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4 mundo logÍstico enero-febrero 2010


Gestión y conceptos
6 México nodo logístico de clase mundial
14 Construcción de la cadena de suministro
22 Los negocios inteligentes miran al frente
Cadenas productivas
26 Innovación en la cadena de suministro
y la industria manufacturera
28 Estrategias de éxito para PyME
Distribución y transporte
30 Estrategia de suministro en Cinemark de México
32 Accidentes e incidentes en el transporte
36 Comunicación satelital en la industria de transporte
Distribución y transporte
38 RFID, el guardaespaldas de los productos
comercio exterior
84 ProMéxico: La mitad de las empresas
exportadoras no sobrevive 2 años
sumario
pag. 42
88 Comce rechaza la baja de aranceles
92 BRIC ¿Bloque dominante a corto plazo,
o amenaza económica al G7?
96 México acordó baja arancelaria
98 Nyce: Por la diversificación a otros sectores
para generar mejores prácticas comerciales
de centroamérica para el mundo
100 Walmart de México adquiere operación
de Walmart en Centroamérica
102 Puertos en expansión
104 Guatemala fortalece el Sistema
Nacional de Planificación
Logística sustentable
106 Kraft Foods y sus esfuerzos por un transporte verde
Excelencia corporativa
108 Este 2010 trace su negocio con 7 buenos propósitos
110 Michael Page International: El logista del 2010
112 Agenda
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 5
 Gestión y conceptos

Reto y posibilidad

M é x ico
Nodo logístico
de clase mundial
Debido a su posición geográfica y a su estatus de país emergente, desde hace
mucho se han formulado planes para convertir a nuestro país en un nodo
logístico, el centro de operaciones de valor agregado aprovechando la cercanía
con Estados Unidos. Además, se plantea la posibilidad de que la mercancía de
Asia-Pacífico entre por nuestros puertos y, vía rutas intermodales, llegue al
mercado norteamericano y al sudamericano.

6 mundo logÍstico enero-febrero 2010


En busca del México Logístico
Dr. Gastón Cedillo Campos
Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología-Administración de la Cadena de Suministros.
“México plataforma logística de las
Américas” es una visión compartida en
la que varios investigadores, industriales
y destacadas personalidades del gobier-
no federal están vertiendo esfuerzos. La
parte fundamental es la construcción
de la colaboración ya que al momento
están en proceso varias iniciativas, cada
una buscando potenciar el perfil logís-
tico de una región o industria. Sin em-
bargo, al no responder a una estrategia
global coherente, los alcances de cada
una de ellas se verán reducidos.
En mi opinión es necesario avanzar hacia
la creación de un Consejo Nacional para
la Investigación, Innovación y Tecnología
en Logística (CeNIIT-LOG) al que se vin-
culen académicos, tomadores de decisión
de la iniciativa privada y gobierno.
Este centro podría articularse alrededor
de 3 entes de investigación relacionados
con las áreas de la logística más impor-
tantes, como es el caso en España. Si
bien hay intentos por consolidar una tri-
ple hélice (academia-empresa-gobierno)
se trata de iniciativas puntuales que a lo
mucho tienen alcances regionales sin el
impacto nacional que México necesita.
En cuanto a la calificación de las ope-
raciones logísticas en México, existen
varios estudios con reconocimiento
internacional que nos muestran se-
ñales desfavorables. En 2007, el Banco
Mundial publicó un estudio denomi-
nado “Índice de desempeño logístico
(IDL)” en el que la posición de México
respecto a los demás países analiza-
dos fue la número 56.
Con esta posición competitiva es difícil
pensar en posicionarse como plataforma
logística para Norte, Centro y Sudaméri-
ca. Si bien existe un amplio potencial
para la visión de un México Logístico, hasta
ahora no existe un ente (público o priva-
do) que aglutine nacionalmente y de ma-
nera coherente, las iniciativas que están
actualmente en proceso.
Recientemente el Consejo Nacional
de Ciencia y Tecnología de México
(Conacyt) ha convocado a la organi-
zación de una red temática en trans-
porte, un esquema de colaboración
academia-empresa muy innovador. Se
trata de una decisión muy afortunada
en la que se busca integrar a investi-
gadores y empresas trabajando alre-
dedor de proyectos de alto impacto
en innovación y tecnología.
Es una estructura pensada en el me-
diano y largo plazos, algo que es raro
en nuestro país. En mi opinión, nunca
las soluciones operativas de emergencia
han consolidado grandes estrategias.
Más allá de la geografía
Desde hace mucho tiempo hemos esta-
do cerca de convertirnos en este nodo
logístico de clase mundial, y esto gra-
cias a la posición geográfica de México,
sin embargo, la naturaleza no lo puede
hacer todo. Por el momento no es tan
claro ese posicionamiento.
Está en nosotros aprovechar la apertura
comercial como palanca competitiva
que permita aprovechar las oportuni-
dades para mejorar nuestra prosperi-
dad y bienestar social. En México he-
mos planteado dos objetivos que no se
han alcanzado claramente, por un lado,
tenemos los procesos logísticos que se
han orientado fuertemente a la expor-
tación (principalmente hacia Estados
Unidos, porque incluso si recientemen-
te se ha buscado exportar a otros desti-
nos esto no ha sido con mucho empeño,
ya que más bien la fuerza exportadora
está a la espera de la resurrección de la
economía estadounidense).
Por otro lado, se busca apoyar el desarrollo
de un mercado interno más fuerte, pero
sin desarrollar sistemas e infraestructura
adecuadamente. En este sentido, la falta
de infraestructura de transporte mul-
timodal y, sobre todo, de conocimiento
especializado, aunada a una importante
falta de coordinación para el uso eficiente
de los recursos logísticos existentes, hace
que la degradación competitiva sea cada
vez más importante.
Gestión y conceptos
Algo que podría ser un buen inicio, con-
vergiendo con lo que el licenciado Heri-
berto Zazueta propuso en una reciente
reunión –en la que se planteó hacer de
la visión México Logístico algo compartido
como vocación de país–, es el desarrollo
de un Plan Nacional de Logística y Trans-
porte. Incluso por ahora no tenemos
disponible algo tan básico como un
Atlas logístico de México, lo que el doctor
Alberto Ruibal, con sus 22 años de ex-
periencia en la Unctad, nos ha señalado
es esencial. Un documento en el que se
ubiquen las infraestructuras, su especia-
lización y capacidades, facilitando la or-
ganización logística del país. Se trata de
un instrumento que ya en varios países
de Latinoamérica han desarrollado hace
tiempo con interesantes resultados.
Papel del gobierno
En febrero de 2008, la subsecretaría de
Industria y Comercio de la Secretaría de
Economía presentó “Diez lineamientos
para incrementar la competitividad”.
De hecho, en el lineamiento ocho de
dicho programa se plantea posicionar
a México como un eje de distribución
(hub) de servicios de tecnologías de in-
formación y logística, aprovechando las
ventajas geográficas de nuestro país, el
acceso preferencial a un gran número
de mercados y la amplia dotación del
insumo más importante en el sector
servicios: el capital humano.
Con base en esto y el Plan Nacional de
Desarrollo, la Secretaría de Economía
presentó la “Agenda de Competitividad
en Logística 2008-2012”.
Dado lo anterior y las acciones que han
emprendido, me parece que el gobier-
no sí está tomando un papel pro-acti-
vo, pero siempre será necesario que la
comunidad académica y empresarial
se sume de manera positiva. Se necesi-
ta una visión compartida para avanzar
adecuadamente.
Considero que es el momento de
unir los esfuerzos por encontrar esa
nueva vocación de país, la baja en la
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 7
 Gestión y conceptos

producción de petróleo nos plantea un futuro complicado

ante el cual no nos podemos quedar inermes. La vocación
logística es una nueva oportunidad, pero es necesario su-
mar esfuerzos conjuntos y lograr resultados concretos.

Tenemos la infraestructura necesaria para iniciar el cami-

La visión gubernamental
“La meta del gobierno federal es hacer de México la mejor
plataforma logística de la economía de América del Norte, en
la que se involucra la operación de puertos, así como redes
carreteras y ferroviarias. En la segunda mitad del sexenio, el
gobierno federal dará un ritmo mayor a la construcción de
infraestructura a través de mayores recursos fiscales que,
junto con la inversión privada, será catalizador para conver-
tir a México en la mayor plataforma logística de América del
Norte”, así sostuvo el secretario de Comunicaciones y Trans-
portes, maestro Juan Francisco Molinar Horcasitas.
El funcionario reiteró la importancia de los esquemas de par-
ticipación público-privada, y dijo que hay interés por man-
tener contacto con particulares interesados para asegurar
su viabilidad. Como muestra de ello, el anteproyecto de pre-
supuesto de la dependencia incluye 363 obras para 2010; de
ellas, 163 corresponden a construcción y modernización, y las
otras 200 a caminos rurales y alimentadores.
“La visión que tenemos no es sólo construir con recursos fis-
cales crecientes, sino saber ensamblar proyectos que sean un
catalizador para atraer financiamientos mayores, que pro-
muevan la infraestructura en el país, para hacer de México
una gran plataforma logística que aproveche al máximo el es-
cenario manufacturero de América del Norte, al que ya está
integrado el país”, puntualizó.
“Para ello, el desarrollo de la ingeniería no sólo nos tiene que
dar grandes soluciones, sino también seguir su avance en las
esferas de la planeación con un solo objetivo: ser una pla-
taforma logística de nivel mundial. Estamos interesados en
mantener un permanente contacto con instituciones financie-
ras, afores, concesionarias, fondos de infraestructura y otros
actores relevantes, para asegurar la viabilidad de nuestros
proyectos”, dijo.
no hacia la consecución de la visión de un México Logístico,
pero desde luego no la suficiente. En la medida en la que
se desarrolle un plan nacional de transporte y logística
que no sólo involucre la infraestructura sino también su
uso integral por cada modo de transporte, así como su uso
multimodal, se tendría un panorama más completo para
potenciar el desarrollo logístico del país.
En un reciente análisis (junio 2009) financiado por el Banco Inte-
ramericano de Desarrollo (BID) y en el que se analizan las opor-
tunidades para el desarrollo de la infraestructura en América
Latina, se expone cómo la baja competitividad de los puertos re-
gionales es una limitante mayor para los países dadas las tenden-
cias mundiales en cuanto al desarrollo del comercio marítimo.
Si bien ya se tienen operadores internacionales importantes en
nuestros puertos, definitivamente falta mucho por hacer.
La función del gobierno es cardinal dentro de cualquier Es-
tado moderno, ya que además de ser un elemento clave en la
provisión de infraestructura, así como en el establecimiento
de reglas claras eliminando regulaciones innecesarias, debe
promover las mejores prácticas logísticas.
Sin embargo como en todo país, se requiere un esfuerzo con-
junto de todos los actores de la sociedad, es necesario que los
mexicanos “adoptemos” el tema logístico como un elemento
central de nuestro futuro como país. Creo que una parte fun-
damental en el trabajo del gobierno es, además de eficientar
sus propias operaciones, sentar las bases para el trabajo coor-
dinado de modo que academia, empresas y gobierno sume-
mos al desarrollo competitivo de la logística en México.

Formación y labor logística nacional

Maestro Manuel del Moral
Coordinador del diplomado Estrategias de logística y cadena de suministro, de la alianza Fundación Xochitla-Universidad Iberoamericana.

Las operaciones logísticas en el país pue-
den ser consideradas como eficientes en
relación con lo que hace Centroamérica,
pero sigue existiendo una brecha muy
amplia con la eficiencia de los países
desarrollados como son los socios comer-
ciales Estados Unidos y Canadá, así como
los países europeos y asiáticos. Estamos
en una posición desventajosa para inser-
tarnos en el comercio mundial de mer-
cancías de una manera exitosa.
Para convertirnos en ese nodo logístico
de clase mundial se requiere tener un
nivel de infraestructura mayor, inver-
sión en telecomunicaciones, un marco
regulatorio más adecuado y un mer-
cado interno más poderoso. La bre-
cha es amplia, se requiere mucho más
que una intención o un programa de
apoyo, se requiere de la participación
de todos los jugadores relacionados
con la logística para constituirnos en
un nodo de clase mundial.
El gobierno ha tomado una postura
conveniente a través de programas y
apoyos en la Secretaría de Economía
y la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, pero se requiere un es-
fuerzo mucho mayor, se requiere apo-
yar con nueva infraestructura, pro-
gramas de apoyo a PyME mucho más
agresivos, un marco regulatorio que
permita un adecuado flujo de mer-
cancía, mayor seguridad en carreras y
puertos, visión de un país y un siste-
ma de transporte de manera integral,
más que por sector o estado.
No tenemos la infraestructura necesa-
ria. El país tiene carencias severas en ca-
rreteras, puertos, vías férreas, terminales
multimodales, etc. La capacidad es muy
limitada y se necesita una planeación in-

8 mundo logÍstico enero-febrero 2010

 Gestión y conceptos

enero-febrero 2010 mundo logÍstico 9

 Gestión y conceptos
tegral, no una visión sectorizada. Todos
los estados quieren desarrollar un centro
logístico de clase mundial, pero la pregunta
sería dónde se inserta cada uno en un
marco de planeación nacional.
Enfrentando el reto
con capacitación
Cuando se trata de agilizar la logísti-
ca, se enfrenta una serie de retos: in-
tegración con proveedores y clientes,
la variabilidad del comportamiento
del consumidor, la competencia y sus
acciones, la necesidad de información
confiable, el desarrollo de esquemas
comerciales adecuados, el personal con-
veniente, etcétera.
Es decir, las personas de las áreas logísti-
cas son fundamentales para la creación
de valor a través del desarrollo de las
operaciones. El capital humano en logís-
tica es prioritario para la generación de
ventajas competitivas corporativas. Así,
cada vez existe una mayor profesiona-
lización del practicante de la logística,
ya no es sorprendente encontrar espe-
cialistas en el tema, no sólo basados en
experiencia, sino con soporte de cursos,
diplomados, maestrías e, inclusive, doc-
torados. Pero sigue habiendo una nece-
sidad constante de expertos en el tema
que ayuden en la creación de valor.
La profesión logística requiere de ex-
pertos con soporte no sólo en el ensayo
y error de la práctica, sino con conoci-
miento de soporte para la implementa-
ción de soluciones.
10 mundo logÍstico enero-febrero 2010
Bajo desarrollo del know how
ing. José Luis Marín Chiquet
Presidente de Apics Capítulo México
La principal restricción que México y sus
empresas deben superar para alcanzar ma-
yores niveles de competitividad logística no
es la carencia de infraestructura portuaria,
carretera, aeroportuaria, ferroviaria y de
centros logísticos adecuados, sino la defi-
ciencia en la profesionalización, formación,
capacitación y desarrollo del know how de
los profesionales inmersos en el área.
Asimismo, destaca la escueta estandariza-
ción de modelos y prácticas en concordancia
con los que se desarrollan en Europa, Asia
y Norteamérica, lo cual sólo se alcanzará
incrementando el número de directores,
gerentes y ejecutivos del área certificados
a nivel internacional por organismos de re-
conocimiento, alcance y prestigio mundial.
En el entorno empresarial mexicano ac-
tualmente sobrevive 99% de Mipymes
Las instituciones educativas están de-
sarrollando programas que buscan ge-
neración de profesionales con compe-
tencias adecuadas para el desarrollo de
la profesión, donde la participación de
expertos se ha vuelto muy importante.
Existen actualmente, una gran cantidad
de programas académicos cada vez con
un mejor perfil profesoral que apoyan
en la formación de expertos en el ramo.
Sin embargo, en muchas ocasiones, las
empresas funcionan como silos que
impiden el trabajo conjunto. El ejecu-
tivo de logística es un experto en su
parcela, pero no necesariamente par-
ticipa activamente en las decisiones
empresariales, por ello, la capacita-
ción en las empresas tiene una gran
área de oportunidad, se requieren ex-
pertos en el área de logística y aunque
las instituciones educativas y centros
de formación profesional han hecho
un enorme esfuerzo, existen brechas
en el conocimiento del practicante de
logística que no se han resuelto, se re-
quiere de una participación activa de
otros elementos necesarios para tener
programas de capacitación más exito-
sos en términos de generar personal
con un nivel de preparación mejor y
que pueda aplicar de forma adecuada
los conocimientos adquiridos.
No es una situación cultural, ya que
en el país, todos los profesionales en
logística son personas completamen-
te comprometidas con sus empresas y
los elementos de ejecución; tienen una
enorme disposición y compromiso.
que mantienen prácticas logísticas poco
competitivas, con visiones regionalis-
tas y domésticas, pero sin visualizar los
mercados internacionales. Por ello, es
necesario continuar difundiendo y pro-
moviendo la implantación de mejores
prácticas y modelos logísticos entre las
pequeñas y medianas empresas, al igual
que entre las grandes compañías, mu-
chas de las cuales están retomando en
este momento su búsqueda de optimiza-
ciones logísticas y eficiencia en la ges-
tión de sus cadenas de suministro.
Los grandes obstáculos estructurales,
las mega restricciones logísticas, deben
subsanarse, pero las empresas deben
comenzar por solventar sus deficiencias
y restricciones micrologísticas, es decir,
sus áreas de oportunidad y críticas a ni-
vel interno.
La cultura y la forma de trabajo es un
apoyo mucho más que un inhibidor.
El profesional de logística disfruta de
su trabajo, se compromete y tiene una
enorme disposición.
Lo importante sería tener una formación
adecuada en logística para la mejora en
los procesos de logística y la integración
de esquemas de cadena de suministro.
El practicante de logística debe ser un
especialista formado en el tema. Nece-
sidades como ésta son las que hicieron
nacer al diplomado en Estrategias de
logística y cadena de suministro en el
proyecto Xochitla-Ibero.
Se requiere una participación activa
de varios de los participantes relacio-
nados con la práctica, no solo de las
instituciones educativas. Las univer-
sidades sólo son uno de los participan-
tes necesarios, se requiere también la
participación de las organizaciones
relacionadas al sector como son el CS-
CMP, Apics, y otros que tienen presen-
cia en México, el gobierno a través de
la Secretaría de Economía y la Secreta-
ría de Comunicaciones y Transportes
al igual que las empresas en el apoyo
a esta formación en varios ámbitos.
La formación de los profesionales en
logística es una labor compartida.
¿Qué nos falta y en qué ya estamos lis-
tos para lograrlo? Es un proceso de largo
plazo, que tiene todavía una serie de ele-
mentos necesarios a considerar como es
la participación integral de todos los par-
ticipantes de los que hemos discutido.

Impulsar una cultura logística nacional
Lic. Enrique Sanchez Garcia
Despacho Sachz-Bos-Planeacion Logistica y Comercio Exterior, Saltillo, Coahuila.
No estamos muy cerca de conver-
tirnos en ese nodo logístico de clase
mundial con el que sueñan nuestros
gobernantes e industriales; esta-
mos en el camino correcto, pero
muy lentos; el país es enorme y las
oportunidades igual; tanto la falta
de visión de algunos gobernantes
como los intereses políticos tienen
atorado este avance, no se mueve al
ritmo necesario.
Aunque considero que se están ha-
ciendo grandes esfuerzos a nivel fede-
ral con la creación de programas espe-
cializados en ello, como es el caso de
Prologyca, así como esfuerzos impor-
tantes en los estados visionarios en el
desarrollo de corredores multimoda-
les y puertos interiores, falta mucho
por hacer, el potencial logístico del
país es enorme.
Es decir, el gobierno federal manifiesta
de manera muy clara cuál es su visión
y objetivos en materia logística para el
país; en Prologyca se plantea claramen-
te esa intención y algunos medios para
lograrlo; son pasos correctos, pero no
suficientes. El gobierno impulsa el de-
sarrollo de la infraestructura logística
pero no cuenta con el apoyo de todos
los sectores involucrados; nuevamente
en el terreno político se empantana el
avance que se pudiera lograr.
En cuanto a infraestructura, aún no
contamos con la necesaria, no obstan-
te las grandes inversiones hechas en
algunos estados en los últimos años:
falta planeación y acuerdo nacional
para que ésta se genere en función
de un proyecto estratégico nacional
a manera de no crear infraestructura
no planeada y que sea subutilizada
Gestión y conceptos
dejando tal vez de crear otra más im-
portante para el proyecto.
De ello se deriva que las operaciones
logísticas del país, en el sentido de agi-
lidad y planeación, no sean lo suficien-
temente eficientes aún; falta mayor in-
tegración y planeación en los servicios
logísticos y en las operaciones de las
empresas. Seguimos tomando dema-
siado tiempo para la transportación y
distribución de mercancía, seguimos
con problemas administrativos y bu-
rocráticos en aduanas –no obstante su
constante modernización–, esto sin
mencionar el encarecimiento de los
servicios logísticos en general.
¿Qué pasa en las empresas?
Existen empresas muy preparadas
y comprometidas con el tema de la
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 11
 Gestión y conceptos
los procesos, como
muchos otros ám-
bitos de la produc-
ción y los servicios,
siempre serán objeto
de actualización y
mejoras, por lo que
tenemos intensa ta-
rea enfrente de no-
sotros; bienvenida la
innovación y actua-
la recuperación económica lización de procesos
Bob Lekites / UPS Airlines
para ser cada vez
más eficientes. Aun
La reducción de las barreras comerciales podría ser la clave
para una recuperación económica mundial, no sólo centrán- cuando la organiza-
dose en la importancia de la inversión en infraestructura, sino ción de procesos en
también disminuyendo el impacto ambiental en los mercados México sea impor-
locales.
tante, el reto sigue
Las oportunidades para América Latina y el resto del comer- siendo grande.
cio mundial nunca han sido mejores. Como compañía global
de aerolíneas de carga, tenemos un ángulo privilegiado para
observar los beneficios del comercio internacional. Desde la Por decir, los pará-
perspectiva de UPS, la emergente clase media de mercados metros de éxito son
como Brasil, India y China, guiará como nunca antes a comprar
productos alrededor del mundo, creando mayores oportuni- limitados toda vez
dades de exportación, nuevos puestos de trabajo, un mayor que no contamos
crecimiento económico e incluso una mayor estabilidad po-
lítica. con las suficientes
instituciones, cen-
La OMC estima que reducir las barreras comerciales en una
tercera parte, significaría añadir 613 mil millones de dó- tros, programas,
lares a la economía global. A fin de continuar facilitando recursos y especial-
la circulación de mercancías, es importante para América mente opciones sufi-
Latina y otros países en el mundo examinar las mejoras
que se requieren en los puestos de control aduanero, en cientes de formación
infraestructura, en las restricciones al comercio y en las profesional en logís-
preocupaciones por el impacto al medio ambiente.
tica; cada vez crecen
Agencias de aduanas alrededor del mundo están evaluando más los proveedores
la modernización y automatización de sus sistemas e infra-
estructura. En América Latina, este sigue siendo un trabajo de este tipo de ser-
en proceso. Por ejemplo, un envío en Taiwán requiere 15 vicios y productos
minutos para ser despachado, en cambio en algunos países logísticos, pero no
de América Latina, eso puede tomar horas e incluso días.
así la formación de
En Brasil y México UPS ha estado trabajando con el gobier- profesionales para
no local para mejorar y agilizar los procesos. En Guatemala
y República Dominicana ha habido importantes mejoras en la las empresas que
automatización de aduanas para facilitar el comercio en estos puedan reforzar el
dos mercados, sin embargo, todos estos avances son sólo el éxito de los procesos
comienzo de los esfuerzos en curso.
logísticos en el país.
planeación y la logística; se preocu- Existe la intención de modernizarse
pan por llevar a cabo las mejores continuamente para hacer más efi-
prácticas en su operación y de ca- ciente la operación de comercio in-
pacitar constante y adecuadamente ternacional en el país, pero persiste
a su personal, sin embargo, existen de manera importante la exagerada
otras empresas que no están en el tramitología en las instituciones involu-
mismo canal y no sólo no permea la cradas en la operación del comercio;
planeación de la dirección a las áreas se percibe que estamos en el camino
operativas, sino que ni siquiera cuen- correcto aun cuando en las reformas y
tan con el personal calificado para modificaciones anuales a la legislación
planear y ejecutar los procesos. aduanera –o a la normatividad de co-
mercio exterior en general en México–
Los procesos en las empresas se eva- tengamos algunos retrocesos. Faltan
lúan con estándares internacionales, mejores carreteras y autopistas, más
el problema es lo costoso en la certi- plataformas logísticas regionales, más
ficación y renovación de los mismos, corredores multimodales; lentamente,
lo cual excluye a algunas compañías; pero se está avanzando.
12 mundo logÍstico enero-febrero 2010
Sin embargo, los mayores retos son la
resistencia al cambio, aferrarse a lo
que siempre se ha venido practican-
do; la falta de sensibilización y capa-
citación del personal es otro reto im-
portante. Al entenderse todavía poco
la logística, se le invierte poco tiempo
y menos dinero al considerarlo algo
sofisticado e innecesario.
Muchas empresas no toman riesgos
aun cuando son calculados y esta si-
tuación implica desgaste y tiempo de
proveedores de servicios logísticos
–entre ellos los asesores y planeadores
logísticos– para tratar de convencer a
sus clientes.
Integración estratégica
de la capacitación
Las personas de las áreas logísticas
son los principales protagonistas; de-
ben ser los planeadores ‑en conjunto
con los proveedores‑ de la mejor ad-
ministración de la cadena; son los res-
ponsables de dotar a la cadena de las
mejores herramientas para su visibili-
dad, eficientizacion y administración
en general.
En México existe talento, mano de
obra sobra, lo que realmente falta es
integrar en esa visión de carácter es-
tratégico e internacional a la capacita-
ción y formación profesional en logís-
tica; la creación de mayores centros
logísticos, centros de investigación y
competitividad en logística. Es impe-
rante impulsar una cultura logística a
nivel nacional.
Nos falta integrar las piezas del
rompecabezas y ponernos de acuer-
do en los pasos a seguir, en un pa-
labra nos falta planeacion. Estamos
listos, por ejemplo, en tener identi-
ficadas las zonas geográficas estra-
tégicas en el país para la creación
de parte de la infraestructura ne-
cesaria; estamos listos para impul-
sar los ejércitos de talento nacional
para capacitarse e incorporarse al
mundo logístico internacional; es-
tamos listos para promover a Méxi-
co como una plataforma logística
natural para Norteamérica y hacer
saber al mundo que estamos dando
pasos correctos, aún incipientes,
pero no menos importantes.
 Gestión y conceptos

enero-febrero 2010 mundo logÍstico 13

 Gestión y conceptos

Construcción
de la cadena de suministro
M. en C. Ileana Monsreal Barrera; M. en G.N.I. Gilberto Mireles Contreras; Br. Pedro Ernesto Camacho Chacón
Universidad Autónoma del Estado de Yucatán

14 mundo logÍstico enero-febrero 2010


La administración de la cadena de suministros, en una
visión holística del flujo de un producto o servicio, se
vuelve compleja debido a la gran cantidad de variables
que influyen a lo largo de la misma; por consiguiente,
es importante un modelo de pensamiento que permita
organizar las ideas para configurarla.
Introducción
El presente artículo tiene como finalidad construir un
esquema de pensamiento que nos permita crear fácil-
mente las redes o cadenas de suministro de un produc-
to en particular. En este caso, el producto en cuestión
se trató del chile habanero del estado de Yucatán; a
raíz de una investigación realizada por investigadores
de la facultad de ingeniería química, de la Universidad
Autónoma del Estado de Yucatán (UADY).
Davis Simchi-Levi (2005) define a la cadena de
suministro como una serie de aproximaciones
utilizadas para eficientar integralmente a los pro-
veedores, productores, mayoristas y minoristas,
de manera que la mercancía sea producida y dis-
tribuida en las cantidades necesarias, a los lugares
indicados y en el tiempo que sea requerida, con ob-
jeto de minimizar los costos totales, manteniendo
el nivel de servicio requerido. Por otra parte, Cho-
pra (2008) define a la cadena de suministro como
una secuencia de procesos y flujos que tienen lugar
dentro y entre diferentes etapas, y se combinan
para satisfacer la necesidad que tiene el cliente de
un producto. Por último, Ballou (2004) define a la
cadena de suministro como la coordinación siste-
mática y estratégica de las funciones tradicionales
del negocio y de las tácticas a través de estas fun-
Proveedor
Fabricante /
de materias
primas
productor
Gestión y conceptos
ciones empresariales dentro de una compañía en
particular, y a través de las empresas que participan
en la cadena de suministro con el fin de mejorar el
desempeño a lo largo de las empresas individuales
y de la cadena de suministro como un todo.
De acuerdo a lo anterior y unificando la definición
para efectos de este artículo, podemos asumir que:
“La cadena de suministro es una secuencia de proce-
sos y flujos, coordinados sistemáticamente dentro de
cualquiera de los niveles administrativos (estratégico,
táctico y operativo), mejorando con ello el desempe-
ño de todos los involucrados a lo largo de la misma,
de manera que se satisfaga la necesidad del cliente,
cuidando que los costos incurridos para lo anterior,
sean congruentes con el nivel de servicio deseado”
Respecto de los participantes de una cadena de
suministro típica, podríamos encontrar a los si-
guientes: proveedores de las materias primas,
fabricantes-productores, mayoristas, minoristas,
almacenistas, transportadores y clientes. Mismos
que al relacionarse e interactuar comparten tres ti-
pos de flujos, a saber: flujo de productos o servicios, Figura 1
flujo de información y flujos de efectivo (Chopra, Participantes y flujos de
2008), véase la figura 1. una cadena de suministro
Flujo del
producto
Flujo de la
Mayorista Minoristas Cliente
información
Flujo del
efectivo
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 15
 Gestión y conceptos
rentabilidad
de la cadena * Si nos situamos desde la perspectiva del fabricante-productor.
Proveedor
Fabricante /
de materias
productor
primas
logística de logística de
pREcio dEl pRoducto
abas tecimiento producción
tRAnspoRtAción
invEntARio
compRAs
Etc...
arp acsi
ti
srM Mrp
costos lógicos
Figura 2
Rentabilidad o superávit de
la cadena de suministro
Como hemos observado, dentro de la cadena de
suministro interactúan diversos participantes, los
cuales al ser integrados a través de la misma tienen
por objetivo maximizar el valor total generado por
dicha cadena y por consiguiente conseguir el ma-
yor precio posible de venta de un producto o servi-
cio, lo cual beneficiaría a cada uno. Esto se debiera
lograr gracias a la cooperación de todas las partes,
que relacionándose interdisciplinariamente, com-
parten gastos, unifican estrategias y métodos ad-
ministrativos, velan por el cliente final y no por su
cliente próximo, aclaran las necesidades del clien-
te, fijan el nivel de servicio del mismo, etcétera.
Cabe aclarar que el valor al cual nos referimos está
estrechamente relacionado con la rentabilidad de la
cadena de suministro (también conocido como su-
perávit de la cadena), el cual resulta de la diferencia
entre lo que vale el producto final para el cliente y
los costos en que la cadena incurre para cumplir la
demanda de éste. (Véase la figura 2.)
Administración de la cadena de suministros
La administración de la cadena de suministros,
al contemplar una visión holística del flujo de un
16 mundo logÍstico enero-febrero 2010
Mayorista Minoristas Cliente
logística de
comercialización
arc
crM erp
Figura 3
Subdivisión de la cadena de
suministro en cadenas logísticas
producto o servicio, se vuelve compleja debido a la
gran cantidad de variables que influyen a lo largo
de la misma, por consiguiente, es importante un
modelo de pensamiento que permita organizar las
ideas para configurarla.
El primer paso para construir dicho modelo es in-
vestigar quiénes son los actores que participan en
la cadena de suministro. Para facilitar lo anterior
es conveniente tomar en cuenta que esta cadena
puede ser “partida” en tres grandes grupos: logísti-
ca de aprovisionamiento, logística de producción y
logística de comercialización, como se puede apre-
ciar en la figura 3.
El fabricante por consiguiente, interactúa ha-
cia “atrás” con su proveedor, e interactúa hacia
“adelante” con sus clientes, los cuales pueden
ser mayoristas, minoristas, o el propio cliente
final, o los tres. Cabe mencionar que para mejo-
rar su desempeño podrá apoyarse en sistemas de
gestión como:
El ARP (Administración de las relaciones con los
proveedores) o por sus siglas en inglés SRM (Su-
pplier relationship management).
 Gestión y conceptos

enero-febrero 2010 mundo logÍstico 17

 Gestión y conceptos

gestión
administ rativa logística externa (ya sea aprovisionamineto, producción o comercialización)
logística interna nivel de servicio esperado
p proveedor
f Fabricante o productor
co comercializadora, ya sea mayorista o minorista
nivel estratégico
cL cliente
ins instalaciones
inv inventario
nivel tác tico
ti tecnologías de información
tra transportación
apr aprovisionamiento
nivel ope rativo
etc etcétera... (depende de la empresa)

funciones
p ins inv ti tr ap etc logísticas

f ins inv ti tr ap etc

participantes
de la cadena
co ins inv ti tr ap etc

cL ins inv ti tr ap etc

Figura 4 El ACSI (Administración de la cadena de sumi-
Relación de las directrices nistros interna) tiene al MRP (Material require-
logísticas para análisis de ment planning), y por último,
un negocio o producto
El ARC (Administración de las relaciones con los
clientes) tiene al CRM (Customer relationship ma-
nagement).
Considerando que los anteriores son sólo algu-
nos ejemplos, ya que pudieran existir otras al-
ternativas, las preguntas que surgen a raíz de lo
anterior son:
¿Cuáles sistemas tiene su empresa?
¿Las había categorizado de esta manera?
¿Qué beneficio trae categorizarlas así?
¿Cuáles son los sistemas de gestión más idóneos
para su empresa?
Las respuestas se tornan muy individuales según
la empresa que las formule, pero al ver de mane-
ra organizada esta información, estaremos dando
un paso al frente en cuanto a sistematizar el sig-
nificado de la cadena de suministros, lo cual nos
centrará en los aspectos claves que debemos tomar
siempre en cuenta al tratarse de la misma.
La siguiente acción que debemos realizar es reconocer
que si bien la cadena de suministros relaciona inte-
gralmente a empresas, también sirve como punto de
partida para analizar y unificar las funciones o direc-
trices logísticas internas de éstas. (Véase la figura 4.)
Como podemos observar, la figura 4 resume algu-
nos de los aspectos que deben considerarse dentro
de un análisis al intentar construir la cadena de
suministro de un determinado producto, enfocán-
dose principalmente en tres elementos: Los parti-
cipantes de la cadena de suministro, las funciones
logísticas de cada uno de éstos y el nivel de gestión
administrativa de dichas funciones logísticas, lo
que significa que podríamos observar las estrate-
gias, tácticas y operaciones desempeñadas para
que un producto llegue a su destino, así como las
“alineaciones” logísticas entre los participantes, es
decir los trade offs entre las funciones logísticas; por
ejemplo, quién de la cadena absorbe el costo del
inventario y quién el de transportación.
Es muy importante señalar que la finalidad de este en-
foque es el de observar el grado en el que las empresas

18 mundo logÍstico enero-febrero 2010

 Gestión y conceptos

participantes dentro de la cadena satisfacen el nivel de
servicio que el cliente final desea.
Siendo más puntuales, a raíz de la figura 4 se po-
drían analizar los siguientes aspectos:
Los participantes de una cadena de suministro
de un producto en particular.
Las directrices logísticas de cada participante.
Las operaciones, tácticas y estrategias que reali-
za cada entidad o participante de la cadena, en
función de las directrices logísticas.
embargo, en la vida diaria para un producto en
particular pudiera existir más que una cadena,
una red de suministro, la cual entenderemos como
un conjunto de cadenas de suministro que interac-
túan entre sí a manera de desempeñar diversas ac-
tividades comerciales entre diferentes empresas.
Para mostrar esto, tomatemos como producto al
chile habanero producido en el estado de Yucatán,
México, para el cual se construyó dicha red, surgiendo
las siguientes etapas para tal conformación:
Etapa I: Analizar al producto en cuestión

El nivel de servicio que el cliente espera de cada materias proceso comercialización

directriz logística. primas productivo

¿cuáles son? ¿cuál es? ¿dónde?

La relación de las funciones logísticas respecto a
sus participantes (por ejemplo, ¿quién de los parti-
cipantes está absorbiendo el costo del inventario?,
¿Quién está absorbiendo el costo del almacena- 1. Semilla 1. Central de abastos
miento, transportación, etcétera? 2. Plántula de la siembra nacional
3. Fertilizantes 2. Central de abastos
y agroquímicos estatal
Construyendo las redes de suministro 4. Infraestructura 3. Trasplante 3. Mercados municipales
4. Fertilización 4. Supermercados
5. Riego 5. Restaurantes
Hasta ahora hemos aclarado y ordenado la forma 6. Industriales
de aproximarse hacia la cadena de suministro, sin

enero-febrero 2010 mundo logÍstico 19

 Gestión y conceptos

Reflexión sobre el cliente

Carlos Kamimura director de Desarrollo de Negocio para América Latina de Vocollect.

Conservar y ganar nuevos clientes sin in-
vertir grandes cantidades de dinero ha
obligado a los ejecutivos a reflexionar en
maneras alternas para lograrlo. Y es que
justamente en estos tiempos de crisis
económica, ninguna empresa puede darse
el lujo de perder algún cliente. En un mo-
mento donde el nombre del juego es so-
brevivir, las compañías pueden encontrar
en el servicio a cliente, una forma de des-
tacarse y dejar atrás a su competencia.
La base de un servicio al cliente de cali-
dad, es entender realmente a los clientes
e implica la oportunidad de proporcionar-
les lo que quieren y más aún, hasta lo que
todavía no saben que quieren. Es decir
"ponerse en los zapatos del cliente". Na-
die aceptaría que le entreguen productos
o servicios mal hechos, en un empaque en
mal estado, o un empleado que no cuente
con la información necesaria para dar la
confianza que el cliente necesita.
Con la reducción del poder de compra, el
consumidor naturalmente será más se-
lectivo en sus gastos, tener el producto
correcto en la tienda, en buen estado y a
buen precio es la clave para diferenciarse
de la competencia.

