Documento Web NCHRP 65 (Proyecto 24-11)

Aplicaciones Geofoam en el diseño

y Construcción de Carreteras
terraplenes

Preparado para:

Programa Nacional Cooperativo de Investigación de Carreteras

Presentado por:

Timothy D. David
Arellano Stark
Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental
Universidad de Illinois en Urbana-Champaign
Urbana, Illinois

John S. Horvath
Scarsdale, Nueva York

Dov Leshchinsky
ADAMA Engineering, Inc.
Newark, Delaware

de julio de de 2004
 RECONOCIMIENTO

Este trabajo fue patrocinado por la Asociación Americana de

Carreteras y Transportación de Funcionarios Estatales (AASHTO), en
cooperación con la Administración Federal de Carreteras, y se llevó a
cabo en el Programa Nacional de Carreteras de Investigación
Cooperativa (NCHRP), el cual es administrado por el Transportation
Research Board (TRB ) de la Academia Nacional.

RENUNCIA

La opinión y conclusiones expresadas o implícitas en el informe son

las de la agencia de investigación. No son necesariamente las de la
TRB, el Nacional
Consejo de Investigación, AASHTO, o el gobierno de Estados Unidos.

Este informe no ha sido editado por TRB.

los Academia Nacional de Ciencias es una sociedad privada, sin fines de lucro, que se autoperpetúa de distinguidos académicos dedicados a la
investigación científica y de ingeniería, dedicada a la promoción de la ciencia y la tecnología y su uso para el bienestar general. En la autoridad de
la carta otorgada a él por el Congreso en 1863, la Academia tiene un mandato que requiere para asesorar al gobierno federal sobre asuntos
científicos y técnicos. El Dr. Bruce Alberts M. es presidente de la Academia Nacional de Ciencias.

los Academia Nacional de Ingeniería se estableció en 1964, en virtud de la Carta de la Academia Nacional de Ciencias, como una
organización paralela de ingenieros pendientes. Es autónomo en su administración y en la selección de sus miembros, compartiendo con la
Academia Nacional de Ciencias de la responsabilidad de asesorar al gobierno federal. La Academia Nacional de Ingeniería también patrocina
programas destinados a satisfacer las necesidades nacionales, fomenta la educación y la investigación, y reconoce los logros superiores de
ingenieros. El Dr. William A. Wulf es presidente de la Academia Nacional de Ingeniería.

los Instituto de Medicina fue establecida en 1970 por la Academia Nacional de Ciencias para asegurar los servicios de los miembros de
profesionistas destacados en el examen de cuestiones de política relacionadas con la salud de la población. El Instituto actúa bajo la
responsabilidad dada a la Academia Nacional de Ciencias por su carta del congreso a ser un asesor del gobierno federal y, por iniciativa propia,
para identificar problemas de atención médica, investigación y educación. El Dr. Harvey V. Fineberg es presidente del Instituto de Medicina.

los Consejo nacional de investigación fue organizado por la Academia Nacional de Ciencias en 1916 para asociar la amplia comunidad de la ciencia
y la tecnología con el propósito de fomentar el conocimiento y asesorar al gobierno federal de la Academia. Que actuará de conformidad con las
políticas generales determinadas por la Academia, el Consejo se ha convertido en el principal organismo de funcionamiento tanto de la Academia
Nacional de Ciencias y la Academia Nacional de Ingeniería en la prestación de servicios al gobierno, el público y las comunidades científicas y de
ingeniería. El Consejo se administra conjuntamente tanto por la Academia y el Instituto de Medicina. El Dr. Bruce Alberts M. y el Dr. William A. Wulf son
presidente y vicepresidente, respectivamente, del Consejo Superior de Investigaciones Científicas.

los Transportation Research Board es una división del Consejo Superior de Investigaciones Científicas, que sirve a la Academia Nacional de Ciencias
y la Academia Nacional de Ingeniería. La misión de la Junta es promover la innovación y el progreso en el transporte a través de la investigación. En un
establecimiento de objetivos e interdisciplinario, la Junta facilita el intercambio de información sobre la práctica y la política de transporte por
investigadores y profesionales; estimula los servicios de gestión de investigación de investigación y ofertas que promueven la excelencia técnica;
proporciona asesoramiento sobre políticas y programas de transporte; y difunde los resultados de investigación en términos generales y alienta su
aplicación. variadas actividades de la Junta participan anualmente más de 5.000 ingenieros, científicos y otros investigadores de transporte y
profesionales de los sectores público, privado y académico, todos los cuales contribuyen con su experiencia en el interés público. El programa es
apoyado por los departamentos estatales de transporte, agencias federales, incluyendo las administraciones que componen el Departamento de
Transporte de Estados Unidos, y otras organizaciones e individuos interesados ​en el desarrollo del transporte.

www.TRB.org

www.national-academies.org
 CONTENIDO

AGRADECIMIENTOS ................................................. .......................... vi

RESUMEN ................................................. ............................................... viii
RESUMEN ................................................. ................................................. ix
Objetivos del Informe .............................................. .................................................. ...... X
Organización del Informe ............................................... .................................................. ..... xi
Comentarios Concluyentes ................................................ .................................................. ... xiii

CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN

................................................. general .................................................. ....................................... 1-1 Suelo métodos de tratamiento suaves ....
.................................................. ............................................ 1-3 Tipos de Lightweight rellena .................................................
.................................................. ......... 1-7 EPS-Block Geofoam .................................. .................................................. ................................. 1-8
Funciones ............. .................................................. .................................................. .................... 1-10 Historia de Geofoam ........................
.................................................. ..........................................1-11 Estado actual de la práctica ...........................................
.................................................. ................ 1-12 Objetivos del Informe ........................... .................................................. ................................ 1-14
Organización Informe ............. .................................................. .................................................. ... 1-15 Referencias ...........................................
.................................................. ...................................... 1-17 Tablas ........ .................................................. ..................................................
.............................. 1-201-12 Objetivos del Informe ........................................... .................................................. ................ 1-14 Organización Informe
............................. .................................................. ..................................... 1-15 Referencias ......... ..................................................
.................................................. ...................... 1-17 Tablas ........................ .................................................. .................................................. .............. 1-201-12 Objetivos del In

CAPÍTULO 2 PROPIEDADES DE INGENIERÍA DE REFERENCIA DE EPS

MOLDEADOS-BLOCK

. 2-68 Tablas .............................................. .................................................. .......................................... 2-89

CAPÍTULO METODOLOGÍA 3 DISEÑO

Introducción ................................................. .................................................. ................................ 3-2

componentes principales de una EPS - Bloquear Geofoam Terraplén ...... ............................................. 3-5
fases de diseño .................................................. .................................................. ........................... 3-6 diseño de
procedimientos .................. .................................................. .................................................. .... 3-7 Limitaciones
a la metodología de diseño propuesta y pautas de diseño ................................ 3- 11 Investigaciones de
Antecedentes. .................................................. .................................................. ..... 3-12 cargas de diseño
........................................ .............

yo
CAPÍTULO 4 DISEÑO DEL SISTEMA PAVIMENTO

Introducción ................................................. .................................................. ................................ 4-1 beneficios de un sistema de

pavimento grueso ......... .................................................. ............................ 4-3 Desventajas de un sistema de pavimentación más
grueso ............. .................................................. .................... 4-7 Utilizando capas Geofoam con propiedades que varían
..................... ................................................ 4- 7 Materiales de separación ...............................................
.................................................. .................... 4-8 Procedimientos de diseño de pavimento ........................
.................................................. ............................ 4-16 Diseño de Sistemas de pavimento flexible Catálogo
............................................................... ................. 4-20 rígido Diseño de Sistemas de acera Catálogo .........................
.................................................. .......... 4-24 Resumen de pavimento de datos del sistema de Case Histories .............................
............................ 4-26 Rango de carga de estrés muerta ordinaria impuesta por un sistema de pavimentación .........
................................... 4-27 Resumen ........... .................................................. .................................................. ...................... 4-30
Referencias ........................ .................................................. .................................................. ....... 4-31 Figuras
....................................... .................................................. ............................................... 4-34 Tablas .........................................
.................................................. ............................................... 4-36

CAPÍTULO 5 EXTERNO (GLOBAL) ESTABILIDAD EVALUACIÓN de terraplenes

Geofoam

Introducción ................................................. .................................................. ................................ 5-4 Terraplén

Geometría ............. .................................................. ................................................. 5 -5 cubierta Terraplén
.............................................. .................................................. ...................... 5-7 Solución de terraplén
...................... .................................................. ................................. 5-10 Teniendo capacidad externo del
terraplén. .................................................. ............................. 5-25 Pendiente estabilidad externa de terraplenes
trapezoidales ............ ..................................................

CAPÍTULO 6 INTERNO ESTABILIDAD EVALUACIÓN de terraplenes

Geofoam

Introducción ................................................. .................................................. ................................ 6-3 Bloque de bloqueo

............. .................................................. .................................................. ............. 6-4 Traducción debido al agua (hidrostática
deslizante) .......................... ................................................. 6 -7 traducción debido al viento ............................................
.................................................. ................. 6-8 interna sísmicos Estabilidad de Taludes trapezoidales ........................
...................................... 6-9 sísmica interna de estabilidad de taludes verticales ... .................................................. .............
6-20 Portador ................................ ........................................................... .................................... 6-29

ii
Diseño pilar ................................................ .................................................. ...................... 6-50 Durabilidad ........................
.................................................. .................................................. ........ 6-53 Otras consideraciones de diseño interno
................................... .................................................. .... 6-55 Referencias ..........................................
.................................................. ....................................... 6-56 Figuras ....... ..................................................
.................................................. ............................. 6-59 Tablas ................. ..................................................
.................................................. ..................... 6-81

CAPÍTULO 7 Ejemplos de diseño

Introducción ................................................. .................................................. ................................ 7-2 Ejemplo de diseño 1 -

trapezoidal Geofoam Terraplén ........ .................................................. .. 7-2 Diseño Ejemplo 2 - Las presiones laterales en un
pilar .................................... ......................... 7-36 Referencias ..................... ..................................................
.................................................. .......... 7-39 Figuras .................................... ..................................................
.................................................. 7-40 Tablas .............................................. ..................................................
.......................................... 7-49

CAPÍTULO 8 prácticas de construcción Geofoam

Introducción ................................................. .................................................. ................................ 8-2 Diseño ..............

