EN PROYECTOS
Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES
Diseño de puentes en
B2 concreto armado y
precomprimido
Diseño de miembros de puentes en
T1 concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos
derivados del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa
autorización escrita a ZIGURAT.
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T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
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ÍNDICE DE CONTENIDOS
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Sí
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1. Introducción ....................................................................................................................... 3
ic
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1.1. Nomenclatura de secciones de concreto armado ...................................................... 4
Sí
1.2. Suposiciones fundamentales en el comportamiento del concreto armado ................. 6
at
ur
A
ES
g
2. Hipótesis del comportamiento de secciones para los estados limites (AASHTO LRFD
zi
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t
A
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BRIDGE) ................................................................................................................................. 8
ES
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IN
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a
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ic
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at
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Sí
ic
3. Consideraciones de diseño ............................................................................................ 23
ur
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Sí
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ra
3.1. Modelo de bielas y tirantes ...................................................................................... 24
zi
Sí
gu
zi
3.2. Modelado de las estructuras .................................................................................... 26
4. Diseño por flexión, carga axial, aplastamiento y corte para el estado límite de
A
A
A
a
ES
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IN
4.1. Resistencia a la flexión minorada. ........................................................................... 31
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
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mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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1. Introducción
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El comportamiento de los miembros estructurales pertenecientes a un puente de concreto
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armado se encuentra controlado por su geometría, las propiedades y las relaciones esfuerzo-
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deformación de los materiales que los conforman, así como también, por su papel en la
Sí
estructura del puente, la forma de transmisión de la carga y su función durante la acción de
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cargas gravitacionales y horizontales.
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Sí
estructurales de concreto armado, la teoría más antigua conocida como teoría elástica o
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Sí
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clásica y la teoría plástica también llamada teoría de rotura, o como la nombran la mayoría de
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los códigos de diseño, teoría de estado límite de agotamiento resistente. La primera parte de
la hipótesis que es posible predecir la distribución de esfuerzos en ambos materiales y es
A
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A
a
usada para estudiar la conducta o comportamiento del miembro estructural bajo cargas de
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servicio (cargas reales sobre el miembro estructural), como es el caso del control de gritas y
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desarrollo de esfuerzos de tracción inclinados con respecto al eje longitudinal (axial) del
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miembro. Estos esfuerzos comentados son los que pueden originar la falla del miembro
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
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mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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1.1. Nomenclatura de secciones de concreto armado
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ES
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Antes de iniciar con el estudio del comportamiento de miembros estructurales sometidos a
Sí
a
flexión, corte y fuerza axial, debemos conocer la nomenclatura, las características que poseen
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las secciones transversales de concreto reforzado, la ubicación y función del acero de
Sí
refuerzo que las constituye.
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Secciones rectangulares
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Dónde:
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𝑑𝑠 = ℎ − 𝑟𝑒𝑐
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de compresión.
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
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mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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Secciones T
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Dónde:
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Sí
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ℎ: Altura o peralte de la sección transversal T de concreto armado.
𝑏𝑤 : Base o ancho del alma de la sección T de concreto armado.
A
A
A
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IN
ℎ𝑓 : Altura o peralte del ala de la sección transversal T de concreto armado.
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𝑑𝑠 = ℎ − 𝑟𝑒𝑐
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de compresión.
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
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mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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1.2. Suposiciones fundamentales en el comportamiento del concreto armado
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IN
Los miembros estructurales de concreto armado tienen un comportamiento satisfactorio
Sí
a
producto de la combinación de las virtudes de ambos materiales, las barras de acero de
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sm
refuerzo no solo compensan la poca resistencia a tracción del concreto, sino que aumentan la
Sí
ductilidad de las secciones y proveen de un confinamiento pasivo a los núcleos de los
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A
miembros estructurales.
ES
g
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IN
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A
Los principales aspectos de interés práctico en el comportamiento de una estructura de
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zi
estructura de concreto armado, es decir, conocer la magnitud de las cargas o acciones con
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a
sm
una distribución dada que causarán la falla de algún miembro estructural o de la estructura, y
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Sí
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las deformaciones traducidas en deflexiones y agrietamientos que van a presentarse en la
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Sí
t
ra
estructura o miembro estructural cuando esté bajo condiciones de servicio.
zi
Sí
gu
zi
Sin embargo, el estudio de materiales tan complejos trabajando en conjunto, requiere emplear
ciertas premisas que permitan simplificar la evaluación del comportamiento de los miembros:
A
A
A
a
ES
ES
ic
Las fuerzas internas, tales como momentos flectores, fuerzas cortantes, esfuerzos
ES
sm
IN
IN
IN
normales y tangenciales sobre una sección cualquiera de un miembro estructural,
ic
Sí
sm
estarán en equilibrio con los efectos de las cargas externas sobre dicha sección. Esto
Sí
más que una suposición, es una realidad, debido a que un cuerpo o sección se
encontrará en reposo solo si las fuerzas actuantes se encuentran en equilibrio.
t
t
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A
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sm
materiales; así, en la medida que uno de los dos se deforme, lo mismo ocurrirá con el
Sí
t
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traba mecánica que sumado a la adherencia natural entre ambos materiales, hace que
gu
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miembro estructural está siendo cargado muy cerca de la falla. Sin embargo,
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
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mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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Debido a que la resistencia a la tracción del concreto es reducida, el concreto en
a
ES
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sm
aquella parte del miembro sometido a tracción estará usualmente fisurado, estas
IN
Sí
fisuras son extremadamente finas y obligan a que el concreto fisurado no pueda
a
ic
resistir esfuerzos a tracción; estas fisuras suelen desarrollarse en etapas muy
sm
Sí
tempranas de carga y para miembros estructurales bien diseñados no comprometen la
at
resistencia del mismo. Esta suposición es una simplificación de la situación real debido
ur
A
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g
a que, de hecho, el concreto antes del agrietamiento, al igual que el concreto
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magnitudes.
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Sí
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Sí
diseño (𝑓′𝑐 ) es de 0.002 y que la resistencia ultima confiable es de 0.85 𝑓′𝑐 para una
gu
zi
deformación unitaria última de 0.003.
A
A
a
ES
ES
ic
IN
IN
realidad, la acción conjunta de dos materiales tan distintos y complicados como el concreto y
ic
Sí
sm
el acero de refuerzo es tan compleja que no es posible poder realizar un tratamiento analítico
Sí
con exactitud. Por esta razón, los métodos de diseño y análisis, aunque utilizan estas
suposiciones, están basados ampliamente en los resultados de una intensa investigación
t
t
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experimental.
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
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mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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2. Hipótesis del comportamiento de secciones para los
ES
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sm
IN
estados limites (AASHTO LRFD BRIDGE)
Sí
a
ic
Se define Estado Límite aquél que corresponde a las máximas solicitaciones que pueden
sm
resistir los miembros estructurales para no alcanzar las condiciones de inoperabilidad o
Sí
at
inseguridad tales como: rotura frágil, fisuración excesiva, pandeo, rotaciones inadmisibles,
ur
A
fatiga, vibraciones elevadas o perdidas de funcionalidad y equilibrio.
ES
g
zi
IN
t
A
ra
Los estados límites son los requisitos aceptables para la seguridad y el buen servicio de la
ES
gu
IN
estructura antes de que el colapso ocurra. El diseño de las estructuras por este método
zi
a
favorecerá la hipótesis que los miembros estructurales no alcanzarán los estados límite, ni la
ic
a
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at
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Sí
ic
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Sí
t
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Sí
gu
bajo las condiciones de los estados límite. Por consiguiente, el fracaso o colapso ocurrirá una
zi
vez sean excedidos estos estados límite. Todos los estados límites deben ser considerados
para el diseño con el fin de dar la seguridad adecuada y funcionamiento a la estructura. La
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A
A
a
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
IN
ic
sm
resistencia y verificada para los otros estados límites asegurará la resistencia y los requisitos
Sí
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ra
A
gu
gu
ES
A
En la sección número 5 “Estructuras de Concreto” de la normativa AASHTO LRFD BRIDGE
A
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ES
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ES
IN
IN
IN
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m
de manera que satisfagan los requisitos en todos los estados límites de servicio, fatiga,
a
s
ic
Sí
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t
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2.1. Hipótesis para el estado límite de servicio y fatiga
r
gu
gu
gu
A
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ES
zi
zi
El estado límite de uso, servicio o funcionalidad se refiere a los efectos de las estructuras por
ES
IN
la acción de cargas no factorizadas o mayoradas. Este estado límite se alcanza cuando bajo
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
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mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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diferidas y vibraciones importantes, que pueden afectar seriamente la resistencia y durabilidad
a
ES
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sm
prevista de una construcción.
IN
Sí
a
ic
sm
La normativa AASHTO LRFD BRIDGE “Design Specifications” especifica que las acciones a
Sí
considerar en el estado límite de servicio serán: fisuración, deformaciones y tensiones del
at
ur
concreto. La tensión de fisuración se deberá tomar como el módulo de rotura ya comentado
A
ES
g
zi
en el documento asociado a los Requerimientos de Materiales en Puentes de Concreto
IN
t
A
ra
ES
Armado “B2_T1_P1”.
gu
IN
zi
dinámicamente aplicadas, que afectan con frecuencia las conexiones de los sistemas
sm
ic
a
at
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Sí
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ur
sm
Sí
t
presencia de cargas repetitivas, a fin de impedir la fractura durante la vida útil del puente. Esto
ra
zi
Sí
gu
se debe a que, cuando el concreto u otro material se encuentran sometido a cargas dinámicas
zi
repetitivas la rotura de los miembros ocurre más fácilmente que en aquellos sometidos
únicamente a cargas estáticas.
A
A
A
a
ES
ES
ic
ES
El estado límite de fatiga se debe considerar como una restricción impuesta para controlar el
sm
IN
IN
IN
ic
Sí
crecimiento de las grietas en el concreto y evitar el colapso temprano del puente, esto se
sm
logra tras considerar el paso repetitivo de un único camión de diseño en una cantidad de
Sí
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
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Sí
sm
flexión. Esto significa que las deformaciones unitarias en las distintas fibras o puntos a
t
at
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t
ra
r
gu
través de una sección son proporcionales a su distancia al eje neutro. Esta suposición
gu
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Sí
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
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mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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A
Toda la zona de concreto en la sección que se encuentre sometida a esfuerzos de
a
ES
ic
sm
tracción mayores al módulo de rotura será despreciada desde el punto de vista de
IN
Sí
resistencia, es decir, la zona de concreto comprendida desde el eje neutro hasta la
a
ic
fibra más traccionada no existe para efectos de cálculo y se conoce como sección
sm
Sí
fisurada o agrietada.
at
ur
A
Se cumple la proporcionalidad entre los esfuerzos y las deformaciones de ambos
ES
g
zi
materiales, es decir, aplica la ley de Hooke. Por lo que las deformaciones en el
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t
A
ra
ES
concreto y el acero de refuerzo son linealmente elásticas.
gu
IN
zi
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Sí
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𝐸𝑠
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sm
Sí
𝑛=
g
t
ra
𝐸𝑐
zi
Sí
Dónde: gu
zi
𝑛: Relación modular.
A
A
A
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
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mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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2.2. Hipótesis para el estado límite de resistencia y evento extremo
a
ES
ic
sm
IN
El estado límite de agotamiento resistente se refiere a la resistencia y estabilidad de las
Sí
a
estructuras o miembros estructurales sujetas a las cargas máximas por las posibles
ic
sm
combinaciones de varios tipos de cargas. Por consiguiente, en este estado límite se asegura
Sí
que ningún componente de la estructura debe colapsar o llegar a la inestabilidad bajo
at
ur
A
cualquier combinación de cargas o acciones esperadas.
ES
g
zi
IN
t
A
Las razones que justifican que en el diseño de los miembros estructurales que conforman un
ra
ES
gu
IN
zi
a
sm
ic
a
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sm
Sí
ic
ur
sm
refuerzo y el concreto y por lo tanto, se estima mejor la capacidad de carga del
Sí
t
ra
zi
Sí
miembro estructural.
gu
zi
El diseño por teoría de estados límites de agotamiento resistente permite controlar el
modo de falla de una estructura compleja considerando la resistencia última de las
A
A
A
a
diversas partes del sistema. Algunos miembros se diseñan con menor margen de
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
IN
ic
Sí
sm
que se presenta dentro del rango inelástico. Y este estado límite de diseño permite
evaluar la ductilidad de la estructura.
t
t
ra
ra
Este procedimiento permite usar coeficientes de seguridad distintos para los diferentes
A
gu
gu
ES
A
A
tipos de carga.
zi
ES
zi
ES
IN
IN
IN
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s
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significativo, cuando es colisionado por una embarcación, un vehículo o un flujo de hielo; o cuando
Sí
t
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gu
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zi
ES
zi
zi
ocurrencias únicas, y cuyo periodo de retorno es significativamente mayor que la vida útil de
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
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mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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A
de cálculo que permite determinar la resistencia de un miembro estructural de concreto
a
ES
ic
sm
armado, es necesario aceptar algunas premisas como válidas, a pesar de que no fuesen del
IN
Sí
todo ciertas. A continuación, se explican las hipótesis para la deducción de la formulación que
a
ic
determina la resistencia de los miembros de concreto reforzado.
sm
Sí
1) Equilibrio de las fuerzas y compatibilidad de las deformaciones.
at
ur
A
El cálculo de la resistencia última de un miembro estructural o de una sección transversal
ES
g
zi
IN
t
A
exige que se satisfagan dos condiciones básicas; la primera es el equilibrio estático, la cual
ra
ES
gu
garantiza que las fuerzas resultantes de compresión y tracción que actúan en la sección
IN
zi
a
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Sí
ic
entre las deformaciones del concreto y del acero de refuerzo bajo condiciones de resistencia
ur
sm
Sí
t
ra
última.
zi
Sí
gu
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2) Deformaciones unitarias directamente proporcionales a la distancia al eje neutro.
