Acrónimos de automoción.
AAA adelanto apertura admisión
AAE adelanto apertura escape
AE adelanto encendido
AI adelanto inyeccción
ABS sistema anti-bloqueo de los frenos
A/C aire acondicionado
AC corriente alterna
API American Petroleum Institute
A/T automática/transmisión
ATF fluido de la transmisión automática
AWD propulsión permanente en todas las ruedas
BAT batería
Btu unidad térmica británica
ºC grados Celsius
cc centímetros cúbicos
CC corriente continua
CA corriente alterna
CV caballo vapor
cm centímetros
dB decibelio
DOHC doble árbol de levas en culata
DVOM voltímetro y óhmetro digital
FFahrenheit
FWD tracción delantera
GND masa (ground)
GPKm gramos por kilómetro
Hg mercurio
IGN encendido
ISO International Standards Organization
kHz kilohercios
kPa kilopascales
Km kilómetro
KV kilovoltios
Kw kilovatios
L litros
lb. ft. Libras pie
mm milímetros
ms milisegundos
mV milivoltio
Km/h kilómetros por hora
Nm Newton metro
OHC árbol de levas en culata
OBD diagnóstico a bordo
PMI punto muerto inferior
PMS punto muerto superior
PPM partes por millón
PSI libras por pulgada cuadrada
RABS anti-bloqueo de las ruedas traseras (Ford)
RCA retraso en el cierre de admisión
RCE retraso en el cierre de escape RPM
revoluciones por minuto
RWALantibloqueo de las ruedas traseras (GM)
RWD propulsión trasera
SAE Society of Automotive Engineers
SIR air bag (Supplemental Inflatable Restraint)
SOHC un sólo árbol de levas sobre la culata
SRS air bag (Supplemental Restraint System)
TACH tacómetro
V voltios
Vca voltios en corriente alterna Vcc
voltios en corriente continua
VIN número de identificación del vehículo
A
Abaniqueo. Denominado también shimmy. Oscilación rápida de la rueda. En el abaniqueo
de rueda ésta gira alternativamente a derecha y a izquierda rápidamente y hace que el
extremo frontal del vehículo oscile o zigzaguee. Es causado por alabeo de la llanta, mal
montaje del neumático, desequilibrio dinámico de la rueda o por conexiones flojas.
Abrazaderas o caliper. Es la parte del freno de disco que aprieta un par de forros contra el
disco rotor. La abrazadera es una pieza de fundición en una o dos piezas con cilindros de
frenos y pistones dentro. Cuando la presión hidráulica empuja el pistón fuera, fuerza los
forros de ambas pastillas contra ambos lados del disco. Algunas abrazaderas son flotantes, -
en tal caso, pueden deslizase y centrarse sobre el disco. Otras son llamadas fijas porque no
se mueven.
Abrasivo. Material empleado para el corte, amolado y pulido de los metales, como p. e. el
corindón.
ABS Palabra formada por las iniciales de “Anti-lock Brake System o sistema anti-bloqueo
de frenos.” Los vehículos con ABS emplean sensores de velocidad en las ruedas y una
presión de frenado regulada por una computadora para evitar el bloqueo de las ruedas
durante las frenadas de emergencia. Cuando la computadora detecta que la velocidad de
una rueda disminuye más rápido que las otras (indicando que está a punto de bloquearse y
patinar), el calculador reduce la presión de frenado de esa rueda momentáneamente,
primero aislando la presión de frenado en la rueda, después descargando la presión y
aplicando presión en una secuencia muy rápida. Esto permite que la rueda gane tracción,
deforma que el vehículo no patine. Así permite al conductor mantener el control de la
dirección mientras frena fuertemente en una emergencia o en superficies húmedas o
deslizantes.
ABS, Luz de aviso Una luz testigo en el tablero de instrumentos que avisa al conductor
cuando hay un problema con el ABS. Cuando se gira la llave de encendido, la luz de aviso
del ABS debería encenderse y permanecer varios segundos para comprobar el filamento. Si
la luz no enciende, indica un problema en el sistema anti-bloqueo de frenos. El sistema
ABS generalmente no está operativo si la luz de aviso está encendida mientras se conduce
(Esto no tendría efecto sobre el frenado normal, a menos que el testigo de frenos esté
también encendido). La luz se emplea también para la diagnosis cuando se recuperan los
códigos de diagnóstico de la computadora.
ABS en las ruedas traseras (RABS y RWAL). Un tipo de sistema que sólo implica las
ruedas traseras, emplea un sensor en el diferencial para ambas ruedas traseras.
Generalmente empleado en camionetas, el ABS en las ruedas traseras proporciona el
control contra el bloqueo de las ruedas con la carga variable del vehículo similar al
repartidor trasero de la presión de frenada.
Absorción. Acción de extraer agua del aire húmedo, por ejemplo, la realizada por el
líquido de frenos.
Acanaladura. Muesca o estría cortada en un eje o alojamiento cilíndrico; eje estriado que
se ensambla en un cubo, una rueda, un engranaje u otra pieza con estrías para que gire
solidariamente con ello.
Aceite. Lubricante líquido fabricado usualmente a partir del petróleo crudo y utilizado para
proveer la lubricación entre partes móviles.
Aceite de motor. Es la sangre del motor, no solo lubrica el motor, sino que enfría los
cojinetes y pistones, también hermetiza entre los segmentos, amortigua los ruidos del motor
y lo mantiene limpio los cojinetes. Cuando el motor funciona, los gases de la combustión
que escapan por los segmentos hasta el cárter contaminan el aceite con humedad,
carbonilla y combustible no quemado. El agua condensada es el peor culpable porque
forma ácidos y lodos. Los aditivos en el aceite del motor (cerca de un tercio del contenido)
combaten los contaminantes y dan al aceite propiedades especiales.
El aceite en sí mismo no se desgasta pero los aditivos sí. Por ésta razón el aceite tiene que
ser cambiado periódicamente para reponer los aditivos. Vaciar una lata de aditivos no es
suficiente. El filtro atrapa el polvo y la suciedad (pero no el agua), así que también debería
ser cambiado a cada cambio de aceite. Emplee el tipo y la viscosidad recomendada en el
manual del propietario(vea viscosidad). Cualquier aceite de la viscosidad adecuada que
cumpla las especificaciones más altas del API (America Petroleum Institute) será de uso
seguro. Aceites mono-grados o sin detergentes no son recomendados para los motores
modernos.
Aceite multigrado. Un aceite de motor que tiene baja viscosidad cuando está frío, para
facilitar el arranque del motor y una viscosidad más elevada cuando está caliente, para
proveer la elevada lubricación del motor.
Acelerador. Pedal accionado por el pie, conectado por medio de un cable a la válvula de
mariposa en el colector de admisión en los motores otto o a la bomba de inyección en los
motores diesel.
Acero aleado. Aleación de hierro y carbono que debe sus propiedades especiales por la
presencia de otros metales, p. e.: níquel, cromo, vanadio, molibdeno, etc.
Ackerman, Principio de. Cuando un vehículo gira en una curva, los ejes de todas las
ruedas deben de concurrir en punto llamado centro instantáneo de rotación. La mangueta de
la rueda interior debe de girar un ángulo mayor que la rueda exterior, luego se precisa una
divergencia de las ruedas delanteras cuando se toman las curvas para evitar el desgaste de
las cubiertas y evitar el deslizamiento. Para crear la geometría de la dirección apropiada, se
disponen los brazos de la dirección y la barra de acoplamiento formando un trapecio, que
produce un ángulo de giro mayor de la rueda interior que en la exterior.
Aforador del depósito. Un flotador que acciona una resistencia variable, montado en el
depósito que forma parte del indicador de nivel de gasolina.
Ahogado. Término utilizado para indicar que los cilindros han recibido una mezcla de aire
y gasolina que es demasiado rica para la combustión.
Aire acondicionado (A/C) Un sistema que enfría y deshumidifica el aire que entra en el
compartimento de los pasajeros. El sistema emplea un refrigerante que enfría el aire y le
extrae el calor Los principales componentes son: el compresor, condensador, acumulador,
evaporador, y la válvula de expansión u orificio capilar. No se pueden mezclar los dos tipos
de refrigerante en los sistemas de A/C. Se debe emplear el tipo especificado por el
fabricante (R12 para la mayoría de los vehículos fabricados antes de 1994, y R134a para
los más nuevos).
Aislante. Material que impide que fluya la electricidad (aislamiento eléctrico) o el calor
(aislamiento térmico).
Ajuste en caliente o por contracción. Ajuste prieto de una parte en otra conseguido
dilatando por calentamiento el agujero o por contracción enfriando el eje y luego
ensamblándola con la otra. La parte que se calienta luego se contrae al enfriarse. Si se la
enfría, luego se dilata al calentarse para su ajuste prieto.
Ajuste forzado. Montaje de piezas con interferencia, en el que es necesario la presión para
la colocación de las piezas en sitio, generalmente con ayuda de una prensa de husillo o
hidráulica.
Ajuste de empuje. Tipo de ajuste con juego muy pequeño. Par de piezas que se acoplan a
mano, sin ejercer ninguna fuerza especial y que presentan un juego inapreciable de
montaje. Por ejemplo el montaje del bulón en el pistón.
Ajuste de deslizamiento. Montaje con juego para las piezas que, en funcionamiento, se
deslizan una sobre otra, por ejemplo: el pistón sobre el cilindro.
Ajuste de giro. Montaje con juego para piezas que tienen que girar durante un periodo de
tiempo relativamente largo. Como por ejemplo el cigüeñal en los cojinetes de bancada.
Alimentación a presión. El tipo de sistema de lubricación que utiliza una bomba de aceite
para impulsar el lubricante a presión a través de los conductos y tubos de las distintas partes
del motor que necesitan ser engrasadas.
Alza cristal eléctrico. Un dispositivo que actúa como un elevador de tijeras para empujar
el cristal de las ventanillas hacia arriba o hacia abajo con un motor eléctrico con reductora y
sector dentado.
Ajustes. Cambios necesarios para adaptar las holguras, o posiciones a las especificaciones.
Ajuste del ralentí. Ajuste de la velocidad del motor y de la riqueza de la mezcla cuando el
motor gira en ralentí. En muchos modelos de motor con controles por computadora de la
inyección y válvula de ralentí, la velocidad y la riqueza del ralentí no son ajustables.
Alineación de las 4 ruedas. Aunque mucha gente sólo piensa en las ruedas delanteras
cuando se menciona la alineación, de hecho se refiere a las cuatro ruedas. Hoy día esto es
muy importante en los vehículos con suspensión independiente en todas las ruedas. Las
ruedas traseras tienen mucha influencia sobre la estabilidad direccional tanta como las de
las ruedas delanteras. Muchos problemas tales como: una desviación hacia un lado en las
rectas, el desgaste desigual de las ruedas traseras o poca estabilidad en la dirección, pueden
ser causados por la desalineación de las ruedas traseras.
Alternador. Dispositivo del sistema de carga eléctrico del vehículo que convierte la
energía mecánica del motor en energía eléctrica. Su trabajo consiste en mantener la batería
completamente cargada y proporcionar corriente a los sistemas de encendido e inyección,
luces y otros accesorios. Los vehículos modernos equipados con numerosos accesorios
eléctricos requieren un alternador con una salida de corriente mayor. La capacidad de la
corriente de salida de un alternador se mide en amperios y varía entre 50 y 80 A accionar
los sistemas eléctricos del vehículo. Cuando el alternador o el regulador de tensión
presentan avería, una luz de aviso en el tablero se enciende. Si el vehiculo tiene indicador
mostrará descarga o bajo voltaje. La batería sin la corriente de carga que la mantenga
cargada, pronto se agotará. Aveces, lo que está mal es una correa de alternador floja, pero
generalmente lo que está mal es el regulador o el alternador.
Cada rueda tiene su amortiguador propio, el cual es un cilindro lleno de aceite con un
pistón y una válvula dentro. La función del amortiguador es proporcionar una resistencia
controlada cada vez que la rueda brinca o baja o cuando el chasis se inclina al tomar una
curva. La fricción, las altas presiones y temperaturas pueden gastar un amortiguador;
debiendo ser comprobado a los 50.000 Km. Un ensayo de rebote puede ser útil para saber
si el amortiguador está gastado (el coche debe de rebotar no más de una o dos veces
después de mecerlo vigorosamente hacia abajo varias veces). Fugas de aceite fuera del
amortiguador es señal de fallo del retén y el amortiguador necesita ser reemplazado. Hay
muchos tipos diferentes para elegir y escoger el adecuado depende del empleo del vehículo.
Amortiguador de gas. Un tipo de amortiguador que está presurizado con nitrógeno para
reducir la formación de espuma y la cavitación. Se considera que es un tipo superior, los
amortiguadores de gas se emplean como equipo original en coches deportivos.
Generalmente proporcionan mejor control de conducción y menor balanceo en las curvas.
Presurizando con gas la cámara del fluido dentro del amortiguador se puede reducir el
desvanecimiento.
Analizador de los gases de escape. Dispositivo del equipamiento del taller empleado para
determinar las cantidades de contaminantes existentes en esos gases. La mayoría de
analizadores utilizados en el taller verifican las cantidades de hidrocarburos (HC),
monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) y oxígeno (O2) mientras los ana-
lizadores utilizados en los laboratorios de ensayo analizan también los NOX. Las lecturas de
los gases pueden ser usadas para determinar si se cumplen las condiciones de emisiones y
para diagnosticar algunos problemas del funcionamiento del motor.
Ángulo de caída. Inclinación de las ruedas con respecto a al vertical. Cuando la inclinación
es hacia fuera la caída es positiva. Se llama también caída de la rueda.
Ángulo comprendido. La suma del ángulo de caída más el ánulo de salida. Éste ángulo se
mide indirectamente y se emplea para determinar si se han doblado partes de la suspensión
como las torretas del montante o la mangueta.
Ángulo de pulverizado. El ángulo de forma el eje cada orificio con respecto al eje del
inyector, en una tobera con varios orificios (inyección directa). En caso de inyectores para
motores diesel muy grandes, puede necesitarse más de un ángulo de pulverizado para
abarcar toda la cámara de combustión, puede haber por ejemplo, un ángulo interior y
exterior de pulverizado.
Ángulo de empuje. El ángulo entre la línea de empuje y la línea central. Si la línea central
está a la derecha, se dice que el ángulo de empuje es positivo, si está a la izquierda se dice
que es negativo. Es causado por la falta de alineación de las ruedas o del eje trasero y
ocasiona que en línea recta el vehículo se desvíe hacia un lado u otro. Es necesario corregir
la alineación del eje trasero o la convergencia de cada un a de las ruedas traseras para
eliminar el ángulo de empuje. Si esto no es posible, usando el ángulo de empuje como línea
de referencia para alinear la convergencia de las ruedas delanteras se puede restaurar el
centrado de la dirección.
Ángulo del larguero. El ángulo que el larguero del chasis de un camión forma con
respecto al pavimento. El cambio del ángulo del larguero afecta al avance. Por cada grado
de cambio del ángulo del larguero, el avance cambia también un grado. Elevando la parte
trasera de un camión aumenta el ángulo del larguero (positivo) mientras que bajando la
parte trasera lo disminuye (negativo).
Anhídrido carbónico CO2. Gas resultante de la combustión completa del carbono del
combustible con el oxigeno del aire.
Anillo elástico o Seeger. Un sujetador metálico asequible en dos tipos; el anillo elástico
externo se adapta a una ranura de un eje; el interno se adapta en una ranura interior de un
alojamiento. Los anillos elásticos se deben instalar y extraer con alicates Seeger especiales.
Anillos de rodadura. Los anillos metálicos o guías en que ruedan las bolas o los rodillos
de los cojinetes.
Anillos rozantes. En el alternador, los anillos que forman una conexión giratoria entre los
devanados de campo (inductor) en el rotor y las escobillas.
A. PMS. Abreviatura de antes del punto muerto superior, cualquier posición del pistón
comprendida entre el PMI y el PMS en la carrera ascendente.
Árbol de levas. El eje en el interior del motor que tiene una serie de saliente o levas que
accionan a los las válvulas. Es conducido por el cigüeñal mediante engranajes, o por
ruedas de cadena y cadena, o bien por ruedas y correa dentada. En los motores con árbol de
levas en el bloque, los taques están montados sobre los lóbulos de las levas: el movimiento
hacia arriba y lo transmiten las varillas empujadoras y los balancines actúan sobre la
válvula. El resorte cierra la válvula. En loas motores con árbol de levas en la culata, la leva
puede empujar el taqué y éste la válvula o actuar sobre el balancín y éste sobre las válvulas.
Fallos en la lubricación (poco aceite) o suciedad en el aceite puede originar desgarros en la
superficie de la leva y desgaste del lóbulo. El resultado es una pérdida de la potencia del
motor debido a que las válvulas afectadas no abren completamente.
El único remedio es sustituir el árbol de levas. El árbol se puede sustituir por otro de
diferentes características que aumente la potencia o el par. Una leva de mayor elevación, o
alzada, tiene una mayor duración de la apertura, proporciona más potencia y mueve el
punto de máxima potencia a un número más alto de la escala de revoluciones.
Árbol de la transmisión. El eje que transmite el par motor desde la caja de cambios hasta
el diferencial en los vehículos con propulsión trasera.
En los vehículos con tracción delantera, los dos ejes que van desde el diferencial a cada
rueda se “llaman semiejes”.
Arco. La chispa que salta en el espacio de aire entre dos conductores eléctricos; por
ejemplo, el arco de los platinos o contactos del ruptor de encendido o entre los electrodos
de las bujías.
Aro cromado. Aro o segmento de pistón en que la cara que se enfrenta a la pared del
cilindro ha sido ligeramente revestida con una película de cromo duro de bajo coeficiente
de rozamiento.
Aro rascador de aceite El aro o aros inferiores del pistón en un motor de cuatro tiempos,
destinado a evitar que sea excesivo el aceite que pasa a su través y entra en la cámara de
combustión.
Aro en L. Segmento de compresión colocado en la cabeza del pistón, cuya sección adopta
la forma L.
Aro revestido. Aro o segmento de pistón en que la cara enfrentada con la pared de cilindro
está revestida con óxido ferroso, cromo, fosfato blando o estaño. Este delgado
revestimiento ayuda al asentamiento de los aros nuevos reteniendo aceite y reduciendo el
desgaste abrasivo durante el rodaje.
Aros del pistón. Aros o segmentos adaptados en las ranuras del pistón. Los hay de dos
tipos: aros de compresión para confinar la presión en la cámara de combustión y aros de
control de aceite para rascar el aceite en exceso de las paredes del cilindro en un motor de
cuatro tiempos. Véase aro de compresión; aro de control del aceite.
Aro tórico. Anillo redondo hecho de caucho sintético, utilizado como sello hermético, o
como sello para altas presiones.
Asiento. Superficie sobre la cual reposa otra parte, tal como un asiento de válvula.
Asiento de válvula. La superficie en forma de anillo contra la cual descansa la válvula para
proporcionar un cierre hermético o sello contra la fuga. En las culatas de aluminio son aros
insertados hechos de una aleación especial de hierro fundido para poder soportar las altas
temperaturas.
Autodescarga. Actividad química en una batería por la cual ésta se descarga aunque no
esté suministrando corriente a un circuito exterior.
avance, Cuñas de. Chapas pequeñas en forma de cuña que se fijan entre la hoja maestra de
las ballestas y el eje rígido para cambiar el avance. Se emplea principalmente en camiones
con eje rígido o en vehículos con propulsión en 4 ruedas.
Avance de encendido. Una forma de hacer que la chispa encienda la mezcla de
aire/combustible dentro del motor de la forma más eficiente posible, sin producir daños en
el motor. Se obtiene haciendo saltar la chispa de encendido un número de grados variables
antes que el pistón esté en el PMS para que la mezcla este totalmente quemada unos 20º
después del PMS. El avance es producido por los dispositivos centrífugos y de depresión o
vacío en los modelos antiguos, pero en los modelos modernos la unidad de control elec-
trónica determina los grados de avance de acuerdo con las señales de los sensores de
velocidad del motor, de carga, de temperatura del motor y del captador de picado.
Avances del distribuidor Véanse avance centrífugo, avance del encendido y avance por
depresión.
Avance centrifugo. El avance del momento del encendido es muy importante para el
rendimiento del motor, la economía del combustible y la vida del motor. Un medio
mecánico de avanzar el momento de encendido por medio de contrapesos y resortes para
adaptar el final de la combustión a la velocidad variable del motor. En los vehículos
antiguos sin sistemas electrónicos de control, los contrapesos están colocados en el interior
del distribuidor. El tamaño de los contrapesos, la tensión de los resortes, la forma de la leva
y las revoluciones del motor determinan el importe del avance. La fuerza centrífuga de los
contrapesos resultante de las variaciones de velocidad de giro del eje actúa sobre la leva
que adelanta la apertura de los contactos del ruptor.
B
Balancín. En un motor OHV, dispositivo que oscila sobre un eje o gira sobre una rótula
cuando la leva mueve el empujador, lo que hace que se abra la válvula.
Banco dinamométrico. Un instrumento para medir la potencia de salida en las ruedas del
vehículo.
Banda. En una caja de cambios automática, una banda de freno controlada hidráulicamente
e instalada alrededor de un tambor metálico de embrague; se utiliza para detener o permitir
la rotación del tambor.
Banda de rodadura. La parte del neumático que contacta con la calzada. Es la parte más
gruesa del neumático y presenta ranuras o acanaladuras para proveer la extracción del agua
y las acciones de tracción y de paro necesarias en la conducción.
Barra Panhard. Una barra articulada en sus dos extremos con silentblock de anclaje trans-
versal entre el puente trasero y el bastidor. Su función es permitir los desplazamientos
verticales de la suspensión de muelles helicoidales e impedir los desplazamientos trans-
versales producidos por la fuerza centrífuga al tomar curvas.