.................................................. .................................................. ......................... 8-2 Fabricación .....................
.................................................. .................................................. ...... 8-5 construcción ........................................
.................................................. ...................................... 8-10 Mensaje de construcción ....... ..................................................
.................................................. ............. 8-18 Resumen ................................. ..................................................
.................................................. 8-19 Referencias ............................ ..................................................
.................................................. Las figuras 8-19 ... ........................................... ..................................................
........................................... 8-21

CAPÍTULO 9 Geofoam MQC / MQA

Introducción ................................................. .................................................. ................................ 9-3 Definiciones ..............

.................................................. .................................................. .................. 9-3 base de la norma provisional ........................
.................................................. ....................... 9-5 Valores propuestos EPS designación de material y mínimos autorizados
de MQC / MQA
Parámetros ................................................. .................................................. .......................... 9-9 Requisitos de prueba MQC
/ MQA ................ .................................................. ................................ 9-12 Fundamento de la propuesta de control de Calidad de
fabricación (MQC) y la calidad de fabricación
Assurance (MQA) Procedimiento ............................................. ................................................. 9 -18 producto control de
calidad de fabricación (MQC) Requisitos ........................................ ......... 9-22 fabricación de productos de Garantía de Calidad
(MQA) Requisitos .............................. ............... 9-26 envío Producto .............................. ..................................................
........................................ 9-35 Resumen ...... .................................................. .................................................. ...........................
9-35 Referencias ................... .................................................. .................................................. ............ 9-37 Figuras
.................................. .................................................................................. .................... 9-38 Tablas ..........................
.................................................. .................................................. ............ 9-43

CAPÍTULO 10 Detalles de diseño típicos para TERRAPLENES

EPS-BLOCK

Introducción ................................................. .................................................. .............................. 10-1

iii
Información sobre el diseño para trapezoidales EPS terraplenes ............................................ ........................ 10-2 Información sobre el
diseño de las paredes verticales EPS ................. .................................................. .................... 10-3 Detalles de diseño para soportes de
puentes ...................... .................................................. ................. 10-4 de servicios públicos y Vial Hardware Detalles .........................
.................................................. ........... 10-4 Información sobre el diseño de la losa de protección de distribución de carga
............................. .................................... 10-6 Detalles de fondeo para las hidrostática levantamiento ...... ..................................................
........................... 10-6 Instalación de EPS-Block Geofoam .............. .............................................................................. 10-7 Referencias
.............. .................................................. .................................................. ................. 10-7 Figuras .............................
.................................................. .................................................. ....... 10-9

CAPÍTULO 11 historias de casos

Introducción ................................................. .................................................. .............................. 11-2 Hawaii: carretera H-3

(Likelike Highway) de salida de emergencia de rampa para el Kaneohe
El intercambio, la isla de Oahu ............................................. .................................................. . 11-2 Indiana: la ruta estatal 109, condado noble
...................................... ............................................... 11-5 nueva York: State Route 23a, Ciudad de Jewett, condado de Greene
..................................... .............. 11-7 Utah: I-15 Reconstrucción ........................... .................................................. ............................ 11-10
Washington: Ruta Estatal 516 - Lago Meridian reparación de liquidación, el condado de king ...... ............... 11-13 Wisconsin: Condado de Bayfield
troncal Un ......................... .............................................. 11-15 Wyoming : Puente Moorcraft, el condado de Crook ............................................
................................11-16 Wyoming: rehabilitación de puentes, NF Shoshone River ....................................... .................... 11-18 Otros casos y
experiencias Estado DOT ..................... .................................................. ........... 11-19 Resumen ...................................
.................................................. ................................. 11-21 Referencias ............. .................................................. ..................................................
................ 11-22 Figuras .............................. .................................................. .................................................. .... 11-24 Tablas
.......................................... .................................................. ............................................ 11-46Puente de Rehabilitación, NF Shoshone río
............................................ ............... 11-18 Otros casos y experiencias Estado DOT .......................... .................................................. ...... 11-19
Resumen ........................................ .................................................. ............................ 11-21 Referencias .................. ..................................................
.................................................. ........... 11-22 Figuras ................................... .................................................. ................................................. 11 -24 Tablas .............................

CAPÍTULO 12 ANÁLISIS ECONÓMICO

Introducción ................................................. .................................................. .............................. 12-1 Antecedentes ................

.................................................. .................................................. ............. 12-3 Ámbito .................................
.................................................. .................................................. ...... 12-5 ....................................... enfoque de investigación
.................................................. ............................ 12-5 Tratamiento Soft Ground Alternativas ...............
.................................................. .......................... 12-6 Resumen de datos sobre costos EPS-Block Geofoam .............
.................................................. ............ 12-13 Resumen ............................................................... ..................................................
.................. 12-19 Referencias ............................ .................................................. .................................................. . 12-20 Tablas
............................................. .................................................. ......................................... 12-22

CAPÍTULO 13 investigación y desarrollo futuros

................................................. general .................................................. ..................................... 13-1 Propiedades del material

........ .................................................. .................................................. .......... 13-1 Aspectos analíticos ...................................
.................................................. .................................... 13-2 Problemas conceptuales ......... ..................................................
.................................................. ........... 13-5 Referencias ................................... ..................................................
.............................................. 13-5

APÉNDICE Un USO Geofoam ENCUESTA: CUESTIONARIO

iv
A.1. Introducción................................................. .................................................. ....................... A-2
A.2. Copia de la Encuesta ............................................... .................................................. ................... A-3
A.3. Resumen de Resultados ............................................... .................................................. .......... A-10 Tablas
.................................... .................................................. .................................................. .A-29

APÉNDICE GUÍA DE DISEÑO B PROVISIONAL

Mensaje B ................................................ .................................................. ................................. B-1

APÉNDICE C RECOMIENDA EPS-BLOQUE GeoForm ESTÁNDAR DE

LLENADO peso ligero en terraplenes de carreteras Y ENFOQUE DE PUENTE
LLENA sobre un suelo blando

C Mensaje ................................................ .................................................. ................................. C-1

APÉNDICE D BIBLIOGRAFÍA

D.1 Introducción .............................................. .................................................. ........................... D-2

D.2 general .............................................. .................................................. .................................. D-3
D.3 Propiedades del material y Constitutiva Modelado .......................................... ........................ D-12
D.4 Ligera aplicaciones de relleno ............................................ .................................................RE -17
D.5 Manuales de diseño ............................................. .................................................. .................... D-46
Patentes de Estados Unidos D.6 ............................................. .................................................. .......................... D-48

APÉNDICE E Glosario de términos

E.1 Glosario .............................................. .................................................. ................................. E-2

APÉNDICE FACTORES DE CONVERSIÓN F

F.1 Introducción .............................................. .................................................. ........................... F-2

F.2 Los factores de conversión de unidades pulgada-libra (Unidades IP) al Le Système Internacional
de Unidades (Unidades SI) ........................................... .................................................. .................... F-3
F.3 Los factores de conversión de las Le Sistema Internacional de Unidades (unidades SI) a pulgada-libra
Unidades (unidades IP) ............................................. .................................................. ...................... F-5

v
 Expresiones de gratitud

La investigación en este documento se llevó a cabo bajo NCHRP Proyecto 24-11 titulado “Directrices para

Aplicaciones Geofoam en terraplén proyectos.”La investigación se llevó a cabo del 6 de julio de 1999

el 31 de agosto de 2002. El Dr. Timothy D. Stark y el Sr. David Arellano, Profesor y Licenciado

Asistente de Investigación, Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental (CEE), Universidad de

Illinois en Urbana-Champaign (UIUC), Dr. John S. Horvath, Ingeniero Consultor y Profesor,

Departamento de Ingeniería Civil, Universidad de Manhattan, y el Dr. Dov Leshchinsky, Presidente de

ADAMA Engineering, Inc. y el profesor de la Universidad de Delaware, fueron los principales

los investigadores del proyecto.

El proyecto consistió en dos fases. El objetivo de la Fase I fue revisar, documentar,

y sintetizar los 25 años de experiencia en todo el mundo el uso de EPS-bloque geoespuma en ligera

aplicaciones de relleno y desarrollar una guía de diseño provisional y estándar. La primera fase consistió

principalmente de una revisión de la literatura que se formó la base de los capítulos 1, 2, 8, 9, 11, Apéndices A,

C y D. El doctor Horvath fue el investigador principal para la Fase I de este proyecto y el autor principal

del informe provisional del proyecto. El Sr. Arellano también tuvo una aportación significativa a la Fase I y el interino

informe. Fase Cubrí nueve meses y se utiliza el 25 por ciento del presupuesto del proyecto como lo requiere

el contrato de NCHRP.

El objetivo de la Fase II fue el desarrollo de una metodología completa para el diseño

geoespuma en aplicaciones de relleno ligero, incluyendo el desarrollo de gráficos de diseño para optimizar

tanto el rendimiento técnico y económico y actualizar la guía de diseño provisional y estándar

desarrollado en la Fase I. Los principales resultados de la Fase II se incluyen en los capítulos 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10,

11, 12, 13, apéndices B, E y F. Dr. Stark fue el investigador principal para la Fase II y el Sr.

