1.

Integrantes y tareas realizadas:

• CRISTIAN ANDRES BUITRAGO – Tarea realizada: conteo de carros, buses,
camiones, motos y bicicletas 7 veces cada 5 minutos en el carril central. Control
de tiempo cada 5 minutos.
• JOHAN SEBASTIAN TORRES - Tarea realizada: conteo de carros, buses,
camiones, motos y bicicletas 8 veces cada 5 minutos en el carril central. Control
de tiempo cada 5 minutos.
• MAURICIO ROMERO GARCÍA - Tarea realizada: conteo de camiones, motos y
bicicletas 15 veces cada 5 minutos en el carril derecho. Control de tiempo cada 5
minutos.
• DAVID TORRES CARRANZA - Tarea realizada: conteo de carros Y buses 15
veces cada 5 minutos en el carril derecho. Control de tiempo cada 5 minutos.
• JORGE ALEJANDRO ESTUPIÑAN RODRIGUEZ - Tarea realizada: conteo de
carros Y buses 15 veces cada 5 minutos en el carril izquierdo. Control de tiempo
cada 5 minutos.
• RAFAEL SANTIAGO GARCIA BOJÓRQUEZ- Tarea realizada: conteo de carros
Y buses 15 veces cada 5 minutos en el carril izquierdo. Control de tiempo cada 5
minutos.

2. Objetivos
Objetivo General
• Estudiar y analizar el comportamiento vehicular en un punto específico en la
autopista norte sentido Norte-Sur.
Objetivos Específicos
• Realizar el conteo vehicular de la calzada norte-sur de la autopista norte en
intervalos de 5 minutos para un total de 75 minutos
• Determinar la hora pico para el conteo, en intervalos de 5 y 15 minutos, además
de analizar su comportamiento.
• Determinar, comparar y analizar el volumen Horario de Máxima Demanda
(VHMD), el Factor de la hora de Máxima demanda (FHMD) y los volúmenes
equivalentes en los intervalos de 5 y 15 minutos para cada carril y para la
calzada.
• Analizar la influencia de cada tipo de vehículo que transita en el sector sobre
cada carril y sobre la calzada.
• Graficar los histogramas de tráfico para 5 y 15 minutos para cada carril.
3. Marco teórico (máximo una página)
Aforo Vehicular
El aforo es el conteo de vehículos para cierto periodo de tiempo y tiene como objetivo
cuantificar el número de vehículos que pasan por un punto, sección de un camino o
una intersección.
Métodos de Aforo
• Método Manual:
El conteo manual es un método para obtener datos de volúmenes de tráfico a través
del uso de personal de campo conocidos como aforadores de tráfico.
• Método manual electrónico: El conteo manual implica a una o más personas
que registran los vehículos observados utilizando un contador.
• Lazos inductivos: El lazo inductivo se utiliza para detectar la presencia o el
paso de vehículos en diversas aplicaciones, y se puede instalar en forma
temporal o permanente.
• Tubos Neumáticos: Recoge los datos por eje y posteriormente en oficina se
efectúa el correspondiente análisis.
• Analizador compacto de tráfico: CAPITOLE es un analizador de tráfico que no
requiere de ningún otro sensor adicional, es el equipo más adecuado para la
recogida de todos los datos necesarios en operaciones de análisis de tráfico.
• Sensor láser infrarrojo: El sensor obtiene la imagen del vehículo y a partir de
ella efectúa la clasificación y determina sus dimensiones.
• Detector de radar: El radar de alta tecnología SPOT utiliza el principio de
Doppler Fizeau, el radar SPOT obtiene unas prestaciones excepcionales, en una
caja estanca y compacta.
• Detector ultrasónico e infrarrojo: Detecta por medio de ondas de sonido y
ondas de luz la cantidad de vehículos que pasan por cierto punto. La utilización
combinada de las dos tecnologías permite una detención precisa de objetos y
personas.
• Detector de imagen: Obtiene imágenes de los vehículos a partir del detector
universal en tecnología “Image Sensor" el cual da como resultado una detención
óptima y una solución económica de aforo.
• Detector triple de tecnología: Cuentan, clasifican y determinan la longitud y
velocidad de los vehículos que circulan por un carril. Además, calculan el
intervalo de tiempo y distancia entre vehículos.
4. Esquema de localización
La localización según el siguiente esquema de la imagen 1 es el correspondiente a la
zona B pero nos ubicamos por facilidad para el conteo en el puente más cercano
señalado a continuación.
La dirección es Autopista Norte # 197-75 Bogotá, Cundinamarca.