Barra puntal. Una barra de acero que se une por un extremo a un larguero del chasis por
medio de juntas de goma y por el otro al brazo oscilante de al suspensión. La longitud de la
barra se puede regular y es importante porque afecta al avance y al setback.
Barras de reacción. Unas barras de acero que transmiten al bastidor el par ejercido por las
ruedas motrices sobre el puente trasero en las suspensiones que emplean muelles
helicoidales.
Barra de torsión. Una barra de acero que se tuerce para soportar el peso del vehículo. Las
barras de torsión se emplean en algunos vehículos en lugar de resortes helicoidales o de
ballestas, y permiten ajustar la altura de marcha para compensar deformaciones que ocurren
con el tiempo.
Barrera térmica. En el pistón, una ranura cortada transversalmente para dificultar el paso
del calor y limitar su dilatación, lo cual le permite a la falda del pistón trabajar a
temperatura más baja.
Barros. Depósitos acumulados en el aceite del motor, del tipo de agua, suciedad, partículas
carbonosas, etc. dichos barros son muy viscosos y dificultan la lubricación.
Bastidor. El marco tubular y los elementos estructurales que comprenden la parte más baja
de la carrocería mono-casco que soporta al motor y proporciona los puntos de fijación de la
suspensión delantera y trasera y de la dirección. El motor, los compontes de la dirección y
de la suspensión delantera pueden también estar unidos a una cuna marco transversal que se
fija elásticamente al bastidor.
Batalla. La distancia medida entre los ejes de las ruedas delanteras y traseras de un
vehículo. Midiendo y comparando la batalla en ambos lados de un vehículo se puede iden-
tificar rápidamente la desalineación de los ejes
Biela. En el motor, la barra que articulada que une al pistón con el codo del cigüeñal.
Biela de acoplamiento. Una parte del varillaje de la dirección que conecta las palancas de
ataque de las manguetas (también llamados brazos de acoplamiento) o a la cremallera o al
enlace central.
Bobina de encendido. La parte del sistema de encendido que actúa como transformador
para elevar la tensión de la batería hasta varios millares de voltios; el impulso de alta
tensión produce entonces una chispa a través del espacio entre los electrodos de la bujía.
Cuando la corriente pasa por el primario de la bobina, crea un campo magnético fuerte.
Entonces la corriente es cortada (por el módulo de encendido o por los contactos del platino
en los sistemas antiguos), el campo magnético causa una alta tensión (puede alcanzar hasta
40 Kv) en el circuito secundario. La alta tensión pasa a través del rotor del distribuidor, al
cable y la bujía donde salta la separación entre los electrodos y enciende la mezcla.
Bobinas sobre las bujías. (COP). Un tipo de sistema de encendido donde cada bobina
individual está montada directamente sobre una bujía. No empleandose cables de altas
tensión.
Bocina de aire o garganta. En el carburador, el conducto tubular por el que tiene que pasar
el aire de entrada.
Bomba de agua. En el sistema de refrigeración por líquido, el dispositivo que hace circular
el refrigerante entre las camisas de agua y el radiador. La bomba de agua está montada en el
motor y es impulsada por la correa del alternador o por la correa del árbol de levas. La
bomba tiene un rodillo grande y un sello, el cual tras 50.000 Km, o así, empieza a rezumar.
Se puede colocar una bomba nueva o una reconstruida, el grado de dificultad varía según la
accesibilidad de la bomba. Cuando se sustituye la correa de la distribución debería
montarse una bomba y un tensor nuevo independientemente del estado de la bomba.
Bomba de aceite de rotor. Tipo de bomba de aceite que utiliza un par de rotores, uno gira
dentro del otro, para producir la presión de aceite necesaria para que éste circule por todas
las partes del motor.
Bomba de engranajes. Bomba que utiliza un par de piñones o engranajes cuyos dientes,
cuando engranan, hacen que el aceite (u otro líquido) que hay entre ellos sea expulsado de
la bomba.
Bomba del acelerador. En el carburador, bomba acoplada por varillas a la mariposa del
acelerador y que enriquece momentáneamente la mezcla aire y gasolina cuando se acciona
el pedal del acelerador.
Bomba en línea. Una bomba de inyección con dos o más elementos de bombeo colocados
uno junto de otro en línea, cada elemento de bombeo sirve solamente a un cilindro del
motor
Bomba de suministro. Una bomba que traslada el gasoil desde el depósito de combustible
hasta la bomba de inyección.
Bombeo de aceite. Fuga del aceite que pasa a través de los aros del pistón y entra en la
cámara de combustión, a consecuencia, generalmente, de aros defectuosos o paredes del
cilindro desgastadas.
Bombines. Cilindros hidráulicos situados en los mecanismos de los frenos, junto a las
ruedas, en los que la presión hidráulica desplaza los émbolos haciendo que las zapatas se
expansionen contra el tambor. Se llaman también cilindros de freno y de rueda.
Boquilla o calibre. Un orificio calibrado o calibre, a través de la cual pasa la gasolina o el
aire desde la cuba al surtidor del carburador.
Brazo de mando o pitman. Una barra conectada en el cajetín de la dirección que convierte
el movimiento de giro del volante en oscilación lateral para accionar el varillaje.
Broca. Herramienta de corte de forma cilíndrica, con ranuras profundas helicoidales, y filos
de corte en su extremo cónico, para hacer orificios en el metal o cualquier otro material.
Bujía. Componente del sistema de encendido cuya finalidad es suministrar una chispa en el
interior de la cámara de combustión del motor. Incluye un par de electrodos aislados y
separados entre ellos por una abertura. Cuando la alta tensión del sistema alcanza la
separación, un arco eléctrico salta entre ellos y enciende la mezcla de aire y gasolina. La
distancia entre los electrodos es crítica porque si es demasiado grande, puede no haber
suficiente voltaje para que salte la chispa. El electrodo central se desgasta gradualmente a
medida que la bujía acumula kilómetros y los depósitos de acumulan alrededor del aislador
que pueden causar una derivación a masa del voltaje de encendido. Por esta razón es por lo
que las bujías requieren cambios periódicos. Con gasolinas sin plomo, inyección
electrónica y en motores en buen estado la vida media de algunas bujías ha aumentado de
15000 hasta 30.000 Km Algunos fabricantes de bujías con electrodo central garantizan
intervalos de 100,000 Km.
Bujías de incandescencia. Una espiga calentada por una resistencia eléctrica en la que se
evapora el combustible inyectado durante el arranque con el motor frío. Se emplea en los
motores diesel de inyección indirecta.
bujías, Picado de las. Es el ruido de golpeteo que se oye aveces durante la aceleración y
que indica que la detonación ocurre en el interior del cilindro. (Vea detonación). Las bujías
pueden causar picado cuando la temperatura del aislador es demasiado alta (bujías de bajo
grado térmico).
Otras causas de detonación el adelanto excesivo del punto de encendido, la gasolina de bajo
octanaje, excesiva relación de compresión (a menudo carbonilla en la cámara de
combustión), calentamiento excesivo del motor, por una válvula de EGR no operativa o por
un sensor de picado defectuoso. Se comprobará cambiado a una gasolina de mayor
octanaje, verificando la puesta apunto del encendido, el grado térmico de las bujías,
funcionamiento de la válvula de EGR, etc. Se debe investigar la causa porque un picado
prolongado o fuerte puede dañar seriamente el motor.
Bulón. Pieza metálica tubular de acero pulido a través de la cual se articula el pistón y el
pie de biela. Algunos bulones se introducen con la prensa al pie de la biela o del pistón, en
otros el montaje es flotante o libre.
Butano. Una forma de gas licuado de petróleo. Líquido a presión.
C
c. a. Abreviatura de corriente alterna.
Caballo de vapor C.V., HP, PS. Una medida de potencia mecánica de salida de un motor,
o de la velocidad a que se efectúa el trabajo. El término fue usado por primera vez por
James Watt para medir cuanto esfuerzo podía ejercer un caballo cuando tiraba del carbón
de la mina y compararlo con el del motor. Un caballo de vapor C.V. es la potencia nece-
saria para elevar 75 Kg a una distancia de 1 metro en 1 segundo. La determinación de la
potencia de salida de un vehículo hace sobre un dinamómetro y se mide en C.V. o en Kw y
se expresa como potencia al freno (según la norma DIN, SAE o CUNA).
Cabeceo del pistón. Ruido hueco parecido a un campaneo, provocado por el pistón, y
debido al juego excesivo del mismo en el interior del cilindro.
Cables de alta tensión. Los cables o hilos secundarios (o de bujías) que conducen la alta
tensión desde la bobina de encendido hasta las bujías.
Caída. Un ángulo alineación de las ruedas que se refiere a la inclinación de las ruedas hacia
dentro o hacia fuera cuando se miran desde frente. Cuando la inclinación es hacia fuera se
dice que la caída es positiva, mientras que la inclinación hacia dentro se llama negativa. Lo
ideal es que las ruedas no tengan caída (ruedas perpendiculares a la carretera) cuando el
vehículo está cargado. Pero la caída cambia cuando el vehículo es cargado y los muelles de
la suspensión ceden. Para compensar este efecto, las especificaciones para la alineación de
la suspensión pueden especificar un pequeño importe de importe de la caída positivo o
negativo, dependiendo del diseño de la suspensión (vea alineación). En los vehículos con
suspensión trasera independiente, con frecuencia se produce una caída negativa excesiva al
sobrecargar el vehículo. Una caída excesiva puede causar un desgaste desigual de la banda
de rodadura del neumático (un lado se gastará más que el otro). La caída puede verse
afectada por el desgaste de los componentes de la suspensión tales como muelles, casqui-
llos de goma de los brazos articulados de la suspensión y rótulas de suspensión, por partes
dobladas de los puntales MacPherson. La caída puede regularse añadiendo o sustrayendo
chapas de reglaje en los pivotes de los brazos oscilantes, con los pernos de caída y en
algunos coches con puntal MacPherson, moviendo la parte alta o la baja del puntal hacia
dentro o fuera.
caída, Oscilación de la. El cambio de la caída que ocurre cuando las ruedas están giradas a
cualquier lado: El ángulo de avance es el responsable del cambio caída y aumenta con el
grado de giro de las ruedas. Algo de cambio de caída es bueno porque contribuye a
mantener vertical las ruedas y compensar así el efecto del balanceo en las curvas, mejoran-
do el manejo y la tracción. Pero demasiada variación es oscilación puede acelerar el
desgaste de los hombros interiores de la banda de rodadura.
caídas, Diferencia de las. La diferencia entre las caídas medidas en un lado y las del otro.
Mas de medio grado de diferencia puede ser la causa de que el coche se desvíe hacia el lado
con más caída positiva.
caída, Perno de. Un tornillo dotado de una excéntrica que se gira para cambiar el ajuste de
la caída de las ruedas. Los pernos de caída se emplean en los brazos oscilantes y en el
puntal MacPherson
Caja de cambios. Conjunto de engranajes que proporciona multiplica el par motor en las
diferentes relaciones de engrane, así como la marcha atrás y como el punto muerto. Una
caja manual suele tener cuatro o cinco velocidades, la relación de transmisión de la
velocidad más alta suele ser o bien directa 1/1 o una relación de multiplicación (relación
menor que 1/1). Las relaciones de engrane transforman los factores de la potencia (el par y
la velocidad) las cuales son transmitidas por el árbol final de transmisión para hacer girar
las rueda propulsoras del vehículo. Una caja manual suele proporcionar una cierta eco-
nomía de combustible superior a una automática porque hay un cierto deslizamiento en el
convertidor de par de una caja automática. Normalmente las cajas manuales suelen estar
libres de problemas, si se controla el nivel y los cambios de aceite. Una excepción es el
embrague cuya vida puede ser reducida si no se ajusta adecuadamente o si maltrata.
Caja de cambios automática. Es la caja de engranajes que multiplica el par motor por
medio de los engranajes y del convertidor de par. Una transmisión automática primero
multiplica el par motor cuando pasa a través de un acoplamiento fluido conocido como
“convertidor de par” y a través entonces pasa a la caja de tres o cuatro relaciones de
transmisión y marcha atrás. Las cajas automáticas modernas utilizan controles electrónicos
para regular el cambio y el bloqueo del convertidor de par. Con las cajas automáticas, el
principal problema es quemado del fluido debido a sobrecalentamiento. El cambio del
fluido cada 40.000 Km puede evitar este fallo.
Calibrador o pie de rey. Herramienta que se puede utilizar para medir el espesor de una
pieza (calibre de exteriores), el diámetro de un orificio o de un agujero (calibre de
interiores), o bien la profundidad de un conducto (calibre de profundidades o sonda).
Calibrar. Medir con exactitud una pieza y rectificarla tomando como referencia un
instrumento de medida de precisión. Comprobar o corregir el ajuste o la posición inicial de
un instrumento de prueba.
Calibre pasa no pasa. Instrumento de medida de tolerancias con dos bocas en forma de
herradura, donde la diferencia entre ellas representa la variación permitida. La boca mayor
debe poder penetrar en la pieza a medir; la otra no.
Calor. Es una forma de energía que mueve a los motores térmicos. Como la desprendida
por un combustible cuando se quema en la cámara del motor.
El poder energético de los combustibles se expresa en calorías por kilo, la gasolina, por
ejemplo tiene 10.500 calorías por kilo.
Cámara de combustión. Espacio en la culata y la parte superior del pistón en PMS en que
tiene lugar la combustión de la mezcla aire y combustible.
Cámara de presión. Una cámara que recoge y difunde el aire comprimido del compresor
antes de que entre en el colector de admisión.
Cambio ascendente. Poner una relación de engranajes más alta en la caja de cambios.
Camisas húmedas. Manguitos amovibles que se apoyan en el bloque motor para formar
los cilindros.
Camisas secas. Manguitos que se insertan a presión en el bloque motor para formar los
cilindros.
Carbonilla. Depósito negro que se forma en las piezas del motor por la mala combustión
del combustible y aceite. La carbonilla se forma en las lumbreras y en los pistones, aros o
segmentos, válvulas y otras piezas, entorpeciendo su funcionamiento.
Cargador rápido. Un cargador de baterías que produce una corriente intensa de carga, o
recarga a una batería en poco tiempo.
Carrera. En un motor con pistón alternativo, la distancia que se desplaza el pistón desde
sus posiciones extremas. Puede ser:
Carrera de compresión. La carrera ascendente del pistón (desde el PMI hasta el PMS) en
la cual se cierran ambas válvulas y se comprime la carga. Disminuye el volumen, aumenta
su presión y temperatura de la carga.
Carrera de escape. La carrera del pistón desde el PMI hasta el PMS durante la cual está
abierta la válvula de escape para que sean expulsados del cilindro los gases quemados hacia
el exterior.
Carrera de trabajo. La carrera del pistón desde el PM al PMI durante la cual se quema la
mezcla aire y combustible y obliga al pistón a descender para que el motor produzca
trabajo.
Carrocería. El conjunto de partes de chapa metálica ensambladas, junto con ventanas,
puertas, asientos y otras partes, que proporciona un recinto para los pasajeros, motor,
equipaje, etc.
Cárter del cigüeñal. La parte inferior del motor en que gira el cigüeñal. Está dividido dos
partes: La parte superior del cárter constituye la parte inferior del bloque. La parte inferior
del cárter constituye el depósito de aceite.
cárter, Ventilación del -. El paso de aire al cárter del motor cuando el vehículo se
encuentra en marcha, para refrigerar el aceite.
Casillas. Ranuras en el pistón, donde se instalan los aros. Cuando la holgura del aro en la
casilla es grande, el movimiento del aro en la casilla bombea aceite.
Casquillo de goma. Manguito tubular de goma o de plástico colocado entre dos tubos de
acero que sirve como cojinete. Se introduce exteriormente a presión en el elemento e
interiormente se introduce un pasador o pivote que soporta, coloca y amortigua las
vibraciones en algunas circunstancias un elemento de la suspensión. Los casquillos son
empleados en los pivotes que unen los brazos de la suspensión al chasis. También se
emplean en las barras estabilizadoras en los extremos que la conectan a los brazos de la
suspensión y en los brazos de control y tirantes. La goma y elastómeros blandos
proporcionan la elasticidad en la suspensión para ayudar a amortiguar el ruido de la
carretera y vibraciones. Casquillos de plásticos más duros como poliuretano sujetan las
suspensiones para mejorar la conducción deportiva pero aumentan el ruido y la aspereza.
Causas de avería por fatiga. Avería producida por la repetición un número grande de
veces de tensiones que no exceden el límite elástico del material. Se puede deber a fallos
en la fabricación o del uso:
3 diseño erróneo.
4 Mecanizado defectuoso.
5 Sobrecarga.
Celsius. En el sistema métrico, una escala de temperatura en la que el agua hierve a 100 º C
y se congela a 0 º C. Llamada también centígrada.
Cemento de juntas Materia líquido adhesivo, o sellador, utilizado para instalar juntas; en
algunas aplicaciones se utiliza un cordón de senador como junta.
Centímetro cúbico (cm.) Unidad del sistema métrico utilizada para medir el volumen de la
cilindrada.
Centro de gravedad. Un punto donde, aplicando una sola fuerza vertical, se podrían
equilibrar todas las fuerzas de gravedad que actúan sobre el vehículo. Un centro de
gravedad más bajo mejora la estabilidad y la agilidad del manejo en las curvas. El centro de
gravedad puede bajarse instalando muelles de suspensión más cortos y llantas de bajo
perfil.
Cemento para juntas. Un compuesto adhesivo especial para lograr un cierre hermético.
Cetano. Capacidad de encendido del gasoil para motores Diesel. Un combustible con un
índice o número de cetano elevado, se inflama con mayor facilidad (a más bajas
temperaturas) que otro de menor índice de cetano.
Ciclo. En un motor térmico es el conjunto de etapas que se repiten periódicamente durante
un proceso de creación de trabajo, con un principio y un final totalmente definidos Las
etapas se repiten continuamente en serie según un orden determinado. En el motor térmico
de combustión interna las etapas o acontecimientos son: admisión, compresión, trabajo y
escape que completan el proceso de liberación de energía térmica y producción de trabajo
mecánico. El motor puede efectuar estas etapas durante dos o cuatro carreras del pistón
para completar el proceso de trabajo.
Ciclo de cuatro tiempos. La serie de etapas de motor: admisión, compresión, trabajo y es-
cape se realizan en cuatro carreras del pistón (dos vueltas completas del cigüeñal). Cada
etapa discurre durante media vuelta del cigüeñal.
Ciclo de dos tiempos. La serie de fases de motor: admisión, compresión, trabajo y escape
se realizan en sólo dos carreras del pistón (una vuelta del cigüeñal).
Ciclo Diesel. Consiste en la admisión de aire solo, seguida de una gran compresión, la
inyección del combustible a alta presión al finalizar la carrera de compresión. La
temperatura que se alcanza con la compresión, produce el encendido de la mezcla de gasoil
pulverizado y aire. El calor de la combustión produce un aumento de presión que empuja el
pistón durante la carrera de trabajo. Finalizada la carrera de trabajo, los gases quemados son
expulsados fuera del cilindro.
Cigüeñal. Eje acodado o excéntrico principal giratorio del motor con brazos de manivela a
las cuales se conectan las bielas; puede ser de una pieza o de varias. Este dispositivo
permite junto con la biela convertir el movimiento alternativo del pistón en circular. Pueden
ser de hierro fundido o de acero forjado. Cuando un motor es reparado, las muñequillas de
biela y bancada pueden ser rectificadas para restituir su acabado superficial.
Afortunadamente las roturas y grietas no son muy comunes, pero cuando suceden son
producidas generalmente por excesiva vibración en el motor o por defectos del cigüeñal.
Cilindrada total. En un motor, el volumen total de ta mezcla de aire/gasolina que es
teóricamente capaz de llenar todos los cilindros en un ciclo de funcionamiento. Es igual a la
cilindrada unitaria por el número de cilindros del motor.
Cilindro de rueda. En un sistema de freno hidráulico, una pequeña pieza cilíndrica fundida
con dos pistones que se mueven hacia fuera colocada en el mecanismo de freno de la rueda.
Cuando la presión hidráulica del cilindro principal es aplicada, empuja los dos pistones
hacia fuera. Esto fuerza las zapatas contra el tambor de freno de la rueda para producir la
acción de frenado. Aveces se desarrollan fugas de líquido hidráulico alrededor de los
retenes de goma de forma acopada del pistón. La manera más segura es cambiar el conjunto
completo de cilindro y pistones. El cambio de sólo las gomas puede ser peligroso si es
cilindro está picado.
Cilindro principal. Al pisar el pedal del freno, empuja un pistón dentro del cilindro
principal lleno de líquido de la bomba de frenos el cual crea la presión hidráulica dentro del
circuito de frenos, por tanto, la fuerza necesaria para el accionamiento. La reserva de
líquido de frenos está colocada encima del cilindro, situado al lado del conductor del
vehículo. Cuando los retenes del pistón están gastados, el cilindro puede empezar a rezumar
líquido y/o a perder presión. Un pedal que gradualmente se hunde hasta el piso es un signo
de una pérdida posiblemente en el cilindro principal. La bomba puede ser reconstruida con
un juego de reparación o reemplazada. (Nota: Los cilindros principales de aluminio nunca
deben ser esmerilados porque haciendolo se saca la capa de anodizado protectora en la
superficie interior).
También se utiliza el término circuito para referirse a los caminos de fluidos, como en los
sistemas hidráulicos de frenos, de engrase, de refrigeración, de las cajas de cambios
automáticas y de los carburadores.
Circuito impreso Circuito eléctrico fabricado aplicando un material conductor sobre una
placa aislante, con un dibujo mediante el cual se establecen pasos de corriente entre los
componentes montados en la placa o conectados a ella.
