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Información del producto -Bomba rotatoria de desplazamiento

positivo-
¿Cuándo utilizo una bomba rotatoria de desplazamiento positivo?
De los varios millones de bombas industriales vendidas anualmente, un 60% o más son tipo
centrífugo. El diseño de las bombas centrifugas es favorecido para el manejo de fluidos
delgados (baja viscosidad); pero hay que considerar otro tipo de bombas para fluidos con
viscosidades superiores a 1000 SSU.

Cuando el líquido a bombear es agua, aceite delgado o algún otro líquido de baja viscosidad,
la eficiencia mecánica de una bomba centrifuga excede el 70%. A viscosidades cercanas a
1000 SSU la eficiencia mecánica baja rápidamente, la eficiencia puede bajar a 30% en fluidos
con viscosidad de 5000 SSU. Las bombas de desplazamiento positivo cumplen varias
funciones importantes, que serian difíciles mas no imposibles para las bombas centrifugas
ordinarias, cumpliendo con un funcionamiento eficiente.

Se especifica una bomba rotatoria de desplazamiento positivo, cuando las siguientes


condiciones apliquen en un sistema de bombeo:
• Producto viscoso, superior a 1000 SSU.
• Alta presión diferencial.
• Cuando maneje un fluido con aire o gases.
• Flujo a presión variante.
• Cuando existan fluidos no Newtonianos.
En la actualidad, el hablar sobre el ahorro de energía, y la eficiencia son dos criterios muy
importantes en la selección apropiada del equipo de bombeo en cualquier sistema.

FUNDAMENTOS DE LA BOMBA ROTATORIA.


Una bomba rotatoria de desplazamiento positivo tipo Aspas deslizantes, consiste de un
cuerpo protegido por una camisa o LAINER, que contienen 4 aspas dentro de un engrane o
rotor, resortes, tapones para la válvula de seguridad de la bomba activadas por la rotación
del eje, y sin válvulas de succión y descarga.

Una bomba en operación toma energía directamente del eje del motor, y la convierten en
una combinación de energía potencial (Presión) y energía cinética (Flujo). La bomba solo
crea energía de flujo, la presión es ocasionada por la resistencia al flujo. Creando flujo las
bombas desempeñan dos funciones: desarrollan vacío parcial para permitir que el fluido,
bajo presión atmosférica fluya directamente a la entrada de la bomba, y la expulsión del
fluido por la brida de descarga de la bomba a presión mayor que la atmosférica.

El movimiento deslizante del aspa, proporcionado por el rotor de la bomba, desplaza un


volumen predeterminado. El movimiento del rotor y el aspa, a la presión atmosférica
externa, forzán él liquido a entrar a la bomba a velocidad constante. Al girar el rotor, el
fluido queda atrapado entre las aspas adyacentes y el cuerpo de la bomba, aumentando su
presión antes de salir de la misma.

Todas las aspas proveen una compensación automática por desgaste. Los diseños de la
bomba PULLSTAR facilitan encontrar una amplia gama de operación, en sistemas de
aplicación difícil, permitiendo al cliente, satisfacer virtualmente todos los requerimientos de
bombeo, por más difícil que sea la aplicación de bombeo.

El principio de diseño de la bomba rotatoria de aspas, es extremadamente simple,


comparado con otro tipo de bombas rotatorias. Con solo cuatro aspas y un par de bujes
internos, es el rotor que gira dentro del cuerpo de la bomba, impartiendo movimiento radial
al aspa hacia fuera expandiendo la cámara entre las dos aspas adyacentes.

El movimiento radial del aspa es creado solamente por el diseño excéntrico de su camisa de
desgaste y no por la acción del resorte. En esta parte la cámara formada entre las aspas se
llena de liquido y la rotación de la aspa atrapa y sella un volumen de fluido entre la succión
y la descarga. Finalmente, la rotación transfiere este volumen de fluido a la descarga, donde
la cámara reduce de tamaño, las aspas se mueven del dorso hacia adentro del rotor y el
fluido es expulsado. Por cada revolución de la bomba, se transfieren cuatro volúmenes de la
cámara, desde la succión hasta la descarga manteniendo un flujo constante.

Tres de las fuerzas que proveen un sello hermético entre aspas son:

• La tensión del resorte entre aspas opuestas mantiene una alta eficiencia volumétrica y da
una larga vida a las partes internas. Este aspecto provee a la bomba, una compensación
automática contra el desgaste de las aspas.
• La fuerza centrifuga que mantiene el aspa hacia afuera contra la camisa de desgaste.
• Presión hidráulica aplicada detrás del aspa.
• Movimiento de varilla dentro del rotor que desliza un aspa de aquí para allá entre aspas
opuestas.