Esta hipótesis considera que las secciones planas normales al eje de flexión, permanecen
A
A
A
a
ES
ES
planas luego de la aplicación de la carga de flexión. Numerosos ensayos han validado que las
ic
ES
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IN
IN
IN
deformaciones unitarias de una sección transversal de concreto armado responden a una
ic
Sí
sm
distribución lineal en altura, aun estando cerca de su resistencia última. Esta hipótesis es de
Sí
ra
ra
A
en cuestión no se cumple para vigas de gran altura, diafragmas, soportes y ménsulas, alas de
gu
gu
ES
A
A
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ES
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Sí
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A
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
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mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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A
3) Deformación unitaria máxima a compresión εcu = 0.003.
a
ES
ic
sm
IN
Se ha observado en diferentes ensayos que cuando ocurre el aplastamiento del concreto, el
Sí
a
valor de deformación máxima a compresión está entre 0.003 hasta más de 0.008 bajo
ic
sm
condiciones especiales. Sin embargo, la deformación bajo la cual se desarrolla el momento
Sí
último resistido varía de 0.003 a 0.004 en miembros de proporciones y materiales normales.
at
ur
A
La mayoría de los códigos normativos adoptan que la deformación unitaria máxima resistida
ES
g
zi
por el concreto es igual a 𝜀𝑐𝑢 = 0.003 bajo un esfuerzo en la fibra más comprimida de 0.85𝑓′𝑐.
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
zi
medida que aumenta la resistencia a la compresión del concreto, el valor propuesto de 𝜀𝑐𝑢 =
a
ic
a
sm
a
at
sm
Sí
ic
valores de 𝜀𝑐𝑢 de hasta 0.0035 y representan una diferencia muy pequeña en el valor de
ur
sm
Sí
t
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resistencia ultima del miembro.
zi
Sí
gu
zi
La AASHTO LRFD BRIDGE “Design Specifications” especifica que, si el concreto no está
confinado, la máxima deformación permitida en la fibra extrema comprimida del concreto debe
A
A
A
a
ser menor o igual que 𝜀𝑐𝑢 = 0.003. Si el concreto está confinado, se puede usar una
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
ic
Sí
sm
Excepto para los modelos de bielas y tirantes, el esfuerzo en el acero de refuerzo se basa en t
una curva esfuerzo-deformación representativa de este material o en una representación
t
ra
ra
A
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
IN
IN
ic
a
s
ic
Sí
t
at
ra
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
ES
𝜀𝑠 < 𝜀𝑦 𝑓𝑠 = 𝐸𝑠 . 𝜀𝑠
IN
IN
a
ic
𝜀𝑠 ≥ 𝜀𝑦 𝑓𝑠 = 𝑓𝑦
ic
m
sm
s
Sí
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
zi
13
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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ur
ig
B2 Diseño de puentes en concreto armado y precomprimido
T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
a
ES
ic
sm
IN
Sí
a
ic
sm
Sí
at
ur
A
ES
g
zi
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
zi
a
ic
a
sm
ic
a
at
sm
ic
ur
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
gu
zi
5) El concreto no resiste esfuerzos de tracción.
A
A
a
ES
ES
Esto debido a que cuando la sección de concreto reforzado este alcanzando su resistencia
ic
ES
sm
IN
IN
IN
última a flexión o la tracción directa, hace un tiempo atrás la fibra más traccionada de
ic
Sí
sm
ra
ra
gu
gu
ES
A
A
suponer rectangular, trapezoidal, parabólica o de cualquier otra forma que de origen a una
zi
ES
zi
ES
IN
ic
m
a
s
Esta hipótesis reconoce la distribución inelástica de los esfuerzos en el concreto cuando está
ic
Sí
sm
relación esfuerzo – deformación del concreto deja de ser lineal por lo que ya los esfuerzos no
t
at
ra
t
ra
r
gu
A
zi
ES
zi
zi
Sin embargo, diversas investigaciones han demostrado que el comportamiento del concreto
IN
a
ic
sm
s
Sí
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
zi
14
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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ur
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B2 Diseño de puentes en concreto armado y precomprimido
T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
Distribución rectangular de las tensiones de compresión en el concreto
a
ES
ic
sm
IN
La relación natural entre la tensión y la deformación del concreto se puede considerar
Sí
a
satisfecha por un bloque rectangular equivalente de tensiones de compresión de 0.85𝑓 ′ 𝑐, en
ic
sm
una zona limitada por los bordes de la sección transversal y una recta paralela al eje neutro
Sí
ubicada a una distancia 𝑎 = 𝛽1 . 𝑐 a partir de la fibra extrema comprimida.
at
ur
A
La distancia 𝑐 se deberá medir de manera perpendicular al eje neutro. El factor 𝛽1 se deberá
ES
g
zi
IN
t
A
tomar como 0,85 para concretos cuyas resistencias no superan los 4.0 ksi (28 MPa). Para
ra
ES
gu
resistencias mayores que 28 MPa, a 𝛽1 se le deberá aplicar una reducción de 0,05 por cada
IN
zi
1.0 ksi (7.0 MPa) de resistencia en exceso de 28 MPa, excepto que 𝛽1 no podrá ser menor
a
ic
a
sm
que 0,65.
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
gu
zi
A
A
A
a
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
IN
ic
Sí
sm
Sí
t
t
ra
ra
A
gu
Figura 2.3: Representación del comportamiento del concreto real y simplificado bajo esfuerzos
gu
ES
A
A
zi
de compresión.
ES
zi
ES
IN
IN
IN
ic
m
a
s
ic
Sí
t
at
ra
t
reforzamiento a tracción alcanza la deformación correspondiente a su resistencia a la
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
IN
a
ic
ic
m
Sí
sección.
t
gu
ra
gu
zi
15
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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ur
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B2 Diseño de puentes en concreto armado y precomprimido
T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
a
ES
ic
sm
IN
Sí
a
ic
sm
Sí
at
ur
A
ES
g
zi
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
zi
a
ic
a
sm
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
gu
La distancia desde la fibra más comprimida hasta el eje neutro se denota como ‘𝑐’. En la falla
zi
balanceada, ‘𝑐𝑏 ’; mientras que 𝑑 es la altura útil de la sección y es la distancia existente entre
la fibra más comprimida de concreto y el baricentro del área de acero de refuerzo a tracción.
A
A
A
a
ES
ES
ic
Del diagrama de deformaciones unitarias, para una sección simplemente reforzada, se tiene ES
sm
IN
IN
IN
ic
Sí
que la relación entre la deformación unitaria última del concreto 𝜀𝑐𝑢 entre la distancia hasta el
sm
eje neutro 𝑐𝑏 , es igual a la deformación del acero de refuerzo a tracción entre su distancia
Sí
ra
ra
A
𝜀𝑐𝑢 𝜀𝑦 𝜀𝑐𝑢 𝑑
gu
gu
ES
= → 𝑐𝑏 =
A
A
𝑐𝑏 𝑑 − 𝑐𝑏 𝜀𝑐𝑢 + 𝜀𝑦
zi
ES
zi
ES
IN
IN
IN
ic
𝜀𝑐𝑢 𝑑
𝑐𝑏 =
m
𝑓𝑦
s
ic
𝜀𝑐𝑢 +
Sí
𝐸𝑠
sm
Sí
t
at
ra
t
ra
r
gu
gu
zi
ES
zi
zi
𝐶 = 0.85 𝑓𝑐′ 𝛽1 𝑐𝑏 𝑏
ES
IN
IN
ic
m
sm
𝑇 = 𝐴𝑠𝑏 𝑓𝑦
s
Sí
Sí
t
ra
ra
gu
zi
16
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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ur
ig
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T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
a
ES
ic
sm
IN
𝐴𝑠𝑏 𝑓𝑦
𝑐𝑏 =
Sí
0.85 𝑓𝑐′ 𝛽1 𝑏
a
ic
sm
Igualando la profundidad del eje neutro para la condición de falla balanceada 𝑐𝑏 obtenido del
Sí
perfil de deformaciones por relación de triángulo, con el 𝑐𝑏 obtenido del equilibro interno de
at
ur
A
fuerzas, se obtiene la siguiente ecuación:
ES
g
zi
IN
t
A
ra
ES
𝐴𝑠𝑏 0.85 𝛽1 𝑓𝑐′ 𝑏 𝜀𝑐𝑢
gu
= ( )
IN
𝑓𝑦
zi
𝑏𝑑 𝑓𝑦
𝜀𝑐𝑢 + 𝐸
a
𝑠
ic
a
sm
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
𝐴𝑠𝑏
g
t
ra
zi
𝜌𝑏 =
Sí
gu
𝑏𝑑 zi
0.85 𝛽1 𝑓𝑐′ 𝑏 𝜀𝑐𝑢
𝜌𝑏 = ( )
𝑓𝑦 𝑓𝑦
A
A
A
a
𝜀𝑐𝑢 + 𝐸
ES
ES
ic
𝑠 ES
sm
IN
IN
IN
ic
sm
ra
ra
A
𝛽1 𝑐𝑏 𝛽1 𝑐𝑏
gu
gu
ES
𝑀𝑢𝑏 = 𝐶 × [𝑑 − ( )] = 𝑇 × [𝑑 − ( )]
A
A
2 2
zi
ES
zi
ES
IN
𝑐𝑏 = Profundidad del eje neutro para la condición de falla balanceada y es la distancia desde
IN
IN
ic
m
ic
Sí
sm
𝛽1 𝑐𝑏
Sí
2
t
at
ra
t
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
ES
𝛽1 𝑐𝑏
IN
𝑀𝑢𝑏 = 𝐴𝑠𝑏 𝑓𝑦 [𝑑 − ( )]
IN
2
a
a
ic
ic
m
sm
s
Sí
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
zi
17
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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ur
ig
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T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
Clasificación de las secciones
a
ES
ic
sm
IN
Las secciones de concreto se clasificarán en: secciones controladas por compresión,
Sí
a
secciones controladas por tracción y secciones de transición, según se especifica a
ic
sm
continuación:
Sí
at
ur
A
ES
g
Secciones controladas por compresión. zi
IN
t
A
ra
ES
Las secciones están controladas por compresión cuando la deformación neta a tracción en el
gu
IN
zi
ic
a
at
sm
Sí
ic
El límite de deformación de compresión controlada se refiere a la deformación neta a tracción
ur
sm
Sí
t
ra
zi
en el acero de refuerzo bajo condiciones balanceadas de deformación. Para aceros Grado 60,
Sí
gu
se establece el límite de deformación a compresión controlada igual a 0.002.
zi
A
A
a
ES
ic
ES
sm
IN
IN
IN
ic
Sí
sm
ra
ra
continuación.