Etapa 2: Identificación de las localizaciones cesite clasificar a dicha entidad en grupos; en el

Antes de describir la etapa 2, cabe señalar que
entenderemos como localizaciones a todos los
lugares por los que el producto (chile habanero)
tiene que pasar desde su concepción hasta su
consumo, para lo que sería pertinente partir de la
comercialización de dicho producto, sobre todo
de su ubicación para el consumidor final, ya que
de esta manera podríamos conformar fácilmente
a los participantes (productores, distribuidores,
comercializadores etc.) al hacer un análisis “ha-
cia atrás”, es decir, al cuestionarnos cómo llegó
el producto.
Hay que aclarar que este procedimiento de con-
formar dichas entidades es en cada ubicación;
por ejemplo, si yo compro el chile habanero en
el supermercado, éste pudo haber llegado de
dos fuentes: central de abasto estatal o del mer-
cado municipal, que a su vez llegan mediante
un intermediario que transporta, y antes un
productor que abastece, mismo que cuenta con
proveedores para tal efecto. Este procedimiento
debe de aplicarse para cada entidad en la que se
localiza chile habanero.
Etapa 3: Clasificación de las localizaciones
Es posible que cuando se hable de una entidad
en particular, por ejemplo los productores, se ne-
caso del chile habanero del estado de Yucatán, tal
clasificación fue en función del nivel tecnológico
con el que contaban los mismos.
Etapa 4: Creación de las redes
Por último resta conformar todos los puntos
anteriores en un solo diagrama, en el que se ob-
serven las diversas cadenas para cada uno de los
agentes.
Conclusión
El método analítico propuesto en el presente ar-
tículo nos plantea una estructuración sistemáti-
ca para la investigación relativa a la construcción
de la cadena de suministro de un determinado
producto, de tal forma que se contemple a los
participantes de la cadena, las funciones logísti-
cas, así como el grado de gestión administrativa
de estas.
Además del beneficio inherente de la optimiza-
ción “tiempo” de la investigación, al contemplar
las variables señaladas con anterioridad, permite
visualizar las estrategias desempeñadas para que
el producto en cuestión llegue hasta el consumi-
dor, así como el grado en el que éste satisface el
nivel de servicio que el cliente desea, ya rebasando,
cumpliendo o faltando a las expectativas.

Referencias
Chopra, Sunil y Peter Meindl
(2008). Administración de la
cadena de suministro. Estrategia,
planeación y operación; Pearson
Educación, México, tercera
edición.
Simchi-Levi, Davis, Philip Ka-
minsky y Edith Simchi-Levi
(2005). Designing and managing
the supply chain: concepts,
strategies, and case studies; Mc
Graw-Hill, segunda edición.
Ballou, Ronald H (2004).
Logística. Administración de la
cadena de suministro; México,
Pearson Educación, quinta
edición.
De Juan Vigaray, M.D (2005).
Comercialización y retailing,
distribución comercial aplicada;
Madrid, Pearson Educación.
Bernal Torres, César Augusto
(2006). Metodología de la
investigación, para administra-
ción, economía, humanidades
y ciencias sociales; México,
Pearson Educación.

20 mundo logÍstico enero-febrero 2010

 Gestión y conceptos

enero-febrero 2010 mundo logÍstico 21

 Gestión y conceptos
Los negocios
inteligentes
miran al frente
Tal como un espejo retrovisor es de vital importancia para el manejo
de un auto, la así llamada Inteligencia de negocios (BI, por sus siglas
en inglés) es muy efectiva para el desempeño de un negocio, sin
embargo, la perspectiva que le brinda a una empresa es a partir
de operaciones que ya sucedieron (aunque sea en un tiempo muy
cercano) y no de aquellas que vienen al frente y están por suceder.
Actualmente, las empresas necesitan tener la ca-
pacidad de visualizar, analizar y actuar en tiem-
po real, alrededor de eventos y datos originados
desde una amplia variedad de fuentes de infor-
mación. Herramientas como la inteligencia opera-
cional habilitan a los tomadores de decisión para
responder a las condiciones cambiantes del nego-
cio e incrementa la eficiencia de las operaciones.
Lo que ayuda a mantener la satisfacción de los
clientes y a retenerlos; reduce costos e incremen-
ta los ingresos.
El desempeño del pasado no es garantía de futuros
resultados. Dentro del entorno económico actual,
los altos ejecutivos, directores corporativos y mer-
cados financieros buscan todo menos sorpresas y
demandan mayor y mejor visibilidad de su nego-
cio. Es por eso que la siguiente generación de in-
teligencia de negocios es dirigida por tres factores
principales: El despliegue de análisis predictivo,
22 mundo logÍstico enero-febrero 2010
Xavier Espinosa de los Monteros
CEO de Latbc-Consultora en Tecnologías de la información
monitoreo del desempeño en tiempo real, y mu-
cha mayor velocidad de análisis.
Según el estudio realizado por Accenture y Amece-
GS1 México, “La alta dirección en México frente a
los retos de la innovación”, a pesar de la presión de la
crisis económica, las empresas mexicanas encuesta-
das tienden a buscar la reducción de costos a través
de mejoras en su operación. El 63% mencionó a la
estandarización y automatización de procesos como
una de las tres principales medidas de reducción de
costos citadas como “muy importantes”.
Entre los extremos de un reporteo similar al de un
espejo retrovisor y el análisis predictivo avanzado
–que radica en el monitoreo en tiempo real–, se en-
cuentran los ejecutivos que dan la cara a los clientes,
quienes, cada vez más, requieren saber qué está su-
cediendo en este momento, no ayer, ni siquiera hace
10 minutos atrás.

De acuerdo con Ventana Research “Inteligencia ope-
racional puede hacer los riesgos más visibles e
incrementa el cumplimiento de las políticas em-
presariales. Además, ayuda a remediar conflictos a
través de la notificación y jerarquización en tiem-
po real, así como el análisis de la ruta de la causa
del problema”.
Un beneficio común para todo tipo de empresas
es la capacidad de administrar múltiples Niveles de
servicio acordados (SLA, por sus siglas en inglés) a lo
largo de grandes centros de datos y alcanzar un
mejor cumplimiento de dichos acuerdos.
Beneficios y ROI a partir
de inteligencia operacional
Mejora la transparencia de las actividades del
negocio.
Mejora los ingresos a través de la atención en
eventos de alta prioridad.
Mejora la gobernabilidad actuando rápidamen-
te cuando los contratos o regulaciones tienden
hacia el incumplimiento.
Mejora el uso de los recursos a través del monitoreo
Gestión y conceptos
en tiempo real de la demanda de suministro y otros
eventos relacionados.
Mejora la efectividad de marketing, especialmen-
te en promociones basadas en web.
Reduce las actividades fraudulentas a través de
la detección de comportamientos sospechosos
en el momento en qué ocurren y la acción rápi-
da para reducir su impacto.
Reduce retrasos en órdenes y servicios.
Capacidades críticas
1. Capacidades de decisión y visualización
completa al usuario.
Un escenario común en muchas empresas es
que las aplicaciones de BI son usadas por pocas
personas y tienen un impacto mínimo en el ne-
gocio. Según un estudio publicado por The Data
Warehouse Institute, actualmente sólo 18% de
los usuarios potenciales de inteligencia de ne-
gocios usan herramientas de BI.
Para lograr el objetivo de satisfacer las necesidades
del restante 82% de la población de la empresa se
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 23
 Gestión y conceptos
deben proveer herramientas que estén accesibles
a cualquier usuario de la organización que las re-
quiera, sin importar el nivel que tenga dentro de
la organización. Para cumplir esto sin atentar con-
tra la integridad de la información de la empresa
es necesario que se cuente con un único modelo
empresarial, de manera que la información sea
consistente y actualizada.
2. Acceso a datos operacionales desde una
amplia variedad de fuentes
Inteligencia operacional va más allá de las ba-
ses y el almacenamiento de datos tradicionales
para brindar acceso a una vasta selección de in-
formación ‑tanto estructurada como no estruc-
turada‑. Permite el apalancamiento de los datos
estructurados generados en sistemas transac-
cionales y procesos de negocios.
Debido al volumen de información que está
siendo creada diariamente por individuos den-
tro de la compañía y por accionistas fuera de
ésta, se vuelven indispensables los datos no es-
tructurados provenientes del email y espacios
de colaboración en web (wikis).
3. Análisis continuo en tiempo real
A diferencia de las aplicaciones de BI tradiciona-
les, las cuales recalculan los cuestionamientos
desde el inicio cada vez que les es entregada una
nueva requisición, las herramientas de inteli-
gencia operacional almacenan los resultados del
análisis inicial y sólo procesa los cambios que se
han sumado cada vez que llegan nuevos cues-
tionamientos. Por lo tanto, el ROI generado es:
entrega de análisis mucho más rápido.
También es una herramienta muy poderosa ana-
lizando múltiples eventos sobre un periodo espe-
cifico de tiempo, detectando patrones complejos
y correlacionándolos. Por ejemplo puede detec-
tar el uso sospechoso de un crédito a través del
monitoreo de las actividades de una tarjeta en el
momento en que ocurren. Puede desempeñar
análisis de tendencias sobre el flujo de eventos
y puede correlacionar el flujo de información en
tiempo real con datos almacenados e históricos.
4. Análisis de la ruta de la causa para facilitar
acciones correctivas
Los analistas necesitan saber cual evento provo-
có qué excepción o acción correctiva y el impac-
to que tendrá en el futuro. Para encontrar la ruta
de la causa es necesario tener la capacidad para
detallar en el contexto para descubrir porque
ocurrieron ciertos eventos. Navegando en los
procesos se muestra la historia de la ejecución
24 mundo logÍstico enero-febrero 2010
del evento para definir o descubrir qué salió mal
y en dónde. Y se pueden iniciar las acciones co-
rrectivas y preventivas.
La importancia del tiempo real
Más allá de BI, inteligencia operacional es una filosofía
basada en procesos, los cuales son documentados
e informatizados y se monitorean en tiempo real,
de manera que se analizan y detectan situaciones
anormales de los procesos desde el momento en
que se genera la información y llegan a los usuarios
en forma de gráficas o tableros de mando mejor co-
nocidos como dashboards.
Gartner estima que menos de 20% de la información
recolectada por las organizaciones se aprovecha para
la gestión efectiva del negocio. Por si fuera poco, de
acuerdo con un estudio publicado el año pasado por
la Asociación para la Administración de Información
e Imágenes, 42% de los directivos utiliza información
incorrecta al menos una vez por semana.
Además, debido a la naturaleza altamente compe-
titiva del mercado en la actualidad, no alcanzar los
Niveles de servicio acordados (SLA) resulta en clien-
tes insatisfechos, incumplimiento de contratos y,
por consiguiente, en pérdida de ganancias. Con
base al mismo estudio de Accenture, es significa-
tivo mencionar que, ante la coyuntura, 99% de los
encuestados tiene como estrategia principal “cons-
truir relaciones cercanas con clientes existentes”.
Por lo anterior, es importante detectar de manera
oportuna cualquier violación a los SLA y tener la
capacidad de responder a éstas para prevenir resul-
tados negativos. Para eso, las compañías necesitan
administrar los eventos del negocio en tiempo real.
Algunos ejemplos prácticos y beneficios tangibles
de las aplicaciones de inteligencia operacional pue-
de ser la manera en que un centro de contacto de
una empresa detallista que experimenta largos
tiempos de espera puede (de manera ágil y diná-
mica) seleccionar y transferir a clientes de mayor
prioridad hacia el inicio de la lista. Las aerolíneas
pueden reasignar a sus pasajeros otro vuelo en caso
de que la conexión se haya perdido. Empresas de
logística y embarcaciones pueden desviar vehícu-
los y paquetes en caso de retrasos inesperados para
optimizar sus rangos de tiempo de entrega.
Alinearse a la velocidad del negocio es un reto
interminable. Las fluctuaciones en la oferta y
la demanda a nivel global, las necesidades de los
clientes, los cambios en las regulaciones y otras
variables son difíciles de predecir. Sin embargo, la
inteligencia operacional abre un camino para con-
ducir una empresa dentro del cambiante ambiente
de negocios de manera viable y competitiva.
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Gestión y conceptos

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 Cadenas productivas

Expo Manufactura
Marzo de 2010, Monterrey

Innovación
en la cadena de suministro
y la industria manufacturera
Todo producto manufacturado que llega al cliente final conlleva una
compleja interrelación de elementos sin los cuales sería imposible
lograr que esté disponible a un gran número de personas. Quienes
al final de la cadena productiva disfrutan de ese bien o producto no
son conscientes que detrás de éste hay todo un trabajo sincronizado
mediante el cual se ordena, envía, distribuye y se conducen los
procesos para coordinar todas las áreas o departamentos que dan
soporte a una organización.

Además de asegurar la satisfacción del cliente, una
empresa que conduzca adecuadamente su cadena
de suministro o SMC (Supply chain management), po-
drá cumplir con sus objetivos básicos (cotización de
un producto, su despacho y hasta la realización del
pago), y además contará con una imagen de compe-
titividad, necesaria y de gran utilidad en un mundo
que se recupera de una crisis globalizada, donde las
empresas tienen que asegurar que sus procesos y re-
laciones internas funcionen de manera eficiente.
El principal factor que hace que una empresa sea
competitiva es la forma en la que produce y da ser-
vicio. La competitividad puede basarse, entre otras
cosas, en ventajas dinámicas como la introducción
de nuevos y mejores productos, la implantación de
nuevas formas de organización empresarial o el in-
cremento de la capacidad productiva apoyada en la
adopción de tecnología y en la innovación.
Dado el altísimo nivel de competitividad en los
mercados globales, las empresas manufactureras
se ven obligadas a ajustarse a las necesidades y re-
querimientos de los clientes y consumidores, con-
trolando y reorganizando al mismo tiempo los pro-
cesos internos de producción, así como las formas
en que sus productos terminados se distribuyen y
llegan al destino final.

26 mundo logÍstico enero-febrero 2010


Para ello, algunas empresas se han fijado como ob-
jetivo estratégico la mejora continua de los proce-
sos a fin de eliminar o reducir al mínimo aquellas
actividades que no generan valor agregado (Lean
manufacturing) y desarrollando o adoptando méto-
dos de organización para mejorar la productividad,
la eficacia, así como la calidad y entrega de sus pro-
ductos y servicios.
Metas de negocio y tecnología
Hace más de 40 años, las cadenas de suministros
eran más sencillas, pero actualmente los elemen-
tos que se han ido integrando a ellas las han lleva-
do a un nivel de mayores complejidades.
Por ejemplo, ahora las nuevas tecnologías, los servicios
de soporte y pedidos vía call centers, el comercio elec-
trónico, las comunidades virtuales, etc. han modifica-
do las cadenas de suministro. Indudablemente, estos
cambios en el esquema tendrán que ser tomados en
cuenta por las industrias para su funcionamiento.
En el contexto actual, las empresas del sector ma-
nufacturero están obligadas para su supervivencia
a integrar procesos tecnológicos que les faciliten
los flujos en la producción, lo que al final les ayuda-
rán a alcanzar sus metas de negocio.
La adopción de soluciones completas para manu-
factura y gestión de cadena de suministro cobra
relevancia ante la situación que está atravesando el
sector, en el que si bien no podemos decir que he-
mos superado por completo el periodo de crisis, lo
cierto es que estamos viendo que algunas empre-
sas comienzan a reactivarse. Al realizar desde hace
15 años consecutivos este encuentro con el sector
manufacturero en nuestro país, Expomanufactura
ha promovido entre las empresas del ramo la inte-
gración de sistemas de gestión novedosos, actuali-
zados y de gran utilidad, que en esta situación par-
ticular les permitirá mantenerse en el mercado.
Dichas aplicaciones están basadas en una arquitec-
tura orientada a servicios (SOA), las cuales se com-
plementan con una matriz de capacidades empre-
Cadenas productivas
sariales, incluyendo administración de la relación
con el cliente (CRM), administración de la relación
con proveedores (SRM), y ejecución de la cadena de
suministro (SCE) para aquellas empresas que dis-
tribuyen los artículos que producen o ensamblan.
Estas aplicaciones están diseñadas para manejar si-
multáneamente órdenes hechas a la medida, para
inventarios, para revisar y actualizar planes en la
medida que la demanda cambia.
Alejandro Benavides, director de Operaciones para
Latinoamérica y el Caribe de Epicor, afirma que las
actividades de la cadena de suministro inician con
una orden del cliente y terminan cuando un clien-
te satisfecho paga por su compra. “Esto es referido
comúnmente como un despacho perfecto de un
pedido. Todo lo que sucede en medio del proce-
so deberá ser accionado con el mismo objetivo de
agregar valor a las solicitudes para acercarse a lo
que el cliente solicita”.
Asimismo, menciona que no todas las cadenas de
suministro agregan valor, “pues las empresas que
invierten en herramientas de administración de la
cadena de suministro para identificar tales activi-
dades, pueden trabajar en reducir y eliminar estas
actividades que no agregan valor, convirtiéndose
en lo que se conoce como un negocio esbelto. Tales
empresas pueden entregar productos y servicios al
mercado más rápidamente, más económicos y con
mejor calidad, adquiriendo una ventaja convincen-
te sobre los competidores menos eficientes”.
Se podría resumir entonces que en la actualidad
las empresas tienen su competencia no sólo en la
otra empresa que produce lo mismo, sino en la for-
ma en que esa otra empresa se relaciona de manera
eficiente y competitiva con los diferentes elemen-
tos de su cadena para poder integrarse a nuevos
mercados y así extender su presencia.
Por ello, diferenciarse a partir de la innovación en
la cadena de suministro será de vital importancia
para la estructura y funcionamiento de la indus-
tria manufacturera, un sector que se reconfigura Visite:
en búsqueda de su reactivación. www.expomanufactura.com.mx
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 27
 Cadenas productivas

Estrategias de éxito
para PyME
Cuando se crea una nueva empresa en el sector de la producción, el
objetivo principal es producir soluciones (combinación de productos
y servicios) para llenar un vacío en un mercado específico. Además de
tener una “gran idea”, un fabricante debe poseer una visión que vaya
más allá de sus productos y servicios, que abarque los procesos de
diseño, producción y suministro.
Muchos fabricantes tienen ideas bri-
llantes para nuevos productos, pero si
necesitan demasiado tiempo para lan-
zarlos al mercado o los costos fijos de los
procesos dificultan su sostenibilidad, es
probable que no sobrevivan. Durante
el proceso de creación de las PyME no
suele prestarse demasiada atención a la
3.
infraestructura o los procedimientos
internos, dado que el número de em-
pleados y clientes es limitado.
Cuando surgen nuevos problemas, se
asignan más empleados para solucionar
el número creciente de excepciones. El
4.
efecto negativo de utilizar procesos ma-
nuales y de añadir más empleados para
asumir el mayor volumen de negocio
es que estas empresas son incapaces de
maximizar y sostener la rentabilidad.
Un fabricante puede aumentar su vo-
lumen de negocio con un éxito previ-
5.
sible sin necesidad de ampliar la plan-
tilla si tiene en cuenta una serie de
pautas estratégicas de planificación:
1. Visión: comprender claramente
la solución, la necesidad que se
desea cubrir, el público al que
El objetivo de esta estrategia es hacer
Sigma, cuyo objetivo es eliminar
el despilfarro de recursos y cen-
trarse en la producción y el su-
ministro de productos definidos
en los pedidos de los clientes.
Indicadores: la identificación y
aplicación de una serie de indica-
dores clave del rendimiento (KPI)
para supervisar todos los aspectos
del negocio y cumplir o superar
los objetivos establecidos.
Automatización: el uso de tec-
nologías automatizadas que
aceleren los procesos individua-
les (diseño e ingeniería, produc-
ción, control de calidad, movi-
miento de productos, gestión
de stocks, gestión de pedidos y
contabilidad).
Tecnología de la información:
la integración sistemática de la
información para compartirla y
favorecer el flujo y la gestión efi-
caces del trabajo entre las áreas
funcionales internas y externas
de la compañía.
fica. Esto no significa que no puedan
ajustarse las estrategias, pero los ajus-
tes deben reforzar la estrategia básica,
no cambiarla por completo.
Por ejemplo la empresa JC Steele de
Statesville, Carolina del Norte, es el
mayor productor de maquinaria para
arcilla pesada de Estados Unidos y
gracias a la implantación de un úni-
co sistema ERP integrado, ha logrado
incrementar su negocio y sus ventas
sin ampliar su plantilla. Su volumen
de ventas ha aumentado 35% con tres
personas menos: dos de producción
y una de contabilidad. En el depar-
tamento de producción, el proceso
de planificación del trabajo ya no
requería una intervención manual,
mientras que en el Departamento de
Contabilidad, las áreas de cuentas por
pagar y cuentas por cobrar son más
productivas. Aparte de pasar a utili-
zar una solución de software específi-
ca, el proceso de implantación obligó
a JC Steele a replantearse un cambio
de sus procesos, lo que le ayudó a au-
mentar su productividad.

sencillo lo que deviene difícil cuando Finalmente, la aplicación de solucio-

está dirigida, los modelos inter-
crece una empresa. La complejidad nes de automatización específicas bajo
nos de la empresa y los princi-
surge cuando se carece de la discipli- un único sistema ERP integrado me-
pios que la guían.
na y capacidad de enfoque necesarios jora el uso de los recursos, aumenta la

2. Proceso: adopción de los princi-

pios de Lean manufacturing y Seis
para mantenerse dentro de los lindes
marcados para una estrategia especí-
rentabilidad y permite incrementar el
volumen de negocio.

28 mundo logÍstico enero-febrero 2010

enero-febrero 2010 mundo logÍstico 29
 Distribución y transporte
Estrategia
de suministro
en Cinemark
de México
Axis Logística es el proveedor
estratégico en la industria del
entretenimiento en México para 31
complejos a nivel nacional y todos
los requerimientos en cadena de
suministro de Cinemark de México.
La Industria del entretenimiento cine-
matográfico, uno de los sectores con
mayor generación de insumos econó-
micos al país, integró desde agosto del
2009 a su línea de trabajo el soporte in-
tegral y logístico en el mercado mexica-
no de Axis Logística.
Cinemark es una cadena multinacional
de cines formada por una generación de
empresarios visionarios con más de 25
años experiencia en el mercado, cuen-
ta con alrededor de 950 empleados en
México; personas que además de brin-
dar la mejor atención al entretenimiento
y proyección de películas a sus clientes,
brindan ambientes sanos para el consu-
mo de alimentos: palomitas, refrescos,
helados y golosinas, entre otros.
Al detectar la necesidad de lograr el
máximo beneficio tanto en lo econó-
30 mundo logÍstico enero-febrero 2010
mico, como en lo
flexible y eficiente
en sus diferentes
plazas, la cadena
decidió buscar un
proveedor único,
que integrara,
administrara y
solucionara los re-
querimientos de
cadena de sumi-
nistro para cada
una de las entida-
des en donde tiene presencia.
Para una empresa como Cinemark, lo
más importante es poder brindarle a
sus clientes una experiencia satisfacto-
ria, pues ahí van a relajarse, a pasar un
buen rato y a divertirse; por ello siempre
piensan en que tenga a la mano todo lo
necesario para disfrutar su película. El
reto es aliarse no sólo con los mejores
proveedores, sino también con quien
pueda tener todo listo y en excelentes
condiciones en el tiempo requerido.
Axis Logística llegó a Cinemark con las
mejores referencias del mercado para
atender las demandas de la marca en el
país, tal como la distribución de produc-
tos en sus diferentes plazas, transporta-
ción adecuada para el  cumplimiento
de sus estándares de calidad, almacena-
miento y congelamiento de productos
en sus diferentes centros de distribución,
servicio a clientes y un muy buen traba-
jo en equipo, lo cual ha permitido brin-
dar un servicio integral para el negocio,
siempre a la vanguardia y ofreciendo el
mejor servicio a sus socios comerciales.
Con esta alianza se han mejorado y opti-
mizado recursos y tiempos de los proce-
sos de Cinemark, traslado de inventarios
y eficacia en el servicio, ya que Axis Logís-
tica da seguimiento puntual a los proble-
mas que se llegan a presentar de manera
esporádica por cuestiones operativas.
“Axis abastece los insumos y productos
requeridos por cada unidad de negocio
de Cinemark, mismos que benefician di-
rectamente a nuestro cliente, ya que po-
demos ofrecerlos con la más alta calidad
y de abastecimiento constante. Así, ha
ayudado a mejorar la operación interna y
manejo de retroalimentación entre am-
bas empresas, teniendo además como
valor agregado la comunicación opor-
tuna entre ambas compañías”, aseguró
Marcelo Piriz, director de Axis Logística.
Axis tiene como filosofía no sólo ser un
socio comercial de empresas como Ci-
nemark, sino entender a la perfección el
negocio central de cada uno de sus clien-
tes para establecer una excelente comu-
nicación y servicio, es así como se logra
llegar a los objetivos planteados.
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 Distribución y transporte

Ing. Raúl López Domínguez

Profesor de tiempo completo del programa académico de Ingeniería en Logística y Transporte, Universidad
Politécnica Metropolitana de Hidalgo; perito por el Tribunal Superior de Justicia del Estado de Hidalgo.

Accidentes
e incidentes en el transporte
“Resulta altamente valioso todo aquello que permita reducir o incluso
prevenir los costos y molestias que se derivan de los accidentes”, afirma
nuestro autor. “En particular, es importante contar con las mejores bases para
diagnosticar las causas del problema. Ello es totalmente crucial para deslindar
responsabilidades o culpabilidades. Además, es siempre aconsejable contar
con una base técnica más confiable que la simple percepción”.

Abordar un tema de la magnitud de los accidentes
e incidentes en el transporte implica analizar el fe-
nómeno desde una perspectiva no sólo económica;
se debe incluir lo social para analizar cómo refleja la
colectividad su estructura y evolución de valores al
tratar a los accidentes; lo psicológico, porque la acti-
tud individual puede reflejar los valores que impe-
ran en la sociedad en ese momento, es decir: “gran
número de los delitos que se cometen en el trans-
porte y en el tránsito no son accidentes, sino reflejo
de una problemática compleja que puede llegar a
tener raíces estructurales profundas en la sociedad
donde se producen”, y lo legal porque muchas cos-
tumbres (casi siempre sesgadas) se vuelven ley.

32 mundo logÍstico enero-febrero 2010


Los accidentes en el transporte son una de las prin-
cipales desventajas de la creciente motorización
de calles, avenidas, autopistas, aeropuertos, vías
férreas, etc. A pesar de los esfuerzos que se han rea-
lizado para tratar de disminuir la alta ocurrencia
de tales accidentes o percances, es claro que aún
ocurrirán muchos de ellos antes de que se encuen-
tren formas más eficaces para evitarlos.
Así, resulta altamente valioso todo aquello que
permita reducir o incluso prevenir los costos y
molestias que se derivan de los mismos acciden-
tes. En particular, es especialmente importante
contar con las mejores bases para diagnosticar las
verdaderas causas del problema. Ello es totalmente
crucial para deslindar responsabilidades o culpa-
bilidades. Además, es siempre aconsejable contar
con una base técnica más confiable que la simple
percepción y la tendencia natural a no reconocer o
a justificar los errores propios.
Por supuesto, el reto que se enfrenta quien realice
una investigación (peritaje) es realmente enorme; a
las dificultades técnicas habrá que agregar la presión
que casi siempre se ejerce para que dichos peritajes
sean realizados con rapidez. De hecho, cuando se
realiza una investigación, el paso del tiempo, en sí
mismo, es un factor en contra, pues las evidencias y
pruebas se pueden mezclar, perder o desvanecer.
También pueden influir muchas circunstancias y
factores fortuitos que pueden alterar las condicio-
nes necesarias para realizar las investigaciones.
Peritaje vs criterio popular
La magnitud del reto que representa un peritaje no
es y no debe ser pretexto para reglas fáciles, genera-
les y de dudosa representatividad. Tal es el caso del
supuesto “criterio” que se aplica en los accidentes de
tránsito de que “el que pega, paga”. Como bien sa-
ben los expertos especialistas en peritajes de hechos
de tránsito, hay muchas ocasiones en las que el ver-
dadero culpable es quien frena bruscamente, realiza
maniobras de invasión de carril, rebasa inapropiada-
mente, realiza maniobras indebidas o sin avisar a los
conductores que lo requieran o, en general, no tiene
el debido respeto a los reglamentos, la moderación y
la cortesía que se requiere al conducir.
Por supuesto, el conductor debe asumir los costos
correspondientes si, como producto de su propia
impericia, ignorancia o distracción, provoca un ac-
cidente: mas también debe demostrarse fehacien-
temente su culpabilidad aunque dicho conductor
sea el que “recibe” el golpe.
La realidad cotidiana nos demuestra que no siem-
pre sucede así y que el culpable puede ser injus-
tamente exonerado y hasta compensado por un
Distribución y transporte
daño que el mismo conductor produjo. Se puede
afirmar que la base del “principio” de que “el que
pega, paga” radica en otra regla que afirma que
“cada conductor debe llevar la distancia necesaria
para frenar”, que aunque cuenta con más lógica y
base en los conocimientos de cinemática y dinámi-
ca vehicular, raramente es aplicable a los casos de
imprudencia que se señalaron.
Por ejemplo, aun desplazándose a la velocidad permi-
tida por los reglamentos, en ocasiones no se pueden
hacer milagros: si alguien invade nuestro carril y ade-
más frena intempestivamente lo único que nos que-
da es el frenado esquizofrénico y quizá inútil. Y los
lectores saben que este tipo de combinaciones prácti-
camente letales, desgraciadamente, sí suceden.
No es mi intención polemizar en estas líneas so-
bre la validez de ciertas reglas o ideas que se apli-
can. Lo que se quiere ilustrar es la necesidad de
profesionalizar cada vez más a los encargados de
dictaminar la responsabilidad de los accidentes, así
como explicar todas las causales y condiciones que
están detrás de cada accidente. No sólo en materia
de hechos de transito, sino también los que se pre-
sentan en los demás modos de transporte.
La investigación de accidentes
Al investigar accidentes en el transporte debe ha-
cerse hincapié en que en el transporte terrestre
(carretero y ferroviario) la metodología y ciertos
principios técnicos difieren de los usados en ac-
cidentes aéreos y marítimos. Para las situaciones
que se presenten en el transporte terrestre se debe
hacer uso primeramente de la criminalística, que
aporta principios y una metodología probada. Es-
tos permitirán realizar un buen trabajo en conjun-
to con los siguientes elementos:
Factores vinculados a la generación de los acciden-
tes (humano, vehicular, ambiental y del camino).
Personas que tienen relación con el accidente.
Tipos de delitos derivados con motivo del accidente.
Competencia legal de las autoridades.
Persecución del delito.
Absolución del delito.
Referente a la clasificación de los accidentes de
tránsito existen varias propuestas, pero la más in-
teresante es la que establece la PGJD en su Manual
de servicios periciales y que considera 8 tipos.
En cuanto a los ferrocarriles, existe una clasifica-
ción de los accidentes que se lleguen a suscitar y es
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 33
 Distribución y transporte
la que en su momento el Instituto de Capacitación
Ferrocarrilera de FNM emitió, que los clasifica en:
choque técnico, choque efectivo, alcances, desca-
rrilamiento, rozamientos, explosiones, incendios,
voladuras, volcaduras.
Cabe mencionar que dicha clasificación cuenta
con un sustento técnico y parte de principios bási-
cos de la dinámica de trenes; por lo que su vigencia
(salvo algún otro criterio) es aceptable.
En el caso de los accidentes ocurridos en el transporte
aéreo, existen oficinas de países como la AAIB del Rei-
no Unido, la DSB de Holanda, el TSB canadiense, el Ce-
nipa Brasileño, el NTSB americano y, en nuestro caso,
la DGAC, que establecen
sus metodologías para
investigar los accidentes
siempre propiciadas y
orientadas por la Organi-
zación de la Aviación Ci-
vil Internacional (OACI);
dichas metodologías son
minuciosas y estrictas,
dándole un peso espe-
cifico a cuestiones téc-
nicas, de ingeniería y de
cumplimiento a normas
de seguridad.
Sin embargo, no existe
un consenso para rea-
lizar una evaluación
sobre cuál es el modo
de transporte con una
menor probabilidad de
accidente. Esto es así porque, por motivos tecno-
lógicos, los distintos modos de transporte no son
fácilmente comparables, lo cual hace que sea com-
plejo tratar de buscar una variable de exposición
común a todos ellos que refleje de forma adecuada
sus características.
Decisión individual y decisión de empresa
Un análisis de cómo los individuos toman sus deci-
siones de transporte en un escenario en que exis-
ten probabilidades conocidas y objetivas de sufrir
un accidente, muestra cómo este problema es si-
milar al análisis de externalidades medioambien-
tales; es decir los costos y daños derivados de un
accidente son trasladados a la sociedad.
Para estudiar los costos asociados con los acciden-
tes, podemos distinguir las siguientes categorías:
Costos derivados de la pérdida de la vida, más
los costos directos (gastos de traslados, funera-
rios, etc.) que deben asumir los familiares de la
víctima.
34 mundo logÍstico enero-febrero 2010
Pérdida de bienestar para familiares y amigos.
Costos de hospitalización de heridos, costos ad-
ministrativos (gastos de policía, judiciales, etc.),
y daños materiales a activos físicos.
Si en lugar de considerar la decisión de un agente
individual de utilizar su vehículo privado, se analiza
el problema de los accidentes en un contexto global
de modos de transporte (carretero, ferroviario, aé-
reo, etc.), en el que el movimiento de los vehículos
lo realizan empresas proveedoras de los servicios;
se podrá percibir que siguen existiendo los mismos
elementos asociados a la externalidad individual, y
están presentes los costos y un elemento adicional:
un problema de asimetría de información entre los
usuarios del servicio y la empresa proveedora del
mismo, acerca de las inversiones realizadas en el
mantenimiento y supervisión de vehículos.
En el transporte marítimo, al igual que en su con-
traparte aérea, la mayoría de los países tiene ofici-
nas (en algunos casos, los servicios de guardacos-
tas), dedicados a la investigación de accidentes e
incidentes ocurridos en las embarcaciones ya sea
en altamar o en los puertos.
Cabe hacer mención de que existen protocolos y
documentos, como el publicado por la ONU de-
nominado “Convención de las Naciones Unidas
sobre el derecho al mar”, los emitidos por la Or-
ganización Marítima Internacional (OMI), como
el Convenio Internacional para la Seguridad de la
Vida Humana en el Mar (Solas), la resolución A.884
(21) y códigos como el ISM, entre muchos otros que
regulan o sirven de modelo para que los países los
adecuen a sus realidades locales, sin dejar de lado
los tratados y acuerdos internacionales que regu-
lan a este modo de transporte.
Como conclusión, no se debe pasar por alto que
dentro del transporte se presentan diferentes tipos
de accidentes, que se suscitan durante las opera-
ciones de carga, descarga, almacenamiento de pro-
ductos y materiales, etc. Así también, incidentes
tales como robos y daños a la mercancía, asaltos,
fuga de información, personal de baja confiabili-
dad, que con ciertas acciones se pueden minimizar
o neutralizar.
Medidas tales como políticas, procedimientos, ca-
pacitación, contar con recurso confiable (RControl)
aplicado al factor humano, procedimientos de con-
fronta (transporte ferroviario), uso de tecnologías
confiables para el intercambio de información entre
usuarios y proveedores de transporte, entre otras
muchas otras; deben ser revisadas y fortalecidas con
la experiencia de los involucrados y aportaciones
científicas y académicas para prevenir en muchos
de los casos dichos accidentes e incidentes.
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 35
 Distribución y transporte
Porfirio Suárez
Director de Productos y Servicios Satelitales de Tecnor

Comunicación
satelital
en la industria
de transporte
La crisis financiera mundial y su impacto en las empresas mexicanas las
obliga a ser más productivas y competitivas cada día. La situación para el
2010 seguirá demandando que las empresas mexicanas controlen sus costos
y aumenten su eficiencia operativa con el fin de mejorar la productividad.
En la región, la mayoría de las empresas y su nivel Existen ya muchas empresas transportistas que uti-
tecnológico dependen en mucho de la industria en lizan tecnología móvil satelital para enviar reportes
particular. Para el transporte, vemos cómo hay em- de localización a las aplicaciones de rastreo vehicu-
presas grandes que aprovechan las ventajas tecno- lar. Los nuevos servicios permiten además poder te-
lógicas para bajar costos operativos y aumentar efi- ner comunicación de voz, y de datos para soluciones
ciencias; en el extremo opuesto están las empresas que necesiten acceso a internet e integrarse a las
más pequeñas que todavía no adoptan soluciones aplicaciones usadas por sus corporativos.
tecnológicas para aumentar su productividad.
Cabe destacar el valor agregado que estas soluciones de
Sobre los procesos de transporte y logística en las comunicación ofrecen a la industria de transporte:
empresas mexicanas, podemos decir que por un
lado están las operaciones grandes muy bien admi- Mayor comunicación.
nistradas y controladas; por el otro lado, las opera-
ciones menores que representan una oportunidad Integración en línea y en tiempo real a las apli-
para ofrecerles tecnologías y servicios que mejoren caciones empresariales.
su competitividad. Es decir, yo clasificaría las em-
presas en estos dos grupos, las que ya adoptaron Aumento del control y la eficiencia de las opera-
estos sistemas y tecnologías y las que no. ciones.

De hecho, todas las industrias, corporativos, y organi-
zaciones que realizan actividades en lugares remotos
a los que no tienen acceso las redes de comunicación
tradicionales, o que requieren movilidad, y acceso a
redes de comunicación con cobertura global apues-
tan por las tecnologías de las que hablamos. Entre
ellos, los mercados principales son: gobierno, segu-
ridad pública, defensa, petróleo y gas, minería, cons-
trucción, medios de comunicación (radio y TV), trans-
porte, pesca, turismo, y el segmento marítimo.
En cuanto a la industria de transporte, ¿cómo pue-
den mejorar el desempeño de las empresas estas
soluciones de comunicación?
Cómo funcionan las soluciones
de comunicación móvil
El usuario requiere un equipo (transportable, fijo, ve-
hicular, marítimo o aéreo) y la contratación del ser-
vicio, ya sea en la modalidad de prepago o post pago.
Los equipos están diseñados para conectarse a la Red
Satelital de Inmarsat de última generación, y de ahí el
tráfico de voz, datos, y mensajes de texto (SMS) es en-
rutado a la Red Terrestre de Stratos, para conectarse a
la red telefónica mundial o directamente a internet.
En el caso de las llamadas telefónicas, el usuario pue-
de hacer a y recibir llamadas desde cualquier teléfono

36 mundo logÍstico enero-febrero 2010

fijo o celular del mundo. Y para el caso del acceso a Inter-
net a través de los equipos móviles satelitales se tiene el
mismo acceso a internet y todas sus aplicaciones, como si
uno estuviera en la oficina o la casa.

Además de las aplicaciones de llamadas de voz, y el en-

vió y la recepción de mensajes de texto (SMS) a celula-
res, el acceso a internet permite usar todas y las mis-
mas aplicaciones con tecnología TCP/IP que uno puede
usar con las conexiones a internet en tierra, como por
ejemplo: navegación en www, FTP, transferencia de ar-
chivos, fotos, videos, videoconferencia IP, correo elec-
trónico, vigilancia remota, etcétera.