Arellano tuvo una aportación significativa a la Fase II. Fase II cubierto veintinueve meses y se consume

el 75 por ciento restante del presupuesto del proyecto.

vi
 El texto principal del informe fue preparado en la UIUC pero fue revisado por todo el

investigadores principales. Otros asistentes de investigación en la CEE en la UIUC que contribuyen a la

proyecto e informe incluyen Erik J. Newman, Andy Garza, Perry L. Stover y Timoteo Frank.

Estos ayudantes de investigación asistidas con los análisis de estabilidad externa e interna (Newman y

Stover), las pruebas de laboratorio (Newman y Frank), y la figura y la preparación del informe (Newman,

Garza y ​Frank). La tipificación y edición se realizó por Martha Thompson y es también

acknowleded agradecido.

El panel de revisión de NCHRP 24-11 Proyecto integrado por el Sr. David V. Jenkins (Presidente,

Estado de Washington DOT), el Dr. Michael Mathioudakis, Estado PE (AASHTO monitor, Nueva York

DOT), el Dr. Richard Berg (miembros, Frost Associates), el Dr. Manoj B. Chopra, PE (miembros,

Universidad de Florida Central), el Sr. Colin A. Franco, PE (miembros, Rhode Island DOT), Sra.

Susan Herrenbrück (miembros, poliestireno expandido Alianza), el Dr. Thomas W. Kennedy, PE

(Miembro de la Universidad de Texas-Austin), Sr. Thomas E. Polacek, PE (miembros, Pennsylvania

DOT), Sr. James E. Shannon (miembros, Hunstman Corporation), el Sr. Riyad M. Wahab, PE

(Miembro, Illinois DOT), el Sr. Jerry A. DiMaggio, PE (FHWA de Enlace, la carretera federal

Administración), Sr. Albert DiMillio (FHWA de Enlace, Administración Federal de Carreteras), el Sr.

Jay Jayaprakash (TRB Enlace, Transportation Research Board), el Sr. Timoteo G. Hess, PE

(El personal de NCHRP, Transportation Research Board), y el Sr. Keaven M. Freeman, (NCHRP

El personal, Transportation Research Board).

La ayuda de varios departamentos estatales de transporte, los moldeadores EPS

Asociación, así como otros en el sector privado en la prestación de costos y otra relevantes

información se tomó nota con agradecimiento. La asistencia técnica del Sr. Paul E. Arco de NOVA

Chemicals, Inc. para proporcionar información relativa a la fabricación de EPS y el Sr. Donald D.

Oglesby de Hanson Profesional Services Inc. para proporcionar información relativa al diseño era

particularmente útil y es apreciada. Wisconsin EPS, Inc., de Fond du Lac, WI proporciona EPS

muestras de bloque y de Seaman Corporation de Cornelius, NC proporcionaron muestras de geomembranas para la

vii
interfaz de la prueba de fuerza cortante y se agradece. Por último, todos los individuos

que respondieron a la encuesta de uso geoespuma realizada para este proyecto también son gratamente

admitido.

Resumen

Este informe es un documento integral que proporciona tanto el conocimiento del estado de la técnica

y el estado de orientación práctica de diseño para el uso de geoespuma en terraplenes de carreteras y puentes

enfoques. Este documento presenta una guía de diseño o procedimiento, así como una adecuada

materiales y construcción estándar, tanto en formato de AASHTO. Se prevé que este documento

fomentará un uso mayor y más coherente de EPS-bloque geoespuma en terraplenes de carretera.

La última ventaja de esto es una optimización tanto del rendimiento técnico, así como el costo de

terraplenes Geofoam EPS-bloque. Se prevé que los diseñadores estarán más dispuestos a

considerar EPS-bloque geoespuma como una alternativa para la construcción de terraplenes sobre suelos blandos

utilizando la metodología de diseño y norma de construcción presentada en este documento. La investigación tiene

confirmó que EPS-bloque Geofoam puede proporcionar una solución segura y económica a los problemas con

construcción de terraplenes de carretera sobre suelos blandos. Este informe está diseñado para producir una sola

fuente de información sobre los conocimientos actuales del uso de geoespuma en terraplenes de carretera.

viii
DIRECTRICES PARA APLICACIONES EN Geofoam

PROECTS EMBANKMENT

RESUMEN

La construcción de terraplenes de carretera en terrenos de cimentación blandos, tales como turba o suave

arcillas, ha sido durante mucho tiempo problemático. Los dos enfoques principales para hacer frente al problema consiste en

mejorar las propiedades de ingeniería, por ejemplo, resistencia al corte y la compresibilidad, de la fundación

suelos o reducir el peso del terraplén y por lo tanto la carga aplicada a la problemática

suelos de fundación. Debido a la incertidumbre que implica el uso de técnicas de mejora del suelo,

Puntos y otros propietarios han estado utilizando cada vez más rellenos ligeros para reducir el peso de la

terraplén. El nivel de incertidumbre involucrado en técnicas de mejora de tierra, por ejemplo,

cuantificar el aumento de la resistencia al cizallamiento fundación, es alta en relación con el uso de peso ligero

llenar porque el fortalecimiento de la base puede ser difícil de controlar y los estratos del suelo no puede

ser conocido con precisión. Además, la mejora en las propiedades de ingeniería de la

terrenos de cimentación deben ser verificadas antes de terraplén construcción para asegurar satisfactoria

actuación. Por el contrario, las propiedades y la geometría de los rellenos ligeros hechos por el hombre, por ejemplo,

Geofoam, están bien definidos que proporciona más confianza y menos incertidumbre en su uso de

técnicas de mejora de fundación. La incertidumbre reducida es causada principalmente por ser el relleno

tan ligero que no hace hincapié en la fundación y por lo tanto la necesidad de conocer con precisión los estratos del suelo

y propiedades de ingeniería se reducen o eliminan de manera significativa.

Hay un gran número de potenciales materiales de relleno ligeros disponibles. Sin embargo, EPS-

el uso de bloques Geofoam ha ido aumentando durante un número de razones, incluyendo exhibe la más baja

Densidad / unidad de peso y por lo tanto el impacto más pequeño en los terrenos de cimentación blandos, exposiciones consistente

las propiedades del material, ya que se fabrica, es fácil y rápido de construir incluso en adverso

las condiciones climáticas, se traduce en la disminución de los costes de mantenimiento como resultado de una menor población de la

ix
baja densidad de EPS-bloque geoespuma, alivia la necesidad de adquirir derecho de paso adicional para

construir pistas planas debido a la baja densidad de EPS-bloque y / o el uso de una vertical de

terraplén, se aplica una menor tensión lateral al enfoque pilares del puente, se puede utilizar una ya existente

utilidades que reduce o elimina reubicación de servicios públicos, y exhibe una excelente durabilidad. EPS-

geoespuma bloque se ha utilizado como relleno ligero en todo el mundo por lo menos desde 1972, lo que corresponde

a un proyecto de carretera en Noruega. El uso de EPS-bloque geoespuma en los EE.UU. para el relleno ligero

aplicación se remonta al menos a la década de 1980. Aunque por lo menos dos patentes de los Estados Unidos para el conceptuales

uso de espumas de plástico como relleno ligero se emitió en los EE.UU. a principios de 1970. Desde el

proyecto vial de Noruega en 1972, los japoneses construyeron su primer proyecto en el relleno ligero

1985. Aproximadamente diez años después, el uso geoespuma en Japón comprende aproximadamente el 50 por ciento

del uso mundial. En los EE.UU., aproximadamente 10 por ciento de las ventas anuales de bloque moldeado

EPS se utiliza actualmente en el mercado geoespuma frente a ninguno hace aproximadamente diez años.

Objetivos del Informe

A pesar de la continua utilización mundial de geoespuma EPS-bloque, una guía de diseño específica

o procedimiento de diseño para su uso como relleno ligero en terraplenes de carretera no estaba disponible.

Por lo tanto, existe la necesidad en los EE.UU. desde mediados de la década de 1990 para desarrollar un formal y detallada

documento de diseño para el uso de EPS-bloque geoespuma en la práctica habitual. El propósito de este informe es

para llenar este vacío con un documento integral que proporciona tanto el estado de la técnica y el conocimiento

guía de diseño del estado de la práctica para los ingenieros. Este documento presenta una guía de diseño como

así como un material apropiado y norma de construcción, tanto en formato de AASHTO. Es

anticipa que este documento fomentará un uso mayor y más coherente de EPS-bloque

geoespuma en terraplenes de carretera. La última ventaja de esto es una optimización tanto de la

rendimiento técnico, así como el costo de terraplenes Geofoam EPS-bloque. Se prevé que

diseñadores estarán más dispuestos a considerar EPS-bloque geoespuma como una alternativa para la construcción

de terraplenes sobre suelo blando utilizando la metodología de diseño y el material y la construcción

estándar presentado en este documento.

X
Organización del informe

El reporte está dividido en dos partes. La primera parte del informe, que consiste en

trece capítulos, se refiere al diseño de EPS-bloque terraplenes Geofoam calzada.