Circuito paralelo. El circuito eléctrico formado cuando dos o más dispositivos eléctricos
tienen sus terminales positivos conectados entre sí y lo mismo los terminales negativos, de
manera que cada uno pueda funcionar independientemente de los otros con la misma
tensión que el generador de energía.
Circuito serie. Un circuito eléctrico en el cual están los dispositivos conectados extremo a
extremo, terminal positivo a terminal negativo. Circula la misma corriente a través de todos
los dispositivos del circuito.
Códigos de destellos. El nombre dado a los códigos de avería que se leen contando los
destellos de la luz de chequeo del motor o la luz de aviso del ABS. Aunque no está
disponible en algunos sistemas más antiguos, los códigos de destellos proporcionan
información esencial para la diagnosis de las averías. Para leer cualquier código que pueda
estar almacenado en la memoria del módulo de control, primero la computadora tiene que
ser puesta en un modo de diagnosis poniendo a masa el terminal de la toma de diagnosis
del vehículo. Los códigos salen en forma de destellos a través de al lámpara. Contando los
destellos entre pausas, se descifra un código numérico: el manual le dice el significado de
servicio le dice el significado del código y le proporciona el procedimiento paso a paso de
las comprobaciones que debe hacer para aislar el componente defectuoso.
Codo del cigüeñal. Una muñequilla de biela con sus dos brazos. También llamado
manivela es un eje excéntrico que junto con la biela convierte un movimiento alternativo
del pistón en movimiento rotativo del cigüeñal y viceversa.
Cojinete. Por lo general, la porción curva en u orificio, en el que puede apoyarse un eje o
árbol de material antifricción con el fin de transmitir la carga del árbol giratorio al soporte,
y que pueda realizarse la rotación con el mínimo desgaste y fricción de las partes rotatorias.
Cojinete antifricción. Denominación dada a casi cualquier tipo de cojinete que reduce el
rozamiento puede ser de:
Cojinete de agujas. Un cojinete de rodadura; del tipo de rodillos en el cual éstos tienen un
diámetro muy pequeño (en forma de agujas).
Cojinete de bancada. En el motor, los cojinetes que soportan al cigüeñal en la bancada del
bloque. Denominados también cojinetes principales.
Cojinete de biela. En un motor, el cojinete en la cabeza de biela que gira una muñequilla
del cigüeñal.
Cojinete de bolas. Cojinete de rodadura con un canal interior y un canal exterior, y una o
más filas de bolas entre ellos.
Cojinete de manguito liso. Cojinete en que hay un contacto deslizante entre las superficies
móviles. Son cojinetes de manguito o lisos, tales como los utilizados en algunas bielas,
bancadas y árbol de levas.
Cojinetes Insertados de precisión. Un tipo de cojinete de manguito liso que puede ser
instalado en un motor sin escariado, rectificado, ni pulido.
Colector de aceite. Parte inferior del motor, desmontable, generalmente metálica, que
comprende el cárter y hace las veces de depósito de aceite.
Colector de admisión. Una serie de pasos o conductos, a través de los cuales pasa el aire o
la mezcla de aire y combustible hacia el interior de los cilindros por las lumbreras cuando la
válvula de admisión está abierta.
Colector de escape. Una pieza de hierro fundido con una serie de conductos de entrada
través de los cuales entran los gases quemados de cada cilindro para ser dirigidos hacia un
sólo tubo del sistema de escape.
Combustible. La sustancia que se quema para que produzca calor y cree el movimiento en
un motor.
Compresor. En el sistema de admisión, una bomba que sopla o presuriza el aire que entra
en el motor. Esto aumenta la cantidad de mezcla entregada a los cilindros, lo cual aumenta
el par y la potencia del motor. Si el compresor es accionado por los gases de escape del
motor, se le denomina turbocompresor. Al contrario del turbocompresor un “compresor” es
accionado por una transmisión mecánica (correa o engranajes) y proporciona en todo
momento presión al motor a todas las velocidades.
Compuesto plástico de junta. Una pasta de goma plástica en un tubo que puede ser
depositada sobre la superficie de unión para vulcanizarse a la temperatura ambiente y
constituir por su endurecimiento una junta plástica.
Condensador. Dos armaduras eléctricas de gran superficie separadas por un aislante, que
sirven para el almacenamiento de cargas eléctricas y reducir el arco cuando los contactos
se empiezan a abrir. En el sistema de encendido por platinos, el condensador se conecta en
paralelo con los contactos del ruptor.
Conductor. Cable o hilo de cobre que conduce la corriente eléctrica. También, cualquier
metal o sustancia que permite que fluyan fácilmente la corriente eléctrica o el calor.
Consumo en l/100 Km. El gasto de combustible de un vehículo está determinado por cierto
número de factores que incluyen el tamaño y número de cilindros del motor, el tipo de
carburación o inyección usada, el peso del vehículo, la aerodinámica de su carrocería, el
tipo de transmisión usada (manual o automática), la relación de transmisión final, el tamaño
y tipo de cubiertas empleadas y su inflado, la clase de calzada y el terreno sobre el cual se
conduce el vehículo, la velocidad a que se conduce, los hábitos de conducción, y de
factores de medioambientales tales como, pendiente del terreno, temperatura, humedad,
viento.
Consumo específico. El consumo varía con la carga del motor, por lo que el consumo
especifico se refiere a la unida de potencia (C.V. o Kw)y se determina el cociente entre el
consumo de combustible y la potencia útil en el banco de pruebas se mide en g/CV/h.
Contaminación. La incorporación de gases u otras sustancias en el aire por las que éste es
menos adecuado para respirar. Contaminación por ruido es el nombre que se aplica a un
ruido excesivo producido por maquinaria o vehículos.
Contactos En el sistema de encendido con ruptor, el contacto fijo (yunque) y el móvil
(martillo) que abren y cierran el circuito primario de encendido. Denominados también
platinos.
Contaminante. Cualquier gas o sustancia de los gases de escape del motor, o evaporación
desprendida por el depósito de combustible, del cárter de aceite o del carburador que
aumenta la contaminación de la atmósfera.
Contratuerca. Una tipo de turca más fina que es apretada para prevenir que otra tuerca o
componente roscado se afloje.
Convertidor catalítico de tres vías. Dispositivo del sistema de escape. Reduce las
emisiones de óxidos de nitrógeno NOx y quema (oxida) los hidrocarburos CH y el
monóxido de carbono. Convirtiendo los compones nocivos de los gases de escape en
sustancias inocuas; promoviendo una reacción química entre el catalizador (los metales
platino, paladio y rodio) y los gases nocivos. Tiene una primera cámara reductora de NOx
que emplea rodio como catalizador y otra oxidante que quema las emisiones de CO y CH
cuando la temperatura es alta. La temperatura en la parte posterior es más alta (50º C) que
delante.
La turbina está unida al eje de entrada de la caja de cambios. Cuando la bomba gira, lanza el
líquido de la transmisión automática a los alabes de la turbina y la hace girar. El estator está
colocado entre la turbina y la bomba para desviar el flujo del aceite. Cuando se arranca, el
estator permanece inmóvil y multiplica el par del motor desde dos hasta dos vece y
media (de forma análoga a un par de engranajes) circulando el aceite a través de la bomba.
Pero cuando la velocidad de la turbina empieza a ser parecida a la de la bomba, el estator
empieza a girar sobre una rueda libre y el convertidor se bloquea. Muchos vehículos de
último modelo están equipados con un convertidor con bloqueo que contiene un mecanismo
de embrague controlado por una computadora. El mecanismo de bloqueo elimina el ligero
deslizamiento que se produce en los convertidores ordinarios para mejorar el consumo de
combustible. La computadora alimenta el solenoide del embrague de bloqueo cuando el
vehículo alcanza una velocidad determinada y/o una carga del motor.
Correa. Elemento flexible de conexión entre la polea del cigüeñal y las de los accesorios
para el arrastre de éstos. Se emplean varios tipos:
1. Correas dentadas para el accionamiento del piñón del árbol de levas. 2 correas en V
y 3 correas en poli V o serpentinas.
Correa en V Mas comúnmente conocida como una “correa del ventilador”,” una correa en
“V” es la correa de goma que mueve tales cosas como el alternador, la bomba de agua, el
compresor del aire acondicionado y la bomba de la servodirección.
Correas poli V. (también llamada serpentina porque serpentea entre varias poleas para
abarcar el suficiente arco). Muchos vehículos modernos emplean este tipo de correa, porque
elimina la necesidad de emplear varias correas trapezoidales separadas para accionar a
todos los accesorios (bomba de agua, alternador, bomba de la servodirección, compresor de
A/C. Un tensor (una polea cargada con un resorte) mantiene la tensión de la correa. Esto
elimina la necesidad de tensar la correa cuando se instala. Las correas serpentina duran de
un 30 a un 60% más que una correa en V.
Cortocircuito. Defecto en el aislante de una bobina (barniz quemado) que permite que la
corriente siga un camino más corto (salte de espira a la contigua), en lugar de aquel que está
establecido.
Cremallera de control. En una bomba de inyección en línea es una barra o una cremallera
por medio de la cual se regula la cantidad inyectada. Actúa girando los pistones de
bombeo.
Cuatro velocidades. Caja de cambios manual que tiene cuatro piñones de marcha hacia
adelante, marcha atrás y punto muerto.
Cubierta. Parte exterior del conjunto del neumático constituida por tela o cordón y caucho
vulcanizado.
Culata. La parte del motor que cierra el bloque de cilindros. Contiene lla cámara de
combustión con las bujías y en los motores OHV las válvulas de admisión y escape.
Culata en L. Tipo de motor en el que las válvulas están situadas en el bloque. En este
diseño la cámara de combustión tiene forma de L invertida.
Cuna. Un miembro estructural usado en muchos coches contracción delantera que soporta
el motor y la transmisión. La cuna está atornillada a las puntas de chasis y también
sostienen los brazos oscilantes de la suspensión inferiores. La posición de la cuna es muy
importante porque afecta a los ángulos de caída, salida y avance.
CH
Chasis. Estructura portante y el conjunto que constituyen la mayor parte de los
mecanismos del automóvil; se supone que incluye todas las partes excepto la carrocería. El
los vehículos mono-casco, los largueros y la estructura más baja a la cual se fija la
suspensión, motor y transmisión.
Chaveta. Ranura fresada sobre un árbol y el orificio de la pieza que deba de ir montada
sobre el eje para poder colocar otra pieza metálica (chaveta) entre ambas de modo que
tengan que girar solidariamente Pieza metálica en forma de cuña, ordinariamente
rectangular o semicircular, insertada en muescas o ranuras para transmitir el par motor
mientras mantiene a las dos partes en su posición relativa.
D
Deceleración. Durante el frenado, disminución de la velocidad con el tiempo.
Desgaste abrasivo. Un tipo de desgaste de las partes móviles que se caracteriza por la
transferencia de metal desde una pieza a otra y por picaduras o estrías en las superficies
adaptadas.
Desgaste acampanado. Deterioro de una abertura (tal como el cilindro del motor, la de una
guía de válvula o de un tambor de freno) en el que un extremo se desgasta más, haciendo
que la abertura se ensanche en forma de campana.
Desgaste por caída. Desgaste del neumático que ocurre en un lado de la banda de rodadura
a causa de la falta de verticalidad de la rueda (caída). La causa puede ser un muelle débil o
deformado, los casquillos de goma de los brazos oscilantes gastados, la holgura excesiva
en las rótulas de suspensión o en el cojinete de la rueda.
Desinflada. La condición de una cubierta que contiene menos presión de aire que la
especificada. Esto aumenta la resistencia a la rodadura, (lo cual contribuye a la desviación
de la dirección a un lado), desgaste acelerado de la cubierta o fallo de debido a
sobrecalentamiento y fatiga por excesivo doblado de los hombros de la cubierta.
Detonación. Es el sonido de golpeteo que aveces se oye mientras se acelera, (vea picado de
bujías) El ruido es el resultado de una explosión errática no controlada después de salta la
chispa: En lugar de quemar normalmente, la gasolina explota en múltiples frentes de
llamas, y el choque produce ondas y vibraciones en el cilindro que sacude y golpea el
pistón. Una detonación ligera durante periodos cortos es molesta pero no produce mayores
daños. Pero por otra parte, una detonación severa y prolongada puede arruinar un motor. Si
cambiando a una gasolina de mas alto octanaje no cura el problema, puesta a punto del
encendido, extracción de la carbonilla de las cámaras de combustión, control del sistema de
refrigeración y otras reparaciones pueden ser necesarias.
Diagnóstico de averías por códigos. EL sistema de control del motor con ordenador tiene
cierta capacidad de diagnostico para detectar algunos problemas el funcionamiento del
motor y las emisiones de gases. Esto también es valido para los sistemas anti-bloqueo de
frenos y cualquier otro sistema que esté controlado por ordenador. Cuando un fallo
relacionado con el sistema eléctrico de la computadora (cables, masas, conexiones, sensores
de entrada, transistores de potencia, actuadores de salida o la misma UCE) es detectado, el
ordenador le asigna un código, lo almacenará en su memoria y encenderá una lámpara
testigo. En algunos vehículos, la computadora puede ser puesta en un modo especial de
diagnosis poniendo cierto terminal a masa en el enchufe de diagnosis. Esto hará que la luz
testigo destelle el número del código de avería. En muchos vehículos más modernos, sin
embargo, tiene que conectar una herramienta de exploración al sistema para tener acceso a
y poder leer los códigos.
Dilución del aceite. La dilución del aceite en el cárter de un motor de cuatro tiempos
debido a fuga de los gases de la cámara de combustión que pasan a través de los aros del
pistón y escurre por las paredes del cilindro.
Diodo. Dispositivo electrónico de estado sólido que permite el paso de una corriente
eléctrica solamente en un sentido. Utilizado en el alternador para convertir la corriente
alterna en corriente continua durante la carga de la batería. Forman parte del rectificador.
Diodo zéner. Un tipo especial de diodo que conduce corriente en su sentido normalmente
de bloqueo inverso cuando la tensión sobrepasa un determinado valor.
Dióxido de carbono (C02). Un gas incoloro, inodoro y no venenoso que se forma cuando
se quema completamente un combustible. Está compuesto de carbono y oxigeno. Pero es
también un gas de efecto invernadero que contribuye al calentamiento de la Tierra.
Dirección a cremallera. Un tipo de cajetín ligero que emplea un piñón helicoidal que
mueve una barra horizontal dentada o “cremallera”. La ventaja más importante de la
dirección a cremallera es que usa menos piezas que otros sistemas, de aquí, su ligereza,
sencillez y bajo precio.
dirección, Esfuerzo de giro. El importe de fuerza muscular que el conductor debe hacer
para girar el volante. Un esfuerzo de giro excesivo puede ser debido a cubiertas desinfladas,
avance excesivo, pérdidas en la dirección asistida, desgaste en el cojinete del puntal, o roza-
miento excesivo en el cajetín o en el varillaje.
Dirección del eje trasero. Un empuje direccional hacia un lado causado por mala
alineación de las ruedas o el eje trasero. La desalineación de las ruedas traseras causa un
ángulo de empuje que conduce hacia un lado resultando en la conducción en línea recta en
un descentrado del volante y un desgaste acelerado de las ruedas delanteras.
Dirección del par. Una tendencia molesta de algunos vehículos de tracción delantera tiran
hacia un lado cuando se aplica par. En otras palabras, cuando se acelera a fondo el coche se
desvía siempre hacia un mismo lado (derecha o izquierda). Es un problema de diseño de la
transmisión, por no tener el mismo momento de inercia el semieje derecho que el izquierdo.
Los ingenieros lo pueden corregir diseñando los semiejes de forma que tengan la misma
longitud y peso desde el diferencial a las ruedas o añadiendo contrapesos al semieje más
corto para reducir las diferencias del par aplicado entre ambas ruedas. Otro remedio es apli-
car más lentamente el acelerador.
dirección, Geometría de la. Un término empleado para describir la relación angular de las
ruedas, el varillaje de la dirección y de la suspensión.
dirección, Retorno de la. La capacidad de centrarse el volante después de tomar una curva.
Las causas de un retorno de la dirección pobre incluyen: Un ángulo de salida o de avance
pequeño o excesivo rozamiento en la columna, cajetín, rótulas o el cojinete superior del
puntal MacPherson.
dirección, Trepidación de la. Movimiento brusco del volante debido a que los choques
recibidos por las ruedas delanteras repercuten en el volante, a través del varillaje de la
dirección.
Disco. En un freno de disco, el rotor, o pieza giratoria de metal contra la cual son
presionadas las zapatas de las pastillas para producir la acción de frenado. Cuando se aplica
presión hidráulica a la abrazadera, las pastillas se aprietan a ambos lados del disco
produciendo fricción y calor. Algunos discos tienen aletas entre ambas superficies y son
llamados discos ventilados. Los discos deberían ser siempre comprobados y si están
rayados habría que rectificarlos. Pero si están gastados más alla del límite, agrietados, o
doblados, el disco debe ser reemplazado.
Dispersante. Producto químico añadido al aceite para evitar que se acumulen las partículas
de polvo e impurezas obturando al sistema de lubricación.
Dispositivo. Mecanismo, herramienta u otra pieza de equipo diseñada con una finalidad
especial o para realizar una función determinada.
Distancia entre electrodos. Pequeño separación entre los electrodos de una bujía en el cual
salta la chispa de encendido.
Distribución. Mecanismo que regula la apertura de las válvulas para la entrada de gases
frescos y salida de los gases quemados del cilindro. Comprende: cigüeñal, piñones, cadena
o correa, árbol de levas, taqués o empujadores, balancines, válvulas, resortes, etc.
Distribuidor de encendido. Comprende dos partes: 1 La parte de alta tensión: La parte del
sistema de encendido que distribuye el voltaje de alta tensión a cada una de las bujías. La
alta tensión entra en la tapa del distribuidor procedente de la bobina, y el rotor o con-
mutador giratorio dirige los impulsos de alta tensión hasta el terminal del cable de las bujías
de los cilindros del motor en la secuencia correcta.
Divergencia en las curvas. El cambio de convergencia de las ruedas que sucede cuando se
dirigen a cualquiera de ambos lados en los cambios de dirección. Esta divergencia permite
que la rueda interior siga un radio de giro menor que la rueda exterior para reducir el arras-
tre y desgaste de la cubierta. El ángulo de divergencia de los virajes se mide sobre dos
bases giratorias graduadas en grados, la rueda exterior se hace girar 20º y se mide el giro de
la interior. El ángulo de giro de la rueda interior está especificado por el fabricante (23º,
por ejemplo) para cuando la rueda exterior está girada 20º. Este ángulo no es ajustable y
está determinado por el trapecio formado por el varillaje y las palancas de ataque (vea
principio aderman). Si el ángulo de divergencia los virajes está mal, (compruebe la
convergencia primero) puede significar que una palanca de ataque está doblada.
Este corte de la corriente protege el circuito contra daños o fuego. La mayoría de los
disyuntores se cierran ellos mismos automáticamente después de enfriarse pero algunos
tienen un botón que debe ser pulsado para restablecer el circuito.
DOT 4, Líquido de frenos Es un fluido de frenos para servicio pesado basado en glicol
con una temperatura de ebullición cuando está húmedo de 155º C y seco de 230º C. Este
tipo de líquido es recomendado para vehículos cuyos frenos están sometidos a altas
temperaturas.
E
ECU. Véase unidad de control electrónico.
En los vehículos más recientes, el control de la válvula es electrónico y usa una o más
bobinas o un pequeño motor paso a paso. La válvula debería permanecer cerrada mientras
el motor está frío o en ralentí. Solamente debería abrir una vez el motor se ha calentado y
girando con la mariposa de gas parcialmente abierta. Si una válvula defectuosa permanece
pegada en posición cerrada (o desconectada), aumentaran las emisiones de NOx y la
detonación se producirá a menudo. Si permanece siempre abierta o no cierra bien, actúa
como una toma de vacío, resultando en un ralentí irregular, indecisión y posible calado.
Eje. Barra transversal que soporta un órgano giratorio; por ejemplo el eje de la rueda
delantera.
Eje delantero. Una viga transversal que soporta el peso del vehículo (generalmente un
camión) y que está conectada a las manguetas por medio de los pivotes reales.
Eje trasero. Se puede referir a al palier o semieje que conecta ambas ruedas traseras al
diferencial central en un vehículo con tracción trasera, o a una viga transversal que conecta
ambas ruedas y soporta la parte trasera de un vehículo con tracción delantera.
Eje de salida. El árbol secundario que entrega el par de la caja de cambios a la transmisión
final.
Eje piloto. Eje que se utiliza para alinear el disco de fricción del embrague antes de la
instalación final.
Electrólito. Mezcla de ácido sulfúrico y agua utilizada en las baterías de acumuladores del
tipo de plomo ácido. El ácido entra en reacción química con el material activo de las placas
para producir tensión y corriente.
Elemento. Una sustancia que no puede ser dividida sustancias más simples. En una batería,
el grupo placas positivas y negativas, separadas por aisladores que constituyen
conjuntamente cada celda.
Embrague. El mecanismo que conecta el cigüeñal del motor o lo desconecta, con la caja de
cambios. Consiste en un disco con forros de fricción y un plato de presión cargado con
resortes que presiona fuertemente el disco contra el volante de inercia.
Cuando se pisa el pedal del embrague, el varillaje libera la presión de los resortes
permitiendo al disco del embrague deslizarse. La superficie de fricción del disco está
sometida a una gran presión y a enormes cantidades de calor, el cual puede agotarlo.
Entonces empieza a patinar. También el aceite, o la grasa en el volante, o resortes débiles o
rotos en el plato de presión, o un cable de accionamiento sin holgura pueden hacerlo
patinar. Si el embrague no se suelta, la causa más probable es un cable roto o pérdidas en el
circuito hidráulico.
Embrague bajo. Cuando en reposo el pedal del embrague está más bajo que el pedal de
freno. El pedal de embrague suele reposar a la misma altura que el de freno. También se
dice que el embrague está bajo cuando al pisar no desacoplado totalmente a una altura
mayor de 50 mm del piso.