Presente y futuro en México

Hablando particularmente del mercado mexicano, las

empresas mexicanas que tradicionalmente han sido
usuarias de comunicación móvil satelital continua-
mente están buscando nuevos servicios y soluciones
que aumenten el desempeño o bajen los costos de co-
municaciones de sus operaciones en lugares remotos.

Actualmente nuestro reto consiste en expandir el mer-

cado a empresas que no conocen los beneficios de las
comunicaciones móviles satelitales, o que están acos-
tumbradas a buscar servicios satelitales fijos, para resol-
ver necesidades que los servicios móviles solucionan de
una forma más efectiva y con un costo menor.

El futuro de los servicios de comunicación satelital en Méxi-

co se relaciona muy directamente con expandir el mercado
a organizaciones que no se han beneficiado de la telefonía
o comunicación satelital, y a las que ya cuentan con estas
tecnologías ofrecerles el acceso móvil a Internet satelital.

En todas las industrias hemos visto como cada vez es más

importante tener información en tiempo real de las ope-
raciones. La comunicación móvil satelital es una de las tec-
nologías que habilitan esta comunicación en línea, sobre
todo en lugares remotos o cuando existe la necesidad de
una verdadera cobertura nacional, regional, y mundial.

Las soluciones, servicios y equipos de comunicación

móvil satelital nos brindan un claro ejemplo no sólo
de la transferencia de tecnología de países desarrolla-
dos a los que están en vías de desarrollo, sino de la
relevancia poder tener acceso al uso de estas tecno-
logías en nuestros países por parte de los gobiernos,
organizaciones y empresas.

Hablamos de soluciones de comunicación móvil sateli-

tal (equipo y servicio) que permiten a los usuarios po-
der hacer y recibir llamadas telefónicas, o tener acceso
a Internet y a transferencia de datos a velocidades de
banda ancha (hasta 492 kbps), desde cualquier lugar
remoto en el país, o del mundo. Servicios que se usan
en áreas a las que no llega la telefonía o no hay acceso
a internet tradicional a través de redes fijas o celulares,
incluyendo el mar y el espacio aéreo.

enero-febrero 2010 mundo logÍstico 37

 almacenes e inventarios

Víctor García
Gerente de Desarrollo de Negocios en
RFID para México y Latinoamérica de
Intermec Technologies.

RFID
el guardaespaldas
de los productos
La Identificación por radiofrecuencia (RFID) se ha convertido
en un asunto de compatibilidad de la industria. Además, la
tecnología está llegando a ser más atractiva debido a su
capacidad de apoyar a las empresas en optimizar procesos
de negocio al mostrar visibilidad en tiempo real, pista del
inventario y rastreo a través de la cadena de suministro,
administración de activos y otras mejoras.
El mundo de las medicinas y los cosméticos está Desde hace varios años, estas industrias se han
en constante cambio, las innovaciones en trata- enfrentado con el problema de la distribución y
mientos médicos y de belleza incluyen una gran la venta de productos falsificados a lo largo de la
variedad de químicos que necesitan ser rastreados cadena de suministro.
a lo largo de su fabricación hasta llegar al usua-
rio final para tener la certeza de que la persona Cerca de 10 millones de personas han sufrido ne-
que adquiera dichos productos no corra el riesgo gligencias médicas, los pequeños errores pueden
de adquirir un producto falso, caduco o robado. causar severos daños a la salud o hasta la muerte,

38 mundo logÍstico enero-febrero 2010


según datos de la Organización Mundial de la Sa-
lud (OMS). La industria farmacéutica y su aplica-
ción a lo largo del sector salud ha sufrido de ame-
nazas con piratería y errores en el suministro de
medicamentos,
Alcanzar mejoras significativas para evitar el
aumento de estas negligencias se puede lograr
con una infraestructura segura que proporcione
información digital que empate con el sistema
de la empresa, que a la vez esté regido por es-
tándares para evitar su duplicidad, con el obje-
tivo de obtener protección de la privacidad. La
mayoría de las implementaciones de RFID son
operaciones limitadas a cumplir con asuntos de
compatibilidad. En consecuencia, las empresas
buscan un mayor aprovechamiento de sus inver-
siones para optimizar otras áreas a lo largo de la
cadena de suministro.
Imagine el proceso ideal de fabricación y distribu-
ción. ¿Eliminaría el error humano, y mejoraría la
velocidad y la eficacia?, ¿Aumentaría la disponibili-
dad de la información? ¿Ofrecería mayor seguridad
y transmitiría datos sin una conexión de red? En
la mayoría de los entornos de fabricación y distri-
bución, el principal reto consiste en producir y
trasladar grandes cantidades de artículos con rapi-
dez, con la menor manipulación y del modo más
eficiente y rentable posible.
Reducción de errores
El etiquetado con chips de radiofrecuencia
(RFID) hace posible la trazabilidad de estas deli-
cadas sustancias. Por su alto costo en el mercado,
la seguridad de productos farmacéuticos y cos-
méticos requiere de soluciones que podrían es-
tar dirigidas hacia RFID; desde el envase hasta el
embalaje pueden contar con mayor protección
ya sea con una etiqueta o un tag rígido, esto de-
pendiendo de las necesidades de cada producto
y así asegurar la autenticidad y prevenir la fal-
sificación de los productos que se mueven por
toda la cadena logística.
Poco a poco, la identificación por radiofrecuencia
va abriendo brecha en este sector frente a los sis-
temas ópticos, ya que reduce el número de errores.
No obstante, es una tecnología que debe madurar,
no en cuanto a tecnología, sino en relación a las re-
gulaciones para su seguridad, privacidad y correc-
ta estandarización con los organismos enfocados a
esta industria.
Antes de que comenzara la crisis global, la indus-
tria E+E había venido creciendo mucho en todos
los países de Latinoamérica, debido básicamente a
que el uso per cápita era mayor que en algunas na-
ciones desarrolladas, como Estados Unidos.
almacenes e inventarios
La correcta implemen-
tación de procesos au-
tomatizados para la in-
dustria E+E parte de un
diseño adecuado y a la
medida, esto depende
de las necesidades que
tengan que cubrirse; en
este sector, que está en
constante evolución, se
deben adoptar tecnolo-
gías estandarizadas que
logren el diverso acer-
camiento de múltiples
sectores hacia la cadena
productiva.
Fabricación y distribución
La tecnología RFID es idónea para la automati-
zación de los procesos de captura de datos en fa-
bricación y distribución, además de contribuir
notablemente en la protección y prevención de
falsificación en los empaques. Además, dado que
ofrece una base de datos portátil que funciona en
todo el ciclo de vida del producto, se puede utilizar
para guardar los datos genealógicos del producto,
incluyendo las actualizaciones y los ajustes, una
vez comercializado.
Tener el historial completo adjunto al producto
puede ser útil a la hora de minimizar el riesgo de
garantía y de optimizar la eficiencia de un posible
retiro del mercado. Las siguientes son algunas de
las aplicaciones en las que la tecnología RFID ofre-
ce las mejoras más notables y cuyos beneficios son
tangibles para los fabricantes:
Recepción:
Cuando la tarima sale del camión, el interroga-
dor del portal o el dispositivo portátil lee la eti-
queta de la tarima. El sistema RFID verifica de
inmediato todo el contenido de la carga y ofrece
visibilidad en tiempo real al sistema WMS o
ERP. Los operadores de los montacargas pueden
recibir instrucciones inmediatas en caso de que
sea necesario devolver alguna mercancía.
Ventajas:
Aumenta la productividad.
Agiliza los itinerarios.
Elimina fases costosas y duraderas.
Permite agilizar la liquidación de facturas.
Minimiza el error humano.
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 39
 Distribución y transporte

Producción eficiente de antenas para etiquetas RFID

Fuente: Basf-Corporate Media Relations.

El nuevo rango de tintas con base metá-
lica es CypoPrint, elaboradas por Basf y
destinadas a la producción de antenas
flexibles para etiquetas RFID. Las tintas
CypoPrint, no conductoras, ofrecen una
alternativa de costo eficiente y amiga-
ble con el ambiente a la técnica actual
de aguafuerte. Asimismo, representa la
primera solución para la manufactura de
aditivos para antenas de RFID.
Los beneficios de los aditivos de manu-
factura, comparados con el aguafuerte de
aluminio son el uso eficiente de materias
primas y el mucho menor impacto en el
medio ambiente. Las nuevas tintas de Basf
reemplazan las caras pastas conductoras
que se utilizaban antes en el proceso de
aditivo y reducen de forma sustancial los
costos de producción de las antenas RFID.
Esto hace que el proceso de manufactura
de aditivos sea comercialmente viable por
primera vez.
Las tintas no conductoras son aplica-
das a las películas de poliéster utilizan-
do un proceso de impresión estándar y
entonces se les aplica un recubrimiento
conductor metálico en un sistema galva-
noplástico para electrónicos flexibles.
“Dado que las tintas son convertidas
en conductoras en la etapa de galvano-
plastia, nos referimos a ellas como tintas
‘ seeder ’. CypoPrint es la semilla que apli-
camos al objeto donde después queremos
que crezcan estructuras conductoras
de cobre”, explica el doctor Christoffer
Kieburg, gerente de proyecto para los
negocios de sistemas metálicos en Basf.
“Otro beneficio al cliente es el grosor va-
riable de la capa y la conductitividad de
las antenas, que pueden ser fácilmente
adaptados a diversos chips de memoria
durante la galvanoplastia”.
Además de las tintas semilla, el portafolio
de Basf también incluye un primer acer-
camiento a una mejor adhesión en las es-
tructuras de la antena que se forman en
la película.
Las etiquetas RFID, que consisten en una
antena y un chip, se utilizan principalmen-
te para sistemas de boletaje, rastreo de
equipaje en aeropuertos y operaciones
logísticas. Alrededor de 3 billones de eti-
quetas se producen cada año en el mun-
do, y la demanda continúa creciendo.

Incrementa la precisión del inventario. Genealogía del producto:

Reduce los niveles del inventario. RFID se adjunta a la pieza, al ensamblaje o a la

¿Cómo hacerlo?
El dispositivo de recepción y transmisión con
el que cuenta RFID incorpora los datos del con-
tenido, del origen y el destino de la caja. El por-
tal se coloca en los diversos puntos del sistema
de clasificación o cinta transportadora de alta
velocidad, donde se lee el punto de destino. La
computadora indica al sistema de clasificación
el itinerario de la caja para su preparación y en-
trega. Es posible grabar los datos y guardarlos
para el cliente que reciba el pedido.
Ventajas:
Garantiza la colocación correcta de los artículos.
Permite una clasificación más rápida y precisa.
Elimina los envíos incorrectos.
Elimina las secuencias imprecisas de pedidos.
caja. Esta etiqueta contiene información acerca
del número de pieza, el lugar y la línea de pro-
ducción, el empleado, las fechas y otros datos.
La genealogía del producto “viaja” con la pieza
durante toda su vida útil o según lo exijan los
procesos de la empresa. Los portales, las termi-
nales de montacargas o los dispositivos portá-
tiles pueden interrogar a la etiqueta de RFID
en cualquier punto y en cualquier momento y
obtener un historial completo del artículo.
Ventajas:
Elimina la pérdida de tiempo.
Mejora el cumplimiento de las normativas.
Minimiza el riesgo de garantía.
Optimiza la satisfacción del cliente.
Incrementa la eficiencia del retiro de productos
del mercado.

Reduce las demoras en la entrega de mercancías.
Ofrece una validación rápida.
Mejora el nivel de satisfacción de los clientes.
La información puede ser bloqueada a través de
algunos códigos de seguridad, pero no la hace infa-
lible; lo recomendable es tener una infraestructura
segura donde fluya la información necesaria para
hacer de esto un producto seguro e inviolable.

40 mundo logÍstico enero-febrero 2010


Almacenamiento y preparación de pedidos
Se coloca en todas las ubicaciones para los artí-
culos de nivel A y B. En cada una de las cargas
hay un tag RFID de la tarima o una etiqueta para
el embalaje externo. El interrogador del monta-
cargas lee y graba automáticamente las etique-
tas; también se puede emplear un dispositivo
portátil. Para la localización e identificación de
tarimas se habilitan todas las validaciones que
exige el sistema WMS.
Puntos para lograr mayor seguridad
Los sistemas que requieran ser instalados de-
ben estar diseñados para adaptarse a cierta
infraestructura, este es el principal factor que
puede beneficiar o afectar el rendimiento del
sistema. Realizar un estudio de cobertura es
asegurar su correcto funcionamiento. El proce-
so de una trazabilidad segura requiere seguir
los siguientes pasos:
Planeación administrativa y compartir los da-
tos trazables.
Establecer cómo ligar la información a los pro-
cesos de la empresa.
Distribución y transporte
Determinar la forma de identificación, localiza-
ción y captura de los productos.
Compartir la información entre socios de negocio.
Definir la forma de pedir y responder a la solici-
tud de rastreo de un producto.
Permitir el uso de información de manera pre-
via para la toma de decisiones, lo que da como
resultado un proceso continuo.
La posibilidad de disminuir tiempos y costos de
operación al tener sus artículos identificados con
esta herramienta refleja agilidad en los procesos
comerciales de hoy en día. La falta de una correc-
ta identificación y estandarización del uso de esta
tecnología, puede transformarse en lentitud, mer-
mas y errores costosos.
El uso de diversas herramientas apoyadas en la tec-
nología ha convertido a la seguridad en un asunto de
compatibilidad de la industria. Además, la tecnología
está llegando a ser más atractiva debido a su capaci-
dad de apoyar a las empresas en optimizar procesos
de negocio contribuyendo a su visibilidad en tiempo
real, y rastreo a través de la cadena de suministro, ad-
ministración de activos y otras mejoras.
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 41
42 mundo logÍstico enero-febrero 2010
N
o cabe duda de que 2009 ha sido uno de los años más
complicados en términos de dificultades económicas,
comerciales y sociales; a pesar de ello, los proveedores
logísticos y empresas del sector –grandes, pequeños
y medianos emprendedores, con buenas ideas,
buenos productos o servicios, y con potencial para
desarrollarse–, tienen proyectos de negocio exitoso.
Nuevas tecnologías, inversiones, servicios, premios,
alianzas... estamos ciertos de que para el aguerrido
logista la crisis significó oportunidad, y como
muestra para nuestros lectores, sirva este botón.

Siempre nos complace editar nuestro Anuario;

nuestra tropa de buenas noticias se nutre de la lucha
cotidiana del empresario que nos comparte y nos
participa. Presentes en los momentos en los que la
estrategia funciona, comunicamos y difundimos en
el mismo tiempo y forma la nota importante y la
guardamos, celosamente, para revivirla agregando el
valor de la experiencia y la sonrisa del recuerdo.

A los triunfadores de muchas batallas, sea

el 2010 remanso boyante y año de laureles
por el esfuerzo invertido.

enero-febrero 2010 mundo logÍstico 43

 ENERO
Inauguración del Centro Logístico
de Estafeta en la Ciudad de México
El presidente de la República, Felipe
Calderón Hinojosa, inauguró el nuevo
Centro Logístico de Estafeta, planeado
para atender los próximos 25 años a sus
usuarios de la Zona Metropolitana de la
Ciudad de México.
Ubicadas en la Delegación Azcapot-
zalco, estas instalaciones requirieron
una inversión inicial de 366 millones
de pesos, que se complementará con
300 millones más en dos fases pos-
teriores. Este Centro es en su género
el más grande y moderno de Améri-
ca Latina: tiene una superficie total
68,546 m2, y cuenta con 100 andenes
de carga y 15 de descarga, y una red
de bandas transportadoras de 2,200
metros lineales, lo que le da una ca-
pacidad de operación de 12 mil envíos
por hora.
José Antonio Armendáriz, director
general de Grupo Estafeta, explicó la
relevancia de esta obra: “La Zona Me-
tropolitana de la Ciudad de México es
el origen o destino de alrededor del 25%
de todos los envíos que operamos en el
país, los cuales ascendieron a 25 millo-
nes en el 2008. En este Centro consoli-
damos y desconsolidamos los envíos de
miles de usuarios, que se distribuyen
mediante 213 rutas locales, 24 foráneas
de transporte terrestre y 2 aéreas conec-
tadas en el AICM”.
“Estamos convencidos de que nuestro
país aprovechará su envidiable condi-
ción geográfica para que sus puertos,
fronteras y aeropuertos se conviertan
en ejes estratégicos para el comercio
mundial”, concluyó el director gene-
ral de Grupo Estafeta.
44 mundo logÍstico enero-febrero 2010
Intel: Nuevas tecnologías
para punto de venta
Aprovechando un chip de alto desempe-
ño y de bajo consumo energético, Intel
Corporation anunció la realización de
pruebas de concepto para dispositivos de
puntos de venta minoristas, con el obje-
tivo de reducir los costos asociados a es-
tos y mejorar la satisfacción del usuario.
Las pruebas mostraron lo último en
señalización digital en el punto de ven-
ta, de forma modular, y demostraron
cómo la tecnología puede mejorar la
experiencia de compra minorista. Acor-
de con las preferencias del consumidor
hacia el autoservicio, influenciado por
las tendencias del comercio electróni-
co, el módulo incluye aplicaciones que
impulsan la compra por internet, tales
como acceso a un inventario de venta
en tiempo real, además de ofertas, de-
talles de productos y comentarios de
otros clientes. Estas opciones le facili-
tan al vendedor oportunidades de up-
selling y cross-selling, que incrementarán
las ganancias del minorista, así como la
lealtad de sus clientes.
Facturación electrónica
a partir del 1o de enero
Ferromex informó a sus clientes que a
partir del 1o de enero de 2009 comenzó
a emitir Facturación Electrónica o Com-
probantes Fiscales Digitales (CFD), esta
facturación contará con todos los requi-
sitos de seguridad y legalidad conforme
a los estándares del SAT.
Beneficios: 1. Optimización en proce-
sos administrativos y recursos, ya que
las facturas llegarán de forma inme-
diata vía electrónica a su destinatario.
2. Disminución del archivo físico, ya
que podrá administrar el archivo desde
la comodidad de una computadora. 3.
Seguridad en el intercambio de la in-
formación, ya que usted podrá elegir el
medio de comunicación que prefiera. 4.
Favorecemos a la ecología, disminuyen-
do el uso de papel.
Vocollect presenta
la tecnología
de voz en México
Con 20 años de experiencia, Vocollect
ofrece sistemas de voz para el almacén
y centro de distribución que permiten a
las empresas mejorar el desempeño de
sus cadenas de suministro. Por medio
de un auricular y una computadora ac-
tivada por voz, los trabajadores interac-
túan con el WMS, liberando sus manos
y ojos, permitiéndoles concentrarse en
sus puestos de trabajo.
Cada vez son más las empresas alrede-
dor del mundo que confían en la voz
para mejorar la productividad, incre-
mentar la precisión y reducir gastos
operativos. El portafolio de Vocollect
ofrece hardware, software y servicios
desarrollados para el desempeño de
voz, confiabilidad y adaptabilidad en
la cadena de suministro global y en el
mercado de logística.
En México, Vocollect cuenta con más
de 15 clientes entre ellos Farmacias del
Ahorro y Comercial Mexicana.
Nueva imagen
de Taca
en el 2009
Taca inició el 2009
luciendo su nueva
imagen corpora-
tiva en los aero-
puertos y Taca Centers de sus centros de
conexión ubicados en El Salvador, Costa
Rica y Lima. También lucen la nueva
identidad visual de la aerolínea los avio-
nes Embraer de última generación, re-
cién ingresados a la flota de Taca. A ello
se agrega la página web Taca.com, que
ha sido renovada para atender las nece-
sidades del latino moderno.
“Tanto los centros de servicio como los
mostradores en los aeropuertos son un
punto clave de encuentro y atención para
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 45
 los pasajeros que vuelan por Taca”, dijo
Estuardo Ortiz, vicepresidente comercial
de Taca. “Los centros de servicio son un
punto vital de nuestra promesa para con
los pasajeros, ya que ahí pueden comprar
sus boletos, aclarar dudas y realizar tran-
sacciones del programa Distancia, entre
otras gestiones. Igualmente importan-
tes son los aeropuertos, donde nuestros
clientes inician su experiencia de viaje en
la que Taca trabaja permanentemente.
Por eso, la renovación integral de servi-
cios incluye un cambio tan importante
como lo son estos puntos donde nuestros
clientes interactúan de manera directa
con el personal de la línea aérea”.
Colabora MAN
con Repuve
Dos unidades de la
firma MAN Truck
& Bus México fue-
ron utilizadas en las
pruebas técnicas de
la licitación que de-
finiría al proveedor
de la tecnología para
la identificación de
unidades de autotransporte dentro del
Registro Público Vehicular (Repuve).
Como parte de las pruebas técnicas de
la licitación, convocada por la Secretaría
de Seguridad Pública Federal, las em-
presas licitantes probaron su tecnología
de identificación (calcomanía con chip)
durante dos días de pruebas en el auto-
bús MAN Lion Coach R07 y en el tracto-
camión TGX, ambas unidades de nueva
generación de la empresa alemana.
Al respecto, Gerard Ledig, director
general interino de MAN Truck & Bus
México, comentó que para la empresa
participar en las pruebas técnicas del
Repuve fue de gran importancia y se
enmarca en las actividades de seguri-
dad que la empresa realiza para incre-
mentar los estándares de seguridad en
las carreteras de todo el mundo.
lanzó su Intelligent
clustering for retail
El nuevo software ‑que viene con la so-
lución integrada SAS Merchandise As-
sortment Planning‑ automatiza la iden-
tificación y la tarea de hacer perfiles de
46 mundo logÍstico enero-febrero 2010
las agrupaciones de tiendas, para justifi-
car surtidos adaptados a cada lugar. Así,
se facilita la tarea de los detallistas de
migrar desde prácticas tradicionales de
ventas, centradas en el volumen de ven-
tas y las similitudes del clima, al uso de
agrupaciones avanzadas de tiendas.
Esto, con base en la demanda necesaria
para hacer surtidos adaptados a los mer-
cados locales. La solución de de SAS tam-
bién mejora la precisión en los surtidos
ya que hace posible que los comerciantes
pasen de un sólo conjunto de agrupacio-
nes de tiendas a usar agrupaciones únicas
para cada categoría de producto. Se dise-
ñó para compradores y planificadores
en tiendas físicas dedicadas a la venta de
cualquier tipo de producto, desde ropa y
alimentos hasta enseres domésticos.
MS4980 Vuquest de Honeywell
Un equipo compacto y poderoso. Sus
avanzadas características, permiten una
captura de información de gran calidad
en lugares donde el espacio disponible
es prioritario. Ideal para aplicaciones que
requieren de máxima versatilidad y gran
desempeño. Es capaz de leer práctica-
mente todo tipo de código de barras de
una y dos dimensiones, así como los PDF.
Tiene una cámara de 1.2 megapixeles
para capturar imágenes con alta resolu-
ción, por ejemplo de firmas, credenciales
de identificación, productos dañados o
cheques personales. Los usuarios finales
tiene la opción de incorporar el reconoci-
miento óptico de caracteres (OCR-Optical
character recognition), con lo cual se elimi-
na la necesidad de hardware adicional.
“Hemos recibido peticiones de nues-
tros clientes, solicitando un escáner
compacto capaz de manejar tareas
complejas de captura de información,”
comentó Taylor Smith, gerente senior
para Scanner Products Marketing. “El
MS4980 fue diseñado específicamente
para satisfacer esta necesidad.”
Apics:
Por definir
modelo nacional
para medir
costo logístico
Como conclusión
del Primer Supply
Chain Executive
Forum: Red de
altos directivos en
cadena de suministro, el ingeniero Jaime
Rodríguez Leiva, presidente de Apics Ca-
pítulo México, indicó que el país requie-
re definir un modelo nacional estandari-
zado para la medición del costo logístico
total de las empresas y como nación,
toda vez que hoy en día existen diversas
formas y modelos para medir este costo
lo que conlleva a que existan infinidad
de cifras respecto al verdadero costo lo-
gístico de las empresas y del país.
Frente a este panorama, consideró que
debe convocarse a los diversos organis-
mos del sector: autoridades, cámaras y
asociaciones, especialistas (consultores
y académicos), así como a directivos
del área representantes de las más im-
portantes empresas manufactureras,
comerciales y de servicios del país para
la integración de este modelo nacional,
el cual beneficiará ampliamente a las
empresas, al permitirles identificar sus
costos, reducirlos y detectar áreas de
oportunidad para incrementar su ren-
tabilidad y competitividad.
FEBRERO
Primer proyecto eólico por el
Puerto de Salina Cruz
En el mes de febrero, procedente de In-
donesia, el buque de bandera panameña
Gitta Oldendorff, operado por la empre-
sa alemana Oldendorff Carriers GMBH
& Co., cruzó las escolleras del Puerto de
Salina Cruz y con ello representó el pri-
mer arribo de partes para ensamble de
aerogeneradores que se realizara por las
instalaciones portuarias.
Con este primer inició la etapa de utili-
zación del Puerto de Salina Cruz como
terminal marítima de tránsito para
este tipo de carga, toda vez que los ante-
riores proyectos fueron movilizados por
carretera procedentes de otros puertos.
Esto se cristalizó después de más casi
un año de arduas negociaciones y de la
planeación logística entre el principal
transportista, proveedor, naviera, auto-
ridades portuarias, contratistas, manio-
bristas y la administración portuaria,
cabe mencionar el especial seguimien-
to de este proyecto por la Coordinación
General de Puertos y Marina Mercante.
Así: dos embarques procedentes de In-
donesia transportaron 27 torres, y tres
más de Brasil las aspas, frágiles piezas
que fueron desembarcadas a satisfac-
ción de cliente y almacenadas tempo-
ralmente en el Recinto Portuario, para
luego ser transportadas al Parque Eólico
de La Mata, Oaxaca.
Con ello se refuerza el compromiso del
Puerto de Salina Cruz de promover el
desarrollo y la generación de empleo en
la zona del Istmo de Tehuantepec, dado
que está industria generadora de ener-
gía limpia coloca a la región istmeña a la
vanguardia en el desarrollo de los pro-
yectos de energía renovable del mundo,
a través de la capitalización del recurso
natural presente en las costas oaxaque-
ñas, y al puerto de Salina Cruz, como
la mejor opción para la atención de los
proyectos futuros que ya consideran en
2010 la utilización de las facilidades e
infraestructura portuaria.
lanza CRM on Demand Release 16
Oracle mejoró su aplicación CRM On De-
mand y como resultado presenta Oracle
CRM On Demand Release 16. La oferta,
además de incluir la ventaja Software as a
Services (SaaS) reúne otras características
que la convierten en una inversión in-
teligente. “Tenemos más de 10 años in-
virtiendo tiempo y recursos en mejorar
nuestros productos. Eso incluye a la línea
de CRM, que continuamente es actua-
lizada para que nuestros clientes la uti-
licen exitosamente”, dijo Anthony Lye,
vicepresidente senior de CRM de Oracle.
La solución ofrece las herramientas ne-
cesarias para realizar reportes y análisis
predictivos en tiempo real, ventaja que
robustece la administración de empre-
sas que, por ejemplo, operan por tri-
mestres o inician en días que no son los
primeros de cada mes. La solución per-
mite a los usuarios generar un sinfín de
personalizaciones para tener un mayor
control de datos por cliente, lo que se
traduce en menor clickeo e incremento
en la productividad.
Daimler Trucks
inaugura planta en Saltillo
México se convirtió en el principal so-
cio estratégico para la compañía arma-
dora de vehículos industriales, Daimler
Trucks, que con una inversión de 300
mdd abrió su planta de Saltillo, Coahui-
la. La nueva planta producirá al año
hasta 30 mil tractocamiones Cascadia,
de la marca Freightliner, para su venta
en Estados Unidos, Canadá y México.
El revolucionario tractocamión Clase
8, será construido a través de una pla-
taforma totalmente nueva, y ofrecerá
significativos ahorros en combustible.
Localizada sobre una superficie de 300
hectáreas, la nueva planta de Saltillo
comprende un edificio administrativo,
un centro de capacitación y auditorio y
un centro de logística de 40 mil metros
cuadrados, además de un área de produc-
ción que abarca 85 mil metros cuadrados.
El sitio también incluye un centro de ins-
pección y transportación previo a la en-
trega, así como una pista de prueba.
UPS es reconocida como la
“Aerolínea de Carga 2009”
La división de aerolíneas de UPS fue
nombrada como la Aerolínea de carga del
año 2009. “Desde la manera de clasificar
paquetes en Worldport en Louisville
hasta la forma en que opera su flota aé-
rea para alcanzar la máxima seguridad y
eficiencia, UPS Airlines se ha distinguido
por su innovación”, escribió Perry Flint,
director editorial de Air Transport World.
Air Transport World otorgó a las principa-
les aerolíneas del mundo el reconoci-
miento “Industry Achievement Awards”
y este año tocó a la Aerolínea de UPS por
el histórico crecimiento registrado a ni-
vel mundial, su expansión de servicios a
carga aérea y su compromiso con la segu-
ridad y la innovación tecnológica.
Las dos décadas de logros en la industria
de la aviación de UPS fueron celebradas
por la empresa: “Trabajamos muy fuer-
te para tener la aerolínea más eficien-
te y segura y servir a nuestros clientes
alrededor del mundo”, señaló Bob Le-
kites, presidente de UPS Airlines. “Es
gratificante recibir un reconocimiento
a nuestros esfuerzos por los expertos de
la industria y nos sentimos honrados de
recibir este premio”.
Boeing entrega primer 777
Carguero a Air France
'Boeing entregó el primer 777 Carguero
a Air France, su cliente de lanzamiento,
en una ceremonia cerca del aeródromo
de Paine. “La operación de nuestro nue-
vo carguero Boeing 777 complementará
la de nuestros 747-400ER”, afirmó el vice-
presidente ejecutivo de Nuevas Aerona-
ves y Planificación
de Flotas Corpora-
tivas de Air France,
Pierre Vellay. “Ade-
más, el nuevo avión
nos permitirá apro-
vechar las sinergias
con la flota conso-
lidada de pasajeros
del 777, mejorando
así nuestra eficacia
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 47
 en carga, lo que nos ayudará a atravesar
las actuales dificultades económicas”.
Con una capacidad de carga similar a
la de aviones de mayor tamaño, el 777
Carguero puede volar 9,038 kilómetros
con una carga de pago total de 103 to-
neladas métricas. “El 777 Carguero con-
sume menos combustible por tonelada
de carga que cualquier otro carguero
en servicio”, explicó Aldo Basile, vice-
presidente de Ventas, Europa, Rusia y
Asia Central, de Boeing Commercial
Airplanes. “Con el 777 Carguero, Air
France se beneficiará de los costos de
mantenimiento y de viaje inferiores a
los de cualquier gran avión de carga,
además de contar con un excepcional
rendimiento medioambiental”.
Expo Manejo
de Materiales y
Logística 2009
Monterrey fue la
sede del espacio en
el que se presentó
lo más nuevo para
automatizar procesos, montacargas,
sistemas de empaque y embalaje, entre
otros temas de actualidad.
Como bienvenida, José Guillermo Co-
lorado, director de Fomento Industrial
y Competitividad de la Secretaría de
Desarrollo Económico del Estado de
Nuevo León, destacó el esfuerzo y el
trabajo de las empresas expositoras en
uno de los sectores más importantes de
la industria mexicana como lo es el de
la transformación. Colorado comentó
que de acuerdo con una serie de estu-
dios sobre competitividad, realizados
por distintos organismos, Nuevo León
ha sido reconocido como uno de los es-
tados más competitivos del país.
En paralelo se llevó a cabo una serie de
interesantes conferencias organizadas
por Celogis. Entre varios temas, se ha-
bló sobre manufactura esbelta, tecnolo-
gía enfocada en centros de distribución,
optimización de inventarios y automa-
tización de la cadena de suministro.
La principal propuesta en estas conferen-
cias fue hacer uso de la tecnología para
disminuir el nivel de inventario y con
ello los costos del mismo, optimizar la
48 mundo logÍstico enero-febrero 2010
distribución a fin de disminuir los costos
del transporte, y el uso de las tecnologías
WMA y RFID para eficientar los centros
de distribución.
Desde el 3 y hasta el 5 de febrero Expo
Manejo de Materiales tuvo un impor-
tante número de visitantes provenien-
tes principalmente de los estados del
norte de México, quienes mostraron
interés y entusiasmo por los productos
y servicios que las empresas expositoras
presentaron en el evento.
300 sitios
que cuentan con el Sello
de Confianza Amipci
Las instituciones mexicanas han op-
tado por utilizar internet de manera
responsable, hoy en día se han dado
a la tarea de certificar y distinguir sus
sitios, brindando respaldo, confianza y
credibilidad a sus clientes al contratar
un producto o servicio en línea. En fe-
brero de 2009, la Asociación Mexicana
de Internet (Amipci) reporta la cifra de
más de 300 sitios que han obtenido la
certificación del Sello de Confianza Amipci
a solo dos años de su lanzamiento.
De los más de 300 sitios que ya cuentan
con este distintivo, 36% realiza activida-
des de comercio electrónico, mientras
15% corresponden al sector tecnológico
(software, hardware, desarrolladores
Web, hospedaje y centros de datos), 9%
ofrece servicios turísticos y 8% pertene-
ce al sector financiero.
Noemí Flores, coordinadora de Sellos de
Confianza Amipci, destacó que “el inte-
rés que tienen las empresas por adquirir
este distintivo se debe a su compromiso
por contrarrestar la desconfianza que
manifiestan los usuarios que contratan
servicios por internet, mismos que al ob-
servar el Sello hacen evidente su confian-
za en la toma de decisión de compra”.
Canacar:
Centro de Información de Delitos
Representantes del gobierno federal y
de la Cámara Nacional del Autotrans-
porte de Carga (Canacar) acordaron
crear un centro de información de
delitos y un programa de trabajo para
mejorar la seguridad en el transporte y
abatir la comisión de robos que actual-
mente aqueja a este sector.
Lo anterior se determinó durante la
reunión de la mesa de diálogo instala-
da en la SCT entre transportistas y re-
presentantes de diferentes secretarías
de Estado, así como de la Procuraduría
General de la República y la Secretaría
de Seguridad Pública. En la reunión se
analizó el tema de los robos al auto-
transporte federal, el cual se ha venido
agravando en los últimos meses.
Los presentes se pronunciaron a favor
de la creación de este Centro para tener
actualizada la información referente a
los robos cometidos y, sobre todo, de las
acciones e investigaciones que las auto-
ridades lleven a cabo a fin de solucio-
narlos, lo que dará certeza a choferes y a
las empresas del autotransporte federal
que sufren de robos al saber que tienen
el apoyo de las diferentes instancias de
las autoridades.
ASA:
Certificación
de la OACI
para la
enseñanza
Aeropuertos y
Servicios Auxilia-
res (ASA), obtuvo
de la Organiza-
ción Internacio-
nal de Aviación
Civil (OACI) la certificación correspon-
diente por adoptar la metodología de
este organismo para brindar enseñan-
za dentro del sector aeronáutico y ae-
roportuario. De esta forma, México, a
través de ASA, pasó a formar parte de
la comunidad de países que contribu-
yen a la seguridad del sector aeropor-
tuario a través de la capacitación.
Es la primera vez, también, que un cen-
tro de capacitación en México, recibe
la certificación de la OACI; así, México
contará con una institución reconocida
internacionalmente para la impartición
de cursos relacionados con la seguridad
en el campo aeroportuario y de avia-
ción civil. El Centro estará conformado
por aulas con los avances tecnológicos
de vanguardia, preparadores de cursos,
instructores certificados y con la cali-
dad metodológica que representa ser
miembros de la comunidad OACI.
Nuevo servicio Ro-Ro de
Wallenius conecta Tacoma
Wallenius Wil-
helmsen Logistics,
especializada en
operaciones logís-
ticas globales para
plantas productoras,
lanzó un servicio
mensual desde Ta-
coma, en Wáshing-
ton, como parte de
sus operaciones co-
merciales desde Asia a Norteamérica y a
Europa. El nuevo servicio aceptará carga
en Tacoma para proveer en Europa, así
como Australia, Sudamérica y el Caribe
vía transcarga en Manzanillo, Panamá.
John Felitto, vicepresidente ejecutivo
de la firma para la Región Américas, co-
mentó que en el ambiente actual es sa-
bido que los OEM de transitarios y em-
barcadores deben estar habilitados para
responder rápidamente a la demanda
en cualquier lugar del mundo. “Con
este servicio regular desde Tacoma, los
negocios en el Pacífico Noroeste esta-
rán mejor posicionados para posicionar
productos para comercializadores y
consumidores en forma global, en un
esquema confiable y predecible”.
MARZO
Nuevo Centro de distribución de
Grupo Porteo Guadalajara
En línea con el crecimiento sostenido de
la compañía en los últimos años, Grupo
Porteo Guadalajara inauguró un nuevo
centro de distribución en el conjunto
logístico Tla-
quepark con el
objetivo de me-
jorar el servicio
de entrega e
incrementar la
capacidad de al-
macenamien-
to. Las instalaciones cuentan con un di-
seño y construcción que responden a los
más altos estándares de seguridad, tec-
nología y cuidado del medio ambiente.
Estas instalaciones proporcionarán un
nuevo espacio para integrar las opera-
ciones de almacenaje y distribución en
un mismo sitio, impulsando el desa-
rrollo de las fuertes e innovadoras ha-
bilidades de soporte al cliente que han
caracterizado todo el equipo de Grupo
Porteo Guadalajara, reflejando aun más
el compromiso de servir a nuestros
clientes y nuestra visión de ayudar al
mejoramiento de su desempeño.
El flamante centro de distribución está
dotado del sistema eSipo que le propor-
ciona tecnología de punta al controlar
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 49
 los inventarios WMS y eficientar la dis-
tribución TMS permitiendo una mayor
eficiencia y flexibilidad en las entregas
y recuperación de evidencias, sin men-
cionar que nuestros clientes realizan vía
web el tracking de sus pedidos, dando así
un servicio de optima calidad en todo
el ciclo de la cadena de suministro.
Es importante resaltar que se ha hecho
especial énfasis en la seguridad contan-
do con las medidas activas de extinción
de incendios al contar con una red com-
pleta de sprinklers, y la infraestructura
necesaria para garantizar la seguridad
intramuros requerida para un proyecto
de esta amplitud.
Asimismo la seguridad no se limito a
las instalaciones, ya que la moderna
flota de transporte que le permite al
centro de distribución master del Gru-
po aplicar sus habilidades de soporte
al cliente dando un servicio expedito a
los estados de Jalisco, Nayarit, Colima y
Michoacán, se vio recientemente equi-
pada de un sistema de rastreo satelital
permitiendo el posicionamiento minu-
to a minuto de las unidades.
El valor que ofrece estas nuevas insta-
laciones de Grupo Porteo Guadalajara
se traduce en una serie de factores que
hacen del mismo una perfecta loca-
lización estratégica. Como factores
sobresalientes podemos mencionar su
ubicación sobre el anillo periférico, ade-
más de ubicarse a 5 kilómetros del Ae-
ropuerto Internacional de Guadalajara
y de tener capacidad intermodal ya que
cuenta con espuelas de ferrocarril.
impulsa la eficiencia operativa
Kronos Incorporated presentó nuevas
funciones para el programa Workforce
Central que permiten a los fabricantes
recopilar y administrar la información
del uso de la maquinaria y mano de obra
relacionada e información material en
una solución conjunta integrada.
Kronos presenta a los fabricantes la solu-
ción que proveerá la información sobre
la situación de cada máquina, los obreros
y el trabajo en progreso (WIP) a los ge-
rentes del área de producción en tiempo
real. Gregg Gordon, director de Merca-
50 mundo logÍstico enero-febrero 2010
dotecnia Industrial en Kronos, dijo, “Al
comprender cómo se asigna al personal
relacionado con recursos como equipo
operativo, las células o los procesos, per-
mite a los fabricantes administrar de cer-
ca y en tiempo real tanto a su fuerza de
trabajo como a los procesos en los que se
enfocan. Resulta importante registrar el
tiempo de inactividad de la maquinaria
con el mismo nivel de minuciosidad de
la mano de obra para determinar y cum-
plir con los objetivos de productividad y
parámetros establecidos”.
ahorro certificado
en la administración de flotillas
“En la actualidad, supervisores y ge-
rentes ‘adivinan’ o intuyen en base a
su experiencia en la operación y sobre
eso toman decisiones en el día a día.
Apoyarse en un sistema para la ad-
ministración de flotillas elimina esta
intuición basando las decisiones en
información que es entregada tiempo
real.”, señaló Carla Hurtado, directora
de la Unidad Estratégica de Servicios
cimatruck de cima-ci.
Una aplicación para la administración
de flotillas permite minimizar el tiem-
po de inactividad de sus unidades; ha-
cer un mejor uso de sus recursos; prever
el uso de las partes y la vida útil de las
llantas, y eliminar las pérdidas y los se-
guimientos pobres.
cimatruck es un software que apoya a
las empresas transportistas a optimi-
zar procesos, eficientar operaciones y
reducir costos. Diseñada para mejorar
el tema de costo-beneficio cuenta con
el más rápido ROI al ser una aplica-
ción basada en el modelo SaaS, que
permite a las empresas realizar todas
las operaciones a través de internet,
sin tener que montar una infraestruc-
tura tecnológica en sus instalaciones,
ya que el uso del software funciona
con el pago de una mensualidad.
Modernísimo Centro de
Distribución Ryder en EdoMex
La empresa festejó la apertura de su
nuevo Centro de Distribución Carrizal,
construido para dar
cabida a la deman-
da creciente de los
clientes de Ryder.
Carrizal incluye
dos grandes bode-
gas de 40 mil m2 y
una altura libre de
almacenamiento
de 12 metros, así
como capacidad para estacionar más
de 60 remolques y una instalación de
mantenimiento de camiones de alta
tecnología.
En este campus, Ryder servirá a clientes
de la industria automotriz, industrial,
farmacéutica, de productos de consu-
mo y de alta tecnología, entre otras.
Estas nuevas instalaciones reemplazan
al antiguo Centro de Distribución San
Martín Obispo de Ryder.
“En estos momentos difíciles, enten-
demos lo importante que es para la
industria poder anunciar la creación
de nuevos empleos y el crecimiento
continuo del negocio. Nuestros clien-
tes dependen de nosotros para lograr
el desempeño óptimo de su cadena de
suministro con mayor eficiencia y a cos-
tos menores de los que lograrían por si
solos”, señaló el señor Eugenio Sevilla-
Sacasa, vicepresidente y gerente general
de Ryder Latinoamérica.
El Centro de Distribución Carrizal
significa una inversión sustancial por
parte de Ryder en el Estado de México
con el fin de fortalecer su capacidad
de operaciones multi-cliente en el área
geográfica que representa el mayor PIB
del país y que aglutina a las empresas
más importantes de México.
FedEx Express expande su red
de Centros de Servicio en México
La expansión
de esta red de
Centros FedEx
(WSC por sus
siglas en inglés) inicia con la apertura
de 4 nuevos centros en la Ciudad de
México. Los nuevos WSC de FedEx,
que están ubicados en Insurgentes
Sur, Polanco, Calzada Vallejo y Patrio-
tismo, responden a la demanda de la
puesta en marcha de FedEx Express
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 51
 Nacional, el nuevo servicio exprés
con entregas en las 32 entidades fede-
rativas de la República mexicana.
Estos WSC cuentan con atención per-
sonalizada y un dispositivo de servicio
que mejora la experiencia de los clientes,
automatizando los procesos manuales y
facilitando el embarque y el seguimien-
to de los envíos. Es fácil de usar y cuenta
con un sistema interactivo que va guian-
do paso a paso al usuario. Este dispositi-
vo está integrado por una báscula pro-
pia, monitor tipo touchscreen e impresora,
de tal manera que el usuario tiene al
alcance todo lo necesario para hacer sus
envíos de una manera más rápida.
Trainmar México
capacita en el
sector marítimo
Consultores Trainmar y
Asociados y Asociación
Trainmar buscan satisfacer las nece-
sidades de adquisición, actualización
y profundización de conocimientos
técnico-gerenciales de los profesio-
nales del sector marítimo-portuario,
en primera instancia y del sector de la
logística del transporte de los países
en vías de desarrollo.
Trainmar significa training in the mariti-
me field, es decir, capacitación en el sec-
tor marítimo y surge en 1980 como un
programa de capacitación auspiciado
por Unctad (Conferencia de Naciones
Unidas para el Comercio y Desarrollo).
El programa Trainmar se basa en una
red mundial de centros, corresponsales
y expertos, lo que permite la libre circu-
lación del know-how más actualizado en
las temáticas marítima-portuarias y de
la logística del transporte.
Las estrategias básicas incluyen la for-
mación y desarrollo de profesionales
portuarios; aplicar capacitación con
una metodología pedagógica estandari-
zada y con instructores especializados;
elaborar programas de capacitación de
acuerdo a las necesidades actuales y es-
pecíficas del sector portuario; presentar
programas de intercambio tecnológico
a través de los diversos Centros Train-
mar, y realizar estudios y consultorías
de calidad aplicando la experiencia de
52 mundo logÍstico enero-febrero 2010
los especialistas de los diferentes países
donde participamos.
El Programa Trainmar participó en
méxico desde el año 1984 con auspicio
de la Comisión Nacional Coordinadora
de Puertos terminando esta primera
etapa en 1992.
Actualmente Trainmar Mexico es un
centro inscrito al programa de la cuen-
ca del caribe, instalado en la ciudad
Puerto de Veracruz, Ver., desde 1997,
bajo un convenio de colaboración con
la Administración Portuaria Integral de
Veracruz, este Centro tiene la figura de
asociación civil.
ABRIL
Publica SCT Primera NOM
para la seguridad marítima
Para minimizar los riesgos en las ope-
raciones marítimas, la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT)
publicó en el Diario Oficial de la Federación,
la Norma Oficial Mexicana (NOM-038-
SCT4-2009), emitida por la Coordinación
General de Puertos y Marina Mercante.
La normatividad, primera en su tipo,
pretende maximizar la seguridad de
los trabajadores del mar durante la
utilización de canastillas para la trans-
portación entre una embarcación y un
muelle. Será la Marina Mercante Na-
cional quien se encargue de aprobar y
certificar las Canastillas para Embarque
y Desembarque utilizadas en aguas de
jurisdicción nacional.
Airbus A330/A340: Menores
costos de mantenimiento
La familia de aviones Airbus A330/
A340 ha conseguido una significativa
mejora en el coste de mantenimiento
debido a la optimización del progra-
ma previsto de intervalos de mante-
nimiento. Estas mejoras incluyen una
extensión del intervalo para la “revi-
sión A” desde las actuales 600 horas
de vuelo (FH) hasta las 800, así como
una extensión del intervalo para la
gran parada de 10 a 12 años.
El incremento en los intervalos de las
revisiones A, resulta en una reducción
de 7 a 5 revisiones “A” al año, para una
utilización típica de 4,400 horas de
vuelo anuales, aumentando la disponi-
bilidad del avión. Por su parte, el nuevo
intervalo de 12 años para la gran visita
permitirá a los operadores sincronizar
la revisión intermedia a los 6 años y la
gran visita cada 12 años, llevando a la re-
ducción a una sola gran visita durante la
vida útil del avión.
4Refuel llega
a México para
ofrecer sus
franquicias
La compañía canadiense 4Refuel
inicia su presencia en México para
el otorgamiento de sus franquicias
para ofrecer un sistema de gestión
que ayude a reducir el consumo de
combustible y, por tanto, el costo del
mismo. “Un sistema de gestión del
combustible constituye la forma más
poderosa para reducir sus costos y au-
mentar la productividad de una flota”,
dice Norm Bogner, vicepresidente de
Desarrollo Internacional de 4Refuel.
Estos sistemas incluyen desde el reabas-
tecimiento en sitio (que ahorra hasta 20
minutos por día, por vehículo), a un se-
guimiento automatizado del combus-
tible (donde se detalla cada litro bom-
beado a cada vehículo por fecha, hora,
cantidad y tipo de combustible), hasta
la telemática, que mide la eficiencia del
combustible en general y el desempeño
del vehículo; le da seguimiento al des-
perdicio producido por motores fun-
cionando en vehículos detenidos, por
exceso de velocidad, etc., e identifica
áreas críticas para mejorar la eficiencia
y reducir los costos y las emisiones.
Fernando
Cantú Acevedo,
director general
de Buzón e
Buzón_e, la empre-
sa que introdujo en
México el servicio
de Mensajería Electrónica, anunció el
nombramiento del nuevo director ge-
neral, Fernando Cantú Acevedo, quien
a lo largo de 25 años de trayectoria pro-
fesional se ha distinguido por sus capa-
cidades como elemento clave de corpo-
rativos internacionales.
La visión de Fernando Cantú como
director de Buzón_e consiste en pro-
yectar el consolidado liderazgo de la
firma pionera en concebir y gestar la
evolución fiscal digital en México, para
lograr ser un acompañante explicito de
sus clientes en cada una de las indus-
trias que requieren de sus servicios. La
firma finca la continuidad de su lideraz-
go en la experiencia que Cantú aporta
con su visión estratégica al ciclo comer-
cial electrónico de Buzón_e que no sólo
cubre el Comprobante Fiscal Digital,
sino que también genera órdenes de
compra, recibos de pago y de nómina, y
todo tipo de documentos digitales.
Manufactura de proceso
relevante y rápida
Ya está disponible Infor MyDay para Infor
ERP Adage. Infor MyDay es una interfase
dinámica Web 2.0 para aplicaciones Infor
que brinda acceso centralizado a la infor-
mación más relevante que los usuarios
necesitan para cumplir los objetivos de
las tareas laborales cotidianas. Sin cargo
adicional, los clientes de Infor ERP Ada-
ge 5.0 o superior con planes de mante-
nimiento activo pueden aprovechar las
ventajas de Infor MyDay. Infor ERP Ada-
ge es una solución ERP integral para los
procesos de manufactura.
Más inteligente que un tablero, Infor
MyDay brinda información relevante
del negocio en tiempo real a los usua-
rios con una interfase única en sus
computadoras, que les permite dedicar
más tiempo a actuar conforme a la in-
formación en lugar de solo acumularla.
Sus funcionalidades incluyen reportes
predefinidos y representaciones gráficas
de indicadores claves de performance
(KPI), entregados en formato personali-
zado según las funciones específicas de
áreas clave como Compras, Fuentes, Pro-
cesos, Contabilidad y Cuentas a Pagar.
iForks, la nueva
generación
de básculas para
montacargas
Ravas, la compañía
de pesaje móvil,
presenta iForks, la
primera báscula totalmente inalámbri-
ca para montacargas. Ya que todos los
componentes de la bascula están inte-
grados dentro de la horquilla, el iForks
no tienen ningún tipo de cable, por lo
que su instalación es muy sencilla: sólo
conecte y pese, desde ese momento
cada carga levantada es pesada instan-
táneamente y con gran precisión.
Cada horquilla comunica vía Bluetooth
el peso levantado al indicador de peso
ubicado en la cabina del montacargas.
Este sistema de pesaje es operado por
un módulo muy robusto de baterías
intercambiables. Todos los componen-
tes electrónicos y de energía han sido
desarrollados exclusivamente por Ravas
para este concepto, así, no sólo son resis-
tentes al uso rudo sino que también son
extremadamente compactos.
El usuario puede controlar el consumo
de energía, ya que el equipo incluye un
sistema de auto autoapagado que des-
conecta los componentes electrónicos
después de periodos prolongados sin
uso. A través del menú de manejo de
energía en el indicador, el usuario pue-
de programar el tiempo de auto apa-
gado de acuerdo al uso y aplicaciones a
realizar en el montacargas.
Cognex presenta el nuevo
lector ID Dataman 200
La más reciente adición a su familia de
lectores de ID DataMan añade conec-
tividad ethernet y tecnología de lente
líquido al lector de identificación fijo
de alto rendimiento más pequeño del
mundo. Estas nuevas características
permiten mayor velocidad de comu-
nicación, una fácil integración con los
controles de fábrica y un auto enfoque
operado por software para una fácil ins-
talación a manos libres.
“El DataMan 200 combina un alto des-
empeño de lectura de gran alcance y
el tamaño ultra pequeño del DataMan
100, con innovaciones de ingeniería que
mejoran la conectividad, velocidad y fa-
cilidad de uso”, comentó Rubén Lanz,
gerente para México y Centroamérica
de Cognex. “El sistema es el primer lec-
tor basado en imagen que cuenta con
una conectividad ethernet completa en
un paquete del tamaño de una caja de
cerillos. También es el primero en ofre-
cer tecnología de lente líquido, que lo
hace ideal para aplicaciones que tienen
requisitos variables de enfoque”.
La conectividad ethernet ofrece a los
usuarios de DataMan 200 la ventaja de
transferencia de datos e imagen en
tiempo real, y una fácil integración
con los controladores de plantas y re-
des de información.
Maersk Logistics
promueve servicios
ambientales
Con la asociación de Maersk Logistics y
First Climate se amplía el portafolio de
servicios ambientales ofrecidos a clien-
tes de Maersk Logistics. Con la ayuda de
First Climate, esta iniciativa brindará
a las empresas servicios de asesoría y
reducción de la huella de carbono que
resulta de la cadena de suministros.
El servicio especializado permitirá
una cadena de suministros neutral por
medio de la adquisición de créditos
certificados de carbono del portafolio
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 53
 de proyectos de reducción de gases
de efecto invernadero. De este modo
Maersk Logistics ofrecerá una solución
completa al problema de manejo de
carbono en la cadena de suministros.
Erling Johns Nielsen, director y encar-
gado global de Desarrollo de Cadenas
de Suministro para Maersk Logistics,
indicó que “la asociación con First Cli-
mate significa que Maersk Logistics
ya está lista para ofrecer a sus clientes
una solución completa al manejo de
emisiones de carbono de sus cadenas
de suministro. Esto representa un
nuevo e innovador paso en nuestra
campaña por convertirnos en aseso-
res de sostenibilidad en la cadena de
suministro de nuestros clientes”.
Jochen Gassner, director de Climática
Neutral de First Climate, comentó que:
“La colaboración entre Maersk Logis-
tics y First Climate es una respuesta a
la creciente importancia que tiene el
manejo de Emisiones de Gases de Efec-
to Invernadero en la industria logística
y de transporte. Nuestros servicios con-
juntos proveerán a los clientes Maersk
Logistics una cadena de suministro
más eficiente y, en última instancia, li-
bre de emisiones de carbono”.
MAYO
Carlos García
Fernández nuevo
presidente
ejecutivo de la
Anpact
El licenciado Fer-
nández asumió la
Presidencia Ejecu-
tiva de la Asocia-
ción Nacional de
Productores de Au-
tobuses, Camiones y Tractocamiones
en sustitución del ingeniero Juan José
Guerra Abud, quien presidió dicha aso-
ciación durante ocho años y renunció a
ésta el pasado mes de marzo.
García Fernández expresó su con-
fianza en encabezar los objetivos y
proyectos de una industria de tal
importancia para la economía de
nuestro país. México es uno de los
54 mundo logÍstico enero-febrero 2010
10 más importantes productores de
vehículos pesados a nivel mundial; la
capacidad instalada de esta industria
nacional es de casi 200 mil unidades
y se caracteriza por ser un sector in-
tensivo en mano de obra con una alta
integración nacional.
El nuevo presidente aseguró que entre
sus principales objetivos al frente de la
Anpact estarán promover los intereses
de la industria armadora de vehículos
del autotransporte, fomentar la reno-
vación del parque vehicular mexicano
y alentar el crecimiento del sector y con
ello, la generación de empleos y de ri-
queza para el país.
CMC: Embarcaciones off-shore en
la Sonda de Campeche
La compañía naviera mexicana Cruce-
ros Marítimos del Caribe (CMC), a tra-
vés de su subsidiaria México Waterjets,
expandió sus actividades al mercado de
la región petrolera de la Sonda de Cam-
peche, para proveer servicios off-shore de
transportación entre las estaciones ma-
rítimas de extracción de hidrocarburos
y las terminales terrestres de Pemex.
México Waterjets colocó su primera em-
barcación tipo catamarán, México-4 con
la que proveerá servicios outsourcing de
transportación a operadores y empresas
de diversas ramas petroleras que mantie-
nen recursos humanos en esa región del
Golfo de México, con un equipo especia-
lizado de aluminio de fabricación norue-
ga marca Fjellstrand, de alta velocidad.
La embarcación, que cuenta con certi-
ficado de Clase a salvo, fue reconfigurada
en 2009 para transportar 200 personas
a una velocidad de hasta 32 nudos, lo
que la convertirá en uno de los equipos
más veloces en la Sonda de Campeche y
en la más eficiente debido a que duplica
la velocidad de los medios de transpor-
tación actuales.
En operación el tramo
Pachuca-Tulancingo del Arco Norte
Entró en operaciones el Arco Norte en
el tramo comprendido entre los en-
tronques de Pachuca y Tulancingo, Hi-
dalgo, para dar servicio a los usuarios
en el segmento comprendido entre el
entronque de la capital hidalguense y
el kilómetro 92 de la autopista México-
Puebla: 24 kilómetros, de los que 16.2 se
ubican en Hidalgo y el resto está en el
Estado de México.
La vialidad, de cuatro carriles de cir-
culación, se construyó con concreto
hidraúlico y operará bajo un sistema de
cobro cerrado, a través del cual la recau-
dación al usuario se hace conforme a la
distancia recorrida. El peaje correspon-
diente a esta carretera es de 33 pesos
para automóviles, y el tiempo estimado
de su recorrido es de 15 minutos.
En el entronque de Pachuca está habi-
litado el Centro de Control de Tráfico,
el cual permitirá una vigilancia per-
manente para brindar un servicio más
eficiente y seguro al automovilista, in-
cluso con el suministro de información
mediante tableros electrónicos de las
condiciones de la vía en tiempo real.
Moviliza el puerto de Mazatlán
carga sin precedente
desde hace 10 años
En mayo zarpó del puerto de Mazatlán
un buque cargado con 27 mil toneladas
de azúcar procedente de ingenios ubica-
dos en Sinaloa y Jalisco. Fue el barco Ikan
EL MEJOR SERVICIO DE CARGA
CONSOLIDADA Y EQUIPOS COMPLETOS
A TODO CENTROAMÉRICA