A
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
IN
IN
ic
m
a
s
ic
Sí
sm
Sí
t
t
at
ra
t
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
ES
IN
IN
a
ic
ic
m
sm
s
Sí
Sí
t
t
gu
ra
gu
zi
18
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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ur
ig
B2 Diseño de puentes en concreto armado y precomprimido
T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
Tomado la relación entre la dimensión del eje neutro 𝑐 a la altura útil 𝑑, se tiene.
a
ES
ic
sm
IN
Sí
a
ic
sm
Sí
at
ur
A
ES
g
zi
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
zi
a
ic
a
sm
ic
a
at
sm
ic
ur
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
𝑐 𝜀𝑢 0.003 gu 0.003 0.003
zi
= = ó =
𝑑 𝜀𝑢 + 𝜀𝑠 0.003 + 𝑓𝑦 0.003 + 0.002 0.005
𝐸 𝑠
A
A
A
a
ES
𝑐 0.003 0.003
ES
ic
= = = 0.6 ES
sm
IN
IN
ic
Sí
sm
𝑐 ≥ 0.60 𝑑
Sí
t
Por lo que para valores de profundidad de eje neutro mayores a 0.60 𝑑 se está en presencia
t
ra
ra
A
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
IN
IN
ic
m
a
s
sm
Las secciones están controladas por tracción cuando la deformación neta a tracción en el
Sí
t
t
at
acero de refuerzo más deformado a tracción es 𝜀𝑠 ≥ 0.005, al mismo tiempo que el concreto a
ra
t
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
IN
Miembros con 𝜀𝑡 ≥ 0.005 son considerados como totalmente dúctiles. Los códigos normativos
a
a
ic
ic
m
difenen el valor de 0.005 para todos los tipos de acero permitidos, bien sean regulares o
sm
s
Sí
Sí
aproximadamente 0.002.
gu
ra
gu
zi
19
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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ur
ig
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T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
Tomado la relación entre la dimensión del eje neutro 𝑐 a la altura útil 𝑑, se tiene:
a
ES
ic
sm
IN
Sí
a
ic
sm
Sí
at
ur
A
ES
g
zi
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
zi
a
ic
a
sm
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
ra
𝑐 𝜀𝑢 0.003 0.003
zi
Sí
gu
= = = = 0.375
𝑑 𝜀𝑢 + 𝜀𝑠 0.003 + 0.005 0.008
zi
𝑐 ≤ 0.375 𝑑
A
A
A
a
Por lo que para valores de profundidad de eje neutro menores o iguales a 0.375 𝑑 se está en
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
IN
ic
Sí
sm
Sí
Secciones en transición t
t
ra
ra
Las secciones están en una zona de transición entre las secciones controladas por
A
gu
gu
ES
A
A
compresión y las controladas por tracción cuando la deformación neta a tracción del acero de
zi
ES
zi
ES
IN
ic
m
a
s
ic
Sí
sm
Sí
t
t
at
ra
t
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
ES
IN
IN
a
ic
ic
m
sm
s
Sí
Sí
t
ra
ra
gu
zi
20
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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ur
ig
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T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
𝑐
a
ES
0.375 ≤ ≤ 0.6
ic
𝑑
sm
IN
Sí
0.375 𝑑 ≤ 𝑐 ≤ 0.6 𝑑
a
ic
sm
Por lo que para valores de profundidad de eje neutro que estén entre 0.375 𝑑 y 0.60 𝑑 se está
Sí
en presencia de una sección en transición.
at
ur
A
ES
g
zi
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
zi
ic
a
at
sm
ic
ur
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
gu
La norma AASHTO LRFD BRIDGE define los siguientes factores de minoración de
zi
resistencia:
A
A
A
a
ES
ES
ic
IN
IN
ic
Sí
0.90
Sí
ra
ra
A
A
A
ES
zi
ES
IN
ic
ic
Sí
ra
t
ra
Para compresión en modelos de bielas y tirantes. 0.70
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
ES
IN
a
ic
sm
s
Sí
t
gu
ra
gu
zi
21
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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ur
ig
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T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
El factor de minoración de resistencia (∅), es menor para las secciones controladas por
a
ES
ic
sm
compresión que para las controladas por tracción, ya que las secciones controladas por
IN
Sí
compresión son menos dúctiles y son más susceptibles a la variación de la resistencia del
a
ic
concreto.
sm
Sí
at
ur
A
ES
g
zi
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
zi
a
ic
a
sm
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
gu
zi
A
A
A
a
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
IN
ic
Sí
sm
t
t
ra
ra
A
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
IN
IN
ic
m
a
s
ic
Sí
sm
Sí
t
t
at
ra
t
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
ES
IN
IN
a
ic
ic
m
sm
s
Sí
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
zi
22
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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ur
ig
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T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
a
3. Consideraciones de diseño
ES
ic
sm
IN
Los componentes y las conexiones se deberán diseñar para resistir las combinaciones de
Sí
a
ic
cargas, durante toda la etapa de la vida de la estructura, incluyendo la etapa de la
sm
construcción.
Sí
Se deberán investigar los efectos impuestos por las deformaciones causados por la
at
ur
A
contracción, cambios de temperatura, fluencia lenta (creep), el pretensado y movimientos de
ES
g
zi
apoyos. Aunque para los tipos de estructuras habituales, la experiencia parece indicar que no
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
zi
contracción.
a
ic
a
sm
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
ra
zi
pueden ser una herramienta conveniente para aproximar los recorridos de las cargas y
Sí
gu
solicitaciones en la estructura. De hecho, se pueden visualizar los recorridos de las cargas y
zi
seleccionar las geometrías necesarias para implementarlos.
A
A
A
a
ES
ic
ES
sm
IN
IN
IN
ic
Sí
sm
ra
ra
distribución del corte permanece uniforme y que las deformaciones longitudinales varían
A
gu
gu
ES
A
A
linealmente en la altura de la viga. Estas hipótesis no son válidas para miembros estructurales
zi
ES
zi
ES
IN
ic
m
a
s
ic
Sí
sm
Sí
t
t
at
ra
t
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
ES
IN
IN
a
ic
ic
m
sm
s
Sí
Sí
t
ra
Figura 3.1: Modelo de Bielas y Tirantes para una viga de gran altura.
t
gu
ra
23
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
a
ES
ic
sm
IN
Sí
a
ic
sm
Sí
at
ur
A
ES
g
zi
IN
t
A
ra
Figura 3.2: Modelo de Bielas y Tirantes para una viga continua de gran altura.
ES
gu
IN
zi
a
ic
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
se puede predecir con mayor precisión si se estudia el flujo de fuerzas a través de la totalidad
ra
zi
Sí
gu
de la estructura. En vez de determinar 𝑉𝑢 𝑦 𝑀𝑢 en diferentes secciones del tramo, se debería
zi
establecer el flujo de tensiones de compresión que va desde las cargas 𝑃 hasta los apoyos y
la fuerza de tracción requerida que se debe desarrollar entre los apoyos.
A
A
A
a
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
IN
ic
Sí
sm
Sí
El método de bielas y tirantes permite hacer un análisis para determinar con buen grado de
t
t
ra
ra
A
A
A
zi
ES
zi
lineal.
ES
IN
IN
IN
ic
Es un método muy útil para el diseño de miembros estructurales de gran altura para el cual la
m
ic
Sí
sm
refuerzo en una región discontinua, donde el miembro se representa mediante una armadura
Sí
t
ra
t
ra
r
gu
gu
gu
A continuación, definiremos cada uno de los elementos que conforman el modelo de bielas y
A
zi
ES
zi
zi
tirantes.
ES
IN
Bielas: las bielas son elementos que se encuentran sometidos a compresión, y generalmente
IN
a
ic
sm
s
Sí
t
t
gu
ra
gu
zi
24
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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ig
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T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
Zona nodal: es el volumen de concreto alrededor de un nodo que sirve para transferir las
a
ES
ic
sm
fuerzas desde las bielas y tirantes a través del nodo.
IN
Sí
Zonas continúas: son aquellas zonas, donde se cumple que la variación de las
a
ic
deformaciones unitarias es lineal, es decir, que las secciones planas permaneces planas
sm
Sí
antes y después de la aplicación de la carga.
at
Zonas discontinúas: son aquellas zonas donde la teoría de deformaciones no es aplicable,
ur
A
ES
g
en estas regiones las secciones planas no se mantiene planas luego de la aplicación de
zi
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
Puntos de aplicación de cargas concentradas o reacciones.
zi
a
a
sm
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
De acuerdo al principio de St. Venant, las perturbaciones locales, tales como aquellas
gu
zi
causadas por las cargas concentradas, tienden a disiparse a una distancia aproximadamente
igual a la altura del miembro.
A
A
A
a
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
IN
ic
Sí
sm
Sí
t
t
ra
ra
A
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
IN
IN
ic
m
a
s
ic
Sí
sm
Sí
t
t
at
ra
t
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
a
ic
pilotes, vigas de gran altura, o para otras situaciones en las cuales la distancia entre los
ic
m
sm
s
centros de la carga aplicada y las reacciones de apoyo es menor que aproximadamente dos
Sí
Sí
t
t
gu
ra
gu
zi
25
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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ur
ig
B2 Diseño de puentes en concreto armado y precomprimido
T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
3.2. Modelado de las estructuras
a
ES
ic
sm
IN
Este método estudia el flujo de fuerzas a través de la totalidad de la estructura, es decir se
Sí
a
establece el flujo de tensiones de compresión desde las cargas 𝑃, hasta los apoyos y la
ic
sm
fuerza de tracción requerida que se debe desarrollar entre los apoyos.
Sí
at
El concreto armado fisurado soporta cargas principales a compresión por medio de tensiones
ur
A
ES
g
de compresión en el concreto y tensiones de tracción en el acero de refuerzo, cuando se
zi
IN
t
A
produce una fisuración considerable, las trayectorias de las tensiones principales a
ra
ES
gu
compresión tienden a ser rectas y en consecuencia se pueden modelar como bielas rectas
IN
zi
a
sm
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
gu
zi
A
A
A
a
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
IN
ic
Sí
sm
Sí
ra
ra
A
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
En esta ilustración se muestra un modelo de bielas y tirantes, las zonas de concreto que
a
IN
IN
ic
a
s
ic
sm
ra
t
ra
r
gu
gu
gu
zi
ES
zi
zi
nodos con el fin de llevar las cargas aplicadas a los apoyos. La resistencia de diseño 𝑃𝑟 , de
IN
a
ic
las bielas y tirantes se deberá tomar como la de los componentes que se encuentran
ic
m
sm
s
cargados axialmente.
Sí
Sí
t
ra
𝑃𝑟 = ∅𝑃𝑛
t
gu
ra
gu
zi
26
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
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IN
at
at
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ur
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P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
Dónde:
a
ES
ic
sm
𝑃𝑛 = Resistencia nominal de la biela o tirante.
IN
Sí
∅ = Factor de minoración de resistencia para tracción o compresión.
a
ic
sm
Sí
at
Bielas comprimidas
ur
A
ES
g
Resistencia de una biela no armada: zi
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
𝑃𝑛 = 𝑓𝑐𝑢 𝐴𝑐𝑠
zi
a
Dónde:
ic
a
sm
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
𝐴𝑐𝑠 = Área efectiva de la sección transversal de una biela.
gu
zi
A
A
a
ES
ES
ic
ES
El valor de 𝐴𝑐𝑠 , se deberá determinar tomando en consideración el concreto disponible, así
sm
IN
IN
IN
ic
como también las condiciones de anclaje de la biela, si las bielas están ancladas mediante
Sí
sm
refuerzo se puede considerar que el área efectiva se extiende a una distancia de 6 veces el
Sí
ra
ra
A
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
IN
IN
ic
m
a
s
ic
Sí
sm
Sí
t
t
at
ra
t
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
ES
IN
IN
a
ic
ic
m
sm
s
Figura 3.5: Área efectiva de la sección transversal de una biela para una condición de anclaje
Sí
Sí
mediante refuerzo.
t
ra
t
gu
ra
gu
zi
27
ES
zi
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P2 Comportamiento y diseño de vigas
a
ES
ic
sm
IN
Sí
a
ic
sm
Sí
at
ur
A
ES
g
zi
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
zi
a
ic
a
sm
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
Figura 3.6: Área efectiva de la sección transversal de una biela para una condición de anclaje
sm
Sí
t
ra
mediante apoyo y refuerzo (izquierda) y mediante un apoyo y otra biela (derecha).
zi
Sí
gu
zi
Límite del esfuerzo en compresión en una biela (AASHTO LRFD):
A
𝑓´𝑐
A
A
a
ES
𝑓𝑐𝑢 = ≤ 0,85𝑓´𝑐
ES
ic
0,8 + 170𝜀1 ES
sm
IN
IN
IN
𝜀1 = 𝜀𝑠 + (𝜀𝑠 + 0,002)𝑐𝑜𝑡 2 𝛼𝑠
ic
Sí
sm
Dónde:
Sí
𝛼𝑠 = Menor ángulo que existe entre la biela comprimida y los tirantes traccionados (°).
𝜀𝑠 = Deformación unitaria por tracción del concreto, en la dirección del tirante
t
t
ra
ra
A
gu
gu
ES
traccionado.
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
IN
IN
ic
m
.
s
ic
Sí
sm
Bielas reforzadas
Sí
t
ra
t
ra
r
gu
gu
zi
ES
zi
zi
como:
ES
IN
IN
a
ic
sm
s
Dónde:
Sí
Sí
t
t
gu
ra
gu
zi
28
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
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at
at
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A
Dimensionamiento de los tirantes traccionados
a
ES
ic
sm
IN
Resistencia de un tirante:
Sí
a
El acero de refuerzo de los tirantes traccionados se deberá anclar en las zonas nodales
ic
sm
mediante las longitudes de desarrollo, ganchos o anclajes mecánicos, la fuerza de tracción se
Sí
deberá desarrollar en la cara interior de la zona nodal.
at
ur
A
La resistencia nominal de un tirante traccionado será:
ES
g
zi 𝑃𝑛 = 𝑓𝑦 𝐴𝑠𝑡 + 𝐴𝑝𝑠 [𝑓𝑝𝑒 + 𝑓𝑦 ]
IN
t
A
ra
ES
gu
Dónde:
IN
zi
ic
a
at
sm
Sí
ic
𝑓𝑦 = Módulo de cedencia del acero no pretensado.
ur
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
gu
zi
Si no hay presencia de acero pretensado, la ecuación de la resistencia nominal de un tirante
traccionado queda de la siguiente manera:
A
A
A
a
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
IN
𝑃𝑛 = 𝑓𝑦 𝐴𝑠𝑡
ic
Sí
sm
Sí
ra
gu
gu
ES
mediante análisis y ensayos, el esfuerzo de compresión del concreto en las zonas nodales de
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
IN
IN
ic
m
ic
Sí
0,85 ∅ 𝑓´𝑐.
sm
t
at
ra
t
0,75 ∅ 𝑓´𝑐.
ra
r
gu
gu
gu
A
Para regiones nodales que anclan tirantes traccionados en más de una dirección:
zi
ES
zi
zi
ES
0,65 ∅ 𝑓´𝑐.