Emisiones del cárter. Contaminantes emitidos a atmósfera desde el cárter del motor.
Empujador. También denominado taqué. Pieza en forma de vaso que se apoya sobre la
leva y es accionado por ellas al girar el árbol de levas, de modo que provoca la apertura de
la válvula. Cada válvula tiene su empujador propio.
Empujador hidráulico. Un tipo de taqué que reduce el ruido y el mantenimiento. Par ello
anula el juego de taqués gracias a la aplicación conveniente de la presión.
Engranaje helicoidal. Un engranaje o piñón en que los dientes están cortados en un ángulo
de inclinación respecto a la línea central o eje del mismo.
Engranaje interno. Un engranaje en que los dientes apuntan hacia dentro, hacia el centro
hueco del engranaje.
Engranaje recto. Un engranaje en que los dientes son paralelos a los de la línea central del
mismo.
Engranajes. Dispositivos mecánicos de ruedas con dientes que transmiten potencia: el par
de giro y las revoluciones desde un eje a otro. Cuando giran los engranajes se entrelazan
entre sí los dientes de una rueda con los huecos de la otra transmitiendo el movimiento sin
resbalamiento.
Equilibrado de rueda. La distribución del peso alrededor de una rueda de forma que
cuando gira lo hace sin vibración o sacudidas. Vea equilibrado estático y dinámico.
Equilibrador de rueda. Dispositivo que comprueba el conjunto de rueda v neumático
estática y/o dinámicamente para el equilibrio. Lo consigue posicionando pesos en el borde
de la llanta que compensan los puntos más pesados de la llanta y del neumático montado en
ella.
Escape de gases del cilindro o blow by. Fuga de la mezcla comprimida y de gases quema-
dos, desde la cámara de combustión hacia el cárter a través de los aros o segmentos del
pistón. Aumenta con la velocidad y el desgaste de los aros y cilindro.
Escariador. Herramienta de aristas cortantes que sirve para afinar las paredes de un
orificio.
Escobilla. Bloque de sustancia conductora tal como el grafito que se apoya en el colector o
en un anillo rotante o para formar un circuito eléctrico permanente de un órgano giratorio.
Eslabón fusible. Un tipo de fusible en que se funde un trozo de hilo especial de menor
sección para abrir el circuito cuando es excesiva la corriente. Un eslabón fusible abierto
debe ser reemplazado después de remediada la causa de avería.
Esmerilado de válvulas. Método de ajuste del asiento de las válvulas con la culata;
mediante el cual se gira la válvula a derecha y a izquierda sobre el asiento en la culata con
polvo abrasivo.
Espacio entre los extremos del aro. El espacio existente entre los extremos de un aro de
pistón cuando está colocado en su lugar en el cilindro.
Especificación de servicio. Una designación que indica el tipo de servicio para el cual es
más adecuado un aceite lubricante de motor.
Estrangulador. También llamado estárter. Una válvula de mariposa en la parte alta del
carburador que se cierra para restringir el paso del aire a través de la bocina de aire cuando
el motor está frío. La finalidad del estrangulador es enriquecer la mezcla de combustible
(produciendo un vacío en el surtidor), durante el arranque y el calentamiento del motor. Si
el estrangulador no está ajustado correctamente, puede ser difícil el arranque del motor y se
puede calar durante el calentamiento.
Etilenglicol. Nombre químico de un tipo de anticongelante muy utilizado para las mezclas
de refrigerantes en los sistemas de refrigeración por líquido.
Explosiones en el escape. El tipo de sonido en forma de petardeo (bang, o pop) que aveces
se oye en el escape cuando se retiene. Puede indicar un problema tal como carburación muy
rica en ralentí, una válvula de escape que cierra mal, o un problema de encendido
(retardado o tapa del distribuidor con grietas)
Extractor. Por lo general, toda herramienta utilizada para separar una pieza de otra, sin
dañarlas. Suele comprender un tornillo con el que puede ejercerse una presión gradual hasta
el despegue.
F
Factor de seguridad. Los esfuerzos de funcionamiento sobre los materiales no deberían
exceder en ningún caso el límite elástico. Factor de seguridad es la relación entre la
resistencia máxima de un material dado y la carga de funcionamiento.
Falda del pistón. Parte inferior de un pistón, debajo del alojamiento del muñón del pie de
biela.
Fallo de encendido por mezcla pobre. Una condición causada por una relación de aire
gasolina que es muy pobre y no se enciende a pasar de haber saltado la chispa de
encendido. La mezcla sin quemar pasa al sistema de escape aumentando la emisión de
hidrocarburos. Los síntomas incluyen un ralentí irregular e indecisión o dificultades en
aceleración. Fallos por mezcla pobre son causados a menudo por entradas de aire en el
colector de admisión, por una válvula de EGR pegada abierta, o un filtro de gasolina
obstruido.
Fallo por fatiga. Un tipo de fallo del metal debido a esfuerzos repetidos que altera
finalmente el carácter del metal hasta que éste se agrieta. Tipo de avería que se produce
cuando un metal se somete a una carga alternativa que no excede su límite elástico, un
número elevado de veces. Las averías por fatiga se caracterizan por la rotura repentina y
por la ausencia de deformación en la pieza averiada. En los cojinetes del motor este fallo se
produce frecuentemente debido a que el motor funciona a baja velocidad. Se pueden
dividir en:
a. Debidos al fabricante:
2. Defectos de diseño.
3. Mecanizado defectuoso.
b. Debidos al conductor.
3. Mantenimiento inadecuado.
Fatiga de los metales. Se produce cuando se somete una pieza a un esfuerzo determinado
inferior al límite elástico, un número muy elevado de elevado de veces, lo que ocasiona la
avería. Las averías por fatiga se caracterizan por ser repentinas y por la ausencia de
deformación general.
Faro sellado. Un faro que contiene el filamento, el reflector y la lente en una sola unidad
cerrada herméticamente.
Filtro. Parte del sistema de lubricación o de alimentación de combustible a través del cual
la gasolina, el aire, o el aceite deben pasar para retener las partículas de polvo, suciedad y
otros contaminantes.
Filtro del aceite. Filtro a través del cual pasa el aceite para suprimir cualquier impureza.
Filtro del aire. Dispositivo montado o conectado al carburador para filtrar la suciedad y el
polvo contenido en el aire que entra en el motor.
Filtro del combustible. Dispositivo colocado en la línea o tubo de combustible antes del
carburador; retiene las partículas de polvo y otros contaminantes del combustible que pasa
por él.
Flotación de válvulas. Condición a alta velocidad en que las válvulas del motor no cierran
completamente o no se cierran a su debido tiempo. Puede ser debido a resortes débiles.
Forros semi-metálicos. Un tipo de forro que emplea lana de acero en lugar de amianto
como fibra de refuerzo. Este tipo de forro proporciona un mejor funcionamiento a
temperaturas altas y características de desgaste que un forro convencional. Se emplean en
los frenos de disco delanteros de coche de tracción delantera. Las pastillas de amianto
nunca deberían ser sustituidas por pastillas semi-metálicas cuando se cambian, pues se
produciría un rápido desgaste del disco.
Freno. Dispositivo que cuando se pisa el pedal de freno produce rozamiento en los discos o
tambores de rueda con el fin de reducir la velocidad, o detener un vehículo; el mecanismo
transforma la energía cinética del movimiento en calor.
En los coches, el sistema utiliza un circuito hidráulico para transmitir la presión desde la
bomba de frenos hasta los cilindros de rueda de cada rueda, cada vez que se pisa el pedal
de frenos. Esta acción aprieta los forros contra los discos y tambores, creando el rozamiento
que detiene el vehículo. El mantenimiento requiere comprobar el nivel del fluido de frenos
periódicamente, reemplazar el líquido cada dos años o cuando se reparan los frenos. (Vea
también purga de frenos, frenos de disco, frenos de tambor, forros de freno, pastillas, disco
de frenos, abrazaderas, cilindro principal, freno de estacionamiento, trabajos en los frenos y
cilindro de rueda)
Freno de disco. Un tipo de freno que usa un disco giratorio como superficie de fricción.
Una abrazadera o caliper aprieta un par de pastillas con forros de fricción contra el disco
para parar el vehículo.
Los discos de freno se emplean en los frenos delanteros de los vehículos de pasajeros y
aveces en los traseros.
Freno de tambor. Un freno en que las zapatas del freno están curvadas y hacen presión
contra la circunferencia interior de un tambor metálico para producir la acción de frenado.
frenos, Zapatas de. Las piezas que tiene los forros de material de fricción en los frenos de
tambor (los frenos traseros en la mayoría de los coches). Cada tambor tiene dos zapatas
(una primaria y otra secundaria). El juego de zapatas de repuesto comprende cuatro, un eje
completo debe ser reemplazado. Se debe de inspeccionar cuidadosamente el estado del
montaje, de los retenes y de los resortes de reposición al instalar las zapatas. Cambie
cualquier componente gastado, dañado o alargado. Los tambores arañados o excéntricos,
también deberían ser torneados para restaurar su acabado superficial.
frenos, Chirridos en los. Es chirrido de tono alto que aveces se oye cuando se frena. Es un
achaque frecuente en muchos coches equipados con frenos de disco, causado por la
vibración de la pastilla y el disco. No produce daño, pero si el chirrido es metálico debe ser
investigado porque generalmente significa que los forros se han desgastado totalmente. Si
no se reemplazan, el contacto de metal contra metal arruinará los discos o tambores. El
chirrido de las pastillas puede ser reducido instalando suplementos amortiguadores detrás
de las pastillas, aplicando compuestos contra los chirridos basados en grasas de molibdeno
(nunca gasa ordinaria) a la parte trasera de las pastillas, y /o torneando los discos. Algunos
rotores tienen un acabado superficial especial para reducir el ruido, pero su duración es
limitada.
Fuerza centrífuga. Cuando un cuerpo gira en una trayectoria curva, sobre este actúa una
2
fuerza centrífuga igual a su masa por la aceleración centrífuga. Fc= M. V /R.
Fuga de gases por el pistón. La condición en la cual los gases de la combustión escapan
alrededor de los aros del pistón. Fuga de la mezcla de aire y combustible comprimida y de
algunos gases quemados a través de los aros del pistón que se introducen en el cárter del
motor durante las carreras de compresión, combustión y escape. Cuando la mezcla de aire y
combustible se enciende en la cámara de combustión, la explosión resultante crea una enor-
me presión y temperatura. Se supone que los aros del pistón se cierran contra las paredes
del cilindro para prevenir que los gases escapen hacia el cárter. Pero todos los motores
sufren de un pequeño importe de fuga de gases. Si los segmentos están engomados o los
cilindros están gastados, el escape de gases puede ser un problema importante. Los gases
son mayormente vapor de agua y combustible no quemado, así, cuando entran al cárter
contaminan al aceite. La mayor parte de los gases son succionados a través del sistema de
ventilación del cárter (vea PVC) antes de que puedan hacer daño apreciable. Pero si el
motor está muy gastado, un excesivo escape de gases puede producir muchos lodos en el
aceite. Puede comprobar el escape de gases hacia el cárter sacando el tapón de llenado de
aceite con el motor girando a altas revoluciones.
G
Gafas de protección. Gafas especiales empleadas para proteger los ojos contra polvo,
impurezas o virutas desprendidas.
Galga plástica. Material plástico que se suministra en tiras cilíndricas de varios diámetros;
utilizada para medir las holguras en los cojinetes del tipo de deslizamiento.
Gasificación. El hidrógeno y oxigeno gaseoso que escapa de una batería; el gas se forma
durante la carga de la batería.
Gas. Un estado de la materia ni sólido ni líquido, que no tiene forma ni volumen definidos.
El aire es una mezcla de varios gases. En el motor, la descarga del silenciador se denomina
gas de escape.
También, gas es un término de argot utilizado para referirse a la mezcla de aire y gasolina.
Gas licuado del petróleo. Una mezcla de hidrocarburos apropiado como combustible para
motores de gas. Se obtienen del petróleo; el butano y propano y del gas natural o metano; a
la presión atmosférica es un vapor, licuándose al ser sometido a una presión suficiente en
bombonas. Se designa también con las siglas en ingles LPG.
Gasoil. Hidrocarburo poco volátil derivado del petróleo adecuado como combustible para
el motor Diesel.
Gasolina. Mezcla líquida de varios hidrocarburos, muy volátiles, obtenida del petróleo
crudo; utilizada como combustible para el motor Otto. Dependiendo de la procedencia,
como se refine y que se le añade,
la calidad del combustible puede variar mucho (vea gasolina de alto octanaje y con plomo)
.La gasolina es muy volátil e inflamable y siempre debe ser tratada con respeto. Nunca la
emplee para la limpieza ni fume cuando está trabajando en el sistema de combustible o
llenando el tanque.
Gasolina con plomo. Gasolina a la cual se han añadido pequeñas cantidades tetra etilo de
plomo para aumentar el octanaje, mejorando el funcionamiento del motor al reducir la
detonación.
Gemela. Un enlace que conecta la hoja maestra de una ballesta con el larguero del chasis.
La gemela permite que cambie la longitud del muelle cuando la suspensión se mueve hacia
arriba y abajo.
Generador. La parte del sistema eléctrico (alternador o dínamo) que convierte la energía
mecánica en eléctrica para ser transformada en: alumbrado, carga de la batería, sistema de
encendido, etc.
Giratorio. Término que describe el movimiento de una parte que da vueltas continuamente.
Giro del cojinete. Una clase de fallo del cojinete está producida por falta de lubricación
por lo que se sobrecalienta y se agarrota al eje, segando la pestaña de fijación y haciendo
que gire en su alojamiento.
Golpeteo. Sonido seco metálico creado en un motor, que varía con la velocidad de éste y
ordinariamente motivado por un cojinete suelto o desgastado.
Grasa. Aceite lubricante al que han sido añadidos agentes o productos espesantes.
Gravedad. La fuerza de atracción entre objetos, que tiende a mantenerlos unidos. Una
piedra que se deja caer de la mano, cae al suelo debido a la gravedad.
Guardapolvo. Es una envoltura de goma sintética (neopreno) o plástico (generalmente
Hytrel) que cubre las juntas de rótulas y las juntas homocinéticas o de C.V. La función del
guardapolvo es mantener la grasa en la junta y evitar que entre el polvo y agua. En caso de
roturas, desgarros, o otras formas de daño, los guardapolvos deberían ser reemplazados in-
mediatamente. Los guardapolvos viejos nunca deberían ser reutilizados cuando se hacen
operaciones de servicio en las juntas. Instale siempre guardapolvos nuevos.
Guía de válvula. Parte cilíndrica de la culata del cilindro en que está ensamblada una
válvula y en que ésta sube y baja.
H
Haz corto. Haz luminoso de un faro utilizado para iluminar el camino inmediato cuando el
coche encuentra o sigue a otro vehículo. Denominado también luz de cruce.
HC. Hidrocarburo es una sustancia que contiene hidrógeno y carbono; por ejemplo:
gasolina y el aceite son hidrocarburos. Cuando se quema la gasolina en el interior del motor
siempre hay una diminuta cantidad que no se quema. Si falla el encendido de la mezcla a
causa de una bujía sucia, o de una válvula que no cierra, o de unos aros engomados o si una
guía de válvula gastada resume aceite, una cantidad apreciable de HC no quemados pasará
al escape. Los HC no quemados son la mayor causa de smog en las ciudades muy pobladas.
Los catalizadores reducen el importe de emisiones volviendo a quemar los HC y
convirtiendo lo en CO2 y vapor de agua.
Heli-coil. Una bobina de hilos de rosca empleada para reparar roscas pasadas o
deterioradas. Se prepara el agujero con una terraja especial y se instala para que los filetes
de rosca vuelvan a tener sus dimensiones originales.
Helicoidal. En forma de hélice como en: las roscas, muelles, engranajes y en la rampa de
dosificación de los émbolos de las bombas de inyección en línea.
Hidráulica. El uso de líquidos a presión para transmitir o para aumentar una fuerza o un
movimiento aplicada.
Holgura. Espacio comprendido entre dos partes móviles o entre una móvil y una fija, tales
como un manguito liso y un cojinete o el pistón y el cilindro. Se considera que la holgura se
rellena con aceite lubricante cuando funciona el mecanismo.
Holgura axil. La holgura entre las caras de partes móviles cuando éstas no sirven como
superficies portadoras de carga.
Huelgo. También llamado juego. Cantidad de movimiento libre entre dos piezas con
movimiento relativo; por ejemplo en un tren de engranajes, entre los flancos de los dientes,
o en un conjunto mecánico, tal como el huelgo en un tren de válvulas.
Humo. Pequeñas partículas de gas y de vapor de agua que resultan de la combustión; tales
partículas son emitidas a la atmósfera por el motor en una cantidad suficiente para que sean
observables.
Humo en el escape. Una sustancia azul o blanca visible presente a menudo en el gas del
escape del motor. Un color azul indica excesivo aceite en la cámara de combustión; si es
negro indica excesiva gasolina en la mezcla aire y gasolina
I
Impulsor del motor de arranque. El mecanismo que hay en el extremo del eje del motor
de arranque; utilizado para acoplar y engranar el piñón de ataque del arranque a la corona
del volante.
Indicador. Un dispositivo que utiliza una escala de cuadrante y una aguja para mostrar
alguna condición; por ejemplo, el indicador de temperatura o el indicador de la presión de
aceite.
Indicador de la presión de aceite. Dispositivo que indica la presión del aceite existente en
el sistema de lubricación del motor.
Indicador del nivel de aceite. La llamada varilla de aceite, que se saca del depósito para
comprobar el nivel del aceite existente con respecto a una marca de nivel máximo y otra de
nivel mínimo en el cárter del cigüeñal o en la caja de cambios.
Inducción mutua. Una condición en que es inducida una tensión en una bobina por un
campo magnético cambiante debido a la variación de corriente en otra bobina o devanado.
La magnitud de la tensión inducida depende de la relación entre el número de espiras de las
dos bobinas.
Inercia. Propiedad de los cuerpos que induce a estos a permanecer en el estado de reposo o
de movimiento actual; se ha de aplicar una fuerza para producir cualquier variación o
cambio en velocidad o sentido del movimiento. Un objeto se resiste a cualquier variación
de su velocidad o de su trayectoria.
Insertos de asiento de válvula. Anillos metálicos en las culatas de aluminio para que
actúen como asientos de válvula. Están hechos de metales especiales capaces de soportar
temperaturas muy altas.
Inserto roscado. Una bobina roscada que se utiliza para restaurar los filetes de rosca
deteriorados en un agujero; éste se taladra sobredimensionado y se le aterraja, y luego se
instala el inserto en el agujero roscado.
Intercooler. Un radiador empleado para bajar la temperatura del aire de entrada que ha
sido comprimido en un turbocompresor o en un soplador.
Interruptor de la luz de frenos. Interruptor que enciende y apaga la luz de frenos cuando
es aplicado el pedal de freno.
Interruptor del encendido. El interruptor del sistema de encendido que es accionado por
una llave para abrir y cerrar el circuito primario de encendido.
J
Juego radial. Espacio entre dos partes móviles o una móvil y otra fija como, por ejemplo,
entre el cojinete y el cigüeñal. Durante el funcionamiento del motor, el juego se rellena
parcialmente de aceite.
Juego axial. El movimiento máximo de desplazamiento lateral, o en dirección del eje que
puede tener: un árbol de levas, el cigüeñal, un eje o árbol o las bielas.
Juego de taqués. El juego entre el empujador y la leva o entre la cola del vástago de la
válvula y el balancín.
Juego lateral. Distancia u holgura entre los dientes engranados de dos ruedas dentadas o
engranajes.
K
Kilogramo (Kg). En el sistema métrico, una unidad de fuerza y masa;
Kilómetro (Km). En el sistema métrico, una unidad de medida de longitud igual a 1000
metros.
Kilometraje. Cantidad de kilómetros recorridos.
Kilovatio (Kw). Una unidad de potencia del sistema internacional, igual a apro-
ximadamente 1,36 C.V. o HP.
Kilovoltio. Unidad de alta tensión empleada para medir la tensión de ionización de los
sistemas de encendido, equivalente a 1000 voltios.
L
Laminado. Constituido por hojas o capas delgadas.
Laminilla. Denominada también galga. Tira metálica de espesor calibrado utilizada como
medidor juegos.
Lámpara halógena. Un tipo de lámpara de faros que produce más luz que una lampara
convencional. El bulbo de una lámpara halógena brilla más porque la temperatura del
filamento es mayor, para evitar que el filamento se funda la mezcla de gas dentro se ha
alterado añadiendo un gas halógeno a gran presión (bromo o yodo).
LED “ del inglés Light Emitting Diode” o diodo que emite luz es un bulbo electrónico
que produce luz de color. Puede encontrar diodos en la tercera luz de freno, montada más
alta en el centro de muchos vehículos, y empleada como testigo indicador de tablero de
instrumentos. También se emplearon LED en algunos sistemas electrónicos antiguos de
encendido.
Leva. Lóbulo giratorio, o excéntrica, que se puede utilizar con un taqué para transformar un
movimiento giratorio en un movimiento alternativo. En general es de forma oval y va
dispuesta sobre un árbol accionado por una rueda dentada.
Leva del distribuidor. La leva situada en el extremo superior de un eje que gira para abrir
y cerrar los platinos o contactos del distribuidor.
Lima. Una herramienta cortante provista de una serie de estrías afiladas dispuestas sobre
una superficie.
Límite de fatiga. En el laboratorio, se utiliza este término paras indicar el número de ciclos
de un esfuerzo alterno determinado que puede resistir una probeta antes de romperse.
Líneas de combustible. Los tubos a través del cual fluye el combustible desde el depósito
hasta el carburador o inyectores y el retorno del sobrante.