Capítulo 1 proporciona una visión general y la historia de la utilización de EPS-bloque geoespuma por carretera

terraplenes y discute terminología apropiada. El capítulo 2 presenta un resumen de la

propiedades de ingeniería que son necesarios para implementar la metodología de diseño propuesta, tales

como, el módulo, la tensión límite elástico, el coeficiente de Poisson, y resistencia interfaz de cizallamiento. Capítulo 3 proporciona

una visión general de la metodología de diseño desarrollado en el presente documento para terraplenes sobre terreno blando

la incorporación de EPS-bloque Geofoam. La metodología de diseño se compone de los tres principales siguientes

partes: el diseño del pavimento sistema (capítulo 4), evaluación de la estabilidad externa (capítulo 5), e interna

evaluación de la estabilidad (Capítulo 6). Los tres de estas consideraciones están interconectados y debe haber

considerada para cada terraplén geoespuma. Capítulo 3 también incluye el fondo para el

“Provisional Diseño directriz” que se incluye en el Apéndice B. El capítulo 4 presenta el pavimento

módulo de diseño de sistema que utiliza ambos sistemas de pavimentos flexibles o rígidos. El capítulo 5 presenta

las consideraciones de estabilidad externos, por ejemplo, la capacidad, la solución, estática y la pendiente sísmica teniendo

la estabilidad, la elevación hidrostática, la traducción debido al agua y el viento, que debe ser evaluado cuando

la utilización de un Geofoam terraplén EPS-bloque. Finalmente, el Capítulo 6 presenta la estabilidad interna

temas, por ejemplo, estática y sísmica de deslizamiento entre el EPS bloques, la capacidad de soporte de carga de la

bloques de deslizamiento, debido al agua y el viento, y la durabilidad EPS que debe ser considerado. Capítulo 7

presenta ejemplos de diseño que demuestran la metodología de diseño se describe en el capítulo 3 y

se detalla en los capítulos 4, 5 y 6 para un terraplén trapezoidal tradicional que puede ser utilizado por

ingenieros de diseño para facilitar el diseño de sus proyectos. La característica clave en los capítulos 4, 5 y 6 es

la inclusión de gráficos de diseño que se puede utilizar para obtener un diseño óptimo para una Geofoam

Muro de contención en terreno blando. Los capítulos 8, 9 y 10 discuten las prácticas de construcción geoespuma,

pruebas de MQC / MQA, y detalles de diseño, respectivamente. Estos capítulos proporcionan el fondo para

la comprensión de la “Norma provisional” que se incluye en el Apéndice C. Capítulo 11 proporciona una

xi
resumen de varias historias de casos que se han incorporado con éxito EPS-bloque en geoespuma

terraplenes de carretera y aplicaciones de estabilización de taludes. Capítulo 12 proporciona información sobre los costos

para permitir una estimación de costes para el terraplén Geofoam a ser preparado durante la fase de diseño de modo

que un diseño óptimo Geofoam puede ser seleccionado. El diseñador puede utilizar esta geoespuma óptima

diseño para realizar una comparación de costos con otras técnicas de construcción de suelo blando. Finalmente,

El capítulo 13 presenta áreas de investigación futura para geoespuma EPS-bloque para terraplenes de carretera.

La segunda parte del informe se compone de seis apéndices. Apéndice A describe una

encuesta uso geoespuma que fue desarrollado y distribuido durante este estudio y también presenta la

respuestas a la encuesta. Apéndice B presenta la guía de diseño provisional de EPS-bloque

terraplenes Geofoam que se describe en el capítulo 3. El Apéndice C presenta la provisional

estándar para el uso de EPS-bloque Geofoam, lo que debería facilitar DOTs en la especificación, y por lo tanto

contratación para el uso de geoespuma en terraplenes de carretera. Apéndice D presenta una extensa

bibliografía de todas las referencias encontradas durante este estudio que se relacionan a EPS-bloque geoespuma.

Por último, el Apéndice E presenta un glosario de los términos utilizados en el informe y el Apéndice F proporciona

factores de conversión que se pueden utilizar para convertir entre Sistema Internacional de Unidades (SI) y

pulgada-libra unidades (IP).

Los productos principales de la investigación son la guía de diseño provisional en el Apéndice B y

el estándar de material y construcción provisional en el Apéndice C. Los diseñadores que desee una rápida

visión general del proceso de diseño y / o un nivel material y la construcción recomendada puede

utilizar el Apéndice B y C.

Tanto las Sistema Internacional de Unidades (SI) y pulgada-libra se han utilizado unidades (IP)

en este informe. unidades SI se muestran primero y unidades IP se muestran entre paréntesis dentro del texto.

Numerosas figuras se incluyen para su uso en el diseño. Por lo tanto, sólo las unidades del SI se proporcionan en algunas de

las figuras para evitar la duplicación de figuras. Además, en algunos casos las cifras han sido

reproducida que utiliza bien todas o todas las unidades del SI IP. Estas cifras no han sido revisados ​para mostrar tanto

conjuntos de unidades. Sin embargo, Apéndice F presenta factores que se pueden utilizar para convertir entre SI y I-

xii
P unidades. La única excepción a la doble uso unidad SI y IP implica las cantidades de densidad y

unidad de peso. Densidad es la masa por unidad de volumen y tiene unidades de kg / m 3 ( babosas / ft 3) y unidad de peso

es el peso por unidad de volumen y tiene unidades de kN / m 3 ( lbf / ft 3). Aunque la densidad es el preferido

cantidad en el SI, unidad de peso sigue siendo la cantidad común en la práctica la ingeniería geotécnica.

Por lo tanto, la cantidad de unidad de peso se usa en este documento, excepto cuando se refiere a EPS-bloque

geoespuma. La industria de fabricación de Geofoam utiliza típicamente la cantidad de densidad con la SI

unidades de kg / m 3 pero con la cantidad IP de unidad de peso con unidades de lbf / ft 3. Por lo tanto, la misma

se utilizó el sistema de unidad doble de la densidad en el SI y unidad de peso en unidades de IP cuando se refiere a EPS-

bloquear Geofoam.

Comentarios Concluyentes

La investigación ha confirmado con creces que EPS-bloque geoespuma puede proporcionar un ambiente seguro y

solución económica a los problemas con la construcción de terraplenes de carretera en suelos blandos. Esta

informe está diseñado para producir una única fuente de información sobre el estado de la técnica presente

conocimiento del uso de geoespuma en terraplenes de carretera. Es importante reconocer, que

si bien se ha avanzado mucho en el uso de geoespuma en terraplenes de carretera ya que el

principios de 1970, nuestra comprensión de todos los aspectos de la conducta y costo / beneficio, especialmente el

beneficios intangibles, de geoespuma EPS-bloque para la construcción de terraplenes no es completa. por

ejemplo, hay preguntas sin respuesta acerca de las características de fluencia de EPS-bloque Geofoam,

veces condimento requiere antes de su envío, y las pruebas apropiadas para determinar la pequeña cepa

rigidez de EPS bloques para su uso en la metodología de diseño presentado en este documento. Se prevé que

la información documentada en este documento servirá como una guía para iniciar los avances técnicos que

dar lugar a diseños más eficientes y un mayor uso de geoespuma en terraplenes de carretera.

xiii
CAPÍTULO 1

INTRODUCCIÓN

Contenido

................................................. general .................................................. ....................................... 1-1

Métodos de preparación de las bases suaves .............................................. .................................................. 1-3 ..

Tipos de rellenos ligeros .............................................. .................................................. ............ 1-7

EPS-Bloque Geofoam .............................................. .................................................. ..................... 1-8

Funciones ................................................. .................................................. .................................. 1-10

Historia de Geofoam ............................................... .................................................. ................... 1-11

Estado actual de la práctica .............................................. .................................................. ............. 1-12

Objetivos del Informe .............................................. .................................................. ............. 1-14

Organización informe ................................................ .................................................. .................. 1-15

Referencias ................................................. .................................................. ................................ 1-17

Mesas ................................................. .................................................. ....................................... 1-20

GENERAL

Aunque hay muchos materiales de relleno ligeros que pueden ser y han sido utilizados para

terraplenes, geoespuma ha experimentado un aumento en el uso de la última década. Es estimado

por la industria Geofoam que aproximadamente el 10 por ciento de las ventas anuales de los Estados Unidos de bloque moldeado

EPS es para el mercado geoespuma, es decir, aplicaciones de ingeniería civil, mientras que hace diez años los EE.UU.

geoespuma mercado era inexistente. Otra indicación de mayor uso Geofoam es que

geoespuma el uso en Japón se inició en 1985 y en 1995 el uso japonesa representó la mitad de

todo el uso geoespuma en todo el mundo. El uso japonesa sugiere que proporciona adecuada técnica

apoyo de EPS geoespuma está disponible, el potencial de crecimiento significativo es alta. El principal

1-1
objetivo de este informe es presentar la información técnica necesaria para facilitar el uso de EPS-

bloquear Geofoam en terraplenes de carretera.

Geofoam es cualquier material o producto que tiene una estructura de células cerradas que se ha creado ya sea

en una planta fija o in situ por un proceso de expansión ( 1). Aunque la mayoría de los materiales son Geofoam

polimérico (plástico) en la composición, otros materiales tales como hormigón de cemento Portland (PCC) o

vidrio han sido y son utilizados. Geofoam es ahora reconocido como un tipo o categoría de geosintéticos en

del mismo modo que geomallas, geomembranas y geotextiles. A pesar del hecho de que hay

numerosos materiales y productos Geofoam, décadas de uso en todo el mundo han demostrado que

bloque moldeado de poliestireno expandido (EPS) es el material de elección en Geofoam relleno ligero

aplicaciones. Por lo tanto, este informe se centra en EPS-bloque geoespuma.

Beneficios de la utilización de un terraplén EPS-bloque Geofoam incluyen: (1) la facilidad y la velocidad de

la construcción, (2) la colocación en condiciones meteorológicas adversas, (3) posible eliminación de la necesidad de

precarga, recargos, y por etapas de la construcción, (4) disminución de los costes de mantenimiento como resultado de

menos de liquidación de la baja densidad del EPS-bloque Geofoam, (5) el alivio de la necesidad de adquirir

derecho de vía adicional para la construcción de pistas planas debido a la baja densidad de EPS-bloque y / o

el uso de un terraplén vertical, debido a la forma de bloques de EPS, (6) reducción de la tensión lateral

en pilares de aproximación puente, (7) el uso sobre los servicios públicos existentes que reduce o elimina utilidad

reubicación, y (8) una excelente durabilidad. En una eliminación de la suciedad y de la situación de reemplazo sin el

uso de recargos, el uso de EPS-bloque Geofoam puede resultar en ahorro de costes en comparación con otro

tipos de materiales de relleno ligeros y materiales de relleno convencionales, porque la densidad de Geofoam

es 1/10 º a 1/30 º de la densidad del hormigón espumado, 1/55 º a 1/145 º de la densidad en el lugar de

escoria de la caldera, y 1/100 º de la densidad del material de relleno granular convencional. Por lo tanto, menor

densidad de EPS-bloque Geofoam puede aliviar los costes de retirada terreno blando, (que incluyen la

consiguientes problemas de eliminación y costos) y la posible necesidad de un sistema de soporte de la excavación,

ensanchamiento de excavación y extracción de agua temporal.

