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Motores a gas natural

combustión
Combustión

Introducción
Características del combustible gaseoso

 Tipos de combustibles gaseosos.


 Disponibilidad del combustible gaseoso.
 Conveniencia del combustible gaseoso.
 Sociabilidad del combustible gaseoso.
 Ventajas económicas del combustible gaseoso.
 Como calificar el combustible gaseoso.
Disponibilidad de los combustibles
gaseosos

 La producción de gas
natural es el combustible
de mayor crecimiento.

 Los gasoductos entregan el


gas natural en todas las
áreas urbanas de
Norteamérica.
Practicidad del combustible gaseoso

 La entrega de gas natural a través de las redes


publicas es mas practica que el diesel con respeto a
lo siguiente:
– Tiempo de operación
– Ubicación
– Opciones de doble combustible.
Practicidad del combustible gaseoso

 Mas opciones para la


ubicación:
– En el techo
– Losa de cemento independiente.
– Al aire libre o bajo techo.

 Dos alternativas de
combustible en el mismo
grupo electrógeno:
– Primario: gas natural.
– Secundario: propano
Ventajas ecológicas del combustible
gaseoso

 Los grupos electrógenos a gas son mas amables con el


medio ambiente que los grupos electrógenos a diesel, en
términos de:
– Emisiones de humo visible.
– Contaminación sonora.
Ventajas económicas del combustible gaseoso

 El gas natural es menos costoso


que el diesel.
 El gas natural no se almacena
en el sitio del usuario y, por
tanto, no se degrada.
 El costo instalado de los grupos
electrógenos es menor que el de
los grupos electrógenos a diesel.
 Se evita la responsabilidad civil
por los escapes.
Combustible gaseoso aceptable

 La composición del combustible, su presión y contenido


energético afectan el rendimiento del motor y la salida
de potencia del grupo electrógeno a gas.
 Calidad del combustible
 No todo el gas natural es igual y no todas las fuentes de
gas natural funcionan para los grupos electrógenos a
gas.
 Cromatografía (índice de metano).

– http://cumminsengines.com/every/applications/oil_gas/gas_compression.page
Características de los grupos electrógenos
encendidos por chispa

 El sistema de combustible necesariamente es diferente del


sistema diesel porque el gas combustible usa una chispa
para el encendido mientras el diesel se enciende por
compresión
Tipos de combustibles gaseosos

 Gas natural.
 Propano (líquido o vapor).
Gas natural

 El gas natural es un combustible


hidrocarburo, compuesto
principalmente por hidrogeno y
carbono.
 No es un componente del petróleo.
 Yacimientos de carbón y de gas.
 El componente principal es el
METANO CH4.
 Se quema de forma limpia eficiente y
económica.
 El gas es tres veces mas liviano que
el aire.
Emisiones
Comparación de emisiones
Motor de cuatro tiempos encendido por chispa
Ciclo motor
Diseño de cámara abierta
La Combustión

Es la reacción química entre el combustible y el oxigeno que al reaccionar


desprenden una cantidad de calor, el cual libera la energía necesaria para
generar la fuerza motriz .

Requiere Tres Cosas

Oxígeno

Calor

Combustible
Propagación de la Llama Frontal Durante la
Combustión Normal

Dirección de la
llama frontal

Cilindro

La combustión normal es una reacción controlada y no una explosión.


Combustión Normal
Tipos de Combustión

 Rica
 Estequiométrica
 Pobre
Combustión Estequiométrica

Proporción correcta de oxígeno y combustible para


que ambos reaccionen completamente

Resultados:
 Los gases del escape no contienen ni oxígeno ni
combustible de sobra
 Se obtiene la temperatura de combustión más alta
Combustión Rica

Hay más combustible y aproximada-mente la misma


cantidad de oxígeno.

Resultados:
 Mayor consumo de combustible.
 Potencia adicional (ligeramente rica).
 Exceso de combustible en el escape.
 Temperatura de combustión más alta.
Combustión Pobre

Menos combustible y aproximadamente la misma


cantidad de oxígeno.

Resultados:
 Menor consumo de combustible
 Pérdida de potencia
 Exceso de oxígeno en el escape
 Temperatura de combustión más baja
Variables que Afectan
a la Combustión

 Composición del combustible: poder calorífico e índice


de detonación
 Geometría de la cámara de combustión
 Tipo de ignición
 Velocidad del motor
 Relación de la mezcla
 Temperatura y humedad del aire
Octanaje

CAPACIDAD ANTIDETONANTE DEL COMBUSTIBLE CUANDO SE COMPRIME


Poder Calorífico
Poder Calorífico Superior
La energía total que se libera de un pie cúbico de
combustible incluyendo el calor necesario para
evaporar el agua que se forma durante la
combustión.