Puente

Imagen 1 zona de ubicacion del aforo

5. Composición del flujo

El análisis de la composición del flujo se realizará en la hora de máxima demanda, con
el fin de tener una mayor precisión en los resultados, adicional a esto, el análisis se
hace por carril y por toda la calzada para poder comparar los resultados.
• Por carril:
 Composición carril derecho
volumen porcentaje
Carros 520 41,5%
Buses 488 38,9%
Camiones 46 3,7%
Motos 158 12,6%
Bicicletas 42 3,3%
volumen total 1254 100,0%
Tabla 1Aforo en carril derecho

En esta composición se observa que la mayor cantidad de vehículos en el carril

derecho son carros, aunque el porcentaje de buses es alto y muy cercano, también
se observa que por este carril circula la mayoría de las bicicletas caso contrario
ocurre con los camiones, los cuales tienen una composición mínima en el flujo del
carril derecho.

Composición carril central

volumen porcentaje
Carros 672 50,4%
Buses 278 20,8%
Camiones 228 17,1%
Motos 155 11,6%
Bicicletas 1 0,1%
volumen total 1334 100,0%
Tabla 2 Aforo en carril central

Para el carril central se observa una composición más dispersa, debido a que la
mitad del flujo se debe a carros, el porcentaje de buses y camiones es muy cercano,
siendo mayor el de buses, además en este carril se puede decir que la presencia de
bicicletas en casi nula.

Composición carril izquierdo

volumen porcentaje
Carros 796 55,8%
Buses 182 12,8%
Camiones 181 12,7%
Motos 265 18,6%
Bicicletas 2 0,1%
volumen total 1426 100,0%
Tabla 3 Aforo en carril izquierdo
En el carril izquierdo se nota la superioridad de flujo de carros con un porcentaje
mayor al 50%, se observa que el porcentaje de buses y camiones es prácticamente
el mismo y al igual que el carril central el flujo de bicicletas es casi nulo.
En cuanto a las motos se observa que, aunque el carril izquierdo tiene el mayor
porcentaje (18,6%) no se ve una diferencia significativa entre los porcentajes de los
carriles, lo que quiere decir que en los 3 carriles las motos tienen una presencia
porcentual similar en la composición del flujo.
Caso contrario al que ocurre para los demás tipos de vehículos, se observa que los
carros tienen mayor porcentaje en el carril izquierdo (55,8%), aunque su presencia
es alta en los 3 carriles. Los buses se concentran en su mayoría en el carril derecho
(38,9%) y reducen notoriamente su participación en el flujo en los 2 carriles
restantes. Los camiones tienen la mayor participación en el flujo en el carril central
(17,1%), la cual baja en el carril izquierdo, pero sigue siendo importante, sin
embargo, en el carril derecho se observa que su participación es mínima, por último,
como es de esperarse, la mayoría de las bicicletas van por el carril derecho y
esporádicamente van por el carril central e izquierdo.
• Por calzada:

Composición carril norte-sur

volumen porcentaje
Carros 2006 50,2%
Buses 950 23,8%
Camiones 447 11,2%
Motos 548 13,7%
Bicicletas 44 1,1%
volumen total 3995 100,0%
Tabla 4 Aforo del flujo total en sentido norte-sur

En esta composición se observa que la mitad del flujo en el carril norte-sur de la

autopista norte en la hora pico del conteo corresponde a carros, seguido de buses,
motos, camiones y por último bicicletas.
El porcentaje de buses se puede deber a la cantidad de colegios que hay en la
zona, los cuales cuentan con rutas para transportar a sus estudiantes y la hora del
conteo coincidía con la hora de salida de algunos de estos colegios, los camiones
se deben a que el conteo se realizó en la entrada a Bogotá por el norte, lo que
significa la entrada de una cantidad de carga significativa transportada por este
medio.
También es importante observar que el mayor flujo vehicular se da sobre el carril
izquierdo seguido del central y en último el derecho, esto se debe a que el carril
izquierdo no cuenta con ningún tipo de restricción como retornos, paraderos o
 demás, caso contrario al del carril izquierdo que tiene paraderos y una intersección
cerca al lugar del conteo.
Cabe resaltar que durante el conteo no se registró ninguna anomalía en el tráfico.
6. Carteras de campo y cálculos
Carril central:
♦ Cartera

