Laporan Desain Struktur Atas PMA IFA03

f
LAPORAN DETAIL ENGINEERING DESIGN
LAPORAN DESAIN STRUKTUR ATAS PMA

KJG-DOC-E02-DED-CL-F001
PEKERJAAN PEMBANGUNAN TERMINAL KIJING

MEMPAWAH, KALIMANTAN BARAT
Judul Dokumen : LAPORAN DESAIN STRUKTUR ATAS PMA, PEKERJAAN PEMBANGUNAN
TERMINAL KIJING MEMPAWAH, KALIMANTAN BARAT
Penyusun : PT. Wijaya Karya (Persero)

Pemberi Kerja : PT. Pelabuhan IndonesiaII (Persero)
Lokasi Pekerjaan : Mempawah – Kalimantan Barat
Jenis Dokumen : Laporan Desain Struktur Atas PMA
3 IFA 09/12/18
2 IFA 27/09/18
1 IFA 12/09/18
0 IFA 05/08/18
Endah. T M. Ryanto Aries. S
Rev Status Tanggal Disiapkan Diperiksa Disetujui

PT. WIKA
Cantumkan inisial dalam kotak persetujuan untuk menyatakan bahwa dokumen telah disetujui
Status Code: IFR = Issued for Review; IFA = Issued for Approval; IFC = Issued for Construction
PEKERJAAN PEMBANGUNAN
TERMINAL KIJING, MEMPAWAH
KALIMANTAN BARAT
Nomor Dokumen Judul Dokumen Halaman

KJG-DOC-E02-DED-CL-F001 LAPORAN DESAIN STRUKTUR ATAS PMA 1
LEMBAR REVISI
REVISI TANGGAL KETERANGAN REVISI
Additional Approvers (If Applicable)
NAMA PENUGASAN TANDA TANGAN TANGGAL

KALIMANTAN BARAT

DAFTAR ISI
1 PENDAHULUAN.........................................................................................................................7
1.1 Latar Belakang.......................................................................................................................7
1.2 Ruang Lingkup........................................................................................................................9
1.3 Peraturan dan Standar Perencanaan.....................................................................................9
2 KRITERIA DESAIN....................................................................................................................12
2.1 Umum..................................................................................................................................12
2.2 Beton Bertulang...................................................................................................................12
2.3 Tulangan Baja......................................................................................................................12
2.4 Baja Profil.............................................................................................................................12
2.5 Tiang Pancang Beton...........................................................................................................12
3 PERENCANAAN PEMBEBANAN................................................................................................13
4 KOMBINASI PEMBEBANAN.....................................................................................................47
5 PEMODELAN STRUKTUR.........................................................................................................51
5.1 Analisis Titik Jepit Struktur PMA..........................................................................................51
5.1.1 Data Tanah................................................................................................................51
5.1.2 Analisis Kapasitas Lateral atau Titik Jepit Fondasi Tiang Pancang..............................57
5.2 Denah dan Potongan...........................................................................................................61
5.3 Model Struktur PMA (Port Management Area)...................................................................62
5.4 Kondisi Pembebanan PMA (Port Management Area)..........................................................63
6 ANALISIS STRUKTUR................................................................................................................86
6.1 Analisis Tulangan Balok........................................................................................................89
6.1.1 Analisis Penulangan Balok Akibat Beban Mati (Stage 1)............................................90
6.1.2 Analisis Penulangan Balok Akibat Beban Hidup (Stage 2)..........................................90
6.2 Analisis Balok T....................................................................................................................91
6.2.1 Analisis Balok T di Balok B1........................................................................................91
6.3 Analisis Tulangan Pelat Lantai..............................................................................................98
6.3.1 Analisa Tulangan Pelat Lantai Akibat Beban Mati (Stage 1).......................................98
6.3.2 Analisis Penulangan Pelat Lantai Akibat Beban Hidup (Stage 2).................................98
KALIMANTAN BARAT

6.4 Pengecekan Punching Shear................................................................................................99

6.4.1 Punching Shear Akibat Beban Truk............................................................................99
6.4.2 Punching Shear Akibat Beban RTGC.........................................................................102
6.5 Pengecekan Lebar Crack....................................................................................................105
6.6 Defleksi arah Lateral dan Lendutan Izin Struktur PMA......................................................106
6.7 Perhitungan Pile Head Treatment PMA.............................................................................110
6.8 Spesifikasi Spun Pile...........................................................................................................115
6.9 Join Reaksi.........................................................................................................................122
LEMBAR PENGESAHAN.................................................................................................................142
KALIMANTAN BARAT

DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Mutu Baja Tulangan.............................................................................................................12
Tabel 3.1 Gaya Inersia Tekanan Gelombang pada Tiang.....................................................................22
Tabel 4.1 Faktor Beban dan Kombinasi Pembebanan.........................................................................47
Tabel 4.2 Faktor Kejut (Impact Factor)................................................................................................49
KALIMANTAN BARAT

DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Denah PMA (Port Management Area) dan Dermaga Peti Kemas.....................................8
Gambar 1.2 Denah Dermaga Port Management Area (PMA)...............................................................8
Gambar 3.1 Beban KEL dan UDL di PMA..............................................................................................14
Gambar 3.2 Beban Truk di PMA..........................................................................................................16
Gambar 3.3 Pembebanan Truk 500 kN................................................................................................17
Gambar 3.4 Beban Lajur......................................................................................................................17
Gambar 3.5 Konfigurasi Beban Truk (ref. SNI 1725:2016)..................................................................18
Gambar 3.6 Rencana Area PMA yang Dilewati Kendaraan RTGC (Area Arsiran).................................19
Gambar 3.7 Beban RTGC (Rubber Tyred Gantry Crane) di PMA arah Melintang.................................19
Gambar 3.8 Beban RTGC (Rubber Tyred Gantry Crane) di PMA arah Memanjang............................20
Gambar 3.9 Gaya Gelombang pada Pile.............................................................................................26
Gambar 3.10 Koefisien Angin..............................................................................................................28
Gambar 3.11 Beban Angin di PMA......................................................................................................28
Gambar 3.12 Kontur Periode Pendek Ss Gempa Maksimum yang Dipertimbangkan.........................30
Gambar 3.13 Kontur Periode Pendek S1 Gempa Maksimum yang Dipertimbangkan........................30
Gambar 3.14 Grafik Site Response Spectrum, Wilayah Kijing, Kelas Situs: Tanah Lunak (SE).............31
Gambar 3.15 Lokasi Bangunan diatas PMA.........................................................................................36
Gambar 3.16 Denah Gardu Hubung....................................................................................................36
Gambar 3.17 Model Gardu Hubung....................................................................................................37
Gambar 3.18 Penomoran Join Reaksi dari Gardu Hubung...................................................................37
Gambar 3.19 Kantor Container............................................................................................................39
Gambar 3.20 Kantor Container 3 Dimensi...........................................................................................40
Gambar 3.21 Beban Kantor Container.................................................................................................40
Gambar 3.22 Denah Rumah Pompa....................................................................................................41
Gambar 3.23 Model Rumah Pompa....................................................................................................41
Gambar 3.24 Penomoran Join Reaksi dari Rumah Pompa...................................................................42
Gambar 3.25 Denah Reservoire...........................................................................................................43
Gambar 3.26 Model Reservoire...........................................................................................................44
Gambar 3.27 Penomoran Join Reaksi dari Reservoire.........................................................................44
Gambar 4.1 Faktor Kejut pada Beban Hidup.......................................................................................49
Gambar 4.2 Faktor Kejut pada Beban Truk..........................................................................................50
Gambar 4.3 Faktor Kejut pada Beban RTGC........................................................................................50
Gambar 5.1 Lokasi Titik Penyelidikan Tanah Di Dermaga dan PMA.....................................................51
Gambar 5.2 Boring Log BH-21 (1)........................................................................................................52
Gambar 5.7 Model Fondasi Tiang Pancang Struktur PMA Zona 1,2 & 3 Berdasarkan Data Tanah BH-22
.............................................................................................................................................................57
KALIMANTAN BARAT

Gambar 5.8 Model Fondasi Tiang Pancang Struktur PMA Zona 4,5 & 6 Berdasarkan Data Tanah BH-21
.............................................................................................................................................................58
Gambar 5.9 Analisis Lateral atau Titik Jepit Fondasi Tiang Pancang Struktur PMA Zona 4, 5 dan 6
Berdasarkan Data Tanah BH-21...........................................................................................................59
Gambar 5.10 Analisis Lateral atau Titik Jepit Fondasi Tiang Pancang Struktur PMA Zona 1, 2 dan 3
Berdasarkan Data Tanah BH-22...........................................................................................................60
Gambar 5.11 Denah Model PMA (Port Management Area)................................................................61
Gambar 5.12 Potongan Model PMA (Port Management Area)..........................................................61
Gambar 5.13 Model 3D Struktur PMA (Port Management Area).......................................................62
Gambar 5.14 Beban Mati Tambahan Akibat Trenching (116.33 kN)....................................................63
Gambar 5.15 Beban Hidup Tipe 1 (30 kN/m2).....................................................................................64
Gambar 5.19 Beban RTGC Posisi 1 di Pelat (Fx= 0 kN, Fy= 20 kN, Fz= 200 kN).................................68
Gambar 5.20 Beban RTGC Posisi 2 di Pelat (Fx= 0kN, Fy= 20kN, Fz= 200 kN)...................................68
Gambar 5.21 Beban RTGC Posisi 3 di Pelat (Fx= 0kN, Fy= 20kN, Fz= 200 kN)...................................69
Gambar 5.22 Beban RTGC di Balok......................................................................................................69
Gambar 5.23 Beban Truk pada balok dalam Keadaan 2 truk beriringan (kN)..................................70
Gambar 5.24 Beban Truk Tunggal pada balok (kN).............................................................................70
Gambar 5.25 Beban Truk pada balok dalam Keadaan Berdampingan (kN).........................................71
Gambar 5.26 Beban Truk pada Pelat Lantai Posisi 1 (kN).................................................................71
Gambar 5.27 Beban Truk pada Pelat Lantai Posisi 2 (kN).................................................................72
Gambar 5.28 Beban Truk pada Pelat Lantai Posisi 3 (kN)....................................................................72
Gambar 5.29 Beban KEL di Balok.........................................................................................................73
Gambar 5.30 Beban KEL di Pelat (428.75 kN)......................................................................................73
Gambar 5.31 Beban UDL (9 kN/m2).....................................................................................................74
Gambar 5.32 Beban Rem (77.97 kN)...................................................................................................75
Gambar 5.33 Beban Temperatur (25O C).............................................................................................76
Gambar 5.34 Beban Gempa Arah X.....................................................................................................77
Gambar 5.35 Beban Gempa Arah Y.....................................................................................................78
Gambar 5.36 Beban Angin pada Pelat (kN)..........................................................................................79
Gambar 5.37 Beban Angin pada Balok (kN).........................................................................................80
Gambar 5.38 Beban Angin arah Y di Pile Cap dan Tiang yang tidak terkena air laut............................81
Gambar 5.39 Beban Angin arah X di Pile Cap dan Tiang yang tidak terkena air laut...........................81
Gambar 5.40 Gaya Gelombang Ekstrim (kN) arah Y............................................................................81
Gambar 5.41 Gaya Gelombang Operasional (kN) arah Y.....................................................................81
Gambar 5.42 Gaya Gelombang Ekstrim arah X (kN)............................................................................82
Gambar 5.43 Gaya Gelombang Ekstrim arah Y (kN)............................................................................82
Gambar 5.44 Gaya Gelombang Operasional arah X (kN)....................................................................83
Gambar 5.45 Gaya Gelombang Operasional arah Y (kN).....................................................................83
Gambar 5.46 Beban Live Load akibat Bangunan diatas PMA...............................................................84
Gambar 5.47 Beban Super Dead Load akibat Bangunan diatas PMA..................................................84
KALIMANTAN BARAT

Gambar 5.48 Beban Self Weight akibat Bangunan diatas PMA...........................................................85

Gambar 6.1 Diagram Momen 3-3 (Momen Arah X).............................................................................86
Gambar 6.2 Diagram Momen 2-2 (Momen Arah Y).............................................................................86
Gambar 6.3 Diagram Gaya Geser 2-2 (Gaya Geser Arah Y)..................................................................87
Gambar 6.4 Diagram Gaya Geser 3-3 (Gaya Geser Arah X)..................................................................87
Gambar 6.5 Diagram Gaya Aksial........................................................................................................88
Gambar 6.6 Denah Pembalokan..........................................................................................................89
Gambar 6.7 Beban Beton Basah pada Balok........................................................................................90
Gambar 6.8 Beban Hidup pada Balok..................................................................................................90
Gambar 6.9 Beban Beton Basah pada Pelat Lantai..............................................................................98
Gambar 6.10 Beban Hidup pada Pelat Lantai......................................................................................98
Gambar 6.11 Lendutan arah Memanjang akibat Beban Hidup..........................................................107
Gambar 6.12 Lendutan arah Melintang akibat Beban Hidup.............................................................107
Gambar 6.13 Lendutan arah Memanjang akibat Beban Kendaraan..................................................108
Gambar 6.14 Lendutan arah Melintang akibat Beban Kendaraan.....................................................108
Gambar 6.15 Defleksi Kondisi Service................................................................................................109
Gambar 6.16 Defleksi Kondisi Ultimate.............................................................................................109
Gambar 6.17 Denah Zonasi Tipe Tiang..............................................................................................115
Gambar 6.18 Denah Zonasi Tiang Pancang........................................................................................122
KALIMANTAN BARAT

1 PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Dermaga PMA (Port Management Area) direncanakan berdasarkan data yang tercantum pada
dokumen kriteria desain, sebagai acuan standar prosedur perencanaan desain.
Denah perencanaan dermaga PMA dapat ditunjukan pada gambar di bawah ini yang terdiri dari
struktur beton dengan menggunakan balok dan slab beton yang ditumpu menggunakan pondasi
tiang vertikal berupa concrete spun pile (CSP). Struktur ini memiliki dimensi area 100 m x 220 m.
Gambar 1.1 Denah PMA (Port Management Area) dan Dermaga Peti Kemas
KALIMANTAN BARAT

Gambar 1.2 Denah Dermaga Port Management Area (PMA)
1.2 Ruang Lingkup

Laporan Desain Struktur ini diperuntukan untuk perencanaan desain struktur atas PMA bagian dari
fasilitas pembangunan terminal kijing Mempawah, Kalimantan Barat.
1.3 Peraturan dan Standar Perencanaan

Peraturan dan standar yang dijadikan acuan/referensi dalam pekerjaan perencanaan dapat diuraikan
sebagai berikut:
 Kriteria Desain untuk Pelabuhan di Indonesia, Direktorat Jendral Perhubungan Laut, 1984;
 Ports and Terminals, Faculty of Civil Engineering TU Delft, 1993;
 British Standard Code of Practice for Maritime Structures, BS 6349 Part 1 – 7;
 Port of Long Beach (POLB), Jetty Design Criteria Version 4.0;
 Building Code Reinforcements for Structural Concrete and Commentary, ACI 318-99;
 American Institute for Steel Construction (AISC);
 SNI 03-1726-2012: “Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Struktur Bangunan
Gedung dan Non Gedung”;
KALIMANTAN BARAT

 SNI 2847-2013: “Persyaratan Beton Struktural untuk Bangunan”;
 Peraturan Pembebanan Bangunan Gedung, SNI-1727-2013.
 Spesifikasi Standar Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Direktorat Jenderal Bina Marga,
Desember 1990;
 Standar Perencanaan Geometrik Untuk Jalan Perkotaan, Maret 1992, Direktorat Jenderal Bina
Marga, Direktorat Pembinaan Jalan Kota;
 Bridge Management System (BMS) bagian Bridge Design Code (BDC), Direktorat Jenderal Bina
Marga, Departemen Pekerjaan Umum, 1992;
i. Bab 2, Standar Pembebanan untuk Jembatan (SK.SNI T-02-2005), Kepmen PU NO.

