Instituto Tecnológico de

Minatitlán
Carrera: Ingeniería electrónica

Asignatura: Maquinas eléctricas

RESUMEN DEL TEMA 3:

“Maquinas Síncronas”

Quinto Semestre

No. EQUIPO: 4

ALUMNO: Mateo Lopez David Omar

Numero de control: 16231019

Profesor: Cervantes Domínguez Víctor Manuel

27 de noviembre de 2018
3.1 COMPONENTES DE LAS MÁQUINAS SÍNCRONAS

ESTATOR

El estator es la parte fija de una maquina rotativa y uno de los dos elementos
fundamentales para la transmisión de potencia (en el caso de motores eléctricos)
o corriente eléctrica (en el caso de los generadores eléctricos), siendo el otro su
contraparte móvil del rotor y dependiendo de la configuración de la máquina, el
estator puede ser:

ROTOR

El rotor es el componente que gira (rota) en una máquina eléctrica, sea ésta
un motor o un generador eléctrico. Junto con su contraparte fija, el estator, forma
el conjunto fundamental para la transmisión de potencia en motores y máquinas
eléctricas en general.

El rotor está formado por un eje que soporta un juego de bobinas arrolladas
sobre un núcleo magnético que gira dentro de un campo magnético creado bien
por un imán o por el paso por otro juego de bobinas, arrolladas sobre unas piezas
polares, que permanecen estáticas.

COLECTORES DE ANILLOS

Un colector es un método de hacer una conexión eléctrica a través de un

ensamblaje rotativo. Los colectores también son llamados anillos
rotatorios, interfaces eléctricas rotativas, conectores eléctricos rotativos o junta
eléctrica rotativa. Un colector es usado para transmitir continuamente energía
eléctrica, señal o datos desde una fuente estacionaria a un destino rotativo, o
viceversa.

CARCASA

La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material

empleado para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y su
aplicación. Así pues, la carcasa puede ser:

a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible.

BASE

La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica de

operación del motor, puede ser de dos tipos:

a) Base frontal.
b) Base lateral

CAJA DE CONEXIONES DEL INDUCIDO

Por lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan con
caja de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los
conductores que alimentan al motor, resguardándolos de la operación mecánica
del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera dañarlos.

COJINETES

También conocidos como rodamientos, contribuyen a la óptima operación de las

partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos, y
para reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que se consuma menos
potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:

• a) Cojinetes de deslizamiento: Operan la base al principio de la película

de aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre la
barra del eje y la superficie de apoyo.
• b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan con preferencia en vez de los
cojinetes de deslizamiento por varias razones:
• Tienen un menor coeficiente de fricción, especialmente en el arranque.
• Son compactos en su diseño
• Tienen una alta precisión de operación.
• No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
• Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños estándares.

EJE Y VENTILADOR

Un eje es un elemento constructivo destinado a guiar el movimiento de

rotación a una pieza o de un conjunto de piezas, como una rueda o un engranaje.

Ventilador proporciona la refrigeración necesaria para que el motor no se

sobrecaliente

PLACA DE DATOS

Las placas de datos o de identificación de los motores suministran una gran

cantidad de información útil sobre diseño y mantenimiento. Esta información es
particularmente valiosa para los instaladores y el personal electrotécnico de la
empresa. Durante la instalación, mantenimiento o reemplazo, la información
sobre la placa es de máxima importancia para la ejecución rápida y correcta del
trabajo.

3.2 PRINCIPIO OPERACIONAL DE LAS MÁQUINAS SÍNCRONAS COMO

GENERADOR Y COMO MOTOR.

¿QUÉ ES UNA MÁQUINA SÍNCRONA?

Una máquina síncrona es una máquina de corriente alterna cuya velocidad de
rotación del eje y la frecuencia eléctrica están sincronizadas y son mutuamente
dependientes.

El rotor, además del campo magnético que se crea por la corriente directa de
campo en él, gira a la misma velocidad, de manera sincronizada con el campo
magnético de rotación que producen las corrientes del inducido, y como
consecuencia se obtiene un par estacionario.

