SISTEMA DIFERENCIAL

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE (SENA)

CENTRO INTERNACIONAL DE PRODUCCIÓN LIMPIA LOPE
MANTENIMIENTO MECATRONICO EN AUTOMOTORES
PASTO –NARIÑO
 SISTEMA DIFERENCIAL

Es el componente encargado, de trasladar la rotación, que viene del

motor/transmisión, hacia las ruedas encargadas de la tracción, es decir el
movimiento que pasa de rotación a traslación es realizado por el sistema
diferencial cuya finalidad es administrar la fuerza motriz, en las ruedas encargadas
de la tracción, considerando como base la diferencia de paso o rotación entre una
rueda, con relación a la otra, dicha tracción puede ser:
TRACCION DELANTERA: Hay menos elementos en contacto, en donde la
energía va hacer más directa.
TRACCION TRASERA: Movimiento en las ruedas de atrás para ayudar a
compensar la carga del vehículo.
Hay también transmisiones simultáneas en donde es el conductor quien tiene la
autonomía de generar la tracción en las ruedas delanteras, traseras o en las
cuatro ruedas es decir tanto traseras como delanteras.
SUBSISTEMAS:
PAR CONICO: Es el conjunto conformado por Corona y el piñón llamado cono.
-Cono: Encargado de recoger el movimiento que viene de la transmisión y
transmitirlo a la corona, este componente, lleva una relación de medida y cantidad
de dientes, conjuntamente con la corona.
-Corona: Se encarga de generar el movimiento.
Esto quiere decir que la transmisión, por medio de un “cono” hace girar la
“corona”, en la parte central del vehículo, y la corona al rotar traslada el giro hacia
las ruedas encargadas de la tracción.
PLANETARIOS: Son los piñones mas grandes y van acoplados a los ejes
SATELITES: Son los piñones mas pequeños.
Los satelites y planetarios, solo rotan entre ellos, cuando tienen que compensar un
desnivel de rotación, (esto sucede al tomar curvas, o en terrenos resbalosos), pero
si las dos ruedas o llantas son del mismo tamaño o medida; los satelites y
planetarios, no tienen necesidad de rotar entre ellos.
La tensión se hace dándole cierta tolerancia ya sea a la corona o al cono para que
la pisada sea correcta y quede en excelente funcionamiento.
DIAGNOSTICO:
Para hacer un diagnostico correctamente se debe hacer lo siguiente:
Documentar el problema, hacer una investigación preliminar, preparar las partes
para proceder a la inspección, encontrar causa de la falla, por ultimo corregir fallas
Los problemas de un diferencial empiezan, por una falta de lubricación o descuido:
Si una corona se queda sin aceite es porque hay una fuga de aceite por uno de los
retenedores, o sellos de aceite, en una de las ruedas haciendo que el rodamiento
como puede ser cojinete, rodamientos entre otros, friccione en seco generando
ruido, llegando al punto en que terminen quebrando los dientes del cono y de la
corona. Como solución es hacer una limpieza hasta eliminar cualquier mínimo
residuo de polvo o grasa y remplazar las partes afectadas.
MANTENIMIENTO:
-Se debe tener claro que cuando se va a cambiar corona o cono se deben cambiar
ambas partes por obligación para que hay un correcto funcionamiento.
-Tensionar correctamente el diferencial, tanto cono como corona para su buen
funcionamiento.
-Cambiar conjunto de roscas y tornillos si es necesario
-Hacer una limpieza de cada parte quitando cualquier clase de polvo o cualquier
tipo de residuo que afecte el par cónico.
-Hay que tener cuidado con la viscosidad del aceite que se coloque.
-No utilizar aceites baratos, para ello hay el aceite apropiado que cumple las
normas para una buena protección
-Hacer una adecuada lubricación, ya que es el liquido que previene el contacto
metal a metal y mantiene las partes limpias y operando suavemente.
Los requerimientos en cuanto al peso, y uso del vehículo, determinan el tamaño y
cantidad de dientes de la corona y cono.
Se debe tener en cuenta que un Diferencial, gradua las revoluciones del motor,
usando para ello la cantidad de dientes del cono, con relación a la cantidad de
dientes de la corona.