1-2
 EPS-bloque Geofoam es único como un material de relleno ligero, con una densidad que es solamente

aproximadamente 1 por ciento de la densidad de la tierra tradicional materiales de relleno todavía suficientemente fuerte para soportar

vehículos de motor, trenes, aviones, edificios ligeramente cargados, y los pilares de pequeños puentes. los

extraordinariamente baja densidad de los resultados Geofoam EPS-bloque en tensiones de gravedad reducida significativamente

en la que subyace a las fundaciones del suelo, así como las fuerzas de inercia reducidos durante la sacudida sísmica. En

Además, geoespuma es extremadamente fácil y rápido de colocar en todo tipo de clima. En muchos proyectos,

los beneficios generales inmediata y a largo plazo y un menor coste de construcción de la utilización de EPS-bloque

Geofoam más que compensar por el hecho de que su coste de unidad de material es mayor que la de

materiales de relleno de tierra tradicionales.

En este capítulo se proporciona una visión general de los métodos de preparación de las bases suaves y rellenos ligeros,

que incluye una historia del desarrollo geoespuma y un resumen del estado actual de la práctica

de diseñar con geoespuma.

Los métodos de tratamiento suelo blando

Si bien la capacidad de carga admisible del suelo de fundación blando subyacente es demasiado baja

y / o la cancelación estimado del terraplén propuesto es demasiado grande, la geotécnica

ingeniero tradicionalmente debe seleccionar una de las bases adecuadas o procedimiento de mejora o

recomendar el uso de una estructura elevada apoyado sobre cimientos profundos si existe una ruta alternativa

imposible. técnicas de construcción de carretera más de suelo blando tienen una larga historia. Lo más temprano

caminos conocidos construidas sobre suelos orgánicos se encuentran en Inglaterra. Estas carreteras consisten en planchas y son

se estima que entre 4000 y 4800 años ( 2,3). Carreteras apoyadas sobre pilotes de madera tienen

han descubierto en los caminos construidos por todo el territorio romano durante el período de 300 AC

a 400 AD ( 3).

Un resumen de las diversas alternativas de tratamiento del suelo blandos que se han utilizado para la carretera

terraplenes en los Estados Unidos se pueden encontrar en ( 4). Estas alternativas también se resumen en

1-3
Tabla 1.1 (terminología ha sido actualizado en algunos casos). Como se indica en la Tabla 1.1, estos

alternativas de tratamiento se pueden clasificar en los siguientes enfoques de tratamiento ( 4,5):

• La reducción de la carga aplicada,

• Sustitución de los materiales problemáticos con materiales más competentes,

• El aumento de la resistencia al corte y la reducción de compresibilidad de la

materiales problemáticos,

• La transferencia de las cargas a las capas más competentes a través de una profunda

sistema de cimentación,

• Reforzando el terreno blando y / o el terraplén, y

• Proporcionar estabilidad lateral.

La alternativa cimentación profunda suele ser la alternativa más caro, así que la mayoría de los esfuerzos

hasta la fecha se han centrado en las otras alternativas. Las estrategias para el diseño con los diferentes suave

los métodos de tratamiento de tierra, excepto por el uso de cimientos profundos, se pueden dividir en dos

métodos, cada uno representando un enfoque filosófico diferente. El primer método es utilizar

suelo convencional para el terraplén y para aumentar la resistencia al cizallamiento y la compresibilidad de

el suelo de fundación suave. El segundo método consiste en utilizar un terraplén de relleno ligero para reducir

la carga aplicada por el terraplén al suelo suave para evitar una sobrecarga de la suave

suelo, lo que podría conducir a un fallo de la capacidad de carga o a la solución inaceptable. La base para

cada método es satisfacer las siguientes ecuaciones para el estado límite último (ULS) y

estado límite de servicio (SLS), respectivamente:

ULS: resistencia del terraplén al fracaso> cargas terraplén fracaso producir (1.1a)

SLS: estimado deformación del terraplén • deformación máxima aceptable (1.1b)

El primer método de diseño tratamiento suelo blando se basa en el aumento de la resistencia y

rigidez del sistema de muro de contención en general (material de terraplén y suelo de fundación natural) a

resistir las cargas aplicadas y deformaciones límite a un nivel aceptable como se requiere por las ecuaciones

1-4
(1.1a) y (1.1b). Esto se consigue tradicionalmente por el empleo de una mejora del suelo

técnica que aumenta colectivamente la resistencia al corte y reduce la compresibilidad de la

sistema en general, pero sobre todo el suelo de fundación suave. Como se ha indicado en la Tabla 1.1, la mejora

técnicas incluyen la precarga, recargos, la construcción por etapas, la consolidación acelerada

mediante la instalación de prefabricado vertical (mecha) desagües, electroósmosis, excavación y

reemplazo, uso de la piedra o de cal columnas u otras técnicas de reemplazo, y la colocación de

refuerzo geosintético dentro de la base del suelo terraplén. métodos geométricos que

como resultado una mejora general del sistema de muro de contención, por ejemplo aplanamiento pendientes laterales de la

terraplén y / o la adición de bermas del dedo del pie, también se incluyen en este grupo. El uso general de planta

técnicas de mejora se aborda en ( 4).

Debido a la mejora del suelo ha sido una herramienta popular diseño geotécnico durante décadas,

ha habido una investigación significativa sobre los métodos existentes y nuevos. El tema de la planta

mejora es el tema de una corriente (a partir de principios de 2000) Administración de la carretera federal

(FHWA) transferencia de tecnología iniciativa titulado Proyecto de Demostración de 116. El estado actual de

innovadora tecnología de mejora se resume muy bien en los manuales ( 6) preparado para y

distribuido a los participantes en los talleres realizados como parte del Proyecto de Demostración 116.

Menos frecuente es la preparación de las bases enfoque de diseño suave alternativa a la satisfactoria

Ecuaciones. (1.1a) y (1.1b), que implica la reducción de la carga aplicada por el terraplén. Esta

consiste en reemplazar el material de relleno del suelo dentro del terraplén con un material más ligero y

aceptar la resistencia natural (fuerza y ​compresibilidad) del suelo de fundación suave existente.

El uso de este concepto puede producir un técnicamente más eficaz y más rentable

muro de contención debido a las técnicas de mejora del terreno caros no tienen que ser empleado para

el suelo de fundación. Esto es importante porque hay incertidumbre que implica el uso del suelo

técnicas de mejora. Por ejemplo, el nivel de incertidumbre involucrado en el aumento de la

resistencia a la fundación de corte es alta en relación con el uso de relleno ligero, porque el fortalecimiento de

la base puede ser difícil de controlar y los estratos del suelo puede no ser conocida con precisión. En

1-5
Además, el cambio en las propiedades de ingeniería debe ser verificada antes de terraplén

la construcción para asegurar un rendimiento satisfactorio. A la inversa, las propiedades y la geometría del hombre:

rellenos ligeros hechos, por ejemplo, Geofoam, están bien definidos que proporciona más confianza y menos

la incertidumbre en el uso de técnicas de mejora de fundación. La incertidumbre reducida es principalmente

causado por el relleno de ser tan ligero que no hace hincapié en la fundación y por lo tanto la necesidad de

sabe con precisión los estratos del suelo es eliminado. Por diseño, los materiales de relleno ligeros tienen unidad

pesos (0,1 a 17 kN / m³ (0,8 a 109 lbf / ft 3) menor que la de suelo y roca (20,4 kN / m³ (130

lbf / ft 3)) por lo que la gravedad o sísmicos fuerzas resultantes de los materiales de relleno son ligeros

significativamente menor que los de los materiales de tierras normales.

Tabla 1.1. Métodos de tratamiento suelo blando (modificados a partir de ( 4)).

Los siguientes factores deben ser considerados en la evaluación de los diferentes tipos de suave

alternativas de tratamiento del suelo (fundación 4,7):

• Los criterios de funcionamiento para el terraplén, por ejemplo, requisitos de estabilidad,

total permisible y la velocidad de sedimentación, el nivel de mantenimiento, etc. Esta voluntad

establecer el nivel de mejora requerida en términos de las propiedades del suelo

tales como resistencia, módulo, compresión, etc .;

• El área, la profundidad, y el volumen total de suelo a ser tratado o mejorado;

• El tipo de suelo y sus propiedades iniciales;

• Disponibilidad de materiales de construcción;

• Disponibilidad de equipos y habilidades requeridas;

• Los factores ambientales, tales como la eliminación de residuos, la erosión, la contaminación del agua,

y efectos sobre instalaciones y estructuras adyacentes;

• experiencia y las preferencias locales;

• Tiempo disponible; y

• Costo.