498/KPTS/M/2005;
ii. Bab 6, Perencanaan Struktur Beton untuk Jembatan (SK.SNI-T-12-2004), Kepmen PU No.
260/KPTS/M/2004;
iii. Bab 7, Perencanaan Struktur Baja untuk Jembatan (SK.SNI-T-03-2005), Kepmen PU No.
496/KPTS/M/2005;
 Pembebanan untuk Jembatan, SNI 1725:2016;
 BS 449-2-1969 : The Use of Structural Steel in Building;
 BS 5950-1-2000 : Code Practice for Design – Rolled and Welded Section;
 BS 8004-1986 : Code of Practice for Foundation;
 BS 5400-1-1998 : General Statement;
 BS 5400-2-1978 : Specification of Load;
 BS 5400-4-1990 : Code of Practice for Design of Concrete Bridges;
 Japanese Industrial Standar (JIS);
 The American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO);
 SNI 8460:2017 Persyaratan Perancangan Geoteknik;
 Peraturan Umum Pemeriksaan Bahan-Bahan Bangunan;
 Peraturan Umum unuk Bahan Bangunan Indonesia;
 Peraturan Beton Bertulang Indonesia;
 Standar Nasional Indonesia (SNI);
 Beban Minimum untuk Perencanaan Bangunan Gedung dan Struktur lain, SNI-1727-2013;
KALIMANTAN BARAT

 Tata Cara Perhitungan Struktur Baja untuk Bangunan Gedung, SNI-03-1729-2002.
 Tatacara Perencanaan Bangunan dan Lingkungan Untuk Pencegahan Bahaya Kebakaran Pada
Bangunan Rumah dan Gedung, SNI-1735-1989-F;
 Peraturan Beton Bertulang Indonesia 1971, NI-2, 1971 (tambahan/pelengkap);
 Buku Pedoman Perencanaan Untuk Struktur Beton Bertulang Biasa dan Struktur Tembok
Bertulang Untuk Gedung 1983, Ditjen. Cipta Karya, Direktorat Penyelidikan Masalah
Bangunan, DPU, 1983.
 Persyaratan Umum Bahan Bangunan di Indonesia PUBI-1982, Pusat Penelitian dan

Pengembangan Pemukiman, UDC:389:6:691, DPU, Juli 1985;
 Standar Industri Indonesia;
 ACI 318M-95, Building Code Requirements for Reinforced Concrete, American Concrete
Institute, 1995;
 ACI 318RM-95, Building Code Requirements for Reinforced Concrete, American Concrete
Commentary American Concrete Institute, 1995;
 Manual of Steel Construction, Load & Resistance Factor Design, AISC, 1994;
 Code of Practice for The Structural Use of Concrete for Retaining Aqueous Liquids, British
Standards, BS5337, 1976;
 Japanese Architectural Standard Specification for Reinforced Concrete Work JASS-5,

Architectural Institute of Japan, 1982;
 American Standard Testing Materials, American Society for Testing and Materials, USA;
 Japanese Industrial Standards, JIS;
 ASCE 7-93, Minimum Design Loads for Buildings and other Structures, ASCE, USA;
 Load and Resistance Factor Design, Manual of Steel Construction, American Institute of Steel
Construction, 2994;
 Uniform Building Code 1994, Vol.2. Structural Engineering Design Provisions, ICBO, USA;
 ANSI/AWS Structural Welding Code – (AWS), USA;
 SNI 03-3424-1994 Judul: Perencanaan Drainase Permukaan Jalan;
 Petunjuk Desain Drainase Permukaan, No. 008/T/BNKT/1990. Direktorat Jenderal Bina Marga;
 SNI 03-6967-2003 Judul: Persyaratan Umum Sistem Jaringan dan Geometrik Jalan Perumahan;
 Standar dan Peraturan lain yang relevan;

KALIMANTAN BARAT

2 KRITERIA DESAIN
2.1 Umum
Kriteria umum perencanaan dan pembangunan fasilitas PMA meliputi:
 Umur Rencana : 50 tahun
 Dimensi Rencana : 100 m x 220 m
 Konsep Konstruksi : Deck on Pile dengan kombinasi beton precast dan cast in situ
 Elevasi Rencana : + 6.3 m LWS
 Beban Rencana : Beban mati, beban hidup merata, Truck dan RTGC dengan muatan
kosong melalui platform PMA, beban alam dan beban gempa.
 Defleksi Horizontal : Service max 5 cm dan Ultimate max 10 cm.
2.2 Beton Bertulang

Mutu beton yang dipakai sebesar 40MPa sesuai dengan kriteria desain
2.3 Tulangan Baja

Jenis dan spesifikasi baja tulangan yang digunakan adalah sebagaimana tabel berikut:
Tabel 2.1 Mutu Baja Tulangan

Test Tarik
Tegangan Tegangan
Diameter
Mutu Baja Leleh tarik putus Perpanjangan
(mm)
minimum minimum minimum (%)
(kg/mm2) (kg/mm2)
BJTD.30 < D13 30 49 14
BJTD.40 ≥ D13 40 57 16
BJTD.50 ≥ D13 50 62 18
2.4 Baja Profil

Profil baja mengacu ke standar JIS G3101 atau ASTM A36 dengan tegangan leleh minimum
240 MPa.
2.5 Tiang Pancang Beton

Tiang pancang beton pratekan Concrete Spun Piles (CSP) yang dipakai adalah sebagaimana dituliskan
dalam subbab berikut. Tiang pancang beton ini harus memenuhi persyaratan dari JIS A 5335. ACI
543 serta SNI 03-2847-2013.
KALIMANTAN BARAT

3 PERENCANAAN PEMBEBANAN
Untuk faktor keamanan desain wajib memenuhi standar dan peraturan yang berlaku.
1. Beban Mati
Beban mati berarti berat sendiri struktur dan/atau pondasi, dan seluruh material yang terpasang
secara permanen. Berat sendiri material yang diperhitungkan dalam perencanaan struktur
adalah sebagai berikut:
 Berat jenis beton : 2.400 ton/m³
 Berat jenis baja : 7.850 ton/m³
Beban mati tambahan yang dimodelkan pada SAP 2000 adalah beban akibat mekanikal elektrikal
sebesar 116.33 kN. Uraian beban mekanikal elektrikal dapat dilihat di Lampiran F.
2. Beban Hidup
Beban hidup adalah semua beban bergerak termasuk orang, peralatan, perlengkapan lain, partisi
yang bergerak, bagian dari peralatan yang dibongkar dan material-material yang sifatnya
disimpan sementara. Beban hidup dapat berupa beban hidup merata ataupun beban terpusat.
Beban hidup harus mempertimbangkan pengembangan tahap selanjutnya dimana dermaga
mengakomodir untuk dioperasikan alat bongkar muat RTGC.
Beban hidup tersebut diuraikan sebagai berikut:
a. Beban Hidup terdistribusikan merata

Beban hidup terdistribusikan merata atau disebut juga dengan UDL (Uniformly Distributed
Load) diperhitungkan untuk Port Management Area (PMA) hanya menggunakan beban
hidup merata 3 ton/m² karena tidak ada lokasi penumpukan container di area PMA.
b. Beban truk
Truk yang beroperasi di area PMA direncanakan menggunakan 2 chassis dengan sistem
tandem untuk menarik 2 kontainer 40 feet (ukuran chasis diperkirakan 45 feet). Susunan dan
berat gandar truk mengacu pada SNI 1725-2016 untuk pembebanan truk 500 kN (Gambar
3.4) dengan penyesuaian untuk truk dengan 2 x 45ft chassis.
Beban Lajur yang berada di jalur truk terdiri atas beban terbagi rata (BTR) atau sering
disebut dengan beban UDL yang digabung dengan beban garis (BGT) atau sering disebut
dengan beban KEL seperti terlihat dalam gambar 3.5. Beban lajur UDL mempunyai intensitas
q kPa dengan besaran 9 kPa. Beban lajur KEL dengan intensitas p kN/m harus ditempatkan
tegak lurus terhadap arah lalu lintas, besarnya intensitas p adalah 49 kN/m.
Beban yang di masukkan ke dalam SAP 2000 sebesar:
KALIMANTAN BARAT

Potongan Melintang PMA
C B A
Detail A
Gambar 3.3 Beban KEL dan UDL di PMA
Perhitungan KEL dibalok A:
BGT = 49 kN/m
Panjang Lajur yang terbebani = 3.25 m dan 0.75 m
DLA = 1.4
KEL dibalok A = (49 x 3.25 x 1.4) + (0.5 x 49 x 0.75 x 1.4) = 222.95 kN + 25.725 kN = 248.675
kN
Perhitungan KEL dibalok B:

BGT = 49 kN/m
KALIMANTAN BARAT

Panjang Lajur yang terbebani = 2.25 m + 0.45 m = 2.7 m dan 0.75 m + 0.75 m = 1.5 m
DLA = 1.4
KEL dibalok A = (49 x 2.7 x 1.4) + (0.5 x 49 x 1.5 x 1.4) = 185.22 kN + 51.45 kN = 236.67 kN
Perhitungan KEL dibalok C:

BGT = 49 kN/m
Panjang Lajur yang terbebani = 5.05 m dan 0.75 m
DLA = 1.4
KEL dibalok A = (49 x 5.05 x 1.4) + (0.5 x 49 x 0.75 x 1.4) = 346.43 kN + 25.725 kN = 372.155
kN
Perhitungan KEL di Pelat

BGT = 49 kN/m
Panjang Lajur yang terbebani = 5.5 m dan 0.75 m + 0.75 m = 1.5 m
DLA = 1.4
KEL dibalok A = (49 x 5.5 x 1.4) + (0.5 x 49 x 1.5 x 1.4) = 377.3 kN + 51.45 kN = 428.75 kN
Dari ke empat perhitungan tersebut diambil beban terbesar untuk KEL yaitu sebesar 428.75
kN untuk di aplikasikan pada program SAP 2000 baik di balok maupun di pelat.
Gaya rem harus diambil yang terbesar dari:

 25% dari berat gandar truk desain atau berat total truk
25% x 500 kN = 125 kN
 5% dari berat truk rencana ditambah beban lajur UDL
Lebar lajur = 5.5 m
Panjang lajur = 220 m
UDL = 9kN/m2
( 5%×500kN ) + 9
( kN
m )
×5.5×220m =25kN+10890kN=10915kN
2
Dari 2 kondisi di atas diambil beban sebesar 5470 kN. Beban yang di masukkan ke dalam SAP
2000 sebesar:
10915 kN
=77.97kN
140
KALIMANTAN BARAT

140 adalah jumlah join dalam dua lajur.
Potongan Melintang PMA
Detail A
Gambar 3.4 Beban Truk di PMA
KALIMANTAN BARAT

Gambar 3.5 Pembebanan Truk 500 kN
Gambar 3.6 Beban Lajur

KALIMANTAN BARAT

Gambar 3.7 Konfigurasi Beban Truk (ref. SNI 1725:2016)
c. Beban RTGC
Spesifikasi RTGC mengacu pada ketentuan sebagai berikut:
- Jumlah Roda = 2 roda x 4 base

- Jarak Roda = 2.5 m per base
- Lebar Jalur = 23.47 m
- Beban Roda = 45 ton/ roda (kondisi operasional)
= 20 ton/ roda (kondisi kosong)
- Beban Horisontal = 20 ton / roda (kondisi kosong) x 10% = 2 ton/ roda
Beban Horizontal 10 % dari beban kondisi kosong ada di RKS.
KALIMANTAN BARAT

Gambar 3.8 Rencana Area PMA yang Dilewati Kendaraan RTGC (Area Arsiran)
Gambar 3.9 Beban RTGC (Rubber Tyred Gantry Crane) di PMA arah Melintang
KALIMANTAN BARAT

Gambar 3.10 Beban RTGC (Rubber Tyred Gantry Crane) di PMA arah Memanjang
3. Beban Gelombang, Arus, dan Angin