𝟔𝟎𝒇
𝒏=
𝒑

Donde:

• 𝒏 : Velocidad de rotación (sincronismo) en revoluciones por minuto.

• 𝒇: Frecuencia de la red de corriente alterna en Hz

• 𝒑: Número de pares de polos que tiene la máquina.

¿CÓMO SE CREA UN CAMPO MAGNÉTICO ROTATORIO?

Un conjunto de corrientes trifásicas, cada una de igual magnitud y desfasadas

120°, fluyendo en un devanado trifásico, es decir un conjunto de 3 bobinas, cada
una con igual número de vueltas N, y espaciadas simétricamente dentro del
estator, producen un campo magnético giratorio de magnitud constante.

EXCITATRIZ

La excitatriz de una máquina eléctrica síncrona de corriente alterna sirve,

básicamente, para alimentar de corriente continua el rotor, y convertir éste en un
electroimán.

PRINCIPIO OPERACIONAL COMO MOTOR

En este caso se lleva la máquina síncrona a la velocidad de sincronismo, pues

la máquina síncrona no tiene par de arranque, y se alimentan el devanado
rotórico (devanado de campo) con corriente continua y el devanado estatórico
(devanado inducido) con corriente alterna. La interacción entre los campos
creados por ambas corrientes mantiene el giro del rotor a la velocidad de
sincronismo.

PRINCIPIO OPERACIONAL COMO GENERADOR

Una turbina acciona el rotor de la máquina sincrónica a la vez que se alimenta el

devanado rotórico (devanado de campo) con corriente continua, proporcionada
por un generador denominado excitatriz.

El entrehierro variable (máquinas de polos salientes) o la distribución del

devanado de campo (máquinas de rotor liso) contribuyen a crear un campo más
o menos senoidal en el entrehierro, que hace aparecer en los bornes del
devanado estatórico (devanado inducido) una tensión senoidal.

Al conectar al devanado inducido una carga trifásica equilibrada aparece un

sistema trifásico de corrientes y una fuerza magnetomotriz senoidal.

3.3 FUERZA ELECTROMOTRIZ INDUCIDA Y FRECUENCIA

“El campo creado por el rotor, al girar, induce una FEM en el estator y por lo tanto
hace circular corriente por la carga.”

Cuando decimos que un campo magnético varible genera una corriente eléctrica
en un conductor, nos referimos a que aparece una FEM (llamada FEM inducida)
de modo que las cargas del conductor se mueven generando una corriente
(corriente inducida).

FUERZA ELECTROMOTRIZ (FEM): es la energía proveniente de cualquier

fuente, medio o dispositivo que suministre corriente eléctrica.

Para ello se necesita la existencia de una diferencia de potencial entre dos

puntos o polos (uno negativo y el otro positivo) de dicha fuente, que sea capaz
de bombear o impulsar las cargas eléctricas a través de un circuito cerrado.

La fuerza electromotriz que se induce en cada fase del alternador depende el

número de espiras, el flujo y la frecuencia.
FRECUENCIA

Para generar una frecuencia determinada

Entre la existencia de más polos se necesita hacer girar al rotor a menos

revoluciones por minuto rpm
60𝑓
n= 𝑝

n= velocidad de rotación en rpm (revoluciones por minuto)

F= la frecuencia 60Hz

en la red eléctrica trifásica

P= número de pares de polos

60=equivalencia entre minutos y segundos

3.4 CIRCUITO EQUIVALENTE Y DIAGRAMAS FASORIALES

CIRCUITO EQUIVALENTE

La f.e.m. generada por fase en vacío internamente en el alternador se determina

con las ecuaciones que se determinaron anteriormente, sin embargo, esta
tensión no es la que aparece en las puntas terminales del alternador cuando este
opera con carga; debido a que hay varios factores que dan lugar a la diferencia
entre la tensión inducida en vacío y la tensión nominal a plena carga, los cuales
son:

1.La distorsión del campo magnético del entrehierro causado por la corriente de
la armadura, llamada reacción de armadura.