IN
IN
a
ic
ic
Dónde:
m
sm
s
Sí
t
gu
ra
gu
zi
29
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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A
De igual forma, las regiones nodales deben ser diseñadas para cumplir con los límites de
a
ES
ic
sm
tensiones y requerimientos de anclaje de las bielas y tirantes que lleguen al nodo.
IN
Sí
a
Los límites que se establecen para las tensiones de compresión se relacionan con el grado de
ic
sm
confinamiento que proporcionará el concreto.
Sí
Las tensiones en las zonas nodales se podrán disminuir en los siguientes casos:
at
ur
A
Aumentando las placas de apoyo.
ES
g
zi
Aumentando las dimensiones las bielas comprimidas.
IN
t
A
ra
ES
Aumentando las dimensiones de los tirantes traccionados.
gu
IN
zi
a
ic
a
sm
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
Las estructuras y componentes, a excepción de las losas y zapatas deberán contener una
g
t
ra
zi
Sí
gu
malla ortogonal de barras de acero de refuerzo, cuya separación no debe exceder 𝑑/4 o 12.0
zi
pulg (30cm).
El refuerzo en la dirección vertical y horizontal sebe satisfacer lo siguiente:
A
A
A
a
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
𝐴𝑣
IN
ic
≥ 0.003
Sí
sm
𝑏𝑤 𝑠𝑣
Sí
𝐴ℎ
≥ 0.003
𝑏𝑤 𝑠𝑣 t
Dónde:
t
ra
ra
A
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
IN
IN
ic
m
ic
Sí
Este refuerzo tiene la intensión de controlar el ancho de las fisuras y poder asegurar así una
t
at
ra
t
ra
r
gu
ductilidad mínima en el elemento, para que en caso necesario, sea posible una significativa
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
IN
a
ic
ic
m
sm
s
Sí
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
zi
30
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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P2 Comportamiento y diseño de vigas
a
4. Diseño por flexión, carga axial, aplastamiento y corte para
ES
ic
sm
IN
el estado límite de resistencia y evento extremo
Sí
a
ic
Para garantizar la seguridad estructural, se realiza un diseño por resistencia, en donde las
sm
cargas de trabajo se multiplican por factores de carga mayores a uno, estas cargas
Sí
at
factorizadas se usan para diseñar la estructura. Los factores de carga varían de acuerdo al
ur
A
tipo y combinación de carga., como ya se ha estudiado.
ES
g
zi
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
las incertidumbres en los materiales, sus dimensiones y la mano de obra, estos se consiguen
zi
a
multiplicando la resistencia nominal de cada miembro por el factor de resistencia (∅), cuyo
ic
a
sm
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
gu
nominal ante una solicitación o varias solicitaciones actuando simultáneamente multiplicada
zi
por su factor de resistencia sea al menos igual a la suma de las solicitaciones de servicio
multiplicada por sus respectivos factores de carga.
A
A
A
a
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
IN
ic
Sí
sm
ra
ra
A
gu
Dónde:
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
IN
ic
a
s
ic
Sí
sm
La norma AASHTO LRFD BRIDGE especifica que para las secciones con alas (vigas T)
Sí
t
at
ra
t
distribución rectangular aproximada de las tensiones de compresión en el concreto, y cuando
ra
r
gu
gu
gu
A
la altura del ala comprimida sea menor que 𝑎 = 𝑐𝛽1 , la resistencia nominal de la sección se
zi
ES
zi
zi
ES
IN
𝑎 𝑎 𝑎 ℎ𝑓
ic
ic
sm
2 2 2 2
s
Sí
Sí
Dónde:
t
ra
ra
gu
zi
31
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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A
𝛽1 = Factor de forma para el diagrama de tensiones en compresión en el concreto.
a
ES
ic
sm
IN
El factor 𝛽1 se deberá tomar como 0.85 para concretos cuyas resistencias no superan los 4Ksi
Sí
a
(280Kg/cm2), para las resistencias mayores a este valor el valor de 𝛽1 se deberá aplicar una
ic
sm
reducción de 0.05 por cada 1Ksi (70 Kg/cm2). El valor de 𝛽1 no podrá ser menor que 0.65.
Sí
at
𝐴𝑠 = Área de acero de refuerzo a tracción.
ur
A
𝑓𝑠 = Esfuerzo del acero de refuerzo a tracción.
ES
g
zi
IN
t
A
𝑑𝑠 = Distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro del acero de refuerzo
ra
ES
gu
a tracción.
IN
zi
a
sm
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
ra
zi
en compresión.
Sí
𝑓´𝑐 = Resistencia cilíndrica a la compresión del concreto. gu
zi
𝑏 = Ancho de la cara comprimida del miembro estructural.
A
A
𝑏𝑤 = Ancho del alma o diámetro de una sección circular.
A
a
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
ic
Sí
sm
Sí
ra
ra
A
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
IN
IN
ic
𝐴𝑠 𝑓𝑠 − 𝐴𝑠 ′ 𝑓𝑠 ′ − 0.85𝑓´𝑐 (𝑏 − 𝑏𝑤 )ℎ𝑓
m
𝑐=
s
ic
0.85𝑓´𝑐 𝛽1 𝑏𝑤
Sí
sm
Sí
t
Las formulas genéricas descritas anteriormente son las que propone la norma AASHTO LRFD
t
at
ra
t
ra
r
gu
BRIDGE para calcular la resistencia nominal a flexión y la profundidad del eje neutro de una
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
sección con la altura del ala a compresión menor a la altura del bloque equivalente de
ES
IN
ic
m
sm
Sí
t
gu
ra
gu
zi
32
ES
zi
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at
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A
Para comprender el comportamiento de las secciones de concreto armado, a continuación, se
a
ES
ic
sm
realiza una descripción del comportamiento y de su formulación individual de resistencia y
IN
Sí
profundidad del eje neutro para secciones rectangulares simplemente y doblemente armadas,
a
ic
así como también secciones T simplemente y doblemente armadas:
sm
Sí
at
Secciones rectangulares simplemente armadas
ur
A
ES
g
zi
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
zi
a
ic
a
sm
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
gu
zi
A
A
A
a
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
IN
ic
Sí
Figura 4.1: Representación del comportamiento del concreto real y simplificado bajo esfuerzos
sm
de compresión.
Sí
t
t
ra
ra
gu
gu
ES
A
A
ES
zi
ES
IN
ic
m
ic
Sí
sm
t
at
ra
t
sometida a un esfuerzo último de compresión (0.85 𝑓´𝑐 ).
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
La altura de la zona comprimida 𝑎, que genere una resultante a compresión tal que el par de
zi
ES
IN
a
ic
𝑓𝑠 𝐴𝑠
ic
m
𝑎=
sm
0.85 𝑓′𝑐 𝑏
s
Sí
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
zi
33
ES
zi
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at
at
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A
Es posible relacionar la altura del bloque rectangular equivalente con la profundidad del eje
a
ES
ic
sm
neutro:
IN
Sí
a
𝑎 = 𝛽1 𝑐
ic
sm
La profundidad del eje neutro para una sección rectangular simplemente armada será:
Sí
at
𝐴𝑠 𝑓𝑠
ur
A
𝑐=
ES
𝛽1 0.85 𝑓´𝑐 𝑏
g
zi
IN
t
A
ra
El momento nominal de dicha sección se obtiene de realizar una sumatoria de momento con
ES
gu
IN
respecto a la resultante a compresión y es igual a:
zi
a
ic
𝑎
a
𝑀𝑛 = 𝑇 (𝑑 − )
sm
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
𝑀𝑛 = 𝑓𝑠 𝐴𝑠 (𝑑 − )
ra
zi
Sí
Mientras que la resistencia a la flexión minorada (𝑀𝑟 ) es igual a: gu
zi
𝑎
𝑀𝑟 = ∅𝐴𝑠 𝑓𝑠 (𝑑 − )
A
A
2
A
a
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
IN
ic
Sí
sm
Sí
t
t
ra
ra
A
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
IN
IN
ic
m
a
s
ic
Sí
sm
Sí
t
t
at
ra
t
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
ES
IN
IN
ic
m
sm
s
Sí
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
zi
34
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
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Secciones rectangulares doblemente armadas
a
ES
ic
sm
IN
Aquellas secciones con acero de refuerzo tanto a tracción y a compresión se les conoce como
Sí
a
secciones doblemente armadas. Agregar acero a compresión en una sección no solo
ic
sm
aumenta su resistencia, sino que también incrementa la magnitud de la curvatura que un
Sí
miembro puede absorber antes de fallar a flexión, por consiguiente, aumenta notablemente su
at
ur
A
ductilidad.
ES
g
zi
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
zi
a
ic
a
sm
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
gu
zi
Figura 4.2: Curvatura y distribución aproximada de esfuerzos de una sección doblemente
armada en estado último.
A
A
A
a
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
Como se puede observar en la distribución de esfuerzos aproximada según el bloque
IN
ic
Sí
sm
mientras que el acero a compresión 𝐴𝑠 ′ generará una componente compresión 𝐶𝑠 tal que la
suma de ambas equilibre la componente de tracción 𝑇 generada por el área de acero a
t
t
ra
ra
A
tracción 𝐴𝑠 .
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
IN
IN
ic
visualizarse como la suma de dos partes. La primera parte, 𝑀𝑛1 , la proporciona el par
m
a
s
ic
sm
acero a tracción. La segunda parte 𝑀𝑛2, es la contribución del acero restante a tracción
Sí
t
ra
t
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
ES
IN
IN
a
ic
ic
m
sm
s
Sí
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
zi
35
ES
zi
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a
ES
ic
sm
IN
Sí
a
ic
sm
Sí
at
ur
A
ES
g
zi
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
zi
a
ic
a
sm
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
gu
zi
A
A
a
ES
ES
ic
𝑇 = 𝐶𝐶 + 𝐶𝑆 ES
sm
IN
IN
IN
ic
Sí
sm
𝐶𝐶 = 0.85𝑓´𝑐 𝑏 𝑎 t
t
ra
ra
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
𝐶𝑠 = 𝐴′𝑠 𝑓𝑠 ′
a
IN
IN
ic
m
ic
Sí
sm
𝑇 = 𝐴𝑠 𝑓𝑠
Sí
t
t
at
ra
t
Donde el momento resistente se calcula como:
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
𝑀𝑛 = 𝑀𝑛1 + 𝑀𝑛2
A
zi
ES
IN
Siendo:
IN
a
ic
ic
sm
s
Sí
𝑎
Sí
2
t
gu
ra
gu
zi
36
ES
zi
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A
Resultando:
a
ES
ic
sm
𝑎
IN
𝑀𝑛 = 𝐴′𝑠 𝑓𝑠 ′(𝑑 − 𝑑′ ) + (𝐴𝑠 𝑓𝑠 − 𝐴′𝑠 𝑓𝑠 ) (𝑑 − )
Sí
2
a
ic
𝑎 𝑎
sm
𝑀𝑛 = 𝐴𝑠 𝑓𝑠 (𝑑 − ) − 𝐴′𝑠 𝑓𝑠′ (𝑑′ − )
2 2
Sí
at
ur
A
ES
g
Para este caso 𝑎 se definirá como: zi
IN
t
A
ra
ES
𝐴𝑠 𝑓𝑠 − 𝐴′𝑠 𝑓𝑠 ′
gu
𝑎=
IN
zi
0.85 𝑓′𝑐 𝑏
a
ic
a
sm
ic
a
at
sm
Sí
Por lo que la profundidad del eje neutro para una sección doblemente reforzada será:
ic
ur
sm
Sí
t
ra
zi
𝑎 = 𝛽1 . 𝑐
Sí
gu
zi
𝐴𝑠 𝑓𝑠 − 𝐴′𝑠 𝑓𝑠 ′
𝑐=
𝛽1 0.85 𝑓′𝑐 𝑏
A
A
A
a
ES
ES
ic
IN
IN
ic
Sí
sm
𝑎 𝑎
Sí
ra
ra
A
gu
gu
ES
A
A
ES
zi
ES
IN
IN
IN
ic
Los puentes tipo vigas de concreto armado, consisten en un sistema compuesto por una losa
m
ic
Sí
sm
monolítico, y en otros casos se vacían primero las vigas y luego la losa tomando en cuenta
Sí
t
consideraciones para que se comporten como una unidad. En ambos, las dos partes actúan
t
at
ra
t
ra
r
conjuntamente para resistir las cargas, de esta forma la sección transversal de la viga que
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
resulta tiene forma de T en lugar de ser rectangular (Obsérvese Figura 4.4), la loseta
A
zi
ES
IN
conforma el ala de la viga, y la parte inferior situada bajo la losa es llamada alma.