Beban gelombang pada struktur yang diperhitungkan hanyalah beban terhadap tiang pancang.
Beban gelombang pada struktur deck tidak diperhitungkan. Elevasi deck direncanakan akan
cukup tinggi untuk menghindari beban angkat gelombang. Beban gelombang pada pile dihitung
menggunakan persamaan Morison ketika panjang gelombang lima kali lebih besar dari diameter
pile, sesuai dengan BS 6349 Part 1: 2000, Clause 39.4, Wave Force. Persamaan ini didasarkan
pada asumsi bahwa dimensi penampang tiang cukup kecil dan gradien lokal dari percepatan air
dan kecepatan sepanjang tiang diabaikan. Persamaan Morison adalah sebagai berikut:
L > 5D
Dimana:
F = horizontal force per unit length of pile (kN/m)
Fi = inertial force per unit length of pile (kN/m)
FD = drag force per unit length of pile (kN/m)
ρ = density of fluid (γw/g)
g = gravity acceleration (9.81 m/s2)
γw = 1.025 t/m3 for the sea water
D = diameter of pile (m) + allowance for marine growth 0.30 m
= (marine growth thickness is assumed as 150 mm)
u = horizontal water particle velocity at the axis of the pile (m/s 2)
du/dt = horizontal water particle acceleration at the axis of the pile (m/s 2)
Ci = inertia or mass coefficient (Ci = 2.0 for the tube pile)
CD = drag coefficient (CD = 1.0 for the tube pile)
L = wave length
KALIMANTAN BARAT

a. General Condition
(1) General Condition
- height of wave H 2.000 m

- period T 7.000 sec
- diameter of pile D 0.800 m
- depth of water d 17.0 m
- deepwater wavelength Lo 76.478 m
2
- dimensionless water depth d/gT 0.035
- relative wave length LA/Lo 0.360 (from Shore Protection Manual II, Fig. 7-68)
- wave length LA 27.532 m
3
- density of fluid ρ 1025 kg/m
2
- gravity g 9.8066 m/sec
- mass coefficient CM 2.0 Cek OK
- drag coefficient CD 1.2 D/La 0.02906 < 0.05
π D2 π cosh [ 2π ( z+d ) /L ]
- inertial force: f i = Cm × ρ ×
4
×H ×
[
L cosh [ 2pd/L ] ]
× sin -
2π
T ( )
2
-drag force:
1
f D =CD × ×ρ×g×D×H2
2
×
[ (
g T2 cosh [ 2π ( z+d ) /L ]
4 L2 cosh [ 2pd/L ] ) ]| cos ( 2πt
T | ) cos ( 2πt
T )
-horizontal force: f= f i + f D
KALIMANTAN BARAT

b. Tekanan Gelombang pada Tiang
Tabel 3.2 Gaya Inersia Tekanan Gelombang pada Tiang

Gaya
Gelombang
Horizontal
0 0.7 1.4 2.1 2.8 3.5 4.2 4.9 5.6 6.3 7
Elevasi 0.0 s 0.7 s 1.4 s 2.1 s 2.8 s 3.5 s 4.2 s 4.9 s 5.6 s 6.3 s 7.0 s
0.95 -0.155 -0.156 -0.127 -0.032 0.095 0.155 0.156 0.127 0.032 -0.095 -0.155
0.85 -0.154 -0.154 -0.126 -0.031 0.094 0.154 0.154 0.126 0.031 -0.094 -0.154
0.75 -0.152 -0.153 -0.124 -0.030 0.094 0.152 0.153 0.124 0.030 -0.094 -0.152
0.65 -0.151 -0.151 -0.122 -0.029 0.093 0.151 0.151 0.122 0.029 -0.093 -0.151
0.55 -0.150 -0.150 -0.121 -0.028 0.093 0.150 0.150 0.121 0.028 -0.093 -0.150
0.45 -0.149 -0.148 -0.119 -0.027 0.092 0.149 0.148 0.119 0.027 -0.092 -0.149
0.35 -0.147 -0.147 -0.117 -0.026 0.092 0.147 0.147 0.117 0.026 -0.092 -0.147
0.25 -0.146 -0.145 -0.116 -0.026 0.091 0.146 0.145 0.116 0.026 -0.091 -0.146
0.15 -0.145 -0.144 -0.114 -0.025 0.091 0.145 0.144 0.114 0.025 -0.091 -0.145
0.05 -0.144 -0.142 -0.113 -0.024 0.090 0.144 0.142 0.113 0.024 -0.090 -0.144
-0.05 -0.143 -0.141 -0.111 -0.023 0.090 0.143 0.141 0.111 0.023 -0.090 -0.143
-0.15 -0.141 -0.140 -0.110 -0.023 0.089 0.141 0.140 0.110 0.023 -0.089 -0.141
-0.25 -0.140 -0.138 -0.108 -0.022 0.089 0.140 0.138 0.108 0.022 -0.089 -0.140
-0.35 -0.139 -0.137 -0.107 -0.021 0.088 0.139 0.137 0.107 0.021 -0.088 -0.139
-0.45 -0.138 -0.136 -0.106 -0.020 0.088 0.138 0.136 0.106 0.020 -0.088 -0.138
-0.55 -0.137 -0.134 -0.104 -0.020 0.087 0.137 0.134 0.104 0.020 -0.087 -0.137
-0.65 -0.136 -0.133 -0.103 -0.019 0.086 0.136 0.133 0.103 0.019 -0.086 -0.136
-0.75 -0.135 -0.132 -0.102 -0.018 0.086 0.135 0.132 0.102 0.018 -0.086 -0.135
-0.85 -0.134 -0.131 -0.100 -0.018 0.085 0.134 0.131 0.100 0.018 -0.085 -0.134
-0.95 -0.132 -0.129 -0.099 -0.017 0.085 0.132 0.129 0.099 0.017 -0.085 -0.132
-1.05 -0.131 -0.128 -0.098 -0.017 0.084 0.131 0.128 0.098 0.017 -0.084 -0.131
-1.15 -0.130 -0.127 -0.097 -0.016 0.084 0.130 0.127 0.097 0.016 -0.084 -0.130
-1.25 -0.129 -0.126 -0.095 -0.015 0.083 0.129 0.126 0.095 0.015 -0.083 -0.129
-1.35 -0.128 -0.125 -0.094 -0.015 0.083 0.128 0.125 0.094 0.015 -0.083 -0.128
-1.45 -0.127 -0.123 -0.093 -0.014 0.082 0.127 0.123 0.093 0.014 -0.082 -0.127
-1.55 -0.126 -0.122 -0.092 -0.014 0.082 0.126 0.122 0.092 0.014 -0.082 -0.126
-1.65 -0.125 -0.121 -0.091 -0.013 0.081 0.125 0.121 0.091 0.013 -0.081 -0.125
-1.75 -0.124 -0.120 -0.090 -0.013 0.081 0.124 0.120 0.090 0.013 -0.081 -0.124
-1.85 -0.123 -0.119 -0.088 -0.012 0.080 0.123 0.119 0.088 0.012 -0.080 -0.123
-1.95 -0.122 -0.118 -0.087 -0.012 0.080 0.122 0.118 0.087 0.012 -0.080 -0.122
-2.05 -0.121 -0.117 -0.086 -0.011 0.080 0.121 0.117 0.086 0.011 -0.080 -0.121
-2.15 -0.120 -0.116 -0.085 -0.011 0.079 0.120 0.116 0.085 0.011 -0.079 -0.120
-2.25 -0.119 -0.115 -0.084 -0.010 0.079 0.119 0.115 0.084 0.010 -0.079 -0.119
-2.35 -0.119 -0.114 -0.083 -0.010 0.078 0.119 0.114 0.083 0.010 -0.078 -0.119
-2.45 -0.118 -0.113 -0.082 -0.009 0.078 0.118 0.113 0.082 0.009 -0.078 -0.118
-2.55 -0.117 -0.112 -0.081 -0.009 0.077 0.117 0.112 0.081 0.009 -0.077 -0.117
KALIMANTAN BARAT

Gaya
Gelombang
Horizontal
0 0.7 1.4 2.1 2.8 3.5 4.2 4.9 5.6 6.3 7
-2.65 -0.116 -0.111 -0.080 -0.009 0.077 0.116 0.111 0.080 0.009 -0.077 -0.116
-2.75 -0.115 -0.110 -0.079 -0.008 0.076 0.115 0.110 0.079 0.008 -0.076 -0.115
-2.85 -0.114 -0.109 -0.078 -0.008 0.076 0.114 0.109 0.078 0.008 -0.076 -0.114
-2.95 -0.113 -0.108 -0.077 -0.007 0.075 0.113 0.108 0.077 0.007 -0.075 -0.113
-3.05 -0.112 -0.107 -0.076 -0.007 0.075 0.112 0.107 0.076 0.007 -0.075 -0.112
-3.15 -0.111 -0.106 -0.076 -0.007 0.074 0.111 0.106 0.076 0.007 -0.074 -0.111
-3.25 -0.111 -0.105 -0.075 -0.006 0.074 0.111 0.105 0.075 0.006 -0.074 -0.111
-3.35 -0.110 -0.104 -0.074 -0.006 0.074 0.110 0.104 0.074 0.006 -0.074 -0.110
-3.45 -0.109 -0.103 -0.073 -0.006 0.073 0.109 0.103 0.073 0.006 -0.073 -0.109
-3.55 -0.108 -0.102 -0.072 -0.005 0.073 0.108 0.102 0.072 0.005 -0.073 -0.108
-3.65 -0.107 -0.101 -0.071 -0.005 0.072 0.107 0.101 0.071 0.005 -0.072 -0.107
-3.75 -0.106 -0.100 -0.070 -0.005 0.072 0.106 0.100 0.070 0.005 -0.072 -0.106
-3.85 -0.106 -0.100 -0.070 -0.004 0.071 0.106 0.100 0.070 0.004 -0.071 -0.106
-3.95 -0.105 -0.099 -0.069 -0.004 0.071 0.105 0.099 0.069 0.004 -0.071 -0.105
-4.05 -0.104 -0.098 -0.068 -0.004 0.070 0.104 0.098 0.068 0.004 -0.070 -0.104
-4.15 -0.103 -0.097 -0.067 -0.003 0.070 0.103 0.097 0.067 0.003 -0.070 -0.103
-4.25 -0.103 -0.096 -0.067 -0.003 0.070 0.103 0.096 0.067 0.003 -0.070 -0.103
-4.35 -0.102 -0.095 -0.066 -0.003 0.069 0.102 0.095 0.066 0.003 -0.069 -0.102
-4.45 -0.101 -0.095 -0.065 -0.003 0.069 0.101 0.095 0.065 0.003 -0.069 -0.101
-4.55 -0.100 -0.094 -0.064 -0.002 0.068 0.100 0.094 0.064 0.002 -0.068 -0.100
-4.65 -0.100 -0.093 -0.064 -0.002 0.068 0.100 0.093 0.064 0.002 -0.068 -0.100
-4.75 -0.099 -0.092 -0.063 -0.002 0.068 0.099 0.092 0.063 0.002 -0.068 -0.099
-4.85 -0.098 -0.092 -0.062 -0.002 0.067 0.098 0.092 0.062 0.002 -0.067 -0.098
-4.95 -0.097 -0.091 -0.062 -0.001 0.067 0.097 0.091 0.062 0.001 -0.067 -0.097
-5.05 -0.097 -0.090 -0.061 -0.001 0.066 0.097 0.090 0.061 0.001 -0.066 -0.097
-5.15 -0.096 -0.089 -0.060 -0.001 0.066 0.096 0.089 0.060 0.001 -0.066 -0.096
-5.25 -0.095 -0.089 -0.060 -0.001 0.066 0.095 0.089 0.060 0.001 -0.066 -0.095
-5.35 -0.095 -0.088 -0.059 0.000 0.065 0.095 0.088 0.059 0.000 -0.065 -0.095
-5.45 -0.094 -0.087 -0.058 0.000 0.065 0.094 0.087 0.058 0.000 -0.065 -0.094
-5.55 -0.093 -0.087 -0.058 0.000 0.065 0.093 0.087 0.058 0.000 -0.065 -0.093
-5.65 -0.093 -0.086 -0.057 0.000 0.064 0.093 0.086 0.057 0.000 -0.064 -0.093
-5.75 -0.092 -0.085 -0.057 0.000 0.064 0.092 0.085 0.057 0.000 -0.064 -0.092
-5.85 -0.091 -0.085 -0.056 0.001 0.063 0.091 0.085 0.056 -0.001 -0.063 -0.091
-5.95 -0.091 -0.084 -0.055 0.001 0.063 0.091 0.084 0.055 -0.001 -0.063 -0.091
-6.05 -0.090 -0.083 -0.055 0.001 0.063 0.090 0.083 0.055 -0.001 -0.063 -0.090
-6.15 -0.090 -0.083 -0.054 0.001 0.062 0.090 0.083 0.054 -0.001 -0.062 -0.090
-6.25 -0.089 -0.082 -0.054 0.001 0.062 0.089 0.082 0.054 -0.001 -0.062 -0.089
-6.35 -0.088 -0.081 -0.053 0.001 0.062 0.088 0.081 0.053 -0.001 -0.062 -0.088
-6.45 -0.088 -0.081 -0.053 0.002 0.061 0.088 0.081 0.053 -0.002 -0.061 -0.088
-6.55 -0.087 -0.080 -0.052 0.002 0.061 0.087 0.080 0.052 -0.002 -0.061 -0.087
-6.65 -0.087 -0.080 -0.052 0.002 0.061 0.087 0.080 0.052 -0.002 -0.061 -0.087
-6.75 -0.086 -0.079 -0.051 0.002 0.060 0.086 0.079 0.051 -0.002 -0.060 -0.086
-6.85 -0.086 -0.078 -0.051 0.002 0.060 0.086 0.078 0.051 -0.002 -0.060 -0.086
KALIMANTAN BARAT

