INTRODUCCIÓN

En esta práctica se pretende estudiar el comportamiento de un motor de

combustión interna por medio del análisis de sus curvas representativas en las
que se compara las revoluciones por minuto con respecto a variables como la
potencia, el torque y el consumo de gasolina. La variación en las revoluciones se
logrará al oponerse a su movimiento y de esta forma medir los cambios en las
variables a estudiar, dicha manipulación se logra por medio de un dispositivo
llamado dinamómetro de aguas arremolinadas, se usa para frenar el motor y
llevarlo a comportamientos similares como si estuviese sometido a las cargas que
soporta un motor en una labor de trabajo, ya recabados los datos se tendrá la
suficiente información para graficar y por medio de las gráficas concluir sobre el
funcionamiento de nuestro motor.

REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA

Ficha técnica del motor Perkins mod.4236

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OBJETIVOS
Objetivo general:
 Observar el comportamiento de un MCI diésel por medio de sus curvas
características al someterlo a cargas reales generadas por un dinamómetro.

Objetivos específicos:
 Aprender a poner en marcha un MCI diésel y reconocer sus partes
fundamentales.
 Comprender las relaciones motor-dinamómetro e interpretar los datos que se
generan en su interacción.

MATERIALES Y HERRAMIENTAS
1. Motor Perkins mod. 4236.
2. Dinamómetro Clayton de aguas arremolinadas.
3. Bascula.
4. Probeta.
5. Computadora de escritorio.
6. Calculadora.
7. Cronometro.

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DESARROLLO

1. Se da un pequeño recordatorio del funcionamiento del motor desde el

sistema de arranque, elementos del sistema de alimentación.
2. También se da una explicación del elemento que frena nuestro motor para
comparar los variables a medir en esta práctica, el dinamómetro marca
Clayton de aguas arremolinadas.
3. El técnico designa a un coordinador para el equipo, el cual debe supervisar
el desempeño del equipo y avaluarlo, además debe delegar responsables de
las estaciones de trabajo en la práctica.
4. Uno de los integrantes ocupa el puesto de supervisión de la temperatura del
motor y también se encarga de acelerar el motor, un integrante más queda
como responsable de supervisar el display del dinamómetro, así como de sus
controles, dos integrantes más quedan encargados del monitoreo de
consumo de combustible.
5. Comienza la explicación de la práctica con la forma en que se enciende el
motor.
 Primeramente se debe cerrar el circuito del motor de arranque por
medio de un apagador tipo timbre, este funciona de la misma forma
que un suiche. Antes de esta acción se verifica que el motor esté
levemente acelerado. No se debe titubear a la hora de dar marcha
pues se corre el riesgo de descargar la batería.
 Al estar en marcha el motor, se comienza a dar una aceleración
constante y firme, tal que aproximadamente en 30 segundos el motor
esté acelerado al máximo.
 Al acelerarse es notorio el cambio en la temperatura del motor, a la
que se debe de estar pendiente pues la prueba y toma de datos
comienza en el momento en que el motor llegue a los 70 °C, llegado
este momento, no puede haber integrantes que desconozcan la
finalidad de la práctica, o la función que les toca desempañar;
comenzada la práctica no hay tiempo para aclaraciones. Se da por
concluida la prueba cuando el motor llega a los 95 °C.
6. Posteriormente se pasa a la cabina donde se encuentran los controles del
dinamómetro y el sistema de bascula-contenedor que se ocupa para
monitorear el consumo de gasolina.
7. Se enciende la bomba que alimenta el dinamómetro.
8. La metodología que se sigue para la recolección de datos en esta práctica
es la siguiente.
 Se arranca el motor de la forma en que se indica en el punto 5.
 Se inicia la toma de datos cuando el motor alcanza los 70°C, en
ese momento se apunta revoluciones y torque, de forma paralela
los encargados de supervisar el consumo de combustible restan 50
gramos a lo que marca la báscula y toman el tiempo que le toma
al motor consumir dicha cantidad de combustible.
 Se registra el tiempo; en este instante se da la indicación al que
controla el dinamómetro para que introduzca agua de tal forma que

