PDF Jalan Tol1
PDF Jalan Tol1
MANDARA BALI
Makalah
Disusun Oleh :
Hoerudin
7011130016
FAKULTAS TEKNIK
TEKNIK SIPIL
UNIVERSITAS GALUH CIAMIS
2016
KATA PENGANTAR
Assalamualaikum. Wr. Wb
Kuasa, atas segala limpahan rahmat dan karunia-Nya kepada penulis sehingga
Pembahasan dari hasil menyimak tayangan film Jalan Tol Bali Mandara,
dituangkan dalam makalah ini. Berisikan landasan teori perkerasan jalan yang
yang terlibat dalam pembangunan, kendala pembangunan, solusi atas kendala dan
Saya berharap semoga makalah ini dapat diterima dan bermanfaat bagi
Wassalamualaikum. Wr. Wb
Penulis
BAB I
PENDAHULUAN
yang terkenal dengan destinasi kekayaan alamnya dan adat budaya. Yang
penghubung jalan darat telah mengalami kepadatan yang sangat parah. Akses
satu – satunya melalui by pass Ngurah Rai, waktu yang diperlukan awalnya
kurang dari 1 jam, kini ditempuh 1 hingga 2 jam bahkan lebih. Seiring dengan
kebutuhan akan bahan pokok juga harus tersalurkan. Nusa Dua yang sering
dijadikan tempat pertemuan tingkat dunia, di daulat menjadi tuan rumah KTT
APEC pada 2013. Yang otomatis memerlukan akses jalan yang cepat, aman
lalu – lintas dijalur segitiga emas tersebut. Mengingat tanah Bali merupakan
1. Jasa Marga
2. PT. Pelindo III
3. Angkasa Pura
Karya dan Hutama Karya. Yang kemudian bersatu membuat PT. Jasa Marga
Bali Tol dan sebagai pemegang saham adalah Pemerintah Provinsi Bali dan
Dan pada tanggal 1 Maret 2012, proyek dimulai dengan dibagi atas
empat paket pengerjaan. Paket 1 dimulai dari STA 0+000 – STA 2+970
hingga persimpangan by pass Ngurah Rai, Paket 2 dari STA 2+970 – STA
5+308, Paket 3 dari STA 5+308 – 6+092 beserta simpang susun ngurah rai
dan jalan dari STA 0+000 – STA 1+597, Paket 4 dari STA 6+092 – STA
8+122, simpang susun benoa dan pelebaran akses pelabuhan STA 0+000 –
Bali
BALI.
LANDASAN TEORI
telah mengalami kepadatan terhadap volume lalu – lintas. Dan juga berkaitan
bagi pengguna layanan tersebut dan tentunya masyarakat adat sekitar. Telah
dipilih akses jalan laut sebagai penghubung berkaitan dengan hukum adat
1. Perkerasan Lentur
Lapisan tanah dasar dapat berupa tanah asli yang dipadatkan jika
tanah aslinya baik, atau tanah urugan yang didatangkan dari tempat lain
atau tanah yang distabilisasi dan lain lain.Ditinjau dari muka tanah asli,
lintas.
Daya dukung tanah yang tidak merata akibat adanya perbedaan sifat-sifat
pondas
3) Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari beban roda-roda alat berat
pelaksanaan pekerjaan
hujan
c. Lapisan pondasi atas (base course)
antara lapis pondasi bawah dan lapis permukaan.Lapisan pondasi atas ini
aus)
3) Lapisan yang mencegah air hujan yang jatuh di atasnya tidak meresap
dipasang suatu lapis penutup / lapis aus (wearing course) di atas lapis
permukaan tersebut.
Fungsi lapis aus ini adalah sebagai lapisan pelindung bagi
2. Perkerasan Kaku
kaku, terdiri atas plat (slab) beton semen sebagai lapis pondasi dan lapis
pondasi bawah (bisa juga tidak ada) di atas tanah dasar. Dalam konstruksi
perkerasan kaku, plat beton sering disebut sebagai lapis pondasi karena
diperoleh dari plat beton sendiri. Hal ini berbeda dengan perkerasan lentur
dimana kekuatan perkerasan diperoleh dari tebal lapis pondasi bawah,
lapis pondasi dan lapis permukaan. Adanya beragam kekuatan dari tanah
plat untuk kendali retak. Untuk kendali retak digunakan wire mesh
tulangan dowel.
beton terdiri dari baja tulangan dengan prosentasi besi yang relatif
bertulang menerus.
Beton Semen
besarnya secara tipikal sekitar 3-5 Mpa (30-50 kg/cm2). Beton juga
bisa di perkuat dengan serat baja (stell fibre) untuk memperkuat kuat
tak lazim.
Lalu Lintas
minimum 5 ton.