Gaya
Gelombang
Horizontal
0 0.7 1.4 2.1 2.8 3.5 4.2 4.9 5.6 6.3 7
-6.95 -0.085 -0.078 -0.050 0.002 0.060 0.085 0.078 0.050 -0.002 -0.060 -0.085
-7.05 -0.084 -0.077 -0.050 0.002 0.059 0.084 0.077 0.050 -0.002 -0.059 -0.084
-7.15 -0.084 -0.077 -0.049 0.003 0.059 0.084 0.077 0.049 -0.003 -0.059 -0.084
-7.25 -0.083 -0.076 -0.049 0.003 0.059 0.083 0.076 0.049 -0.003 -0.059 -0.083
-7.35 -0.083 -0.076 -0.048 0.003 0.058 0.083 0.076 0.048 -0.003 -0.058 -0.083
-7.45 -0.082 -0.075 -0.048 0.003 0.058 0.082 0.075 0.048 -0.003 -0.058 -0.082
-7.55 -0.082 -0.075 -0.047 0.003 0.058 0.082 0.075 0.047 -0.003 -0.058 -0.082
-7.65 -0.081 -0.074 -0.047 0.003 0.057 0.081 0.074 0.047 -0.003 -0.057 -0.081
-7.75 -0.081 -0.074 -0.047 0.003 0.057 0.081 0.074 0.047 -0.003 -0.057 -0.081
-7.85 -0.080 -0.073 -0.046 0.003 0.057 0.080 0.073 0.046 -0.003 -0.057 -0.080
-7.95 -0.080 -0.073 -0.046 0.004 0.057 0.080 0.073 0.046 -0.004 -0.057 -0.080
-8.05 -0.079 -0.072 -0.045 0.004 0.056 0.079 0.072 0.045 -0.004 -0.056 -0.079
-8.15 -0.079 -0.072 -0.045 0.004 0.056 0.079 0.072 0.045 -0.004 -0.056 -0.079
-8.25 -0.078 -0.071 -0.045 0.004 0.056 0.078 0.071 0.045 -0.004 -0.056 -0.078
-8.35 -0.078 -0.071 -0.044 0.004 0.055 0.078 0.071 0.044 -0.004 -0.055 -0.078
-8.45 -0.077 -0.070 -0.044 0.004 0.055 0.077 0.070 0.044 -0.004 -0.055 -0.077
-8.55 -0.077 -0.070 -0.043 0.004 0.055 0.077 0.070 0.043 -0.004 -0.055 -0.077
-8.65 -0.077 -0.069 -0.043 0.004 0.055 0.077 0.069 0.043 -0.004 -0.055 -0.077
-8.75 -0.076 -0.069 -0.043 0.004 0.054 0.076 0.069 0.043 -0.004 -0.054 -0.076
-8.85 -0.076 -0.069 -0.042 0.004 0.054 0.076 0.069 0.042 -0.004 -0.054 -0.076
-8.95 -0.075 -0.068 -0.042 0.004 0.054 0.075 0.068 0.042 -0.004 -0.054 -0.075
-9.05 -0.075 -0.068 -0.042 0.005 0.053 0.075 0.068 0.042 -0.005 -0.053 -0.075
-9.15 -0.074 -0.067 -0.041 0.005 0.053 0.074 0.067 0.041 -0.005 -0.053 -0.074
-9.25 -0.074 -0.067 -0.041 0.005 0.053 0.074 0.067 0.041 -0.005 -0.053 -0.074
-9.35 -0.074 -0.066 -0.041 0.005 0.053 0.074 0.066 0.041 -0.005 -0.053 -0.074
-9.45 -0.073 -0.066 -0.040 0.005 0.052 0.073 0.066 0.040 -0.005 -0.052 -0.073
-9.55 -0.073 -0.066 -0.040 0.005 0.052 0.073 0.066 0.040 -0.005 -0.052 -0.073
-9.65 -0.072 -0.065 -0.040 0.005 0.052 0.072 0.065 0.040 -0.005 -0.052 -0.072
-9.75 -0.072 -0.065 -0.040 0.005 0.052 0.072 0.065 0.040 -0.005 -0.052 -0.072
-9.85 -0.072 -0.065 -0.039 0.005 0.052 0.072 0.065 0.039 -0.005 -0.052 -0.072
-9.95 -0.071 -0.064 -0.039 0.005 0.051 0.071 0.064 0.039 -0.005 -0.051 -0.071
-10.05 -0.071 -0.064 -0.039 0.005 0.051 0.071 0.064 0.039 -0.005 -0.051 -0.071
-10.15 -0.071 -0.063 -0.038 0.005 0.051 0.071 0.063 0.038 -0.005 -0.051 -0.071
-10.25 -0.070 -0.063 -0.038 0.005 0.051 0.070 0.063 0.038 -0.005 -0.051 -0.070
-10.35 -0.070 -0.063 -0.038 0.005 0.050 0.070 0.063 0.038 -0.005 -0.050 -0.070
-10.45 -0.070 -0.062 -0.038 0.005 0.050 0.070 0.062 0.038 -0.005 -0.050 -0.070
-10.55 -0.069 -0.062 -0.037 0.006 0.050 0.069 0.062 0.037 -0.006 -0.050 -0.069
-10.65 -0.069 -0.062 -0.037 0.006 0.050 0.069 0.062 0.037 -0.006 -0.050 -0.069
-10.75 -0.069 -0.062 -0.037 0.006 0.050 0.069 0.062 0.037 -0.006 -0.050 -0.069
-10.85 -0.068 -0.061 -0.037 0.006 0.049 0.068 0.061 0.037 -0.006 -0.049 -0.068
-10.95 -0.068 -0.061 -0.036 0.006 0.049 0.068 0.061 0.036 -0.006 -0.049 -0.068
-11.05 -0.068 -0.061 -0.036 0.006 0.049 0.068 0.061 0.036 -0.006 -0.049 -0.068
-11.15 -0.067 -0.060 -0.036 0.006 0.049 0.067 0.060 0.036 -0.006 -0.049 -0.067
KALIMANTAN BARAT

Gaya
Gelombang
Horizontal
0 0.7 1.4 2.1 2.8 3.5 4.2 4.9 5.6 6.3 7
-11.25 -0.067 -0.060 -0.036 0.006 0.049 0.067 0.060 0.036 -0.006 -0.049 -0.067
-11.35 -0.067 -0.060 -0.035 0.006 0.048 0.067 0.060 0.035 -0.006 -0.048 -0.067
-11.45 -0.067 -0.059 -0.035 0.006 0.048 0.067 0.059 0.035 -0.006 -0.048 -0.067
-11.55 -0.066 -0.059 -0.035 0.006 0.048 0.066 0.059 0.035 -0.006 -0.048 -0.066
-11.65 -0.066 -0.059 -0.035 0.006 0.048 0.066 0.059 0.035 -0.006 -0.048 -0.066
-11.75 -0.066 -0.059 -0.035 0.006 0.048 0.066 0.059 0.035 -0.006 -0.048 -0.066
-11.85 -0.066 -0.058 -0.034 0.006 0.048 0.066 0.058 0.034 -0.006 -0.048 -0.066
-11.95 -0.065 -0.058 -0.034 0.006 0.047 0.065 0.058 0.034 -0.006 -0.047 -0.065
-12.05 -0.065 -0.058 -0.034 0.006 0.047 0.065 0.058 0.034 -0.006 -0.047 -0.065
-12.15 -0.065 -0.058 -0.034 0.006 0.047 0.065 0.058 0.034 -0.006 -0.047 -0.065
-12.25 -0.065 -0.057 -0.034 0.006 0.047 0.065 0.057 0.034 -0.006 -0.047 -0.065
-12.35 -0.064 -0.057 -0.034 0.006 0.047 0.064 0.057 0.034 -0.006 -0.047 -0.064
-12.45 -0.064 -0.057 -0.033 0.006 0.047 0.064 0.057 0.033 -0.006 -0.047 -0.064
-12.55 -0.064 -0.057 -0.033 0.006 0.047 0.064 0.057 0.033 -0.006 -0.047 -0.064
-12.65 -0.064 -0.057 -0.033 0.006 0.046 0.064 0.057 0.033 -0.006 -0.046 -0.064
-12.75 -0.063 -0.056 -0.033 0.006 0.046 0.063 0.056 0.033 -0.006 -0.046 -0.063
-12.85 -0.063 -0.056 -0.033 0.006 0.046 0.063 0.056 0.033 -0.006 -0.046 -0.063
-12.95 -0.063 -0.056 -0.033 0.006 0.046 0.063 0.056 0.033 -0.006 -0.046 -0.063
-13.05 -0.063 -0.056 -0.032 0.006 0.046 0.063 0.056 0.032 -0.006 -0.046 -0.063
-13.15 -0.063 -0.056 -0.032 0.006 0.046 0.063 0.056 0.032 -0.006 -0.046 -0.063
-13.25 -0.062 -0.055 -0.032 0.006 0.046 0.062 0.055 0.032 -0.006 -0.046 -0.062
-13.35 -0.062 -0.055 -0.032 0.006 0.045 0.062 0.055 0.032 -0.006 -0.045 -0.062
-13.45 -0.062 -0.055 -0.032 0.006 0.045 0.062 0.055 0.032 -0.006 -0.045 -0.062
-13.55 -0.062 -0.055 -0.032 0.006 0.045 0.062 0.055 0.032 -0.006 -0.045 -0.062
-13.65 -0.062 -0.055 -0.032 0.006 0.045 0.062 0.055 0.032 -0.006 -0.045 -0.062
-13.75 -0.062 -0.055 -0.032 0.006 0.045 0.062 0.055 0.032 -0.006 -0.045 -0.062
-13.85 -0.061 -0.054 -0.031 0.006 0.045 0.061 0.054 0.031 -0.006 -0.045 -0.061
-13.95 -0.061 -0.054 -0.031 0.006 0.045 0.061 0.054 0.031 -0.006 -0.045 -0.061
-14.05 -0.061 -0.054 -0.031 0.007 0.045 0.061 0.054 0.031 -0.007 -0.045 -0.061
-14.15 -0.061 -0.054 -0.031 0.007 0.045 0.061 0.054 0.031 -0.007 -0.045 -0.061
-14.25 -0.061 -0.054 -0.031 0.007 0.045 0.061 0.054 0.031 -0.007 -0.045 -0.061
-14.35 -0.061 -0.054 -0.031 0.007 0.044 0.061 0.054 0.031 -0.007 -0.044 -0.061
-14.45 -0.061 -0.054 -0.031 0.007 0.044 0.061 0.054 0.031 -0.007 -0.044 -0.061
-14.55 -0.060 -0.054 -0.031 0.007 0.044 0.060 0.054 0.031 -0.007 -0.044 -0.060
-14.65 -0.060 -0.053 -0.031 0.007 0.044 0.060 0.053 0.031 -0.007 -0.044 -0.060
-14.75 -0.060 -0.053 -0.031 0.007 0.044 0.060 0.053 0.031 -0.007 -0.044 -0.060
-14.85 -0.060 -0.053 -0.031 0.007 0.044 0.060 0.053 0.031 -0.007 -0.044 -0.060
-14.95 -0.060 -0.053 -0.031 0.007 0.044 0.060 0.053 0.031 -0.007 -0.044 -0.060
-15.05 -0.060 -0.053 -0.030 0.007 0.044 0.060 0.053 0.030 -0.007 -0.044 -0.060
-15.15 -0.060 -0.053 -0.030 0.007 0.044 0.060 0.053 0.030 -0.007 -0.044 -0.060
-15.25 -0.060 -0.053 -0.030 0.007 0.044 0.060 0.053 0.030 -0.007 -0.044 -0.060
-15.35 -0.060 -0.053 -0.030 0.007 0.044 0.060 0.053 0.030 -0.007 -0.044 -0.060
-15.45 -0.060 -0.053 -0.030 0.007 0.044 0.060 0.053 0.030 -0.007 -0.044 -0.060
KALIMANTAN BARAT

Gaya
Gelombang
Horizontal
0 0.7 1.4 2.1 2.8 3.5 4.2 4.9 5.6 6.3 7
-15.55 -0.060 -0.053 -0.030 0.007 0.044 0.060 0.053 0.030 -0.007 -0.044 -0.060
-15.65 -0.059 -0.053 -0.030 0.007 0.044 0.059 0.053 0.030 -0.007 -0.044 -0.059
-15.75 -0.059 -0.053 -0.030 0.007 0.044 0.059 0.053 0.030 -0.007 -0.044 -0.059
-15.85 -0.059 -0.052 -0.030 0.007 0.044 0.059 0.052 0.030 -0.007 -0.044 -0.059
-15.95 -0.059 -0.052 -0.030 0.007 0.044 0.059 0.052 0.030 -0.007 -0.044 -0.059
-16.05 -0.059 -0.052 -0.030 0.007 0.044 0.059 0.052 0.030 -0.007 -0.044 -0.059
-16.15 -0.059 -0.052 -0.030 0.007 0.043 0.059 0.052 0.030 -0.007 -0.043 -0.059
-16.25 -0.059 -0.052 -0.030 0.007 0.043 0.059 0.052 0.030 -0.007 -0.043 -0.059
-16.35 -0.059 -0.052 -0.030 0.007 0.043 0.059 0.052 0.030 -0.007 -0.043 -0.059
-16.45 -0.059 -0.052 -0.030 0.007 0.043 0.059 0.052 0.030 -0.007 -0.043 -0.059
-16.55 -0.059 -0.052 -0.030 0.007 0.043 0.059 0.052 0.030 -0.007 -0.043 -0.059
-16.65 -0.059 -0.052 -0.030 0.007 0.043 0.059 0.052 0.030 -0.007 -0.043 -0.059
-16.75 -0.059 -0.052 -0.030 0.007 0.043 0.059 0.052 0.030 -0.007 -0.043 -0.059
-16.85 -0.059 -0.052 -0.030 0.007 0.043 0.059 0.052 0.030 -0.007 -0.043 -0.059
-16.95 -0.059 -0.052 -0.030 0.007 0.043 0.059 0.052 0.030 -0.007 -0.043 -0.059
-17.05 -0.059 -0.052 -0.030 0.007 0.043 0.059 0.052 0.030 -0.007 -0.043 -0.059
-17.15 -0.059 -0.052 -0.030 0.007 0.043 0.059 0.052 0.030 -0.007 -0.043 -0.059
-17.25 -0.059 -0.052 -0.030 0.007 0.043 0.059 0.052 0.030 -0.007 -0.043 -0.059
-17.35 -0.059 -0.052 -0.030 0.007 0.043 0.059 0.052 0.030 -0.007 -0.043 -0.059
-17.45 -0.059 -0.052 -0.030 0.007 0.043 0.059 0.052 0.030 -0.007 -0.043 -0.059
Gambar 3.11 Gaya Gelombang pada Pile

KALIMANTAN BARAT

4. Beban Temperatur
Beban temperatur direncanakan dengan rentang 25°C. Beban temperatur hanya diperhitungkan
dalam penentuan lebar dilatasi antara struktur yang bersebelahan, serta penambahan gaya
dalam elemen tiang pancang.
5. Beban Angin
Beban angin diperhitungkan bekerja terhadap struktur dermaga di titik berat struktur sesuai
dengan elevasinya. Besarnya beban angin dihitung berdasarkan persamaan berikut:
Dimana:
VW = kecepatan angin rencana (m/sec) untuk keadaan batas yang ditinjau
Cxc = koefisien seret = 1.25
AB = luas ekuivalen bagian samping PMA atau dermaga (digunakan 1 m2)
Kecepatan angin rencana diambil dari RKS sebagai kecepatan maksimum di lokasi pantai sebesar
30 m/detik.
TEW = 0.0006 x CXC x (VW)2 x AB = 0.0006 x 1.25 x 302 x 1 = 0.675 kN/m2 = 67.5 kg/m2
Digunakan tekanan angin 70 kg/m2 (pembulatan ke atas)
Struktur Dermaga dan PMA menggunakan koefisien angin berdasarkan PPUIG table 4.1 (Gambar
3.11) dengan tingkat kemiringan 0o. Sehingga koefisien angin di pihak angina adalah 1.2 dan di
pihak lain 0.4
Sehingga beban angin yang membebani area Dermaga dan PMA untuk area pelat:
P1 = 70 * 1.2 = 84 kg/m2 (setengah bentang depan)
P2 = 70 * 0.4 = 28 kg/m2 (setengah bentang belakang)
KALIMANTAN BARAT