IN
a
ic
ic
m
sm
s
Sí
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
zi
37
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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ur
ig
B2 Diseño de puentes en concreto armado y precomprimido
T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
a
ES
ic
sm
IN
Sí
a
ic
sm
Sí
at
ur
A
ES
g
zi
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
zi
a
ic
Análisis de resistencia
a
sm
ic
a
at
sm
Sí
ic
La profundidad del eje neutro de una sección “T” puede estar ubicada en el alma o en el ala
ur
sm
Sí
t
ra
de la misma, todo depende de las dimensiones de la sección transversal, de la cantidad de
zi
Sí
área de acero de refuerzo y de la resistencia de los materiales. gu
zi
Si la profundidad del eje neutro es menor que la altura del ala ℎ𝑓 de la sección, la misma
A
A
A
a
puede analizarse como una sección rectangular con un ancho a compresión igual a 𝑏, donde
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
ic
Sí
sm
mostrada a continuación.
Sí
t
t
ra
ra
A
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
IN
IN
ic
m
a
s
ic
Sí
sm
Sí
t
Figura 4.5: Viga de sección T, que se comporta como una sección rectangular.
t
at
ra
t
ra
r
gu
gu
gu
A
Cuando la profundidad del eje neutro se encuentra en el alma, siendo mayor que ℎ𝑓 , ya no se
zi
ES
zi
zi
ES
IN
puede suponer una sección rectangular, ya que la geometría del área a compresión tiene
IN
ic
m
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
zi
38
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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ur
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B2 Diseño de puentes en concreto armado y precomprimido
T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
a
ES
ic
sm
IN
Sí
a
ic
sm
Sí
at
ur
A
ES
g
zi
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
zi
a
sm
ic
Una viga de sección T puede tratarse como una viga rectangular si la altura del bloque
a
at
sm
Sí
ic
ur
rectangular equivalente (𝑎) , es igual o menor que el espesor del ala (ℎ𝑓).
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
gu
zi
A
A
A
a
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
IN
ic
Sí
sm
Sí
t
t
ra
ra
A
gu
gu
ES
Figura 4.7: Resistencia de una Sección T que se comporta como una sección rectangular.
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
Dónde:
a
IN
IN
ic
m
𝑐 = Altura desde la fibra más comprimida hasta la profundidad del eje neutro.
s
ic
Sí
sm
ra
t
ra
r
gu
A
zi
ES
zi
zi
ic
m
sm
Sí
t
t
gu
ra
gu
zi
39
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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B2 Diseño de puentes en concreto armado y precomprimido
T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
La altura de la zona comprimida 𝑎, que genere una resultante a compresión tal que el par de
a
ES
ic
sm
fuerzas se mantenga en equilibrio se define como:
IN
Sí
a
𝑓𝑠 𝐴𝑠
ic
𝑎=
sm
0.85 𝑓′𝑐 𝑏
Sí
Es posible relacionar la altura del bloque rectangular equivalente con la profundidad del eje
at
ur
A
neutro:
ES
g
zi
IN
t
A
𝑎 = 𝛽1 . 𝑐
ra
ES
gu
IN
La profundidad del eje neutro para una sección rectangular simplemente armada es:
zi
a
ic
𝐴𝑠 𝑓𝑠
a
sm
ic
𝑐=
𝛽1 0.85 𝑓´𝑐 𝑏
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
El momento nominal de dicha sección se obtiene de realizar una sumatoria de momento con
ra
zi
Sí
respecto a la resultante a compresión y es igual a: gu
zi
𝑎
𝑀𝑛 = 𝑇 (𝑑 − )
2
A
A
A
a
ES
ES
ic
𝑎 ES
sm
𝑀𝑛 = 𝑓𝑠 𝐴𝑠 (𝑑 − )
IN
IN
2
IN
ic
Sí
sm
𝑎
𝑀𝑟 = ∅𝐴𝑠 𝑓𝑠 (𝑑 − )
2
t
t
ra
ra
A
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
IN
IN
ic
m
a
s
ic
Sí
sm
Sí
t
t
at
ra
t
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
ES
IN
IN
a
ic
ic
m
sm
s
Sí
Sí
t
gu
ra
gu
zi
40
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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ur
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P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
La fuerza resultante a compresión 𝐶𝑓 de los salientes del patín de las alas, es igual a:
a
ES
ic
sm
IN
𝐶𝑓 = 0.85𝑓´𝑐 (𝑏 − 𝑏𝑤 ) ℎ𝑓
Sí
a
ic
La fuerza resultante a compresión 𝐶𝑤 del alma de la sección, es igual a:
sm
Sí
𝐶𝑤 = 0.85𝑓´𝑐 𝑏𝑤 𝑎
at
ur
A
La fuerza resultante a tracción 𝑇 es igual a:
ES
g
zi
IN
t
A
𝑇 = 𝐴𝑠 𝑓𝑠
ra
ES
gu
IN
Del equilibrio interno de fuerzas a compresión y tracción 𝐶𝑓 + 𝐶𝑤 = 𝑇 se obtiene la ecuación
zi
a
a
sm
ic
a
at
sm
𝐴𝑠 𝑓𝑠 − (0.85𝑓´𝑐 (𝑏 − 𝑏𝑤 ) ℎ𝑓)
Sí
ic
𝑎=
ur
sm
0.85𝑓´𝑐 𝑏𝑤
Sí
t
ra
zi
Sí
gu
La relación de la profundidad del eje neutro con la altura del bloque equivalente a compresión
zi
del concreto es:
A
𝑎 = 𝛽1 𝑐
A
A
a
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
ic
Sí
sm
𝐴𝑠 𝑓𝑠 − (0.85𝑓´𝑐 (𝑏 − 𝑏𝑤 ) ℎ𝑓)
𝑐=
Sí
𝛽1 0.85𝑓´𝑐 𝑏𝑤
ra
ra
A
gu
la sección tenemos:
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
𝑎 𝑎 ℎ𝑓
a
𝑀𝑛 = 𝐴𝑠 𝑓𝑠 (𝑑 − ) + (0.85𝑓´𝑐 (𝑏 − 𝑏𝑤 ) ℎ𝑓) ( − ) IN
IN
ic
2 2 2
m
a
s
ic
Sí
𝑎 𝑎 ℎ𝑓
t
ra
t
ra
2 2 2
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
ES
IN
IN
a
ic
ic
m
sm
s
Sí
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
zi
41
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
Secciones T doblemente armadas
a
ES
ic
sm
IN
Sí
a
ic
sm
Sí
at
ur
A
ES
g
zi
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
zi
a
ic
a
sm
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
ra
La fuerza resultante a compresión 𝐶𝑓 de los salientes del patín de las alas, es igual a:
zi
Sí
gu
zi
𝐶𝑓 = 0.85𝑓´𝑐 (𝑏 − 𝑏𝑤 ) ℎ𝑓
A
A
a
ES
ES
ic
𝐶𝑤 = 0.85𝑓´𝑐 𝑏𝑤 𝑎 ES
sm
IN
IN
IN
ic
Sí
𝐶𝑠 ′ = 𝐴′𝑠 𝑓𝑠 ′
La fuerza resultante a compresión está conformada por la compresión por parte del concreto
t
t
ra
ra
A
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
ic
m
ic
Sí
sm
𝑇 = 𝐴𝑠 𝑓𝑠
Sí
t
t
at
ra
t
Del equilibrio interno de fuerzas a compresión y tracción 𝐶𝑤 + 𝐶𝑓 + 𝐶𝑠′ = 𝑇 se obtiene la
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
concreto.
IN
IN
ic
𝑎=
m
0.85𝑓´𝑐 𝑏𝑤
sm
s
Sí
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
zi
42
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
La relación de la profundidad del eje neutro con la altura del bloque equivalente a compresión
a
ES
ic
sm
del concreto es:
IN
Sí
a
𝑎 = 𝛽1 𝑐
ic
sm
La profundidad del eje neutro se obtiene:
Sí
at
𝐴𝑠 𝑓𝑠 − 𝐴′𝑠 𝑓𝑠 ′ − (0.85𝑓´𝑐 (𝑏 − 𝑏𝑤 ) ℎ𝑓)
ur
A
𝑐=
ES
g
𝛽1 0.85𝑓´𝑐 𝑏𝑤
zi
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
la sección tenemos:
zi
a
ic
𝑎 𝑎 𝑎 ℎ𝑓
a
sm
2 2 2 2
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
𝑎 𝑎 gu 𝑎 ℎ𝑓
zi
𝑀𝑟 = ∅ (𝐴𝑠 𝑓𝑠 (𝑑 − ) − 𝐴′𝑠 𝑓𝑠 ′ (𝑑′ − ) + (0.85𝑓´𝑐 (𝑏 − 𝑏𝑤 ) ℎ𝑓) ( − ))
2 2 2 2
A
A
A
a
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
IN
Acero de refuerzo máximo
ic
Sí
sm
cuantía máxima de acero de refuerzo para miembros sometidos a flexión, sino que condiciona
t
t
gu
gu
ES
alcanzar una ductilidad óptima. El factor de minoración de resistencia ∅ (Ver Figura 2.9) para
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
IN
IN
ic
cantidad de acero de refuerzo a tracción con una deformación unitaria neta a tracción en el
m
a
s
ic
Sí
acero más traccionado menor a 0.005. Esta reducción compensa la disminución de ductilidad
sm
t
at
t
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
IN
IN
a
ic
ic
m
sm
s
Sí
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
zi
43
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
Acero de refuerzo mínimo
a
ES
ic
sm
IN
La cantidad de acero de refuerzo mínimo a tracción debe ser la adecuada para desarrollar
Sí
a
una resistencia a la flexión minorada 𝑀𝑟 , la cual deberá ser como mínimo al menor valor
ic
sm
entre:
Sí
1.33 veces el momento mayorado requerido para la combinación de carga de resistencia
at
ur
A
(1.33𝑀𝑢 );
ES
g
zi
Y el momento de agrietamiento (𝑀𝑐𝑟 )
IN
t
A
ra
ES
gu
𝑆𝑐
𝑀𝑐𝑟 = 𝛾3 [(𝛾1 𝑓𝑟 + 𝛾2 𝑓𝑐𝑝𝑒 )𝑆𝑐 − 𝑀𝑑𝑛𝑐 ( − 1)]
IN
zi
𝑆𝑛𝑐
a
ic
Dónde:
a
sm
ic
a
at
ic
ur
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
gu
vez que hayan ocurrido todas las pérdidas) en la fibra extrema de la sección, donde
zi
los esfuerzos de tracción son causados por cargas aplicadas externamente.
(𝐾𝑙𝑏⁄𝑝𝑢𝑙𝑔2 )
A
A
A
a
ES
ES
ic
𝑀𝑑𝑛𝑐 = Momento total no mayorado debido a la carga permanente que actúa sobre laES
sm
IN
IN
IN
sección monolítica o no compuesta. (𝐾𝑙𝑏. 𝑝𝑢𝑙𝑔)
ic
Sí
sm
ra
ra
A
gu
gu
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
(𝑝𝑢𝑙𝑔3 )
a
IN
IN
ic
m
ic
Sí
sm
tracción por flexión del concreto (Momento de Agrietamiento), variabilidad del pretensado y la
Sí
relación del esfuerzo de cedencia nominal y el esfuerzo último del acero de refuerzo.
t
t
at
ra
t
ra
r
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
IN
a
ic
ic
m
sm
Sí
t
t
gu
ra
gu
zi
44
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
1.0 Para tendones sin recubrimiento.
a
ES
ic
sm
IN
𝜸𝟑 = Relación entre la resistencia a cedencia mínima especificada y la resistencia a tracción
Sí
a
última del acero de refuerzo.
ic
sm
0.67 Para A615, grado 60 del refuerzo.
Sí
at
0.75 Para A706, grado 60 del refuerzo.
ur
A
ES
g
1.00 para estructuras de concreto pretensado.
zi
IN
t
A
ra
ES
gu
Nota: Para secciones no pre-esforzadas, y vigas diseñadas de tal forma que la sección
IN
zi
monolítica o no compuesta resista todas las cargas, se puede sustituir 𝑆𝑛𝑐 por 𝑆𝑐 . De esta
a
ic
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
gu
zi
Redistribución de momentos
A
A
a
ES
ES
ic
ES
articulación plástica, estas zonas se desarrollan en secciones de momento positivo o negativo
sm
IN
IN
IN
y causan un cambio en el diagrama de momentos elásticos.
ic
Sí
sm
Esto ocasiona una disminución de los momentos negativos en los apoyos y un aumento en
Sí
los momentos positivos en los tramos con respecto a los calculados por medio de un análisis
elástico.
t
t
ra
ra
A
gu
En ocasiones puede obtenerse un diseño más económico del acero de refuerzo mediante la
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
IN
ic
a
s
sección.
ic
Sí
sm
La norma AASHTO LRFD BRIDGE Design Specifications indica que en vigas continuas de
Sí
t
concreto armado, los momentos negativos determinados mediante teoría elástica para los
t
at
ra
t
ra
r
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
(deformación neta a tracción en el acero de refuerzo) por ciento, con un máximo de 20%. La
ES
IN
0.0075 en la sección donde el momento es reducido. Los momentos positivos deben ser
ic
ic
m
sm
ajustados tomando en cuenta los cambios originados en los momentos negativos para un
s
Sí
Sí
t
gu
ra
gu
zi
45
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
4.2. Resistencia axial a compresión minorada
a
ES
ic
sm
IN
La resistencia axial minorada de los miembros comprimidos de concreto armado se calcula
Sí
a
como sigue a continuación:
ic
sm
𝑃𝑟 = ∅𝑃𝑛
Sí
Dónde:
at
ur
A
Para miembros con refuerzo transversal en espiral (miembros zunchados):
ES
g
zi
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
zi
a
ic
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
ra
𝑃𝑛 = 0.80[0.85𝑓´𝑐 (𝐴𝑔 − 𝐴𝑠𝑡 ) + 𝑓𝑦 𝐴𝑠𝑡 ]
zi
Sí
gu
zi
𝑃𝑟 = Resistencia axial a compresión minorada.