Líneas de fuerza de un campo magnético. Líneas imaginarias por las cuales puede ser
representado un campo magnético.
Líquido de freno. Fluido especial utilizado en el sistema de frenado hidráulico para trans-
mitir la presión a través de un sistema cerrado de tubos conocidos como líneas de freno. El
sistema de frenos emplea un líquido hidráulico basado en glicol. El líquido es higroscópico,
lo que significa que tiende a absorber humedad con el tiempo (por esta razón nunca deje
una lata de líquido de freno abierta). La humedad baja el punto de ebullición del fluido y
causa corrosión interna en el sistema de frenos. Por esta causa, el mantenimiento preventivo
establece que el líquido debería de ser reemplazado cada dos años
Litro (l). En el sistema métrico, una medida de capacidad. Utilizado como medida métrica
de la cilindrada de un motor.
Lodo. Una acumulación de agua, polvo y aceite en el motor; el lodo es muy viscoso y
tiende a reducir la lubricación.
Lumbrera. Orificio.
Manguito de cilindro. Un manguito de fundición reemplazable, o forro, insertado dentro
del cilindro de aluminio para formar las paredes interiores de éste.
lumbrera, Apertura de la. Un termino referido las bombas de inyección en línea, en las
cuales el final de la inyección está determinado por la apertura de la lumbrera de carga. La
cremallera y ranura que lo enlaza con el émbolo de bombeo para hacerlo girar. Por este
medio, el movimiento lineal de la cremallera se transforma en rotatorio del émbolo para
regular el importe de la cantidad inyectada por la bomba.
Luz de control del motor (check engine light). Una luz de aviso que se enciende si el
sistema de control electrónico del motor detecta un problema de funcionamiento del motor
o de emisión. También se llama lampara indicadora de mal función en ingles” malfunction
indicator lamp” (MIL). Para determinar la naturaleza del problema, se debe acceder al
enchufe de diagnosis de la computadora para leer los códigos de fallos.
Luz de cola. Luz permanente de baja intensidad utilizada en la parte trasera de un vehículo.
Luz de frenos. La luz en la parte posterior del vehículo que indica que el conductor está
aplicando un freno.
Luz de marcha atrás. Un juego de luces en la parte trasera del vehículo que se encienden
cuando se introduce la marcha atrás.
Luz del salpicadero. Las luces que iluminan los indicadores del tablero de instrumentos
cuando se enciende el alumbrado, generalmente tienen un reóstato de ajuste de la intensidad
de brillo.
Luz de techo. Una luz montada en el interior del coche que se enciende cuando se abre la
puerta.
Llave dinamométrica (de torsión o salto). Una llave especial con cuadrante y aguja -
indicadora, que le señala el par de apriete en da N. m o fuerza por brazo de palanca que
desarrolla al apretar una tuerca o tornillo. Siempre debería emplearse en los trabajos del
motor, la suspensión y los frenos, cuando se aprietan las tuercas de las ruedas o cuando noi
quiere arriesgarse a romper un tornillo o a pasar una rosca.
M
Macho de roscar. Una herramienta de corte, para roscar taladros practicados en un metal.
Magnético. Que posee la propiedad de atraer al hierro. Esta aptitud puede ser permanente
o puede depender de un flujo de corriente, como en un electroimán.
Magnetismo. La propiedad, ya sea natural o producida por una corriente eléctrica, de atraer
el hierro.
Magneto. Dispositivo accionado por el motor que genera su propia corriente primaria,
transforma la corriente en impulsos de alta tensión y entrega estos impulsos a las bujías
correspondientes.
Mangueta Una pieza de acero forjado que generalmente incluye el eje, la palanca de
ataque y que permite a las ruedas delanteras pivotar para tomar las curvas. La mangueta
está montada entre las rotulas superior e inferior de una suspensión con brazos oscilantes, y
entre el puntal y la rótula inferior en una suspensión MacPherson.
Manguito de ajuste. Una parte del varillaje de la dirección en las barras de acoplamiento
que están roscados internamente de manera que cuando se giran aumentan o acortan la
longitud de la barra para ajustar la convergencia.
Manguito de control. También llamado sector de control. Un collar con un sector dentado
engranado pos, la abertura a través de la cual pasan la mezcla aire y gasolina o los gases
quemados en la culata. En un motor de dos tiempos son los orificios de escape, de
transferencia y de carga en el cilindro que son descubiertos por el movimiento del pistón.
En la bomba de inyección la apertura de alimentación del combustible.
Manivela. Sección saliente de un eje giratorio utilizada con una biela para convertir el
movimiento alternativo del pistón en el movimiento giratorio del cigüeñal.
Manual de servicio. Libro publicado por cada fabricante del vehículo. Contiene todas las
especificaciones y los procedimientos de servicio para cada modelo. Llamado también
manual de taller.
Máquina rectificadora. Herramienta de corte accionada por motor eléctrico que se utiliza
para mecanizar, o rectificar, un cilindro del motor, el plano de junta de la culata o del
bloque o las muñequillas del cigüeñal arrancando metal.
Margen térmico de bujía. La distancia que debe recorrer el calor desde el electrodo
central para llegar al casco o armazón de la bujía y entrar en la culata del cilindro.
Marcha dura del motor. Una condición que se da cuando el motor sacude o vibra
anormalmente.
Masa amortiguada. La parte del vehículo que está soportada por muelles (incluye la
carrocería, el motor, el bastidor).
Masa no amortiguada. La parte del vehículo que no está soportado sobre muelles; por
ejemplo, los frenos, las ruedas y los neumáticos.
Masa polar. Piezas fijas o giratorias por las que circulan las líneas de fuerza del campo
magnético, en los motores, alternadores y generadores de impulsos para activar el
amplificador.
Mecanizado. Proceso en que se usa una máquina - herramienta para dar forma por
arranque de virutas a una pieza metálica.
Medidor. Nombre que se da a cualquier instrumento de prueba que mide una propiedad de
una sustancia que pasa a través de él, tal como un amperímetro que mide la corriente
eléctrica; también, el dispositivo que mide y controla el flujo de una sustancia que pasa a
través de él, tal como un surtidor de un carburador que mide el flujo de combustible.
Medir. Acto de comparar una magnitud con otra que se toma como unidad; por ejemplo:
determinar el tamaño, o la capacidad de un objeto.
Ménsula. Una barra, un eje, un muelle o una pieza montada en posición de voladizo, que se
apoya por un sólo extremo; como por ejemplo la polea del cigüeñal.
Mezcla pobre. Una mezcla de aire y gasolina que tiene una proporción relativamente alta
de aire y una proporción relativamente baja de combustible. Una relación aire - gasolina de
16:1 es una mezcla pobre, comparada con la relación de 13:1.
Mezcla rica. Una mezcla de aire y combustible que tiene una proporción relativamente alta
de combustible y una relativamente baja de aire. Una relación aire - gasolina de 13:1 indica
una mezcla rica, comparada con la relación de 16:1 mezcla pobre.
Micrómetro. Un instrumento para medir con precisión los espesores de piezas, diámetros
de pistones, árboles y los de cilindros y orificios.
Si falla, muchas veces el fallo es total y el motor no funciona porque no pone la bobina a
masa. .
Molécula. La menor partícula que se puede obtener dividiendo una sustancia y que todavía
retiene las propiedades físicas de ésta.
Monóxido de carbono (CO). Gas incoloro, inodoro, insípido y muy venenoso incluso en
pequeñas concentraciones que se forma cuando se quema incompletamente el combustible.
Por esto nunca debe hacer funcionar un motor en un lugar cerrado. Se emplean varios
medios para reducir el importe de CO producido por un motor, entre ellos está el con-
vertidor catalítico. El catalizador quema el CO y lo transforma en dióxido de carbono CO2
que no es venenoso.
Montaje emparejado. Montar una cubierta sobre la llanta de forma que el punto de menor
radio de la llanta se empareja con el punto más alto de la cubierta. Esto reduce el importe
de excentricidad total.
Monturas del motor. Los soportes y patas que sostienen fuertemente unido el motor al
chasis. Generalmente tienen piezas de goma gruesas entre ellos para evitar que las
vibraciones pasen a la carrocería.
Motor diesel. Un tipo de motor que usa el calor de la compresión para encender el gasoil
en lugar de chispa. El motor diesel tiene una relación de compresión mucho mayor que uno
de gasolina (22,5:1 contra 9:1) y por esta razón puede sacar un mayor rendimiento a cada
gota de combustible. Un motor diesel consigue de 30 a un 50% menor consumo que un
motor de gasolina de la misma cilindrada. No emplea carburador ni válvula de mariposa. El
gasoil es inyectado directamente en los cilindros del motor por medio de inyectores de alta
presión. El momento de la inyección es muy importante porque afecta a la calidad del
ralentí, el nivel de ruido (traqueteo) y de humos en el escape. La velocidad del motor es
controlada por el regulador de la bomba, el cual determina la cantidad de gasoil inyectado.
Los motores más modernos emplean inyectores eléctricos y una computadora para
controlalos. La unidad de control efectuar los cálculos del tiempo y momento de inyección
para reducir el ruido, el consumo y las emisiones, y aumentar la potencia o el par motor.
Los motores diesel de coches con pre-cámara tiene bujías de calentamiento, que se ponen
incandescentes para calentar el aire de la cámara antes de arrancar el motor. El combustible
puede estar contaminado por agua y suciedad, así que debe haber un filtro separador de
agua en el sistema de combustible.
Motor térmico. Una máquina que convierte la energía térmica del combustible en energía
mecánica en el cigüeñal. El conjunto que quema combustible para producir potencia
mecánica.
Motor con árbol de levas en culata (OHC). Un motor en que el árbol de levas está
situado en la culata de cilindros en lugar de en el bloque de cilindros.
Motor con válvulas en culata (OHV). Un motor en que las válvulas están montadas en la
culata de cilindros, encima de la cámara de combustión; el árbol de levas está montado
ordinariamente en el bloque de cilindros o en la culata, y las válvulas son accionadas por
empujadores.
Motor cuadrado. Un motor cuyo calibre o diámetro interior del cilindro es igual a la
carrera.
Motor de arranque. El motor eléctrico que pone en marcha o arranca al motor haciendo
girar el cigüeñal.
Motor de combustión interna. Motor en que el combustible se quema dentro del propio
motor, en vez de en un dispositivo separado (como en la máquina de vapor).
Motor de doble árbol de levas en culata(DOHC). Un motor cámara hemisférica y con
dos filas de válvulas cada una accionada por un árbol de leva en la culata.
Motor de un árbol de levas en la culata SOHC. Un motor con todas las válvulas
alineadas en una sola fila y accionadas por un árbol de levas en culata.
Motor de tipo V. Motor con dos bancos o filas de cilindros inclinados entre sí o formando
ángulo, con el bloque en forma de V.
Motor de un árbol de levas en culata (SOHC). Un motor en que está montado un sólo
árbol de levas sobre la culata del cilindro para accionar las válvulas.
Motor eléctrico. Dispositivo para convertir la energía eléctrica en energía mecánica; por
ejemplo, el motor de arranque.
Motor en línea. Un motor en el cual todos los cilindros están situados en una fila o línea.
Motor en V-8. Un motor de ocho cilindros con dos filas de cuatro cilindros juntos unidos
formando un bloque con forma de V a noventa grados.
Motor plano o boxer. Un motor con dos filas de cilindros que están opuestos y en el
mismo plano, generalmente colocados horizontalmente.
Motor refrigerado por aire. Motor que es refrigerado por el paso de aire alrededor de los
cilindros y no por el paso de un líquido a través de las camisas de agua.
Motor super cuadrado. Término aplicado a los motores que tienen un diámetro de cilindro
o calibre mayor que la carrera.
Motor de vacío. Es una capsula con un diafragma tarado con resorte que usando el vacío
como fuente de energía abre válvulas (control del calentador) o compuertas de aire
(sistema de la calefacción y aire acondicionado y aire caliente del motor) y cerraduras
centralizadas de puertas.
Motor Wankel Un motor en él que un pistón rotativo o rotor de tres lóbulos gira
excéntricamente en una cámara con forma de 8 para producir potencia.
Muelle. Dispositivo que cambia de forma cuando se le somete a esfuerzo, pero recupera su
forma original cuando éstos cesan; un componente del sistema de suspensión que soporta el
peso del vehículo y absorbe los impactos de la carretera por flexión o torsión. Los tipos más
comunes son helicoidales, ballestas, barras de torsión y de gas o de aire. La altura de los
resortes, afecta la altura de marcha, la cual afecta las cotas de lineado de las ruedas. Los
muelles débiles o deformados deben ser reemplazados por pareja para restaurar la altura y
alineación.
Muelle helicoidal. Un tipo de muelle fabricado con hilo grueso de acero arrollado hélice y
templado empleado en la suspensión para soportar el peso del vehículo. El muelle puede
estar situado entre el brazo de control y el chasis, el eje y el chasis, o alrededor de un puntal
MacPherson. La hélice puede ser de rigidez fija o progresiva, cilíndrica o cónica, de paso
fijo o variable, de espesor de hilo constante o variable. Los muelles se deforman con el
tiempo, y aveces se rompen. Reemplazar por eje (par) es lo recomendado para mantener la
altura igual a ambos lados.
Muelles progresivos. Un tipo de resorte que cambia de rigidez a medida que se comprime.
Emplea hélices que cambian de espesor, de paso, o de diámetro para proporcionar una
conducción suave cuando el vehículo está cargado ligeramente, pero que proporcionan una
conducción firme cuando la carga aumenta. Sólo algunos coches tienen suspensión
progresiva como equipo de serie aunque es normal en las ballestas de los camiones
pesados.
En muchos coches los muelles helicoidales traseros pueden ser reemplazados fácilmente
por otros progresivos para incrementar la capacidad de carga.
Muelle neumático. Una bolsa de goma o de un elastómero llena de aire presurizado que
proporciona soporte a la suspensión.
Muñón. Parte de un eje que gira dentro de un cojinete, también llamado muñequilla.
Muñón del pie de biela. Denominado también bulón. Pieza tubular que conecta el pistón a
la biela.
N
Negativo. Uno de los dos terminales de un dispositivo eléctrico de corriente continua.
Neumática. Es la rama de la física que estudia las propiedades mecánicas del aire, como
presión, temperatura, elasticidad, etc.
Neumático. Conjunto de cubierta con banda de rodadura (con o sin cámara de aire) que se
monta en una rueda para proporcionar el contacto amortiguado y la adherencia sobre la
calzada para la tracción y para el frenado.
Neumático radial. Un tipo de neumático más moderno en el que los pliegues de refuerzo
de la carcasa están dispuestos de lado a lado. Esto hace la cubierta más flexible, lo cual
reduce la resistencia a la rodadura para mejorar el consumo. Una cubierta radial puede ser
identificada buscando la letra “R” en un flanco junto con el tamaño.
Neumático sin cámara. Un neumático que retiene el aire sin el uso de una cámara.
Nitrógeno (N). Un gas incoloro, insípido e inodoro que constituye el 78 % del aire en
volumen.
Nivel del flotador. Posición del flotador en que la válvula de aguja cierra el paso de
combustible a la cuba del carburador, para evitar que sea entregado más combustible.
O
OBD II Diagnostico abordo II es la segunda generación de sistemas de diagnostico de
emisiones requerido en los vehículos más modernos . El sistema OBD II controla las
emisiones del vehículo, e ilumina una lámpara de chequeo del motor o “lampara indicadora
de funcionamiento defectuoso (MIL)” si detecta un problema que causa emisiones que
exceden en un 50% los límites legales. El sistema OBD II también almacena los códigos de
avería en memoria para ayudar a los técnicos a diagnosticar la causa de los problemas de
emisión. Los sistemas OBD II tienen enchufes normalizados de 16 conexiones para la toma
de diagnosis.
Odómetro. Medidor que indica la distancia total recorrida por un vehículo, en kilómetros;
está situado ordinariamente en el medidor de velocidad (velocímetro).
Orden de encendido. El orden en que actúan los cilindros del motor, o que producen sus
carreras de potencia o motrices, comenzando por el cilindro número uno.
Otto, Nicolás. Inventor del motor de cuatro tiempos de encendido por chispa.
P
Palanca de ataque. También conocida como brazo de acoplamiento. El brazo en la man-
gueta (o montante) a los que las barras de la dirección están unidas para dirigir las ruedas
en las curvas.
Par. Es la fuerza que produce un giro. El par se expresa generalmente como el producto de
una fuerza tangencial de torsión por la distancia a que se aplica del centro de la pieza que
gira; ordinariamente se mide en Newton - metro o kilogramos - metros. Una llave
dinamométrica mide cuanto par de apriete se aplica a un tornillo a una tuerca.
Paralelismo. Propiedad de tener la misma distancia mutua en todos los puntos: aplicado
generalmente a los ejes y a las superficies mecanizadas.
Parche en caliente. Un método para reparar un neumático o una cámara utilizando el calor
para vulcanizar un parche sobre la superficie deteriorada.
Parche en frío. Método de reparar un pinchazo en una cubierta o una cámara de neumático
adhiriendo sobre el agujero un parche delgado de caucho.
Partícula. Pieza muy pequeña de metal, polvo o otra impureza que pueda estar contenida
en el aire, en el combustible o en el aceite lubricante usado en un motor.
Pasaje. Pequeño orificio o galería, en un conjunto de pieza de fundición, a través del cual
fluye el aire, el refrigerante, el combustible o el aceite.
Paso de rosca. Es la distancia longitudinal que avanza un tornillo al dar una vuelta.
Pastillas de freno. Son las piezas planas forradas de material antifricción usadas en los
frenos de disco. Cada rueda emplea un par de pastillas (una interior y otra exterior). El
juego de repuesto se vende para dos ruedas, y es bastante fácil de cambiar. Los cilindros de
las abrazaderas deben ser limpiados e inspeccionados en cuanto a fugas (vea chirridos en
los frenos) (vea abrazaderas).
Pernos de biela. Los tornillos especiales utilizados en la biela para fijar el sombrerete a la
caña de la biela.
Peso. Es la fuerza de atracción que la Tierra ejerce sobre los cuerpos. Bajo la influencia de
sólo su peso, todos los cuerpos caen sobre la Tierra con la misma aceleración o gravedad
2
g=9,81 m/s .
Peso específico. Es un número que indica cuántas veces más pesado es un cierto volumen
de un material que el mismo volumen de agua. Si se conoce el peso específico y el volumen
de un material se puede calcular su peso total multiplicando ambos factores.
Petardeo. Explosión exterior de la mezcla aire y -gasolina debida a que la llama retrocede
alrededor de la válvula de admisión abierta y a través del colector de admisión y el
carburador; también, la explosión de los gases de escape demasiado ricos o pobres en el
sistema de escape (por escasa velocidad de llama).
Petróleo. El petróleo bruto o crudo del cual se obtiene por refinado la gasolina, el gasoil,
los aceites lubricantes y otros productos.
Pie de biela. El extremo de la biela a través del cual pasa el bulón del pistón para conectar
el pistón a la biela.
Piñón impulsor. Un pequeño engranaje sobre un eje giratorio que transmite el par a un
engranaje conducido más grande.
Pistón. En un motor alternativo, la pieza en forma de vaso ajustada a un cilindro que puede
recibir o transmitir el movimiento como resultado de los cambios de presión que tiene lugar
en el cilindro. El movimiento del pistón es alternativo; es decir se desplaza hacia arriba y
abajo entre los puntos muertos superior e inferior. Va conectado por una biela al cigüeñal
Pistón ovalado. Pistón de sección ligeramente ovalada y cónica en frío que, al calentarse,
se dilata y adquiere forma cilíndrica.
Pivote real. Un eje que sirve como pivote a la mangueta para el giro de la rueda en las
curvas. Empleado principalmente en camiones con suspensión de eje rígido y en vehículos
muy antiguos que no tienen rótulas de suspensión.
Placa. En una batería, una placa rectangular rellena de materia activa (plomo esponjoso o
peróxido de plomo). El ácido sulfúrico del electrólito reacciona químicamente con la
materia activa para producir la corriente eléctrica.
Platillo de válvula. Una pieza que transmite la presión del resorte al vástago de la válvula.
Plato de presión. La parte del embrague que ejerce presión contra los discos de fricción.
Platos giratorios. Dos platos graduados n grados empleados en los sistemas de alineación,
que colocas las dos ruedas delanteras sobre ellos y giradas 20º a cada lado permiten medir
la divergencia las curvas y comprobar el varillaje de la dirección en los virajes (vea Aker-
man, principio).
Pliegues. Las capas de tejido cordón de la carcasa de un neumático. Cada una de estas
capas es un pliegue.
Plomo tetra etilo. Denominado también etilo y tetra etilo de plomo. Sustancia química
mezclada en pequeñas cantidades con la gasolina para aumentar el octanaje o para reducir
la tendencia a la detonación.
Polo norte. El polo desde el cual salen las líneas de fuerza del campo magnético en un
imán.
Polo sur. El polo en que las líneas magnéticas de fuerza entran en un imán.
Polución del aire. Contaminación del aire por sustancias naturales o manufacturadas.
=0,736 Kw.
Potencia especifica. Cociente de dividir la potencia indicada por la cilindrada total del
motor. El término se emplea para comparar las potencias de motores de distinta cilindrada.
Pe= Pi/Vct
Potencia al freno (Pf). La potencia que produce el motor que, a su vez, es la potencia disponible
en la transmisión para la impulsión del vehículo. Se mide con un freno dinamométrico. Po-
tencia entregada por el motor para realizar un trabajo es;
Potencia = Par. Velocidad angular
Potencia de bombeo. La potencia que pierde un motor durante la compresión más la que
se pierde para introducir el aire y para empujar los gases de escape a través de las
restricciones de los sistemas de admisión y escape del motor. Si se disminuyen las
restricciones (más y/o mayores válvulas, curvas de mayor radio), parte de la potencia
pérdida en bombeo puede ser empleada para propulsar el vehículo.