Gambar 3.12 Koefisien Angin
Berdasarkan PPUIG pasal 4.3. (6).b, koefisien angin yang tegak lurus dari arah laut adalah 1.6
dari arah angin, dan 1.2 sisi belakang angin.
Sehingga beban angin yang membebani dari arah laut:
P3 = 70 * 1.6 = 112 kg/m2 (balok, Pile Cap dan tiang baris pertama)
P4 = 70 * 1.2 = 84 kg/m2 (balok, Pile Cap dan tiang baris terakhir)
Gambar 3.13 Beban Angin di PMA

KALIMANTAN BARAT

Pada SAP 2000 untuk Balok, Pile Cap dan Tiang baris pertama dan terakhir dimasukkan beban
angin sebesar:
 Tinggi Balok B1 + Pelat = 1.4 m
P3 = 112 kg/m2 x 1.4 m = 156.8 kg/m = 1.568 kN/m
P4 = 84 kg/m2 x 1.4 m = 117.6 kg/m = 1.176 kN/m
 Tinggi Balok B2 + Pelat = 1.25 m
P3 = 112 kg/m2 x 1.25 m = 140 kg/m = 1.4 kN/m
P4 = 84 kg/m2 x 1.25 m = 105 kg/m = 1.05 kN/m
 Tinggi Balok B3 + Pelat = 1 m
P3 = 112 kg/m2 x 1 m = 112 kg/m = 1.12 kN/m
P4 = 84 kg/m2 x 1 m = 84 kg/m = 0.84 kN/m
 Tinggi Pile Cap = 1.8 m
P3 = 112 kg/m2 x 1.8 m = 201.6 kg/m = 2.016 kN/m
P4 = 84 kg/m2 x 1.8 m = 151.2 kg/m = 1.512 kN/m
 Tinggi Tiang yang tidak terkena air Laut = 4.4 m
P3 = 112 kg/m2 x 4.4 m = 492.8 kg/m = 4.928 kN/m
P4 = 84 kg/m2 x 4.4 m = 369.6 kg/m = 3.696 kN/m
6. Beban Gempa
Kondisi Perencanaan Terhadap Gempa
Kondisi perencanaan terhadap gempa pada struktur ini adalah bahwa struktur akan mengalami
perbaikan kecil setelah terjadi gempa.
Beban gempa pada pemodelan menggunakan analisis dinamis Response Spectra. Respon spectra
gempa rencana yang digunakan adalah sesuai dengan SNI 1726-2012 : Peraturan gempa
Indonesia atau aturan SNI terbaru yang berlaku di Indonesia.
KALIMANTAN BARAT

Gambar 3.14 Kontur Periode Pendek Ss Gempa Maksimum yang Dipertimbangkan
Gambar 3.15 Kontur Periode Pendek S1 Gempa Maksimum yang Dipertimbangkan
Site Specific Response Spectra untuk perencanaa beban gempa didefinisikan sebagai berikut:
Kelas situs: Tanah Lunak (SE)
Wilayah = Kijing
Percepatan puncak gempa di batuan dasar SPGA = 0.007 g
Percepatan batuan dasar periode pendek 0.2 detik SS = 0.016 g
Percepatan batuan dasar periode 1 detik S1 = 0.022 g
KALIMANTAN BARAT

Gambar 3.16 Grafik Site Response Spectrum, Wilayah Kijing, Kelas Situs: Tanah Lunak (SE)
Adapun faktor reduksi gempa dalam perencanaan dermaga dan trestle menggunakan R=2 sesuai
dengan Table 5.1 Design Coefficients for Various Elements ASCE 61-14 Seismic Design of Peers and
Wharves. Selain itu, faktor kepentingan bangunan I = 1.25.
Penentuan Koefisien Seismik

 Penentuan Kategori Resiko :
Kategori resiko bangunan gedung untuk beban gempa dengan jenis pemanfaat bangunan
sebagai fasilitas vital bongkar muat dapat dikelompokkan berdasarkan Tabel 1 : Kategori
Risiko Gempa III.
maka didapati nilai :
I  1.25  Faktor keutamaan gempa diambil dari dokumen Kriteria

Desain Pekerjaan Pembangunan Terminal Kijing
 Respons Seismik Data dari Puskim disesuaikan zona area dan tipe tanah) :
SDS  0.027  Berdasarkan Tabel 6 & 7 (SNI 03-1726-2012),

dikelopokkan dalam Kategori Desain Seismik A
SD1  0.050
S1  0.022
 Persyaratan Spesifik Sistem Struktur

Berdasarkan Tabel Kategori Desain Seismik vs Risiko Gempa, maka tingkat resiko kegempaan
struktur yang akan diambil yaitu : Sistem penahan gaya gempa berupa sistem rangka beton
bertulang pemikul momen biasa.
KALIMANTAN BARAT

Tingkat Resiko Kegempaan (SNI 2847-2012)
SNI 2847-
2012
 Data konstanta untuk penentuan faktor sistem penahan gaya gempa :
Waktu Getar Alami

 Perioda fundamental (T) yang digunakan memiliki nilai batas maksimum dan
batas minimum :
KALIMANTAN BARAT

Koefisien Respon Gempa

KALIMANTAN BARAT

Penentuan Analisis Struktur

 Bangunan dengan tipe kategori desain seismik A
 Mengacu ke Tabel 13 (SNI 03-1726-2012) dengan ketentuan Karakteristik struktur beraturan
dengan T < 3.5Ts

KALIMANTAN BARAT

 Dengan karekterisitik struktur di atas terpenuhi maka analisis struktur menggunakan

dengan cara : Analisis Gaya Lateral Statik
Berat Bangunan
 Dari output Centres of Cumulative Mass and Centres of Rigidity, bagian MASS terdapat
nilai massa bangunan.
Berat lantai bangunan :
Gaya Geser Nominal

KALIMANTAN BARAT

7. Beban Akibat Bangunan diatas PMA
Keterangan:
1. Gardu Hubung
2. Kantor
3. Rumah Pompa
4. Reservoire
Gambar 3.17 Lokasi Bangunan diatas PMA
7.1. Gardu Hubung
Gambar 3.18 Denah Gardu Hubung

KALIMANTAN BARAT

Gambar 3.19 Model Gardu Hubung
Gambar 3.20 Penomoran Join Reaksi dari Gardu Hubung
Untuk aplikasi pembebanan Gardu Hubung dapat dilihat pada Dokumen Laporan Gardu Hubung
nomor KJG-DOC-E0201-DED-CL-G001
KALIMANTAN BARAT

TABLE: Joint Reactions Self Weight

Joint Output Case Case Type U1 U2 U3 R1 R2 R3
Text Text Text KN KN KN KN-m KN-m KN-m
53 DEAD LinStatic 3.731 1.320 115.327 -1.923 5.435 0.000
54 DEAD LinStatic 5.872 0.000 186.800 0.000 8.554 0.000
55 DEAD LinStatic 3.731 -1.320 115.327 1.923 5.435 0.000
56 DEAD LinStatic -0.852 1.795 197.806 -2.615 -1.241 0.000
58 DEAD LinStatic -1.264 0.000 280.664 0.000 -1.842 0.000
59 DEAD LinStatic -0.852 -1.795 197.805 2.615 -1.241 0.000
60 DEAD LinStatic 0.227 2.012 177.187 -2.932 0.330 0.000
62 DEAD LinStatic 0.328 0.000 264.331 0.000 0.478 0.000
63 DEAD LinStatic 0.227 -2.012 177.188 2.932 0.330 0.000
64 DEAD LinStatic -0.228 2.012 177.180 -2.932 -0.332 0.000
66 DEAD LinStatic -0.328 0.000 264.331 0.000 -0.478 0.000
67 DEAD LinStatic -0.227 -2.012 177.188 2.932 -0.330 0.000
68 DEAD LinStatic 0.852 1.795 197.806 -2.615 1.241 0.000
70 DEAD LinStatic 1.264 0.000 280.663 0.000 1.842 0.000
71 DEAD LinStatic 0.852 -1.795 197.806 2.615 1.241 0.000
72 DEAD LinStatic -3.730 1.320 115.327 -1.923 -5.435 0.000
73 DEAD LinStatic -5.871 0.000 186.800 0.000 -8.554 0.000
74 DEAD LinStatic -3.730 -1.320 115.327 1.923 -5.435 0.000
TABLE: Joint Reactions Super Dead Load

Joint Output Case CaseType U1 U2 U3 R1 R2 R3
53 SDL LinStatic 0.406 0.165 7.199 -0.241 0.592 0.000
54 SDL LinStatic 0.740 0.000 16.095 0.000 1.078 0.000
55 SDL LinStatic 0.406 -0.165 7.199 0.241 0.592 0.000
56 SDL LinStatic -0.094 0.298 15.928 -0.434 -0.137 0.000
58 SDL LinStatic -0.154 0.000 29.632 0.000 -0.224 0.000
59 SDL LinStatic -0.094 -0.298 15.928 0.434 -0.137 0.000
60 SDL LinStatic 0.025 0.319 13.717 -0.465 0.037 0.000
62 SDL LinStatic 0.039 0.000 27.584 0.000 0.057 0.000
63 SDL LinStatic 0.025 -0.319 13.717 0.465 0.037 0.000
64 SDL LinStatic -0.025 0.319 13.716 -0.465 -0.037 0.000
66 SDL LinStatic -0.039 0.000 27.584 0.000 -0.057 0.000
67 SDL LinStatic -0.025 -0.319 13.717 0.465 -0.037 0.000
68 SDL LinStatic 0.094 0.298 15.928 -0.434 0.137 0.000
70 SDL LinStatic 0.154 0.000 29.632 0.000 0.224 0.000
71 SDL LinStatic 0.094 -0.298 15.928 0.434 0.137 0.000
72 SDL LinStatic -0.406 0.165 7.199 -0.241 -0.592 0.000
73 SDL LinStatic -0.740 0.000 16.095 0.000 -1.078 0.000
74 SDL LinStatic -0.406 -0.165 7.199 0.241 -0.592 0.000
KALIMANTAN BARAT

TABLE: Joint Reactions Live Load

53 Live LinStatic 0.813 0.331 14.398 -0.482 1.184 0.000
54 Live LinStatic 1.480 0.000 32.189 0.000 2.157 0.000
55 Live LinStatic 0.813 -0.331 14.398 0.482 1.184 0.000
56 Live LinStatic -0.188 0.595 31.857 -0.867 -0.273 0.000
58 Live LinStatic -0.308 0.000 59.263 0.000 -0.448 0.000
59 Live LinStatic -0.188 -0.595 31.857 0.867 -0.273 0.000
60 Live LinStatic 0.051 0.639 27.435 -0.930 0.074 0.000
62 Live LinStatic 0.078 0.000 55.167 0.000 0.114 0.000
63 Live LinStatic 0.051 -0.639 27.435 0.930 0.074 0.000
64 Live LinStatic -0.051 0.639 27.432 -0.930 -0.074 0.000
66 Live LinStatic -0.078 0.000 55.167 0.000 -0.114 0.000
67 Live LinStatic -0.051 -0.639 27.435 0.930 -0.074 0.000
68 Live LinStatic 0.188 0.595 31.857 -0.867 0.273 0.000
70 Live LinStatic 0.308 0.000 59.263 0.000 0.448 0.000
71 Live LinStatic 0.188 -0.595 31.857 0.867 0.273 0.000
72 Live LinStatic -0.812 0.331 14.398 -0.482 -1.184 0.000
73 Live LinStatic -1.480 0.000 32.189 0.000 -2.157 0.000
74 Live LinStatic -0.812 -0.331 14.398 0.482 -1.184 0.000
7.2. Kantor Container
Gambar 3.21 Kantor Container

KALIMANTAN BARAT

Gambar 3.22 Kantor Container 3 Dimensi
304.8
kN 304.8
kN
304.8
kN
304.8
kN
Gambar 3.23 Beban Kantor Container

KALIMANTAN BARAT

7.3. Rumah Pompa
Gambar 3.24 Denah Rumah Pompa
Gambar 3.25 Model Rumah Pompa

KALIMANTAN BARAT

Gambar 3.26 Penomoran Join Reaksi dari Rumah Pompa

7 DEAD LinStatic 1.920 0.320 18.090 2.277 -4.351 0.000
9 DEAD LinStatic -1.920 0.320 18.090 2.277 4.351 0.000
12 DEAD LinStatic 1.490 0.000 29.940 0.000 -13.066 0.000
16 DEAD LinStatic -1.490 0.000 29.940 0.000 13.066 0.000
19 DEAD LinStatic 1.920 -0.320 18.090 -2.277 -4.351 0.000
21 DEAD LinStatic -1.920 -0.320 18.090 -2.277 4.351 0.000

7 SDL LinStatic 0.550 0.100 3.020 -0.095 0.698 0.000
9 SDL LinStatic -0.550 0.100 3.020 -0.095 -0.698 0.000
12 SDL LinStatic 0.400 0.000 4.860 0.000 0.290 0.000
16 SDL LinStatic -0.400 0.000 4.860 0.000 -0.290 0.000
19 SDL LinStatic 0.550 -0.100 3.020 0.095 0.698 0.000
21 SDL LinStatic -0.550 -0.100 3.020 0.095 -0.698 0.000
KALIMANTAN BARAT


7 LIVE LinStatic 0.420 0.090 7.490 2.649 -5.323 0.000
9 LIVE LinStatic -0.420 0.090 7.490 2.649 5.323 0.000
12 LIVE LinStatic 0.370 0.000 16.260 0.000 -14.884 0.000
16 LIVE LinStatic -0.370 0.000 16.260 0.000 14.884 0.000
19 LIVE LinStatic 0.420 -0.090 7.490 -2.649 -5.323 0.000
21 LIVE LinStatic -0.420 -0.090 7.490 -2.649 5.323 0.000
Untuk aplikasi pembebanan Rumah Pompa dapat dilihat pada Dokumen Laporan Rumah Pompa
nomor KJG-DOC-E0203-DED-MEE-1001
7.4. Reservoire
Gambar 3.27 Denah Reservoire