2. La auto inductancia de las bobinas que forman el devanado de la armadura.

3. La resistencia de las bobinas de la armadura.

4. El efecto de la configuración del rotor de polos salientes.

La existencia de los ejes ficticios directo y en cuadratura permiten modelar

eléctricamente las variables del estator a través de la resistencia del estator y las
reactancias del eje directo y en cuadratura.

Particularmente, si el rotor es de polos salientes las reactancias en ambos ejes

son diferentes y su cálculo supone un desarrollo complejo como el presentado
precedentemente. En el rotor cilíndrico, sin embargo, se define una única
reactancia por lo cual es posible establecer un circuito como el de la figura.

A partir de la figura se define:

Donde:
E =es la tensión inducida de la máquina
Re =es la resistencia en los enrollados del estator.
Ler =es la inductancia mutua entre rotor y estator.
Ne, Nr= son el número de vueltas de los enrollados de estator y rotor
respectivamente.
R =es la reluctancia del circuito magnético.
Ir =es la corriente rotórica (de excitación).
Por lo cual en el generador se tiene:
DIAGRAMA FASORIAL

Como la tensión del generador síncrono, es alterno generalmente se representan

por fasores, y como estos tienen magnitud y ángulo, la relación entre ellos debe
expresarse en dos dimensiones.

La tensión VA y corriente IA presente en una fase se grafican de manera que

sea evidente la relación entre ellos, con lo cual se obtiene el diagrama fasorial
del generador síncrono, los cuales dependen del factor de potencia (FP) de la
carga que se le conecten a la máquina.

La magnitud de la f.e.m. genera en vacío para este caso se puede determinar

por la siguiente ecuación:

De la ecuación anterior y del diagrama fasorial se tiene que:

Es la f.e.m. generada en vacío por fase.

Es la tensión nominal a plena carga por fase.

Es la corriente nominal a plena carga por fase.

Es la resistencia efectiva por fase de la armadura.

Es la reactancia síncrona por fase.

Es el ángulo del factor de potencia de la carga

DIAGRAMA FASORIAL PARA UNA CARGA CON FACTOR DE POTENCIA

ATRASADO (FP = ATRASADO)
El anterior diagrama fasorial puede compararse con los diagramas fasoriales del
generador síncrono funcionando con cargas de factor de potencia atrasado y
adelantado, los cuales se representan en la figura.

DIAGRAMA FASORIAL PARA UNA CARGA CON FACTOR DE POTENCIA

ADELANTADO (FP = ADELANTADO)

3.6 REGULACIÓN DE TENSIÓN CON DIFERENTES TIPOS DE CARGA

¿CÓMO PUEDE ORIGINARSE LA VARIACIÓN DE TENSIÓN?

A consecuencia de los fenómenos de reacción del inducido (bobinas del estator),

así como la separación del flujo del inducido y la variación de dispersión del flujo
en el inductor. Hacen que la tensión en bornes de una maquina síncrona funcione
como una generadora individual.

En donde se presenta una variación de:

  La corriente de la carga
 La corriente de excitación (la que nos proporciona la excitatriz)
 Factor de potencia
De lo antes mencionado, si queremos que se mantenga una tensión constante
en bornes, cuales quiera que sean la variación de la corriente y del factor de
potencia, habrá que variar la corriente de excitación (del inductor/rotor).

La regulación de tensión la podemos plantear de 2 formas:

 A partir de la corriente de carga y el factor de potencia, determinar la

excitación para una tensión en bornes

 Determinar la tensión de bornes a partir de la: la corriente de carga, el

factor de potencia y corriente de excitación

CURVAS CARACTERÍSTICAS DE UN ALTERNADOR PARA DISTINTOS

TIPOS DE CARGAS

SIN MODIFICACIÓN DE EXCITACIÓN, LA REGULACIÓN EN TANTO %

VENDRÁ DADA:
𝑈0 −𝑈
Er= X100
𝑈

DONDE:

U= LA TENSIÓN EN BORNES BAJO CARGA

𝐔𝐎 = TENSIÓN QUE SE TIENE EN VACÍO (sin carga)

La regulación de voltaje es una medida de la capacidad de un generador para
mantener un voltaje constante en sus terminales cuando la carga varía.