CONSOLIDADO DIRECTO A NUESTRO HUB EN GUATEMALA CON UN TIEMPO DE TRANSITO

DE 4 DÍAS Y REDESTINO INMEDIATO AL RESTO DE LOS PAÍSES.
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Tel: (504) 508 14 47
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Tel.:(52) 55 5078 1979 / 99 Tel: (504) 264 1313
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Tel.:(52) 55 5079 1979 DHL NICARAGUA
Tel: (505) 255 8622
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Tel: (52) 33 3612 5025 / 26 DHL COSTA RICA
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Tel: (52) 96 2698 0164 / 69 Tel.: (507) 290 8900

enero-febrero 2010 mundo logÍstico 55

 Sepat procedente de China, el encargado
de transportar el endulzante a la termi-
nal Crockett, en California. La acción, sin
precedente desde hace 10 años, cuando
se movían embarques de entre 15 mil y
20 mil toneladas, con destino a países
de África, continuará aunque ahora a
Estados Unidos, ya que esta nación es el
principal destino de México en la expor-
tación de refinados de la caña.
Previo al embarque, durante 25 días se
trasladaron vía terrestre de los ingenios
al puerto de Mazatlán las 27 mil tone-
ladas de azúcar, que fueron embarca-
das en un tiempo de cuatro días, con
un promedio de seis mil 680 toneladas
diarias. Durante el primer bimestre de
2009, el puerto de Mazatlán reportó el
movimiento de contenedores por casi
30 mil 316 toneladas en productos de
importación y exportación; tiempo en
el que se maniobraron tres mil 437 TEU,
cifra ligeramente superior al registro de
2008 que fue de tres mil 221 unidades.
Tecsys Latin America firma su
cliente numero 150
El año fiscal de la
empresa, que fina-
lizó el 30 de abril
de 2009, también
destaca los siguientes logros: La prácti-
ca del WMS en términos de licencias,
servicios y soporte aumentó en más de
90% frente al año anterior, completan-
do 9 años de crecimiento consecutivo.
Sus ingresos totales crecieron 20% con
respecto al año anterior.
La empresa firmó acuerdos con 48 clien-
tes nuevos y existentes, estos nuevos
clientes incluyen, compañías líderes en
el sector de fabricación y distribución
de productos lácteos y de alimentos,
distribución de productos de consumo,
distribución de productos electrónicos,
distribución de productos farmacéuti-
cos, distribución de piezas industriales
y equipos, venta al por menor de gran
volumen y operadores logísticos.
Además de la adición de nuevos clientes
en Venezuela, Colombia y Chile, la em-
presa hizo importantes avances en otros
mercados como Panamá, Costa Rica,
Perú y el Caribe de habla inglesa. La com-
pañía completó con éxito la implemen-
56 mundo logÍstico enero-febrero 2010
tación de 12 centros de distribución en
diversos clientes en toda la región, tres
veces más que el año anterior, llevando
el número total de implementaciones de
centros de distribución a más de 120.
La automotriz más
respetada de Norteamérica
Goodyear Tire & Rubber Company es re-
conocida, por segunda ocasión consecu-
tiva, como la compañía automotriz más
respetada por el Reputation Institute
(RI) y la revista Forbes. La lista, publica-
da en www.forbes.com, se basa en los
resultados de la encuesta de opinión de
los consumidores llamada Global Pulse
(Pulso Global) de Reputation Institute,
que mide el respeto, confianza, afinidad
y admiración de los consumidores hacia
las compañías más grandes del mundo.
“Este reconocimiento es especialmente
significativo, porque se basa en encues-
tas que se aplican al público en general
muchos de ellos, consumidores que
compran nuestras llantas y depositan
su confianza en Goodyear cada año. Es
evidente que nuestras estrategias son las
correctas”, señaló Richard J. Kramer, pre-
sidente de Goodyear en Norteamérica.
“Este reconocimiento reafirma nuestro
compromiso con los consumidores en
todo el mundo. Goodyear es una com-
pañía que pone especial atención a la
calidad en la entrega de sus productos y
servicios, y para lograrlo, nos enfocamos
en poseer tecnología de vanguardia que
nos permita cumplir con los estándares
más altos del mercado”, afirmó Paul Ca-
dena, presidente y director general de
Goodyear México.
Smart-Index incrementa volumen
y utilidades por punto de venta
Sm a r t- I nde x,
con 12 años de
experiencia en
el mercado, desarrolla e implementa
tecnología propia orientada al proceso
de mejora continua del punto de venta.
La solución diseña herramientas tec-
nológicas adecuadas a las necesidades
de cada cliente, las cuales permiten no
sólo el monitoreo en el punto de venta,
permiten a las compañías contar con re-
portes de indicadores que ayudan a de-
tectar fácilmente las áreas de oportuni-
dad proporcionando órdenes de trabajo
enfocadas a estandarizar la ejecución
de las marcas en un canal particular.
Smart-Index cuenta con infraestructura
para monitorear la ejecución de marcas
con amplia distribución a nivel nacio-
nal. El reporte de resultados puede ser
proporcionado desde un nivel consoli-
dado, regional, por centro de distribu-
ción, ruta de operación e incluso a nivel
punto de venta.
Cesvi:
Investigación
pionera en
riesgo por
aspiración de
agua al motor
Como un hecho
sin precedentes
en nuestro país,
Cesvi México pre-
mió a los 13 modelos que menor riesgo
presentan ante la aspiración de agua al
motor. El Centro presentó los resulta-
dos de su investigación “Índice de ries-
go por aspiración de agua al motor de
los vehículos”, la cual se realizó durante
el periodo de enero a mayo del 2009.
Ante representantes de las empresas ase-
guradoras y de las armadoras de autos se
dieron a conocer los 13 modelos ganado-
res, en sus respectivas categorías: Urvan
Nissan, Pilot Honda, Trafic VU Renault,
CX-7 Mazda, Atos Chrysler, Hilux Toyota,
Xtrail Nissan, Silverado General Motors,
Scenic Renault, Attitude Chrysler, Fiesta
Sedan Ford Motor, Journey Chrysler.
El estudio fue realizado bajo una metodo-
logía desarrollada por Cesvi México a un
total de 95 unidades, tomando como base
los modelos más vendidos en el mercado
nacional, según datos de la Asociación
Mexicana de la Industria Automotriz.
Al respecto Ángel Martínez, director
general de Cesvi México, comentó que
el objetivo de este estudio ‑y de dar a co-
nocer sus resultados‑ es ofrecer informa-
ción del daño que puede sufrir el motor
del vehículo al circular por caminos en
donde se hayan acumulado altas concen-
traciones de agua. Los representantes de
las empresas que fabrican los modelos
ganadores se mostraron muy contentos
y satisfechos con el desempeño de sus
vehículos y agradecieron el esfuerzo de
Cesvi México por realizar este tipo de
investigaciones y por darlos a conocer
públicamente.
La recesión económica, principal
riesgo para las empresas
Aon Corporation presentó los resultados
de su “Encuesta global sobre gestión de
riesgos 2009”, de la que se desprende
que los participantes consideran que la
recesión económica es el principal ries-
go al que deben enfrentarse, por delante
de los cambios normativos y la interrup-
ción del negocio. Un total de 551 organi-
zaciones de 40 países han participado
en esta edición de la encuesta –de carác-
ter bianual‑, en la que también aparecen
como riesgos la mayor competencia, el
precio de las materias primas, los daños
a la reputación, falta de liquidez, fallos
de la cadena suministro-distribución,
responsabilidad frente a terceros y la no
retención/atracción del talento.
Los resultados son representativos de
una gama amplia de sectores indus-
triales alrededor del mundo y presen-
tados en cuatro ejes claves: Riesgos del
top ten; estado de preparación total del
riesgo; pérdidas de negocio relaciona-
das con el riesgo; asuntos y funciones
dominantes del negocio.
“Esta encuesta ayuda a nuestros clientes
a mantenerse al tanto de temas emer-
gentes y a aprender cómo analistas y
competidores están manejando riesgos,
superando desafíos y canalizando opor-
tunidades para alcanzar un crecimien-
to sostenible, continuo y productivo,”
dijo Steve McGill, presidente y CEO de
Aon Risk Services. “Una de las ventajas
de tener una red global incomparable es
la capacidad de aprovechar el tamaño y
el alcance de Aon para realizar informes
más comprensivos de la industria y el
mejor servicio a nuestros clientes.”
Volkswagen elige
soluciones RFID de
Motorola
El objetivo fue opti-
mizar el proceso de
distribución de sus
refacciones en todas las
etapas: desde el empaque hasta la en-
trega a los concesionarios. Dicho proce-
so se realiza ahora mediante un nuevo
sistema de cajas retornables que consis-
te en carritos metálicos y cajas de plásti-
co que además favorecen el cuidado del
medio ambiente.
“Queríamos optimizar el proceso de
distribución de refacciones de principio
a fin y las soluciones RFID de Motorola
nos permiten tener el control del proce-
so en todo momento y facilitar nuestros
objetivos de negocio, que adicional-
mente están enfocados a cuidar el me-
dio ambiente”, explicó Martin Müller-
Reinwarth, director de Organización y
Sistemas de Información de Volkswa-
gen de México.
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 57
 Con una inversión inicial de 200 mil dó-
lares, Volkswagen de México adoptó la
RFID en sus procesos operativos: Lecto-
res XR440 y Antenas AN400 de Moto-
rola, responsables de recibir la informa-
ción y realizar la transmisión de datos.
Se utilizaron, además, etiquetas RFID
que se colocaron en los carritos y conte-
nedores plásticos (sustituyendo las cajas
de cartón para transportar refacciones).
Dichos contenedores se entregan a los
concesionarios con una misiva que ex-
plica que deben ser devueltos.
JUNIO
Intermec: Las terminales móviles
robustas más avanzadas del sector
Los equipos dan a las empre-
sas la gran oportunidad de
mejorar la eficiencia total de
la fuerza de trabajo con dis-
positivos robustos diseñados
especialmente para misiones
críticas, así como también
aumentar la productividad
mediante la optimización de
sus sistemas de automatización.
La terminal CN50 incluye tecnología de
radio de 3.75G WWAN HSUPA con un
diseño pequeño, ligero y robusto, faci-
litando la prestación de servicios posta-
les, de campo, transporte y operaciones
de entrega, con el mayor rendimiento
de la industria de terminales móviles.
La CN4 es la terminal móvil ideal para
operaciones que requieren de un apo-
yo resistente frente a las operaciones,
incluyendo la de transporte comercial,
entrega directa en tienda y aplicaciones
demandantes de servicios de campo.
Ambos productos permiten a los clientes
aprovechar aplicaciones de movilidad
empresarial con requisitos mayores de
intercambio de datos y ofrecen un rango
de características diseñadas para maxi-
mizar la productividad de los trabajado-
res móviles, el tiempo de funcionamien-
to y la capacidad de servicio en ruta.
Las CN50 y CN4 están disponibles con
la capacidad opcional de Enhanced mobile
document imaging (eMDI), ofreciendo a los
trabajadores móviles una manera rápida
58 mundo logÍstico enero-febrero 2010
y confiable de convertir documentos de
página completa en papel, en documen-
tos electrónicos en el punto de operación.
Con dispositivos con eMDI habilitados,
los trabajadores móviles ahora tienen la
habilidad de transmitir documentos de
imagen de alta calidad, capturados en
cualquier condición de iluminación, en
aplicaciones de oficina en tiempo real.
Capufe celebra 5 décadas
conectando al país
Caminos y Puentes Federales de Ingre-
sos y Servicios Conexos cumplió 50 años
conectando al país a través de la red ca-
rretera más importante y más grande
del mundo, que actualmente compren-
de cuatro mil 309 kilómetros, 18 puentes
nacionales y 18 internacionales. El direc-
tor general de Desarrollo Carretero, José
San Martín Romero, señaló que Capufe
debe ser el mejor ejemplo en materia de
administración carretera y el parámetro
que sigan las vías concesionadas o priva-
das. “Hay medios para hacerlo; pues tan
sólo en este año Caminos y Puentes Fe-
derales invertirá más de cuatro mil 700
millones de pesos, sumando los recursos
del Fondo Nacional de Infraestructura,
además de los propios”.
“Se trata de un avance significativo en la
modernización de la infraestructura ca-
rretera en el país. Los aniversarios, sobre
todo cuando son trascendentes como
estas ‘bodas de oro’ de Capufe con los
mexicanos, deben venir acompañado de
buenas noticias, pero también deben ser
espacios para refrendar compromisos”,
comentó San Martín Romero.
El director general de Capufe, Tarcisio
Rodríguez Martínez, mencionó que los
50 años del organismo significan una
carga simbólica para todos, autoridades
y trabajadores, porque todos juntos, en
distintas generaciones, han sabido res-
ponder a los cambios y exigencias que
implica la modernización de la infraes-
tructura carretera de cuota de la nación.
Mundo Logístico, la mejor revista
de cadena de suministro
Diálogos Logísticos llevó a cabo duran-
te una semana la Quinta Encuesta Eje-
cutiva, en la que convocó a más de 10
mil ejecutivos de empresas mexicanas
y funcionarios públicos del gobierno
federal y estatales, con el objetivo de
sentar las bases para la creación de lo
que llamarán el “Top Mexicano de los
Medios de Información de Negocios”.
La encuesta se enfocó en la prensa es-
crita de negocios editada en México, y
según los resultados reportados, Mundo
Logístico es el ganador indiscutible en la
categoría de Revistas y Portales especia-
lizados en materia de manufactura, lo-
gística, transporte y comercio exterior.
Para los lectores, pues, la mejor revista
del sector.
Según afirma el reporte de los resulta-
dos, los 10 mil ejecutivos participantes
votaron en la tercera categoría para dar-
le la primacía a Mundo Logístico de una
lista de 17 medios de información con
presencia en México. Con un total de
más de mil votos, nuestra publicación
se erige como la preferida de los lecto-
res logísticos de la región.
Acuerdo entre SCT y Semar en pro
de la marina mexicana
La firma de un
Convenio de co-
laboración entre
las secretarías de
Comunicaciones y
Transportes (SCT), y
de Marina (Semar)
tiene como propósi-
to incrementar las capacidades de todas
las Capitanías de Puerto del país, así como
las operaciones de la Armada de México.
A partir de la firma de este compro-
miso, se fortalece el funcionamiento y
operación de las 107 Capitanías de Puer-
to a cargo de la SCT -50 en el Pacífico, 54
en el Golfo de México, y tres en aguas
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 59
 interiores- a través de más acciones de
vigilancia y supervisión, con el respal-
do, guía y soporte de la Secretaría de
Marina-Armada de México.
El acuerdo de colaboración se signó du-
rante la celebración del “Día de la Mari-
na”, por los titulares de la SCT y de Se-
mar, Juan Francisco Molinar Horcasitas
y Mariano Francisco Saynez Mendoza,
respectivamente, en presencia del presi-
dente de la República. De esta forma, las
capitanías tendrán una efectiva capaci-
dad operativa para mejorar su eficiencia
e incrementar sus acciones de vigilan-
cia, supervisión e inspección en el cum-
plimiento del Orden Jurídico Nacional,
que les corresponde ejercer como máxi-
ma autoridad marítima y portuaria.
CH Robinson facilita el
comercio exterior mexicano
Para simplificar
y agilizar los
procesos de co-
mercio exterior,
muchas com-
pañías realizan
una sola llamada a los expertos logísticos
de C.H. Robinson, quienes proveen asis-
tencia con acuerdos, coordinación de car-
ga terrestre, plataformas, LTL, movimien-
tos de carga por aire, mar, intermodal así
como aduanas desde México a Estados
Unidos y más allá. Asimismo, desarrollan
programas para cubrir necesidades espe-
cíficas. C.H. Robinson mantiene relacio-
nes con múltiples maquiladoras e incluso
fondos comunes de carga por tráiler.
Hace pocas semanas, CHRW adquirió In-
ternational Trade and Commerce, en La-
redo, Texas, una operación de servicios
completos de aduana para incrementar
su oferta de servicios y compromisos.
C.H. Robinson trabaja con cada embarca-
dor transporte a la medida y correduría
de aduanas acordes con la necesidad de
cada cliente, haciendo lo más fácil posi-
ble mantener los tiempos de entrega.
BDP International México:
lanzamiento de BDPSmart
BDP International México anunció el
lanzamiento de BDPSmart, portal que
optimiza los servicios al cliente de lo-
gística al brindarle “en línea” toda la
60 mundo logÍstico enero-febrero 2010
flexibilidad, visibilidad global de ser-
vicio personalizado y comunicaciones
proactivas que soporten el modelo de
administración por excepción (MBE),
a través de una interfaz única, basada
en la web.
Mauricio Boy, director ejecutivo de
BDP International México, señaló que
“es una herramienta de conocimien-
tos única, soportada por una tecno-
logía robusta, de última generación,
que les dará a nuestros clientes y em-
pleados el poder para tomar decisio-
nes de mejor forma y en menor tiem-
po, al proporcionarles el estado del
transporte en tiempo real, así como
un conjunto de informes de logística
y mediciones del desempeño”.
Los usuarios pueden personalizar la
forma en la que el portal de BDPSmart
muestra la información, de exportación,
importación o ambos, y por número de
referencia del embarcador, modo de
transporte, fecha de salida, fecha estima-
da de llegada y otros criterios.
Dos nuevas grúas para
Altamira Terminal Portuaria
El pasado 24 de junio, el BM Zhen Hua
21 arribó al Puerto de Altamira, con dos
grúas Super Post Panamax para la empre-
sa Altamira Terminal Portuaria (ATP). Es-
tas grúas fueron construidas por ZPMC
en Shanghai, China y con ellas ATP con-
tará con 5 grúas para el manejo de conte-
nedores en sus 600 metros de muelle.
Por sus características técnicas, estas
grúas serán capaces de atender buques
Post Panamax de tercera generación de
una forma más eficiente y expedita. A
pesar de la situación económica, la em-
presa y sus accionistas, están seguros de
que ATP estará en una posición privile-
giada para atender eficientemente las
demandas de las navieras y del espera-
do repunte del mercado.
Siemens:
Programa de
Optimización
de Energías
El consorcio de in-
geniería presentó
su Programa de Optimización de Ener-
gías (POE) que ofrece un basto porta-
folio de soluciones integrales al sector
empresarial. La presentación estuvo a
cargo de técnicos de Siemens en Méxi-
co y de especialistas del Centro Mundial
de Competencias en Optimización de
Energía (CMCOE), cuya sede se encuen-
tra en Alemania e India y que ha traba-
jado más de 10 años en la investigación
y desarrollo de procesos para reducir la
demanda industrial de energía.
Fernando Milman, gerente de Ingenie-
ría de Siemens, explicó que como parte
de los trabajos de lanzamiento Siemens
implementará un programa piloto en
plantas automotrices y de alimentos
en Puebla y Toluca, además, mantendrá
durante varias semanas una agenda
con varias compañías nacionales y tras-
nacionales para realizar la presentación
ante los corporativos y plantas.
El POP incluye a la electricidad con-
vencional, así como aplicaciones para
la energía en sus diferentes formas, gas
LP, calor, aire comprimido y gas natu-
ral entre otras fuentes, mientras las
industrias obtendrán beneficios como
soporte, visión para medidas generales
de eficiencia energética, retorno de in-
versión y, sobre todo, el respaldo de es-
pecialistas del CMCOE.
Evergreen + CSCL,
nuevo servicio al puerto
Las líneas navieras Evergreen y China
Shipping Conainter Lines (CSCL) han
acordado reunir sus ventajas en cuatro
diferentes rutas al compartir espacios y
navíos a partir del mes de junio. El nue-
vo acuerdo es el último de una serie de
una serie de convenios de cooperación.
 Las líneas han venido anunciando
tales pactos casi cada semana des-
de que empezó la crisis económica
global, en la medida que se vieron
precisadas a disminuir capacidades
y compartir costos.