KALIMANTAN BARAT

Gambar 3.28 Model Reservoire
Gambar 3.29 Penomoran Join Reaksi dari Reservoire

KALIMANTAN BARAT


1 DEAD LinStatic 0.000 0.000 5.750 4.186 -1.520 0.000
2 DEAD LinStatic 0.000 0.000 11.790 8.913 0.119 0.000
3 DEAD LinStatic 0.000 0.000 10.830 7.968 0.000 0.000
4 DEAD LinStatic 0.000 0.000 11.790 8.913 -0.119 0.000
5 DEAD LinStatic 0.000 0.000 5.750 4.186 1.520 0.000
26 DEAD LinStatic 0.000 0.000 10.610 0.000 -2.296 0.000
27 DEAD LinStatic 0.000 0.000 21.800 0.000 0.239 0.000
28 DEAD LinStatic 0.000 0.000 19.870 0.000 0.000 0.000
29 DEAD LinStatic 0.000 0.000 21.800 0.000 -0.239 0.000
30 DEAD LinStatic 0.000 0.000 10.610 0.000 2.296 0.000
51 DEAD LinStatic 0.000 0.000 5.750 -4.186 -1.520 0.000
52 DEAD LinStatic 0.000 0.000 11.790 -8.913 0.119 0.000
53 DEAD LinStatic 0.000 0.000 10.830 -7.968 0.000 0.000
54 DEAD LinStatic 0.000 0.000 11.790 -8.913 -0.119 0.000
55 DEAD LinStatic 0.000 0.000 5.750 -4.186 1.520 0.000

1 SDL LinStatic 0.000 0.000 19.950 12.473 -7.996 0.000
2 SDL LinStatic 0.000 0.000 48.220 33.145 0.502 0.000
3 SDL LinStatic 0.000 0.000 44.160 29.165 0.000 0.000
4 SDL LinStatic 0.000 0.000 48.220 33.145 -0.502 0.000
5 SDL LinStatic 0.000 0.000 19.950 12.473 7.996 0.000
26 SDL LinStatic 0.000 0.000 32.390 0.000 -9.742 0.000
27 SDL LinStatic 0.000 0.000 81.440 0.000 1.004 0.000
28 SDL LinStatic 0.000 0.000 73.330 0.000 0.000 0.000
29 SDL LinStatic 0.000 0.000 81.440 0.000 -1.004 0.000
30 SDL LinStatic 0.000 0.000 32.390 0.000 9.742 0.000
51 SDL LinStatic 0.000 0.000 19.950 -12.473 -7.996 0.000
52 SDL LinStatic 0.000 0.000 48.220 -33.145 0.502 0.000
53 SDL LinStatic 0.000 0.000 44.160 -29.165 0.000 0.000
54 SDL LinStatic 0.000 0.000 48.220 -33.145 -0.502 0.000
55 SDL LinStatic 0.000 0.000 19.950 -12.473 7.996 0.000
KALIMANTAN BARAT


1 LIVE LinStatic 0.000 0.000 0.810 0.628 -0.238 0.000
2 LIVE LinStatic 0.000 0.000 2.030 1.656 0.024 0.000
3 LIVE LinStatic 0.000 0.000 1.830 1.462 0.000 0.000
4 LIVE LinStatic 0.000 0.000 2.030 1.656 -0.024 0.000
5 LIVE LinStatic 0.000 0.000 0.810 0.628 0.238 0.000
26 LIVE LinStatic 0.000 0.000 1.620 0.000 -0.477 0.000
27 LIVE LinStatic 0.000 0.000 4.050 0.000 0.049 0.000
28 LIVE LinStatic 0.000 0.000 3.660 0.000 0.000 0.000
29 LIVE LinStatic 0.000 0.000 4.050 0.000 -0.049 0.000
30 LIVE LinStatic 0.000 0.000 1.620 0.000 0.477 0.000
51 LIVE LinStatic 0.000 0.000 0.810 -0.628 -0.238 0.000
52 LIVE LinStatic 0.000 0.000 2.030 -1.656 0.024 0.000
53 LIVE LinStatic 0.000 0.000 1.830 -1.462 0.000 0.000
54 LIVE LinStatic 0.000 0.000 2.030 -1.656 -0.024 0.000
55 LIVE LinStatic 0.000 0.000 0.810 -0.628 0.238 0.000
Untuk aplikasi pembebanan Reservoire dapat dilihat pada Dokumen Laporan Rumah Pompa nomor
KJG-DOC-E0203-DED-MEE-1001
KALIMANTAN BARAT

4 KOMBINASI PEMBEBANAN
Kombinasi pembebanan dilakukan berdasarkan POLB (Port of Long Beach) dengan kondisi service
dan ultimate. Faktor beban dan kombinasi pembebanan dapat dilihat pada tabel 4.1 berikut dan
dapat dilihat pada lampiran.
Tabel 4.3 Faktor Beban dan Kombinasi Pembebanan
Dengan keterangan kondisi tiap case adalah sebagai berikut :

Case I : Kondisi akibat beban vertikal
: Beban Vertikal
Case II : Kondisi akibat beban vertikal + lingkungan + temperatur dengan memperhitungkan
beban hidup
: Beban Lingkungan (dengan Live Load)
Case III : Kondisi akibat beban vertikal + lingkungan + temperatur tanpa memperhitungkan beban
hidup
: Beban Lingkungan (tanpa Live Load)
Case IV : Kombinasi akibat beban tumbuk kapal
: Beban Sandar Kapal
Case V : Kombinasi akibat beban tarik kapal
KALIMANTAN BARAT

: Beban Tambat Kapal

Case VI : Kombinasi akibat beban gempa
: Beban Gempa
Untuk beban gelombang faktor pembebanannya sama dengan faktor pembebanan arus. Sedangkan
untuk kombinasi pembebanan untuk keadaan gempa adalah sebagai berikut.
U = (1 ± K) D + 0.1 L + E + EQ
U = (1 ± K) D + E + EQ
Dimana,
U = Total beban rencana dalam bentuk momen, gaya geser dan gaya aksial.
K = (0.5 x PGA / gravity) dimana PGA adalah Peak Ground Acceleration dalam
m/sec² dan gravitasi adalah 9.81 m/sec²
D = Beban mati
L = Beban hidup
E = Beban tekanan tanah
EQ = Beban gempa
Kombinasi pembebanan berdasarkan LRFD kondisi Ultimate:

ULS-1 = 1.2 DL + 1.0 Wind + 1.6 LL + 1.2 T + 1.2
Wave
ULS-2 = 0.9 DL + 1.0 Wind + 1.2 T + 1.2 Wave
ULS-3 = 1.2 DL + 1.0 Wind + 1.0 LL + 1.2 Wave
ULS-4 = 1.2 DL + 1.0 Wind + 1.6 LL + 1.2 Wave
ULS-5 = 1.2 DL + 1.0 Wind + 1.6 Truk + 1.2 T + 1.2
Wave
ULS-6 = 1.2 DL + 1.0 Wind + 1.6 RTGC + 1.2 T + 1.2
Wave
ULS-7 = 1.2 DL + 1.0 Wind + 1.6 UDL + 1.2 T + 1.2 + 1.6 KEL
Wave
ULS-8 = 1.05 DL + 0.1 LL + 1.0 EQ
ULS-9 = 1.05 DL + 1.0 EQ
ULS-10 = 1.05 DL + 0.1 Truk + 1.0 EQ
ULS-11 = 1.05 DL + 0.1 RTGC + 1.0 EQ
ULS-12 = 1.05 DL + 0.1 UDL + 1.0 EQ + 0.1 KEL
Kombinasi pembebanan berdasarkan LRFD kondisi Service:

KALIMANTAN BARAT

SLS-1 = 1.0 DL + 0.65 Wind + 1.0 LL + 1.0 T + 1.0 Wave

SLS-2 = 0.9 DL + 0.65 Wind + 1.0 T + 1.0 Wave
SLS-3 = 1.0 DL + 0.65 Wind + 1.0 LL + 1.0 Wave
SLS-4 = 1.0 DL + 0.65 Wind + 1.0 LL + 1.0 Wave
SLS-5 = 1.0 DL + 0.65 Wind + 1.0 Truk + 1.0 T + 1.0 Wave
SLS-6 = 1.0 DL + 0.65 Wind + 1.0 RTGC + 1.0 T + 1.0 Wave
SLS-7 = 1.0 DL + 0.65 Wind + 1.0 UDL + 1.0 T + 1.0 Wave + 1.0 KEL
SLS-8 = 1.0 DL + 0.1 LL + 1.0 EQ
SLS-9 = 1.0 DL + 1.0 EQ
SLS-10 = 1.0 DL + 0.1 Truk + 1.0 EQ
SLS-11 = 1.0 DL + 0.1 RTGC + 1.0 EQ
SLS-12 = 1.0 DL + 0.1 UDL + 1.0 EQ + 0.1 KEL
Untuk perencanaan struktur atas diperhitungkan juga adanya faktor kejut (impact factor) pada
beban hidup dan beban roda sebagaimana tercantum pada Tabel 4.2 Impact Factor tidak
diperhitungkan dalam perencanaan pondasi atau struktur bawah (sub-structures) lainnya.
Tabel 4.4 Faktor Kejut (Impact Factor)
No Beban Impact Factor
1 Beban hidup terdistribusi merata 1.00
2 Truck 1.30
3 Container craine 1.30
4 HMC 1.30
5 Container 1.00
6 RTGC 1.30
7 Reach stacker 1.30
8 Side loader 1.30
Untuk faktor keamanan desain wajib memenuhi standar dan peraturan yang berlaku.
Faktor kejut dimasukkan ke dalam Program SAP 2000 pada bagian Load Case Data.
KALIMANTAN BARAT

Gambar 4.30 Faktor Kejut pada Beban Hidup
Gambar 4.31 Faktor Kejut pada Beban Truk

KALIMANTAN BARAT

Gambar 4.32 Faktor Kejut pada Beban RTGC
5 PEMODELAN STRUKTUR
5.1 Analisis Titik Jepit Struktur PMA
5.1.1 Data Tanah
Pada lokasi struktur dermaga dan Port Management Area (PMA) diusulkan terdapat 10 titik
penyelidikan tanah bor dalam. Lokasi titik penyelidikan tanah usulan pada lokasi struktur dermaga
dan PMA dapat dilihat pada gambar berikut.
KALIMANTAN BARAT

BH-30 BH-24
BH-28 BH-26
BH-27
BH-29 BH-25
BH-23
BH-22
BH-21
Gambar 5.33 Lokasi Titik Penyelidikan Tanah Di Dermaga dan PMA
Data tanah yang digunakan dalam analisis desain struktur bawah PMA didasarkan kepada data tanah
yang telah selesai dilaksanakan yaitu BH-21 dan BH-22, yang nantinya akan diklarifikasi dengan data
tanah pada lokasi struktur. Berikut adalah hasil boring log dari BH-21 dan BH-22.
KALIMANTAN BARAT

Gambar 5.34 Boring Log BH-21 (1)

KALIMANTAN BARAT


KALIMANTAN BARAT


KALIMANTAN BARAT


KALIMANTAN BARAT


KALIMANTAN BARAT

5.1.2 Analisis Kapasitas Lateral atau Titik Jepit Fondasi Tiang Pancang
Struktur PMA dimodelkan secara menyeluruh sehingga interaksi antara pondasi tiang pancang
dengan tanah dimodelkan sebagai titik jepit/fixity point. Batasan defleksi dari struktur PMA pada
kondisi statik/service adalah sebesar 5 cm. Analisis titik jepit pada struktur pondasi tiang pancang
didesain dengan menggunakan software L-Pile. Model struktur tiang pancang dan hasil analisis titik
jepit struktur PMA adalah sebagai berikut.
TOC +6.300
Cut of Pile +4.600
CSP 800;
t = 120 mm
Seabed -15.000
Pile Tip -34.000
Gambar 5.39 Model Fondasi Tiang Pancang Struktur PMA Zona 1,2 & 3 Berdasarkan Data Tanah
BH-22
KALIMANTAN BARAT

TOC +6.300
Cut of Pile +4.600
CSP 800;
t = 120 mm
Seabed -15.000
Pile Tip -36.000
Gambar 5.40 Model Fondasi Tiang Pancang Struktur PMA Zona 4,5 & 6 Berdasarkan Data Tanah
BH-21
C.O.P +4.600
Free Length
Seabed -15.000
Panjang Fondasi
Tertanam, L = 21 m
Titik Jepit/Fixity Point = 11.0 m
Elevasi Titik Jepit -26.000
Elevasi Pile Tip -36.000
Gambar 5.41 Analisis Lateral atau Titik Jepit Fondasi Tiang Pancang Struktur PMA Zona 4, 5 dan 6 Berdasarkan Data Tanah BH-21
C.O.P +4.600
Free Length
Seabed -15.000
Panjang Fondasi
Tertanam, L = 19 m
Titik Jepit/Fixity Point = 11.0 m
Elevasi Titik Jepit -26.000
Elevasi Pile Tip -34.000
Gambar 5.42 Analisis Lateral atau Titik Jepit Fondasi Tiang Pancang Struktur PMA Zona 1, 2 dan 3 Berdasarkan Data Tanah BH-22
Dari hasil analisis menunjukkan nilai titik jepit pondasi tiang pancang CSP 800 pada Struktur PMA adalah 11 m dari seabed.
KALIMANTAN BARAT

5.2 Denah dan Potongan
Gambar 5.43 Denah Model PMA (Port Management Area)

EL + 6.30
EL + 0.00
EL - 15.00
Sea bed
EL - 26.00
Fixed Point
Gambar 5.44 Potongan Model PMA (Port Management Area)

5.3 Model Struktur PMA (Port Management Area)
Analisis struktur dilakukan dengan memodelkan struktur rangka beton tiga dimensi.
KALIMANTAN BARAT

Balok B1 (1400 x 800)

Warna Biru
Balok B3 (1000 x 700)

Warna Olive
Balok B2 (1250 x 800)

Warna Magenta
Spun Pile
Dia. : 0.800 m
Warna Biru
Pile Cap (1300 x

1300)
Warna Merah
Gambar 5.45 Model 3D Struktur PMA (Port Management Area)
5.4 Kondisi Pembebanan PMA (Port Management Area)

Beban yang diterapkan pada PMA (Port Management Area) ditunjukkan pada gambar di bawah ini.
- Beban Mati
KALIMANTAN BARAT

Gambar 5.46 Beban Mati Tambahan Akibat Trenching (116.33 kN)
- Beban hidup
KALIMANTAN BARAT

Gambar 5.47 Beban Hidup Tipe 1 (30 kN/m2)

KALIMANTAN BARAT


KALIMANTAN BARAT


KALIMANTAN BARAT


KALIMANTAN BARAT

- Beban RTGC
Gambar 5.51 Beban RTGC Posisi 1 di Pelat (Fx= 0 kN, Fy= 20 kN, Fz= 200 kN)
Gambar 5.52 Beban RTGC Posisi 2 di Pelat (Fx= 0kN, Fy= 20kN, Fz= 200 kN)
KALIMANTAN BARAT