Cuando el desgaste del aspa ocurre, las aspas simplemente se extienden adicionalmente
hacia afuera de la ranura del rotor, por la acción del resorte, manteniendo un flujo
constante y un desempeño optimo. El flujo y la eficiencia permanecen altos.

FUNCIONAMIENTO.
La bomba rotatoria de aspas deslizantes entrega un flujo continuo, y no pulsado o
intermitente. En muchos otros tipos de bombas, varia el flujo con el tiempo en un ciclo
determinado, resultando en pulsaciones indeseables.

Cada revolución de la flecha de la bomba teóricamente descarga un volumen


predeterminado de fluido, sin variaciones de presión. Esta cantidad teórica es referida al
desplazamiento. En la práctica actual este desplazamiento es raramente cierto. Por los
claros internos provistos en los elementos rotativos de la bomba para lubricación; pequeñas
cantidades de fluido son regresadas desde la parte de más alta presión (descarga) hasta la
parte de más baja presión (Succión) de la bomba, este fenómeno es conocido como
“deslizamiento”.

El desempeño en la mayoría de las aplicaciones de las bombas rotatorias es afectado por el


“deslizamiento” (también nombrado como reflujo). Si el deslizamiento es alto, la cámara
entre las aspas puede ser parcialmente llenado con liquido recirculado del lado de la
descarga de la bomba. Cuando esto ocurre el desplazamiento teórico en la descarga de la
bomba no es real, es decir pierde algunas unidades de volumen por minuto (GPM).

El flujo real de la bomba es referido a la capacidad de la bomba, el cual comúnmente se da


en GPM. La capacidad de la bomba es igual al desplazamiento menos el deslizamiento.

Capacidad = desplazamiento – Deslizamiento.

Eficiencia (%) = Capacidad / desplazamiento x 100.

El termino de eficiencia volumétrica es la capacidad dividido entre el desplazamiento


multiplicado por 100 para obtener el resultado en porciento. La viscosidad incrementa la
eficiencia volumétrica.

Factores que afectan el Deslizamiento.


Los factores más importantes que afectan el deslizamiento son: la viscosidad, la presión y los
claros internos de la bomba. El deslizamiento varia inversamente al cambio de viscosidad.

Es claro que entre más alta viscosidad menor tendencia de deslizamiento. Lo inverso es para
liquido con baja viscosidad, ellos deslizan o recirculan fácilmente. Como la viscosidad
aumenta la capacidad adaptativa de la bomba, los valores rápidamente se acercan al
desplazamiento teórico. Los valores de capacidad a cualquier presión determinada (la
capacidad llega a ser independiente de la presión diferencial) tienden el deslizamiento a
cero. El deslizamiento aumenta rápidamente con el aumento en los claros internos.

Los efectos del deslizamiento guardan un mínimo en los claros internos de las bombas
PULLSTAR. La bomba especial se usa en viscosidades moderadamente altas, donde el efecto
de deslizamiento es insignificante y no necesita ser considerado en la mayoría de los casos.
La bomba tipo estándar fue diseñada para el manejo de fluidos de baja viscosidad, por lo
tanto el efecto de deslizamiento deberá ser tomado en consideración.

La curva de funcionamiento de la bomba especial, caracteriza la velocidad de flujo contra


RPM de la bomba para una viscosidad determinada. El diseño de la bomba especial es
aplicado en sistemas con alta viscosidad, donde la capacidad es virtualmente independiente
de la presión y generalmente una sola curva puede ser necesaria.

Si la bomba especial se utiliza en sistemas con baja viscosidad, el efecto de deslizamiento


debe ser considerado. Simplemente, si la presión aumenta, el deslizamiento tendera a subir
y por lo tanto el flujo tiende a decrecer. Una ilustración de esta relación, deslizamiento,
flujo y viscosidad se puede observar en la figura.

Previamente se describió, que los claros internos de la bomba se deben proveer para una
relativa lubricación en partes rotatorias. En la práctica real, la mayoría de las bombas se
construyen con estos claros. Los diseños y construcciones de las bombas se ajustan a las
condiciones de aplicación.

La perdida de capacidad debido al deslizamiento, no es de consideración importante para


servicios de alta viscosidad. El diseño de la bomba para servicios de alta viscosidad se provee
con grandes claros, los cuales tienen la libertad de reducir la fricción interna de la bomba. El
incremento en los claros de estas bombas tienen un pequeño efecto sobre el deslizamiento,
por lo tanto la capacidad se mantiene (el deslizamiento tiende a cero o es insignificante).