Con los beneficios que arrojará este acuerdo, se espera que

ambas navieras aumenten considerablemente la cobertura
de sus servicios y la utilización de sus capacidades, sobre todo
en los cruciales mercados de Asia-América y Asia-Europa.

Entre otros servicios se encuentran el de Asia-México y el

de US Costa Este, que Evergreen llama AUE2 y CSCL llama
AAE1. Las dos navieras dispondrán en esta ruta de ocho
navíos de 4 mil TEUs de capacidad. El primero de ellos,
el Ital Laguina, partirá de Shanghai en junio 15 y seguirá
la ruta Shanghai, Hong Kong, Yantian, Lázaro Cárdenas,
Nueva York, Norfolk, Savannanh, Miami, Lázaro Cárde-
nas y de regreso a su punto de origen.

JULIO
Dragamex apoya
a Mazatlán en
su crecimiento

API de Mazatlán bus-

ca consolidarse como
un puerto multimo-
dal, seguro y con estándares internacionales en el manejo,
tramitología y operación de la carga. Dragamex participa
en esta modernización permanente, como aliado perma-
nente del crecimiento portuario.

Para realizar el rompimiento de la roca, Dragamex utilizó

al grupo Rock Fall, filial de Boskalis International. Espe-
cialistas en estas tareas. La utilización de explosivos en el
proyecto fue manejada a través de una metodología que
permitió un amplio margen de seguridad.

Dragamex es y ha sido un aliado permanente en la refun-

dación de esta plataforma portuaria, a través de la apli-
cación de innovadoras tecnologías para adecuar las pro-
fundidades de sus frentes de agua a las exigencias de las
nuevas cargas que la expansión de sus servicios le exige.
Esta empresa dragadora ha participado junto a la autori-
dad portuaria para perfilar el recinto hacia un tiempo de
más y mejores servicios.

Las nuevas profundidades y dimensión de sus dársenas, la

construcción de los duques de alba, del nuevo muelle en
la isla de la Piedra, así como el actual alineamiento de los
muelles y profundización de sus paramentos, permitirá
a Mazatlán seguir en la competencia por capturar más y
mejores mercados y destinos: Acrecentar su vocación mul-
timodal, y perfilar e impulsar su plataforma de servicios al
interior del país y el mundo.

enero-febrero 2010 mundo logÍstico 61

 Puerto Lázaro Cárdenas:
Premio Internacional de Calidad
Asia Pacífico 2009
El Puerto Lázaro Cárdenas
fue galardonado con el
Premio Internacional
de Calidad Asia Pacífico
2009, reconocimiento
que distingue a las em-
presas ejemplares en
términos de eficacia en
calidad mundial. La APQO,
que desde 2001 otorga este
premio, es una organización no lu-
crativa fundada y organizada por las Or-
ganizaciones Nacionales de Calidad de
los países de Asia y de América con costa
al Pacífico, con presencia en Australia,
China, India, Indonesia, Corea, Malasia,
México, Nueva Zelanda, Filipinas, Sri
Lanka, Estados Unidos y Vietnam.
Cabe destacar que únicamente pueden
competir por el galardón las organizacio-
nes que han recibido el Premio Nacional
de Calidad en su país respectivo. Al obte-
ner la Administración Portuaria Integral
de Lázaro Cárdenas el Premio Nacional
de Calidad 2008, y en la constante bús-
queda de mejora continua prosiguió con
la meta de la obtención del Premio Inter-
nacional Asia Pacífico 2009.
El informe de trabajo se evaluó en base
a los siguientes criterios fundamentales:
1. Liderazgo 2. Planeación estratégica 3.
Enfoque al cliente y al mercado. 4. Infor-
mación y análisis 5. Desarrollo y gestión
de recursos humanos. 6. Administración
de procesos. 7. Resultados de negocios.
El Puerto Lázaro Cárdenas se hizo acree-
dor a esta distinción bajo la categoría de
Mejor en su Clase como Organización
Pequeña de Servicios. Durante la entrega
de los reconocimientos, las organizacio-
nes acreedoras al Premio Internacional
Asia Pacífico presentaron una ponencia
sobre el modelo de calidad practicado en
sus empresas enfocado a su respectivo
sector de desarrollo, por parte del Puerto
Lázaro Cárdenas se denominó: La com-
petitividad como factor de éxito.
Con la obtención de este premio el
Puerto Lázaro Cárdenas supera sus pro-
pios retos en la búsqueda por la calidad
total y representa sin duda un mecanis-
mo de estímulo hacia la mejora conti-
62 mundo logÍstico enero-febrero 2010
nua entendiendo a la calidad como un
importante impulsor de la economía y
el desarrollo, de la propia empresa, sus
usuarios y del contexto que le rodea.
Zevathener,
el especialista
del Bag in box
Zevathener, espe-
cialista en la fabri-
cación de sistemas
completos de em-
balaje Bag in box
(BIB), innova en el
llenado y embalaje
de productos diversos que se mantie-
nen seguros y protegios en toda condi-
ción de manejo de materiales.
Los sistemas que propone están com-
puestos de tres elementos: Una bolsa
equipada con varias películas plásticas
y con tapón; una caja utilizada para la
protección de la bolsa, el transporte y
como soporte de comunicación; una
máquina de llenado para el embalaje
de la bolsa.
El embalaje Bag in Box es mundial-
mente conocido y cada vez más utili-
zado durante esta última década por
los clientes de diversas industrias. Se-
duce a sus usuarios por su lado prác-
tico, amigable y adaptado al servicio
por copeo. La bolsa llenada al vacío se
retracta sin introducción de aire, lo
que permite que el producto se con-
serve hasta seis meses después de ha-
ber sido abierto.
Reducción de costos
con Windchill de PTC
Product Development Company, fabri-
cante de soluciones punteras para la
gestión del ciclo de vida del producto,
en conjunto con HP, ppresentó Wind-
chill, la aplicación que permitirá a las
empresas reducir costos y mejorar los
tiempos de procesos en la presente si-
tuación de crisis mundial.
Con esta solución es posible reducir
costos, mejorar tiempos de proceso
además de optimizar los procesos de
desarrollo de producto, ayudando así a
hacer realidad las iniciativas de negocio
de las empresas. “Creemos que crisis
significa oportunidad y por ello es un
buen momento en el mercado para
llevar a cabo negocios; partiendo de la
situación que vive la empresa, lo que
buscamos es brindarles mayor apoyo y
beneficios” comentó Juan Manuel Kuri,
director general de PTC en México.
Windchill es una herramienta comple-
tamente basada en web, capaz de inte-
ractuar con un ERP como SAP para favo-
recer la automatización de los procesos
y los procedimientos empresariales.
Lexmark
encuesta sobre
interés en
tecnología verde
La mayoría de usua-
rios se siente cul-
pable por la conta-
minación del medio
ambiente provocada por
el uso de dispositivos tecnológicos en los
hogares y oficinas. Así se desprende de
una encuesta encargada por Lexmark
International ‑y realizada por Ipsos a 10
mil personas de 21 países‑, según la cual,
75% se siente mal cuando imprime pági-
nas innecesarias.
De los consultados, 64% piensa que el
desecho de cartuchos es la principal cau-
sa de contaminación derivada de la im-
presión; no obstante, menos de la mitad
(46%) entienden que (de hecho) el gasto
en papel supone el mayor contaminante
medioambiental. Este es el apartado que
más formación e información requie-
re, con el fin de que los consumidores
refuercen sus hábitos para contribuir a
una mayor sustentabilidad.
“Este estudio demuestra claramente
que la gente necesita más educación e
información para acceder a las mejores
prácticas de impresión, y Lexmark se ha
comprometido a proveer esta informa-
ción”, dijo Antonio Mola, director regio-
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 63
 nal de Suministros, Lexmark América
Latina. “En Lexmark reconocimos años
atrás que minimizar el impacto medio-
ambiental y optimizar la eficiencia de
sus productos forma parte de nuestra
responsabilidad corporativa. Por tanto,
nuestras prácticas son ecológicas en cada
fase del ciclo de vida de nuestros produc-
tos y en todas nuestras operaciones”.
Habilita SCT
nuevos puertos
en Baja
California Sur
y Campeche
Por decreto presi-
dencial, la SCT habi-
litó con carácter de puertos de altura y de
cabotaje los sitios conocidos como Yúum
K´ Ak Naab y Takuntah, en la Sonda de
Campeche, y el área de Los Barriles, en la
Paz, Baja California Sur, para cabotaje. La
legitimación de los puertos en la Sonda
de Campeche tiene la finalidad de con-
solidar e incrementar las instalaciones
portuarias dedicadas al comercio exte-
rior en esa región, en particular las que
sirven como depósito de crudo prove-
niente de pozos que operan en la zona, y
destinado al mercado internacional.
En el caso de Los Barriles, el ejecutivo
federal consideró conveniente la ha-
bilitación de este sitio como puerto de
cabotaje, por su ubicación geográfica e
instalaciones. Las nuevas terminales ma-
rítimas de Yúum K´ Ak Naab y Takun-
tah estarán asignadas a la Capitanía de
Puerto de la Isla del Carmen, Campeche,
en tanto que Los Barriles quedará ads-
crito a la Capitanía de Puerto de La Paz,
Baja California. De esta manera, las au-
toridades portuarias y marítimas, ejer-
cerán sus atribuciones en los tres puer-
tos mencionados, en los términos de las
disposiciones legales aplicables.
Nuevo sistema
Inmarsat de
comunicación
para
embarcaciones
Inmarsat da a co-
nocer el servicio
FleetBroadband 150 (FB150), versión del
premiado FleetBroadband para embar-
64 mundo logÍstico enero-febrero 2010
caciones de menor porte. La empresa
realizó la primera instalación de Fleet-
Broadband 150 (FB150) en 15 minutos en
Miclyn Enterprise, embarcación de múl-
tiple función de propiedad de Miclyn
Express Offshore. Una hora después la
embarcación envió, de Batam (Indone-
sia), su primer e-mail, además de realizar
la primera llamada telefónica.
El Sailor 150 FleetBroadband se destina a
barcos de ocio o profesionales (pesqueros
y navíos) sin comprometer la calidad, des-
empeño y longevidad del servicio, permi-
tiendo el acceso a internet con velocidad
de hasta 150 kbps con costos accesibles, y
ofrece también banda ancha y servicios
de voz a costo bajo por medio de una
antena compacta que se conecta a la mo-
derna flota de satélites Inmarsat-4. Así, la
tripulación puede enviar SMS y hacer lla-
madas telefónicas de alta calidad del alto-
mar para cualquier parte del globo.
Carrera técnica en
Administración Logística en Tula
A partir del próximo ciclo la Universi-
dad Tecnológica de Tula-Tepeji (UTTT)
ofrecerá a los egresados del nivel medio
superior la carrera de Técnico Superior
Universitario en Administración de Au-
totransporte y Logística.
Así lo informó la rectora Alicia Grande,
quien explicó que el técnico superior
universitario en Autotransporte y Lo-
gística es un profesional con aptitudes
entre las que destacan funciones ge-
renciales y de dirección en empresas
de transporte de carga para el manejo
y distribución de mercancías.
“Igualmente, realizan la selección estra-
tégica de las rutas más adecuadas para
su traslado mediante modelos logísticos,
también podrán supervisar los trámites
aduaneros, administrar inventarios des-
de el punto de origen al punto de des-
tino, además de coordinar y seleccionar
los sistemas de transporte utilizados en
una operación”, comentó.
Puerto Lázaro Cárdenas: Líder en
movimiento de carga
Al cierre del primer
semestre del 2009,
contrario a la ten-
dencia en el desplo-
me del movimiento
de carga en los puer-
tos mexicanos deriva-
do de la crisis económica
global, el Puerto Lázaro Cárde-
nas se ubicó en el primer lugar nacional
de carga operada con una participación
de 14.8%, seguido de los otros grandes
puertos como Veracruz, Manzanillo y
Altamira. El puerto michoacano se con-
solida como líder nacional en el Sistema
Portuario Mexicano con 9 millones 767
mil 775 ton, un crecimiento de 9% res-
pecto a las 8 millones 922 mil 96 ton esti-
madas a manejar en este mismo periodo
en el Programa Operativo Anual (POA).
Puerto Lázaro Cárdenas también en-
cabeza la participación nacional en el
movimiento de carga comercial con 8
millones 132 mil 049 ton., avalando un
crecimiento de 10% comparado con el
mismo periodo del año anterior (7 mi-
llones 401 mil 730 toneladas).
SCT: Barcos para mantenimiento y
labores de búsqueda
A través de la Dirección General de
Marina Mercante, la SCT adquiere dos
barcos balizadores para dar manteni-
miento a más de 700 boyas a cargo del
Sistema Nacional de Señalamiento Ma-
rítimo que, además, se emplearán en
labores de búsqueda y salvamento en
costas y mar territorial. Se invertirán
161 millones de pesos en la operación
que se hará mediante Servicios Navales
e Industriales, ganadora de la licitación
pública a la que convocó la SCT. Desde
hace 20 años no se construye un barco
de este tipo en nuestro país.
Los nuevos buques, Virgo y Sagitario ‑con
35 metros de eslora y 10 metros de manga
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 65
 moldeada‑, se unirán a la flota de siete bar-
cos balizadores que realizan el servicio de
mantenimiento a 270 boyas a cargo del
Sistema Nacional de Señalamiento Marí-
timo, y a otras 467 boyas bajo la jurisdic-
ción de las Administraciones Portuarias
Integrales. Los navíos auxiliarán, además,
en labores de búsqueda y salvamento, en
trabajos de vigilancia del Resguardo Ma-
rítimo Federal, y en la inspección del se-
ñalamiento marítimo de las plataformas
de Petróleos Mexicanos (Pemex).
Misión comercial de Louisiana
recorre el Puerto de Veracruz
Con el objetivo de
explorar nuevas
oportunidades de
comercio e inver-
sión arribó a Vera-
cruz una delegación
de empresarios y au-
toridades del estado
norteamericano de
Louisiana. La misión estuvo integrada
por directivos de los puertos de Lake
Charles y Port of South, y de empresas
del ramo alimentario y energético.
La delegación comercial se reunió con
representantes de Apiver para conocer
las obras de mejora de la infraestructura
portuaria, como la puesta en marcha del
Centro de Atención Logístico al Trans-
porte (Calt), que regulará el ingreso al
recinto portuario de 650 trailers; el de-
sarrollo de la Zona de Actividades Logís-
ticas (Zal), que lleva 85% de avance, y el
proyecto de expansión del puerto de Ve-
racruz hacia la zona norte de la ciudad.
El jefe de la misión comercial, Donal
Pierson, explicó que buscan incremen-
tar el flujo comercial con los puertos del
Golfo de México como el primer paso
de un plan regional para la consolida-
ción del comercio entre los estados de
México y Estados Unidos que compar-
ten como frontera el Golfo.
AGOSTO
MyBusiness Pos anuncia su
versión 2010
La empresa mexicana fabricante y desa-
rrollador de software de punto de venta
66 mundo logÍstico enero-febrero 2010
anuncia su nueva versión 2010 fácil de
instalar y poderosa en su desempeño.
MyBusiness Pos 2010 está diseñada para
tener el mejor control del negocio sobre
ventas, inventarios, clientes, proveedo-
res etc. El software es de sencilla ins-
talación y se puede conectar a una red
local o al internet.
Una de las principales novedades que
incluye esta nueva versión es que con-
tiene un instalador más sencillo y fá-
cil de operar, la posibilidad de bajar la
información de productos nuevos por
Internet si así lo desea, el cobro con tar-
jetas bancarias y recargas telefónicas vía
Internet y una interfase con comandero
móvil para operación en restaurantes.
De esta forma es como My Business Pos ha
desarrollado esta nueva versión 2010, que
cuenta con un desempeño más robusto
y a la vez, flexible que puede ajustarse al
presupuesto de cualquier negocio.
Expodistribución 2009
En la ceremonia de inauguración de la
segunda emisión de Expodistribución
se hizo hincapié en un punto funda-
mental para el desarrollo del transporte
en México: La importancia de fomentar
comestibles y tecnologías más amiga-
bles con el medio ambiente.
La conferencia magistral, a cargo del
doctor Víctor Hugo Páramo, de la
SMA, estuvo enfocada a las “Políticas
ambientales en el autotransporte para
mejorar la calidad del aire”: Cerca de
300 mil vehículos son incorporados
cada año a la flota vehicular, lo que ha
disminuido la velocidad en la circula-
ción, que en 2004 fue de 21 km por hora
en promedio. Esta baja velocidad hace
que los tiempos muertos sean cada vez
mayores e incrementa el gasto de com-
bustible, y es por ello que el transporte
en la ciudad de México cada vez es me-
nos productivo y eficiente.
El doctor Páramo destacó que las
normas que impulsan los legislado-
res en la ciudad de México en mate-
ria de transporte tienen el objetivo
de disminuir los contaminantes y el
consumo de energéticos, con lo cual
se puede obtener una mejor calidad
del aire para los habitantes del Distri-
to Federal, siendo necesario impulsar
la renovación del parque vehicular,
ya que las emisiones de los vehículos
nuevos son cuatro veces más bajas.
Por su parte, el presidente de la Asocia-
ción Nacional de Transporte Privado
(ANTP), Francisco Javier Altamirano,
destacó que la necesidad de reducir la
emisión de gases efecto invernadero
requiere el esfuerzo conjunto de las
empresas y el gobierno. El gobierno,
afirmó Altamirano, debe impulsar a
los sectores productivos del país, pues
se requiere la construcción de una red
carretera más amplia y el apoyo para la
adquisición de nuevos vehículos.
Los altos niveles de gases contaminantes
por parte del autotransporte de carga se
deben a la falta de nuevos vehículos en
las flotillas, dijo el presidente de ANTP:
“la vida promedio de un vehículo de car-
ga se encuentra entre los 14 y 17 años; sin
embargo, en México tenemos vehículos
que tienen más de 25 años en servicio”.
El ingeniero Altamirano explicó que en
la actualidad se cuenta con tecnología
muy avanzada para reducir la emisio-
nes de gases contaminantes, como los
motores híbridos; no obstante, el costo
de estos vehículos es 80% más alto, difi-
cultando la adquisición de este tipo de
transporte de forma masiva.
obtiene certificación de
excelencia SAP
El Center of Excellence de Neoris obtuvo
la nueva certificación SAP Application
Managment Provider for Mexico (AMS),
y se convierte en la primera compañía
en México en obtener esta distinción;
también recibió la recertificación como
SAP Hosting Partner Advanced Level for
Mexico, con lo cual incrementa su esta-
tus de Certified a Advanced.
“Esta certificación por parte de SAP
respalda el compromiso de Neoris por
buscar siempre una mejora continua,
resaltando la calidad de nuestros servi-
cios hacia los clientes” comentó Martha
Enríquez, directora SAP de Neoris. “Para
Neoris lo más importante es cubrir las
necesidades y expectativas del mercado
con servicios que impliquen eficiencia y
reducción de costos”, agregó.
El Center of Excellence de SAP de Neoris
(SAP CoE) es un centro de atención tele-
fónica especializado que llega a generar
ahorros de hasta 40% en los gastos de
operación de las compañías, maximi-
zando la resolución de problemas en
los primeros niveles, dado que implica
menores costos y mejores tiempos de
respuesta de cara al usuario.
Fernando
Echeverri,
nuevo
presidente
de la Amba
El licenciado Fer-
nando Echeverri,
de origen colom-
biano, radicado
hace más de diez años en México, dirigirá
los destinos de Amba por el próximo pe-
riodo de un año, resultado de la elección
unánime por parte de los socios de esta
agrupación privada que integra a las em-
presas de blindaje automotriz de más alto
desempeño en el mercado mexicano.
Fernando Echeverri tiene amplia expe-
riencia en el ámbito del blindaje de au-
tomotores, con actividades tanto en Co-
lombia como en México y actualmente
ocupa la dirección general de Ballistic
Protection en nuestro país. El nuevo
presidente hizo un reconocimiento a
la labor desempeñada en dos periodos
por Mauricio Natale, cuya presidencia
le permitió al organismo fortalecer su
presencia e imagen públicas, así como
establecer una mayor interlocución
con los distintos niveles de gobierno en
México.
“En los años por venir”, aseveró Fernan-
do Echeverri, “la Asociación Mexicana
de Blindadores de Automotores, tiene
como reto fortalecer la cultura de la se-
guridad en México y colocar al blindaje
como la mejor alternativa de tranquili-
dad para muchas familias mexicanas”.
Iave: Reducción
de 60% en
costos con el
Comprobante
Fiscal Digital
I+D México, empresa administradora
y operadora del Sistema Iave, ofrece di-
versas alternativas de pago de peaje en
las casetas administradas por Capufe y
otros operadores de autopistas de cuota
a nivel nacional. La entidad logró mante-
ner altos niveles de servicio al cliente me-
diante la automatización de procesos.
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 67
 Antes de emitir documentos fiscales
digitales, Iave imprimía, almacenaba y
enviaba a los clientes de Iave en todo el
país alrededor de 42 mil facturas men-
suales. Lo anterior implicaba contratar
un impresor autorizado; tener personal
dedicado específicamente para la impre-
sión y el empaquetado de documentos
y contar con un servicio de mensajería
independiente encargado de entregar
las facturas a los clientes. El tiempo que
requería este proceso era de 5 días hábi-
les. Hoy a más de 2 años después de ha-
ber implementado la emisión de CFD, el
número de documentos incrementó a
más de 70 mil mensuales, con una gran
simplificación dentro del proceso.
Apertura del tramo Atitalaquia-
Ajoloapan-Pachuca en Arco Norte
El 26 de agosto en-
tró en operación el
nuevo tramo de 42
kmm Atitalaquia-
Ajoloapan-Pachuca
en la autopista Arco
Norte. Una de las
aperturas más espe-
radas por miles de
conductores y paseantes. Se completan
de esta manera un total de 178 km de la
autopista más moderna de Latinoaméri-
ca, con cuatro carriles y una futura lon-
gitud total de 223 km. Construida con
concreto hidráulico, de alta seguridad
y trazada sin una sola curva peligrosa,
inicia en San Martín Texmelucan, en la
Autopista México-Puebla y llega hasta la
Autopista México-Querétaro, uniendo el
sureste del país con el norte y noroeste.
Hasta la tercera semana de agosto, ope-
raban por separado los tramos que unen
la autopista México-Puebla con la auto-
pista México-Pachuca (98 km) y, por otro
lado, la autopista México-Querétaro con
la carretera estatal Atitalaquia-Tlaxcoa-
pan (38 km). Con esta apertura será fac-
tible llegar de Querétaro a Puebla en tan
sólo tres horas y siempre sobre autopis-
tas de altas especificaciones.
Tonatiuh Gutiérrez, al Consejo de
Administración de Cesvi México
El actuario Tonatiuh Gutiérrez Ramí-
rez fue nombrado nuevo presidente del
68 mundo logÍstico enero-febrero 2010
Consejo de Admi-
nistración de Cesvi
México. Gutiérrez
Ramírez es actual-
mente director de
Servicio y Opera-
ciones de Grupo
Nacional Provincial
y tiene 20 años de
experiencia en el
sector asegurador.
El directivo mencionó que dará conti-
nuidad a la labor realizada por sus an-
tecesores y consolidará el liderazgo de
Cesvi México en materia de reparación
y seguridad vial, impulsando especial-
mente el tema de la certificación de ta-
lleres automotrices. “Cesvi necesita crear
herramientas para que las firmas asegu-
radoras controlen costos y gastos en la
parte operativa y de siniestros, así como
fortalecer su encomienda de divulgar los
resultados de algunas investigaciones de
interés para el público en general y para
los sectores automotriz y asegurador”.
El nuevo presidente del Consejo de Cesvi
México consideró que en materia de se-
guridad vial el primer objetivo es que
la sociedad identifique al Centro como
una autoridad en la materia, mediante
la celebración de convenios o apoyos con
gobierno, empresas privadas y organiza-
ciones no gubernamentales, así como su
participación en foros, seminarios, confe-
rencias, expos, congresos, medios de co-
municación y movimientos ciudadanos.
Cummins Filtration
consolida líneas de ensamble
en San Luis Potosí
La división de Cummins Inc. anuncia
que consolidará una porción significa-
tiva de las operaciones de ensamble de
filtros de Norteamérica en sus instala-
ciones en San Luis Potosí, México, con
el objetivo de mantener la situación
competitiva de negocio en esta región.
En la consolidación, las operaciones de
ensamble de filtros en la planta de Cum-
mins Filtration en Lake Mills, Iowa, se-
rán transferidas a San Luis Potosí. La
compañía también está considerando
mover trabajo adicional de ensamble de
la planta de Filtración en Cookeville, Te-
nesse. Como resultado de la consolida-
ción, la fuerza de trabajo de Cummins
en Lake Mills será reducida en aproxi-
madamente 400 trabajadores entre no-
viembre de 2009 y marzo de 2010.
“La industria de la filtración se ha vuel-
to cada vez más sensible al precio, y la
reciente reducción de la demanda ha
acentuado la necesidad de que tome-
mos medidas decisivas para hacer que
nuestra empresa sea más competitiva
en costos, tanto para el presente como
para el futuro”, dijo Rich Freeland, pre-
sidente del Negocio de Componentes.
Instalará CAF
planta de trenes
en México
Con una inversión
de 133 millones de
pesos, la empresa
española Construc-
ciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF),
concluyó la primera fase de una planta
para la fabricación de trenes en el país.
Maximiliano Zurita, director general
de la empresa en México, detalló que la
planta, instalada en Huehuetoca, Esta-
do de México, atenderá la demanda in-
terna, así como los pedidos de Estados
Unidos, Centro y Sudamérica.
Añadió que en breve comenzará la se-
gunda fase, en la que se invertirán 100
millones de pesos adicionales. El direc-
tivo destacó el potencial del país, por
los proyectos de ferrocarril que se pre-
tenden desarrollar. “Pensamos que los
trenes de pasajeros tendrán que ser una
realidad (en México) porque es el sistema
de transporte masivo más eficiente que
existe en el mundo”, sostuvo Zurita.
“Considerando que existe esa gran
oportunidad, CAF decidió invertir en
México de manera permanente en una
planta de producción de trenes que
pueda satisfacer la demanda del merca-
do nacional y de exportación”. La idea,
apuntó Zurita, es que la empresa pueda
construir trenes ligeros, metros, subur-
banos, tranvías y hasta trenes de alta
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 69
 velocidad en el país. “Con esta planta lo
que nosotros buscamos es fabricar tre-
nes 100% en México”, destacó.
SEPTIEMBRE
GPL Servicios
Logísticos acepta
los retos de los
mercados actuales
El licenciado Carlos Ponce
Delgado, director general
de GPL Servicios Logísticos, presentó el
estatus que guarda la administración
de su empresa con una nueva visión
de negocios, aceptando los retos de los
mercados actuales y orientándose en
todo momento a las necesidades de
cada cliente. Extendiendo su portafolio
de servicios como operador logístico en
su modalidad 4PL con agencia aduanal,
almacén fiscal, X-dock, transporte mul-
timodal y desarrollo de proyectos para
la distribución horizontal; utilizando
tecnología de punta y haciendo énfa-
sis en el conocimiento de los procesos
para lograr la reducción de costos, la op-
timización de inventarios y la eficacia
en la distribución física de mercancías.
Mediante las nuevas estrategias adminis-
trativas y comerciales que GPL ha puesto
en marcha a partir del segundo semes-
tre del presente año, busca fortalecer su
marca dentro de la industria logística
nacional e internacional teniendo como
resultado una importante oportunidad
de crecimiento para la compañía.
Quinto Encuentro Portuario
Nacional, el mundo
portuario en Veracruz
En el marco del
Quinto Encuentro
Portuario Nacional,
en el puerto de Ve-
racruz, empresa-
rios, autoridades y
especialistas mexi-
canos y extranjeros
en terminales y operación portuaria, se
reúnen para debatir sobre “La integra-
ción de la infraestructura portuaria y
su conectividad”, tema central del en-
cuentro convocado por la Asociación
70 mundo logÍstico enero-febrero 2010
Nacional de Terminales y Operadores
Portuarios (Atop).
Con la esperada participación de más
de 250 asistentes pertenecientes a la
comunidad portuaria mexicana, el
encuentro se conforma por: empresas
nacionales navieras, operadores de ter-
minales de todo tipo de especialidad
y otros prestadores de servicios por-
tuarios, las máximas autoridades sec-
toriales, legisladores, administradores
portuarios, organismos empresariales y
demás miembros involucrados en esta
importante actividad económica.
En este importante foro se debate sobre
los elementos fundamentales que ha-
cen que un puerto sea logísticamente
más competitivo, comprendiendo to-
dos sus factores relevantes, así como la
incidencia de esta esencial actividad en
el crecimiento económico de México.
Al inaugurar el Encuentro, el gober-
nador de la entidad, Fidel Herrera Bel-
trán, compartió con los presentes su
posición por acabar con la sobrerregu-
lación de las actividades portuarias, en
la que existe una enorme cantidad de
trámites legales y burocráticos, y apoyó
la propuesta de “cero regulación” para
facilitar las actividades productivas.
Para el político, la acción reguladora debe
ser una palanca para promover inversio-
nes y desarrollo y no un límite, obstáculo
o “francamente un problema irresoluble
para quienes desarrollan una actividad
relacionada con el mercado nacional e
internacional como la portuaria”.
“Por el número tan importante de em-
pleos, por el impacto que genera en las
industrias relacionadas y vinculadas, y
el amplio espectro que significan para
el desarrollo nacional y regional, las
operaciones de nuestros puertos de-
bieran constituir una línea de atención
para respaldarlas, respetarlas y simplifi-
carlas”, consideró Fidel Herrera.
Las diferentes propuestas en el Encuen-
tro responden a la preocupación de las
terminales y operadores portuarios en
relación a la integración de la actividad
portuaria, uno de los principales retos,
si no el más importante, que enfrenta
la productividad y competitividad del
Sistema Portuario Nacional.
El MIT inicia proyecto
Rastreo de basura
Un equipo de in-
vestigadores del
MIT ha anunciado
el inicio de un im-
portante proyecto
denominado Trash
track (Rastreo de basura) que se basa en
el desarrollo de etiquetas electrónicas
especiales que permitirán rastrear dife-
rentes tipos de basura en su viaje hasta
las instalaciones de tratamiento final
de basura de Nueva York y Seattle.
Se realizará una monitorización de las
pautas y costos del tratamiento de las
diversas clases de basura urbana para
detectar puntos débiles en las tareas de
reciclaje, o de otro tipo, que se suceden
durante el proceso, es decir pasos poco
eficaces que pudieran mejorarse. El pro-
yecto también servirá para contribuir a
la concienciación social sobre el muy ne-
gativo impacto que tiene la basura sobre
el medio ambiente, al mostrar la ruta de
objetos cotidianos arrojados a la basura.
“La basura es uno de los problemas más
apremiantes de la actualidad, tanto di-
rectamente como por ser un reflejo de
nuestras actitudes y conductas”, señala el
profesor Carlo Ratti del MIT. “El estudio
de lo que podríamos llamar la “cadena de
eliminación”, se está volviendo tan im-
portante como la cadena de suministro”,
advierte Assaf Biderman. “Trash track tie-
ne como objetivo hacer más transparen-
te la cadena de eliminación. Esperamos
que el proyecto promueva un cambio de
conducta en la gente y la anime a tomar
decisiones más en sintonía con la soste-
nibilidad, sobre qué consume y cómo
eso afecta al mundo que la rodea”.
Siemens PLM Software: Versión
5.0 de Teamcenter Express cPDM
La nueva Versión 5.0 del Software Tea-
mcenter Express es una configuración
de Teamcenter, el
portafolio de PLM
más utilizado en
todo el mundo, y es
el componente de
administración co-
laborativa de datos
de producto (cPDM,
por sus siglas en inglés) del portafolio
Velocity Series, la familia más completa
de soluciones modulares e integradas de
Siemens PLM Software que se dirigen
al mercado medio de PLM. Esta última
versión ofrece renovaciones clave que
mejoran la productividad de las peque-
ñas y medianas empresas (PyME), lo que
reduce el tiempo que se requiere para
completar proyectos desde el diseño
hasta la manufactura.
“El lanzamiento de Teamcenter Express
Vesión 5 en la más reciente plataforma
de Teamcenter añade un conjunto bien
definido de nuevas mejoras de produc-
tividad a esta completa solución cPDm
para PyME,” comentó Peter A. Bilello, vi-
cepresidente de CIMdata. “Las mejoras
en la Versión 5, tal como la integración
completa con Microsoft Office y las nue-
vas herramientas de análisis de costos
tanto para productos como para proyec-
tos, deberán permitir a las pequeñas y
medianas empresas de manufactura
entregar sus proyectos de diseño al área
de manufactura en tiempo y de acuerdo
a lo presupuestado mientras mejoran su
propia administración de costos.”
Assekuransa
fortalece sus relaciones
comerciales en el exterior
En el mes de septiembre, representan-
tes de la empresa visitaron Perú y Chile
en el marco de dos misiones comercia-
les que tuvieron como objetivo princi-
pal fomentar y afianzar la relación con
clientes en esos países.
Durante la Misión comercial a Perú, Ro-
drigo Turoni, ejecutivo de cuentas de
Perú, y Érica Olbertz, representante del
Departamento de Reclamos, estuvieron
en Lima para una presentación ante 80
miembros de más de 40 agentes de carga
‑con la participación especial del liquida-
dor de averías César Morán‑ en la que se
marcó que el liquidador no es represen-
tante de los aseguradores, aunque para
los clientes sea la “cara” de quien va a co-
laborar con el proceso de reclamo, y en la
que además, se explicó cuál es el procedi-
miento para dar curso a una reclamación
en Perú, lo que generó una interacción
muy interesante con los asistentes.
Además, tuvieron lugar dos jornadas de
capacitación a las que asistieron otros
50 miembros de 30 agentes de carga y se
realizaron distintas reuniones con los
agentes de carga que querían conocer
las ventajas de productos Assekuransa y
capacitaciones in company en las oficinas
de los clientes.
Assekuransa también participó de la ce-
lebración del 15to aniversario del Grupo
Excelencia, agente de carga de ese país.
Misión comercial a Chile: Gabriela C. Sán-
chez, ejecutiva de negocios, y Laura Cos-
tantini, ejecutiva de cuentas de Chile, vi-
sitaron Santiago para brindar una charla
en dependencias de Alog, dirigida a los
agentes miembros de dicha asociación.
Concurrieron 30 asociados, quienes se
mostraron muy dispuestos a conocer la
empresa y sus productos, pero, por sobre
todas las cosas, fueron muy proactivos a
la hora de hablar sobre sus responsabili-
dades y la forma de cubrir los riesgos pro-
pios de su actividad mediante el Seguro
de Responsabilidad de Assekuransa.
Amece-Gs1 México y Accenture:
Estudio sobre la alta dirección
Con el título “La alta dirección en Méxi-
co, frente al reto de la innovación”, en
el estudio participaron casi 150 direc-
tivos de importantes empresas y orga-
nizaciones mexicanas. La estructura
de la encuesta incluyó cuatro seccio-
nes de preguntas (visión global, enfo-
que coyuntural, enfoque estratégico
y tácticas), orientadas a las habilidades
naturales de las principales áreas que
forman parte de una empresa: Direc-
ción General, Operaciones, Finanzas y
Tecnologías de la Información.
“Nuestros clientes están enfrentando
cada vez más retos para operar. La situa-
ción económica ya no es la única presión
que tienen, pues existen cada vez más
desafíos”, señaló Luiz Ferezin, director
general de Accenture México. “En Ac-
centure reconocemos que los nuevos
tiempos requieren de organizaciones
que regresen a lo básico y gestionen su
organización de
manera dife-
rente. Estamos
ciertos que es
necesario am-
pliar el marco
de actuación de
la innovación,
hasta ahora
muy centrado
en las empresas de tecnología, y situarlo
como parte del código genético de nues-
tra sociedad. Agradecemos la invitación
de la Amece-GS1 México para participar
de este estudio que estamos ciertos será
de gran utilidad para el camino al alto
desempeño de las empresas mexicanas”.
Por su parte, Miguel Ángel Peralta, direc-
tor general de Amece-GS1 México destacó
que: “Cada año, la Asociación realiza es-
tudios donde se investigan las tendencias
de la alta dirección en México, este año
con foco en la innovación. Las empresas
exitosas son aquellas que tienen la capa-
cidad de aplicar innovación y creatividad
para enfrentar nuevos entornos. Para las
empresas mexicanas, el momento actual
presenta múltiples riesgos, pero también
enormes oportunidades”.
Amece-GS1 México y Accenture coin-
ciden en que para cambiar la curva de
crecimiento en México, la innovación
debe emerger como una prioridad; sien-
do evidente que los antiguos esquemas
de operaciones han quedado rebasados
y que las compañías deben ver en las di-
versas áreas como cadena de suministro,
compras, logística y distribución, puntos
estratégicos para eficientar sus procesos y
de esta manera lograr sus metas financie-
ras, de crecimiento y posicionamiento.
Primer Congreso
Franco-Mexicano
de PLM
Con el objetivo de
propiciar un en-
cuentro entre el
sector industrial,
las instituciones educativas y expertos,
Dassault Systèmes (DS), líder mundial
en soluciones para la administración del
ciclo de vida de productos (PLM) y 3D, en
conjunto con Mediatec, llevaron a cabo
el Primer Congreso Franco-Mexicano de
PLM (administración del ciclo de vida de
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 71
 productos), los días 24 y 25 de septiem-
bre en el Edificio Sede de la Secretaría de
Educación Pública, Ciudad de México.
Federico Kurt Schaffenburg, director
comercial de Dassault Systèmes para
México, comentó que el mundo indus-
trial de hoy está orientado a la fabri-
cación centrada en los procesos por lo
que es fundamental optimizarlos: “la
globalización y la evolución tecnológica
requieren espacios de trabajo colabora-
tivos que favorezcan la comunicación y
la colaboración permanente a través de
un entorno de trabajo común en 3D”.
“La optimización de los procesos supo-
ne la integración de la representación
del producto con los recursos de fabri-
cación (herramientas, taller y opera-
rios) y los procesos de producción. Las
nuevas estrategias de gestión del capital
intelectual de una empresa, requieren
de la captura, puesta en común y reuti-
lización de conocimientos, datos, know
how y demás componentes”.
40 Años de facilitar
el comercio mundial
Citando el espíritu pionero de la em-
presa, un sólido enfoque en el cliente y
un papel fundamental en la facilitación
del comercio exterior, Frank Appel, di-
rector ejecutivo de Deutsche Post DHL,
narra el secreto del éxito de DHL en el
momento en que el principal proveedor
mundial de servicios exprés y de logísti-
ca celebra su 40 aniversario hoy.
“En 1969, tres hombres se propusieron
hacer lo imposible y conquistaron la luna.
Unos cuantos meses después, Adrian Dal-
sey, Larry Hillblom y Robert Lynn funda-
ron DHL e hicieron más pequeño al mun-
do”, apuntó Appel. “DHL fue pionero en
la industria de envíos exprés internacio-
nales, haciendo posible la llegada de los
documentos a los destinatarios de un día
para otro, en lugar de en unos días”.
La empresa fue la primera en ofrecer a
los clientes una opción más ecológica
de envío de paquetes a todo el mundo a
través de los Green Services de DHL, los
cuales buscan compensar las emisiones
72 mundo logÍstico enero-febrero 2010
de carbono de los diversos vehículos de
entrega de la empresa. En 2008, DHL se
convirtió en la primera empresa de logís-
tica exprés en hacer un firme compro-
miso público de mejorar su eficiencia de
carbono en un 30 por ciento para 2020.
Appel concluye: “Nuestros empleados y
clientes han llevado a DHL a donde está
hoy en día. A través de ellos, estamos
determinado a sostener nuestro espíri-
tu pionero, el cual por muchos años nos
ha permitido ofrecer soluciones que
ayudan a nuestros clientes a alcanzar
sus metas. Al fomentar proactiva y con-
tinuamente un innovador pensamien-
to práctico, confiamos que podremos
sobreponernos a la actual situación
económica y que estamos bien posicio-
nados para sostener nuestro liderazgo
mundial del mercado, ahora y durante
muchas décadas por venir”.
Pectra Technology:
Nueva plataforma de BMP,
Pectra BPM Savia
En el marco de su consolidación comer-
cial en Asia, Norteamérica y Latinoamé-
rica, se da el lanzamiento de la nueva
plataforma de Business Process Mana-
gement: Pectra BPM Savia, que apunta a
consolidar y maximizar el rendimiento
corporativo a través del ahorro de tiem-
pos y costos, mejorando la capacidad
de respuesta y el control efectivo de los
procesos de negocios.
En este sentido, se destaca por ser una
solución ágil y flexible de simple imple-
mentación. Asimismo, se distingue por
su herramienta de diseño que facilita la
delineación de procesos a través de su di-
seño predictivo. Como elemento relevan-
te, podemos destacar su integración con
Outlook, Internet Explorer y telefonía
móvil. Esta nueva versión está diseñada
bajo el estándar BPMN y cuenta con el
estándar de almacenamiento XPDL.
“Sin duda, esta nueva liberación apunta a
consolidar el liderazgo de Pectra Techno-
logy en el mercado de BPM, construido a
lo largo de más de 12 años de presencia
en el mercado y continuo crecimiento”,
afirmó Martín Sola, CEO de la empresa.
“En un año complejo e incierto, nuestra
compañía redobla el compromiso a tra-
vés de una inversión y una propuesta de
valor que impactará decisivamente en el
rendimiento y performance de las empre-
sas que decidan su adopción”.
OCTUBRE
Sexto Congreso Aprocal:
Compras ante la crisis
Además de celebrar su décimo aniver-
sario, la Aprocal convocó a su sexto
Congreso CISA 2009, “Compras ante la
crisis: Retos y oportunidades”. Durante
la inauguración del mismo, el ingeniero
Mario Andrade destacó los principales
logros de la Asociación, como tener
personal calificado en los programas de
certificación y capacitación y agradeció
el apoyo de sus agremiados.
El evento contó con la valiosa presencia
de expertos en temas como abasteci-
miento, suministro y compras; así, la
ponencia encargada de abrir boca versó
sobre “La administración de costos in-
directos para las compras integradas”
impartida por Jorge Alberto Moreno,
de Delphi; a quien siguió el tema “De-
sarrollo de proveedores, una ventaja
competitiva” ofrecida por Luis Manuel
Rodríguez, de Vendor México.
Otras personalidades presentes fueron:
Susana Muñoz, Salvador Díaz, Leopoldo
Alcántara; así como algunos miembros
de la mesa directiva Aprocal quienes
participaron como coordinadores de las
mesas redondas.
Los asistentes a este congreso tuvieron
la oportunidad de participar activamen-
te en las mesas redondas, cuya finalidad
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 73
 era orientarlos a realizar compras de
manera más eficiente en medio de la si-
tuación económica actual en el mundo.
Entre las conclusiones más importan-
tes destaca: la necesidad de alternar y
reducir proveedores, no saturar cuentas
por pagar, homologación, unificación
de precios a la baja; si se hacen compras
en el exterior se debe poner interés en
la capacitación de los compradores re-
ferente al comercio internacional, así
como conocer restricciones arancela-
rias y no arancelarias del país donde se
realizará la compra.
Consultoría y
soluciones de negocio
para el retail
Con el lema “Mejores procesos = Mejo-
res negocios”, LíderII anuncia el lanza-
miento de un programa para apoyar a
las empresas de retail denominado Me-
jora de procesos para el retail (MPR ).
MPR es un programa de consultoría que
tiene como objetivo apoyar a las empre-
sas dedicadas al retail sin importar los
productos que maneja, a optimizar sus
operaciones diarias mediante el análisis
detallado de sus procesos para adoptar
mejores prácticas y darle un beneficio
a sus clientes, proveedores y equipos de
trabajo así como reducir sus costos de
operación,” señaló Adrián Domínguez
Landero, director de LíderII .
Y añadió: “Algunos de los procesos en los
cuales este programa se enfoca son: Me-
jora en el área de compras, optimización
en el manejo de las áreas de almacén,
logística y distribución, consolidación
de las operaciones en las áreas financie-
ras, contables y administrativas. Para los
clientes los beneficios serán reflejados en
un mejor precio, mejor servicio y mejor
información de entregas, entre otros”.
celebra 20 años de
servicio en América Latina
Veinte años después de la en-
trega de su primer paquete en
América Latina y el Caribe, UPS
está celebrando dos décadas de pro-
veer servicios como líder en logística y
transporte para empresas de todos los
74 mundo logÍstico enero-febrero 2010
tamaños en la Región. Hoy, UPS ope-
ra en más de 50 países y territorios en
América Latina que contribuyen en la
entrega de más de 15.5 millones de pa-
quetes y documentos al día.
“Lo que comenzó hace 20 años con
pocos proveedores de servicio de UPS
entregando algunos paquetes ahora es
una de las operaciones logísticas líder
en la Región”, dijo Stephen Flowers,
presidente de UPS Américas. “Vimos
el increíble potencial en América Lati-
na y empezamos a entregar paquetes
en áreas selectas con un plan de creci-
miento. Hoy en día, ese plan ha llevado
a UPS a ofrecer a los clientes no sólo un
portafolio de servicios para sus necesi-
dades de logística y transporte, ahora
también conectamos a las empresas de
la región con el mercado global”.
México recupera bienes por más
de mil 230 millones de pesos
En más de 10 años de presencia en el
país, ha logrado recuperar 5,374 auto-
móviles hasta el mes de septiembre de
este año, cifra que representa más de
mil 230 millones de pesos en activos de-
vueltos a sus propietarios.
Durante agosto y septiembre de este año,
Lo Jack en colaboración con las autori-
dades de los 3 niveles de gobierno logró
localizar, recuperar y entregar 255 auto-
transportes en la República Mexicana,
esfuerzos que implican 75 millones de
pesos en bienes devueltos. Durante los úl-
timos 9 meses, Lo Jack ha recuperado en
promedio 130 automóviles mensualmen-
te. “El incremento en el robo de autos es
un fenómeno que se ha incrementado
considerablemente durante todo el año.
No tenemos que escatimar precaucio-
nes y debemos de cuidar más que nunca
nuestro patrimonio”, comentó el capitán
Miguel Anguiano, director de Operacio-
nes e Infraestructura de Lo Jack.
Magna conferencia
logística en Comimsa
El Auditorio Magno de Comimsa (Cen-
tro Tecnológico del Consejo Nacional de
Ciencia y Tecnología) fue sede, ante un
importante número de personalidades
del mundo empresarial, de gobierno y
académico tanto del estado de Coahuila,
como de Nuevo León, de la conferencia
“Evolución económico-comercial de la
logística” impartida por el doctor Alberto
Ruibal Handabaka, consultor internacio-
nal y profesor en diferentes programas
de logística alrededor del mundo.
En su intervención, el doctor Ruibal ex-
puso cuestiones que dan una perspecti-
va de la importancia actual de la logísti-
ca, poniendo en relieve el efecto que está
teniendo el vertiginoso cambio derivado
de la reducción de los ciclos de vida de
productos y servicios, así como la necesi-
dad de garantizar la seguridad dentro de
los eslabones de la cadena de suministro,
como elemento para facilitar el inter-
cambio comercial entre países.
Dada su amplia experiencia, adquirida a
través del desarrollo de sus actividades en
varios países alrededor del mundo, pudo
explicar con significativos ejemplos prác-
ticos, cómo los cambios competitivos han
tenido repercusiones clave en las organi-
zaciones y en los procesos logísticos.
Asímismo, subrayó la necesidad de en-
frentar estos desafíos tomando decisio-
nes logísticas basadas en el conocimiento
y la innovación, tanto en el seno de las
empresas, como de los organismos públi-
cos. En ese sentido, destacó el compromi-
so que las instituciones con fuerte activi-
dad investigadora como Comimsa tienen
para formar, en el futuro inmediato, per-
sonas con un amplio rango de expertise
logístico que abarquen habilidades en
investigación, innovación y tecnología,
como un agudo enfoque aplicado.
Profesionalización del sector,
premisa de Amesis
La profesionalización del sector requiere
inteligencia y colaboración de las empre-
sas, así como una visión de calidad que
 se trasmita en beneficio
para los usuarios finales de
equipos de rastreo vehicu-
lar, por ello la Asociación
Mexicana de Empresas de
Seguridad Privada e In-
dustria Satelital (Amesis),
impulsó y logró la Norma
Técnica de Competencia
Laboral (NTCL) de Técnico Instalador y Mantenimiento de
Dispositivos de Geolocalización, a través del Consejo Na-
cional de Normalización y Certificación de Competencias
Laborales (Conocer), órgano dependiente de la SEP.