Gambar 5.53 Beban RTGC Posisi 3 di Pelat (Fx= 0kN, Fy= 20kN, Fz= 200 kN)
Gambar 5.54 Beban RTGC di Balok

KALIMANTAN BARAT

- Beban Truk
Gambar 5.55 Beban Truk pada balok dalam Keadaan 2 truk beriringan (kN)
Gambar 5.56 Beban Truk Tunggal pada balok (kN)

KALIMANTAN BARAT

Gambar 5.57 Beban Truk pada balok dalam Keadaan Berdampingan (kN)
Gambar 5.58 Beban Truk pada Pelat Lantai Posisi 1 (kN)

KALIMANTAN BARAT


KALIMANTAN BARAT

Gambar 5.61 Beban KEL di Balok
Gambar 5.62 Beban KEL di Pelat (428.75 kN)

KALIMANTAN BARAT

Gambar 5.63 Beban UDL (9 kN/m2)

KALIMANTAN BARAT

Gambar 5.64 Beban Rem (77.97 kN)

KALIMANTAN BARAT

- Beban Temperatur
Gambar 5.65 Beban Temperatur (25O C)

KALIMANTAN BARAT

- Beban Gempa
Gambar 5.66 Beban Gempa Arah X

KALIMANTAN BARAT

Gambar 5.67 Beban Gempa Arah Y

KALIMANTAN BARAT

Gambar 5.68 Beban Angin pada Pelat (kN)

KALIMANTAN BARAT

Gambar 5.69 Beban Angin pada Balok (kN)

KALIMANTAN BARAT

Gambar 5.70 Beban Angin arah Y di Pile Cap dan Tiang yang tidak terkena air laut
Gambar 5.71 Beban Angin arah X di Pile Cap dan Tiang yang tidak terkena air laut
- Beban Gelombang
Gambar 5.72 Gaya Gelombang Ekstrim (kN) arah Y
Gambar 5.73 Gaya Gelombang Operasional (kN) arah Y

KALIMANTAN BARAT

Gambar 5.74 Gaya Gelombang Ekstrim arah X (kN)
Gambar 5.75 Gaya Gelombang Ekstrim arah Y (kN)

KALIMANTAN BARAT

Gambar 5.76 Gaya Gelombang Operasional arah X (kN)
Gambar 5.77 Gaya Gelombang Operasional arah Y (kN)

KALIMANTAN BARAT

- Beban Bangunan diatas PMA
Gambar 5.78 Beban Live Load akibat Bangunan diatas PMA
Gambar 5.79 Beban Super Dead Load akibat Bangunan diatas PMA
KALIMANTAN BARAT

Gambar 5.80 Beban Self Weight akibat Bangunan diatas PMA

KALIMANTAN BARAT

6 ANALISIS STRUKTUR
Hasil gaya-gaya dalam pada elemen struktur dapat dilihat pada gambar di bawah ini:
Gambar 6.81 Diagram Momen 3-3 (Momen Arah X)

KALIMANTAN BARAT

Gambar 6.82 Diagram Momen 2-2 (Momen Arah Y)
Gambar 6.83 Diagram Gaya Geser 2-2 (Gaya Geser Arah Y)
Gambar 6.84 Diagram Gaya Geser 3-3 (Gaya Geser Arah X)

KALIMANTAN BARAT

Gambar 6.85 Diagram Gaya Aksial

KALIMANTAN BARAT

6.1 Analisis Tulangan Balok
Balok B1A
KETERANGAN
Balok B1B
Balok B2
Balok BA
Keterangan:
= Balok B1
= Balok B2
= Balok B3
Gambar 6.86 Denah Pembalokan

KALIMANTAN BARAT

6.1.1 Analisis Penulangan Balok Akibat Beban Mati (Stage 1)
Balok B1 Balok B2
Balok B3
Beban beton basah akibat pelat = 24 kN/m3 x 0.35 m x 1 m = 8.4 kN/m → digunakan per 1m
Beban beton basah akibat balok B1 cor in situ = 24 kN/m3 x 0.80 m x 0.5 m = 9.6 kN/m
maka,
Beban mati balok B1 = 8.4 kN/m + 9.6 kN/m = 18 kN/m
Beban mati balok B2 = 8.4 kN/m + 7.8 kN/m = 16.2 kN/m
Beban mati balok B3 = 8.4 kN/m + 3.84 kN/m = 12.24 kN/m
Dimana: Berat Jenis Beton = 24 kN/m3
Untuk pelat digunakan per 1m
Beban Hidup = 2 kN (dari SNI)

KALIMANTAN BARAT

Gambar 6.87 Beban Beton Basah pada Balok B1

KALIMANTAN BARAT

Gambar 6.90 Beban Hidup pada Balok
Analisis Penulangan Balok Stage 1 Lihat Lampiran B
6.1.2 Analisis Penulangan Balok Akibat Beban Hidup (Stage 2)

Analisis Penulangan Balok Stage 2 Lihat Lampiran B
KALIMANTAN BARAT

6.2 Analisis Balok T

6.2.1 Analisis Balok T di Balok B1
KALIMANTAN BARAT

KALIMANTAN BARAT


KALIMANTAN BARAT

KALIMANTAN BARAT


KALIMANTAN BARAT

KALIMANTAN BARAT

KALIMANTAN BARAT

6.3 Analisis Tulangan Pelat Lantai

6.3.1 Analisa Tulangan Pelat Lantai Akibat Beban Mati (Stage 1)
Beban Beton Basah = 24 kN/m3 x 0.15 m x 1 m = 3.6 kN/m
Dimana: Berat Jenis Beton = 24 kN/m 3
Tebal Pelat cast in situ = 0.15 m
Digunakan per 1m
Beban Hidup = 2 kN (dari SNI)
Gambar 6.91 Beban Beton Basah pada Pelat Lantai
Gambar 6.92 Beban Hidup pada Pelat Lantai
Analisis Penulangan Pelat Lantai Stage 1 Lihat Lampiran C
6.3.2 Analisis Penulangan Pelat Lantai Akibat Beban Hidup (Stage 2)

Analisis Penulangan Pelat Lantai Stage 2 Lihat Lampiran C
KALIMANTAN BARAT

6.4 Pengecekan Punching Shear

6.4.1 Punching Shear Akibat Beban Truk
a. Data Dimensi
x - rata-rata kedalaman efektif

critical section for d1 = 350 mm
b21 b22 b23 b24 punching shear shown
dashed d2 = 272 mm
A B
side 2 b11 d3 = 296 mm
d = (d2+d3) / 2 = 284 mm
1 b12
side 1
b1 Y
x1,x2 - lokasi kritis
side 3
b13
b11=d/2 = 142 mm b21=d/2 = 142 mm
b14 b12 = 550 mm b22 = 50 mm
side 4
C D b13 = 550 mm b23 = 50 mm
b2
b14=d/2 = 142 mm b24=d/2 = 142 mm
VU
MUX, MUY
b1 = 1384 mm b2 = 384 mm
- critical section perimeter
d3 d2 d1 bo = (b1 + b2) x 2 = 3536 mm
b. Persentase Momen (Mux, Muy)

gVX = 1 - [1/ (1+ 2/3 √(b1/b2))] = 1 - 0.441 = 0.559
gVY = 1 - [1/ (1+ 2/3 √(b2/b1))] = 1 - 0.740 = 0.260
c. Bagian Kritis dari Pusat Massa

x1 = 0.00 mm
y1 = 0.00 mm
No. Item Side1 Side2 Side3 Side4 Sum

1 x2 -192 0 192 0 N.A.
2 y2 0 692 0 -692 N.A.
3 L 1,384 384 1,384 384 b0=3536
4 d 284 284 284 284 N.A.
5 Ld 393,056 109,056 393,056 109,056 1,004,224
6 Ldx2 -7.55E+07 0 7.55E+07 0 0
7 Ldy2 0 7.55E+07 0 -7.55E+07 0
KALIMANTAN BARAT

x3 
 Ldx 2 = 0 = 0.00 mm
Ld 1,004,224
y3 
 Ldy 2 = 0 = 0.00 mm
Ld 1,004,224
d. Perhitungan Momen Inersia
Í XX = Ld ( y 2 - y 3 )2
L d3 d L 3 2
Í XX = + + Ld ( y2 - y 3 )
12 12
L d3 d L 3 2
Í YY = + + Ld ( x2 - x3 )
12 12
Í YY = Ld ( x 2 - x 3 ) 2
Í XY = Ld ( x 2 - x 3 )( y2 - y3 )
1 L 1,384 384 1,384 384 N.A.
2 d 284 284 284 284 N.A.
3 x2-x3 -192 0 192 0 N.A.
4 y2-y3 0 692 0 -692 N.A.
5 Parallel to Y-axis X-axis Y-axis X-axis N.A.
6 Equation 5b,6b,7 5a,6a,7 5b,6b,7 5a,6a,7 N.A.
7 IXX 0 5.22E+10 0 5.22E+10 1.04E+11
8 IYY 1.45E+10 0 1.45E+10 0 2.90E+10
9 IXY 0 0 0 0 0
e. Beban Luar
gLL = 1.6 : faktor Beban nwheel = 2 : Jumlah Roda
VU = 88.6 x 9.8 / 2 MUX = 169 N.mm
= 434,338 N MUY = 120 N.mm
KALIMANTAN BARAT

VU γ VX [ M UX - V U ( y 3 - y1 ) ][ I YY (y 4 - y 3 )- I XY (x 4 - x3 ) ] γ VY [ M UY - VU ( x3 - x1 ) ][ I XX (x 4 - x3 )- I XY (y 4 - y3 ) ]
vu= + - P
bod I YY I XX - I XY I YY IXX - I XY
n
I XX = ∑ Í XX Pers.
sides=1
n
I YY = ∑ Í YY Pers.
sides=1
n
I XY = ∑ Í XY Pers.
sides=1
Dari Persamaan 1, vu = P + Q - R
point A B C D
x4 -192 192 192 -192
y4 692 692 -692 -692
P 0.433 0.433 0.433 0.433
Q 0.000001 0.000001 -0.000001 -0.000001
R 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
vu 0.433 0.433 0.433 0.433
vmax = Max[abs(vu)] = 0.433 Mpa
f. Kapasitas Gaya Geser dan Rasio Gaya Geser

fc' = 40.0 Mpa
bc = 1100 / 100 = 11.00
as = interior column, edge column, corner column [40, 30, 20] = 40
j vc =  2  fc ' = 0.85 ( 1 + 2 / 11 ) . ( 40 )1/2 / 6 = 1.059 Mpa

1  
 c  6
j vc =   s .d  2 fc ' = 0.85 (40 * 284 / 3536 + 2 ) . ( 40 )1/2 /12 = 2.335 Mpa
 bo  12
j vc = . fc ' = 0.85 x ( 40 )1/2 / 3 = 1.792 Mpa

3
vmin = Min[jvc] = 1.059 Mpa (Shear Capacity)
Shear Ratio = vu / jvc = 0.433 / 1.059 = 0.408 < 1 O.K.

KALIMANTAN BARAT

6.4.2 Punching Shear Akibat Beban RTGC

a. Data Dimensi
x - rata-rata kedalaman efektif

critical section for d1 = 350 mm
b21 b22 b23 b24 punching shear shown
dashed d2 = 272 mm
A B
side 2 b11 d3 = 296 mm
d = (d2+d3) / 2 = 284 mm
1 b12
side 1
b Y
x1,x2 - lokasi kritis
side 3
b13
b11=d/2 = 142 mm b21=d/2 = 142 mm
b14 b12 = 550 mm b22 = 50 mm
side 4
C D b13 = 550 mm b23 = 50 mm
b b14=d/2 = 142 mm b24=d/2 = 142 mm
VU
b1 = 1384 mm b2 = 384 mm
MUX , MUY
- critical section perimeter
d3 d2 d1 bo = (b1 + b2) x 2 = 3536 mm
KALIMANTAN BARAT

b. Persentase Momen (Mux, Muy)

gVX = 1 - [1/ (1+ 2/3 √(b1/b2))] = 1 - 0.441 = 0.559
gVY = 1 - [1/ (1+ 2/3 √(b2/b1))] = 1 - 0.740 = 0.260
c. Bagian Kritis dari Pusat Massa

x1 = 0.00 mm
y1 = 0.00 mm

1 x2 -192 0 192 0 N.A.
2 y2 0 692 0 -692 N.A.
3 L 1,384 384 1,384 384 b0=3536
4 d 284 284 284 284 N.A.
5 Ld 393,056 109,056 393,056 109,056 1,004,224
6 Ldx2 -7.55E+07 0 7.55E+07 0 0
7 Ldy2 0 7.55E+07 0 -7.55E+07 0
x3 
 Ldx 2 = 0 = 0.00 mm
Ld 1,004,224
= 0 = 0.00 mm
1,004,224
d. Perhitungan Momen Inersia
Í XX = Ld ( y 2 - y 3 )2
L d3 d L 3 2
Í XX = + + Ld ( y2 - y 3 )
12 12
L d3 d L 3 2
Í YY = + + Ld ( x2 - x3 )
12 12
Í YY = Ld ( x 2 - x 3 ) 2
Í XY = Ld ( x 2 - x 3 )( y2 - y3 )
KALIMANTAN BARAT


1 L 1,384 384 1,384 384 N.A.
2 d 284 284 284 284 N.A.
3 x2-x3 -192 0 192 0 N.A.
4 y2-y3 0 692 0 -692 N.A.
5 Parallel to Y-axis X-axis Y-axis X-axis N.A.
6 Equation 5b,6b,7 5a,6a,7 5b,6b,7 5a,6a,7 N.A.
7 IXX 0 5.22E+10 0 5.22E+10 1.04E+11
8 IYY 1.45E+10 0 1.45E+10 0 2.90E+10
9 IXY 0 0 0 0 0
e. Beban Luar
gLL = 1.6 : faktor Beban nwheel = 1 : Jumlah Roda
VU = 20.0 x 9.8 / 1 MUX = 101,300,000 N.mm
= 196,200 N MUY = 99,400,000 N.mm
VU γ VX [ M UX - V U ( y 3 - y1 ) ][ I YY (y 4 - y 3 )- I XY (x 4 - x3 ) ] γ VY [ M UY - VU ( x3 - x1 ) ][ I XX (x 4 - x3 )- I XY (y 4 - y3 ) ]
vu= + - P
bod I YY I XX - I XY I YY IXX - I XY
n
I XX = ∑ Í XX Pers.
sides=1
n
I YY = ∑ Í YY Pers.
sides=1
n
I XY = ∑ Í XY Pers.
sides=1
KALIMANTAN BARAT