A
A
A
a
ES
ES
ic
IN
IN
ic
Sí
Sí
ra
ra
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
IN
IN
ic
m
a
s
ic
Sí
sm
Sí
t
t
at
ra
t
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
ES
IN
IN
a
ic
ic
m
sm
s
Sí
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
zi
46
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
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at
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A
4.3. Resistencia al aplastamiento
a
ES
ic
sm
IN
En caso de ausencia del refuerzo de confinamiento en el concreto que soporta a un
Sí
a
dispositivo de apoyo, la resistencia al aplastamiento se deberá tomar como:
ic
sm
𝑃𝑟 = ∅𝑃𝑛
Sí
at
Dónde:
ur
A
ES
g
zi 𝑃𝑛 = 0.85𝑓´𝑐 𝐴1 𝑚
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
zi
a
a
sm
ic
𝑚 = Factor de modificación.
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
El factor de modificación 𝑚 se calculará como sigue a continuación:
ra
zi
Sí
gu
Si la superficie de apoyo es más ancha en todos sus lados que el área cargada.
zi
𝐴2
A
𝑚 = √ ≤ 2.0
A
A
a
ES
𝐴1
ES
ic
ES
sm
IN
IN
IN
ic
sm
Sí
𝐴2
𝑚 = 0.75 √ ≤ 1.5
𝐴1
t
t
ra
ra
A
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
IN
IN
ic
m
a
s
ic
Sí
sm
Sí
t
t
at
ra
t
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
ES
IN
IN
a
ic
ic
m
sm
s
Sí
Sí
t
ra
ra
gu
zi
47
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
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IN
at
at
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A
4.4. Resistencia al corte y torsión
a
ES
ic
sm
IN
Cuando es razonable asumir que las secciones transversales se mantienen planas después
Sí
a
de la aplicación de carga, se puede utilizar el Método de Diseño Seccional o el Método de las
ic
sm
Bielas y Tirantes para diseñar los miembros sometidos a corte y torsión.
Sí
at
El enfoque del de Método de Diseño Seccional (método tradicional) consiste en comparar la
ur
A
ES
fuerza cortante última y la resistencia minorada a fuerza cortante en un número de secciones
g
zi
IN
t
A
a lo largo de la longitud del miembro. Por lo general, esta comprobación se realiza
ra
ES
gu
IN
zi
Método de Diseño Seccional es adecuado para el diseño de vigas típicas de puentes, losas y
a
ic
a
sm
a
at
sm
Sí
ic
tradicional de diseño de vigas. Como se expuso anteriormente, el método tradicional se basa
ur
sm
Sí
t
ra
en la hipótesis de que la respuesta particular en una sección determinada depende
zi
Sí
gu
exclusivamente de los valores independientes de las solicitaciones calculadas en dicha
zi
sección (momento flector, fuerza cortante, fuerza axial y torsión) y no considera la interacción
mecánica entre estas solicitaciones.
A
A
A
a
ES
ES
ic
ES
sm
Por su parte, aunque el Modelo de Bielas y Tirantes se puede aplicar a las regiones de
IN
IN
IN
ic
Sí
regiones cercanas a discontinuidades en donde el flujo real de fuerzas debe ser considerado
con más detalle, por lo cual el Método de diseño Seccional no debe ser utilizado.
t
t
ra
ra
A
De igual forma, se debe utilizar el Modelo de Bielas y Tirantes para aquellos miembros en
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
donde la distancia desde el punto de fuerza cortante cero a la cara del soporte sea menor que
ES
IN
IN
IN
2𝑑 (siendo 𝑑 la altura útil del miembro), o para miembros en los cuales una carga que origine
ic
m
más del 50% de la fuerza cortante en un soporte esté ubicada a una distancia menor que 2𝑑
s
ic
Sí
sm
t
at
ra
t
ra
r
gu
gu
gu
zi
ES
zi
zi
tomar como:
ES
IN
IN
𝑉𝑟 = ∅𝑉𝑛
a
a
ic
Dónde:
ic
m
sm
s
Sí
t
ra
ra
gu
zi
48
ES
zi
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IN
at
at
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A
Por su parte, la resistencia a torsión, 𝑇𝑟 , se deberá tomar como:
a
ES
ic
sm
IN
𝑇𝑟 = ∅𝑇𝑛
Sí
a
Dónde:
ic
sm
𝑇𝑛 = Resistencia nominal a la torsión.
Sí
∅ = Factor de minoración de resistencia.
at
ur
A
ES
g
Para miembros de concreto de densidad normal, los efectos torsionales se deberán
zi
IN
t
A
ra
ES
considerar en el análisis, si el momento torsional último es mayor al 25% del momento
gu
IN
zi
torsional de agrietamiento:
a
ic
ic
a
at
sm
Sí
ic
Si el momento torsional último es menor al 25% del momento torsional de agrietamiento,
ur
sm
Sí
t
ra
zi
causará una reducción muy baja en la capacidad a cortante o la capacidad a flexión del
Sí
gu
miembro, por lo cual los efectos de la torsión pueden ser ignorados. El momento torsional de
zi
agrietamiento será igual a:
A
A
A
a
ES
𝐴𝑐𝑝 2
ES
𝑓𝑝𝑐
ic
𝑇𝑐𝑟 = 0.125√𝑓′𝑐 √1 + ES
sm
IN
𝑝𝑐
IN
0.125√𝑓′𝑐
IN
ic
Sí
sm
Dónde:
Sí
ra
gu
gu
ES
A
𝐴𝑐𝑝 = Área total encerrada por el perímetro externo de la sección transversal de
A
zi
ES
zi
ES
IN
concreto.
a
IN
IN
ic
m
ic
Sí
sm
𝑓𝑝𝑐 = Esfuerzo de compresión en el concreto después que las pérdidas por pretensión
Sí
han ocurrido, ya sea en el centroide de la sección transversal que resiste las cargas
t
t
at
ra
t
ra
transitorias o en la unión del alma y el ala cuando el centrodie se encuentre en el ala.
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
IN
a
ic
𝐴𝑐𝑝 2
ic
m
sm
𝑇𝑐𝑟 = 0.125√𝑓′𝑐
s
𝑝𝑐
Sí
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
zi
49
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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ur
ig
B2 Diseño de puentes en concreto armado y precomprimido
T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
Para estructuras de celdas, se debe cumplir la siguiente limitante con la finalidad de evitar
a
ES
ic
sm
sobreestimar 𝑇𝑐𝑟 :
IN
Sí
𝐴𝑐𝑝 2
a
ic
≤ 2𝐴𝑜 𝑏𝑣
𝑝𝑐
sm
𝐴𝑜 = Área encerrada por la trayectoria del flujo de cortante, incluyendo cualquier área
Sí
at
de agujeros en ella.
ur
A
ES
g
𝑏𝑣 = Ancho del alma ajustado debido a la presencia de ductos.
zi
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
zi
a
a
sm
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
ra
0.9 𝑝ℎ 𝑇𝑢 2
zi
Sí
gu
√𝑉𝑢 2 + ( )
2𝐴𝑜
zi
A
A
a
ES
ES
ic
𝑇𝑢 𝑑𝑠 ES
sm
𝑉𝑢 +
IN
IN
2𝐴𝑜
IN
ic
Sí
sm
Dónde:
Sí
𝑝ℎ = Perímetro del eje central del acero de refuerzo transversal cerrado por torsión.
t
t
ra
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
IN
IN
ic
m
a
s
ic
Sí
sm
Sí
t
t
at
ra
t
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
ES
IN
Alternativamente, el término 𝐴𝑜 por lo general puede ser tomado como el 85% del área
IN
a
ic
delimitada por la línea central del acero de refuerzo transversal cerrado por torsión,
ic
m
sm
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
zi
50
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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ur
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B2 Diseño de puentes en concreto armado y precomprimido
T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
Miembros que requieren acero de refuerzo trasversal
a
ES
ic
sm
IN
El acero de refuerzo para fuerza cortante o momento torsional generalmente se denomina
Sí
a
“acero de refuerzo transversal”. Si el acero de refuerzo transversal es colocado en vigas
ic
sm
recibe el nombre de estribos, mientras que si es colocado en columnas o pilas se denominan
Sí
zunchos (ligaduras) o espirales.
at
ur
A
ES
g
zi
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
zi
a
ic
a
sm
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
gu
zi
Figura 4.12: Refuerzo transversal en vigas.
A
A
A
a
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
IN
ic
Sí
sm
Sí
t
t
ra
ra
A
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
ic
m
a
s
ic
Sí
sm
La norma AASHTO LRFD BRIDGE Design Specifications indica que, exceptuando en losas,
Sí
t
t
at
t
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
𝑉𝑢 > 0.5𝜙(𝑉𝑐 )
zi
zi
ES
IN
Dónde:
IN
a
ic
ic
m
Sí
t
ra
gu
zi
51
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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B2 Diseño de puentes en concreto armado y precomprimido
T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
Resistencia nominal al corte (Método de Diseño Seccional)
a
ES
ic
sm
IN
La resistencia nominal al corte debe tomarse como la menor de los siguientes valores:
Sí
a
𝑉𝑛 = 𝑉𝑐 + 𝑉𝑠
ic
sm
ó
Sí
𝑉𝑛 = 0.25 𝑓𝑐′ 𝑏𝑣 𝑑𝑣
at
ur
A
ES
g
Dónde:
zi
IN
t
A
ra
ES
𝑉𝑐 : Fuerza resistente al corte correspondiente al concreto.
gu
IN
zi
𝑏𝑣 : Ancho del alma efectivo tomado como el mínimo ancho del alma dentro de la altura
a
sm
ic
a
at
sm
𝑑𝑣 .
Sí
ic
ur
sm
Sí
g
t
𝑑𝑣 : Profundidad efectiva de corte. Es la distancia, medida de forma perpendicular al
ra
zi
Sí
gu
eje neutro, entre las fuerzas resultantes de compresión y tracción debido a la flexión,
zi
𝑑𝑣 no será menor que el mayor de los siguientes valores: 0.9𝑑𝑒 y 0.72ℎ.
A
A
A
a
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
IN
ic
Sí
sm
Sí
t
t
ra
ra
A
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
ic
m
a
s
ic
Sí
sm
t
at
ra
t
La fuerza resistente al corte en el concreto se podrá tomar como:
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
𝑉𝑐 = 0.0316 𝛽 √𝑓𝑐′ 𝑏𝑣 𝑑𝑣
ES
IN
Dónde:
IN
a
ic
𝛽: Factor que indica la propiedad que posee el concreto agrietado de forma diagonal
ic
m
sm
s
Sí
t
t
gu
ra
gu
zi
52
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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ur
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B2 Diseño de puentes en concreto armado y precomprimido
T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
Fuerza resistente al corte correspondiente al acero de refuerzo trasversal.
a
ES
ic
sm
IN
𝐴𝑣 𝑓𝑦 𝑑𝑣 (cot 𝜃 + cot 𝛼) sen 𝛼
𝑉𝑠 =
Sí
𝑠
a
ic
sm
Dónde:
Sí
at
𝐴𝑣 : Área del refuerzo trasversal proporcionado entre una distancia “s”, multiplicado por
ur
A
ES
g
el número de ramas. zi
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
𝜃: Ángulo de inclinación del esfuerzo de compresión diagonal.
zi
a
a
sm
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
ra
Determinación de 𝜽 y 𝜷
zi
Sí
gu
zi
Para calcular la resistencia al corte en secciones de concreto no pre-esforzadas, ni solicitadas
a tracción axial, que contengan al menos la mínima cantidad de acero transversal requerido, o
A
A
A
a
que tengan una altura total menor de 40cm, se podrán utilizar los siguientes valores:
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
IN
𝛽 = 2.0
ic
Sí
sm
𝜃 = 45°
Sí
ra
ra
gu
gu
ES
A
A
al corte. Sin embargo, se ha demostrado que estas expresiones tradicionales pueden ser
zi
ES
zi
ES
IN
poco conservadoras para los miembros grandes que no contengan refuerzo transversal. IN
IN
ic
m
a
s
ic
sm
Sí
t
at
ra
t
constante a 45º, sino que se considera variable siendo una representación más exacta del
ra
r
gu
gu
gu
A
comportamiento real.
zi
ES
zi
zi
ES
IN
Para secciones que contengan por lo menos la cantidad mínima requerida de acero de
IN
ic
m
sm
s
Sí
4.8
Sí
𝛽=
t
(1 + 750𝜀𝑠 )
ra
t
gu
ra
gu
zi
53
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
Para secciones que contengan menos de la cantidad mínima requerida de acero de refuerzo
a
ES
ic
transversal:
sm
IN
Sí
a
4.8 51
ic
𝛽=
sm
(1 + 750𝜀𝑠 ) (39 + 𝑆𝑥𝑒 )
Sí
En cualquiera de los dos casos, 𝜃 se calcula mediante la siguiente expresión:
at
ur
A
ES
g
zi 𝜃 = 29 + 3500𝜀𝑠
IN
t
A
ra
ES
Dónde:
gu
IN
zi
a
sm
ic
1.38
a
at
sm
Sí
ic
𝑆𝑥𝑒 = 𝑆𝑥
ur
𝑎𝑔 + 0.63
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
gu
12 𝑝𝑢𝑙𝑔 (30𝑐𝑚) ≤ 𝑆𝑥𝑒 ≤ 80 𝑝𝑢𝑙𝑔 (200𝑐𝑚)
zi
𝑆𝑥 : El menor valor entre, 𝑑𝑣 o la máxima distancia entre capas longitudinales de
refuerzo para controlar agrietamiento (𝑝𝑢𝑙𝑔)
A
A
A
a
ES
ES
ic
IN
IN
ic
Sí
de refuerzo en tracción.