Poder Calorífico Neto


Los motores de gas no utilizan el Poder Calorífico
Superior porque el vapor de agua no se condensa
dentro del motor. Un motor sólo puede aprovechar
el Poder Calorífico Neto del combustible.
Poder Calorífico Neto
Energía Útil del Combustible

 Propano 2316 Btu/ft3


 Gas de Yacimiento 1000-1300 Btu/ft3
 Gas Natural 900-950 Btu/ft3
 Gas de Digestor 500-550 Btu/ft3
 Gas de Basura 450-550 Btu/ft3
Combustión Anormal
Detonación y Pre-ignición

Detonación: es la combustión no controlada de la


mezcla, antes o después del tiempo adecuado.

significa que se tiene que sacrificar algún otro nivel


de rendimiento del motor.

Potencia del motor, economía de combustible y emisiones


Detonación

Combustión incontrolada.

 Pre-ignición antes de la
chispa.
 Auto-ignición después de
la chispa.
 Múltiples frentes de llama.
 Mayor presión y altas
temperatura en la cámara
de combustión.
El sonido de la detonación es causado por
las vibraciones de las paredes del cilindro
debido a las ondas de presión
Ka Knock
Knock
Ka Ping

Knock

cummins
Knock
Ka Knock

Knock Bang Bang


Proceso de Detonación
Presiones en el Cilindro
Detonación
No Hay
Detonación
o
Pre-Ignición
Que Sea Insignificante
Índice de detonación, Valores Típicos

 Un valor bajo demanda retraso del tiempo de


encendido y una reducción de potencia
 Consulte las hojas de Datos Técnicos
Referencia: Metano (CH4) = 100
Gas de Basura 140
Gas de Digestor 125
Gas Natural 91
Propano 34
La Detonación Afecta el Rendimiento y
Limita la Potencia de un Motor
Cuando el Poder Calorífico Aumenta,
el Índice de Detonación Disminuye

Poder calorífico

Índice de detonación
Efectos de las Condiciones de Operación
Sobre la Detonación
 Tiempo de encendido
 Relación de compresión
 Temperatura de entrada de la mezcla
 Temperatura del refrigerante
 Índice de detonación del combustible
 Velocidad del motor
 Contra presión en el escape
 Humedad atmosférica
 Depósitos en la cámara de combustión
 Relación de la mezcla de aire y combustible
 Carga del motor
Tiempo de Encendido

Presión

60°50°40°30°20°10°

Grados antes de PMS


Relación de Compresión

12:1

11.4:1 La tendencia a la
detonación
10.5:1 aumenta con la
relación de
10:1 compresión

9.4:1

8.2:1
Presión

Un incremento en la
presión de la cámara
de combustión
aumenta la tendencia a Presión
la detonación
Temperatura

Cualquier variacion que


eleve la temperatura
de la cámara de
combustión puede CALOR
aumentar la tendencia
a la detonación
La Velocidad del Motor
y la Detonación

Tendencia
a la
Detonación

Baja Velocidad del Motor Alta


Efecto de la Contra Presión
en la Detonación

Temperatura de Temperatura de
Combustión Compresión
La Humedad Atmosférica
y la Detonación

La presencia de
vapor de agua en la Vapor
cámara de de Agua
combustión
disminuye la
tendencia a la
detonación
Los Depósitos y la Detonación

0.060” de depósitos
pueden aumentar
la relación de
compresión en Depósitos
un 1/4 de punto
Efectos de la Relación de la Mezcla de
Aire y Combustible

16.09:1
Temperatura
de escape

Rica Relación de la Mezcla Pobre


Efectos de la Carga del Motor y la
Detonación
ALTA
Carga del Motor

Presión
Calor

ALTA
BAJA
Tendencia a la Detonación
Un Cilindro que Esté Fallando Puede
Causar la Detonación en los Cilindros a su
Alrededor
Resumen de la Detonación
Promovedores Reductores
Temp del cilindro más altas Temp del cilindro más bajas
Índice de detonación bajo Índice de detonación alto
Adelanto en el tiempo Retraso en el tiempo
Relación de compresión alta Relación de compresión baja
Presión de entrada más alta Presión de entrada más baja
Alta temp del refrigerante Baja temp del refrigerante
Velocidad más lenta Velocidad más rápida
Humedad atmosférica baja Humedad atmosférica alta
Carga elevada del motor Carga reducida del motor
relación estequiométrica relación mezcla pobre o rica
Pre-Ignición

Ignición de la mezcla de aire y combustible antes


de la chispa
Promovedores de
la Pre-Ignición

 Depósitos incandescentes en el cilindro


 Bujía con un rango de calor incorrecto
 Válvula sobre calentada (quemando)
 Corona del pistón sobre calentada
Válvula Dañada por
la Pre-Ignición
La Detonación Puede Causar la Pre-Ignición
La Pre-Ignición Puede Causar la Detonación