Ricardo Bustamante Medina, pesidente de la Amesis, se-

ñaló que la organización, luego de firmar como miembro
del Comité de Normalización de Competencia Laboral de
Seguridad Privada, del Conocer, es la encargada de promo-
ver la formación y certificación del nicho de la localización
vehicular, pero para personas, no compañías. El cliente fi-
nal tendrá la seguridad de contar con personal a su servicio
con un grado más alto de atención, mayores capacidades
y conocimiento de tecnología de punta, y sobre todo un
nivel de responsabilidad y capacidad de respuesta más am-
plia. De igual forma, con esta Norma Amesis se convierte
en el órgano certificador del giro de la geolocalización para
autos particulares y camiones de carga/pasaje.

Diverza presenta su nuevo servicio

gratuito de facturación electrónica

Diverza anuncia el lanzamiento de su ver-

sión gratuita de Facturación Electrónica
Buzón Fiscal. Como parte de un esfuerzo
por ampliar el rango de participación de
empresas y personas en el uso de las tecnologías de la in-
formación en el ámbito tributario y sobre todo para im-
pulsar la eficiencia en los procesos de facturación, la em-
presa regiomontana Diverza ha puesto a disposición del
público una versión gratuita de su servicio de Facturación
Electrónica Buzón Fiscal.

En palabras de su director general, José Luis Ayala M., se

trata de un esfuerzo empresarial que si bien rompe para-
digmas con respecto al cobro de un servicio de esta natu-
raleza, lo cierto es que busca ser la puerta de entrada para
los contribuyente que aun rehúyen el modelo, ya sea por
miedo a la fiscalización, por miedo a la tecnología e incluso
por miedo a los costos. Este nuevo servicio, en el que se
puede registrar libremente, estará completamente abierto
para toda persona o empresa que recién inicia operaciones
o tiene necesidades básicas de facturación electrónica.

Celogis organiza el Foro Mundial de Logística

Soluciones para mejorar la competitividad en los mercados

internacionales, muy actual el tema del Foro organizado
por Celogis en la capital yucateca los priimeros días de octu-
bre. “Para que la logística de un país sea competitiva en los

enero-febrero 2010 mundo logÍstico 75


mercados internacionales, es necesario
contar con la mejor tecnología disponi-
ble en producción, manejo, almacenaje
y políticas en materia de trazabilidad,
sustentabilidad y seguridad”, rezó la pre-
sentación del evento. Así, los objetivos in-
cluyeron acercar las últimas tendencias
internacionales en logística enfocada al
mercado global y expandir las posibilida-
des de mercado para los principales ra-
mos productivos regionales, entre otros.
Con la inclusión de conferencias magis-
trales y talleres participativos, el Foro se
engalanó con la exposición de expertos
logistas representantes de empresas
como Miebach Consulting, Seeds LG,
Foro 21, Technologix, y el Zaragoza Lo-
gistics Center.
Destaca la hilvanación de temas como la
sustentabilidad y seguridad agroalimen-
taria desde el campo con los mismos
conceptos en la industria, y el transpor-
te y distribucióin de la cadena de frío.
Los talleres propician el desarrollo de los
casos prácticos e implementaciones rea-
les de algunos de los requisitos básicos
para una distribución eficiente.
Radiofrecuencia, trazabilidad en la ca-
dena de suministro, tema ineludible
sobre las tecnologías más prometedo-
ras en la actualidad en varios campos
de aplicación. Candidato idóneo para
impulsar los procesos empresariales a
niveles de eficiencia que permitan la
competencia en términos de igualdad
en los mercados globales.
Asimismo, vale la pena mencionar el
taller sobre almacenes refrigerados en
cuya primera parte se especificaron los
fundamentos teóricos principales para
la proyección de un almacén frigorífico
de productos perecederos, con todos
sus elementos y requisitos, y en cuyo
segundo capítulo se vertieron en un
ejemplo práctico de diseño los paráme-
tros generales de partida.
76 mundo logÍstico enero-febrero 2010
Nuevos corporativos
adoptan factura electrónica
de IT Complements
La solución de factura electrónica
ha sido implementada en SearsMR,
Genworth Seguros, Comisión Federal
de Electricidad, Helvex y Condumex;
con lo que se confirma el compromiso
del fabricante mexicano de tecnología
de ofrecer herramientas para todos los
sectores industriales, desde el retail,
servicios financieros o industriales.
“Nuestra herramienta ofrece total inde-
pendencia a los usuarios, ellos siempre
tienen el control de sus procesos porque
nuestra solución es parametrizable a
la medida de sus necesidades”, explicó
Fernando Osorio, director general de IT
Complements. “Desde nuestra funda-
ción nos hemos enfocado al sector corpo-
rativo y cada vez más empresas confían
en nuestras soluciones de software lo
que nos hace comprometernos aún más
con herramientas de clase mundial”.
Forms Appeal es la herramienta de soft-
ware de IT Complements especializada
en la gestión de documentos electróni-
cos seguros, que se acopla al ERP de los
corporativos, incluye el manejo de la
factura electrónica. Es una solución ma-
dura que cubre todos los requerimien-
tos del SAT (Sistema de Administración
Tributaria) y es aprobada por la Amece.
apuesta por una imagen
corporativa más explícita
El Grupo Miebach Consulting lanza un
nuevo diseño corporativo que enfatiza
el aspecto diferencial de la compañía,
substituyendo así al desarrollado en los
años 90, enfocado en el posicionamien-
to internacional de la marca. La marca
“Miebach” adquiere mayor protagonis-
mo al ser uno de los principales activos
de la compañía tras haber conseguido
una sólida reputación desde su funda-
ción hace más de 35 años.
El nuevo slogan, “The Supply Chain En-
gineers”, subraya las fortalezas de la com-
pañía frente a la competencia. “La meto-
dología que aplicamos para resolver las
necesidades de nuestros clientes integra
las ventajas de la ingeniería alemana con
las bondades de la filosofía americana y
anglosajona de gestión de la cadena de
suministros”, destaca Carlos Bernadou,
socio director general de la compañía
en Guatemala, representando a Centro-
américa y Caribe, “abarcamos todos los
ámbitos de la cadena de suministros in-
cluyendo compras, aprovisionamiento,
producción, distribución y sistemas de
planificación, combinando consultoría
e ingeniería.” Y concluye, “Una visión
amplia de los problemas con soluciones
creativas y contrastadas con la realidad”.
La elección de la esfera azul surcada de
líneas blancas proviene de la fusión de
dos iconos que representan la fuerte
presencia internacional (el globo terres-
tre) y la parte creativa y emocional de
la ingeniería (la rosa), ambos asociados
históricamente al Grupo.
Foro de Optimización
de la Cadena de Suministro,
de Software Ag
En el encuentro se dieron a conocer
las tendencias y estrategias de última
generación para que las compañías
puedan profundizar la relación con sus
aliados comerciales, mejorando así sus
resultados de negocio.
A través de una serie de presentaciones
destinadas a exponer como llegar a la
excelencia de la gestión de negocios a
través de una mejora en la eficiencia y
la calidad de los procesos asociados al
sector de la cadena de suministro, ex-
pertos en la Industria de TI de grandes
compañías reconocidas tanto a nivel re-
gional como a nivel mundial, compar-
tieron retos y perspectivas del sector.
Presentes: Dean Mericka, presidente de
las Américas de Software AG, Rolin Zu-
maran, vicepresidente corporativo de
Ventas para Latinoamérica y Gustavo
Zariñana, director de Ventas de Soft-
ware AG México.
“El software de infraestructura de nego-
cio que ofrece Software AG ayuda a las
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 77
 compañías a modelar, automatizar y mo-
nitorear de principio a fin su cadena de
suministro, como también a establecer
y alcanzar los objetivos de rendimiento
a través de procesos claves. Compañías
líderes en el mundo utilizan nuestra tec-
nología de webMethods para optimizar
su gestión de negocios”, comentó Rolin
Zumaran, vicepresidente corporativo de
Software AG Latinoamérica.
A 30 años de su primera operación,
Estafeta en crecimiento
28% del mercado nacional de carga, una
base de clientes regulares de más de 8 mil
empresas, y cientos de miles de clientes
esporádicos. Una red logística sólida, así
como infraestructura bien ubicada y de
vanguardia, le permiten a la empresa
ofrecer, después de 3 décadas, una com-
pleta gama de soluciones, desde mensa-
jería electrónica hasta carga consolidada.
Así, después de la inevitable afectación
de la crisis mundial, en la que el sector
de transportes, correo y almacenamiento
cayó 12% ‑en el primer semestre del 2009‑,
Estafeta se prepara para crecer en 2010.
Ingo Babrikowski, director general, ex-
plicó, en este sentido, “esperamos crecer
solamente entre 1 y 2%, muy por abajo
del 12% promedio de los últimos cinco
años. Por una parte, implementamos
un programa de austeridad que nos ha
permitido reducir los gastos en 7.6% con
respecto al 2008; por otra parte, hemos
impulsado la oferta de nuestras nuevas
líneas de negocio, que han tenido creci-
mientos importantes: Carga consolidada
LTL, 124%; Soluciones logísticas, 21%”.
Y en aras de esta perspectiva, la empresa
invertirá aproximadamente un millón
de dólares para ampliar su plataforma
en su Centro Logístico Internacional de
San Luis Potosí, ubicado en el aeropuer-
to potosino. Actualmente el Centro
emplea a más de 412 trabajadores, cifra
que podría crecer a 8 mil ‑temporales y
permanentes‑, con la construcción de la
nueva plataforma aérea.
78 mundo logÍstico enero-febrero 2010
¿El 2010? Una inversión de entre 20 y 25
millones de dólares, destinados principal-
mente a su servicio de carga consolidada
(LTL) y renovar la infraestructura del cen-
tro operativo de Guadalajara. Crecimien-
to de 6%. Una visión a largo plazo que
motiva un esfuerzo inversor único en el
sector. “Nuestro principal reto es con-
vencer a las empresas de que podemos
trabajar juntos para mejorar sus sistemas
de distribución en una asociación ganar-
ganar”, concluyó Ingo Babrikowski.
Exitosa
celebración
de la Semana
Nacional
Pyme 2009
Se llevó a cabo
la Novena Edi-
ción de la Se-
mana Nacional Pyme, enfocada a la in-
novación de las micro, pequeñas y gran-
des empresas del país. En esta edición,
de nueva cuenta en las instalaciones
del Centro Banamex se previó una asis-
tencia superior a las 100 mil personas,
25% más que el año pasado. Durante la
ceremonia de inauguración, el secreta-
rio de Economía, Gerardo Ruiz Mateos,
dijo que la innovación es la ruta para
tener una mayor productividad en las
empresas. “Con más y mejor tecnología
lograremos que México cuente con un
mercado interno más fuerte, capaz de
impulsar un crecimiento económico
sostenido y ofrecer mayor bienestar a
los mexicanos”, afirmó.
Agregó que el apoyo a las pequeñas y
medianas empresas para hacerlas más
productivas se debe complementar con
una regulación que promueva la activi-
dad empresarial y no la limite. De esta
manera, se podrá elevar la competitivi-
dad de la economía.
Inaugura Guaymas
Terminal de Fluidos
Primera y única en su tipo en México
para el manejo de descarga de fertili-
zante líquido, las instalaciones pueden
almacenar y operar hasta 400 mil to-
neladas métricas anuales de dicho pro-
ducto, en beneficio del sector agrícola.
La construcción
también permi-
tirá utilizar por
vez primera el
corredor multi-
modal Guaymas-
Mexicali.
La nueva terminal fue concesiona-
da por 20 años a la empresa Cortez
Transfert. Durante la ceremonia de
inauguración, el coordinador general
de Puertos y Marina Mercante de la
SCT, Alejandro Chacón Domínguez,
destacó la confianza que han mostra-
do inversionistas nacionales y extran-
jeros para participar en el desarrollo
marítimo portuario mexicano.
La Terminal de Fluidos se construyó
en una superficie federal de siete mil
230 metros cuadrados con una inver-
sión cercana a los 26 millones de pe-
sos. Cuenta con dos tanques de con-
creto que pueden almacenar hasta 35
mil toneladas de fertilizante líquido,
que se descarga de los buques me-
diante un sistema de bombeo.
Datamatrix 2D: Menos robos de
llantas con visión artificial
Actualmente existe
una solución que
puede ayudar a re-
ducir el índice de
robos y fraudes de
neumáticos: El mar-
cado láser de llantas
con códigos 2D.
El código Datamatrix 2D ha surgido
como el tipo de código estándar para
seguimiento de partes. Estos códigos
pueden ser marcados en etiquetas o
directamente en las partes o productos
mediante los métodos antes menciona-
dos. La ventaja de los códigos por Marca-
je directo de partes (DPM) es que tienen
un deterioro menor que las etiquetas,
ya que estas pueden mojarse, ensuciar-
se o despegarse, mientras que al estar
directamente incluido en el producto,
el código por DPM sobrevive durante
toda la vida útil del producto.
“El marcado de llantas por láser, ofre-
ce a los empresarios de transporte
una solución tecnológica de gran
confianza, ya que con una inversión
que se puede recuperar con lo que
representa el ahorro de los robos,
protegen su inversión y agregan una
herramienta logística y estratégica
que puede ser vital para sus procesos
y calidad”, explicó Ruben Lanz, geren-
te para México y Centro América de
Cognex Corporation.
NOVIEMBRE
Primer Simposium sobre PBN:
Especializa SCT personal
en seguridad aeronáutica
En el Primer Simposium sobre Perfor-
mance based navigation (PBN), organizado
por Aeropuertos y Servicios Auxiliares
(ASA) y Servicios a la Navegación en el
Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), se
contó con la asistencia de representan-
tes de entidades del sector, como aerolí-
neas nacionales, colegios e instituciones
de controladores de tránsito aéreo y pi-
lotos, así como proveedores de las nue-
vas tecnologías dirigidas a optimizar la
seguridad en la navegación aérea.
El desarrollo del concepto PBN reconoce
que los Sistemas de Navegación Aérea de
los aviones avanzados (RNAV) alcanzan
un nivel predecible de exactitud por el
rendimiento o desempeño de travesía,
lo cual permite, junto con un nivel ópti-
mo de funcionalidad, el uso más eficien-
te del espacio aéreo disponible.
“El PBN es un elemento del nuevo con-
cepto de navegación aérea que tendre-
mos que implementar en el futuro; hacia
allá vamos, y hacia allá van todos los es-
fuerzos y actividades de quienes partici-
pamos en el medio aeronáutico”, aseveró
el titular del Seneam, Agustín Arellano
En su oportunidad, Daniel Raasch, repre-
sentante de la compañía Honeywell, ex-
presó su convicción de que con la puesta
en funcionamiento de las nuevas tecno-
logías en seguridad aeronáutica, México
se convertirá en el líder latinoamericano
en este campo, como ya lo son Estados
Unidos, Alemania, Australia y otros paí-
ses en sus respectivas regiones.
Volvo Trucks y Volvo Buses
ahora son Joint Company
Volvo lanzó una iniciativa de cambio
con la cual aprovechará la ventaja de
las sinergias en todas sus áreas, per-
mitiendo optimizar sus operaciones.
Asimismo se establecerá la plataforma
administrativa para su crecimiento en
México. El liderazgo operacional per-
manecerá sin cambios.
“En Volvo estamos muy orgullosos por
el espíritu de cooperación por parte de
nuestro personal para la integración de
las operaciones en esta importante eta-
pa, nos estamos preparando más y cada
día estaremos más fuertes para respon-
der a las demandas del mercado”, así lo
señaló Nöel Reculet, presidente y direc-
tor general de Volvo Buses y cabeza de la
Joint Company.
El presidente informó que esta estra-
tegia le permitirá a la empresa eficien-
tar costos y aumentar 20 por ciento la
venta de autobuses, retroexcavadoras y
camiones en 2010; asimismo, comentó
sobre algunos cambios en la estructura
de la empresa: José Martínez ahora es
director de camiones, David Godínez
es director de Asuntos Gubernamenta-
les y Alberto Urias, director de Soporte
Comercial. “Volvo está más fuerte que
nunca en nuestro país, en todos y cada
uno de los segmentos del mercado don-
de compite. Es sinónimo de calidad, se-
guridad y respeto al medio ambiente”,
señaló Reculet.
Explicó que para 2010 Volvo planea un
incremento de 15% en la venta de ca-
miones pesados, 20% para el sector de
autobuses y un volumen igual para el
área de equipos para la construcción.
Foro Corporate Resources
Management: Apoyo de alto nivel
a procesos logísticos
El proceso de planeación de ventas y
operaciones responde eficientemente a
cambios en el mercado, permite que la
empresa responda de manera eficiente y
rentable a estos cambios, además de per-
mitir tomar decisiones rentables en un
mundo acelerado minimizando el tiem-
po utilizado en las actividades diarias.
Considera las metas estratégicas en las
operaciones diarias, además de ser un ba-
lance entre la demanda y el suministro.
Así consideraron los expertos parti-
cipantes en el segundo Foro Supply
Chain Forecasting and Planning: Latin-
American Experiences Conference, or-
ganizado por Corporate Resources Ma-
nagement, firma mexicana de expertos
en desarrollo e implantación de estra-
tegias de negocio y facilitación para el
desarrollo del capital humano.
El pronóstico
‑por naturaleza‑
es inexacto, por
lo tanto se debe
determinar un
rango de posi-
bilidades que
permitan cono-
cer y medir los riesgos, para ello se debe
trabajar en equipo y asumir el riesgo en
conjunto. De nada sirve un buen pronós-
tico si las áreas de suministro no están
alineadas para entregar de manera opor-
tuna los productos que se requieren.
La planeación de la demanda consiste
en realizar una estrategia general, in-
corporar planes de ventas, promociones
y mercadotecnia, así como el pronóstico
del cliente basado en el mejor modelo
de acuerdo al patrón de demanda.
Con una asistencia concreta y especiali-
zada, destaca en el programa de este foro
la realización de un panel donde partici-
paron, Armando González, Mauro Rodrí-
guez, Alfonso Burelo y Eduardo Mendo-
za, quienes intercambiaron experiencias
y algunas alternativas para mejorar este
proceso, como delinear planes acordes
con el presupuesto, explicar la planea-
ción a los ejecutivos para que lo puedan
visualizar a la perfección y ser capaces de
mejorar los planes de manera rápida.
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 79

Axis Logística: Reinaugura centro
de distribución en México
Con la reinauguración de su centro de
distribución estratégico, dirigido a las
empresas de primera línea vinculadas
al sector gastronómico, alimenticio y de
consumo masivo, Axis Logística com-
plementa su oferta de servicio desde
Cuautitlán-Izcalli para cubrir toda ne-
cesidad logística, desde almacenamien-
to o transporte puro, hasta servicios
integrales: toma de pedidos, adminis-
tración de proveedores, almacenamien-
to y distribución de los productos.
“Después de 6 meses de trabajo de re-
modelación, además de duplicar la ca-
pacidad de almacenamiento e invertir
en equipos especiales, hemos dado el
primer paso hacia una logística ‘verde’”,
afirmó Marcelo Piriz, director general
de la compañía en México.
“En Axis Logística nos hemos especiali-
zado en brindar un servicio de excelen-
cia dentro de la cadena de suministros,
generamos relaciones de largo plazo con
nuestros clientes; pero, sobre todo, so-
mos un soporte de nueva generación y
del más alto nivel para atender toda la lo-
gística de empresas líderes, al almacenar
y distribuir sus productos refrigerados,
congelados y secos”, señaló el directivo.
Fundación Xochitla-Ibero: Capaci-
tación en estrategias logísticas
Con el objetivo de lograr la sustentabi-
lidad y el desarrollo de la zona norte del
Valle de México, la Fundación Xochitla y
la Universidad Iberoamericana en la zona
norte del Valle de México apoyan el Diplo-
mado Estrategias de logística y cadena de
80 mundo logÍstico enero-febrero 2010
suministro, proyecto de la Dirección de
Educación Continua bajo la coordinación
del maestro Manuel del Moral Dávila.
Con la impartición de cursos, talles y el
propio diplomado, las empresas intere-
sadas en capacitarse y que se ubiquen en
la zona de influencia (Naucalpan, Tlal-
nepantla, Cuatlitlán, Zumpango, Tepo-
tzotlán, etc.) podrán hacerlo ahora sin
desplazarse al Distrito Federal, teniendo
la posibilidad de solicitar programas
educativos hechos a la medida de sus
necesidades y a un costo accesible.
El proyecto promueve la capacitación
de alta calidad basada en las necesida-
des específicas de la zona. Es importan-
te destacar que la Fundación Xochitla
cuenta con instalaciones idóneas para
ser utilizadas como aulas y con una ubi-
cación estratégica en la región norte del
área metropolitana.
LISTech presentó seminario
sobre optimización
En el seminario, dirigido a ejecutivos de
logística y transportes, Alfredo Lozano,
director general de LISTech y de LIS Solu-
ciones, explicó las estrategias y soluciones
que han integrado con diversas aplicacio-
nes y servicios para presentar los casos de
éxito de empresas como Macrobús, STI,
Palos Garza y Cervecería Cuauhtémoc
Moctezuma e invitó a que en la cadena
logística se busque la optimización para
superar la crisis financiera, las empresas
deben prepararse para nuevos retos.
Sobre Planeación y control de viajes en el
transporte primario, los consultores Eduar-
do Zamarripa y Omar López, de LIS So-
luciones, expusieron que las actuales
problemáticas del transporte primario,
tales como servicio a clientes, control de
la operación e información oportuna re-
quieren de un soporte tecnológico y un
esquema que combine procesos y tecno-
logía mediante el cual las empresas pue-
den compartir información oportuna
con sus clientes y les permite tomar de-
cisiones vigilando los indicadores base
de una compañía de transporte.
El tema Geocodificación: recomendaciones para
un proceso exitoso fue expuesto por Lorena
Bracho, Business Partner Development
de Navteq, quien destacó la relevancia
de esta disciplina para cualquier proceso
de implementación de herramientas que
apoyen la planeación de transporte, ya
sea primario o secundario.
UPS Logistics Technologies, LIS Solucio-
nes, Navteq y Optilogistic participaron
en este foro que año con año organiza
LISTech para generar conocimiento en
el mercado.
Creswin:
Inteligencia de
negocios móvil
disponible para
PyME
Creswin lanzó al
mercado una solu-
ción basada en web
que integra la cadena
de valor y que cuenta
con aplicaciones que van desde co-
mercio electrónico y automatización
de fuerza de ventas tanto para ven-
dedores fijos y móviles, hasta inteli-
gencia de negocios y cuadres en línea
para el monitoreo de las actividades
de la empresa en tiempo real.
“Nuestra visión gira en torno a la
habilidad de crear soluciones que le
brinden certeza, confianza y tran-
quilidad a la dirección general, sobre
todo a los dueños de MiPymE, ya que
la mayoría no tiene control de todas
las áreas del negocio, por lo menos no
de una manera sencilla y automatiza-
da, por el contrario, sus decisiones y
operaciones responden a actividades
aisladas y sin fundamentos suficien-
tes para asegurar un mejor desem-
peño de la empresa”. Afirmó Ignacio
Vizcaino Tapia, director general y de-
sarrollador del Sistema Creswin.
Según cifras de Creswin, este tipo de
soluciones inyectan competitividad y
se reducen costos de operación hasta en
un 80% para las aplicaciones de vende-
dor móvil e incrementan hasta 5 veces
su productividad.
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 81
 DICIEMBRE
Matt Rose, Ferrocarrilero del año
2010 por la Railway Age
Matt Rose, presiden-
te y director general
deBNSF, ha sido nombrado Ferrocarri-
lero del año 2010 por Railway Age, espe-
cializada en la industria de los ferroca-
rriles. Rose, el 47o. Ferrocarrilero del
año de Railway Age, será tema principal,
junto con BNSF, en enero de 2010.
“En una industria donde el liderazgo
fuerte y centrado lo es todo, Matt Rose ha
hecho que BNSF Railway alcance nuevas
alturas,” dijo William C. Vantuono, direc-
tor de Railway Age, cuando hizo el anun-
cio de la distinción. “Dirige un ferrocarril
que, en medio de una enorme recesión
económica, se ha comportado concien-
zudamente, controlando los costos, me-
jorando la productividad y sin dejar de
invertir en el crecimiento del capital”.
Rose señaló que la distinción pertenece
a todos los empleados de BNSF: “Este
galardón en realidad reconoce los ex-
traordinarios esfuerzos y logros de los
empleados de BNSF”, puntualizó Rose.
“Si bien los líderes cuentan, el fuerte
rendimiento de BNSF proviene de la
continua dedicación a la seguridad de
los casi 40 mil empleados, el servicio de
gran calidad para nuestros clientes, el
control de los costos y el trabajo con las
comunidades en las cuales operamos.”
Otros dos premiados, vinculados con
BNSF, que recibieron el galardón fueron
Robert D. Krebs, de Santa Fe, y Gerald
Grinstein, de Burlington Northern. Ellos
fueron honrados en 1996 por llevar a los
dos ferrocarriles del oeste a la Clase I.
Gana Seglo Group contrato con
The Coca Cola Company
Una vez más Seglo
Group demuestra
su liderazgo y ex-
periencia en el manejo de almacenes y
centros de distribución en la industria
de bienes de consumo. The Coca-Cola
Company Export Corporation Sucursal
México declaró a SEGLO Group como
ganador de la licitación para el proyecto
de “Tercerización de almacenes y logís-
tica interna”, operación que involucra la
administración de su almacén de mate-
rias primas, centro de distribución y cen-
82 mundo logÍstico enero-febrero 2010
tro de manufactura, plantas ubicadas en
Vallejo, Estado de México.
Este resultado se dio gracias a la pro-
puesta de valor que Seglo Group ofreció
a The Coca-Cola Company Export Cor-
poration, la cual consiste en un enfo-
que al análisis de procesos de negocio
y operación, basados en estándares de
clase mundial en la industria automo-
triz y de bienes de consumo. El arran-
que de dicha operación dará inicio en el
mes de enero y la duración del contrato
es de 5 años. Es importante señalar que
la evaluación de la empresa ganadora se
realizó con base en los criterios técnicos
publicados en la convocatoria y con es-
tricto apego a los principios de transpa-
rencia y eficiencia económica.
De esta manera, Seglo Group adquiere
un logro más después de haber obteni-
do el Premio Nacional de Logística Ga-
lardón Tameme 2009, reforzando así su
compromiso de expandir su presencia
en el mercado de bienes de consumo,
mientras sigue consolidando su posi-
ción líder en el mercado automotriz.
La mejor
tecnología para
automotor
Respaldada por más de 50 años de
prestigio y calidad, llega a México
Liqui-Moly, una empresa dirigida
al consumidor que busca el buen
funcionamiento de su automóvil,
camión o foltilla y un rendimiento
efciente a un costo más económico a
corto y largo plazo.
Así, Liqui-Moly México tiene pre-
sencia en Distrito Federal, Puebla,
Tampico y Guadalajara con un creci-
miento dinámico y sostenido además
cuenta con las garantías de calidad y
efciencia de todos los productos de
Liqui Moly a nivel mundial, lo cual
los convierte en los productos idea-
les para los aficionados a las diversas
ramos del mundo automotriz tanto
deportivos como comerciales.
Los productos garantizan la tranquili-
dad y satisfacción de sus clientes, pues
su tecnología es tangible, tanto para
el experto más estricto como para el
conductor menos informado, en sus di-
ferentes líneas: Aceites, productos para
aceites, gasolina y vehículos de carga
pesada y productos de mantenimiento.
Relaciones comerciales a
kilómetros de distancia sin
resignar el servicio
Ya hace más de 20 años que Asseku-
ransa, de la mano de nuestro presi-
dente, Juan Ángel González, inició
el camino que permite a los agentes
de carga, agentes aduanales y opera-
dores de servicios de Latinoamérica
comercializar nuestros seguros de
transporte de mercancías alrededor
del mundo. Un trayecto largo que se
recorre con éxito, tanto por ustedes
como por nosotros.
Nos enorgullecemos de contar con
tantos clientes de diferentes países
como México, Colombia, Honduras,
Perú, Uruguay y República Domini-
cana, que nos vienen acompañando
desde hace tanto tiempo, y con los
muchos que se van sumando día a día
y nos dan el impulso necesario para
poder trabajar permanentemente en
esta especialización que nos permite
ser una empresa con más de 50 per-
sonas dedicadas en forma exclusiva a
la comercialización de seguros para el
comercio internacional.
Trabajar a kilómetros de distancia sin
resignar la calidad del servicio es nues-
tra prioridad y desafío permanente.
Este modelo de negocios, creado por
el licenciado González, junto con
nuestra modalidad de trabajo, ofre-
cen a nuestros clientes más posibili-
dades de incrementar sus ingresos,
brindándo productos de excelencia,
como ser nuestro Seguro de Trans-
porte Internacional de Mercancías,
el seguro de sus clientes (los impor-
tadores y exportadores), y el Seguro
de Responsabilidad, su seguro como
agente de carga y operador logístico.
El primero de ellos aporta una posibi-
lidad de ofrecer una amplitud de ser-
vicios de selección que lo destacarán
entre los demás.
Además de ser representantes exclusi-
vos de Aktiv Assekuranz de Alemania,
miembro del grupo alemán Aktiv AG,
contamos con el respaldo de Gustav
F. Hübener GMBH, reaseguradores
alemanes de primera línea, que nos
permiten cumplir siempre el objetivo
del seguro: indemnizar cuando ocu-
rre un siniestro.
En estos días pusimos en línea la nue-
va imagen de Assekuransa, con una
elección de colores con más fuerza, la
misma fuerza que ponemos todos los
que acá trabajamos, cotidianamente,
para darles siempre lo mejor.
Esta nueva imagen se suma a una reno-
vada página web y al cambio de nues-
tro sistema de impresión de pólizas
online —pionero en Latinoamérica—,
cambios que han sido pensados con la
inclusión de herramientas que tienen
como propósito estar cada día más cer-
ca suyo, ya que es a través de la contra-
tación de nuestros seguros que podrán
aumentar la fidelidad de sus clientes y
al mismo tiempo aumentar la rentabi-
lidad de todas sus operaciones.
a triunfar
2009 fue un año que se caracterizó por
iniciar con muchos retos en un con-
texto adverso. Potosinos se enfocó en
buscar oportunidades para sortear la
famosa “crisis” de la que tanto se ha-
blaba a principios de año y se propuso
no ser fatalista, no dejarse influenciar
por las malas noticias, sino ver las co-
sas de manera realista y propositiva.
Durante este año se emprendieron varias
acciones: Evitar que las malas noticias
contaminaran el clima laboral; Estudiar
las posibilidades de negocio; Sanear las
finanzas de la empresa; Tener un estric-
to control de los gastos; Reducción de los
gastos y prepararse para el futuro.
Por otro lado se trabajó cuatro frentes:
Ampliar la cobertura geográfica: Se
abrieron seis sucursales en este año
con y 16 destinos adicionales, con lo
que se consolida nuestra presencia
en el norte, este y sureste del país.
Esta estrategia seguirá vigente bus-
cando incursionar el próximo año
en el Pacífico.
Atraer más clientes en base a nue-
vos servicios: Se actualizó la página
web y se ofrecen nuevos servicios
como el poder bajar guías digita-
lizadas de la página al disco duro
de una computadora y generar re-
portes de embarques que brindan
información on line de el status e
historial de los embarques.
Mejorar el servicio: Se invirtió en te-
ner una mejor infraestructura y equi-
po de arrastre y reparto con los que se
incrementó nuestra eficiencia. Actual-
mente se está trabajando en renovar y
estandarizar los procesos de trabajo
con lo que podremos ofrecer un mejor
servicio y satisfacer de mejor manera
las necesidades de la clientela.
Eficientar al personal: Se ha trabajado
mucho en desarrollar mejores pro-
cesos de inducción y desarrollo del
personal con la creación del Instituto
de Formación Potosinos (IFOP), un
organismo interno que se encarga de
formar y desarrollar al personal.
Todo este trabajo se reflejó en un año
de crecimiento, y lo que pudo ser un
periodo difícil, se convirtió en uno
de triunfo.
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 83
 comercio exterior entorno nacional