Una VR pequeña es mejor, puesto que el voltaje en los terminales del generador
es más constante ante las variaciones de la carga.

MÉTODOS

En un análisis lineal:

• permiten obtener circuitos equivalentes de la máquina síncrona

BEHN-ESCHENBURG

Este método está basado en la consideración de que, para una

misma corriente de excitación (que es la que nos proporciona la excitatriz

mediante los anillos rozantes), la diferencia entre la tensión generada en vacío y
la tensión en la carga es debida a la caída de tensión óhmica y a la caída de
tensión en una reactancia XS, que corresponde a la parte imaginaria de la
impedancia síncrona saturada, determinada como cociente entre E0 e ICC para
una misma corriente de excitación.

Ejemplo:

Se tiene un alternador trifásico (datos en la placa 500kVA,1100v,60Hz)

conectado por una impedancia síncrona Zs=0.1+j1.2. Calcular la regulación de
tensión.
𝑈0 −𝑈
Er= X100%
𝑈

Eo= V+(R+JXS)I

Donde U=V= Tensión bajo carga =1100v

Entonces en necesario encontrar la tensión en vacío (sin carga) Eo=Uo

1 Calcular la corriente bajo carga

𝑠 500𝑥103 𝑉𝐴
I= 𝑉
= =262.43 A
√3 √3 110𝑉

2._ Tensión en Fase

 𝑉 1100𝑉
Vo= = =635.08V
√3 √3

3 Impedancia Síncrona r+jx = 0.1+j1.2

4 Calcular fuente de tensión F.e.m resultante:

Eo= Vo+(R+JXS)I = (635.08V)+(0.1+j1.2)(262.43 A )=696.05|19.03°V

5 Calcular la tensión que se tiene en vacio Uo:

Uo=√3 Eo=√3 (696.05)=1205.59 v

Sustituimos valores encontrados Uo y U

1205.59 v−1100𝑣
Er= X100% =9.6%
1100𝑣

REGULADOR DE TENSIÓN AUTOMÁTICO (AVR)

La función básica de un regulador automático de tensión (AVR) es la de alimentar

al circuito de excitación de tal manera de mantener constante la tensión de salida
del generador dentro de ciertos rangos de frecuencia y carga.

El AVR básicamente monitorea el voltaje de entrada y el voltaje de salida siendo

este funcionamiento autoregulable.

Se trata de un circuito electrónico en el que unas entradas se conectan a la salida

de tensión en bornes del generador, mientras que mediante otras entradas se
alimenta de la excitatriz del generador y regula dicha corriente para suministrarla
al rotor del generador síncrono.

El voltaje de referencia se ajusta mediante un potenciómetro.

3.7 OPERACIÓN EN PARALELO DE LOS GENERADORES SINCRÓNICOS

¿POR QUÉ CONECTAR GENERADORES SÍNCRONO EN PARALELO?

Seguramente todos nos planteamos la pregunta ¿Por qué la utilización de los

alternadores en paralelo?

Pues la respuesta seria que varios alternadores o generadores pueden alimentar

una carga más grande que una sola máquina.

Con varios generadores más pequeños trabajando en paralelo, es posible operar

sólo una fracción de ellas. Las que están operando lo hacen casi a plena carga
y por lo tanto de manera más eficiente
CONDICIONES REQUERIDAS

Para conectar generadores en paralelo es necesario tener muy en cuenta

algunos aspectos para el correcto funcionamiento y de esta manera evitar
cualquier tipo de problemas tales como que los generadores se dañen
severamente y que la carga pierda potencia dichos aspectos se explican a
continuación

• Voltajes iguales
• Frecuencias iguales
• Secuencias de fase
• Similares características constructivas

Voltajes Iguales

Si los voltajes de los generadores no son exactamente iguales, habrá un flujo de

corriente muy grande cuando se cierre el interruptor. Para evitar este problema,
cada una de las tres fases debe tener exactamente la misma magnitud de voltaje
y ángulo de fase que el conductor al que se conectara.