1-6
 Como se indica en los factores anteriores, el tipo de tratamiento suelo blando que se selecciona voluntad

dependerá del asentamiento tolerable del sistema de aproximación terraplén o un puente. Enviar -

asentamientos de construcción tanto como 0,3 a 0,6 m (1 a 2 pies) durante la vida económica de una calzada

generalmente se consideran tolerable siempre que los asentamientos son uniformes, se producen lentamente durante un

período de tiempo, y no se producen junto a una estructura soportada por pilotes ( 8). Si después de la construcción

asentamiento se produce durante un largo período de tiempo, cualquier deterioro del pavimento causada por el asentamiento puede ser

reparado cuando se resurgió el pavimento. Aunque pavimentos rígidos tienen bajo ido 0,3 a 0,6

m (1 a 2 pies) de solución uniforme sin angustia o rugosidad montar objetable, flexibles

pavimentos suelen ser seleccionados donde existe duda sobre la uniformidad de post-construcción

asentamientos y algunos estados utilizan un pavimento flexible cuando asentamientos predichos exceden 150

mm (6 pulg.) ( 8). asentamientos tolerables de terraplenes de aproximación puente dependen del tipo de

estructura, la ubicación, condiciones de cimentación, criterios operativos, etc ( 4). Las siguientes referencias

se recomiendan para obtener información sobre los movimientos de apoyo tolerables: ( 9-12).

TIPOS DE FILLS LIGERO

Como se resume en ( 4) y también discutido en ( 13), hay un gran número de posibilidades

materiales ligeros de relleno disponibles. El aspecto más importante de materiales de relleno ligeros es

su gama de la densidad que puede variar desde tan poco como 1 por ciento a tanto como 70 por ciento de la

densidad de suelo o roca. También hay una gama significativa de los costes de material, propiedades de ingeniería,

y los costos de construcción por lo que el beneficio técnico y económico de la utilización de materiales ligeros pueden

variar ampliamente. Por supuesto, los materiales de relleno ligeros se pueden utilizar en combinación con la tierra

técnicas de mejora para el suelo de fundación. Sin embargo, la experiencia indica que en la mayoría

proyectos es más rentable para utilizar una tecnología u otro.

Las distintas categorías se han utilizado para clasificar los materiales de relleno ligeros. Categorías utilizan

en ( 13) incluir materiales de relleno ligeros con inherente Geofoam resistencia a la compresión (EPS-bloque,

espumado Geofoam hormigón) y rellenos ligeros granulares (fibra de madera, escoria de alto horno, cenizas volantes,

1-7
escoria de la caldera, arcilla o esquisto expandido, neumáticos triturados). categorías de relleno ligeros utilizados en ( 14)

incluir rellenos artificiales (plásticos de espuma y geofoams concreto de espuma) y materiales de desecho

(Neumáticos y virutas de madera triturada). rellenos ligeras se clasifican en ( 15) como luz tradicional

materiales (residuos de la industria de la madera tales como serrín y corteza, los desechos de la producción

de bloques de construcción de hormigón celular, y arlita) y relleno de super-light (EPS-

bloquear Geofoam). Tabla 1.2 proporciona un resumen de los tipos comunes de rellenos ligeros.

Como se indica en la Tabla 1.2, hay una gama significativa en el peso Densidad / unidad, específica

la gravedad, y los costos, por lo que el beneficio técnico y económico de la utilización de materiales de relleno ligeros pueden

variar ampliamente. Los capítulos 11 y 12 en el presente documento presente información de coste adicional para EPS-bloque

geoespuma. Los factores que influyen en el costo de los diferentes tipos de rellenos ligeros incluyen la cantidad

necesarios para el proyecto, los costos de transporte, disponibilidad de materiales, la experiencia del contratista

con los costos de los productos, de colocación o de compactación, y artículos de la especialidad, por ejemplo, placas de anclaje para EPS-

bloques o geosintéticos separador para fibras de madera, que pueden ser necesarios ( 13,16). Además, el

coste de utilización de algunos materiales de desecho dependerá de la disponibilidad de federal o estatal

incentivos o programas de gobierno de reembolso. Los tipos de relleno ligeros indicados en la Tabla 1.2 son

dispuesto por la densidad de peso / unidad y puede ser visto que EPS-bloque Geofoam claramente tiene la más baja

Densidad / unidad de peso y la gravedad específica.

Tabla 1.2. Resumen de los diversos materiales de relleno ligeros ( 13).

Geofoam EPS-BLOCK

Geofoam es cualquier material fabricado creado por un proceso de expansión interna que

resultados en un material con una textura de numerosos, cerradas, las células rellenas de gas utilizando ya sea una planta fijo

o un proceso de expansión en situ ( 1). materiales Geofoam incluyen polimérico (plástico), de vidrio

(Vidrio celular), y espumas de cemento ( 19). Debido Geofoam abarca una variedad de

materiales y productos, es necesario en la práctica para indicar el material Geofoam específica y

producto que se está discutiendo. Esto también es coherente con lo que se requiere para otros tipos de

1-8
geosintéticos. Por ejemplo, cuando se especifica un geotextil es necesario indicar el polímero,

técnica de fabricación (tejido o no tejido), y el peso o masa deseada por unidad de área de la

geotextil, y, posiblemente, si se calandra.

La mayoría de los materiales Geofoam son poliméricos con espumas de poliestireno es la más común.

poliestireno Los dos tipos de espuma de poliestireno se expanden (EPS) y poliestireno extruido

(XPS). Ellos se denominan en conjunto por la Sociedad Americana para Pruebas y Materiales

(ASTM) D 578 ( 20) como "poliestireno celular rígida" (PCR). EPS es una espuma polimérica que es

inherentemente de color blanco y se puede encontrar en algunos productos de consumo familiares, tales como el café

tazas y embalaje cojín.

EPS y XPS se diferenciarán en función del proceso de fabricación. EPS es

fabricado por un proceso de dos etapas. La primera etapa consiste en pre-expansión del poliestireno

perlas de resina sólida en una esfera celular con numerosas celdas cerradas por calentamiento con vapor. los

perlas de poliestireno expandido se denominan pre-puff. La segunda etapa consiste en más

expansión de la pre-puff por calentamiento con vapor de agua dentro de un molde de pared fija. Los fusibles pre-puff

durante este proceso de expansión adicional. Por otro lado, XPS se fabrica mediante la ampliación

las perlas de resina sólida de poliestireno y dando forma al producto celular en un proceso continuo usando

una extrusora. La final XPS tiene la apariencia de una textura uniforme de celdas cerradas, mientras que la

producto EPS tiene el aspecto de las partículas individuales, fusionadas. XPS es típicamente moldeado como delgada

tablones o paneles, mientras que EPS es típicamente moldeados como bloques prismáticos. Por lo tanto, el preferido o

más nombre representativo para un producto de EPS es Geofoam EPS-bloque. Más discusión sobre la

procesos de fabricación se incluye en el Capítulo 2 en el presente documento y en ( 1).

Aunque el uso genérico del término Geofoam es relativamente nuevo (que se utiliza para una

EPS propietarias producto en Alaska a partir de finales de 1970, pero ha estado en uso genérico

en todo el mundo sólo a partir de la década de 1990), materiales de espuma se han utilizado en geotécnica

aplicaciones, incluyendo en los EE.UU., desde principios de 1960. Por lo tanto, hay una histórica publicada

registro de uso del geoespuma término que supera casi todos los demás tipos de geosintéticos. Residencia en

1-9
este registro, el material predominante geoespuma utilizado con éxito de una técnica y económica

perspectiva como relleno ligero en la construcción de carreteras es EPS.

Hay dos cuestiones de terminología adicionales que deben ser aclaradas antes de proceder.

En primer lugar, porque EPS-bloque Geofoam es y ha sido el material Geofoam predominante y producto

durante muchos años, hay una tendencia en la práctica corriente de Estados Unidos de utilizar simplemente el término "geoespuma" como una

sinónimo de "geoespuma EPS-bloque". Debido a que hay muchos reconocieron diferentes geoespuma

materiales y productos (por ejemplo, no es una marca de hormigón de cemento portland de espuma que utiliza

"Geoespuma" en su marca registrada), esta relación no sinónimo, de hecho, existe y

debe evitarse para prevenir posibles errores, problemas o reivindicaciones relativas al abastecimiento de la

material de geoespuma apropiado y producto en un proyecto.

En segundo lugar, es común en el lenguaje coloquial en los EE.UU. para referirse a todas las espumas poliméricas como

espuma de poliestireno. Esto es incorrecto porque la espuma de poliestireno • es la marca registrada y nombre comercial de un

línea de productos de espuma de XPS fabricados por The Dow Chemical Company. Por lo tanto,

uso indiscriminado e incorrecto de la palabra de espuma de poliestireno se debe evitar en la práctica para prevenir

potenciales errores, problemas o reivindicaciones con respecto a suministrar el material Geofoam correcta y

producto para un proyecto. Una regla simple pero útil es tener en cuenta que la espuma de poliestireno siempre es de color azul.

Por lo tanto, el uso de la palabra espuma de poliestireno debe restringirse a aquellos momentos en los que el XPS de color azul

producto fabricado por The Dow Chemical Company se pretende específicamente. Esto no lo haría

es probable ocurrir cuando geoespuma se utiliza como relleno ligero para una carretera, pero puede ocurrir cuando es geoespuma

utilizado como aislamiento térmico para un pavimento de la carretera. Por lo tanto, el uso de espuma de poliestireno podría ocurrir en carretera

la construcción el uso de la terminología tan diligente geoespuma correcta es importante en la construcción de carreteras.

FUNCIONES

Geofoam es un tipo o categoría de geosintéticos. Dependiendo de la geoespuma particular,

materiales y productos, geofoams pueden proporcionar una amplia variedad de geosintético funciones. Cada uno de

estas funciones pueden tener numerosas aplicaciones potenciales. Con una excepción, geoespuma

1-10
funciones no se dupliquen los proporcionados por otros tipos de geosintéticos. Una discusión completa

de funciones Geofoam y aplicaciones se da en ( 1).