Imagen 2 Cartera de campo del carril central

 • Cartera digital

Hoja de campo de aforo vehicular - Grupo 6 -Zona B. Autopista norte

Fecha 31/01/2019 Hora inicio 14:45 Hora fin 16:00 Est. Tiempo Nublado
Carril: CENTRAL
Intervalo Carros Buses Camiones Motos Bicicletas Total
14:45-14:50 69 9 19 16 1 114
14:50-14:55 52 28 18 17 0 115
14:55-15:00 67 20 19 13 0 119
15:00-15:05 66 12 17 18 0 113
15:05-15:10 51 8 24 7 0 90
15:10-15:15 38 41 13 12 0 104
15:15-15:20 40 35 19 14 0 108
15:20-15:25 53 32 15 6 0 106
15:25-15:30 60 28 16 11 0 115
15:30-15:35 57 17 22 9 0 105
15:35-15:40 68 20 22 18 0 128
15:40-15:45 51 28 24 14 0 117
15:45-15:50 62 12 15 17 0 106
15:50-15:55 66 15 20 15 0 116
15:55-16:00 50 7 24 10 0 91

Tabla 5 cartera digitalizada del carril central

• Histograma de tráfico para intervalos de 5 y 15 minutos.

Histograma de tráfico para 5 minutos

140
120
100
(veh/5minutos)
VOLUMEN

80
60
40
20
0
15:10-15:15

15:40-15:45
14:45-14:50

14:50-14:55

14:55-15:00

15:00-15:05

15:05-15:10

15:15-15:20

15:20-15:25

15:25-15:30

15:30-15:35

15:35-15:40

15:45-15:50

15:50-15:55

15:55-16:00

INTERVALOS DE TIEMPO (5 minutos)

Grafica 1 histograma del carril central para trafico cada 5 minutos

 Histograma de tráfico para 15 minutos
360
350
340
(veh/15minutos)
VOLUMEN

330
320
310
300
290
280
14:45-15:00

15:00-15:15

15:15-15:30

15:30-15:45

15:45-16:00
INTERVALOS DE TIEMPO (15 minutos)

Grafica 2 histograma del carril central para trafico cada 15 minutos

• Cálculo del VHMD y el FHMD para intervalos de 5 y 15 minutos.

Para 5 minutos

Volumen cada 5
Periodo
min Q(5) - Periodo VHMD (Veh/hora) FHMD5
(horas:minutos)
Vehiculos mixtos

14:45-14:50 114 2:45-3:45 1334 n 12

14:50-14:55 115 2:50-3:50 1326 Q5max 128
14:55-15:00 119 2:55-3:55 1327
15:00-15:05 113 3:00-4:00 1299 FHMD5 0.8685
15:05-15:10 90 VHMD
1334
15:10-15:15 104 (Veh/hora)
15:15-15:20 108
15:20-15:25 106
15:25-15:30 115
15:30-15:35 105
15:35-15:40 128
15:40-15:45 117
15:45-15:50 106
15:50-15:55 116
15:55-16:00 91
Tabla 6 Calculo del VHM, FHMD y Q para 5 minutos
Para 15 minutos
Volumen cada
Periodo 15 min Q(15) - VHMD
Periodo FHMD15
(horas:minutos) Vehiculos (Veh/hora)
mixtos
2:45-3:45 1334 n 4
14:45-15:00 348 3:00-4:00 1299 Q15max 350
VHMD
1334 FHMD15 0.9529
(Veh/hora)
15:00-15:15 307

15:15-15:30 329

15:30-15:45 350

15:45-16:00 313

Tabla 7 Calculo del VHM, FHMD y Q para 15 minutos

• Cálculo de los volúmenes equivalentes.