En otras palabras, el voltaje de fase a debe ser exactamente igual al voltaje en

la fase a" y así en forma sucesiva para las fases b-b` y c-c`.

Frecuencias Iguales

Las frecuencias de los 2 o más generadores al igual que los voltajes deben ser
las mismas ya que se ocasionarían graves problemas, esto lo podemos visualizar
en las siguientes graficas…

La primera grafica tiene 60 HZ y un voltaje fase de 120v

La siguiente grafica tiene 58 HZ apenas 2 HZ menor que la anterior y el mismo

voltaje de fase
Y en la síguete grafica podemos ver el resultado de que sucedería si ponemos a
funcionar el generador a frecuencias diferentes (60 HZ y 58 HZ)

Como se puede ver en la gráfica resultante de la suma de las ondas a distintas

frecuencias y al mismo voltaje se obtiene a la salida un voltaje totalmente
distorsionado y con una frecuencia igual a la diferencia entre el valor de las
frecuencias de las dos primeras ondas lo cual nos ocasionaría grandes
problemas en la carga.

Secuencia de Fases

Los dos generadores deben tener la misma secuencia de fase.

El método de las "lámparas de fase apagadas"

Este método consiste en conectar las lámparas entre UU', VV", WW" la diferencia
de potencial entre lámparas, nos indica si se cumplen las condiciones es decir
cuando las lámparas están apagadas se verifican las condiciones
3.8 MÉTODOS DE ARRANQUE DE LOS MOTORES SÍNCRONOS

MÉTODOS DE ARRANQUE

1. Variador de frecuencia
2. Fuente mecánica externa
3. Devanados de amortiguación

VARIADOR DE FRECUENCIA

Consiste en reducir la velocidad del campo magnético del estator a un valor

suficientemente bajo para que el rotor pueda acelerar y se enlace con él durante
medio ciclo de rotación del campo magnético.

𝟔𝟎𝒇
𝒏=
𝒑

Donde:

• 𝒏 : Velocidad de rotación (sincronismo) en revoluciones por minuto.

• 𝒇: Frecuencia de la red de corriente alterna en Hz

• 𝒑: Número de pares de polos que tiene la máquina.

Esto se puede llevar a cabo reduciendo la frecuencia de la red eléctrica aplicada.

Para esto pueden utilizar accionadores de estado sólido como cicloconvertidores

también llamados variadores de frecuencia.

• Este método de arranque se emplea cuando se utiliza el variador para regular

la velocidad. No tiene justificación económica el usar un variador de frecuencias
sólo para el arranque.

• Se arranca el motor con una frecuencia muy baja, a la que corresponde una
velocidad síncrona lo suficientemente pequeña como para que el rotor –a pesar
de su inercia mecánica– sea capaz de empezar a girar a dicha velocidad.

• Luego se aumenta progresivamente la frecuencia, y con ella la velocidad

síncrona, de forma que el rotor sea capaz de seguir este aumento gradual de la
velocidad hasta alcanzar la velocidad normal de funcionamiento y completar así
el proceso de arranque.
FUENTE MECÁNICA EXTERNA

El segundo método para arrancar un motor síncrono consiste en fijar un motor

externo de arranque y llevar la máquina síncrona hasta su velocidad plena.
Entonces, la máquina síncrona puede ser emparalelada con el campo magnético
del estator y el motor de arranque puede desacoplarse del eje de la máquina.

Tipo de motor auxiliar:

Arranque mediante un motor auxiliar de corriente continua

• Motor de arranque síncrono:

El motor de arranque no alcanza la velocidad de sincronismo,

pero sí una lo suficientemente cercana a ella como para que se produzca la

autosincronización del motor síncrono.