Como con la mayoría de tipos de geosintéticos, geofoams pueden proporcionar una amplia variedad de funciones

incluyendo aislamiento térmico, relleno ligero, la inclusión compresible, la transmisión de fluidos

(Drenaje), amortiguación, y estructural. También, como con otros geosintéticos, el diseño de la función

enfoque es el medio más eficaz de diseñar con geoespuma. Diseño de la función se basa en

seleccionar inicialmente la función (s) requerida en un proyecto y luego seleccionar el producto Geofoam que

satisfaga la función (s) más costo efectiva ( 19,21).

Aunque el objetivo del presente estudio es la función de geoespuma relleno ligero y

la aplicación específica de esta función es terraplenes de carretera, el hecho de que proporcionan geofoams

otras funciones, aunque no esté destinado o no necesariamente se desea en un proyecto particular, deben estar

considerar en el diseño de rellenos ligeros para carreteras. Estas otras funciones incluyen estructural y

aislamiento térmico.

HISTORIA DE Geofoam

Una historia completa de las diversas aplicaciones de geoespuma se proporciona en ( 1).

Sin embargo, una visión general se presenta aquí. materiales de espuma se han utilizado en geotécnica

aplicaciones desde principios de los años 1960 inicialmente para la función de aislamiento térmico ( 19). La fecha

y la ubicación de la primera utilización de geoespuma como relleno ligero no se conoce. EPS-bloque Geofoam tiene

ha utilizado como relleno ligero en todo el mundo por lo menos desde 1972, lo que corresponde a un proyecto de carretera en

Noruega. El uso de EPS-bloque geoespuma en los EE.UU. para relleno ligero se remonta a por lo menos

la década de 1980 aunque al menos dos patentes conceptuales para el uso de espumas de plástico como relleno ligero

en movimientos de tierra se sabe que han sido emitidos en los EE.UU. a principios de 1970. Dr. Edward J.

Monahan, PE indica que inventó la función geoespuma de relleno ligero alrededor de 1970

( 1,22) como parte de su concepto de peso-crédito ( 1,23,24) y a través de sus patentes de Estados Unidos en 1971 y

1973 ( 1,25,26).

1-11
 A principios de la década de 1970, se utilizó un enfoque de XPS puente rellenar Pickford, Michigan. en ( 1)

se sugiere que el Laboratorio de Investigación de la carretera de Noruega (NRRL) desarrolló el concepto de

utilizando geoespuma en general, alrededor del año 1960 incluyendo el uso como relleno ligero circa 1970. Desde una carretera

proyecto en 1972, el NRRL ha utilizado bloques de EPS en cientos de proyectos ( 27,28). El primero

proyecto de relleno ligero en Japón se produjo en 1985. Aproximadamente diez años más tarde, un independiente

evaluación encontró que el uso geoespuma en Japón compone aproximadamente el 50 por ciento de la

el uso en todo el mundo. Geofoam uso en Japón en gran medida se ha limitado a la utilización de EPS-bloque

geoespuma. la investigación y el desarrollo de la utilización de EPS-bloque geoespuma significativo ha sido

realizado en Japón para aplicaciones de carga sísmica relleno ligero y ( 19). Aunque XPS tiene

ha utilizado de forma limitada como relleno ligero en los EE.UU., Japón y el Reino Unido,

Geofoam aplicaciones en todo el mundo han demostrado que la XPS no es rentable para el uso en ligera

aplicaciones de relleno ( 1), y, en consecuencia, el material Geofoam predominante utilizado como relleno ligero

en la construcción de carreteras es EPS-bloque Geofoam.

EPS-bloque Geofoam se menciona en ( 4) ( aunque no identificado como un material Geofoam como

el término no estaba en uso genérico en ese momento) y está incluido en el Proyecto de Demostración de la FHWA

116 manuales ( 13). Sin embargo, su uso para carreteras en los EE.UU. aumentó drásticamente durante el

1990, en gran parte como resultado de las iniciativas de transferencia de tecnología de la Prof. John S. Horvath, Ph.D., PE

de la Universidad de Manhattan en la Ciudad de Nueva York (la primera de sus muchas publicaciones sobre el tema apareció en

1990), así como la comercialización y conferencias geotécnico-ingeniería muestra, según EPS moldeadores

a partir de 1993. Hasta la fecha, EPS-bloque geoespuma ha sido utilizado con éxito como un peso ligero

material de relleno del terraplén para las carreteras que van desde carreteras interestatales a residencial de dos carriles

calles. También se ha utilizado con éxito como un relleno ligero para la reparación de deslizamientos.

ESTADO ACTUAL DE LA PRÁCTICA

El uso de materiales de relleno ligeros incluyendo geoespuma EPS-bloque para carretera

terraplenes como una alternativa a la mejora del suelo aumentaron durante el decenio de 1990 debido a cuatro

razones importantes. En primer lugar, el tiempo total de construcción es típicamente mucho más corto y menos

1-12
incierto cuando rellenos ligeros se utilizan en lugar de un suelo de fundación o la mejora del suelo

método. El tiempo de construcción más cortos resultados de la simplicidad de la colocación de los bloques y la

capacidad de colocar los bloques en condiciones adversas. En segundo lugar, rellenos ligeros producen relativamente pequeña

sin escurrir (inicial) y la consolidación de los asentamientos, mientras que la mejora tradicional en tierra

metodologías, tales como carga previa, típicamente producen relativamente grande sin escurrir y consolidación

asentamientos. Si bien estos asentamientos pueden no afectar el camino final, que pueden afectar negativamente

propiedad adyacente, carreteras, puentes, edificios, servicios públicos, etc. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la

uso de materiales de relleno ligeros no reducirá la magnitud de la compresión secundaria (creep)

asentamiento que ocurrirá sin un terraplén. La magnitud de la consolidación secundaria

de solución es una función de las propiedades de sólo el suelo de fundación blando subyacente, y es por tanto

independiente de las tensiones externas aplicadas al suelo de fundación. En tercer lugar, rellenos ligeros

disminuir los costos de mantenimiento debido a la menor liquidación. En cuarto lugar, la durabilidad de EPS-bloque

geoespuma ha sido probado por los proyectos realizados en la década de 1970.

En consideración de estos beneficios, el costo unitario típicamente más altos de relleno ligero

materiales (un "negativo" citados en ( 4) que se preparó en la década de 1980) es por lo general más de

compensado por el ahorro cuando se consideran los costos generales del proyecto. Un aumento en el uso de relleno ligero

materiales para la construcción de carreteras se refleja en el hecho de que han sido enfatizado por varios

agencias de transporte gubernamentales. La Administración Federal de Carreteras de Estados Unidos (FHWA) tiene

Demostración desarrollada Proyecto 116, los métodos de mejora del suelo, para mejorar la aceptación

y la aplicación de métodos de mejora del suelo por parte de la comunidad del transporte.

rellenos ligeros se han incorporado en este proyecto FHWA como método de planta

mejora mediante la reducción de la carga aplicada ( 13). Este proyecto consiste en talleres y seminarios.

A nivel internacional, la Asociación Internacional Permanente de los Congresos de Carreteras (AIPCR)

ha emitido un documento ( 29) que describe el uso de diversos materiales de relleno ligero para diferentes

aplicaciones en la construcción de carreteras. Tanto las referencias de la FHWA y AIPCR abordan materiales

propiedades, las consideraciones de diseño, las normas generales relacionadas con la construcción, ambiental

1-13
consideraciones, si las hubiere, y el valor de la ingeniería del material de relleno ligero. Sin embargo, ni

referencia recomienda o se presenta un procedimiento detallado y completo de diseño o un combinado

materiales y norma de construcción.

Varios países han establecido directrices generales de diseño y manuales para ayudar en la

diseño de un terraplén en terreno blando, la incorporación de EPS-bloque Geofoam. Estos países incluyen

Francia ( 30), Alemania ( 31,32), Japón ( 33), Noruega ( 34-37), y el Reino Unido ( 38).

Otros esfuerzos nacionales se conocen actualmente como en fase de desarrollo, por ejemplo, NNI (los holandeses

organización de estándares) a través CUERVO (el organismo de normalización holandés que trata específicamente

con la ingeniería civil) está preparando actualmente un documento titulado "Guía para el Diseño y

La instalación de EPS como Geofoam". La primera monografía dedicada a geoespuma discute la

conceptos para el análisis y diseño de rellenos Geofoam EPS-bloque ( 1). Un manual de tipo de esquema con una

especificación pauta general incluso ha aparecido en los Estados Unidos ( 13). Sin embargo, estos

directrices de diseño y manuales no proporcionan un procedimiento global de diseño que hace

la selección de un diseño rentable práctico y fiable.

OBJETIVOS DE LA MEMORIA

A pesar de la extensa y continua en todo el mundo el uso de EPS-bloque geoespuma, incluso en

los EE.UU., directrices de diseño específicas para su uso como relleno ligero en terraplenes de carretera es

actualmente no disponible. Por lo tanto, existe la necesidad en los EE.UU. desde mediados de la década de 1990 para desarrollar

documentos de diseño formales y detalladas para el uso de EPS-bloque geoespuma en la práctica habitual. Estas

documentos incluirían tanto las directrices de diseño, así como el material adecuado y la construcción

estándar, tanto en la Asociación Americana de Funcionarios de Carreteras del Estado y Transporte

Formato (AASHTO). El propósito de estos documentos de diseño sería fomentar la más amplia, así

como el uso más coherente de EPS-bloque Geofoam en terraplenes de carretera. El beneficio último de

estas directrices serían una optimización tanto del rendimiento técnico, así como el costo de

terraplenes Geofoam EPS-bloque.

1-14
 El propósito de este informe es proporcionar un documento integral que proporciona tanto

el estado de la técnica de conocimiento y guía de diseño del estado de la práctica para los ingenieros. Es anticipado

que los diseñadores estarán más dispuestos a considerar EPS-bloque geoespuma como una alternativa para

construcción de terraplenes sobre suelos blandos utilizando la metodología de diseño y calidades

presentada en este documento.