Este es el caso de la bomba tipo especial. Para fluidos de baja viscosidad, los claros mínimos
son predeterminados para prevenir un excesivo efecto de reflujo y una baja muy
considerable en la capacidad. La bomba tipo especial esta diseñada con superficies
finamente acabadas y tolerancias precisas.
Velocidad de barrido o llenado de la bomba.
Es la velocidad con la cual el fluido a bombear llena la cavidad formada entre las aspas y el
cuerpo, el comportamiento de la velocidad de barrido es inverso a la viscosidad; es decir a
mayor viscosidad menor velocidad de barrido.

“Si la velocidad no es reducida y la viscosidad es incrementada, la cámara entre las aspa,


solo será llenada parcialmente y como resultado habrá una baja en la capacidad”. Esta
relación es directamente proporcional al NPSHR, por que altos niveles de elevación, largas
líneas en la succión con grandes pérdidas de fricción, alta presión de vapor de fluidos
viscosos, tienden a reducir el NPSH disponible en el sistema.

Cuando bombeamos fluidos en sistemas con bajo NPSHA, los requerimientos de energía
necesarios para mover el líquido a la entrada de la bomba deben ser considerados. El NPSHR
es función del diseño de la bomba y es definido como la cabeza mínima positiva absoluta en
pies, requerida en la succión de la bomba para superar las reducciones de presión en la
succión de la bomba y mantener el fluido por encima de su presión de vapor.

NPSHA = Cabeza total de succión (pies) - Cabeza presión de vapor (pies).

El NPSHR varía con la velocidad de la bomba, viscosidad del fluido, velocidad de flujo y
fricciones internas. Típicamente, el NPSHR de cualquier sistema decrece con el incremento
de la velocidad de flujo. Alta viscosidad siempre reduce gradualmente el NPSHA debido a la
perdida de fricción en las tuberias. Inversamente, el NPSHR de cualquier bomba,
típicamente incrementa con el incremento de la velocidad de flujo. Alta viscosidad siempre
incrementa el NPSHR debido a las perdidas por fricción interna en la bomba. El NPSHA
deberá ser siempre mayor que el NPSHR para una operación satisfactoria de la bomba. La
gráfica representa la zona de operación segura para una viscosidad constante.
Si por cualquier razón, el NPSHA es bajo, para una condición especifica de presión de
bombeo, cerca de la succión de la bomba, llegara a ser menor que la presión de vapor del
fluido, y el fluido vaporizara y pasara a fase gas, que reemplazara el fluido en las cámaras de
la bomba, esto reducirá proporcionalmente la capacidad del equipo. El desplome de este
vapor en el área de salida, hará una operación ineficiente, ruidosa y frecuentemente
termina en daños a la bomba. El efecto del incremento de la viscosidad del fluido sobre el
NPSHA reducirá “la zona de operación segura de la bomba.”

Las características del sistema de bombeo pueden (y deben) ser cambiadas para asegurar
una operación en la zona de seguridad. Por estos cambios físicos el NPSHR y NPSHA, o la
combinación de ambos deben cambiarse para proveer y expandir, una larga zona de
seguridad para evitar cavitacion o inanición de la bomba y asegurar una larga vida del
equipo.

La relación entre el deslizamiento y la cavitacion a una viscosidad determinada, donde RPM


y flujo son directamente proporcionales y la cavitacion comienza. Un daño posible a la
bomba puede resultar, comenzando con un funcionamiento ruidoso (primeramente debido al
choque y a la vibración), y si la bomba se opera por largos periodos de tiempo en estas
condiciones de cavitacion el equipo fallara. A velocidades altas, las perdidas de presión por
fricción, internas en la succión pueden ser lo suficientemente altas para limitar el flujo,
estas altas velocidades pueden crear dentro de la bomba un punto donde existan zonas de
baja presión que conducen a la formación de vapor para poder llenar las cavidades de la
bomba, destruyendo su capacidad de mantener un flujo uniforme.

La bomba deberá ser usada en sistemas de media a alta viscosidad. El NPSHa puede ser bajo
y NPSHr alto, por lo tanto velocidades bajas de bombeo son requeridas. No mayores a 80
RPM.

GUIA DE PROBLEMAS DE NPSH.