Procedimiento:

1. Se arranca el motor de lanzamiento

2. Variar tensión hasta llegar a la velocidad del sincronismo

3. Se apaga motor de lanzamiento y enseguida se alimenta el motor

síncrono.

4. Se le coloca la carga correspondiente

DEVANADOS DE AMORTIGUACIÓN

La técnica más popular para el arranque de motores síncronos es emplear

devanados de amortiguación o devanados amortiguadores. Estos devanados
son barras especiales dispuestas en ranuras labradas en la cara del rotor del
motor y cortocircuitadas en cada extremo por un gran anillo de cortocircuitado.

Recibe el nombre de devanado amortiguador porque reduce las oscilaciones que

se producen en los procesos transitorios de las máquinas: acoplamiento a la red,
vibraciones bruscas de carga eléctrica o mecánica, etc.

3.9 ANÁLISIS FASORIAL DEL MOTOR SÍNCRONO BAJO DIFERENTES

CONDICIONES DE CARGA Y DE EXCITACIÓN.

MOTOR BAJO CARGA

Cuando un motor síncrono funciona sin carga, los polos del rotor están
directamente opuestos a los del estator y sus ejes coinciden. Sin embargo, si
aplicamos una carga mecánica, los polos del rotor se retrasan un poco respecto
a los polos del estator, pero el rotor continúa girando a velocidad síncrona. El
ángulo mecánico entre los polos se incrementa progresivamente conforme
incrementamos la carga. No obstante, la atracción magnética mantiene el rotor
ligado al campo rotatorio y el motor desarrolla un par o momento de torsión cada
vez más poderoso conforme se incrementa el ángulo.
Si la carga mecánica excede el par o momento de torsión crítico o límite del
motor, los polos del rotor se apartan repentinamente de los polos del estator y el
motor se detiene. Un motor que se desincroniza crea una perturbación
importante en la línea, por lo que se activan de inmediato los cortacircuitos. Esto
protege el motor porque tanto el devanado de jaula de ardilla como el del estator
se sobrecalientan rápidamente y la máquina deja de funcionar a velocidad
síncrona. El ángulo mecánico entre los polos del rotor y del estator tiene una
relación directa con la corriente del estator. Conforme se incrementa el ángulo,
la corriente aumenta.

El par o momento de torsión crítico generalmente es 1.5 a 2.5 veces el par o

momento de torsión nominal a plena carga.

CONDICIONES DE EXCITACIÓN

• Excitación normal: 𝜀𝑔𝑝 = 𝑉𝑝

• Subexcitación: 𝜀𝑔𝑝 < 𝑉𝑝

• Sobreexcitación: 𝜀𝑔𝑝 > 𝑉𝑝

𝜀𝑔𝑝 = fem generada por fase

𝑉𝑝 = Tensión en bornes por fase

EXCITACIÓN NORMAL

¿Cuál es el efecto sobres la corriente del inducido y el factor de potencia de

aplicar una carga al eje del motor?

• Aumento del desplazamiento del rotor con respecto al estator

• Incremento en la tensión resultante
• Aumento de la corriente del inducido
• Aumento de la potencia producida
• Pequeño aumento en el ángulo del factor de potencia.
Donde:

• 𝛼 =Desplazamiento del rotor con respecto al estator

• 𝜀𝑔𝑝 = fem generada por fase

• 𝑉𝑝 = Tensión en bornes por fase

• 𝐸𝑟 =Tensión resultante

• 𝐼𝑎 =Corriente del inducido

• 𝜃 =Ángulo del factor de potencia

SUB-EXCITACIÓN

No puede generalizarse el efecto de la carga sobre un motor síncrono, por ello

se analizará ahora bajo la condición de subexcitación.

Al aplicar una pequeña carga, la corriente del inducido se retrasa casi 90° con
respecto a la tensión del inducido aplicada por fase

En este caso, al aumentar la carga, el factor de potencia mejora.