Potencia de rozamiento (Pr) La potencia absorbida por un motor para vencer su propio
rozamiento o fricción interna; (mayormente los segmentos contra las paredes del cilindro)
aumenta con la velocidad, y el número de pistones del motor.
Pr=Pi- Pf
Potencia indicada (Pi). La potencia producida dentro de los cilindros del motor antes de
deducir las pérdidas por rozamiento. Se mide con un indicador
de diagrama.
Pre-carga. Una forma de medir el ajuste de los cojinetes de rodillos cónicos: es el par en
DaN. cm que es necesario aplicar para hacerlo girar en vacío.
Presión. Fuerza por unidad de área, o fuerza dividida por superficie. Ordinariamente se
mide en Kilogramos por centímetro cuadrado y en Kilo Pascal (KPa).
Presión atmosférica. Presión ejercida por el peso del aire atmosférico por unidad de área.
La presión atmosférica al nivel del mar es de 101,35 KPa; disminuye cuando aumenta la
altitud. La presión cambia con el estado del tiempo y con la altitud. Como la presión afecta
la densidad del aire que entra en el motor y con ello la relación aire combustible, algunos
sistemas de inyección tienen un sensor de la presión atmosférica (que puede estar
combinado con el sensor MAP) para regular las revoluciones del turbo, el avance de la
chispa, el EGR y el control de emisiones de una forma más precisa.
Propulsión en las cuatro ruedas (4WD). Una método de impulsar un vehículo aplicando
el par motor a todas las ruedas. Se emplean varios esquemas para 4WD incluyendo a
tiempo parcial, a tiempo completo y variable. La ventaja principal de la propulsión en las
cuatro ruedas es el aumento de la tracción, lo que es especialmente útil en excursiones fuera
de al carretera, pistas de tierra, carreteras muy nevadas. Pero es de muy poco valor para la
conducción normal en carretera, a causa del peso y la fricción añadida en el tren de la
transmisión un vehículo 4WD tiene una menor economía de combustible que uno de
tracción delantera o trasera. Para poder cortar la propulsión total, la mayoría de los
vehículos tiene una caja de transferencia que permite al conductor seleccionar entre la
tracción en dos ruedas o cuatro dependiendo de las condiciones de la calzada. En algunos
cubos de rueda delanteros hay una rueda libre, que puede ponerse bloqueada o en la
posición de rueda libre según se necesite.
Algunos coches de alta potencia tiene propulsión a tiempo total variable y emplean una caja
de transferencia controlada por una computadora para distribuir la potencia entre las ruedas.
Propulsión en las ruedas traseras (RWD). Una forma de propulsar el vehículo en la cual
el par motor se aplica a las ruedas traseras. La potencia del motor pasa por el embrague, la
caja, a través del árbol de la transmisión al diferencial, éste lo reparte entre los dos palieres
de las ruedas traseras.
Prueba sin carga. Prueba del motor de arranque en la que se hace girar en vacío, se mide
la intensidad consumida y la velocidad alcanzada con una cierta tensión aplicada.
Prueba de descarga rápida. Prueba de la batería en la que ésta se descarga con una gran
intensidad (3 x amperios hora o a la mitad del régimen de arranque en frío) mientras se
mide la tensión.
Prueba de chispa. Una prueba rápida del sistema de encendido; se efectúa sosteniendo el
extremo del cable de bujía distanciado aproximadamente de 8 mm de la culata del cilindro,
arrancando el motor y observando si hay chispa.
Puesta a punto. Un procedimiento de mantenimiento para inspeccionar probar y ajustar un
motor a sus especificaciones originales y reemplazar sus partes desgastadas, de modo que
éste quede en las mejores condiciones de funcionamiento.
Como los sistemas electrónicos no necesitan ajustes la puesta a punto hoy día se reduce a
cambiar las bujías, aceites, filtros de aire y aceite, tapas de distribuidor y cables de bujía
defectuosos, controlar puesta apunto del encendido y las marcas de la distribución, regular
las válvulas (si no emplea taqués hidráulicos), comprobar las emisiones, leer los códigos de
avería almacenados en la memoria y en algunos motores se puede regular la riqueza y
velocidad de ralentí.
Punto muerto. En una transmisión la condición en que todos los sincronizadores están
desengranados y el motor está desconectado del eje de salida de la caja de cambios.
Punto muerto Inferior (P. M. I.). Posición del pistón cuando éste se ha alejado de la cula-
ta al límite máximo, el volumen barrido es máximo y la línea central de la biela está en
posición paralela a las paredes del cilindro.
Punto muerto superior (P. M. S.). La posición del pistón cuando ha acercado al límite
superior de su desplazamiento en el cilindro y la línea central de la biela está en posición
paralela a las paredes del cilindro. La abreviación es PMS, el momento del encendido de
los motores de gasolina (de la inyección en los diesel y de apertura de la válvula de
admisión) se expresa en grados antes del punto muerto superior o APMS. Una marca de
puesta a punto en le volante del motor o de la polea del cigüeñal corresponde a la posición
de punto muerto superior del cilindro número uno del motor.
Purga. Proceso mediante el cual se saca el aire de un sistema hidráulico sangrando parte
del fluido o haciendo trabajar el sistema hasta expulsar el aire.
Quemador de escape. Un dispositivo que inyecta aire el colector de escape caliente para la
combustión completa de los hidrocarburos y CO contenidos en los gases de escape de
algunos motores.
R
Radiador. En el sistema de refrigeración, el dispositivo que elimina el calor del líquido
refrigerante que pasa a través de las aletas y lo cede al aire; toma el refrigerante caliente de
la culata de motor pasa por el termostato y lo retorna al motor a una temperatura más baja(-
8º C). Consiste en tubos compactos con refrigerante circulando por ellos que tienen tanques
de reserva a ambos lados. Cuando el fluido pasa por los tubos, el ventilador enfría el
refrigerante al arrastrar el aire a través del radiador. Las de pérdidas de refrigerante en el
radiador son causadas por la corrosión interna y por pequeñas grietas causadas por la
vibración del motor transmitida por los manguitos de goma y por la carrocería.
Radiador de aceite. Un pequeño radiador que quita el calor del aceite para mantenerlo a la
temperatura de funcionamiento (87ºC).
Radiador de láminas de agua. Un tipo de radiador constituido por láminas metálicas an-
chas, con aletas montadas formando ondulaciones soldadas entre las láminas.
Radio de giro. El radio de del circulo más pequeño conque un vehículo puede completar
un giro en U. El radio de giro depende de la batalla del vehículo (los vehículos más largos
necesitan generalmente más espacio para girar), y del ángulo máximo de la dirección.
Radio de rodadura. Es la distancia entre la intersección sobre el terreno del eje de los
pivotes y la recta que pasa por el centro de la huella. Si la intersección sobre el terreno está
hacia dentro; el radio es positivo, si está hacia fuera es negativo. Los camiones y vehículos
con propulsión trasera generalmente tienen un radio de giro positivo mientras que los co-
ches de tracción delantera suelen tener un radio nulo o negativo porque tienen un ángulo de
salida (SAI) o inclinación del pivote mayor. El empleo de separadores o de ruedas de
diferente Offset que las del fabricante pueden alterar el radio de rodadura.
Ralentí. Velocidad del motor cuando el pedal del acelerador correspondiente a la mariposa
está liberado completamente y no hay carga en el motor tal y como en una parada en un
semáforo. La velocidad depende del tamaño y tipo del motor y suele estar entre 600 para
motores de 8 cilindros y 850 rpm para motores de 4 cilindros. Ralentí acelerado. La
velocidad más alta a la que un motor gira en ralentí mientras se calienta. Generalmente
cualquier velocidad por encima de 1000 rpm. Cuando arranca un motor frío, necesita más
apertura de la mariposa para funcionar adecuadamente. En los motores con carburador, sin
el control de ralentí de la computadora, un conjunto de leva y varillaje en el estrangulador
se encarga de mantener la mariposa ligeramente abierta cuando el motor está frío,
haciéndolo girar a mayor número de revoluciones (850 a 1200 para motores de 4 cilindros)
en estas condiciones.
Ralentí duro. La condición de un motor que cuando gira en ralentí sacude o vibra más de
lo normal.
ralentí, Válvula de control del aire, (IAC) Una válvula que funciona eléctricamente con-
trolada por el ordenador de gestión del motor de la inyección, la cual permite que el aire
pase por un conducto en paralelo con la mariposa para regular la velocidad de ralentí.
ralentí, Mezcla de. La relación de la mezcla de aire y gasolina que es entregada por el
carburador cuando el motor funciona en ralentí. Puede ajustarse girando el tornillo de
mezcla del ralentí del carburador. El tornillo abre un pequeño paso que permite entre más
gasolina en el motor. En la mayoría de los modelos de vehículos más modernos, el tornillo
de mezcla tiene una tapa que permite solamente un ajuste limitado, o están sellados para
evitar que sean manipulados. La riqueza de la mezcla de ralentí tiene gran influencia en las
emisiones de gases por el tubo de escape en ralentí.
Ranuras de los aros. Ranuras mecanizadas en el pistón, en el que se alojan los segmentos.
Rastreo. Se entiende por rastreo a como las ruedas traseras siguen las delanteras. En una
trayectoria en línea recta las ruedas traseras deberían seguir el mismo rastro (o equidistante
si la vía posterior es menor de la anterior) que las delanteras si la alineación es adecuada. Si
las ruedas traseras no siguen el rastro de las delanteras el resultado puede ser un volante
descentrado y un desgaste acelerado de la banda de rodadura, un mal rastreo puede ser
debido a que el eje rígido trasero desalineado o caída desigual de las ruedas traseras de
suspensión independiente.
Rayado. Con arañazos o estrías, tales como las que se pueden producir en la pared de un
cilindro por partículas abrasivas movidas en sentidos ascendente y descendente por los aros
del pistón.
Recarga. Acción de hacer circular una corriente eléctrica dentro de una batería en sentido
opuesto al de la corriente de descarga. Invertir la reacción química entre las placas y el
electrolito.
Recirculación de gases de escape (EGR) Esta es una técnica de control de emisión para
reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno en el escape. Se introduce de nuevo una
pequeña cantidad de gas de escape en el colector de admisión para diluirlos en la mezcla de
aire y gasolina entrante. Contrariamente a lo que podría usted pensar, esto tiene un efecto
refrescante sobre la temperatura de la combustión, lo cual ayuda a reducir la formación de
óxidos de nitrógeno (vea NOx). La válvula de control de EGR es el dispositivo principal
del sistema (vea válvula de EGR).
Rectificadora de cilindros. Una herramienta giratoria extensible con piedras abrasivas que
son giradas por un motor, utilizada para mecanizar y alisar la superficie interior de un
cilindro en el bloque.
Rectificador de válvulas. Máquina para arrancar material de la cara del asiento de una
válvula hasta alisarla completamente.
Rectificar una válvula. Esmerilar la superficie del asiento de una válvula en la máquina.
Reducción. Velocidad en el tren de engranajes de la caja de cambios que hace que el eje de
salida gire más despacio que el cigüeñal del motor.
Reemplazar. Desmontar una parte o una pieza usada de un conjunto y poner en su sitio una
nueva; incluye limpieza, lubricación y ajuste cuando sea necesario.
Refrigerador de aceite. Un tubo o radiador pequeño a través del cual fluye el aceite
lubricante para rebajar su temperatura cediendo el calor al aire.
Refrigerante. La mezcla líquida de anticongelante, antioxidante y de agua utilizada en el
sistema de refrigeración por líquido que tiene un punto de congelación mucho más bajo que
el agua y un punto de ebullición mucho más alto. El líquido al circular por las camisas de
agua y la culata absorbe el calor y lo transporta al radiador y allí lo cede al aire. Cuando la
calefacción se enciende, el refrigerante también circula por el calentador (que actúa como
un radiador pequeño) para calentar el aire que entra en el compartimento de pasajeros. Un
nivel de líquido bajo puede producir un sobrecalentamiento y un daño muy serio del motor.
El nivel del refrigerante debe ser comprobado periódicamente para reemplazar cualquier
pérdida. Vea anticongelante.
Regulador de tensión. Dispositivo que impide que sea excesiva la tensión de un alternador
insertando y suprimiendo alternadamente una resistencia en el circuito inductor o de
campo. En muchos vehículos el regulador es un dispositivo electrónico incorporado al
alternador que no se puede regular o reparar.
Un regulador defectuoso puede producir demasiada tensión (lo cual puede sobrecargar la
batería, fundir las luces o dañar los componentes electrónicos) o puede producir
insuficiente voltaje para mantener la batería totalmente cargada. Cuando se produce una
carga de la batería insuficiente, para localizar si el fallo está en el alternador o en el
regulador se emplea un procedimiento de diagnosis que consiste en alimentar directamente
el devanado de campo del alternador: Si entonces produce tensión la avería está en el
regulador que debe ser sustituido, si no la avería está en el alternador que debe ser reparado.
La relación ideal es de 14,6 partes de aire por una parte de gasolina. Más aire proporciona
mezclas pobres o magras. Menos aire resulta en mezclas ricas. Las mezclas ricas dan la
máxima potencia, pero también usan más combustible y aumentan las emisiones en el
escape. Las mezclas pobres emplean menos combustible, pero si son demasiado pobres
causan fallos de encendido al ralentí. El motor requiere una mezcla más rica cuando arranca
y mientras se calienta. La relación de aire y combustible en ralentí se puede ajustar girando
el tornillo de riqueza de la mezcla en el carburador. Para alterar la relación de la mezcla a
regímenes por encima del ralentí el calibre del máximo debe de cambiarse. Con la
inyección electrónica, ningún cambio puede hacerse porque la mezcla está determinada por
la duración de apertura de los inyectores. Cuanto más tiempo pasa la corriente por el
inyector, más rica es la mezcla. (Vea inyección electrónica de combustible).
Relación de compresión. La relación entre el volumen del cilindro cuando el pistón está en
el PMI, y el volumen cuando el pistón está en el PMS.
Relación de transmisión. Relación entre la velocidad de giro (r. p. m.) del árbol motor y la
del conducido; la relación la transmisión final en las ruedas se determina multiplicando las
relaciones de transmisión de la caja por la del puente. Para un par de engranajes, la relación
se halla dividiendo el número de dientes del engranaje conducido por el número de los del
engranaje conductor.
Relé. Un dispositivo eléctrico que usa una bobina y un par de contactos para abrir y cerrar
un circuito eléctrico de alto amperaje por medio de una señal de tensión mandada a
distancia. La mayoría de los vehículos tienen un relé de claxon, relé de faros, relé de
descarchadores de la luna trasera y para otras cosas, como bujías de caldeo o motor del
ventilador. Cuando no funciona un accesorio conviene comprobar si el relé hace el ruido de
cierre “clic”, a menudo es el relé el que necesita ser reemplazado
Relé de bocina. Relé conectado entre la batería y la bocina, o claxon. Cuando se presiona
el botón pulsador de ésta, se activa el relé y conecta la bocina a la batería.
Relé de campo. Relé que forma parte de algunos sistemas de carga por alternador; conecta
la bobina de campo del rotor a la batería cuando funciona el motor y lo desconecta cuando
éste se para.
Relé del compresor. Un interruptor eléctrico que acopla y desacopla el embrague del
compresor.
Rendimiento volumétrico. Razón entre la cantidad de mezcla aire que entra realmente en
un cilindro de motor y la cantidad teórica que podría entrar en condiciones ideales.
Repuestos reconstruidos. Son componentes que han sido recuperados de coches usados y
acondicionados. Repuestos reconstruidos incluyen alternadores, arranques, motores, cajas
de cambio turbocompresores, cilindros de frenos. Comparado con el precio de un
componente nuevo el ahorro suele ser superior al 40%.
Resonador. Un tipo de colector de escape hecho con tubos de acero curvados y soldados a
bridas de entrada y a un colector de salida, que es menos restrictivo que el colector de
escape de hierro fundido de fábrica y que puede ser optimizado ajustado la longitud del
tubo para proporcionar más potencia. Se dice que está sintonizado a un número de
revoluciones predeterminado por la longitud del tubo (tubos largos =bajas y cortos = altas)
para que la onda de vacío creada al final del escape ayude a para barrer los gases quemados
en la cámara de combustión, contribuyendo a un mejor llenado y con ello un aumento del
par o potencia a éste número de revoluciones.
Resonador de 4-tubos. Un tipo de colector de escape donde los tubos desde los cuatro
cilindros se juntan en un punto común del colector.
Resonador, tri-y. Un tipo de resonador de escape donde dos pares tubos de los cuatro
cilindros se une cada uno en un colector en Y, cuyas salidas se unen en un tercer colector
en Y. Emplea onda de baja presión después de la salida del flujo del escape en un tubo para
ayudar a limpiar la cámara de combustión del otro tubo.
Resorte de diafragma. Tipo de muelle de chapa de acero con forma de disco, con ranuras
apuntando hacia el centro. Empleado en algunos embragues.
Resorte en espiral. Muelle elástico de acero en forma de espirar como el que se utiliza
para presionar las escobillas en los motores de arranque.
Respiradero. Abertura utilizada en los motores sin dispositivos de control de emisión que
permite circular al aire a través del cárter para proveer la ventilación. También, cualquier
abertura a través de la cual puede salir el aire de una cámara cerrada.
Retén del aceite. Un cierre o sello de neopreno con labio de junta apretado por un muelle
alrededor de un eje o árbol rotativo para evitar la fuga de aceite.
Reten del vástago de válvula. Dispositivo colocado alrededor del vástago de la válvula
para reducir la cantidad de aceite que puede escurrir a través del vástago y entrar en la
cámara de combustión.
Retorno de gasoil. El combustible que escapa entre la aguja y la tobera de los inyectores.
Este término también se emplea para la fuga de combustible entre el émbolo y el cilindro de
la bomba.
Retraso. Es el importe de la distancia que una rueda delantera está más atrás del frente que
la otra. También es el ángulo formado por la línea perpendicular al eje de la línea central
con respecto a la linea que pasa por el centro del vehículo. Si la rueda derecha está más
atrás que izquierda el retraso es positivo. Si la rueda izquierda está más atrás, el retraso es
negativo. El retraso debería ser cero o menor de medio grado, pero algunos vehículos han
sido diseñados con suspensiones asimétricas. El retraso se mide con las ruedas del vehículo
en línea recta y es empleado junto con el avance para diagnosticar una mala alineación o
una deformación del chasis por colisión. La presencia de retroceso puede también ser la
causa de diferencias en los ángulos de divergencia en las curvas a la izquierda y a la
derecha.
Revisión. Desarmar completamente una unidad, limpiar e inspeccionar todas las partes o
piezas, volverla a ensamblar con piezas nuevas o las originales y efectuar todos los ajustes
y reglajes necesarios para un funcionamiento correcto.
Rotación de las ruedas. Cambio de la posición relativa de las ruedas para igualar el
desgaste. Se recomienda la rotación cada 5.000 Km para mejorar la vida de las cubiertas.
Si no se rotan pueden desarrollar desgastes acusados por su particular posición que acortan
la vida y pueden causar vibración o conducción dura.
Rodete. Un disco giratorio provisto de aletas o alabes; utilizado en las bombas centrífugas
tales como las bombas de agua, en los convertidores de par y en los compresores de los
turbocompresores. El rodete de al girar centrífuga el fluido creando presión en la cámara
que impulsa el agua, el aceite, o el aire.
Rodillos de rueda. Dentro del cubo de la rueda están los rodillos cónicos o bien rodillos de
bolas. En los vehículos de propulsión trasera con eje rígido, los rodillos traseros están
montados en los palieres. Los rodillos de las ruedas delanteras de los vehículos antiguos de
propulsión trasera y camionetas generalmente requieren una limpieza y engrase cada dos
años o 25.000 Km. Los rodillos de rueda de la mayoría de los vehículos más modernos son
sellados y no requieren ningún mantenimiento. Un rodillo malo generalmente hará un
chirrido, zumbido o un ruido agudo, y se puede sentir la holgura o la dureza del rodillo si se
levanta el vehículo y se gira y apalanca la rueda con la mano.
Rotador de válvula. Dispositivo utilizado en lugar de un retén del muelle de válvula; tiene
incorporado un mecanismo para girar ligeramente la válvula de escape cada vez que se
abre.
Rotor. Parte giratoria de una máquina, tal como el rotor de un alternador, el rotor del
distribuidor o el pistón de un motor Wankel.
Rótulas del varillaje. Un acoplamiento flexible del varillaje de la dirección que conecta el
brazo pitman, el eslabón central, las bielas de acoplamiento y las palancas de ataque.
Algunos tipos de rótulas tienen engrasador (y requieren engrase cada año o cada 10.000
Km) otras no lo tienen. Una rótula de varillaje desgastada o suelta causa un desgaste de la
banda de rodadura con aspecto de pluma y es una de las principales causa de desgaste
rápido de los neumáticos delanteros. El desgaste de las rótulas del varillaje puede ser
detectado levantando el vehículo empujando ambas ruedas delanteras hacia fuera y hacia
dentro. Si hay cualquier juego, probablemente significa que las rótulas están malas. La
convergencia tiene que ajustarse después de que las rótulas del varillaje han sido instaladas.
Rozamiento seco. Fricción entre dos sólidos sin ningún líquido interpuesto.
Rueda. Un disco o serie de radios de rueda con un cubo en el centro que gira alrededor de
un eje y que tiene una llanta para montar el neumático.
Rueda con llanta de centro hundido. Una rueda que tiene el centro de la llanta hundido
para poder colocar un talón del neumático en la llanta mientras el otro se eleva fuera de
ella,
rueda, Contrapesos de. Un peso empleado para equilibrar una rueda (llanta y neumático)
La mayoría es un trozo de metal (generalmente plomo) y un clip para sujetarlo al borde de
la llanta de manera que no se mueva o caiga. Para llantas de aluminio y magnesio se
dispone unos contrapesos autoadhesivos que se montan en la cara interior de las ruedas.