Acción --> Resultado
• Incremento en la línea de succión. --> Incremento de NPSHA.
• Disminución en la longitud de la línea de entrada, minimizando codos, válvulas y
accesorios, para minimizar perdidas por fricción --> Disminucion de NPSHR
• Disminución de la velocidad de la bomba --> Disminución de NPSHR.
• Elevación de nivel de succión o bajar nivel de bomba. --> Incremento de NPSHA
• Incremento en el tamaño de la bomba para un flujo determinado. --> Disminución NPSHR.
• Reducción de viscosidad de flujo. --> Aumento de NPSHA y NPSHR.
• Presurizacion del tanque de abastecimiento. --> Aumento de NPSHA.
• Disminución de velocidad de flujo en el sistema. --> Aumento NPSHA.
• Disminución de la temperatura del fluido --> Aumento en NPSHA

Requerimientos de energía de la bomba

Todos los requerimientos de energía del sistema deberán abastecer de la flecha del motor en
forma de energía mecánica. La velocidad de entrada de energía mecánica es definiendo la
como potencia, comúnmente medida en HP.

Algunos fabricantes de bombas crean curvas de funcionamiento, que requieren complejos


cálculos o dos etapas de lectura en la curva. Las curvas de PULLSTAR son leídas
directamente en una etapa.

Precaución, si el rango de viscosidad se considera, siempre deberá considerarse un valor


mayor para el requerimiento de potencia.

Cada tamaño de bomba PULLSTAR estándar y especial también son representadas por una
familia de curvas de funcionamiento. Cada curva representa parámetros para una sola
viscosidad. Cada tamaño de bomba y velocidad son seleccionados desde el diseño leyendo
BHP directamente en la intersección de P y la curva de BHP para conocer la presión
diferencial.

APLICACIONES DE INGENIERIA.
El propósito de esta sección es proveer un método sistemático de hacer una óptima selección
de la bomba con un mínimo de esfuerzo. Es importante comprender todos los elementos
básicos del sistema de bombeo, por lo tanto debemos entender bien todos los términos,
definiciones y relaciones presentadas en fundamentos del fluido.
La hoja de datos se provee para conocer todos los detalles de aplicación, para que resulten
en una buena selección de la bomba. Cuando estudiamos las condiciones de operación, es
cuestionable que las especificaciones de la bomba rotatoria sean muy detalladas.
Frecuentemente las circunstancias o condiciones existentes (las cuales parecerían
innecesarias para el usuario) que pueden afectar materialmente la vida útil del equipó.

La mayoría de problemas de funcionamiento son debidos a datos mal proporcionados,


inadecuados o incompletos, que afectan el proceso de selección de la bomba. Cuando se
tienen problemas de aplicación, las condiciones de operación de la bomba deberán ser lo
mas cuidadosamente determinadas para aplicación de la bomba.

Precaución, en muchas aplicaciones se pudieron haber tomado datos en los limites (máximo
o mínimo), es mejor tomar una condición promedio de operación. Por ejemplo, si se
considera un sistema en alta temperatura, la viscosidad normalmente puede afectarse
directamente.

En extremo inverso, siempre debe ser considerado. Considerando máxima temperatura, la


viscosidad es mínima, lo cual resultara en una presión diferencial no comprendida en el
rango y inadecuada selección del tamaño de la bomba BHP y motor.

• Fluido.
Es imperativo conocer la medida exacta del fluido. Las características del fluido a manejar
determinan el detalle de construcción de la bomba. Los fluido que normalmente incluyen
gases o mezclas de líquidos y gases, tomemos en cuenta que pueden afectar potencialmente
las consideraciones sobre el vacio, RPM y presión diferencial máxima de la bomba.

El carácter de corrosividad del fluido es determinado conociendo el porcentaje de


concentración y ayudara a la selección de materiales de construcción. En el caso de mezcla,
determinara el porcentaje peso de cada constituyente y nombrara el principal y secundario
corrosivo. Las bombas son disponibles un gran rango de materiales de construcción
resistentes a la abrasión, corrosión, etc.

• Capacidad Requerida.(Mínima, Máxima, Constante, Rango.)


La velocidad de flujo requerida por el cliente siempre es conocida, esta deberá estar en
unidades de GPM. Si el rango de flujo requerido oscila entre dos valores; enumérelos como
mínimo y máximo, la información se usara luego para seleccionar componentes de paso o
considerar requerimientos especiales de válvulas.

• La viscosidad.
Se define como la resistencia del flujo a fluir, es decir es una medida de la resistencia al
movimiento entre partículas adyacentes en un líquido. Los fluidos de alta viscosidad,
requieren una fuerza mayor que el fluido de baja viscosidad.

La viscosidad es por mucho uno de los parámetros más importantes en la selección apropiada
de la bomba. Es determinante el factor de perdidas por fricción, en la selección del motor,
los HP y reductor de velocidad variable.

Guía para el manejo de líquidos viscosos.