Sí
|𝑀 |
t
( 𝑢 + 0.5𝑁𝑢 + |𝑉𝑢 |)
t
ra
ra
𝑑𝑣
A
gu
𝜀𝑠 =
gu
ES
A
𝐸𝑠 𝐴𝑠
A
zi
ES
zi
ES
IN
ic
m
ic
Sí
sm
compresión.
Sí
t
|𝑀𝑢 |: Valor absoluto del momento mayorado, no debe ser menor que |𝑉𝑢 |𝑑𝑣 .
t
at
ra
t
ra
𝑉𝑢 : fuerza axial mayorada.
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
ES
Si el valor calculado de 𝜀𝑠 resulta ser negativo, debe ser tomado como cero o se debe
IN
IN
recalcular reemplazando el denominador con (𝐸𝑠 𝐴𝑠 + 𝐸𝑐 𝐴𝑐𝑡 ). En cualquier caso, no debe ser
a
a
ic
ic
sm
s
Sí
Sí
Para calcular β y θ se pueden emplear valores de 𝜀𝑠 que sean mayores al calculado, siempre
t
ra
ra
gu
zi
54
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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B2 Diseño de puentes en concreto armado y precomprimido
T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
Requerimiento de acero de refuerzo longitudinal adicional debido a la fuerza
a
ES
ic
sm
IN
cortante
Sí
a
La fuerza cortante causa tracción en la armadura longitudinal debido a la distribución diagonal
ic
sm
de esfuerzos, de forma que para una fuerza cortante dada, esta tracción se incrementa a
Sí
medida que el ángulo de inclinación del esfuerzo de compresión diagonal (𝜃) decrece y 𝑉𝑐 se
at
ur
A
vuelve mayor. Por lo tanto, una vez completado el diseño por flexión y el diseño por cortante,
ES
g
zi
se debe verificar la interacción entre ambas solicitaciones. La norma AASTHO LRFD
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
zi
a
sm
ic
|𝑀𝑢 | 𝑁𝑢 𝑉𝑢
a
at
𝐴𝑠 𝑓𝑦 ≥ + 0.5 + [| | − 0.5𝑉𝑠 ] 𝑐𝑜𝑡 𝜃
sm
Sí
ic
𝑑𝑣 ∅𝑓 ∅𝑐 ∅𝑣
ur
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
gu
zi
armadura longitudinal en el lado traccionado por flexión del miembro debe satisfacer:
𝑉𝑢
𝐴𝑠 𝑓𝑦 ≥ [ − 0.5𝑉𝑠 ] 𝑐𝑜𝑡 𝜃
A
A
A
a
∅𝑣
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
IN
𝑉𝑠 = Resistencia al corte proporcionada por el acero de refuerzo transversal en la
ic
Sí
sm
ra
ra
A
gu
gu
ES
A
Esta verificación depende del soporte o mecanismo de transferencia de cargas (soportes
A
zi
ES
zi
ES
IN
IN
IN
ic
m
ic
Sí
calculado para el máximo momento flector no necesita ser incrementado por la interacción
sm
Sí
t
at
ra
t
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
ES
IN
IN
a
ic
ic
m
sm
s
Sí
Sí
t
ra
t
gu
ra
55
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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ur
ig
B2 Diseño de puentes en concreto armado y precomprimido
T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
Apoyos directos (trasmisión de caga directa):
a
ES
ic
sm
IN
Se requiere la evaluación de la interacción flexión-corte para tramos simples hechos
Sí
a
continuos para carga viva o donde el acero longitudinal no sea continuo. Por el contrario, si el
ic
sm
acero de refuerzo longitudinal de flexión no es interrumpido (por ejemplo, en vigas cabezal
Sí
“Piercap”), entonces no hay necesidad de comprobar dicha interacción.
at
ur
A
Si el acero de refuerzo longitudinal a flexión es interrumpido o restringido (por ejemplo, en la
ES
g
zi
superestructura), se debe verificar el requerimiento del acero de refuerzo por la interacción
IN
t
A
ra
ES
gu
flexión-corte a cada décima parte de la longitud de la viga y/o en los puntos de interrupción
IN
zi
ecuación, se puede extender el acero principal de flexión a una distancia igual a la longitud de
sm
ic
a
at
sm
Sí
desarrollo de la barra del acero de refuerzo, o una distancia igual a 𝑑𝑣 𝑐𝑜𝑡 𝜃, la que sea
ic
ur
sm
Sí
t
mayor. Sin embargo, este requerimiento puede alcanzarse, si el área de refuerzo longitudinal
ra
zi
Sí
gu
en el lado traccionado por flexión del miembro es igual o mayor el área requerida para resistir
zi
el momento máximo en el miembro actuando sin considerar los efectos de otras
solicitaciones.
A
A
A
a
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
IN
ic
Sí
sm
ra
ra
A
gu
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
IN
IN
ic
m
a
s
ic
Sí
sm
Sí
t
t
at
ra
t
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
ES
IN
Figura 4.16: Vista longitudinal de puente, ejemplo de soportes indirectos (viga integral).
IN
a
ic
ic
m
sm
Sí
viga integral donde se encuentren las máximas cargas concentradas. Se debe verificar la
t
ra
t
gu
ra
gu
zi
56
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
interacción en la cara de los soportes integrales. Si el acero de refuerzo longitudinal a flexión
a
ES
ic
sm
resultase inadecuado al aplicar la ecuación, se puede:
IN
Sí
a
Aumentar el acero de refuerzo longitudinal por flexión.
ic
sm
Aumentar el acero de refuerzo transversal por corte.
Sí
Combinación de las anteriores.
at
ur
A
ES
g
zi
IN
t
A
ra
ES
Secciones sometidas a combinación de fuerza cortante y torsión
gu
IN
zi
acero de refuerzo transversal no podrá ser menor a la sumatoria del área de acero de
sm
ic
a
at
sm
Sí
ic
refuerzo correspondiente a cada solicitación.
ur
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
gu
zi
2𝐴𝑜 𝐴𝑡 𝑓𝑦 𝑐𝑜𝑡 𝜃
𝑇𝑛 =
𝑠
A
A
A
a
ES
𝐴𝑡 = Área de una rama del refuerzo transversal cerrado por torsión en miembros
ES
ic
ES
sm
IN
IN
sólidos, o el área total del refuerzo transversal por torsión en el alma externa de
IN
ic
Sí
sm
miembros de celdas.
Sí
ra
ra
A
gu
gu
ES
Se requiere una cantidad mínima de acero de refuerzo trasversal para restringir la formación
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
de grietas diagonales, y también para aumentar la ductilidad de la sección, por lo cual se debe
a
IN
IN
ic
a
s
ic
Sí
sm
𝑏𝑣 𝑠
𝐴𝑣 𝑚𝑖𝑛 ≥ 0.0316√𝑓𝑐′
Sí
𝑓𝑦
t
t
at
ra
t
ra
r
gu
Dónde:
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
ES
𝐴𝑣 𝑚𝑖𝑛 = Área de acero de refuerzo transversal mínima dentro de una distancia “𝑠”
IN
IN
a
ic
ic
m
sm
s
Sí
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
zi
57
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
a
ES
ic
sm
IN
Sí
a
ic
sm
Sí
at
Figura 4.17: Número de ramas del refuerzo transversal.
ur
A
ES
g
zi
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
zi
la sección (𝑝𝑢𝑙𝑔)
a
ic
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
gu
zi
Separación máxima del acero de refuerzo
A
A
a
ES
ES
ic
espaciamiento del refuerzo trasversal para controlar el agrietamiento. Sin embargo, para ES
sm
IN
IN
IN
ic
sm
sobrepasar lo siguiente:
Sí
Si 𝑣𝑢 < 0.125𝑓𝑐′
t
t
ra
ra
A
gu
𝑆𝑚𝑎𝑥 = 0.80 𝑑𝑣 ≤ 24 𝑖𝑛
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
Si 𝑣𝑢 ≥ 0.125𝑓𝑐′
a
IN
IN
ic
m
𝑆𝑚𝑎𝑥 = 0.40 𝑑𝑣 ≤ 12 𝑖𝑛
s
ic
Sí
sm
Dónde:
Sí
t
t
at
ra
t
ra
𝑑𝑣 : Profundidad efectiva de corte.
r
gu
gu
gu
A
zi
zi
ES
IN
IN
|𝑉𝑢 |
a
𝑣𝑢 =
a
ic
𝜙𝑏𝑣 𝑑𝑣
ic
m
sm
s
Sí
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
zi
58
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
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at
at
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T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
a
5. Verificaciones para el estado límite de servicio y fatiga
ES
ic
sm
IN
Las acciones que se deben considerar en el estado límite de servicio serán el agrietamiento,
Sí
a
ic
deformaciones y tensiones del concreto.
sm
Sí
at
5.1. Control de agrietamiento mediante la distribución del refuerzo
ur
A
ES
g
zi
Las grietas se forman en el concreto debido a que este tiene una baja resistencia a la
IN
t
A
ra
ES
tracción, cuando los esfuerzos en el acero son altos bajo cargas de servicio, se formaran
gu
IN
zi
grietas visibles.
a
ic
Todos los miembros estructurales de concreto armado están sujetos a sufrir agrietamientos
sm
ic
a
at
sm
bajo cualquier condición de cargas. Hay áreas que son vulnerables al agrietamiento,
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
incluyendo aquellas donde exista un cambio brusco de sección y postensado en zonas
ra
zi
Sí
intermedias del anclaje. gu
zi
Aunque las grietas no pueden eliminarse, se pueden limitar a tamaños aceptables mediante la
A
A
A
a
ES
ES
ic
espaciamiento es menor entre las barras de refuerzo, se producen grietas de menor espesor,ES
sm
IN
IN
IN
ic
por el contrario, cuando el espacio entre barras es mayor, las grietas se hacen cada vez más
Sí
sm
grandes, en pocas palabras se obtendrá un mejor resultado utilizando varias barras a poco
Sí
ra
ra
Son preferibles muchas grietas finas a pocas grietas anchas, ya que si se tienen grietas muy
A
gu
gu
ES
A
A
anchas conlleva al peligro de la corrosión del acero y filtraciones de agua. Esta disposición
zi
ES
zi
ES
IN
aplica para todos los miembros estructurales de concreto exceptuando las losas de tablero en IN
IN
ic
m
las cuales la tracción en la sección transversal es mayor que el 80% del módulo de rotura,
a
s
ic
Sí
sm
ra
t
ra
r
gu
A
zi
ES
zi
zi
ES
IN
IN
700𝛾𝑒
a
𝑠≤ − 2𝑑𝑐
ic
ic
𝛽𝑠 𝑓𝑠𝑠
m
sm
s
𝑑𝑐
Sí
Sí
𝛽𝑠 = 1 +
t
0.7(ℎ − 𝑑𝑐 )
ra
t
gu
ra
gu
zi
59
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
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mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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B2 Diseño de puentes en concreto armado y precomprimido
T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
Dónde:
a
ES
ic
sm
𝜸𝒆 = Factor de exposición.
IN
Sí
- 1.0 para la condición de exposición de Clase 1.
a
ic
- 0.75 para la condición de exposición de Clase 2.
sm
Sí
Las diferentes condiciones de exposición han sido establecidas con el objetivo de
at
ur
A
proporcionar flexibilidad en la aplicación de las disposiciones.
ES
g
-
zi
Clase 1: Se aplica cuando las grietas pueden ser toleradas debido a una reducción de la
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
zi
ic
a
at
sm
ic
ur
sm
Sí
t
y/o corrosión.
ra
zi
Sí
gu
zi
𝑓𝑠𝑠 = Esfuerzo de tracción en el acero de refuerzo en el estado límite de servicio
(𝐾𝑙𝑏⁄𝑝𝑢𝑙𝑔2 ).