Factor de Volumen Factor de Volumen
Carros Buses
equivalencia equivalente equivalencia equivalente
69 69 9 19.8
52 52 28 61.6
67 67 20 44
66 66 12 26.4
51 51 8 17.6
38 38 41 90.2
40 40 35 77
53 1 53 32 2.2 70.4
60 60 28 61.6
57 57 17 37.4
68 68 20 44
51 51 28 61.6
62 62 12 26.4
66 66 15 33
50 50 7 15.4
 Factor de Volumen Factor de Volumen Factor de Volumen
Camiones Motos Bicicletas
equivalencia equivalente equivalencia equivalente equivalencia equivalente
19 47.5 16 16 1 0.5
18 45 17 17 0 0
19 47.5 13 13 0 0
17 42.5 18 18 0 0
24 60 7 7 0 0
13 32.5 12 12 0 0
19 47.5 14 14 0 0
15 2.5 37.5 6 1 6 0 0.5 0
16 40 11 11 0 0
22 55 9 9 0 0
22 55 18 18 0 0
24 60 14 14 0 0
15 37.5 17 17 0 0
20 50 15 15 0 0
24 60 10 10 0 0

Tabla 8 volumenes equivalentes para el carril central

• Cálculo del VHMD y el FHMD para intervalos de 5 y 15 minutos utilizando

los volúmenes equivalentes.
Para 5 minutos

Volumen
Periodo equivalente cada 5
Periodo VHMD (Veh/hora) FHMD5
(horas:minutos) min Q(5) -
Vehiculos mixtos

14:45-14:50 152.8 2:45-3:45 2009.1 n 12

14:50-14:55 175.6 2:50-3:50 1999.2 Q5max 186.6
14:55-15:00 171.5 2:55-3:55 1987.6
15:00-15:05 152.9 3:00-4:00 1951.5 FHMD5 0.8972
15:05-15:10 135.6 VHMD
2009.1
15:10-15:15 172.7 (Veh/hora)
15:15-15:20 178.5
15:20-15:25 166.9
15:25-15:30 172.6
15:30-15:35 158.4
15:35-15:40 185
15:40-15:45 186.6
15:45-15:50 142.9
15:50-15:55 164
15:55-16:00 135.4

Tabla 9 calculo del volume equivalente para 5 minutos en carril central

Para 15 minutos

Volumen
equivalente
Periodo VHMD
cada 15 min Q(15) Periodo FHMD15
(horas:minutos) (Veh/hora)
- Vehiculos
mixtos
2:45-3:45 2009.1 n 4
14:45-15:00 499.9 3:00-4:00 1951.5 Q15max 530
VHMD FHMD15 0.9477
2009.1
(Veh/hora)
15:00-15:15 461.2

15:15-15:30 518

15:30-15:45 530

15:45-16:00 442.3

Tabla 10 calculo del volume equivalente para 15 minutos en carril central

Carril Izquierdo:
♦ Cartera

Imagen 3 cartera de campo para carril izquierdo

• Cartera digital

Tabla 11 cartera digital para carril izquierdo

• Histograma de tráfico para intervalos de 5 y 15 minutos.

Grafica 3 histograma para carril izquierdo cada 5 minutos

 Grafica 4 histograma para carril izquierdo cada 15 minutos

• Cálculo del VHMD y el FHMD para intervalos de 5 y 15 minutos.

Para 5 minutos

Tabla 12 calculo del VHMD, FHMD y para 5 minutos en carril izquierdo

Para 15 minutos

Tabla 13 calculo del VHMD, FHMD y para 15 minutos en carril izquierdo

• Cálculo de los volúmenes equivalentes.