Bahu
atau tanpa lapisan penutup beraspal atau lapisan beton semen. Pada
pedoman yang dimaksud dengan Bahu beton semen adalah bahu yang
dikunci dan diikatkan dengan lajur lalu-lintas dengan lebar minimum
1,50 m, atau bahu yang menyatu dengan lajur lalu-lintas selebar 0,60
Sambungan
Memudahkan pelaksanaan
maksimum 5 m
Prosedur Perencanaan
Erosi pada pondasi bawah atau tanah dasar yang diakibatkan oleh
direncanakan
perkerasan kaku, terdiri atas plat (slab) beton semen sebagai lapis
pondasi dan lapis pondasi bawah (bisa juga tidak ada) di atas tanah
beton yang kaku dan memiliki modulus elastisitas yang tinggi, akan
dari plat beton sendiri. Hal ini berbeda dengan perkerasan lentur
lapis pondasi dan lapis permukaan. Karena yang paling penting adalah
dari tanah dasar dan atau pondasi hanya berpengaruh kecil terhadap
composite reaction).
konstruksi.
halus tanah bersama air pada daerah sambungan, retakan atau pada
plat beton karena beban lalu lintas, setelah adanya air bebas
atasnya, dimana kedua jenis perkerasan ini bekerja sama dalam memilkul
beban lalu lintas. Untuk ini maka perlua ada persyaratan ketebalan
ANALISIS
lainnya.
Dimana semua itu bertumpu pada akses, akses yang ada telah
dunia dalam KTT APEC yang dilaksanakan di Nusa Dua. Oleh karena itu,
dicari lah solusi yaitu akses yang cepat, aman dan nyaman. Namun tidak lah
mungkin membangun akses di darat, selain kendala hukum adat tanah Bali juga
kondisi geografis pulau Bali. Akan tetapi juga kebutuhan akan akses sangat
perlu mengingat volume lalu – lintas pada akses yang ada sudah melebihi
kapasitas. Maka dipilih alternatif pembangunan jalan tol di atas laut, jembatan
Paket Pertama
Paket Kedua
Paket Ketiga
simpang susun Ngurah Rai dan jalan akses Bandara STA 0+000 hingga
STA 1+597
Paket Keempat
simpang susun benoa, pelebaran akses pelabuhan STA 0+000 hingga STA
2+200,
berpengalaman dalam pembangunan jalan tol, PT. Jasa Marga (Persero) Tbk
2. Adhi Karya
3. Hutama Karya
saham. Pada tanggal 16 Desember 2011, dilakukan PT. Jasa Marga Bali Tol
pancang. Antara data survey dan pelaksanaan pekerja dilakukan cross chek
elevasi kedalam pancang, namun bila masih tertekan berarti masih berada
diberikan haided berupa 3 lapisan yaitu : Petro paste, Petro Tape, HDPE.
Tiang – tiang yang tertanam dipotong sesuai elevasi yang bervariasi dan
terdapat 14.000 ribu titik. Material didatangkan dari Karawang, Subang,
3. Memasang Betongerder dengan panjang 30 meter, berat 100 ton yang diangkut
dari pabrik menuju tepi laut oleh ponton dan diangkat oleh 2 buah crane
4. Pada bagian pondasi jembatan, untuk memperkuat tiang pancang dipasang ring
pembatas jalan
4. Badai
bahan semenetara.
2. Kedalaman air laut : karena pengiriman lewat laut oleh ponton terhambat,
3. Pasang surut air laut : solusinya dengan meminta Tabel data pasang surut
ke BMKG
Pura, atas dasar toleransi terhadap budaya maka desain bulatan bundaran
4.1 Simpulan
Selama ini, akses masyarakat dari arah Denpasar, Kuta atau Bandara
Ngurah Rai yang akan menuju Nusa Dua, hanya melalui Jalan Raya Bypass
Ngurah Rai yang telah beroperasi sejak tahun 1960. Beban jalan By pass ini
sudah semakin berat, sehingga kepadatan lalu lintas selalu terjadi setiap pagi
dan sore hari, salah satunya bisa ditemui di sekitar lampu merah yang ada di
sekitar Bandara Ngurah Rai atau Simpang Siur yang menuju ke Denpasar.
Hingga dibangunnya jalan tol di atas laut pada tanggal 1 Maret 2012
dalam kurun waktu 14 bulan deviasi prestasi atas waktu rencana yaitu 18
bulan.
4.2 Saran
Karim Tito, Ir. A. Narasumber Tayangan film Jalan Tol Bali Mandara (Maju,
Aman, Damai dan Sejahtera)Dirut PT. Jasa Marga Bali Tol, 2013 Bali
Tohir. M. Narasumber Tayangan film Jalan Tol Bali Mandara (Maju, Aman,