Para cargas muy fuertes, el efecto de subexcitación produce un f.d.p menor que
la excitación normal y debe circular una corriente de inducido mucho mayor para
desarrollar la misma potencia con la misma carga, en comparación con la
excitación normal.
SOBREEXCITACIÓN

Resulta posible para un motor síncrono generar una tensión mayor que su
tensión de bornes y continuar absorbiendo todavía corriente y potencias de
éstos. Esto ocurre debido a que la fem generada y la tensión de bornes no están
a 180°, y la tensión resultante, representa todavía la diferencia vectorial entre las
2 tensiones.

Cuando la carga es pequeña, la tensión resultante está casi en fase con la fem
inducida y la corriente del inducido avanza casi 90° con respecto a la tensión
aplicada.

El ángulo del factor de potencia disminuye a un ritmo más rápido que el del
aumento de la corriente.
Resumen del efecto de aumento de la carga

1. Al aumentar la carga mecánica, la corriente del inducido aumenta sin

importar el tipo de excitación.

2. Si el motor síncrono está subexcitado o sobrexcitado, su factor de

potencia tiende a aproximarse a la unidad al aumentar la carga.

3. Cuando el motor síncrono está subexcitado o sobrexcitado, la variación

del factor de potencia es mayor que la variación de corriente al aplicar
carga

4. Cuando el motor síncrono está excitado normalmente, la variación de la

corriente es mayor que la variación del factor de potencia al aumentar la
carga, y el factor de potencia tiende a ser cada vez más inductivo.

3.10 POTENCIA, RENDIMIENTO Y PAR ELECTROMAGNÉTICO.

POTENCIA DE UN ALTERNADOR

PT = Potencia Total

PA = Potencia Activa

PR = Potencia Reactiva

Ejemplo de cálculo de potencia:

RT = 1 + 11 = 12Ω
IT = 12V / 12Ω -> IT= 1A
PT = (12V)(1A) = 12W
Ri = (1Ω) (1A) = 1v
Rc = (11Ω) (1A) = 11v
PA = (11v) (1A) = 11W
PR = (1v)(1A) = 1W
PT = 12W
PA = 11W
PR = 1W
Rendimiento = (PA) / (PT) = (11W) / (12W) = 0.916 = Cos Ө
Eso equivale a un 91.6% de rendimiento en el generador

PAR ELECTROMAGNÉTICO

• Par de fuerzas resultante de los esfuerzos ejercidos sobre los conductores

del rotor de un motor por efecto del campo magnético.

• Par producido en una máquina eléctrica por la interacción de flujos

magnéticos creados por corrientes inductoras e inducidas.

En el estado a (Fig. a), el rotor forma un ángulo eléctrico γ con el campo

magnético del estator comprendido entre 0 y 90º (al tratarse en este caso de una
máquina de dos polos (p = 1 par de polos), en ella los ángulos eléctricos son
iguales a los ángulos geométricos) y vemos que el polo norte del rotor es atraído
por el polo sur del estator y el sur del rotor es atraído por el norte del estator, lo
que da lugar a que aparezca sobre el rotor un par de sentido antihorario.

En el estado b (Fig. b), el rotor forma un ángulo eléctrico γ con el campo

magnético del estator comprendido entre 90 y 180º y vemos que el polo norte del
rotor es repelido por el polo norte del estator y el sur del rotor es repelido por el
sur del estator, lo que da lugar a que siga apareciendo sobre el rotor un par de
sentido antihorario.
En el estado c (Fig. c), el rotor forma un ángulo eléctrico γ con el campo
magnético del estator comprendido entre 180 y 270º y vemos que el polo norte
del rotor es repelido por el polo norte del estator y el sur del rotor es repelido por
el sur del estator, lo que da lugar a que se ejerza sobre el rotor un par de sentido
horario.

Finalmente, en el estado d (Fig. d), el rotor forma un ángulo eléctrico γ con el

campo magnético del estator comprendido entre 270 y 360º y vemos que el polo
norte del rotor es atraído por el polo sur del estator y el sur del rotor es atraído
por el norte del estator, lo que da lugar a que siga ejerciéndose sobre el rotor un
par de sentido horario.
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ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

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