1. Determine la posibilidad de viscosidad variable (Maximo - Minimo). Afecta la selección del
tamaño de motor y de la bomba.
2. Tubería de succión corta, tratando de localizar la bomba lo mas cerca del tanque de
abastecimiento.
3. Utilice tuberías de diámetros grandes. Usualmente un diámetro nominal mayor que la
succión y descarga.
4. Use codos de radio largo.
5. Use válvulas de bola y de compuerta.
6. Instale los tanques de abastecimiento por encima de la bomba, para tener prácticamente
ahogada la bomba. Se requiere mínimo de 1.5 Fts de nivel de fluido por arriba de la linea de
centros de la bomba.
7. Para materiales extremadamente viscosos, considere adicionar a la succión,
transportadores, moledores, mezcladores, para forzar el liquido a la succión de la bomba. En
aplicaciones extremadamente difíciles, la superficie se puede presurizar cuando existan
recipientes cerrados.
8. Considere dispositivos protectores. • PLV (Válvula de seguridad) • PLC (Cople de seguridad
por torque) • Sensor de sobrecarga del motor.
9. Para flujo variable, considere una unidad de velocidad variable.
10. Use bombas y tuberías recubiertas para conservar caliente la superficie y viscosidad
baja.

Si es imposible determinar la viscosidad del líquido, se puede proporcionar una muestra para
analizarla en laboratorio y determinar este valor. Con ½ lt de fluido es suficiente, siempre
especifique la temperatura o rango de temperaturas en las que el fluido será bombeado.

• Temperatura Normal, Mínima, Máxima.


Es esencial que la condición de temperatura del sistema sea claramente descrita lo más
exacto posible en  C, especificando si es temperatura normal, mínima o máxima. En algunos
casos, la viscosidad del liquido varia inversamente con la temperatura. Si la temperatura
disminuye, la viscosidad aumenta, si la temperatura aumenta, la viscosidad decrece. La
viscosidad no varia linealmente con la temperatura (relación 1:1), la cantidad de variación
de viscosidad varia de liquido a liquido; la viscosidad de algunos líquidos puede ser el doble
con la disminución de solo algunos  C.

• PH y Presión de vapor.
El pH es prácticamente una escala representada por un numero entre 0-14. El pH es
indicador de la cantidad de corrosividad, ácido o alcalino. El valor de pH, es solo una guía
cuando se seleccionan los materiales de construcción de la bomba. Pero las soluciones
corrosivas también se deben analizar temperatura y composición química para llegar a un
aceptable selección de material.

• Gravedad especifica S.G. o Densidad.


La gravedad especifica de un fluido es la relación de su densidad con la densidad del agua.
La densidad del agua es aproximadamente 62.4 lb/Ft3. La presión de vapor es la presión a la
cual él liquida esta en equilibrio con la atmósfera. Si cualquier liquido es confinado en un
tanque cerrado por suficiente tiempo y toma temperatura determinada, el vapor de liquido
alcanza el equilibrio, la presión que se lee por encima y debajo del liquido es la misma.

Porciento de sólidos, Tamaño (micras).


Es importante anotar, sí cualquier sólido que este presente en un fluido determinado. Los
sólidos se expresan en porciento volumen. Determine y anote si los sólidos estan disueltos o
en suspensión, el tamaño de partícula, dureza, forma y textura son importantes. La
presencia de sólidos usualmente, pero no siempre, implica algún grado de abrasividad.
Factores a considerar cuando se bombean fluidos abrasivos.
• Velocidades bajas incrementan la vida útil de su bomba, el desgaste es aproximadamente
proporcional al cuadrado de la velocidad RPM; por ejemplo, si la velocidad se incrementa de
100 a 200 RPM, la vida útil del equipo se reduce a ¼ en comparación a la vida útil que
tendría si trabajara a 100 RPM.

• Conociendo los ciclos de trabajo de la bomba (horas por día) es útil, para tener un
mantenimiento entre los intervalos de paro.

• Diseñe sistemas de tubería para mínima presión. El desgaste es directamente proporcional


a la presión, con una relación 1:1. Si se incrementa la presión del sistema de 50 a 100 PSI, la
vida útil del sistema disminuye a la mitad.

• Use materiales de construcción resistentes a la abrasión.


1. Rotor endurecido Rc 55
2. Aspas endurecidas Rc 43.
3. Flecha endurecida Crome Plated Rc 70.
4. Rondanas de ajuste endurecidas Rc 43.
5. Baleros externos al producto.
6. Caja de empaque especial, con sistema de reducción de presión.
7. Buje especial de desgaste con ventana de salida V.

• Mantenga en almacén suficiente inventario de partes de desgaste recomendadas. Las


bombas resistentes a la abrasión incorporan partes especiales que requieren procedimientos
de endurecimiento, algunas veces resultando en largos tiempos de vida.