 Tabla 14Volumenes equivalentes para carril izquierdo

• Cálculo del VHMD y el FHMD para intervalos de 5 y 15 minutos utilizando los

volúmenes equivalentes.
Para 5 minutos

Tabla 15 calculo del VHMD, FHMD y para 5 minutos en carril izquierdo para volume equivalente
Para 15 minutos

Tabla 16 calculo del VHMD, FHMD y para15 minutos en carril izquierdo para volume equivalente
Carril Derecho:
♦ Cartera

Imagen 4 cartera de campo para el carril derecho

 • Cartera Digital:

Hoja de campo de aforo vehicular - Grupo 6 -Zona B. Autopista norte

Fecha 31/01/2019 Hora inicio 14:45 Hora fin 16:00 Est. Tiempo Nublado
CARRIl: DERECHO
Intervalo Carros Buses Camiones Motos Bicicletas Total
14:45-14:50 57 23 4 18 2 104
14:50-14:55 39 56 4 15 5 119
14:55-15:00 42 47 4 9 4 106
15:00-15:05 53 42 6 14 0 115
15:05-15:10 43 38 1 17 4 103
15:10-15:15 33 50 2 4 2 91
15:15-15:20 47 36 5 16 4 108
15:20-15:25 40 35 4 12 4 95
15:25-15:30 37 57 4 19 2 119
15:30-15:35 56 26 4 12 3 101
15:35-15:40 43 36 4 11 5 99
15:40-15:45 30 42 4 11 7 94
15:45-15:50 55 24 3 14 8 104
15:50-15:55 42 28 9 8 8 95
15:55-16:00 52 27 3 21 17 120

Tabla 17 cartera digitalizada para carril derecho

• Histograma de tráfico para intervalos de 5 y 15 minutos.

Grafica 5 histograma para 5 minutos en el carril derecho

 Grafica 6 histograma para 15 minutos en el carril derecho

• Cálculo del VHMD y el FHMD para intervalos de 5 y 15 minutos.

Para 5 minutos:

Tabla 18 calculo del VHMD, FHMD y para5 minutos en carril derecho

Para 15 minutos:

Tabla 19 calculo del VHMD, FHMD y para 15 minutos en carril derecho

• Cálculo de los volúmenes equivalentes.

Factor de Volumen Factor de Volumen Volumen

Carros Buses Camiones Factor de equivalencia
equivalencia equivalente equivalencia equivalente equivalente
57 57 23 50,6 4 10
39 39 56 123,2 4 10
42 42 47 103,4 4 10
53 53 42 92,4 6 15
43 43 38 83,6 1 2,5
33 33 50 110 2 5
47 47 36 79,2 5 12,5
40 1 40 35 2,2 77 4 2,5 10
37 37 57 125,4 4 10
56 56 26 57,2 4 10
43 43 36 79,2 4 10
30 30 42 92,4 4 10
55 55 24 52,8 3 7,5
42 42 28 61,6 9 22,5
52 52 27 59,4 3 7,5
 Factor de Volumen Factor de Volumen
Motos Bicicletas
equivalencia equivalente equivalencia equivalente
18 18 2 1
15 15 5 2,5
9 9 4 2
14 14 0 0
17 17 4 2
4 4 2 1
16 16 4 2
12 1 12 4 0,5 2
19 19 2 1
12 12 3 1,5
11 11 5 2,5
11 11 7 3,5
14 14 8 4
8 8 8 4
21 21 17 8,5

Tabla 20 calculo del volume equivalente para el carril derecho

• Cálculo del VHMD y el FHMD para intervalos de 5 y 15 minutos utilizando los

volúmenes equivalentes.
Para 5 minutos:

Tabla 21 calculo del VHMD, FHMD y para 5 minutos en carril derecho con volume equivalente
Para 15 minutos:

Tabla 22 calculo del VHMD, FHMD y para 15 minutos en carril derecho con volume equivalente