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 las rpm bajen entre 15 y 20 unidades. Una vez más registra las rpm
y el torque.
 Ahora el que controla el dinamómetro al terminar su intervención
indica a los que miden el consumo de combustible que pueden
iniciar una medida más, de nuevo restan 50 gramos a la masa que
marca la báscula y se registra el tiempo que tarda en consumirse;
al tomarse el dato se indica al que controla el dinamómetro que
puede hacer una intervención más.
 De esta forma se compone el ciclo mediante el cual se colectan los
datos de la práctica, las iteraciones se finalizan cuando la
temperatura del motor llega a los 95 °C
9. Se toman los datos que registra el bulbo seco y el bulbo húmedo.
10. Después se concentran los resultados en una tabla de Excel, se observa el
comportamiento de las curvas representativas.

RESULTADOS

Gasto en 50 g
Muestra 1 Muestra 2 Potencia Torque Gasto Torque
Prueba RPM (s) (s) (Hp) (lb pie) promedio kg/h N*m Potencia (W)
1 1897 46 46.4 16 45 3.896103896 61.2 12157.61501
2 1879 32.07 32 36 99 5.618854378 134.64 26492.962
3 1860 26.12 26.05 53 150 6.900517539 204 39734.9568
4 1798 21.28 21.15 53 153 8.484562809 208.08 39178.6674
5 1779 19.5 19 52 154 9.350649351 209.44 39018.01855
6 1754 26.4 26 52 154 6.870229008 209.44 38469.70463
7 1732 20.61 20.5 51 154 8.756993432 209.44 37987.18838
8 1710 24.65 24.5 50 153 7.324516785 208.08 37261.1353
9 1690 18.93 18.8 49 153 9.541478929 208.08 36825.33254
10 1668 23.98 23.8 49 153 7.534533278 208.08 36345.94952
11 1604 24.15 24.1 47 153 7.461139896 208.08 34951.38071
12 1547 22.16 22.05 45 152 8.142954083 206.72 33489.02036

4
 POTENCIA
60

50
potencia en HP
40

30

20

10

0
1547 1604 1668 1690 1710 1732 1754 1779 1798 1860 1879 1897
RPM

TORQUE
180
160
torque en libras por pie

140
120
100
80
60
40
20
0
1547 1604 1668 1690 1710 1732 1754 1779 1798 1860 1879 1897
RPM

5
 CONSUMO DE COMBUSTIBLE
12

10
Kg/h de Diesel
8

0
1547 1604 1668 1690 1710 1732 1754 1779 1798 1860 1879 1897
RPM

CONCLUSIONES
 Mientras más revolucionado se encuentra el motor mayor potencia entrega
hasta que llega al punto de las 1860 RPM alrededor de los 53 HP donde el
motor sigue revolucionado hasta aproximadamente 1900 RPM pero la
potencia comienza a descender, este punto crítico es la llamada potencia
nominal.
 Desde alrededor de las 1550 RPM hasta llegar a las 1860 RPM donde se
encuentra la potencia nominal el torque se mantiene prácticamente
constante para mantener en ascenso la potencia, de las 1860 RPM en
adelante el torque tiene una caída brusca.
 La gráfica de consumo de diésel no es muy exacta pero muestra que
mientras más carga o más resistencia se aplique al motor el consumo de
combustible aumenta.

COMENTARIOS
 La práctica logró afirmar conocimientos teóricos que no se
lograban aterrizar, también se entendió las relaciones entre los
parámetros que se midieron y calcularon y como a partir de ellos
se puede evaluar un motor, o caracterizarlo.
 Se fortaleció el trabajo en equipo en una situación real con un gran
peso de responsabilidad sobre cada integrante.
 Hubo errores en trabajo de equipo pero es seguro que con más
práctica estos detalles se van a perfeccionar.
 El equipo para medir el consumo de combustible presenta muchas
deficiencias, es demasiado inexacta tanto la balanza como la
metodología.

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BIBLIOGRAFÍA
 Ficha técnica de motor Perkins mod.4236 disponible en la página
http://www.solediesel.com/portals/0/ftp/fichas/pk36_es.pdf