• Cree un programa de partes de reemplazo. La vida exacta de las bombas en servicios


abrasivos es imposible de predecir, es variable y el desgaste interno es infinito. A traves de
la experiencia, la documentación y frecuente remplazo de partes, es útil para estimar las
partes a necesitar y predecir los reemplazos.

• Características de lubricación. Si el fluido a bombear es limpio, tiene baja viscosidad, la


bomba seleccionada es autolubricable, resultando en un largo periodo de funcionamiento
libre de mantenimiento. Los líquidos viscosos son usualmente lubricantes. Todos los modelos
especiales, son diseñados para manejar líquidos viscosos lubricantes, por lo tanto, los
productos bombeados son lubricantes de los mismos bujes. Esta característica esta
disponible en el uso de grafito impregnado en conjunto con claros muy cerrados.

11. NPSH. Positivo.


La presión de entrada es crítica para el desempeño de la bomba y usualmente es la causa de
la falla del sistema. Si las condiciones a la entrada P>1 atm. Se dice que la bomba esta
dinámicamente ahogada. Esto solo puede ocurrir cuando el recipiente de abastecimiento de
la bomba esta un nivel superior a la bomba o se tienen tanques presurizados.

Se puede aprovechar cuidadosamente todo el liquido viscoso en la succión, siempre y cuando


el nivel de la bomba este por debajo del tanque de abastecimiento, esta condición estática
positiva puede cambiar severamente a una condición negativa (perdida por fricción en la
succión) resultando en una variación dentro de la bomba, recuerde “no se puede bombear
liquido, si el liquido no esta dentro de la bomba”.
• Instale la bomba en tanques abiertos, tanto como le sea posible.
• Conserve el diámetro de tubería a la succión, para reducir la fricción.
• Utilice la mínima cantidad de accesorios y tuberías. • Utilice válvulas de bola, mariposa y
globo, para reducir fricción.
• Reduzca la velocidad de la bomba.
• Considere el uso de motores de velocidad variable a bajas RPM para proveer máxima
flexibilidad al flujo.
• Considere presurizar el tanque de suministro.
• Cheque el NPSHD y NPSHR. Use 1/3 atm para líquidos no volátiles y ½ atm para líquidos
volátiles.

Normalmente el diámetro de la tubería de descarga es igual al diámetro en la succión, y esto


es suficiente para la mayoría de las aplicaciones.

MANUAL DE OPERACION Y MANTENIMIENTO


BOMBAS ROTATORIAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO TIPO ASPAS DESLIZANTES PULLSTAR

INFORMACION GENERAL

Para una correcta instalación, mantenimiento y eficiente operación de este equipo, es


imperativo que este manual sea perfectamente entendido por el personal responsable del
equipo.

INSTALACION.

•Inspección.
Cuando reciba un equipo de bombeo, inspecciónelo inmediatamente, cualquier daño sufrido
en el transcurso del embarque, repórtelo.

•Almacenamiento.
Después de la inspección, el equipo debe ser reempacado o preparado para almacenar en
lugar seco. La protección adecuada del equipo, previene daños de las condiciones adversas
del medio ambiente o extiende los periodos del almacenamiento.

•Localización.
El punto de instalación de la bomba debe ser lo más cerca posible al suministro del líquido y
la línea de succión lo más directa posible y preferentemente más larga que la brida de
succión de la bomba. El sitio de instalación debe ser un área limpia y seca, con adecuada luz
y suficiente espacio para la inspección y mantenimiento.

•Anclaje y cimentación.
El concreto provee la unidad de soporte más rígida; este deberá de ser de 6 ó 8 pulgadas de
espesor, y 4 a 6 pulgadas más largo y ancho que la base de la bomba. Cuide el nivelado
perfecto de la base.

Tornillos o cuñas debajo de la base, se usan para nivelar con exactitud, estos tornillos se
ahogarán en el concreto con una rondana y un tubo; a fin de proveer una posición de ajuste.

La base debe ser cuidadosamente sujetada por el apriete de los tornillos y checadó el
nivelamiento de la base al apriete. Es muy importante que la base soporte el peso entero de
la unidad de bombeo y que no se aplique torsión a la base cuando los tornillos son apretados.

• Alineamiento.
Todas las bombas son alineadas en la fábrica durante su ensamble, y de acuerdo con la
practica de los estándares, se utilizan lainas para un perfecto alineamiento entre la bomba y
cada componente del cople.

El alineamiento es extremadamente crítico para el desempeño de la bomba y


frecuentemente sufre alteraciones durante el embarque y manejo para la instalación.