A
A
A
a
ES
ES
ic
IN
IN
ic
sm
Sí
t
t
ra
ra
A
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
IN
IN
ic
m
a
s
ic
Sí
sm
t
at
ra
t
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
ES
IN
Es necesario colocar acero superficial en los costados de las vigas de gran altura con el
IN
a
ic
sm
s
Sí
t
con una altura efectiva 𝑑𝑒 mayor a 3ft (90cm), se deberá disponer de un acero de refuerzo
ra
t
gu
ra
gu
zi
60
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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ur
ig
B2 Diseño de puentes en concreto armado y precomprimido
T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
superficial en ambas caras del miembro estructural a una distancia 𝑑𝑒 /2 más próxima al acero
a
ES
ic
sm
de refuerzo de tracción por flexión.
IN
Sí
a
ic
sm
Sí
at
ur
A
ES
g
zi
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
zi
a
a
sm
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
Para cada cara lateral del miembro estructural, el área de acero de refuerzo superficial 𝐴𝑠𝑘 en
g
t
ra
zi
Sí
𝑝𝑢𝑙𝑔2 ⁄𝑝𝑖𝑒, se deberá satisfacer la siguiente ecuación: gu
zi
𝐴𝑠
𝐴𝑠𝑘 ≥ 0.012(𝑑𝑒 − 30) ≤
4
A
A
A
a
Dónde:
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
IN
𝐴𝑠𝑘 : Área de acero de paramento unitario requerido cada cara (𝑝𝑢𝑙𝑔2 ⁄𝑝𝑖𝑒)
ic
Sí
sm
ra
ra
A
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
IN
IN
ic
5.3. Deformaciones
m
a
s
ic
Sí
Las cargas de servicio aplicadas pueden generar deflexiones importantes en los miembros
sm
Sí
estructurales, así como también pueden provocar daños debido a las cargas sostenidas en el
t
t
at
ra
t
tiempo que generan deflexiones a largo plazo. Estas deflexiones tienden a generar grietas, las
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
usuarios e incluso pueden permitir que se genere corrosión de manera importante en las
IN
IN
barras de acero de refuerzo. Tales deflexiones pueden también generar daños a elementos
a
a
ic
ic
sm
s
Sí
segura.
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
zi
61
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
Máster Internacional en Proyectos y Construcción de Puentes
ur
ig
B2 Diseño de puentes en concreto armado y precomprimido
T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
Los puentes se deberán diseñar de manera de evitar los efectos estructurales o psicológicos
a
ES
ic
sm
indeseados que provocan las deformaciones. Las deformaciones por cargas de servicio
IN
Sí
pueden causar el deterioro de las superficies de rodamiento y grietas en las losas de
a
ic
concreto, que pueden causar una pérdida en el servicio y durabilidad de la vía, aun cuando
sm
Sí
estas deformaciones no sean autolimitantes y no representen una fuente potencial de
at
colapso. En diversos estudios realizados se revela que no se encontró evidencia de daños
ur
A
ES
g
estructurales severos que pudieran ser atribuidos a una deflexión excesiva.
zi
IN
t
A
ra
Por otra parte, tanto el estudio histórico como los resultados indican claramente que la
ES
gu
IN
zi
a
de preocupación más habitual e importante relacionada con la flexibilidad de los puentes, sin
ic
a
sm
ic
embargo, aún no se ha podido definir con claridad cuáles son las características de vibración
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
gu
Existen deflexiones instantáneas, ocurridas una vez que se aplica la carga. Así como
zi
deflexiones a largo plazo, las cuales ocurren de modo gradual durante algún periodo de
tiempo, estas pueden llegar a ser hasta dos y más veces las deflexiones elásticas iniciales
A
A
A
a
ES
(deflexiones instantáneas).
ES
ic
ES
sm
IN
IN
IN
ic
Sí
sm
Las deflexiones que ocurren una vez que se aplica las cargas son llamadas deflexiones
instantáneas, y su valor puede calcularse en base a las propiedades del miembro estructural
t
t
ra
ra
A
A
A
zi
utilizando procedimientos tales como: área de momentos, doble integración, viga conjugada,
ES
zi
ES
IN
trabajo virtual, método de superposición, entre otros. Las deflexiones elásticas o instantáneas IN
IN
ic
m
pueden expresarse en forma general como una función de la carga, la luz y la distribución de
s
ic
Sí
sm
t
at
ra
t
ra
Deflexiones a largo plazo (𝜹𝑳𝑷 )
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
sostenidas o de largo plazo debido a la contracción y al flujo plástico. Los factores que afectan
IN
ic
m
sm
Sí
t
gu
ra
gu
zi
62
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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ur
ig
B2 Diseño de puentes en concreto armado y precomprimido
T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
Es claro pensar que los cálculos de deflexiones solo pueden proporcionar una guía en las
a
ES
ic
sm
estimaciones de los valores probables de la deflexión real, esto se debe a las incertidumbres
IN
Sí
que se presentan en relación a las propiedades de los materiales, los efectos de
a
ic
agrietamiento y el historial de la aplicación de carga en el miembro estructural analizado.
sm
Sí
at
Criterios para la Deflexión
ur
A
ES
g
zi
Para la aplicación de estos criterios, la carga del vehículo debe incluir el incremento por carga
IN
t
A
ra
ES
dinámica. Si se desea hacer un control de deflexiones se deben seguir los siguientes
gu
IN
zi
principios:
a
ic
sm
Al determinar cuál será la deflexión máxima absoluta, todos los carriles de diseño deberán
ic
a
at
sm
Sí
ic
estar cargados, y se debe asumir que todos los elementos de soporte se deforman igual.
ur
sm
Sí
t
ra
Para los cajones de acero curvos y sistemas de vigas tipo I, la deflexión de cada viga
zi
Sí
gu
deberá determinarse basado individualmente en su respuesta como parte de un sistema.
zi
Para el diseño compuesto, la rigidez de la sección transversal de diseño, deberá incluir la
totalidad del ancho de la carretera y las porciones estructuralmente continuas de las
A
A
A
a
ES
ES
ic
IN
IN
ic
Sí
desfavorable. t
Se deberá usar una porción correspondiente a la sobrecarga viva de la combinación de
t
ra
ra
A
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
ic
m
ic
Sí
sm
t
at
ra
t
Carga Deflexión
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
IN
a
ic
ic
m
Sí
𝐿/375
ra
voladizos
t
gu
ra
gu
zi
63
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
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B2 Diseño de puentes en concreto armado y precomprimido
T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
Flechas y contraflechas
a
ES
ic
sm
IN
La norma AASHTO LRFD BRIDGE Design Specifications indica que para determinar las
Sí
a
flechas y contraflechas se deberá asumir que los materiales estructurales se comportan
ic
sm
linealmente hasta un límite elástico, e inelásticamente luego de superar dicho límite y se
Sí
deberán considerar la carga permanente, sobrecarga, pretensado, cargas de montaje,
at
ur
A
contracción del concreto y la relajación del acero.
ES
g
zi
IN
t
A
En ausencia de un análisis más exhaustivo acerca de las flechas o deformaciones
ra
ES
gu
instantáneas se podrán calcular haciendo uso del concreto, tomando el momento de inercia
IN
zi
ya sea como el momento de inercia en bruto (𝐼𝑔 ) o un momento de inercia efectivo (𝐼𝑒 ).
a
ic
a
sm
ic
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
menores que la máxima resistencia a la tracción por flexión del concreto (módulo de rotura),
Sí
t
ra
zi
Sí
en el cálculo de flechas de deberá tomar la inercia gruesa del miembro (𝐼𝑔 ).
gu
zi
Si un miembro estructural se encuentra agrietado, el momento de inercia varía a lo largo del
mismo, ya que entre las grietas se encuentra concreto sano y se puede usar la inercia gruesa
A
A
A
a
ES
ES
ic
IN
IN
ic
considerablemente a la inercia de agrietamiento 𝐼𝑐𝑟 , es por ello que es válido tomar valor
Sí
sm
intermedio entre ambas inercias denominado Inercia efectiva 𝐼𝑒 , para cuando el miembro
Sí
ra
ra
A
gu
gu
ES
A
𝑀𝑐𝑟 3 𝑀𝑐𝑟 3
A
zi
ES
zi
ES
IN
𝐼𝑒 = ( ) 𝐼𝑔 + [1 − ( ) ] 𝐼𝑐𝑟 < 𝐼𝑔
𝑀𝑎 𝑀𝑎
a
IN
IN
ic
m
𝐼𝑔
a
𝑀𝑐𝑟 = 𝑓𝑟
s
ic
Sí
𝑦𝑡
sm
Dónde:
Sí
t
ra
t
ra
r
gu
gu
gu
zi
ES
zi
zi
IN
a
ic
ic
la deformación.
m
sm
s
Sí
ra
gu
zi
64
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
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mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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ur
ig
B2 Diseño de puentes en concreto armado y precomprimido
T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
A menos que se realice una determinación más exacta, la flecha a largo plazo se puede tomar
a
ES
ic
sm
como:
IN
Sí
a
- Si la flecha instantánea se basa en 𝐼𝑔
ic
sm
𝛿𝑃𝐿 = 4.0𝛿𝑖
Sí
at
- Si la flecha instantánea se basa en 𝐼𝑒 .
ur
A
ES
g
zi 3.0 − 1.2(𝐴´𝑠⁄𝐴𝑠) ≥ 1.6
IN
t
A
ra
ES
gu
Dónde:
IN
zi
a
sm
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
5.4. Estado límite de fatiga gu
zi
A
A
a
concreto de puentes tipo vigas. En las regiones de esfuerzo de compresión debido a las
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
IN
ic
Sí
sm
Para esta verificación no se considera la carga permanente. Se debe verificar tanto el acero
t
t
ra
ra
A
de refuerzo superior como inferior para asegurar que el rango de esfuerzos en el acero de
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
refuerzo bajo la carga de fatiga se mantenga dentro del rango especificado en las siguientes
ES
IN
IN
IN
ic
ecuaciones.
m
a
s
ic
Para las condiciones de fatiga, los miembros estructurales de concreto deben satisfacer lo
Sí
sm
siguiente:
Sí
t
t
at
ra
t
𝛾(∆𝑓) ≤ (∆𝑓) 𝑇𝐻
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
Dónde:
A
zi
ES
IN
a
ic
m
sm
fatiga. (𝐾𝑙𝑏⁄𝑝𝑢𝑙𝑔2 )
s
Sí
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
zi
65
ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
IN
mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
IN
at
at
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ur
ig
B2 Diseño de puentes en concreto armado y precomprimido
T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
A
Nota: La carga de fatiga será un camión de diseño con una separación constante de 9m entre
a
ES
ic
sm
los ejes de 14.5 tonf, esta carga se le deberá aplicar un incremento de carga dinámica.
IN
Sí
a
(∆𝑓) 𝑇𝐻 = Límite de amplitud constante de fatiga. (𝐾𝑙𝑏⁄𝑝𝑢𝑙𝑔2 )
ic
sm
Sí
at
Las propiedades de la sección que se desea utilizar en los estudios de fatiga se basarán en
ur
A
ES
g
secciones agrietadas cuando la suma de tensiones debida a las cargas permanentes sin
zi
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
0.095√𝑓´𝑐.
zi
a
ic
a
sm
ic
a
at
sm
Sí
ic
Límite de amplitud constante de fatiga
ur
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
El límite de amplitud constante de fatiga (∆𝑓) 𝑇𝐻 , para el refuerzo sin soldadura en la región de
gu
zi
alto esfuerzo será:
(∆𝑓) 𝑇𝐻 = 24 − 0.33𝑓𝑚𝑖𝑛
A
A
A
a
ES
ES
ic
ES
El límite de amplitud constante de fatiga (∆𝑓) 𝑇𝐻 , para el refuerzo con soldadura transversal en
sm
IN
IN
IN
ic
sm
Sí
(∆𝑓) 𝑇𝐻 = 16 − 0.33𝑓𝑚𝑖𝑛
ra
ra
A
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
Dónde:
a
IN
IN
ic
m
ic
Sí
correspondientes a fatiga I, combinada con el esfuerzo más crítico debido ya sea a las
sm
Sí
cargas permanentes o a las cargas permanentes más las cargas externas inducidas
t
t
at
ra
t
por contracción y fluencia lenta; la tracción se considera positiva, la compresión
ra
r
gu
gu
gu
A
negativa. (𝐾𝑙𝑏⁄𝑝𝑢𝑙𝑔2 ).
zi
ES
zi
zi
ES
IN
IN
a
ic
ic
m
sm
s
Sí
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
zi
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ES
zi
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados del
ES
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at
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T1 Diseño de miembro de puentes en concreto armado
P2 Comportamiento y diseño de vigas
a
ES
ic
sm
IN
Sí
a
ic
sm
Sí
at
ur
A
ES
g
zi
IN
t
A
ra
ES
gu
IN
zi
a
ic
a
sm
a
at
sm
Sí
ic
ur
sm
Sí
t
ra
zi
Sí
gu
zi
A
A
A
a
ES
ES
ic
ES
sm
IN
IN
IN
ic
Sí
sm
Sí
t
t
ra
ra
A
gu
gu
ES
A
A
zi
ES
zi
ES
IN
IN
IN
ic
a
s
ic
Sí
sm
Sí
t
t
at
ra
t
ra
r
gu
gu
gu
A
zi
ES
zi
zi
ES
IN
IN
a
ic
ic
m
sm
s
Sí
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
zi
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ES
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