Guadalupe Sánchez Rivas

Redacción

ProMéxico:
La mitad de las empresas
exportadoras no sobrevive
2 años
En el año 2000 se contaba con registro de
37 mil 745 empresas exportadoras. Datos
reveladores prenden focos rojos en el sector
exportador mexicano ya que del 2000 al
2008 solamente continúan exportando 6 mil
610 empresas, es decir, únicamente 18.6%
logró mantener sus productos y servicios en
“Nos hemos enfocado a ayudar a que las empresas
el mercado internacional.
exporten, pero no a hacer empresas exportadoras;
una cosa es que las empresas manden una sola vez
sus productos al extranjero, y otra es que se con-
viertan en exportadoras, aquí es donde tenemos Resulta que de las 36 real de exportación, “vamos a apoyar a las empresas
que trabajar mucho más”. Bruno Ferrari, director ge-
neral de ProMéxico. mil 090 empresas que que podamos, pero no a las que sabemos que van a
comenzaron a exportar fracasar, debemos cuidar que se mantenga el inte-
en 2006, al paso de dos rés de las empresas por exportar, ya que no es tan
años (2006-2008) sólo 49.9% (17 mil 695 empresas) importante el número de las compañías, sino el pro-
continuó con su actividad exportadora. Por tal, con medio de las que se quedan”.
todo y los apoyos gubernamentales que se han cana-
lizado para desarrollar programas para el fomento Para corregir la salida del mercado internacional
de las exportaciones, finalmente se ha fallado por la de las empresas mexicanas, Bruno Ferrari indicó
baja permanencia de las empresas. que es necesario comprobar que los negocios que
se apoyan sean exitosos primero en el mercado
Las cifras fueron anunciadas en conferencia de interno para garantizar que las ventas al exterior
prensa en noviembre pasado por Bruno Ferrari, di- sean de calidad.
rector general de ProMéxico.
“El estancamiento y permanencia de las empresas
“Queremos ser muy honestos” afirmó el director, “y obedece también a que muchos empresarios tienen
sí, la noticia es que hemos fallado, porque la mitad intención de exportar, pero no cuentan con posibi-
de las empresas exportadoras de México desapare- lidades reales o no tiene capacidad de poder hacerlo,
cen en un promedio de dos años; es una mortandad además es muy importante cuidar que las exporta-
que muestra los errores que se han cometido en las ciones mexicanas se realicen bien desde la primera
políticas públicas; por ello buscamos incrementar el ocasión, porque si al cliente le llega una importación
número de empresas exportadoras, convertirlos en mal hecha, pues realmente no volverá a adquirir ese
exportadores permanentes y consolidar sus opera- producto”, argumentó Ferrari.
ciones en el exterior, con diversificación e incremen-
to en ventas”. Lo importante para el organismo federal promo-
tor del comercio exterior, es la continuidad, esto
Ferrari fue muy claro en sus comentarios respecto es: que las empresas que empezaron a exportar en
a la situación que prevalece en este sector; y expuso 2009 continúen en esta actividad en lo sucesivo,
que ProMéxico tomará proyectos con posibilidad que no sea solamente una vez, “es ahí en donde

84 mundo logÍstico enero-febrero 2010

 entorno nacional comercio exterior

Número de exportadores
(2000-2008)

AÑO PERSONAS MORALES TOTAL EXPORTADORES

2000 26,614 37,745

2001 26,095 36,785
2002 24,028 33,968
2003 22,144 31,282
2004 24,732 35,111
Permanencia de las empresas
2005 26,208 37,344 como exportadores (2000-2008)

2006 25,397 36,090 PERIODO NÚMERO DE EXPORTADORES

2007 25,990 35,911
2008 35,445
2008 25,587 35,445
2007-2008 22,573

2006-2008 17,695 49.9%

2004-2008 12,524

2000-2008 6,610 18.6%

Fuente: Cinta de Aduanas

nos enfocaremos, porque el error es darles dinero
a los empresarios para que vendan sus productos al
exterior y sólo lo hagan una vez, esto nos represen-
ta que solamente hubo un interés por obtener el
dinero” (Véase la tabla 1.)
De igual forma, Bruno Ferrari destacó la concen-
tración de la exportaciones mexicanas: en 2008,
399 grandes empresas generaron 70.8% de las
ventas mexicanas al exterior, mientras que 10 mil
385 micro, pequeñas y medianas aportaron 28.8
por ciento.
Resultados atracción de inversiones
Con base en las acciones para atraer nuevas empre-
sas, para acelerar la concreción de proyectos y accio-
nes para la reinversión o retención de inversiones,
actualmente Promexico cuenta con 89 proyectos en
etapas maduras, lo que representa inversiones por
más de 11 mil 400 millones de dólares, lo que gene-
raría 34 mil empleos potenciales, que se desarrolla-
rían en los próximos cinco años.
Al 31 de octubre del año pasado se tenían iden-
tificadas 293 oportunidades de inversión (esto es
una etapa previa); dado que estas oportunidades
aún no se encontraban en las primeras etapas
de análisis, no fue posible determinar con pre-
cisión el monto de la inversión asociado, son po- Tabla 1
tencial para captar inversión, pero pueden o no Diagnóstico
concretarse.
Ferrari explicó que hay 227 proyectos en la etapa de
prospectos, lo cual sumaría un total de 38 mil 986
millones de dólares y hay lo que denominan candi-
datos (74 para desarrollarse por 2 mil 845 millones
de dólares) y en negociación hay 63 proyectos por un
monto de inversión potencial de 9 mil 544 millones
de dólares, es decir identificando los lugares en el
país en donde se podrían desarrollar, y 26 proyectos
están en cierre por un monto de mil 868 millones
de dólares. “La mayoría de los proyectos se ubican
en los sectores de infraestructura turística, automo-
triz, aeroespacial, electrónico, metalmecánico y de
logística e infraestructura”.
El directivo comentó que en lo que respecta a los
sectores tradicionales, como el automotriz, de
autopartes, electrónica-electrónica, etc., están re-
gresando las inversiones, sobre todo porque siguen
siendo atractivos los costos de manufactura. “El
sector químico-farmacéutico también está reci-
biendo inversiones importantes, de hecho de 17
sectores en los cuales se está trabajando, el de la
infraestructura turística está creciendo cada vez
más y se ha convertido en el de mayor atracción de
inversiones”. (Véase la tabla 2.)

enero-febrero 2010 mundo logÍstico 85

 comercio exterior entorno nacional

Cartera de proyectos confirmados al 31 de octubre de 2009

Desglose por sector Desglose por origen

MONTO MONTO
SECTOR (millones de dólares) PART. (%) PAÍS (millones de dólares) PART. (%)
1. Inf. Turística 1427.2 36.6 1. Alemania 1,199.0 30.8
2. Automotriz 1060.0 27.2 2. España 1,062.0 27.3
3. Aeroespacial 465.0 11.9 3. EUA 798.6 20.5
4. Electrónico 319.0 8.2 4. Corea 330.0 8.5
5. Metalmecánico 236.0 6.1 5. Portugal 181.0 4.6
6. Logística e Infraestructura 181.0 4.6 6. Francia 145.0 3.7
7. Minería 50.0 1.3 7. Taiwán 60.0 1.5
8. Agronegocios 36.0 0.9 8. Argentina 32.0 0.8
9. TIC´S 35.0 0.9 9. Brasil 30.0 0.8
10. Energía 28.6 0.7 10. Italia 22.6 0.6
11. Muebles y accesorios 21.0 0.5 11. India 15.0 0.4
12. Eléctrico 15.0 0.4 12. Colombia 7.7 0.2
13. Química 8.9 0.2 13. Canadá 6.3 0.2
14. Alimentos Procesados 3.0 0.1 14. Reino Unido 3.0 0.1
15. Farmacéutico 3.0 0.1 15. Guatemala 2.0 0.1
16. Textil 3.0 0.1 Total general 3894.2 100.0
17. Servicios 2.5 0.1
Total general 3894.2 100.0

Fuente: Unidad de promoción de Inversiones y Negociaciones Internacionales.

Proyectos para 2010

Tabla 2 Ante la coyuntura económica que vivimos después
Resultados en atracción del 2009, estamos obligados a redoblar esfuer-
de inversiones zos para impulsar las exportaciones mexicanas y
atraer inversión extranjera que aporte valor y com-
plemente nuestras capacidades competitivas de
manera sustantiva. Todas aquellas instancias que
tienen alguna responsabilidad en la promoción de
México en el mundo debemos actuar de manera
coordinada y con claridad de objetivos.
Uno de los retos más importantes para la economía
mexicana durante 2010 será consolidar la recupera-
ción en la producción y el empleo. Para apuntalar
este proceso es fundamental lograr un mejor po-
sicionamiento de los productos mexicanos en los
mercados internacionales y atraer mayores flujos
de inversión extranjera al país.
Afortunadamente la coyuntura económica interna-
cional, así como los avances en el mejoramiento del
ambiente de negocios, brindan importantes ventajas
competitivas a México como destino de inversiones.
Los proyectos más relevantes que tiene Promexico para
este año son el de Marca México, estrategia de merca-
dotecnia para la promoción internacional del país en
materia de negocios, promoviendo las fortalezas del
país como destino de inversión y proveedor de produc-
tos y servicios; Empresarios por México, red internacio-
nal de empresarios que apoyen para abrir oportunida-
des a las empresas exportadoras, y Expo 2010 Shanghai,
la feria universal más grande de la historia, en donde se
buscará posicionar a nuestro país como líder y puerta
de entrada a las Américas, ahí se reunirán 192 países
y 50 organizaciones internacionales; estas son acciones

86 mundo logÍstico enero-febrero 2010

 Desglose por destino

MONTO
estado (millones de dólares) PART. (%)
1. Puebla 1,053.0 27.04
2. Baja California 651.0 16.72
3. Quintana Roo 475.0 12.20
4. Guerrero 300.0 7.70
5. Querétaro 262.6 6.74
6. Guanajuato 216.0 5.55
7. Zacatecas 208.0 5.34
8. Veracruz 181.0 4.65
9. Nuevo León 163.0 4.19
10. Chihuahua 159.3 4.09
11. Tamaulipas 51.0 1.31
12. Durango 50.0 1.28
13. San Luis P. 50.0 1.28
14. Coahuila 20.0 0.51
15. Sonora 20.0 0.51
16. D.F. 17.7 0.45
17. Sinaloa 8.6 0.22
18. Jalisco 5.0 0.13
19. Michoacán 2.0 0.05
20. Tabasco 1.0 0.03
Total general 3894.2 100.0

para el fortalecimiento de la imagen de negocios de México

y para el fomento a las inversiones.

Por otro, para la identificación de las acciones que se re-

quieren para el desarrollo de sectores de alto valor agre-
gado se tiene proyectado Mapas de ruta de sectores estra-
tégicos y crear una Comunidad creativa digital, que busca
integrar una gran comunidad de empresas y profesiona-
les de las industrias creativas (cines, animación, videojue-
gos y broadcast), para convertir a México en un jugador
importante a escala mundial en el mediano plazo.

ProMéxico, es el organismo federal que tiene como ob-

jetivo impulsar las exportaciones de productos y servi-
cios de México en el mercado internacional y promover
la internacionalización de las empresas mexicana, pro-
mover la atracción de inversión extranjera.

enero-febrero 2010 mundo logÍstico 87

 comercio exterior entorno nacional

Ramiro Hernández López

Presente en el XVI Congreso del Consejo Empresarial Mexicano de Co-
mercio Exterior, Inversión y Tecnología, Juriquilla, Querétaro, 2009

Comce rechaza la baja de aranceles

En el marco del XVI Congreso del Comce, cuyo tema fue “La exportación,
motor del crecimiento”, Valentin Diez Morodo, presidente del organismo
nacional, estimó que será hasta el segundo trimestre del 2010 cuando la
recuperación económica sea más notoria, en línea con lo que se calcula en
Estados Unidos; dada la dependencia económica con aquel país, estimada
en 80%, sin duda será de gran beneficio para nuestra economía.

Las misceláneas fiscales y los cambios de trámi-
tes para la operación de los negocios complican el
cumplimiento del pago de impuestos para las em-
presas, sostuvo el presidente del Comce nacional,
quien afirmó que las empresas pagan lo que por
ley tienen que pagar, cumpliendo así con sus obli-
gaciones con el fisco.
El presidente del organismo empresarial criticó
que la reforma fiscal y la simplificación de trámites
cambian año con año, “sin coherencia con lo que se
persigue”, esto tras un discurso conciliador del pre-
sidente Felipe Calderón con los empresarios, donde
reconoció a las empresas que sí pagan impuestos.
Armando Paredes, presidente del Consejo Coordi-
nador Empresarial (CCE), destacó la disposición al
diálogo del presidente; sin embargo, consideró que
el foco debe estar en combatir a la economía in-
formal. Paredes reiteró que 1.8% de impuestos de
los que habla Hacienda es sólo ingresos, hay costos
y pagos tributarios por lo que producen, materias
prima, maquinaria, sueldos; y eso que queda es lo
que las empresas pagan.

88 mundo logÍstico enero-febrero 2010


Por su parte el presidente de la Confederación
Patronal de la República Mexicana (Coparmex),
Gerardo Gutiérrez, dijo que “todos tenemos que
contribuir según nuestras posibilidades, debe ha-
ber una reforma de fondo que garantice viabilidad
financiera en el país”.
Asimismo, una serie de especialistas encaminaron
sus esfuerzos al análisis de la exportación como
motor de crecimiento del país, para ello se gene-
raron diferentes ponencias, entre las que destacó
la ofrecida por Luis de la Calle, director general del
despacho De la Calle, Madrazo, Mancera, quien
desglosó las razones y motivos para que nuestro
país revierta en el corto plazo las vicisitudes del
comercio internacional y el fuerte impacto de la
recesión global, aprovechando la gama de acuerdos
comerciales que nuestro país ha tejido con más de
40 países y el aprovechamiento de algunas siner-
gias con Latinoamérica.
De manera uniforme, varios de estos expertos
aprobaron el incremento de 15 a 16% en el IVA,
pero rechazaron la apertura comercial unilate-
ral programada para enero del 2010, con la que
se eliminarían los aranceles a 60.8% de los pro-
ductos importados por México desde cualquier
país. Así lo comentó Fernando Ruiz Huarte, di-
entorno nacional comercio exterior
rector técnico del Comce, “El aumento en la tasa
del IVA es favorable porque los impuestos gene-
ralizados ayudan a que más gente contribuya a
la recaudación del país”. Rechazó en cambio la
baja de aranceles, argumentando que México no
se volvería más competitivo ya que, dijo, mien-
tras los costos de producción sean más caros
frente a otros países, no es conveniente facilitar
las importaciones.
Ruiz Huarte argumentó que el paquete de impues-
tos presionará a la baja el consumo en México, lo
que podría alentar a las empresas a vender los bie-
nes producidos localmente en el exterior. En con-
traste, demandó a las secretarías de Economía y
de Hacienda cancelar la eliminación unilateral de
aranceles programada en forma gradual del 2009
al 2013, que contempla la apertura más profunda a
partir de enero del 2010.
En el 2008 había 2,179 productos que pagaban cero
aranceles; para el 2009 esa cifra pasó a 2,571, y se
programa que para enero del 2010 se incremente
hasta 6,629. El gobierno federal aprobó una reduc-
ción unilateral para 69% de las 12,119 fracciones
que integran la tarifa de importación mexicana,
durante el periodo del 1 de enero del 2009 al 1 de
enero del 2013.
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 89
 comercio exterior entorno nacional
Durante su intervención, el presidente Felipe Calderón Como es tradición en el Congreso del Comce, diversos especialistas encaminaron
exhortó a los presentes a buscar el diálogo y la colabora- sus esfuerzos al análisis de la exportación como motor de crecimiento del país,
ción en bien de la economía del país. para ello se generaron diferentes ponencias.
Por su parte, Enrique V. Iglesias, ex presidente del
Banco Interamericano de Desarrollo (BID) aseguró
que la principal herencia de la crisis económica será
el incremento de las políticas públicas en el desarro-
llo económico de los diversos países. Estimó que tras
la fase más crítica de la crisis económica internacio-
nal, el desarrollo estará determinado por cuatro fac-
tores. El principal cambio será una mayor presencia
de las políticas públicas, como lo demostró hace al-
gunos meses, en Estados Unidos, la intervención de
la Reserva Federal para recapitalizar la banca.
En segundo lugar, el patrón de consumo va a ser
más reservado, surgirá un nuevo modelo de nego-
cios basado en las fusiones entre compañías, ade-
más, el sistema financiero será más simple y estará
más regulado. Atrás quedará la banca tradicional
con menos apetito de riesgo y el sistema bancario
en el mundo será menos imaginativo en compara-
ción con el que nos llevó a la crisis.
El nuevo orden económico irá acompañado de un
reacomodo social, comentó el también secretario
general de la Secretaría General Iberoamericana
(Segib). En países emergentes como Brasil, la socie-
90 mundo logÍstico enero-febrero 2010
dad se transforma. En esta nación la clase media ya
conforma 50% de la población, sin embargo, otras
potencias emergentes como China enfrentan el
reto de equilibrar su exponencial crecimiento eco-
nómico con un desarrollo social equitativo. “China
es de las naciones más desiguales del planeta”, des-
tacó el ex presidente del BID.
Recordó que entre todos los retos de la humanidad,
el mayor desafío es el mejoramiento de programas
sociales, en particular la educación. Consideró pre-
ocupante el presupuesto que los gobiernos latinoa-
mericanos destinan para el rubro de tecnologías de
la información, que en promedio sólo se destina
0.5% del PIB a este sector en la región. Consideran-
do este rezago en las políticas públicas, el combate
a la pobreza se convierte en la responsabilidad pri-
mordial de los gobiernos latinoamericanos.
Dentro del marco del Congreso, como cada año,
el presidente Felipe Calderón Hinojosa entregó
el Premio Nacional de Exportación. Las empresas
ganadoras fueron: Controladora Mabe, Cítricos, In-
dustrias Hidalgo, Alcata, Comercio Internacional
Mexicano y el Itesm Campus Querétaro.
entorno nacional comercio exterior

enero-febrero 2010 mundo logÍstico 91

 comercio exterior análisis de mercado

Ramiro Hernández López

Socio director de Servicios y Trámites en Comercio Exterior de México

¿Bloque dominante a corto plazo,

o amenaza económica al G7?
Ya son varios los analistas que consideran a estos países con la fuerza
económica necesaria para desbancar al G7 del orden mundial, y punta
de lanza de economías emergentes. Los países Bric quieren aumentar su
representación en el Fondo Monetario Internacional (FMI), donde la mayor
participación está actualmente en manos de economías desarrolladas. Las
cuatro naciones aspiran a un acuerdo sobre el tema para enero del 2011.

Los líderes de los países Bric (Brasil, Rusia, India y Chi-
na) realizaron su primera Cumbre en la ciudad rusa
de Yekaterinburg ‑en junio pasado‑ para analizar la
marcha de la crisis financiera y las reformas a las
instituciones multilaterales. Las economías de estas
cuatro naciones han tenido un crecimiento mucho
más rápido que el de los países desarrollados.
Rusia actualmente tiene 2.7% de los votos del FMI y
es poco probable que reciba un aumento en su parti-
cipación bajo el actual plan de reformas. China posee
3.7%, Brasil 1.4% e India, 1.9%. Los países Bric buscan
aumentar su influencia en su carácter de productores
de 15% del Producto interno bruto, consolidando la
agrupación como una entidad con peso propio a nivel
mundial. Las cuatro economías están, además, entre
los siete mayores tenedores de reservas del mundo.
Bajo esas perspectivas, la economía china puede des-
plazar a la estadounidense en menos de 20 años y los
cuatro países juntos podrían superar al G7 en el mis-
mo periodo. El acrónimo Bric fue creado en 2001 por
los economistas Dominic Wilson, Jim O’Neill y Roopa
Purushothaman, de Goldman Sachs, cuando estima-
ron que superarían a algunas de las principales econo-
mías mundiales en la primera mitad del siglo XXI.

92 mundo logÍstico enero-febrero 2010


Se estima que estos países tendrán más de 40% de
la población mundial y un PIB combinado de 34.951
billones de dólares; serían las entidades más gran-
des en la escena global. Sin embargo, es importan-
te observar que no se trata de argumentar que es-
tos países forman una alianza política (tal como la
Unión Europea) o cualquier asociación que negocia
formalmente, como la Asociación de Naciones del
Sureste Asiático (Asean), el tema es que han toma-
do medidas para aumentar su cooperación política,
principalmente, como una manera de influenciar,
pues Estados Unidos coloca acuerdos del comercio
mayor, o con la amenaza implícita de la cooperación
política, como manera de extraer concesiones polí-
ticas de los países desarrollados, tales como la coope-
ración nuclear propuesta con la India y Brasil.
En este bloque dos son economías basadas en fa-
bricación y grandes exportadores (China e India),
y los otros dos son fundamentalmente exporta-
dores de recursos naturales y en menor escala in-
dustriales (Brasil y Rusia). Dos tienen poblaciones
en crecimiento (Brasil e India), pero dos sufren de
poblaciones que se encogen (China y Rusia). Dos
son democracias consolidadas (Brasil e India), una
es una cuasi-democracia (Rusia) y uno es un estado
comunista (China). Todos excepto Brasil (por aho-
ra), tienen armas nucleares.
¿Dónde radica el potencial de los países Bric?
En términos económicos, se estima que China -‑pri-
mera en población mundial‑ sobrepasará el PBI de
Estados Unidos para el 2050. Hecho que cobra mayor
relevancia con la actual crisis financiera, que rela-
análisis de mercado comercio exterior
tiviza cada vez más el liderazgo de Estados Unidos
como polo indiscutido de la economía mundial.
Rusia ‑el mayor país en términos territoriales‑ hizo
lo suyo reclamando su liderazgo sobre Europa Cen-
tral y del Este haciéndole frente a la influencia esta-
dounidense en aquella región; desde el año pasado
viene marcando una creciente presencia en Suda-
mérica con una activa política exterior.
La India ‑segunda en población mundial‑ no sólo
cuenta con tecnología nuclear sino que además
apostó por formar y radicar mano de obra califica-
da llevándola a ser hoy el principal exportador de
tecnología en el mundo.
Brasil es el quinto país más poblado del mundo y
ocupa el mismo puesto en términos territoriales,
pero, a diferencia de sus socios, no tiene bomba
atómica, mientras que, al igual que la India, tam-
poco cuenta con un asiento permanente en el Con-
sejo de Seguridad.
Para el gobierno de Lula da Silva, más que el G8+G5
o el G20 ‑de los que Brasil forma parte‑, el ámbito
elegido para posicionarse como un jugador global
es el Bric. El canciller brasileño, Celso Amorim,
manifestó que “el G8 ya murió, no representa más
nada” y dijo que los Bric tienen “un mayor efecto
en la economía mundial que muchos otros de los
que están en el G8”. ¿Le creería usted al canciller
carioca, estimado lector, si fuera nuestra flamante
secretaria de Relaciones Exteriores?
Junto a la Cancillería, la política del Bric se planifi-
ca dentro de la secretaría de Asuntos Estratégicos,
un organismo creado durante el segundo mandato
de Lula da Silva y que depende directamente de la
Presidencia. El hombre que la conduce es Manga-
beira Unger, un intelectual brasileño que fue pro-
fesor de Barack Obama en sus años de Harvard y
hoy tiene a su cargo la coordinación de Brasil en
el ámbito de los Bric. Es, naturalmente, su mayor
entusiasta y quien permanentemente aboga por su
institucionalización; su principal desafío consisti-
rá en alcanzar posiciones comunes sobre distintos
asuntos de la coyuntura mundial, y llegar a nego-
ciar en bloque dentro de las distintas instancias
multilaterales.
Hoy China se abre condicionada. Si se quieren fabri-
car autos en su territorio, 60% de sus insumos tienen
que ser nacionales; los flujos de capital le permiten
destinar 40% de su riqueza nacional a apuntalar la
inversión, y con ello a la creación de empleos.
Para qué hablar de México, si el secretario de Eco-
nomía, Gerardo Ruíz Mateos, en el pasado Congre-
so del Comce en Querétaro, siguió planteando que
el sector empresarial participe activamente con el
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 93
 comercio exterior análisis de mercado
gobierno federal para detectar los obstáculos que
enfrenta el comercio exterior mexicano (para iden-
tificar trámites y normas que obstaculizan su cre-
cimiento), cuando lo que en realidad debemos ha-
cer es colocar estas soluciones en la mesa y tomar
decisiones. ¿No serán ellos los principales y únicos
obstáculos al crecimiento?
Lo cierto es que los miembros del Bric pueden hoy
presumir de soberanía financiera, energética y
agrícola; nuestro país, desgraciadamente, no tiene
ninguna de la tres. Desde esta tribuna hacemos un
llamado a nuestros diputados, senadores y gober-
nantes para que realicen actividades que en verdad
nos hagan crecer. Las decisiones financieras de
la república mexicana se toman en Nueva York y
Madrid. La soberanía energética es negociada por
quienes manejan los beneficios de Pemex Interna-
cional y la agrícola va en picada frente a las cre-
cientes importaciones de granos, carnes y lácteos.
¿Podremos revertir las inercias?
México situado en el N-11
El Bric es una familia. Serán los países dominantes
de la economía mundial para 2025. México se veía
muy por encima de cualquiera de los cuatro. Bien
podría llamarse Brimck, al incluir a México y Co-
rea, pero la respuesta fue que tenían característi-
cas distintivas que los colocaban en mejor posición
para estar por encima de los cuatro emergentes.
La suerte de México, sin embargo, no tuvo el mis-
mo destino. Se modificó radicalmente. De 2003 a
2004, la economía mexicana repuntó su crecimien-
to de 1.7 a 4.0%, por debajo de la brasileña, que se
fue de 1.1 a 5.7%. Pero aun así, las expectativas para
México eran halagadoras.
La sorpresa fue que en 2005 México aparecía con la
perspectiva de convertirse en la sexta economía mun-
dial, sólo detrás de China, Estados Unidos, India, Ja-
pón y Brasil, pero por arriba de Rusia, Alemania, Reino
Unido y Francia. En contraparte, en 2006, Goldman
Sachs creó una nueva categoría. El llamado N-11, co-
nocido en inglés como el Next 11. Era la lista de los 11
países que, después de los del Bric, había que observar.
Ahí estaban Bangladesh, Egipto, Indonesia, Irán, Co-
rea, Nigeria, Pakistán, Filipinas, Turquía, Vietnam y,
para sorpresa de muchos, México. Sí, el país ejemplo y
prodigio de la apertura comercial de los 90, dentro de
esta lista, los de peor crecimiento de los últimos años.
En India y China las clases medias han venido subien-
do en importancia. En la India, algunos mercadólo-
gos la calculan en unos 300-350 millones de personas.
En China, en unos 250 millones, en claro crecimiento.
En Rusia, en cambio, las clases medias ocupan sólo
20-22% de la composición socioeconómica actual. El
gobierno brasileño declara que la clase media llega a
la mitad de la población económicamente activa.
94 mundo logÍstico enero-febrero 2010
La estabilidad o crecimiento de la clase media está
vinculado directamente con los niveles de la ocupa-
ción productiva. La Comisión Económica para Amé-
rica Latina (Cepal) dice que la clase media ha bajado
en la mayoría de los países del área. El Instituto de
Investigaciones Sociales de México, por su parte,
detectó este fenómeno entre nosotros en el periodo
2000-2006 cuando, de 33% de la población que con-
formaba este segmento, se redujo a 24 por ciento.
Toda reducción de las oportunidades de empleo daña
a las clases medias. La producción nacional, fuente
primordial de ocupación, debe defenderse contra los
factores que puedan afectarla negativamente, como
son las políticas de comercio exterior que no maticen
los compromisos internacionales conforme a los inte-
reses de la clase media trabajadora que es, lo sabemos
todos, la veta de consumo que sostiene toda la estruc-
tura económica. Las políticas desacertadas –que pro-
mueven sobre la producción realizada por agriculto-
res y obreros mexicanos, la importación de artículos
que producimos o podemos producir en México‑ han
agravado los efectos de la recesión mundial.
Es el momento de reflexionar seriamente si debe-
mos continuar con la nociva estrategia de sustitu-
ción de producción para favorecer lo importado. La
consecuente pérdida de productividad está debili-
tando a nuestra clase media y, con ello, dejándonos
débiles y sin preparación para enfrentar el rudo
golpeteo de la recesión y el aprovechamiento de
los mercados del exterior.
De no corregir nuestra política de comercio exte-
rior, seguiremos viendo cómo nos rebasan nues-
tros otros colegas de “economías emergentes”, que
saben fortalecer las energías de sus clases medias
y cosechar los éxitos que nosotros en México tam-
bién tenemos derecho a realizar si lo queremos.
Estas economías se caracterizan por tener una ar-
quitectura económica y financiera global ya refor-
mada, en base a los siguientes puntos:
a) un proceso de adopción e implementación de
decisiones democrático y transparente en las
organizaciones financieras internacionales;
b) bases legales sólidas;
c) compatibilidad de las actividades de las institu-
ciones nacionales de regulación financiera y las
de los órganos internacionales normativos, y
d) prácticas fortalecidas de gestión de riesgo y de
supervisión.
No es necesario ir más allá de la lectura de estos
principios para hallar una de las razones por las que
México no fue invitado a Yekaterinburgo. Parece que
queda bastante claro por qué Bric se escribe sin M.
Hasta la próxima entrega.
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 95
 comercio exterior legislación
Guadalupe Sánchez Rivas
Redacción
México acordó
baja arancelaria
En la 7ma. Conferencia Ministerial de la OMC,
22 países en desarrollo, entre ellos México,
acordaron reducir 20% de sus aranceles a
70% de productos que comercian entre sí. El
acuerdo es parte de las negociaciones de la
Ronda de San Pablo, cuyo texto final, se pre-
tende, quedará listo en septiembre de 2010.
Con el pacto, los 22 países intentan revitalizar sus
exportaciones y avanzar hacia una mayor liberali-
zación del comercio internacional. En el texto final
se especificará cuales serán los productos que los
países se comprometen a un recorte de aranceles
en sus intercambios comerciales.
Gerardo Ruíz Mateos, secretario de Economía, quien
encabezó la delegación mexicana que estuvo pre-
sente en la ministerial, ratificó que el gobierno de
México continuará en su proceso de apertura unila-
teral. Cabe resaltar que nuestro país cuenta con una
amplia red de tratados de libre comercio, por lo que
tiene acceso a mercados tan importantes como el de
Japón e Unión Europea, por supuesto que el primer
mercado es el de nuestro vecino del norte.
Los países que participaron en el acuerdo son Ar-
gelia, Chile, Cuba, Egipto, Irán, Indonesia, Malasia,
México, Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay, Ma-
rruecos, Nigeria, Corea del Norte, Pakistán, Corea
del Sur, Sri Lanka, Tailandia, Vietnam y Zimbabue,
96 mundo logÍstico enero-febrero 2010
India y Brasil, esto dos últimos son los gigantes
emergentes que pertenecen al grupo de las (Bric).
El referido acuerdo sólo afectará al comercio entre los
22 países y no está relacionado con las negociaciones
más amplias de la Ronda de Doha que buscan una re-
ducción de las barreras internacionales al comercio.
Hacia su noveno año de negaciones: La séptima Con-
ferencia Ministerial de la OMC, celebrada en Gine-
bra, Suiza, del 30 de al 2 de diciembre pasado, conclu-
yó sin ningún acuerdo en lo que se refiere a la Ronda
de Doha, proceso de liberalización comercial que
comenzó hace ocho años en la capital Qatar y que
desde entonces se ha negociado infructuosamente.
Los 153 gobiernos que integran la OMC, que han
trabajado durante todo este tiempo para alcanzar
un acuerdo sobre la Ronda de Doha para el comer-
cio global que abra los mercados a bienes y servi-
cios, finalmente acordaron concluir las negociacio-
nes de la Ronda de Doha en 2010.
El director de la OMC, Pascal Lamy, destacó que los
miembros del organismo han expresado un pro-
fundo compromiso para acelerar la conclusión de la
Ronda de Doha en 2010, “sé que siguen las ‘diferen-
cias’ para cerrar la Ronda, cuyo actual ritmo de ne-
gociaciones no permitirá llegar a un acuerdo a fines
de 2010, como se pretende, pero en marzo próximo
es el plazo límite para organizar una reunión que
siente las bases para concluir las pláticas”.
Si se concluye satisfactoriamente la Ronda de Doha,
podría aportar hasta 700 mil millones de dólares a
la economía mundial, pues se levantan las barreras
arancelarias de miles de productos y se ponen fin a las
subvenciones agrícolas de Europa y Estados Unidos.
Las discusiones sobre la Ronda no formaban parte
de la agenda oficial de la Ministerial, no obstante,
ha sido el único tema en controversia, tratado en
reuniones bilaterales y no en plenarias.
De forma unánime, los ministros recalcaron que
Doha debe concluirse en 2010, sin embargo, una
amplia mayoría acusó, de forma más o menos ve-
lada, a Estados Unidos de estar bloqueando la con-
creción de una agenda.
La Séptima Conferencia Ministerial de la OMC ha
reunido a casi 3 mil delegados en representación
de sus 153 Miembros y de 56 observadores.
Durante la Reunión, México urgió a revisar los pro-
cedimientos del mecanismo de solución de contro-
versias de la OMC para que sean acordes a la nueva
realidad del entorno económico internacional.
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 97
 comercio exterior empresa de clase mundial

Guadalupe Sánchez Rivas

Redacción

“Esperemos que el Sismenec se fortalezca ya que en
estos procesos de facilitación comercial y de apertura
es más relevante nuestra existencia. Lo que hacemos
va de la mano con el desarrollo del comercio, de la so-
ciedad y del país en general”. Carlos Pérez Munguía,
director general de Nyce.
Nyce:
Por la diversificación
a otros sectores para
generar mejores
prácticas comerciales
Al incorporarse México al ámbito del
comercio global, fue necesario que
nuestro país modificara sus leyes, para
que, al igual que en otros países, se
conformaran organismos privados para
realizar actividades de normalización,
certificación y verificación, las
cuales sólo eran llevadas a cabo por
dependencias gubernamentales.