Aunque mucha gente todavía emplea viejo método del mango del destornillador aplicado a
una oreja y la punta a la posible fuente de ruido, es mejor emplear un fonendoscopio. Aquí
se dan unas pocas líneas de guía de lo que los ruidos del vehículo pueden significar:
Ruido de aleteo. Si no es debido a que han metido las gallinas debajo del capot, quizás una
correa está deshilachada. Interferencias del ventilador con el deflector es otra posibilidad.
De cualquier forma, un control visual ayudará a determinar la causa.
Ruido de campana. Sonido a apagado hueco, y profundo, aveces como el tañido de una
campana, producido por un pistón excesivamente suelto que cabecea o golpea en la pared
del cilindro. Se produce al cambiar el pistón de pared de apoyo en el cilindro, el ruido
aumenta cuando aumenta la carga del motor a velocidades bajas, y disminuye a medida que
el motor se calienta. Una prueba consiste en atrasar la chispa, si el ruido disminuye es una
buena indicación de que el ruido puede ser debido al campaneo.
Ruido del cojinete de bancada gastado. Es un ruido apagado y grave como al caer un
saco de arena sobre una tabla, que es más pronunciado cuando se arranca sobre segunda
estando el motor frío. La eliminación de los cilindros contiguos al cojinete gastado hace
disminuir el ruido. Si el desgaste está en uno de los apoyos extremos del cigüeñal, es pro-
bable que se pierda aceite por el retén del apoyo desgastado.
Ruido de crepitar: Como el sonido del aceite de una sartén en el fuego, generalmente sólo
es audible con el motor apagado. Puede haber una fuga de aceite sobre el colector de
escape o puede estar ocurriendo un escape de refrigerante.
Ruido de chirridos agudos: Este sonido está generalmente relacionado con los frenos y
las correas. Los chirridos son bastante frecuentes en los frenos de disco, cuando se aplican
flojo. Pero si después de aplicarlos fuertemente no desaparecen pueden indicar un
problema. Quizás el forro de las pastillas se ha gastado hasta el indicador. O los discos no
son compatibles con los forros semi-metálicos debido al mal acabado superficial del rotor o
desgaste, o un error de montaje, una forro muy duro para el material del disco o por
vibración del caliper.
Ruido de detonación: ping. Un sonido como si las bolas de un rodillo cayeran sobre un
baso de cristal. Cuando procede de la cámara de combustión interior del motor, este sonido
es detonación (también llamado picado de bujías), es un fenómeno en el cual la mezcla de
aire combustible explota violentamente en lugar de arder suavemente. Se considera normal
que se produzca alguna detonación cuando se pisa a fondo el acelerador con un cambio
largo (motor muy apurado), peso si se produce constantemente la detonación destruye el
motor rápidamente.
Hay muchas causas que pueden causar la detonación en un motor de gasolina desde un bajo
octanaje del combustible, a un excesivo avance del encendido, una relación de compresión
muy alta debido a mecanizados en la superficie de la junta o en el bloque, un
sobrecalentamiento del motor, una presión de sobrealimentación alta, una válvula de EGR
obstruida o que no abre o un sensor de detonación inoperante. Conecte una pistola
estroboscópica al motor, golpee la culata con un martillo y vea si la chispa se atrasa.
Las causas de detonación de un motor diesel son opuestas a las del motor de gasolina y
comprenden:
bajo indice de cetano del gasoil, baja compresión o temperatura del motor, baja turbulencia
del aire, fallos en la tobera,(baja presión, suciedad en el asiento, falta de ronquido o de
estanqueidad).
Ruido de petardeo: bang,... bang... Un sonido intenso, alarmante, como el tiro de un fusil,
significa explosiones en el escape. En un motor con carburación, podrá encontrar que la
causa sea una mezcla de ralentí muy pobre. Otra posibilidad es una válvula de escape sin
holgura o quemada o un encendido muy atrasado.
Ruido de rechinar: Un sonido horrible, atormentante como el que hace un dentista malo
con un equipo obsoleto, significa que algo va mal y rápidamente Si ocurre cuando se
aplican los frenos, o bien los forros se han gastado o acaba de montar unas pastillas con una
formula de material de fricción muy agresivo que se está comiendo los discos.
Ruido de roce o rasguño. Algo así como “yiip-yiip-yiip” cuya frecuencia aumenta cuando
aumenta la velocidad del vehículo puede significar que un objeto de un tipo u otro está en
contacto con el árbol de la transmisión, posiblemente un escudo del calor o un colgante del
escape, o un cable del freno de mano. Una abrazadera cortada demasiado larga en la goma
de la junta homocinética puede rozar con la mangueta. En el sistema de frenos de tambor,
componentes del plato sueltos es también otra posibilidad. También un rodillo de rueda
holgado puede permitir que el disco roce con las pastillas cuando el coche toma una curva.
En el caso de las correas, controle si está floja, gastada o contaminada con aceite.
También unos aros engomados en las casillas del pistón producen un ruido de rascado
esporádico a lata velocidad al dejar escapar los gases hacia el cárter.
Ruido: de dar vueltas el motor: El sonido que pone a un mecánico feliz Es uno de los
pocos ruidos por el que no tiene que preocuparse.
Ruido de siseo: issss. Si es continuo y cambia con las revoluciones, podría ser el ruido
normal de una correa. Por otra parte si se oye con el motor parado y caliente es probable
que se produzca una pequeña fuga de refrigerante. Una lámpara de rayos ultravioleta podría
ayudar a localizarla.
Ruido de traqueteo. La gente ha estado luchando contra este molesto ruido desde que el
automóvil fue inventado. Gracias a algunos plásticos, gomas y mejores diseños de las
sujeciones, suspensiones (silentblock) y el firme de las calzadas el ruido producido por las
sacudidas del camino se ha reducido en los automóviles modernos. Pero todavía, los puede
encontrar, generalmente cualquier parte de los bajos del vehículo. Posibles culpables
incluyen partes del sistema de escape, caliper suelto, rótulas holgadas, tacos de goma rotos,
etc.
Ruido: boom, boom. Una sensación de sonido de sordo baja frecuencia, que le hace sentir
como si estuviera montado sobre un tambor de metal y la presión atmosférica estuviera
cambiando rápidamente entre positiva y negativa.
En los vehículos con tracción trasera, compruebe las juntas universales del árbol de la
transmisión, porque si tienen mucha holgura o están desalineadas, pueden causar ondas que
hacen subir el suelo del vehículo.
Ruido: bzzzz. Un sonido molesto, como el de un insecto atrapado. Generalmente puede ser
encontrado en el salpicadero, los asientos y guarniciones. Ponga a alguien al volante
mientras usted presiona, apalanca o golpea con el puño en cada sitio que crea que sea la
fuente del ruido. Ruido: chiip, chiip. Este sonido es como de pájaros anidando debajo del
capot. Podrá posiblemente culpar a una correa mal ajustada o mal alineada, no ignore el
estado de la polea del tensor. O podría ser simplemente el ruido de la banda de rodadura de
las cubiertas con la calzada.
Ruido: cling, cling. Este sonido posiblemente no puede ser emitido por partes ligeras o
débiles. Procede de componentes pesados y esenciales, tales como un juego de engranajes.
Un buen ejemplo es el sonido que hace un cojinete malo del piñón del eje trasero cuando se
mete la primera, se para y luego se mete la marcha atrás.
Ruido: clic o clac. Este sonido metálico de la parte alta del motor que se repite
rítmicamente y cuya frecuencia aumenta con la velocidad del motor. Co taqués hidráulicos,
quizás un taqué atascado está permitiendo una holgura en el vástago der la válvula, o quizás
en un taqué sólido es sólo una falta de ajuste
Cuando el ruido se produce después de ajustar las válvulas, puede ser debido a desgaste de
los cojinetes del árbol de levas, desgaste de los lóbulos de las levas de las articulaciones de
los balancines, varillas empujadoras dobladas. En los motores con carburador, compruebe
si el ruido proviene de la bomba de gasolina antes de empezar a con las válvulas.
Cuando el ruido aparece en una aceleración fuerte, puede ser por choque de los aros en la
casilla gastada del pistón.
Cuando el clic se produce junto a una rueda delantera cuando el coche toma una curva, el
ruido es producido por una junta homocinética exterior.
Ruido: clank: Un sonido pesado en los baches, más blando que un cling, generalmente
indica que debería mirar a los casquillos de goma de la suspensión, incluyendo
amortiguadores y puntales MacPherson. ¿O qué acerca de una tuerca del puntal suelta?
Ruido: nock, nock. El sonido profundo y hueco como los nudillos golpeando en una
puerta de madera. A menudo está avisando que algo importante y caro está a punto de
suceder. Aveces el ruido de un bulón suelto es muy parecido al de una biela fundida, pero
con un poco de paciencia podrá determinar cual es el fallo. Primero compruebe la presión
del aceite, incluso aunque tenga que atornillar un manómetro. Si la presión es baja, se
podría considerar como defectuosos los cojinetes de biela. Después escuche con su
fonendoscopio. Un cojinete de biela fundido hace más ruido hacia el cárter de aceite que en
otras partes, y un bulón holgado hace más estrépito en la zona de las camisas de agua.
Mantenga las revoluciones a 2500, la biela hará más ruido cuando el motor marcha en vacío
sin pisar apenas el acelerador de un acelerón y deje cerrar la mariposa de golpe. Esto
acentuará el ruido del cojinete de biela, mientras que si el ruido es del bulón no cambiará
mucho. Ahora es el momento de anular la inyección en los cilindros para localizar el
defectuoso. Una biela holgada posiblemente hará menos ruido mientras que el bulón mal
ajustado hará más ruido en el ralentí con el encendido adelantado. Finalmente, puede sacar
el cárter de aceite para el control visual de los cojinetes de biela. Si los cojinetes de biela
están bien, sepa que tiene un problema con el bulón. Ruido: pop, pop. Esto suena como un
disparo amortiguado a través de un cochón. Normalmente significa que el motor tose
(retorno de llama) a través del colector de admisión. Este ruido es normal durante el arran-
que en frío con temperatura exterior muy baja. Si el motor está caliente, los retornos de
llama puede ser debido a una mezcla que queme muy lento (muy pobre o muy rica) o por
depósitos de carbonilla, por una válvula o el electrodo central de una bujía incandescentes.
Otra posibilidad es válvula de admisión pegada, sin holgura o con el asiento quemado, así
como una correa de distribución saltada unos o más dientes, especialmente en los motores
OHC.
En cuanto al encendido, puede estar encendiendo demasiado pronto, debido a unas grietas
en los cables de las bujías, (crossfire) en tapa de distribuidor, a un sensor de posición fallido
o a una avería en el módulo de encendido o puntos muy calientes en la cámara.
También se puede producir una especie de bramido por el rozamiento de los tacos de la
banda de rodadura en el asfalto de la calzada, podrá cambiar a una cubiertas menos
agresivas o insonorizar los bajos de su vehículo.
Ruido: tap, tap: Tiene las mismas características que el ruido de clic; es como el sonido
que hace el golpear con la hoja de un destornillador sobre un colector, generalmente es un
ruido relacionado con el tren de la distribución de las válvulas. Piense en ajuste de taqués
que proporcionan demasiada holgura; también taqués, balancines o colas de válvula pica-
dos.
Ruptor. También llamado platinos. Dispositivo formado por dos contactos que por la
acción de una leva abre y cierra el circuito primario de la bobina de encendido.
S
SAE. Utilizada para indicar un grado de densidad del aceite medido de acuerdo con las
normas SAE. Abreviatura de Society of Automotive Engineers.
Salida o inclinación del eje de dirección (SAI o KPI) El ángulo formado por la línea que
pasa por el centro de las rótulas superior e inferior de la mangueta con respecto a la vertical.
En las suspensiones MacPherson, la línea va desde la rótula inferior hasta el soporte del
cojinete del montante. En los camiones de eje rígido es el ángulo que forma el pivote real
con la vertical
El ángulo de salida visto de frente es la inclinación hacia dentro del eje de dirección. Como
el avance, proporciona estabilidad direccional y reduce el esfuerzo de giro al reducir el
radio de rodadura.
En el sangrado de los frenos se sacan las burbujas de aire fuera del sistema por medio del
bombeo del fluido a través de las lineas. Las burbujas de aire son indeseables porque se
comprimen cuando se aplica presión, dan como resultando un pedal bajo o que se siente
esponjoso. El procedimiento correcto para purgar vehículos con tracción trasera es empezar
por la rueda más lejana a la bomba. Hágalo en freno de la rueda trasera derecha, siga con el
freno de la rueda delantera derecha e izquierda y trasera izquierda. En los coches con
tracción delantera con sistemas de frenos divididos en diagonal, haga el freno trasero
derecho luego el delantero izquierdo seguido por el trasero izquierdo y delantero derecho.
Segmentos. Los aros dispuestos en las ranuras del pistón. Los hay de dos clases: segmentos
de compresión y segmentos de engrase.
Segmentos de compresión. Sirven para que la compresión se realice con muy pocas fugas.
Silenciador. Un dispositivo montado en el tubo de escape, por el que deben pasar los gases
de escape y en el que se amortigua el ruido producido por las variaciones de presión de los
gases quemados a su salida al exterior.
Sellador. Un compuesto adherente, espeso, que se extiende generalmente con una brocha y
que se puede utilizar como junta para cerrar pequeñas aberturas o para cubrir pequeñas
irregularidades de una superficie.
Semiconductor. Material que actúa como aislante en ciertas condiciones v como conductor
en otras.
Semieje. El nombre dado a cualquiera de los ejes que van desde la salida del diferencial a
la rueda en un vehículo de tracción delantera. La construcción de un semieje puede ser de
barra maciza o tubular, de igual longitud o de diferente longitud.
Sensor. También llamado transductor. Dispositivo que recibe v reacciona a una señal, tal
como una variación de tensión, temperatura o presión.
Sensor de presión del colector (MAP). Se refiere a un sensor de la presión absoluta del
colector de admisión, emplea una resistencia variable en una capsula con diafragma
sometido al vacío por una cara y a la presión del colector por otra para registrar la presión
absoluta. Esta información es enviada a la computadora para calcular la carga del motor (el
vacío disminuye cuando el motor está bajo carga y la apertura de la mariposa aumenta).
Cuando el motor está bajo carga, el ordenador puede alterar el avance del encendido y la
composición de la mezcla para mejorar el funcionamiento y las emisiones.
Señal de dirección. Dispositivo del vehículo que destella o luce intermitentemente para
indicar el sentido en que el conductor pretende girar.
Servo. Dispositivo de un sistema hidráulico o neumático que convierte una señal en presión
y ésta en movimiento mecánico. Consiste en un pistón que se mueve en un cilindro cuando
actúa en él la presión hidráulica o el vacío.
Separador. Chapa porosa de material aislante colocada entre las placas negativas y
positivas de una batería, con la finalidad de mantenerlas aisladas.
Shimmy. También llamado abaniqueo de las ruedas. Una vibración hacia adelante y hacia
atrás que se siente en el volante, aveces violenta y que puede ser causada por una llanta
doblada, una cubierta mal sentada en la llanta, o por un desequilibrado dinámico excesivo,
y por rótulas y partes de la dirección sueltas.
Los mejores silenciadores son los que emplean acero inoxidable. También son adecuados
los galvanizados (cubierto de zinc en ambas caras). Los recubiertos de aluminio o
“aluminizados” y los galvanizados por una sola cara no son tan resistentes a la corrosión.
Los peores y más baratos son los recubiertos de pintura.
Silenciador con cámaras. El cuerpo de un silenciador con varios tubos perforados en los
extremos y particiones formando cámaras. La interferencia entre los diversos puntos de
emisión y los torbellinos de los de los gases de escape que por reflexión amortiguan las
pulsaciones para acallar el ruido del escape. Para evitar la transmisión del calor y el ruido al
suelo del vehículo la chapa exterior puede ser de doble pared con capa aislante de fibra
mineral o cerámica.
Silenciador por absorción. Una tubería perforada por la que pasa el gas de escape, que
está rodeada de una cámara rellena de fibra de vidrio o lana mineral o metálica. A la larga
estas fibras son expulsadas del silencioso o se funden y aglomeran en forma de pequeñas
convirtiendo el silencioso volviendolo inútil. Este tipo de silencioso incluso cuando es
nuevo o es demasiado restringido o es ruidoso.
Sistema anti-bloqueo de frenos ABS. Sistema instalado en los frenos para evitar que la
rueda se bloquee durante el frenado.
Sistema de aspiración de aire caliente. Sistema que emplea una válvula controlada
termostáticamente en el conducto de admisión para suministrar aire caliente procedente una
plancha que rodea el colector de escape a través del cual aspira el aire durante el periodo de
calentamiento; así se mejora el funcionamiento del carburador cuando el motor está frío.
Sistema de aire calentado (HAS) Un sistema que mantiene el aire entrante a una
temperatura más o menos constante mezclando aire de fuera con aire tomado de la envoltura
que rodea el colector de escape del mor entrante. Generalmente emplea un dia- fragma de
vacío para mover una compuerta en el tubo de admisión del filtro, y una válvula
termostática para controlar el paso del vacío procedente del motor al diafragma. Una avería
que impida que se cierre la compuerta puede causar titubeos y vacilaciones cuando el motor
está frío. Una avería en la compuerta; que esté pegada en la posición de cerrada recalentará
la mezcla de aire y combustible, causando posiblemente detonación y perdida de potencia.
Sistema de control de emisión. Los componentes del vehículo que son responsables de
reducir la polución del aire. Estos incluyen las emisiones de vapores del cárter, las
emisiones de vapor de gasolina y las emisiones de los gases de escape.
Sistema de control de tracción. Es una mejora de un sistema ABS que previene que la
rueda patine cuando se acelera sobre calzadas mojadas, sobre hielo, o una superficie
deslizante. La mayoría de los sistemas de control sólo funcionan a velocidades inferiores a
50 Km/h.
Emplea los mismos sensores de velocidad de rueda para registrar la velocidad de las ruedas
propulsoras durante la aceleración, pero necesita algunos solenoides adicionales y una
bomba para aplicar presión en el freno de la rueda para controlar el giro de la rueda que
patina. El sistema de control frena la rueda que empieza a girar más deprisa (patina) para
que el diferencial pueda llevar la mayor parte del par a la otra rueda que todavía tiene
adherencia. Otras estrategias que algunos sistemas de control emplean para reducir el giro
en vacío de la rueda son: retardar la chispa, desactivar los inyectores de combustible,
reducir la apertura de la mariposa y con cajas automáticas controladas electrónicamente
cambiar a una marcha más alta.
Sistema de dirección. Mecanismo con varillaje que hace posible que el conductor pueda
girar las manguetas de las ruedas directrices del vehículo y, de esta forma, poder desviar
estas, para establecer la trayectoria.
Sistema de encendido. Los componentes que suministran las chispas de alta tensión a los
cilindros del motor para encender la mezcla comprimida de aire gasolina. Tiene dos partes:
el primario (la caja del distribuidor y el módulo de control electrónico) y el secundario (la
bobina, la tapa del distribuidor, rotor, los cables supresores y bujías) En los sistemas de
encendido sin distribuidor (DIS), como su nombre indica, no hay distribuidor. Cada
cilindro tiene su propia bobina, o las bobinas son compartidas por los cilindros pareados
(uno en compresión y otro en escape) en los sistemas de chispa pérdida.
Sistema de escape. Las partes usadas para dirigir los gases de escape fuera de la culata
hasta algún punto en el perímetro del vehículo. Consiste en el colector de
escape/resonadores, el tubo de escape, el convertidor catalítico, el detonador, los
silenciosos intermedio y de cola y el tubo de cola. El sistema tiene tres funciones
importantes: saca los gases de escape del motor, quita ruidos al motor, y ayuda a controlar
la polución. La debilidad del sistema de escape es su vulnerabilidad a la corrosión. Muchos
vehículos tienen el tubo de escape que une el colector y el catalizador y la cubierta del
convertidor en acero inoxidable, y los tubos y silenciadores de acero recubierto de aluminio
para resistir la corrosión. Pero después de cuatro o cinco años, el silenciador trasero
necesita ser reemplazado. Algunos vehículos vienen equipados con silenciosos de acero
inoxidable que pueden durar más de diez años.
Sistema de lubricación. Sistema del motor que suministra aceite lubricante a las partes
móviles del motor para impedir el rozamiento seco o contacto directo entre las superficies
metálicas.
Sistema de retorno a masa. Forma común de conectar los circuitos eléctricos en que el
chasis es utilizado como parte del conductor eléctrico de retorno a la batería o al alternador.
Sistema de ventilación forzada del cárter (VPC). Sistema en que los vapores del cárter
(gases de fugas) se descargan en el sistema de admisión para aliviar cualquier presión
desarrollada y pasan a través de los cilindros para que sean quemados en lugar de
descargarse en el aire. Se evita que los gases fugados escapen a la atmósfera y la
contaminen.
Smog. Un término derivado de smoke (humo) y fog (niebla) que es aplicado a la capa de
neblina que cubre muchas zonas bajo ciertas condiciones atmosféricas. El smog está
formado por humo, humedad y numerosos productos químicos derivados de la combustión
(de plantas de energía, motores de automóvil, calefacciones, etc.) y de muchos procesos
naturales e industriales. Generalmente se utiliza el término para describir cualquier
condición de aire polvoriento o humos y vapor de agua.
Solape de válvulas o cruce. El número de grados de rotación del cigüeñal durante los
cuales están abiertas las válvulas de escape y de admisión mismo tiempo al final de la fase
de escape.