El alineamiento debe de verificarse después de instalar el equipo en el lugar donde


funcionará.
Nota:
Los coples flexibles no intentan compensar el desalineamiento, pero corrigen el
funcionamiento, resistiendo la transmisión del shock, por lo tanto solo pequeños cambios en
el alineamiento pueden ocurrir durante la operación del equipo.

a) Alineamiento Paralelo.- Cheque el alineamiento paralelo, midiendo el desplazamiento de


un cople y otro.

b) Alineamiento Angular.- Cheque el alineamiento angular con calibrador de lainas,


verificando la separación entre caras del cople en 4 puntos.
Ajuste el motor y bomba del acoplamiento para remover cualquier variación Este proceso de
alineamiento aplica para bombas y motores, cuando el acoplamiento es directo y utiliza
cople flexible. Si la bomba se acopla a un reductor de velocidad, y un motor separado y dos
coples entre estos tres componentes; primero alinea la bomba con el reductor y
posteriormente el reductor y el motor.

MUY IMPORTANTE.-
Después de que la bomba ha sido anclada, nivelada y alineada, la conexión de la tubería es
hecha. Las líneas de succión y descarga deben ser conectadas precisamente a las bridas de la
bomba; es muy importante que las tuberías no se soporten de la bomba, eliminando así la
posibilidad de inducir esfuerzo por medio de la tubería. Verificar nuevamente el
alineamiento después de asegurar la tubería. Esfuerzos en la tubería son frecuentemente
causas de desalineamiento y sobre cargas en las partes internas de la bomba, excesiva carga
sobre bujes, vibración, excesivo desgaste del rotor, bujes, y lainer. Si esta situación de
desalineamiento se presenta por en periodo de tiempo prolongado puede llegar a ocasionar
la fractura del eje motriz.

• Tubería de succión.
Si la tubería de succión carga en la bomba, es probable que le cause problemas. La línea de
succión no deberá contener trampas de aire y se diseñará con el mínimo de resistencia al
flujo del líquido.

• Tubería de descarga.
La tubería de descarga debe ser de diámetro grande para prevenir pérdidas excesivas por
fricción. La tubería de descarga siempre debe ser diseñada con un mínimo de 5 diámetros
del tubo en línea horizontal, esto para prevenir gases o bolsas de aire. La tubería de
descarga siempre incorpora limitaciones en la presión (válvula de alivio) para prevenir daño
a la bomba causado por válvula cerrada en la línea de descarga.
• Equipo de protección.
PULLSTAR conoce de hace mucho tiempo el fácil diseño y rigidez de la construcción de la
bomba, para ser operada bajo condiciones extremadamente adversas; pero es recomendado
que el siguiente equipo de protección sea usado en cada instalación para bajos rendimientos;
perdidas de producción o daños en la bomba o cualquiera de los componentes del sistema.

1) Filtro tipo Y, o canasta será instalado en la línea de succión cerca de la bomba para
prevenir la entrada de materiales sólidos al sistema de bombeo. Se debe tener cuidado al
seleccionar el tamaño del filtro, para estar seguro que la perdida de fricción en el filtro no
excede el máximo recomendado en la condición de vacío en la línea de succión de la bomba.

2) Una válvula de alivio deberá ser instalada en cada sistema de bombeo para la protección
de daños al equipo causada por exceso de presión. La válvula de alivio debe ser calibrada 5 –
10 PSI por encima de la presión diferencial en la succión y descarga.

3) Un cople (limitante) debe ser usado cuando no se ha instalado válvula de alivio en el


sistema de bombeo, o como protección secundaria en adición a la válvula de alivio. El cople
provee protección contra el exceso de presión por la limitación de torque y HP transmitido
por el motor de la bomba. En adición esto también protege la bomba de daños por
atascamiento de la bomba ocasionados por material sólido.

3) Los motores eléctricos deben ser provistos con protección térmica contra sobre carga.
Referir a las instrucciones del fabricante de motores; para que recomiende la protección del
equipo.

4) Las Bombas enchaquetadas pueden ser usadas en sistemas donde las altas variaciones de
temperatura pueden resultar en cambios extremos en las características físicas del líquido
bombeado. Toda la tubería debera ser soportada independientemente de la bomba, para
minimizar esfuerzos inducidos a la bomba, la cual puede ocasionar desalineamiento de las
partes internas de la bomba y conducir a un excesivo desgaste del rotor, bujes o chumaceras
y eje.
a) Soporte de la tubería.- El peso de la tubería y del fluido se debe de soportar en pedestales
y tensores aéreos.
b) La expansión térmica de la tubería puede inducir un esfuerzo tremendo ala bomba, utilice
juntas de expansión térmica para minimizar estos esfuerzos. Las juntas flexibles también
pueden ser utilizadas para limitar la transmisión de vibración mecánica y absorber las
pequeñas variaciones en el paralelismo de los puertos de succión y descarga de la bomba con
respecto a las bridas de la tubería., están diseñadas para absorber la elongación y
contracción en sistemas de tubería por variaciones de temperatura, por movimiento lateral,
angular, torsión, así como absorber la vibración.