Dari Persamaan 1, vu = P + Q - R
point A B C D
x4 -192 192 192 -192
y4 692 692 -692 -692
P 0.195 0.195 0.195 0.195
Q 0.374924 0.374924 -0.374924 -0.374924
R -0.171159 0.171159 0.171159 -0.171159
vu 0.741 0.399 -0.351 -0.008
vmax = Max[abs(vu)] = 0.741 Mpa
f. Kapasitas Gaya Geser dan Rasio Gaya Geser

fc' = 40.0 Mpa
bc = 1100 / 100 = 11.00
as = interior column, edge column, corner column [40, 30, 20] = 40
j vc =  2  fc ' = 0.85 ( 1 + 2 / 11 ) . ( 40 )1/2 / 6 = 1.059 Mpa

1  
 c  6
j vc = = 0.85 (40 * 284 / 3536 + 2 ) . ( 40 )1/2 /12 = 2.335 Mpa
j vc = = 0.85 x ( 40 )1/2 / 3 = 1.792 Mpa
vmin = Min[jvc] = 1.059 Mpa (Shear Capacity)
Shear Ratio = vu / jvc = 0.741 / 1.059 = 0.700 < 1 O.K.
6.5 Analisis Tulangan Pile Cap
Ultimate
Kondisi Axial Momen X Momen Y
kN kN.m kN.m
KALIMANTAN BARAT

Axial
Maks.
Momen X
Maks.
Momen Y
Maks.
Perhitungan Tulangan ada di Lampiran D

KALIMANTAN BARAT

KALIMANTAN BARAT

KALIMANTAN BARAT

KALIMANTAN BARAT

6.6 Pengecekan Lebar Crack

Dari ACI 224R-01, lebar retak maksimum pada balok dan pelat harus dihitung sebagai berikut:
Lebar retak maksimum untuk Balok:
w = k×f s × √3 c.×A
Lebar retak maksimum untuk Pelat Lantai:
d b1 s2
w = k × β× f s ×
√ ρ t1
Dimana:
k : koefisien fraktur dengan nilai k = 0.000028 untuk menahan beban secara merata pada pelat
: 0.0000137 dengan kondisi tulangan cacat pada balok
A : Luas penampang balok dengan jumlah tulangan yang terpasang
C : tebal selimut beton
β : 1,25 (bervariasi antara 1,20 dan 1,35)
fs : Mutu tulangan Baja (MPa)
db1 : Diameter tulangan (mm)
s2 : jarak antar tulangan (mm)
ρt1 : rasio baja aktif, yaitu bidang baja yang sesuai dengan lebar / [12dia + 2c], di mana
c adalah penutup beton yang diukur dari permukaan tarik beton ke beton tepi.
w : lebar retak pada muka beton yang disebabkan oleh lentur (dalam) (mm)
Dari rumus dan definisi di atas, perhitungan lebar retak maksimum pada balok dan pelat dapat
dilihat di Lampiran E
KALIMANTAN BARAT

6.7 Defleksi arah Lateral dan Lendutan Izin Struktur PMA

Pekerjaan pemeriksaan displacement dilakukan oleh alat bantu program dari SAP2000. Dengan
menggunakan alat bantu SAP2000, besaran defleksi yang terjadi 4.5 cm untuk kondisi service akibat
load kombinasi SLS 8 (lihat sub-bab KOMBINASI PEMBEBANAN) dan 5.9 cm akibat load kombinasi
ULS 8 (lihat sub-bab KOMBINASI PEMBEBANAN) untuk kondisi ultimate. Sedangkan defleksi yang di
ijinkan sebesar 5 cm untuk kondisi service dan 10 cm untuk kondisi ultimate.
Lendutan diukur dari permukaan netral awal ke posisi netral setelah terjadi deformasi. Berdasarkan
SNI 2847 tahun 2013 lendutan yang diijinkan sebesar:
 Arah melintang
L 6000 mm
= =16.667 mm
360 360
Dimana L adalah bentang dari pelat per modul
 Arah Memanjang
L 8 000 mm
= =22 . 222 mm
360 360
Nilai lendutan yang terjadi pada SNI 2847 tahun 2013 diakibatkan oleh beban hidup.
Berdasarkan SNI 2586 tahun 2016 lendutan akibat beban kendaraan yang diijinkan sebesar:
 Arah Melintang
L 6 000 mm
= = 7 .5 mm
80 0 80 0
 Arah Memanjang
L 8 000 mm
= = 10 mm
80 0 80 0
Lendutan maksimum akibat beban hidup yang terjadi adalah 4.6 mm untuk arah memanjang dan
1.73 mm untuk arah melintang, dari nilai tersebut lendutan pada pelat lebih kecil dari lendutan yang
di ijinkan. Lendutan maksimum akibat beban kendaraan yang terjadi adalah 4.6 mm untuk arah
memanjang dan 1.73 mm untuk arah melintang, dari nilai tersebut lendutan pada pelat lebih kecil
dari lendutan yang di ijinkan
KALIMANTAN BARAT

Gambar 6.93 Lendutan arah Memanjang akibat Beban Hidup
Gambar 6.94 Lendutan arah Melintang akibat Beban Hidup

KALIMANTAN BARAT

Gambar 6.95 Lendutan arah Memanjang akibat Beban Kendaraan
Gambar 6.96 Lendutan arah Melintang akibat Beban Kendaraan

KALIMANTAN BARAT

Gambar 6.97 Defleksi Kondisi Service
Gambar 6.98 Defleksi Kondisi Ultimate

KALIMANTAN BARAT

6.8 Perhitungan Pile Head Treatment PMA

Pile head merupakan suatu cara untuk mengikat tiang dengan pile cap agar beban-beban yang
diterima pile cap bisa tersalurkan ke tiang. Perhitungan tulangannya adalah sebagai berikut:
KALIMANTAN BARAT

KALIMANTAN BARAT

KALIMANTAN BARAT

9. Diagram Interaksi Moment dan Tekan :

Untuk kebutuhan tulangan lentur pada PHT dapat dilihat pada diagram interaksi berikut:
KALIMANTAN BARAT

KALIMANTAN BARAT

6.9 Spesifikasi Spun Pile
Keterangan:
:Zona 1
:Zona 2
:Zona 3
Y :Zona 4
:Zona 5
:Zona 6
X
Gambar 6.99 Denah Zonasi Tipe Tiang
KALIMANTAN BARAT

Gaya Maksimum yang terjadi pada Spun Pile:

Zona 1
Service Ultimate
Kondisi Axial Momen X Momen Y Axial Momen X Momen Y
kN kN.m kN.m kN kN.m kN.m
Axial
Maks.
Momen X
Maks.
Momen Y
Maks.
KALIMANTAN BARAT

Zona 2
Service Ultimate
Axial
Maks.
Momen X
Maks.
Momen Y
Maks.
KALIMANTAN BARAT

Zona 3
Service Ultimate
Axial
Maks.
Momen X
Maks.
Momen Y
Maks.
KALIMANTAN BARAT

Zona 4
Service Ultimate
Axial
Maks.
Momen X
Maks.
Momen Y
Maks.
KALIMANTAN BARAT

Zona 5
Service Ultimate
Axial
Maks.
Momen X
Maks.
Momen Y
Maks.
KALIMANTAN BARAT

Zona 6
Service Ultimate
Axial
Maks.
Momen X
Maks.
Momen Y
Maks.
Diagram interaksi tiang ada di Lampiran G

KALIMANTAN BARAT

6.10 Join Reaksi
Keterangan:
:Zona 1
:Zona 2
:Zona 3
Y :Zona 4
:Zona 5
:Zona 6
X
Gambar 6.100 Denah Zonasi Tiang Pancang
KALIMANTAN BARAT

Kombinasi beban pada model sebagai berikut:

TABLE: Joint Reactions Zona 1
Joint Output Case Case Type F1 F2 F3 M1 M2 M3
46 EnvSLS Combination 0.32 1.52 2587.41 53.59 11.70 1.44
220 EnvSLS Combination -0.04 1.51 2497.43 65.57 10.02 1.44
225 EnvSLS Combination 4.43 -0.02 2448.29 66.33 64.02 1.44
KALIMANTAN BARAT


KALIMANTAN BARAT


KALIMANTAN BARAT


KALIMANTAN BARAT


KALIMANTAN BARAT


Maksimum 9.14 1.81 2603.74 143.25 128.08 1.44
Minimum -0.04 -0.10 2398.50 53.59 9.74 1.44

Maksimum 8.52 1.48 2221.07 150.16 124.42 1.44
Minimum -0.10 -0.48 1716.90 141.08 8.45 1.44
KALIMANTAN BARAT


Maksimum 9.24 0.19 1979.98 150.82 132.19 1.44
Minimum 8.73 -1.09 1934.59 66.63 126.71 1.44

123 EnvSLS Combination -0.03 1.40 1401.89 59.71 -0.20 1.44
KALIMANTAN BARAT


KALIMANTAN BARAT


KALIMANTAN BARAT


KALIMANTAN BARAT


KALIMANTAN BARAT


KALIMANTAN BARAT


KALIMANTAN BARAT


3263 EnvSLS Combination -0.04 -0.06 1308.94 66.52 -0.33 1.43
KALIMANTAN BARAT


KALIMANTAN BARAT


KALIMANTAN BARAT


Maksimum 3.77 3.04 1944.81 141.92 37.64 1.44
Minimum -0.16 -0.63 1245.40 41.22 -1.66 1.42
KALIMANTAN BARAT


Maksimum 3.06 0.10 1746.70 151.45 29.51 1.44
Minimum 1.77 -0.70 1315.51 55.36 15.89 1.44
KALIMANTAN BARAT


Maksimum 1.88 2.24 1663.10 148.73 16.82 1.44
Minimum -0.23 -0.11 1120.35 132.59 -2.31 1.43
KALIMANTAN BARAT

LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN DESAIN STRUKTUR ATAS PMA
PEKERJAAN PEMBANGUNAN TERMINAL KIJING
MEMPAWAH, KALIMANTAN BARAT
Jakarta, 2018
Diperiksa dan dinyatakan benar oleh: Disusun oleh:
PT AURECON INDONESIA PT WIJAYA KARYA (Persero), Tbk
____Herdi Husin____ ___Aries Sugiarto___
Team Leader Project Manager
Mengetahui/Menyetujui oleh:
PT PENGEMBANG PELABUHAN INDONESIA
________Hardi Wibowo_________ ________Wahyu Hardiyanto_________
Head of Kijing Project Engineering Director

Bahasa

Laporan Desain Struktur Atas PMA IFA03

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Laporan Desain Struktur Atas PMA IFA03

Diunggah oleh

Hak Cipta:

f

LAPORAN DETAIL ENGINEERING DESIGN

LAPORAN DESAIN STRUKTUR ATAS PMA

PEKERJAAN PEMBANGUNAN TERMINAL KIJING

Penyusun : PT. Wijaya Karya (Persero)

Endah. T M. Ryanto Aries. S

Rev Status Tanggal Disiapkan Diperiksa Disetujui

Nomor Dokumen Judul Dokumen Halaman

Additional Approvers (If Applicable)

NAMA PENUGASAN TANDA TANGAN TANGGAL

Nomor Dokumen Judul Dokumen Halaman

Nomor Dokumen Judul Dokumen Halaman

6.4 Pengecekan Punching Shear................................................................................................99

Nomor Dokumen Judul Dokumen Halaman

Nomor Dokumen Judul Dokumen Halaman

Nomor Dokumen Judul Dokumen Halaman

Nomor Dokumen Judul Dokumen Halaman

Gambar 5.48 Beban Self Weight akibat Bangunan diatas PMA...........................................................85

Nomor Dokumen Judul Dokumen Halaman

Nomor Dokumen Judul Dokumen Halaman

Gambar 1.2 Denah Dermaga Port Management Area (PMA)

1.2 Ruang Lingkup

1.3 Peraturan dan Standar Perencanaan

 Ports and Terminals, Faculty of Civil Engineering TU Delft, 1993;

 British Standard Code of Practice for Maritime Structures, BS 6349 Part 1 – 7;

 Port of Long Beach (POLB), Jetty Design Criteria Version 4.0;

 American Institute for Steel Construction (AISC);

Nomor Dokumen Judul Dokumen Halaman

 SNI 2847-2013: “Persyaratan Beton Struktural untuk Bangunan”;

 Peraturan Pembebanan Bangunan Gedung, SNI-1727-2013.

i. Bab 2, Standar Pembebanan untuk Jembatan (SK.SNI T-02-2005), Kepmen PU NO.

 Pembebanan untuk Jembatan, SNI 1725:2016;

 BS 449-2-1969 : The Use of Structural Steel in Building;

 BS 5950-1-2000 : Code Practice for Design – Rolled and Welded Section;

 BS 8004-1986 : Code of Practice for Foundation;

 BS 5400-1-1998 : General Statement;

 BS 5400-2-1978 : Specification of Load;

 BS 5400-4-1990 : Code of Practice for Design of Concrete Bridges;

 Japanese Industrial Standar (JIS);

 The American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO);

 SNI 8460:2017 Persyaratan Perancangan Geoteknik;

 Peraturan Umum Pemeriksaan Bahan-Bahan Bangunan;

 Peraturan Umum unuk Bahan Bangunan Indonesia;

 Peraturan Beton Bertulang Indonesia;

 Standar Nasional Indonesia (SNI);

Nomor Dokumen Judul Dokumen Halaman

 Tata Cara Perhitungan Struktur Baja untuk Bangunan Gedung, SNI-03-1729-2002.

 Peraturan Beton Bertulang Indonesia 1971, NI-2, 1971 (tambahan/pelengkap);

 Persyaratan Umum Bahan Bangunan di Indonesia PUBI-1982, Pusat Penelitian dan

 Standar Industri Indonesia;

 Japanese Architectural Standard Specification for Reinforced Concrete Work JASS-5,

 Japanese Industrial Standards, JIS;

 ANSI/AWS Structural Welding Code – (AWS), USA;

 SNI 03-3424-1994 Judul: Perencanaan Drainase Permukaan Jalan;

 Standar dan Peraturan lain yang relevan;

Nomor Dokumen Judul Dokumen Halaman

2.2 Beton Bertulang

2.3 Tulangan Baja

Tabel 2.1 Mutu Baja Tulangan

2.4 Baja Profil

2.5 Tiang Pancang Beton

Nomor Dokumen Judul Dokumen Halaman

a. Beban Hidup terdistribusikan merata

Nomor Dokumen Judul Dokumen Halaman

Potongan Melintang PMA