ANALISIS DE RESULTADOS
Analizando los tres carriles (izquierdo, derecho y central) es notable aclarar que tipo de
vehiculo transita mas por cada carril, comparando los diferentes resultados en el carril
derecho la mayor cantidad de vehiculos que se movilizaron sobre esta fueron buses
escolares ya que en este lapso de tiempo entre las 2:45 y 4:00 es una hora en el cual
los buses escolares comienzan aumentar su demanda sobre la autopista norte,
ademas, otro vehiculo muy importante que se pudo recalcar sobre el carril derecho
fueron las bicicletas, era de esperarse ya que mucha de esta demanda de los ciclista
proviene de la Escuela Colombiana de Ingeneria.
Dentro del carril central la mayor demanda de vehiculos fueron los camiones y los
carros particulares, era de esperarse que los camiones pesados tomaran el carril
derecho por sus capacidades en cuanto al generar trafico, sin embargo este fue un
aspecto que sobresalio ya que este fue un factor importante para que se generara una
mayor demanda sobre dicho carril, y finalmente, sobre el carril izquierdo tuvo tambien
una gran movilizacion los carros, caminones y las motos.
Con esta pequeña comparacion de que tipo de vehiculo se movilizo mas sobre cada
carril es posible comparar el VHMD y FMHD en el lapso de 5 y 15 minutos, y con el
factor equivalente es muy claro que el carril con mayor demanda es el carril central en
este tiempo determinado ya que la movilizacion de camiones, carros y motos aumenta
un gran porcentaje con respecto a los otros dos carriles, sin embargo seria muy bueno
si estos caminos que generan una gran demanda en el carril central y tambien en el
carril izquierdo tomaran consciencia de que su lugar para movilizarse es el derecho,
esto podria aumentar una mayor demanda en el carril derecho, sin embargo tanto el
carril central como el izquierdo habria un mejoramiento grande en cuanto a la
movilizacion y trafico en este punto de la autopista norte sentido Sur-Norte.

DIFICULTADES DURANTE LA PRÁCTICA

La primer dificultad se presento debido al comportamiento de la mayoría de las
motocicletas al transitar por las divisiones de los carriles (líneas divisorias) y no por el
medio de un carril como está contemplado en la norma (las motocicletas deben ocupar
un carril), por lo que no se sabía con certeza sobre que carril contarlos, para superar
este inconveniente se decidió contar estas motocicletas por el carril a su izquierda, es
decir, si una moto estaba transitando por medio del carril derecho y central se contaba
por el carril central, de la misma forma para la separación del carril centra e izquierdo.
Otra dificultad fue el conteo de vehículos de tipo especial como las ambulancias, al no
saber en qué categoría contarlo (carros, buses o camión), se llegó al acuerdo de
contarlas en la categoría de carro pues ocupan aproximadamente el mismo espacio en
la vía que un carro.

Conclusiones
• Se observo que el mayor flujo vehicular es fue sobre el carril izquierdo seguido
del central y por último el derecho, debido a las restricciones de los carriles.
• Se determino que el 50,2% del volumen del flujo se debe a carros, el 23,8%
buses, 11,2% camiones, 13,7% motos y el 1,1% a bicicletas
• Se analizo que la mayoría de los buses transitan por el carril derecho y los
camiones por el carril central, también que la distribución de las motos es
aproximadamente uniforme a lo ancho de la calzada
• Sin tener en cuenta el cálculo de volúmenes equivalentes, se observa en los
histogramas un flujo aproximadamente constante en los histogramas de tráfico
para 5 minutos para los tres carriles y fluctuante para los 15 minutos.
• El VHMD en el carril central se presenta entre las 2:45pm y 3:45pm tanto para
volumen equivalente como mixto con un FHMD alrededor del 0.89 ±0.05, lo cual
indica un flujo aproximadamente homogéneo.
• El VHMD en el carril central se presenta entre las 2:45pm y 3:45pm tanto para
volumen equivalente como mixto con un FHMD alrededor del 0.89 ±0.05, lo cual
indica un flujo aproximadamente homogéneo.
 • El VHMD en el carril izquierdo se presenta aproximadamente entre las 2:55pm y
3:55pm tanto para volumen equivalente como mixto con un FHMD alrededor del
0.88 ±0.07, lo cual indica un flujo aproximadamente homogéneo.
• El VHMD en el carril derecho se presenta entre las 2:45pm y 3:45pm tanto para
volumen equivalente como mixto con un FHMD alrededor del 0.88 ±0.07, lo cual
indica un flujo aproximadamente homogéneo.
• Para los tres carriles se presentan VHMD entre las 2:45pm y 3:45pm tanto para
volumen equivalente como mixto y un FHMD alrededor de 0.89±0.05 lo cual
indica un flujo aproximadamente homogéneo.

BIBLIOGRAFÍA:

• https://prezi.com/6radno-5_7jf/metodos-de-aforo-vehicular/
• Presentaciones en clase