Así, con base en la Ley Federal sobre Metrología y
Normalización, promulgada en 1992, surgió Nyce,
organismo nacional de normalización y certifi-
cación, acreditado y aprobado por las instancias
legales y dependencias del gobierno federal que
forman parte del Sistema Mexicano de Metrología,
Normalización y Evaluación de la Conformidad
(Sismenec).
Nyce ha contribuido en la construcción de una es-
tructura nacional que hoy en día permite a nues-
tro país avalar la calidad y acreditar la confianza
de muchos productos, servicios, sistemas y perso-
nas de conformidad con los estándares mexica-
nos (NMX) o con las Normas Oficiales Mexicanas
(NOM), situación que genera certidumbre y con-
fianza, elementos importantes para las buenas
prácticas de comercio que se demandan en los
mercados internacionales.
Cabe resaltar que las actividades de normalización
y evaluación de la conformidad cumplen un papel
fundamental en el comercio internacional; su exis-
tencia constituye verdaderas herramientas para la
industria, permitiendo la facilitación en el acceso
a los mercados a los productos y servicios basados
en ellas.
Carlos Pérez Munguía, director general de Nyce, en
entrevista con Mundo Logístico, externó lo motiva-
do que se siente por haber asumido recientemente
este cargo, y por los 15 años de vida que cumplió
el organismo el mes pasado; al preguntarle sobre
los logros más relevantes de Nyce nos comentó que
estos se han basado en el fortalecimiento y apoyo
al Sismenec.
“Nyce ha sido un pilar en este Sistema, que ope-
ra a nivel internacional, en todos los países desa-

98 mundo logÍstico enero-febrero 2010

rrollados bajo el Acuerdo de Obstáculos Técnicos al
Comercio que establece la Organización Mundial de
Comercio (OMC), por lo que al incorporarse México a
la apertura comercial y ser también miembro de este
organismo internacional, se tuvieron que asimilar es-
tos mecanismos y las buenas prácticas que operan en el
mundo para dar acceso a los productos a los mercados
internacionales”, dijo el directivo.

Sostuvo que la normalización es un proceso interna-

cional, porque vivimos en un mundo globalizado y la
estandarización va de la mano. “Si logramos tener es-
tándares homologados con normas internacionales, y
los industriales mexicanos fabrican productos en con-
cordancia con estos estándares podrán tener mayor ac-
ceso a otros mercados”.

La labor de Nyce es elaborar Nomas mexicanas para po-

nerlas a disposición de los mexicanos. “En estos 15 años,
hemos crecido y evolucionado gradualmente en el de-
sarrollo de más de 670 NMX, iniciamos con el sector
electrónico, continuamos con telecomunicaciones y
ahora estamos impulsando el desarrollo de estándares
de para el sector de Tecnologías de Información”.

Por otra parte no sólo certifican la seguridad de pro-

ductos electrónicos o de telecomunicaciones, “hoy nos
hemos diversificado a sectores como el calzado de segu-
ridad, de llantas, y también a la industria de los choco-
lates verificando normas de información comercial, se
trata que los productos que llegan a nuestro mercado
sean más seguros y cumplan con la información co-
mercial mínima en español para que no se generen en-
gaños o riesgos a los consumidores”, refirió el director
general del organismo.

Proyectos para 2010

Carlos Pérez Munguía externó que hay retos muy

importantes para el organismo, uno de ellos es con-
tinuar con la diversificación para involucrarse en
otros sectores como, por ejemplo, el sector de juego
basado en sorteo de números y se buscará interna-
cionalizar a Nyce, para que no sea solamente un or-
ganismo nacional.

“Será un año de mucha planeación, lo vislumbramos

difícil ya que no vemos que en nuestras actividades li-
gadas en parte al comercio internacional puedan cre-
cer, por tal, seremos cautelosos y conservadores para la
expansión de nuestra organización”.

enero-febrero 2010 mundo logÍstico 99

 De Centroamérica al Mundo

Walmart
de México adquiere
operación de Walmart
en Centroamérica
Walmart Centroamérica es el operador líder Sus ventas durante los últimos 12 meses a septiem-
de supermercados, tiendas de descuento e bre 2009 representaron el equivalente a 3,325 mi-
llones de dólares.
hipermercados, con presencia en Guatema- “Me llena de satisfacción terminar el 2009 con
la, El Salvador, Honduras, Nicaragua y Costa una operación histórica. La adquisición de Wal-
mart Centroamérica convierte hoy a Walmart de
Rica. La compañía ha consolidado un sólido México en una empresa internacional, con 1,929
unidades operando en seis países y generando
portafolio de tiendas multiformato, con un ventas anuales por más de 25 mil millones de dóla-
res. Además, pone a disposición de nuestros accio-
gran posicionamiento en cada uno de los nistas oportunidades adicionales de crecimiento
en cinco países, que se suman a las oportunidades
segmentos socioeconómicos que atienden. existentes en nuestro país”, señaló Eduardo Soló-
rzano, presidente ejecutivo y director general de
Walmart de México.

Walmart de México firmó un contrato definitivo
para la adquisición de Walmart Centroamérica, de
la cual Wal-Mart Stores, Inc. es accionista mayori-
tario con el 51 y 49% restante está repartido entre
accionistas minoritarios de la región.
Cuenta con 519 tiendas, 11 centros de distribución
y una operación agroindustrial que provee a sus
tiendas en la región con productos perecederos.
“Walmart Centroamérica es una empresa rentable
y cuenta con un probado equipo ejecutivo que ha
sabido llevarla a elevados niveles de rentabilidad y
eficiencia. Adicionalmente, da servicio a un mer-
cado que tiene muchas similitudes con respecto al
mercado mexicano. A lo largo de varios años, Wal-
mart de México y Walmart Centroamérica han
compartido la implantación de las mejores prácti-
cas y analizado sinergias, que con esta operación

100 mundo logÍstico enero-febrero 2010

 De Centroamérica al Mundo

nos ofrecen muchas de confianza a una empresa de otro país, en este

oportunidades en la in- caso Walmart de México, para asumir la opera-
tegración de ambos ne- ción de otros países. Cobra aun mayor relevancia
gocios. El respaldo de si se considera que Walmart de México cotiza
Wal-Mart Stores, Inc. a públicamente, pues los accionistas minoritarios
esta operación es una de Walmex podrán participar, sin necesidad de
muestra de confianza realizar aportaciones adicionales de capital, de
en el liderazgo de nues- un negocio rentable y de gran solidez financiera,
tra empresa y en la ge-
neración de valor que
esto representará tanto M2
para los consumidores UNIDADES PROM. FORMATO DE NEGOCIO
de México y Centro-
Tiendas de descuento:
américa, como para los
377 750 • Despensas Familiares (Guatemala, El Salvador y Honduras)
accionistas de Walmart
• Pali (Costa Rica y Nicaragua)
de México”, comentó
Eduardo Solórzano.
Bodegas:
32 2,600
• Maxi Bodega (Costa Rica, Guatemala y Honduras)
“Además, con gusto
puedo afirmar que los
planes de crecimiento Supermercados:
de Walmart de México • Paíz (Guatemala y Honduras)
se mantendrán con el 92 2,700 • Despensa de Don Juan (El Salvador)
mismo dinamismo que • La Unión (Nicaragua)
siempre nos ha carac- • Más x Menos (Costa Rica)
terizado, pues nuestro
Hipermercados:
país continua ofrecien-
16 9,950 • Hiper Paiz (El Salvador, Guatemala y Honduras)
do una gran cantidad
• Hipermás (Costa Rica)
de oportunidades y son
muchas las familias que
Clubes de Precio con membresía:
se verán beneficiadas 2 6,200
• Clubco (Guatemala)
con las aperturas de
nuestras unidades. Se-
guiremos nuestros pla-
nes de inversión, con la visión de largo plazo que ha líder en la región, con un experimentado equipo Tabla 1
distinguido a nuestra empresa y que nos ha llevado de asociados, e importantes oportunidades de Formatos de negocio
a invertir 45,500 millones de pesos en los últimos crecimiento hacia el futuro. Walmart Centroamérica
cinco años. Tengo la certeza de que la adquisición de
Walmart Centroamérica detonará una nueva etapa De esta manera, se estima que la operación tenga
de crecimiento de la empresa en la región y nos per- un efecto positivo en los diversos niveles de renta-
mitirá extender a otras naciones nuestra visión de bilidad de Walmart de México, es decir, utilidad
mejorar la calidad de vida de las familias de nuestros neta, utilidad de operación y flujo de efectivo por
clientes,” comentó Eduardo Solórzano. acción, desde el primer día y sin considerar las si-
nergias que en un futuro se puedan producir.
Beneficios potenciales de la operación
La presencia de Walmart en Centroamérica inició
El consumidor centroamericano es similar en en 2005, cuando compró 33% de las acciones de Cen-
muchos aspectos al consumidor mexicano, por tral American Retail Holding Company (CARHCO).
lo que esta operación representa una importante En 2006, Walmart incrementó su participación a
oportunidad de sinergias y de compartir talento 51%, y los grupos locales de accionistas mantuvie-
y mejores prácticas, para incrementar la rentabi- ron el 49% restante. Con la operación anunciada
lidad de ambas empresas. Así, esta fusión repre- Walmart de México será el propietario del 100%
senta un paso estratégico en los planes de expan- del capital de la compañía centroamericana.
sión de Walmart de México, al brindar una fuente
adicional de continuo crecimiento rentable, que En la actualidad Walmart Centroamérica es uno
se suma al de por sí atractivo potencial de creci- de los empleadores privados más importantes de
miento que ofrece México. la región, con más de 30 mil asociados unidos
por la misión común de ahorrarles dinero a los
Particularmente representativo, es la primera consumidores centroamericanos para que pue-
vez que Wal-Mart Stores, Inc., le otorga su voto dan vivir mejor.

enero-febrero 2010 mundo logÍstico 101

 De Centroamérica al Mundo
Puertos
en expansión
El crecimiento de los países de
Centroamérica demanda una
mayor infraestructura portua-
ria. Las autoridades portuarias
y nacionales de América Central
han comenzado a trabajar en ello,
enfrentando problemas de resis-
tencia social y de gobernabilidad.
“Todos los puertos de América Central
tienen en mente la necesidad de su
expansión, algunos más que otros”,
afirmó en 2008 Mike Hopkins, vice-
presidente de Operaciones en Crowley
Maritime Corp, una compañía naviera
activa en el comercio entre Estados
Unidos y América Central y el Caribe.
“Los puertos de América Central
ya no se limitan a ser puntos de
conexión para los grandes buques
procedentes de Asia y Europa”, dijo
Hopkins. “La tasa de crecimiento de
la economía de todos los países de
América Central es suficiente por sí
sola para justificar la expansión de la
infraestructura portuaria”.
Buenas noticias en este sentido vie-
nen de Nicaragua, donde el gobierno
tiene previsto ampliar el puerto de
Bilwi, proyecto en el cual se inverti-
rán 22 millones de dólares en obras
constructivas y en el dragado de sus
aguas, todo esto con el apoyo del go-
bierno venezolano.
102 mundo logÍstico enero-febrero 2010
Al
Virgilio
respecto,
Silva,
presidente de la
Empresa Nacio-
nal de Puertos,
apuntó que “la
terminal maríti-
ma de Bilwi será
moderna y ya se
ha trabajado en
los diseños con ingenieros venezolanos;
vienen también especialistas cubanos,
pues va ser un muelle de mil metros de
largo, nueve metros de ancho, de puro
concreto, y una profundidad de 10 me-
tros, para recibir barcos de 10 a 15 mil
toneladas”, destacó.
De esta forma, Nicaragua contará con
un moderno fondeadero en Puerto
Cabezas, que le permitirá intensificar
el comercio por la costa del Atlántico.
Durante 2009 se invirtieron cerca de
cuatro millones de dólares en la reali-
zación de 25 proyectos a nivel nacional,
entre los que se encuentran la cons-
trucción de varios muelles en diferen-
tes puntos estratégicos del país. Asimis-
mo, según comentó Virgilio Silva, estos
proyectos se han realizado con la finali-
dad de mejorar la calidad de vida de la
población e incentivar el turismo.
El presidente de ENP también expre-
só su interés en que durante el primer
trimestre del próximo año la Asamblea
Nacional apruebe la nueva Ley de Puer-
tos, que permitiría la inversión privada
en este sector, tal como lo recomendó la
Organización Mundial del Comercio.
La legislación es importante para
que se puedan atraer inversiones ex-
tranjeras para ejecutar obras como la
construcción del Puerto de Monkey
Point, en el Mar Caribe, para el que
necesitará un financiamiento de alre-
dedor de 250 millones de dólares.
Puerto Corinto, ubicado en el Océano Pa-
cífico, es el más importante de Nicaragua.
Pero para mandar parte de las exportacio-
nes hacia la costa este de Estados Unidos y
Europa, se tienen que utilizar Puerto Cor-
tés en Honduras y Puerto Limón en Costa
Rica, ambos ubicados en el Mar Caribe.
Azucena Castillo, gerente general de la
Asociación de Productores y Exportado-
res de Nicaragua (Apen), ha estimado
que el costo de enviar un contenedor
por los puertos de Honduras y Costa
Rica supera los mil dólares, cifra que se
reduce a 600 utilizando puertos nacio-
nales como El Rama, cuyas condiciones
los exportadores y el gobierno intentan
mejorar para estimular su mayor uso.
Silva admitió que por utilizar estos
dos puertos extranjeros, “cada año se
nos escapan 130 millones de dólares”
en costos de transporte y servicios na-
vieros, principalmente.
 De Centroamérica al Mundo

enero-febrero 2010 mundo logÍstico 103

 De Centroamérica al Mundo
Fuente: Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia, Guatemala
Guatemala
fortalece el Sistema Nacional
de Planificación
Del 30 de noviembre al 4 de diciembre se llevó a
cabo el Encuentro nacional de Territorios para el
Fortalecimiento del Sistema Nacional de Planificación,
SNP.  El objetivo: la apropiación, a través del trabajo
conjunto, de las herramientas metodológicas para la
conclusión e implementación de los planes de desarrollo
del SNP, municipales, departamentales y regionales.
El reto final es afinar la metodología que permiti-
rá la elaboración de 333 planes que entren en ciclo
de inversión pública. La titular de la Secretaría de
Planificación y Programación de la Presidencia
(Segeplan), Karin Slowing Umaña, instó a tomar
acciones para fomentar la apropiación ciudadana
de los planes  e incluirlos en la  ruta del presu-
puesto, como acción que permitirá la implemen-
tación de los mismos.
Uno de los resultados esperados del taller es un cro-
nograma que desde hoy, al mes de marzo del 2010,
lleve productos concretos a partir de los territorios 
para la elaboración de los planes de desarrollo que
se espera estén listos para esa fecha.
104 mundo logÍstico enero-febrero 2010
Slowing expuso los objetivos del plan estratégico
de la Segeplan, así como el marco conceptual del
SNP, el cual reiteró, sirve como norte de las accio-
nes que facilitadores, monitores y delegados reali-
zan en los territorios.
La metodología del encuentro comprendió tam-
bién  la discusión para el enriquecimiento de los
procesos,  a través de foros que permitirán la expo-
sición de algunos expertos en la materia para luego
generar el intercambio de ideas. Con esto se espera
obtener los aportes necesarios que fortalezcan las
herramientas y los procesos que actualmente con-
templa el SNP.
Paralelamente, la subsecretaria de Políticas Terri-
toriales de la Segeplan, Vivian Lemus, realizó un
encuentro con los delegados adjuntos para formar
capacidades relacionadas con la preinversión y la
inversión pública en el marco del SNP.
Plan de desarrollo FTN
La Segeplan realiza una campaña de información
en los territorios, para dar a conocer a la población
los contenidos del plan de regional de desarrollo
Franja Transversal del Norte, FTN.
De esa forma, se cumple con el mandato del pre-
sidente Álvaro Colom de que se dé a conocer a la
 De Centroamérica al Mundo

el trabajo abarca una serie de procesos participati-

vos con actores locales para consensuar una visión
compartida del plan de desarrollo de la FTN.

El presidente Colom, al inaugurar los trabajos de

construcción del tramo carretero, dijo a los pobla-
dores de la zona que: “Esta es una obra que traerá
un gran beneficio para ustedes, la gente de Ixcán
y la gente que vive en toda la región de la Fran-
ja Transversal del Norte”. Agregó que “este es un
proyecto de desarrollo integral que volverá esta
región próspera”.

población de los departamentos de Izabal, Alta Ve- Apoyo a la profesionalización

rapaz, Quiché y Huehuetenango, en donde se cons-
truirá el tramo carretero, sobre las distintas posi-
bilidades que tendrán para beneficiarse en forma
directa con el desarrollo que esa obra generará.
Durante la inauguración de los trabajos de cons-
trucción de la carretera, la secretaria de Segeplan,
Karin Slowing Umaña, presentó en Ixcán, Quiché
y Finca La Trinidad, Huehuetenango, los avances
del plan regional FTN, recalcando que este persi-
gue convertir esa zona abandonada, en un verda-
dero corredor de desarrollo.
Mientras tanto, Julio César Estrada, de la Dirección
de Ordenamiento Territorial, OT, de Segeplan, ha
expuesto en radios y medios televisivos locales de
Cobán e Ixcán, los ocho ejes o acciones para el desa-
rrollo de los pobladores de la FTN. Lo que se persi-
gue es que se apropien de los contenidos como una
forma de darle continuidad a los planes.
Estrada explicó que en el contexto del Sistema
Nacional de Planificación que impulsa Segeplan,
El Fideicomiso Nacional de Becas y Crédito Educa-
tivo Finabece es un instrumento que fortalece los
esfuerzos del Estado de Guatemala para garantizar
el derecho a la educación, así como,  un mecanis-
mo de financiamiento para complementar la ofer-
ta de becas de la cooperación internacional, a tra-
vés de becas y crédito educativo para estudios de
licenciatura, maestrías, doctorados y cursos cortos
en el extranjero.
Con la finalidad de ampliar la oferta de becas a nivel
nacional, durante el año 2009 se inició y avanzó en
la modificación del marco normativo del Finabece,
esto, bajo la perspectiva de institucionalizar, fortale-
cer, mejorar y garantizar la transparencia al acceso y
uso de los recursos financieros comprometidos.
El compromiso de la Segeplan al culminar esta eta-
pa, en el 2010, será comenzar la implementación del
Finabece brindando en una primer fase, más de 500
becas para el perfeccionamiento de inglés con inser-
ción laboral inmediata en contact center.

Convenio para fortalecer capacidades institucionales

Orellana señaló que como programa de

La Segeplan y el Programa Nacional de
Desarrollo Rural, ProRural, región Occi-
dente, firmaron en diciembre pasado un
convenio de cooperación interinstitucio-
nal, que tiene como propósito fortalecer
sus capacidades institucionales, en be-
neficio de los proyectos productivos que
se realizan en esa zona, una de las más
pobres del país.
El convenio fue firmado por la titular de
Segeplan, Karin Slowing Umaña y por el
director ejecutivo de ProRural, región Oc-
cidente, Alfredo de Jesús Orellana Mejía,
ante la presencia de funcionarios de am-
bas instituciones.
La directora ejecutiva de la subsecreta-
ría de Políticas Territoriales de Segeplan,
Ana Patricia Monge, en su intervención,
destacó la importancia que para las dos
instituciones tiene la firma de este conve-
nio.  Indicó que,  la alianza se hace en mo-
mento óptimo para lograr los resultados
esperados, en beneficio de la población
guatemalteca.
desarrollo rural en el área de Occidente, 
para ProRural, Segeplan viene a ser un
brazo que va a apoyar mucho en la pla-
nificación de proyectos productivos en
los seis departamentos que están bajo su
jurisdicción.
Con esta decisión, agregó el funcionario, se
proponen que las distintas instituciones se
apoyen, porque tienen un objetivo en co-
mún, la reducción de la pobreza. Nosotros,
añadió Orellana,  estamos claros de que el
área de Occidente es la que tiene más pro-
blemas de pobreza y estamos comprometi-
dos con dar apoyo a la población, por lo que
la alianza con Segeplan es muy importante.
La subsecretaria de Cooperación Interna-
cional de Segeplan, Delfina  Mux Caná, por
su parte, destacó que para Segeplan tam-
bién es muy importante la coordinación y
la relación con ProRural, para poder apo-
yar su labor  y articular los procesos a la
planificación, para contribuir al desarrollo
del país, y en particular el área rural.

enero-febrero 2010 mundo logÍstico 105

 Logística sustentable

Kraft Foods
y sus esfuerzos por un transporte verde
La compañía ha eliminado más de 50 millones de millas-camión desde
2005 gracias a sus esfuerzos por lograr un enfoque ambientalista en
su logística. Alternativas de transporte, innovaciones de alta tecnología
y colaboraciones con clientes: creación de eficiencia en distribución y
reducción de emisiones de dióxido de carbono.

Todo el mundo odia el tráfico: se come el tiem-
po, desperdicia energía y emite dañino dióxido
de carbono. A medida que la población y la urba-
nización se incrementan, los expertos dicen que
el tráfico solamente empeorará. Kraft Foods está
enfrentando este reto vía la búsqueda de alterna-
tivas para el transporte y haciendo su red de dis-
tribución más eficiente.
Desde 2005, los innovadores proyectos de sustenta-
bilidad han ahorrado a la compañía más de 50 mi-
llones de millas en su transportación global y red
de distribución. Esto es más lo mismo que manejar
desde Madrid a Beijing más de 8,500 veces.
“Cuando movemos nuestros productos, pensamos
en millas, pilas de productos y camiones ociosos”,

106 mundo logÍstico enero-febrero 2010


afirmó Steve Yucknut, vicepresidente de Sustenta-
bilidad. “Estamos encontrando formas de conducir
menos millas, reducir las pilas de inventario y elimi-
nar los camiones desocupados. Estamos colaborando
con los clientes y proveedores. Estamos, además, uti-
lizando un buen número de innovaciones tecnológi-
cas para nuestros camiones y almacenes, a fin de re-
ducir las emisiones de energía y dióxido de carbono.
Algunos ejemplos de este camino verde en las ope-
raciones de Kraft Foods a nivel global son:
3. Desplegando tecnología
1. Surfeando las olas (y las vías) para la
eficiencia ambiental:
En Norteamérica, la empresa ahorró más de un mi-
llón de millas (1.6 millones de kilómetros) y redujo
2 mil toneladas de emisiones de dióxido de carbo-
no al reemplazar 10 mil embarques de trigo por
camión por embarques vía marítima a su molino
de harina en Toledo, Ohio. Ahora, los barcos hacen
entregas más grandes con menos frecuencia.
En Brasil, los empleados ahorraron cerca de 250
mil millas (390 mil kilómetros) y redujeron 300
toneladas de emisiones de dióxido de carbono
utilizando botes para enviar productos a los cen-
tros de distribución. En sólo seis meses, el cambio
ahorró más de 125 embarques por camión.
En Alemania, la compañía transporta granos de
café desde Bremen a su planta de tostado en Ber-
lin, ahorrando aproximadamente 1.8 millones
de millas y eliminado 2,300 toneladas de dióxi-
do de carbono. El proyecto sacó de las carreteras
a 7 mil camiones.
En Austria, Kraft Foods ahorró más de 150 mil
millas (cerca de 250 mil kilómetros) al enviar los
productos en contenedores refrigerados en ferro-
carril, eliminando 400 embarques de camión y
reduciendo 250 toneladas de emisiones CO2.
En Reino Unido, la compañía ahora envía sus
productos a uno de sus clientes clave en tren,
en lugar de camión, ahorrando más de 40 mil
millas (cerca de 70 mil kilómetros) y eliminando
120 embarques en camión.
2. Menos entregas, más rápidas y más eficientes
En Europa, Kraft Foods está modernizado su red
de transporte al establecer un único hub en Bra-
tislava, Slovakia para hacer 20% menos viajes entre
sus plantas europeas y los centros de distribución.
En las Filipinas la compañía usa un centro de
distribución nacional para que los clientes reci-
ban los embarques 20% más rápido que antes,
ahorrando millas y combustible.
Logística sustentable
En Norteamérica, la empresa ha comprado 11 ve-
hículos híbridos para entrega directa en tiendas
de productos congelados. El poder híbrido del
tren y la tecnología eléctrica de refrigeración
utiliza hasta 30% menos combustible que el
camión tradicional. En México, por ejemplo, la
compañía ha sido pionera en utilizar un sistema
de transporte double-decker que permite al trai-
ler llevar con seguridad hasta 56 pálets en
una carga, el doble que antes.
inteligente
Kraft Foods ha esta-
do trabajando con la
Environmental Pro-
tection Agency de
Estados Unidos para
beneficiarse de la
última tecnología y
compartir las mejores
prácticas. A finales del
año pasado, la EPA ga-
lardonó a la empresa por
su innovación, excelencia y
creatividad con respecto a te-
mas ambientales. Como parte de
su participación en el programa de EPA,
SmartWay Transport Partnership, la compañía
adoptó políticas de no-idle engine en sus instala-
ciones de embarque, piloteó un programa de
camiones híbridos para distribución de conge-
lados e incrementó su uso de transporte inter-
modal (ferrocarril y barcaza).
Hablando de tecnología, Kraft Foods mide los
movimientos de camiones y diseña segmentos
de nuevos viajes para minimizar las “millas va-
cías” por medio de un software especializado
‑Oracle Transportation Management‑ que le
permitió crear el proyecto Most (Management of
optimized sustainable transportation).
Con esta tecnología se eliminaron más de 500
mil millas durante el año pasado. Ahora la floti-
lla propia de Kraft Foods y sus 50 embarcadores
más importantes utilizan el software y el pro-
veedor ha sido reconocido por la compañía por
su trabajo en el 2009 con el premio “Enable the
Eco-Enterprise”.
De hecho, las 20 plantas y centros de distri-
bución más grandes de la compañía en Nor-
teamérica utilizan software de optimización
de transporte y almacenamiento para maxi-
mizar la cantidad de producto por cada em-
barque, sacando de las carreteras el equiva-
lente de 1,500 camiones y más de un millón
de millas.
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 107
 Excelencia corporativa
Este 2010 trace su negocio con
7 buenos propósitos
Dos tercios de las empresas son optimistas y piensan aumentar sus
ingresos durante 2010. De acuerdo con el estudio Regus Business
Tracker, este optimismo se extiende a México, en donde las PyME
esperan ver una recuperación económica a mediados de año.
El futuro de las empresas parece prometedor, espe-
cialmente para aquellas que han empezado a tra-
bajar de forma más inteligente, ecológica y eficien-
1.
te. De las respuestas facilitadas por 11 mil personas
que trabajan en empresas de 15 países se desprende
que Sudáfrica e India esperan la llegada del nuevo
año con una actitud todavía más positiva. Y una
proporción de empresas todavía mayor de ambos
países (80%) espera aumentar sus ingresos en el
próximo año.
Las empresas de Francia y Bélgica siguen expresan-
do cierto pesimismo y angustia: sólo la mitad de
ellas piensa positivamente y cree que aumentarán
sus ingresos.
Tareas pendientes para 2010
2.
Las expectativas son buenas para muchas empre-
sas, ya que prevén una recuperación para el segun-
do o tercer trimestre, y un aumento generalizado
de sus ganancias. Buenas perspectivas, efectiva-
mente. Pero nadie puede garantizarlas.
Los comentaristas piensan que para aprovechar la
recuperación, las empresas tienen que aprender de
sus momentos más bajos de 2008 y 2009 y cambiar
en consecuencia sus estrategias y modo de actuar.
Además, tienen que hacerlo antes de que empiece
la recuperación, y no mantenerse a la espera.
¿Qué es lo que debería incluir en su lista de buenos
3.
propósitos para 2010?
108 mundo logÍstico enero-febrero 2010
Cati Cerda
Directora general de Regus México
Piense en pequeño. El estudio Regus Business
Tracker mostró que las empresas de menos de
50 empleados esperan el 2010 con más opti-
mismo que las empresas de mayor tamaño, lo
que hace pensar que van a ser las primeras las
que lideren la recuperación económica. Tam-
bién se ha visto que las empresas pequeñas
son más emprendedoras y se orientan más al
exterior, dedicando casi toda su energía a la
comercialización y al cuidado de la cartera de
clientes, mientras que las grandes empresas
se debaten con problemas internos como la
gestión de costes y de personal.
Eche un vistazo al resto del mundo. Si se van a
orientar al exterior, las empresas no deberían
dejar que ante ellas se interpongan fronteras
internacionales; China, India y otras econo-
mías emergentes tienen un enorme potencial
de crecimiento. Con unas telecomunicaciones
cada vez más avanzadas y más económicas,
hacer negocios en el extranjero puede servir
de base para un futuro crecimiento. Pero ten-
ga muy en cuenta que hacer un estudio de los
nuevos mercados y encontrar socios interna-
cionales adecuados es fundamental. De fallar
alguna de estas dos premisas, los costos pue-
den llegar a descontrolarse
Trabaje de forma más inteligente. Las empre-
sas de todo el mundo están analizando con
lupa el costo de su personal, pero muchas de
ellas olvidan analizar otros costos fijos. Para la
 mayoría de las empresas los gastos inmobiliarios
son la segunda mayor partida de gastos generales
fijos. Y, sin embargo, 95% de ellas no la tienen en
cuenta como fuente importante de ahorro po-
tencial. En lugar de embarcarse en contratos de
alquiler costosos y a largo plazo, deberían buscar
contratos más flexibles, como alquileres de corto
y medio plazo u oficinas virtuales. El trabajo flexi-
ble puede contribuir a reducir los costes inmobi-
liarios de una empresa hasta en 60%, además de
ayudar a aumentar la motivación del personal.

4. Piense en el medio ambiente. Aproveche la opor-

tunidad de disponer de tecnologías energéti-
camente más eficientes. Los sistemas de ahorro
energético ‑como monitores de consumo y clima
controlado y una correcta iluminación‑ pueden
contribuir a recortar considerablemente las fac-
turas de consumos. Existen organizaciones como
la Comisión Federal de Electricidad que le puede
asesorar sobre el ahorro energético. Además, el
trabajo virtual y flexible contribuye a reducir los
costos de desplazamiento de una empresa y a dis-
minuir la huella de carbono de sus empleados.

5. Mire a su alrededor. Con recuperación o sin ella,

algunos sectores han prosperado, incluso durante
la recesión. El sector de las telecomunicaciones,
por ejemplo, mantiene su fortaleza en todo el
mundo: muchos países en vías de desarrollo están
instalando tecnologías de telefonía móvil. La tec-
nología sostenible también funciona bien, gracias
a las elevadas inversiones que se han realizado en
el sector. Las empresas de todos los tamaños debe-
rían buscar la manera de aprovechar las oportuni-
dades que ofrecen los sectores más prósperos y no
verse atrapadas en prácticas de gestión rutinarias
que les impidan vislumbrar otras posibilidades.

6. Subcontrate. Las empresas deberían centrarse en

las actividades que generan ingresos y subcontra-
tar el resto. Los servicios inmobiliarios, adminis-
trativos y de asistencia los pueden realizar otras
empresas como Regus, especialistas en soluciones
de trabajo para oficina, dejando a los empresarios
que se concentren en lo que saben hacer mejor.

7. Trabaje en red. Le guste o no le guste, el trabajo en

red es imprescindible para encontrar nuevos clien-
tes y contactos, además de para recoger información
y obtener asesoramiento. Es una de las formas más
sencillas de generar negocios. De vuelta al trabajo
después del año nuevo, muchas personas ya tendrán
trazado su plan de buenos propósitos para el año
2010: gimnasio, dieta y recorte de carbohidratos. Para
que los dos tercios de las empresas que prevén un au-
mento de sus ingresos durante el próximo año vean
hacerse realidad sus expectativas, puede que tengan
que tomarse más en serio algunos de sus propósitos
para el 2010 y mantenerse firmes en ellos.

enero-febrero 2010 mundo logÍstico 109

 Excelencia corporativa
Gerardo Kanahuati
División Michael Page
Supply Chain
& Procurement
Michael Page
International:
El logista del 2010
En América Latina, y en México en parti-
cular, el perfil del profesional logístico ha
evolucionado de manera muy interesante.
Aunque falta mucho por hacer, ya mu-
chas empresas tienen más claridad sobre
la importancia de estas áreas para lograr
el objetivo de la alta dirección: el negocio
rentable para los accionistas.
No cabe duda de que existen muchos buenos pro-
fesionales logísticos en México, pero no es tan fácil
encontrarlos. Al no existir una carrera específica
en cadena de suministro, la mayoría de los especia-
listas se han formado dentro de la propia práctica
en las empresas, por ello es que para encontrar a la
persona adecuada para una posición es importante
contar con un experto en reclutamiento.
Cuando platicamos con un ejecutivo que se ha
desempeñado con eficiencia en áreas estratégicas
de la cadena de suministro, entendemos qué está
buscando y exactamente qué posición puede cu-
brir con excelencia en una empresa. Los directivos
de logística o supply chain tienen muchas oportu-
nidades y a las empresas un buen especialista les
puede hacer el negocio.
El profesional logístico en la actualidad se ac-
tualiza con mucho rigor. Busca el conocimiento
y la práctica eficiente, porque sabe que tendrá
contacto con todas las áreas del negocio y que
110 mundo logÍstico enero-febrero 2010
“El buen profesional logístico necesita una formación
específica en temas logísticos que, al mismo tiempo,
proporcione una visión global de los negocios”.
Gerardo Kanahuati, Michael Page International.
su función nucleante lo convierte en un puesto
estratégico. Es necesaria la preparación acadé-
mica, el potencial de trabajar en equipo y, por
supuesto, la capacidad para definir procesos y
medidores de desempeño.
La diferencia, pues, de hace una década es la profe-
sionalización y la toma de valor del profesional logís-
tico como el que de alguna manera sostiene la base
de los procesos de la empresa. Hablamos de un área
de compras, por ejemplo, que ya no se dedica sola-
mente a administrar las órdenes de compra o nego-
ciar precios, ahora hacen negociaciones estratégicas
que pueden ahorrar mucho dinero o incluso afectar
positivamente la imagen de la compañía.
En este sentido, muchas empresas, sobre todo
PyME, no han definido el perfil de muchos de es-
tos puestos, cuando la integración de sus activida-
des con las demás áreas es prioritaria. El directivo
de logística actualmente busca el enfoque global
así como la integración con el ambiente comple-
to de la empresa, se preocupa por los mercados y
las innovaciones tecnológicas, sabe delegar pero
toma responsabilidad.
En México las áreas logísticas se encuentran en
franco crecimiento; a medida que los profesio-
nales de otras áreas como Ventas, Mercadotec-
nia, Diseño de productos, Finanzas, etc., se in-
tegran con ellas en actitud de coordinación y
cooperación, los profesionales logísticos aplican
su experiencia en favor del logro de los objetivos
comunes, eso hace que en conjunto la empresa
adquiera mayor competitividad.
 Forme parte de

Categorías Participantes
Abarrotes comestibles y No Comestibles
Artículos para el hogar
Equipamiento
Juguetes
Mercancías Generales
Mobiliario
Productos Frescos
Servicios
Sistemas

850 MDD Ropa y accesorios

Ventas Generadas
Durante el Evento Beneficios para su Empresa
Desarrollar Alianzas Comerciales
Lanzamiento de Nuevos Productos

Productos y Servicios
30,000
40,000 Visitantes Penetrar en Mercados
Metros Cuadrados
Internacionales
Potenciar su Imagen Corporativa

Analizar el Mercado
1,800 y la Competencia
+ de 30
+ de 500 Expositores Optimización de Recursos
Países
Participantes
Nuevos Productos

expoantad.net
MÉXICO GUADALAJARA ARGENTINA USA
Tel: (+52) (55) 5580-9900 ext. 214 Tel: (0133) 3121 4577 Tel: 5411 4744 4757 Tel: (909) 991 6800
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SOCIOS ESTRATÉGICOS

enero-febrero 2010 mundo logÍstico 111

 agenda febrero - marzo

1 y 2 de febrero 2 al 4 de marzo
Pharmapack 2010 ExpoManufactura
París | 33 (01) 4037 9461 EJ Krause | Monterrey | 1087 1650
pharmapack@cancom.com oscar@ejkrause.com
www.devicelink.com/expo/pharmafr10 www.expomanufactura.com.mx

3 al 5 de febrero
Fruit Logistica
Messe Berlín | Berlín, Alemania | 1500 5900
g.gonzalez@camexaservicios.com.mx
www.fruitlogistica.com | www.mexbest.com
2 al 4 de marzo
Logimat 2010
EUROEXPO Messe- und Kongress
Stuttgart | (49 0 89) 3239 1253
management@euroexpo.de | www.logimat-messe.de

10 y 11 de febrero 2 al 6 de marzo
Congreso y Expo GS1 Costa Rica Solutrans 2010-Salón
GS1 Costa Rica | 2224 3255 Internacional del Transporte
capacitaciongs1cr.org Lyon | (33 01) 7677 1626
www.gs1cr.org sandra.vernier@comexposium.com
www.solutrans.fr

10 al 12 de febrero
8 al 12 de marzo
Congreso Nacional de la Federación
Española de Empresas OPC 2010 Málaga Brasil Pack 2010. 7a feria de embalaje
Málaga, España Alcántara Machado | Sao Paulo, Brasil | (11) 3060 5000
www.opcmalaga2010.com info@reedalcantara.com.br
www.semanainternacional.com.br

12 de febrero
10 al 12 de marzo
Foro Internacional de
Planeación de la Demanda Expo Antad
Celogis | Monterry, N.L. | (81) 8220 9294 Antad | Guadalajara | 5580 9900
avilleda@celogis.com | www.celogis.com www.expoantad.net

23 de febrero 17 y 18 de marzo
X Diplomado virtual internacional Manufactura Esbelta-
en gerencia logística Lean Manufacturing
High Logistics | (57) 4 4229595 Amee | Ciudad de México | 5545 6258
logisticaonline@logisticaonline.com gabymartinez@amee.org.mx | www.amee.org.mx
www.highlogistics.com/

20 de marzo
23 al 25 de febrero
Programa avanzado en logística
B3 Forum Broadband For Business de materiales y servicios
EJ Krause | Ciudad de México | 1087 1650 x 1142 Buenos Aires (educación a distancia) | (54 11) 4806 0555
lorenab@ejkrause.com admisiones@ieec.edu.ar | www.ieec.edu.ar
www.b3forum.com.mx

25 al 28 de marzo
Marzo
9no Congreso Internacional de Logística
Educacion virtual e-learning Global Training Center | La Habana
Sintec | En línea | (81) 1001 8570 5545 5753 / 5250 6884
informes@sintec.com.mx noraaguilar@cadenalogistica.com
www.sintec.com.mx www.globaltraining.com.mx

112 mundo logÍstico enero-febrero 2010

enero-febrero 2010 mundo logÍstico 113
enero-febrero 2010 mundo logÍstico 115
116 mundo logÍstico enero-febrero 2010