OPERACION.
LUBRICACION.

Todos los puntos de lubricación provistos con graseras deben ser lubricados con grasa de alta
calidad preferentemente con un inhibidor de oxidación, la grasa debe ser cambiada cada 8
hrs, para temperaturas inusuales de operación o condiciones ambientales, procedimientos de
lubricación son necesarios. Consulte al fabricante para instrucciones especiales.

“ Reductores de velocidad y otros equipos de transmisión de poder proporcionado con


nuestras bombas, son embarcados sin aceite.”

REVISION DE PRE – ARRANQUE.


1) Desconecte el cople del motor y arranque momentáneamente para estar seguro del giro.
2) Cheque la válvula de presión para estar seguro que esta instalada en el lugar correcto,
relativo a la rotación de la bomba y dirección del flujo.
3) Mientras el motor esta desconectado, gire la bomba y este seguro que gire libre.
4) Instale un manómetro en el lado de la succión y otro en el lado de la descarga de la
bomba.
5) Para prevenir un desgaste severo en la bomba, cargue la bomba con líquido antes de
arrancar.

ARRANQUE.
Después de completar el chequeo de pre - arranque y determinar que la bomba esta lista
para arrancar:
1) Cerciorase que todas las válvulas están abiertas en las líneas de succión y descarga.
2) Al arrancar la bomba asegúrese que el equipo opere libremente sin vibración.
3) Localice los puntos de calentamiento de la bomba, ver las presiones de succión y
descarga.
4) Checar la velocidad del flujo para asegurar una tubería de succión llena. Si la tubería
fluye llena, cheque el consumo de energía para asegurar que el motor no está sobrecargado.

SELLADO DEL EJE.


Inicialmente, el producto fugará por el empaque, ajústese gradualmente poco a poco para
permitir la lubricación del empaque. Si cuenta con pistola de inyección de empaque ,
inyecta poco a poco y de oportunidad de que el empaque liquido se ajuste y amolde al eje
de la bomba, no sobre presione la pistola, pues podría causar la ruptura del prensa
empaque.(Presión Máxima de empacado 500 PSI, Ver Hoja anexa de pistola de inyección).

Mantenimiento.
• Empacado de la flecha.

1) Selección.
Seleccione únicamente la mejor calidad de empaque (CH-1750 seccion de ½). para la
aplicación. Inicialmente, el alto costo del empaque de calidad, es mejor que las perdidas por
paros de producción al comprar empaque de bajo costo y poca vida útil. Para la aplicación
de empaque inyectable sera Teflon_grafito, debiendo contar con pistola de inyeccion de
empaquetadura, para un rapido y eficiente reempaque.

2) Reempaque.
a) Si cuenta con pistola de inyección de empaque fluido, solo inyecte empaque previamente
prelubricado o mezclado con un aceite sintético para dar consistencia.
b) Verifique que la pistola este en posición correcta para poder inyectar empaque, abra la
válvula para inyección a la caja de estoperos y comience a inyectar.
c) Una vez que se haya controlado la fuga de material, asegúrese de liberar la presión
interna de la pistola y cerrar la válvula de inyección antes de proceder a desconectar la
pistola del adaptador de la bomba, tenga cuidado puede ocasionar daños al su persona o al
equipo.

El reemplazo de empaque es necesario cuando el goteo no puede ser controlado por ajuste
del prensa empaque o por inyección de empaque. Refiérase al ANEXO B

Inspección de Partes.
La selección de los claros internos de la bomba, es basada en las condiciones anteriormente
proporcionadas por el cliente. Generalmente las más importantes incluyen: viscosidad,
presión, velocidad de la bomba, condiciones en la succión y temperatura. Por lo tanto los
claros entre bombas varían y es difícil establecer una parte de repuesto específica en un
punto.
Generalmente el ruido, la vibración, la baja capacidad de bombeo y el excesivo
calentamiento, indica la necesidad de reemplazar partes gastadas. La experiencia en la
operación puede proveer información para establecer un programa de mantenimiento
preventivo.

Reposición de partes.
Siempre que solicite refacciones, siempre incluya:

• No. Modelo de la bomba.


• No. Serie.
• Descripción de Parte.
• Material de construcción.
• No. de Parte.
• Cantidad.
• No. de Dibujo de referencia.
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