ORGANIZACIÓN INFORME

El propósito de este informe es proporcionar a aquellos que tienen implicación primaria con

proyectos de caminos de terraplén, entre ellos los siguientes cuatro grupos: los usuarios finales, fabricantes,

contratistas y propietarios, con conocimientos tanto en el estado de arte y guía de diseño del estado de la práctica

para el uso de EPS-bloque Geofoam. Los usuarios finales incluyen ingenieros que realizan el diseño y

desarrollar especificaciones; moldeadores de bloque EPS que fabrican el producto; y la construcción

contratistas que instalan el producto. Para entender las bases técnicas de la metodología de diseño

y el estándar presentado en el informe, el conocimiento de las propiedades relevantes de geotécnica

EPS bloque moldeado, por ejemplo, módulo, resistencia a la compresión, la relación de Poisson, y de cizallamiento interfaz

resistencia, se requiere (Capítulo 2). Capítulo 3 proporciona una visión general de la metodología de diseño

desarrollado en el presente documento para terraplenes sobre suelo de fundación suave que incorporan EPS-bloque Geofoam.

La metodología de diseño consta de las tres partes principales siguientes: diseño del sistema de pavimento

(Capítulo 4), evaluación de la estabilidad externa (capítulo 5), y evaluación de la estabilidad interna (Capítulo 6).

Los tres de estas consideraciones están interconectados y deben ser considerados para cada geoespuma

terraplén. Capítulo 3 también incluye el fondo para el “Diseño Pauta provisional” que

se incluye en el Apéndice B. Capítulo 4 presenta el módulo de diseño de sistema de pavimento que los rendimientos

sistemas de pavimentos flexibles o rígidos típicos que se pueden construir sobre EPS-bloque Geofoam.

Capítulo 5 presenta las consideraciones de estabilidad externos, por ejemplo, la capacidad de carga, la solución, estático

y la estabilidad sísmica pendiente, elevación hidrostática, la traducción debido al agua y el viento, que debe ser

evaluado cuando se utiliza un Geofoam terraplén EPS-bloque. Por último, el capítulo 6 se presenta la

problemas de estabilidad internos, por ejemplo, sísmica de deslizamiento entre los bloques de EPS, deslizamiento debido al agua y

1-15
viento, capacidad de carga de los bloques, y durabilidad, que debe ser considerado. Capítulo 7

presenta ejemplos de diseño que demuestran la metodología de diseño se describe en el capítulo 3 y

implementado en los capítulos 4, 5 y 6 para un terraplén de carretera que puede ser utilizado por diseño

ingenieros para facilitar el diseño de sus proyectos. La característica clave en los capítulos 4, 5 y 6 son el

inclusión de gráficos de diseño que se puede utilizar para obtener un diseño técnicamente óptima para una Geofoam

Muro de contención en suelo de fundación suave.

Los capítulos 8, 9 y 10 de discutir las prácticas de construcción geoespuma, pruebas MQC / MQA, y

los detalles de diseño, respectivamente. Estos capítulos proporcionan la base para la comprensión de la base de

la “Norma provisional” que se incluye en el Apéndice C. Capítulo 11 ofrece un resumen de varios

historias de casos que han incorporado con éxito EPS-bloque Geofoam en terraplenes de carretera

y aplicaciones de estabilización de taludes. Capítulo 12 proporciona información de costos para permitir una estimación de costos

a ser preparado durante la fase de diseño de manera que un diseño óptimo Geofoam puede ser seleccionado. los

diseñador puede utilizar este diseño óptimo basado en los costos para llevar a cabo una comparación de costos con otra suave

técnicas de construcción del suelo. áreas Finalmente, el Capítulo 13 presenta recomendada de futuro

investigación.

Tanto las Sistema Internacional de Unidades (SI) y pulgada-libra se han utilizado unidades (IP)

en este informe. unidades SI se muestran primero y unidades IP se muestran entre paréntesis dentro del texto.

Numerosas figuras se incluyen para su uso en el diseño. Por lo tanto, sólo las unidades del SI se proporcionan en algunas de

las figuras para evitar la duplicación de figuras. Además, en algunos casos las cifras han sido

reproducida que utiliza bien todas o todas las unidades del SI IP. Estas cifras no han sido revisados ​para mostrar tanto

conjuntos de unidades. Sin embargo, Apéndice F presenta factores que se pueden utilizar para convertir entre SI y I-

P unidades. La única excepción a la doble uso unidad SI y IP implica las cantidades de densidad y

unidad de peso. Densidad es la masa por unidad de volumen y tiene unidades de kg / m 3 ( babosas / ft 3) y unidad de peso

es el peso por unidad de volumen y tiene unidades de kN / m 3 ( lbf / ft 3). Aunque la densidad es el preferido

la cantidad en SI, unidad de peso sigue siendo la cantidad común en la práctica de ingeniería geotécnica ( 39).

Por lo tanto, la cantidad de unidad de peso se usa en este documento, excepto cuando se refiere a EPS-bloque

1-16
geoespuma. La industria de fabricación de Geofoam utiliza típicamente la cantidad de densidad con la SI

unidades de kg / m 3 pero con la cantidad IP de unidad de peso con unidades de lbf / ft 3. Por lo tanto, la misma

sistema de unidad doble de la densidad en el SI / unidad de peso en unidades IP será utilizado cuando se refiere a EPS-bloque

geoespuma.

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1-19
 Categoría
La reducción de la carga
Sustitución de los materiales
problemáticos por los materiales
más competentes
El aumento de la resistencia al
corte y la reducción de capacidad
de compresión de los materiales
de problemas
La transferencia de las cargas a
las capas más competentes
Reforzando el muro de
contención y / o su fundación
Proporcionar estabilidad
lateral
24-11.doc Proyecto Table1.1
Alternativa
método de reducción del estrés
La eliminación de los materiales de
problemas y sustitución por relleno
adecuado
La estabilización de los materiales
de cimentación blandos por
consolidación
Consolidación con pavimentación
(construcción de escenarios) retardada
alteración química y la
estabilización
alteración y estabilización
física; densificación
Apoyado en cimentaciones
profundas
Reforzamiento
bermas; pendientes más aplanadas
1-20
Las variaciones de Método
Relleno liviano: la corteza, serrín, turba, ceniza de
combustible, escorias, cenizas, desechos de hormigón
celular, de baja densidad geoespuma hormigón celular,
arcilla o pizarra (agregado liviano) ampliado, ampliado
geoespuma poliestireno, conchas, neumáticos triturados.
excavación completa, excavación parcial, el
desplazamiento de materiales blandos en peso
terraplén asistido por excavación controlada, el
desplazamiento por la voladura.
Por solamente servicio de pago, por suplemento
combinado con drenajes verticales, por suplemento
combinado con pozos de alivio de presión o drenajes
verticales a lo largo punta de relleno.
Antes de la pavimentación, permitir que se produzca la
consolidación del terraplén bajo carga normal sin
suplemento, aceptar el poste -
asentamientos de construcción.
Cal y cemento columnas, de inyección y las
inyecciones, de mezcla de suelo, electroósmosis,
térmica, congelación, orgánica.
La compactación dinámica, voladura,
vibrocompactación y vibroreplacement, montones de
compactación de arena, columnas de piedra, agua.
pilas perforadas, pilotes hincados
Mecánicamente estabilizado paredes de tierra, taludes
de suelo reforzado, de clavado de suelos, geotextiles y
geomallas, fajinas, pilas de hojas corta Wager, anclas,
pilas de raíz (minipiles).
 Rango de Peso de la Rango en la Coste aproximado, $
unidad, kN / m 3 / m3
Ligera Tipo de gravedad
relleno (Lbf / ft 3) específica ($ / Yd 3) Fuente del coste
EPS (Expanded 0,12 a 0,31 0,01 a 0,03 35.00 - 65.00 Proveedor
poliestireno)- (0,75 a 2,0) (26,76-49,70) (2)
bloque geoespuma

espumado 3.3 a 7.6 0,3 a 0,8 65.00 - 95.00 Proveedor, ( dieciséis)

cemento Portland (21 a 48) (49,70-72,63) (3)
geoespuma
hormigón con
fibras de madera 05.04 a 09.04 0,6 a 1,0 12,00-20,00 ( 17)
(34 a 60) (9,17-15,29) (1)
neumáticos triturados 05.09 a 08.08 0,6 a 0,9 20,00-30,00 ( 18)
(38 a 56) (15,29-22,94) (1)
pizarras expandidas 05/09 a 10/02 0,6 a 1,0 40.00 - 55.00 Proveedor, ( dieciséis)
y arcillas (38 a 65) (30,58-42,05) (2)
escoria de la caldera 9,8-17,2 1,0-1,8 3,00-4,00 Proveedor
(62 a 109) (02.29 a 03.06) (2)

Chorro de aire refrigerado 10,8-14,7 1.1 a 1.5 7,50-9,00 Proveedor

escoria de alto horno (69 a 94) (5.73 - 6,88) (2)
explosión ampliado No provisto No provisto 15,00-20,00 Proveedor
escoria de alto horno (11,47-15,29) (2)
Ceniza voladora 11-14,1 1.1 a 1.4 15,00-21,00 Proveedor
(70 a 90) (11,47-16,06) (2)

Notas: Estos precios corresponden a proyectos terminados en 1993 - 1994. Los costos actuales pueden diferir

debido a la inflación.

(1) El precio incluye el costo de transporte.

(2) FOB (franco a bordo) en el lugar de fabricación. Los costos de transporte deben estar

añadido a este precio.

(3) Mezclado en el lugar de trabajo utilizando bombas para inyectar agentes espumantes en mezcla de lechada de cemento.

1-21

24-11.doc Proyecto Table1.2