Solenoide. Una bobina que, cuando está conectada a una fuente eléctrica tal como una
batería, produce un campo magnético y un movimiento mecánico. El motor de arranque
emplea un solenoide para engranar el piñón de ataque a la corona. Se puede utilizar este
movimiento para abrir una válvula cerrada por un resorte. Los inyectores de gasolina tienen
un solenoide que abre la tobera cuando circula corriente por la bobina. La parada de un
motor con carburador puede tener un solenoide que cierra el circuito de ralentí cuando se
abre la llave de contacto, para prevenir el autoencendido o para incrementar la velocidad de
ralentí cuando el AC está funcionando. El cierre eléctrico de puertas emplea solenoides
para bloquear y desbloquear el cierre.
Sombrerete de biela. La parte del conjunto de biela que conecta ésta a la muñequilla del
cigüeñal.
Sombreretes de cojinete de bancada. En el cárter del motor, los sombreretes están fijados
en su sitio por pernos o tuercas que, a su vez, mantienen en su sitio a las mitades de los
cojinetes.
Squish. La acción que tiene lugar en algunas cámaras de combustión y en la que la última
parte de la mezcla comprimida es empujada de un espacio decreciente entre el pistón y la
culata del cilindro, creando una gran turbulencia y una buena mezcla.
Sulfatación. El sulfato de plomo que se forma en las placas de la batería debido a la acción
que produce la corriente eléctrica durante la descarga.
Surtidor. Pasaje calibrado en el carburador a través del cual fluye el combustible o el aire.
Suspensión de brazo corto-largo (SLA) Un tipo muy común de suspensión que emplea
bazos oscilantes superiores e inferiores de control de longitud desigual. Los brazos
superiores son generalmente más cortos que los inferiores para controlar los cambios de la
caída durante los botes y rebotes.
Suspensión neumática. Un tipo de suspensión que emplea bolsas de aire a presión en lugar
de los muelles de acero convencionales. Unos respiraderos controlados por ordenador, los
sensores de suspensión y un compresor permiten al sistema mantener la altura de marcha y
variar la rigidez de la suspensión.
T
Tacómetro. Un dispositivo que mide la velocidad del motor en r. p.m.
Talón. Parte del neumático conformada de modo que se adapte a la llanta; el talón está
confeccionado con hilos de acero envueltos y reforzados por los pliegues del neumático.
Tamiz del aceite. Una malla de alambre fino colocada en el extremo de admisión del tubo
aspirador de la bomba del aceite para evitar que las partículas de polvo y otras más grandes
entren en la bomba.
Tapón de expansión. Un tapón es ligeramente cónico y se utiliza para cerrar los agujeros
de desarenado del bloque de cilindros en un motor refrigerado por líquido. El tapón se
aplana y se expande cuando se coloca en su sitio para que se ajuste herméticamente. Están
situados en un lado del bloque que se supone que protege contra el peligro de congelación.
El agua se expande cuando se congela, y si el refrigerante no tiene suficiente protección
anticongelante, podría congelarse y agrietar el bloque del motor. Se supone que los tapones
de expansión (que son varios) se destaponan bajo tales condiciones para aliviar la presión
sobre el bloque. Lo que está claro es que los tapones de expansión son frecuentemente una
fuente de molestas fugas como resultado de la corrosión del sistema de refrigeración. La
facilidad de la sustitución depende de la accesibilidad.
Tapón de presión. Tapón de radiador dos válvulas con el que el sistema de refrigeración
funciona bajo presión más alta que la atmosférica.
Taqué. Una pieza cilíndrica de la distribución que descansa sobre una leva del árbol de
levas y es elevada por la acción de lóbulo de forma que la válvula es abierta. Hay dos tipos
de taque: rígidos e hidráulicos. Los taqués rígidos requieren ajustes periódicos para
mantener correcto el importe de juego de la válvula.
Taque hidráulico. Un taqué hueco lleno de aceite con una válvula de retención y un pistón
que por medio de presión de aceite mantiene una holgura nula de la válvula con el fin de
reducir el ruido y desgaste de ésta. La presión de aceite baja, la pérdida de presión en los
taqués o los agujeros de aceite obstruidos, pueden resultar en ruidos de castañeteos que se
laman “ruidos de taques”. Los taques hidráulicos no necesitan ajustes periódicos de la
holgura.
Tensión eléctrica. La fuerza por la que los electrones fluyen en un conductor. La diferencia
en presión eléctrica (o potencial) entre dos puntos de un circuito. Denominada también
voltaje y fuerza electromotriz.
Terminal positivo. Terminal desde el cual fluyen los electrones en un circuito electrónico
cerrado o completo. En una batería, el terminal puede ser reconocido e identificado por ser
el borne de la batería de mayor diámetro; el signo más (+) se utiliza para identificar el
terminal positivo.
Termómetro. Instrumento que mide la temperatura o intensidad del calor por la dilatación
térmica de un líquido.
Termostato. Dispositivo para la regulación automática de la temperatura en el sistema de
refrigeración; que disminuye el tiempo que el motor tarda en alcanzar su temperatura
funcionamiento y ayuda a mantenerla estable. Ordinariamente contiene un elemento
sensible a la temperatura (cera de abejas) que se dilata o se contrae para abrir o cerrar el
flujo del de refrigerante. La mayoría de los termostatos actuales empiezan a abrir a
temperaturas de 86 a 90º C. Acostumbra estar situado en un pequeño alojamiento que
conecta la manguera superior del radiador a la culata. Aveces el termostato se puede pegar
cerrado, causado un sobrecalentamiento del motor porque bloquea el flujo del refrigerante
al radiador. Si queda pegado en la posición de abierto, el calentamiento del motor será muy
lento y puede que no alcance la temperatura normal. No se recomienda quitar el termostato
a un motor porque el funcionamiento excesivo del motor en frío produce excesivo paso de
los gases de escape por el cilindro y un desgaste rápido de los aros.
Tiristor. Un tipo de dispositivo semiconductor que actúa como interruptor. Conduce entre
el ánodo y el cátodo cuando es aplicada una cierta tensión positiva al electrodo llamado
puerta.
Tobera. También llamado inyector. El ensamble de varias partes empleadas para pulverizar
e inyectar el gasoil en el motor.
Tobera con tetón. Un tipo de inyector cerrado cuyo un cuerpo tiene un orificio grande
cerrado por una aguja (tarada por un muelle) con un saliente en su extremo inferior o tetón.
El tetón ha sido diseñado para influir en forma y distribución del chorro de combustible
pulverizado. Se emplea en los motores diesel de inyección indirecta.
Tobera de orificios. Un tipo de inyector cerrado cuyo un cuerpo tiene dos o más orificios
pequeños a través de los cuales envía el combustible. También se llama de orificios
múltiples. Se emplea en los motores diesel de inyección directa.
Tobera y portatoberas (Inyector). El aparato completo que inyecta el gasoil a presiones
altas en la cámara de combustión.
tobera, Cuerpo de la. La parte de la tobera que sirve como guía y asiento de la aguja de la
válvula y desde sus aperturas parten los chorros de combustible atomizados. La aguja y el
cuerpo de la tobera forman una unidad indivisible que debe ser reemplazada juntas.
tobera, Potador del la. También llamado porta-tobera. El conjunto de cuerpo soporte y
tuerca de fijación del inyector en las que se ensamblan la aguja y la tobera y la mantienen
en la culata. La fijación puede ser por rosca de forma análoga a una bujía, o por brida.
tobera, Presión de apertura de la. La presión mínima necesaria para levantar la aguja de
su asiento en la tobera. Se regula modificando la tensión del muelle que cierra la aguja, ya
sea cambiando el espesor de los suplementos de ajuste o apretando un girando un tornillo
con contratuerca de fijación.
tobera, Tuerca de retención de la. Una parte de porta-toberas que asegura la tobera al
cuerpo soporte.
Topes de suspensión. Topes de goma (a menudo cónico en forma de cuña) en el chasis que
limitan el recorrido de la suspensión. “Topar “ la suspensión significa golpear los topes.
Tornillo de banco. Dispositivo con mordazas para sujetar una pieza mientras se trabaja en
ella.
Tornillo de ajuste de presión. Un tornillo (o suplemento de juste) por medio del cual la
carga del muelle del inyector puede modificarse para ajustar la presión de apertura a las
especificaciones del fabricante.
Tornillo sin fin y sector. Un tipo de mecanismo reductor del cajetín de dirección.
Torno. Máquina herramienta en el que la pieza que se mecaniza gira y mientras que la
cuchilla de corte avanza lentamente. Utilizado en el acondicionado de discos y tambores de
freno ásperos, rayados o doblados.
Torretas de los montantes. Los paneles (aveces reforzados con barras)de la carrocería
donde se atornilla la parte alta del montante MacPherson. La posición de las torretas es
importante porque afecta a los ángulos de caída, salida y avance.
Tracción en todas las ruedas. Un vehiculo (generalmente un coche) donde las cuatro
ruedas son propulsoras. La mayorías son sistemas de propulsión total durante todo el tiem-
po y emplean un diferencial central de acoplamiento de fluido viscoso en lugar de la caja de
trasferencia para distribuir el par impulsor a todas las ruedas. Esto permite en las curvas a
las ruedas delanteras y traseras girar a velocidades ligeramente diferentes en un pavimento
seco, (vea también propulsión en las cuatro ruedas).
Tracción delantera (FWD). Una forma de propulsar un vehículo aplicando el par motor a
las ruedas delanteras en lugar de las traseras. La principal ventaja está en la facilidad de
fabricación porque puede montar el mismo conjunto de motor caja, diferencial y semiejes
en carrocerías diferentes (diferentes modelos de coches) de una forma más eficiente.
Alguna gente sostiene que la tracción delantera se maneja mejor (vea subvirador) que la
propulsión trasera, mientras que otros sostiene lo contrario. Porsche y Mercedes no parecen
impresionados por la tracción delantera y la mayoría de los coches de carreras son de
propulsión trasera.
Trabajo. El cambio de posición de un objeto contra una fuerza opuesta; se mide en julios
en el S.I. o en Kilográmetros en el sistema técnico. Es producto de la fuerza por la distancia
a través de la cual actúa.
Transmisión Hotchkiss. Tipo de suspensión trasera en los que las ballestas absorben el par
de reacción aplicado por la transmisión a las ruedas.
Trayectoria térmica. Distancia que tiene que recorrer el calor que se desarrolla en el
electrodo central de una bujía hasta alcanzar el cuerpo exterior. Cuanto mayor es la
trayectoria térmica más caliente es la bujía y menor su grado térmico.
Tren de válvulas. El mecanismo que acciona las válvulas de un motor; incluye todos los
componentes desde el cigüeñal hasta la válvula.
Trifásico. Termino que designa los tres circuitos que están conectados en estrella (en
algunos en triangulo) en el inducido del alternador, donde se produce la corriente.
Trinquete. Un brazo pivotado cuyo extremo libre puede encajar en una muesca de una
rueda dentada, en ciertos instantes para retener fija una parte o pieza.
Tuberías de freno. Los tubos de acero sin soldadura y los latiguillos flexibles que conectan
la bomba de freno a los bombines o cilindros de rueda. Deben comprobarse visualmente y
sustituirse si presentan corrosión, grietas, fugas etc.
Tubo de culata. El tubo que conecta el colector de escape con el detonador o convertidor.
Tubo de cola. La sección del tubo de escape de salida del silenciador a la atmósfera.
Tubo del compresor. Un conducto de aire que va desde el compresor hasta la entrada del
motor.
Tubo de prueba. Una pieza corta del tubo de escape que está diseñada para reemplazar un
catalizador en el sistema de escape, mientras se prueban los resultados del cambio.
Tubo en Y. Una junta de ensamblaje del tubo de escape con forma de Y que une el colector
de un lado con el del otro para proporcionar una salida común para ambos colectores.
También conocido como tubo T.
Turbina. La parte de un turbocompresor donde los gases de escape hacen girar un conjunto
de álabes de un rodete que impulsa el eje del compresor.
Las velocidades de giro de los rotores del turbocompresor son extremadamente altas,
muchos giran por encima de 20000 en ralentí hasta alcanzar un máximo entre 100.000 y
150.000 rpm dependiendo del tamaño del rodete. Es esencial suministrar un flujo de aceite
limpio que lubrique los cojinetes del eje del rotor. Por esta razón, un motor con
turbocompresor nunca debería ser acelerado y lugo apagado. Las altas temperaturas en el
turbo hacen daño al aceite, así que se recomiendan cambios de aceite más frecuentes.
Existen aceites especiales sintéticos que soportan temperaturas más altas y que se reco-
miendan para motores turbo alimentados.
Si los casquillos de los cojinetes están muy gastados el turbo (hace ruido de sirena), los
rodetes no giraran libremente y la presión de alimentación caerá, así como faltará potencia.
Se puede inspeccionar, quitando las tuberías (del lado de compresor si es posible) y viendo
si el rodete gira libremente cuando se gira con la mano. Mueva el rotor a ambos lados y
hagalo girar; un juego axial excesivo que permita el roce de los alabes es inadmisible.
Compruebe el juego radial, puede que sea bastante grande, no se asuste los casquillos del
rotor giran, observe si la cantidad de aceite es excesiva el turbo necesita ser reemplazado o
reparado. Nota: Un ligero rezumar de aceite por los cojinetes del turbo es completamente
normal, antes de tomar la decisión observe el consumo de aceite y el color de los gases de
escape.
turbo, Drenaje de aceite del. Un tubo empleado para retornar el aceite al cárter después de
que ha fluido a través de los cojinetes del turbocompresor para lubricarlos.
turbo, Presión del. Una medida de la presión relativa (sobre la atmosférica) generada por
el compresor del turbo, expresada generalmente en bares o en libras por pulgada cuadrada
Tuerca del cubo. Una turca hexagonal grande al final del semieje de la transmisión de un
con tracción delantera dentro del cubo de la rueda. La mayoría de los fabricantes
recomiendan reemplazar ésta cuando se saca la junta homocinética para su servicio
U
Unidad de control electrónico UCE. Dispositivo de estado sólido que recibe información
desde sensores o detectores v está programado para activar varios circuitos y sistemas
basándose en esa información.
U-Perno en. Una pieza con forma de U y los dos extremos roscados que une el alojamiento
de un eje a una ballesta.
V
Vacío. Ausencia de aire o de toda sustancia. También el aire a una presión más baja que la
atmosférica.
Válvula. Dispositivo que puede ser abierto o cerrado para permitir o impedir el paso de un
fluido; es decir, un líquido, un gas o vapor de un sitio a otro.
válvulas, Trabajo en las. Esto es cuando las válvulas del motor son acondicionadas;
requiere extraer la culata, desarmarla culata y controlar la presencia de grietas y doblado de
la superficie de junta (un problema frecuente en las culatas de aluminio), esmerilado de
válvulas y asientos, restaurando o reemplazando las guías de las válvulas, instalando guías
nuevas, retenes de válvulas, inspeccionando los muelles, y otros componentes de la culata,
árbol de levas, balancines etc.). Reemplazando la culata en el bloque de cilindros.
Válvula de admisión. La válvula que se abre para dejar pasar la mezcla aire gasolina que
entra en el cilindro durante la carrera de admisión.
Válvula de aguja. Una pequeña válvula cónica que se puede mover hacia dentro y hacia
fuera de un asiento de válvula para cerrar o abrir el paso a través del asiento. Utilizada para
controlar el nivel de combustible de la cuba de flotador del carburador.
Válvula de aguja y difusor variable. Carburador con una aguja móvil que tiene un
diámetro variable y un surtidor que aumenta o disminuye el flujo de combustible de
acuerdo con la abertura de la mariposa de los gases del motor, la carga de éste y las
revoluciones o la combinación de ambos.
Válvula de alivio. Una válvula que se abre cuando se alcanza una presión ajustada. Esto
impide que la presión sea excesiva.
Válvula de cambio. En una caja de cambios automática, válvula que se mueve para
producir la variación de la relación de engranajes.
Válvula de carrete. Varilla con secciones en forma de carrete, utilizadas para controlar el
flujo de aceite en los sistemas hidráulicos, como por ejemplo, en las cajas de cambio
automáticas.
Válvula de control del calentador. Una válvula que controla la cantidad de refrigerante
que fluye a través del radiador de la calefacción para cambiar la temperatura del interior.
Válvula de descarga. Válvula instalada en la línea de aceite que se abre para aliviar la
presión excesiva en el sistema de lubricación.
Válvula de escape. La válvula en forma de hongo que se abre para permitir que los gases
quemados sean expulsados durante la carrera de escape.
Válvula EGR lineal. Un tipo de EGR que utiliza un motor paso a paso para mover el vá-
stago de la válvula, lo cual proporciona una gran precisión en control del flujo de gas de
escape circulado.
Válvula de motor. Una válvula que se abre y cierra para permitir a los gases entrar o salir
del motor.
Válvula de retención. Válvula que se abre para dejar pasar el aire o un líquido solamente
en una dirección; también, opera para prevenir o impedir el retorno de un fluido.
Válvula de tulipa. Una válvula con forma de seta que se usa en los motores de cuatro
tiempos.
Válvula PCV. Válvula que controla el flujo de los vapores del cárter hacia la admisión de
acuerdo con los requisitos de ventilación correspondientes a las diferentes velocidades y
cargas del motor.
Vapor. Forma de estado gaseoso de un cuerpo. Una sustancia que está normalmente en
estado líquida puede alcanzar este estado aumentando su temperatura o bien disminuyendo
la presión.
Vástago de válvula. La sección larga y delgada de la válvula que desliza dentro de la guía de válvula.
Vatio. Unidad de potencia mecánica de una máquina capaz de efectuar un trabajo de un julio en un segundo.
Unidad de potencia eléctrica igual a la potencia que representa una corriente de un amperio con una tensión
de un voltio; se denomina también voltio-amperio VA.
Vehículo a motor. Vehículo propulsado por un medio que no sea la fuerza muscular; montado ordi-
nariamente sobre neumáticos de caucho.
Velocidad del ralentí. La velocidad angular (en r. p. m.) a que gira el motor sin carga cuando está cerrada
la válvula de mariposa. En los carburadores puede ajustarse girando el tornillo de tope de la mariposa hacia
dentro para aumentar la velocidad y aflojandolo par reducirla. En algunos sistemas de inyección más
antiguos girando un tornillo en un conducto en paralelo con la mariposa. Pero en la mayoría de los
sistemas actuales no es ajustable el tope de la mariposa, pues la velocidad está controlada electrónicamente
por la apertura de la válvula de ralentí.
Velocímetro. Instrumento del tablero que indica la velocidad en marcha en Km/h; generalmente
propulsado por el árbol de la transmisión a través de un cable Bowden en los sistemas mecánicos.
Ventilador. Dispositivo con paletas, situado en la parte anterior del motor y que gira para impulsar el
aire de refrigeración a través del radiador o alrededor de los cilindros del motor.
Vibración de rueda. Tendencia de una rueda a moverse subiendo y bajando repetidamente sobre la
calzada haciendo que la conducción sea dura. Denominada también vagabundeo de alta velocidad.
Vibración torsional. Movimiento periódico vibratorio de un eje que está sometido a torsión, primero en un
sentido y luego en el otro; por ejemplo, la acción de un cigüeñal respondiendo a los impulsos de encendido
del cilindro.
Vidriado. Un acabado especular muy liso que se produce en las paredes de los cilindros del motor o en las
zapatas, platos de presión, discos y tambores de los frenos, etc.
Viscosidad. La resistencia que presenta un aceite a fluir por un orificio. Un aceite espeso tiene mayor
viscosidad que un aceite fino o fluido. Cuanto más alto es el número más viscoso es el aceite. Viscosidades
corrientes son 10, 20, 30, 40 y 50, siendo 10 el más fino 50 el más espeso. Un aceite de baja viscosidad
proporciona mejor lubricación a bajas temperaturas y reduce el rozamiento interno en el motor. Pero
carece de resistencia para proteger a altas temperaturas o altas velocidades. Los aceites de grados más
densos tales como 30 y 40, por otra parte, son mucho mejor para lubricar con altas cargas, temperaturas y
velocidades, pero pueden tan espesos a temperaturas bajas como para dificultar el arranque. Los aceites
con aditivo multigrado toman las ventajas de un aceite fino y de un espeso. Aceites tales como 5w-30 ó
10W-40 tienen aditivos multi-grados de viscosidad, tienen la capacidad de fluir cuando el aceite está frío
como si fuera de baja viscosidad pero ofrecen la protección de un aceite pesado cuando el motor se
calienta.
Volatilidad. Una medición de la facilidad con que se evapora un líquido. Ejemplos de cuerpos volátiles: la
gasolina, el alcohol y el freón.
Voltio. La unidad de fuerza electromotriz; que si se aplica a un conductor de un ohmio de resistencia pre-
senta una circulación de corriente de un amperio.
Voltímetro. Un dispositivo para medir la diferencia de potencial (tensión) entre dos puntos, tales como los
terminales o bornes de una batería o de un alternador o la caída de tensión entre dos puntos de un circuito
eléctrico.
Voltaje de referencia. En un motor con control electrónico, una señal de 5 V enviada por la computadora a
sensores de resistencia variable como termistores y sensor de posición de la mariposa. El ordenador lee el
voltaje de la señal devuelta.
Volumen de retracción. El volumen de combustible retraído de la tubería de alta presión por la acción del
pistón de la válvula de impulsión cuando la válvula vuelve a su asiento al final de la inyección.
Z
Zapata. En el sistema de freno, una placa metálica que soporta el forro de freno v absorbe y transmite
fuerzas de frenado.
Zapata de freno. En frenos de tambor, piezas de metal en forma de arco forradas con un material de
fricción alta (o forros de freno) que son presionadas contra los tambores que giran para producir la acción
de frenado. En los frenos de disco, son las piezas de metal planas forradas con los forros que presionan
contra la cara del disco, también llamadas pastillas.
Zuncho. En un neumático, una tira plana de material, tal como fibra de vidrio, rayón o lana de
acero, colocada debajo de la banda de rodadura alrededor de la circunferencia del neumático.