Historia
Nos tenemos que ir muy atrás, hasta antes de la Segunda Guerra Mundial, cuando
un tal Adolphe Kégresse (1879-1943) empezó a diseñar la transmisión de doble
embrague en 1935, después de trabajar en Citroën. Este señor es conocido por
otro invento, el semioruga (1913), muy utilizado en vehículos militares.
En 2008 aparece la primera caja DSG de siete velocidades, también fruto de VAG,
la DQ200. Es más ligera, 70 kg, pero también resiste mucho menos par, 250 Nm.
Esta caja utiliza embragues en seco, en vez de bañados en aceite. También
estrenan la primera DSG longitudinal, la DL501 de siete velocidades, embragues
bañados en aceite, soporta 600 Nm.
Partes y funcionamiento
La diferencia principal entre estos dos sistemas es que en el primer caso, los
actuadores son electro – hidráulicos, es decir, utilizan unas válvulas eléctricas
para dejar pasar un presión hidráulica. En el segundo caso, los actuadores son
unos motores eléctricos.
Por otro lado, el cambio de doble embrague (Direkt Schalt Getriebe) utiliza dos
embragues y dos secundarios, uno para las marchas impares, más la marcha
atrás, y el otro para las marchas pares.
Los elementos que componen este tipo de caja de cambios se pueden agrupar en
tres apartados:
Componentes mecánicos
Componentes Hidráulicos
Componentes eléctricos/electrónicos
a) Componentes mecánicos
La mayor parte de estos elementos mecánicos son comunes a los dlas cajas de
cambios manuales, los procesos de acoplamiento de los engranajes se efecto de
igual forma, utilizando sincronizadores, desplazables y horquillas
Recordaremos algunos elementos que son iguales que los que tienen las cajas de
cambios manuales:
b) Componentes hidráulicos
c) Componentes eléctricos