Construcción
Dinámica
- INTEGRANTES:
MARCOS CALDERON PARRA
MONICA QUEZADA CALLE
- Catedrático:
ING. JORGE CRESPO.
- Tema:
APLICACIONES DE LA DINÁMICA EN LA
INGENIERIA CIVIL
- Curso:
CUARTO CICLO “A”
- Fecha de entrega:
Objetivo General
Objetivos específicos
Debido a que normalmente construimos las edificaciones con mucha rigidez, existe la
creencia generalizada de que las estructuras se encuentran en un estado de reposo, pero no
es así. En realidad, las edificaciones se están moviendo o vibrando constantemente; la
mayoría de las ocasiones de forma despreciable. Esa vibración está fundamentada en dos
propiedades básicas que son la rigidez y la masa. (Gallego Silva, 2010)
Las tres propiedades básicas de cualquier sistema dinámico son: rigidez, masa y
amortiguamiento; sin embargo, para fines de diseño de edificaciones, los ingenieros civiles
nunca han controlado la variable del amortiguamiento, lo que establece una variable
incontrolada que aleja a los problemas dinámicos de la optimización. (Gallego Silva, 2010)
Son pocas las ocasiones donde se ha encontrado que las cargas dinámicas son fáciles de
representar de forma real. Por ejemplo, como en los casos de maquinaria de masa conocida
con rotaciones a revoluciones preestablecidas, que se asimilan como frecuencias
estacionarias de tipo senoidal puro; la realidad de los agentes naturales dista
considerablemente de algo tan sencillo. Las cargas de viento generadas por huracanes,
fuerzas de mareas y oleaje marino, así como los movimientos sísmicos, son una muestra de
excitaciones que obedecen a una naturaleza aleatoria, estocástica y errática. Éstas generan
la necesidad de un análisis estadístico y probabilístico, parte integral de la dinámica
moderna y que se denomina Teoría de Vibraciones Aleatorias. Esta parte de la dinámica
estructural, integra las ecuaciones de movimiento con las distribuciones probabilísticas de
que se presenten movimientos de cierta frecuencia con cierta amplitud. El desarrollo de la
dinámica estructural aplicada a edificaciones de vivienda, y otras de uso civil, necesitó de
dos aspectos separados que debieron ser concomitantes para poder desarrollar el concepto.
El primero fue el Análisis Matricial desarrollo por la Teoría de las Estructuras y el segundo
fue el desarrollo de Métodos Numéricos de Diferencias Finitas para la resolución de las
ecuaciones diferenciales paso a paso. (Gallego Silva, 2010)
Figura 1. Dinámica estructural aplicada a una estructura. Geek, C. (Junio de 2018). Civilgeeks.com. Obtenido de
Manual de introducción a la dinámica estructural: https://civilgeeks.com/2011/06/10/manual-de-introduccion-la-
dinamica-estructural/
Dinámica aplicada a la hidráulica de fluidos
Figura 2. Ejemplo de un fluido adimensional. Ulloa, X. (2 de enero de 2015). Academia. Obtenido de Importancia de
la dinámica de fluidos en la ingeniería civil.
Cuando un vehículo circula por una curva en planta se le debe permitir recorrerla con
seguridad y comodidad para la velocidad de operación por la que opte al afrontarla. La
seguridad se introduce en el diseño garantizando la estabilidad del vehículo ante la fuerza
centrífuga que tiende a desequilibrarlo hacia el exterior de la curva, oponiéndose a ella el
peralte o inclinación transversal de la calzada y el rozamiento transversal movilizado
entre los neumáticos y el pavimento. Por tanto, para cada velocidad de operación o
específica se adopta o asume un rozamiento transversal movilizable que sea cómodo y
seguro en condiciones críticas, como son pavimento húmedo y buen estado de los
neumáticos, y un peralte suficiente, obteniendo así el radio de la curva que genera la
fuerza centrífuga que se puede contrarrestar con los valores anteriores seleccionados. De
esa forma se produce siempre una relación directa entre el radio de una curva, su peralte
y su velocidad específica, es decir, hay una relación biunívoca entre curvatura y velocidad
específica. Cada radio tiene asociado un peralte. Esto mejora la seguridad, garantizando
la estabilidad de los vehículos en las curvas al encontrar y percibir los conductores iguales
condiciones dinámicas para curvaturas semejantes, por lo que sus velocidades de
operación se adecuan a las geometrías. (García, Perez, & Camacho, 2002)
Figura 3. Estabilidad de un vehículo. arcía, A., Perez, A. M., & Camacho, J. (2002). Introducción al Diseño Geométrico
de Carreteras. Valencia: Universidad Politécnica de Valencia.
Figura 5. Dinámica de suelos. Valdés, J. (2008). Análisis de la amplificación dinámica de la carga viva en puentes con
base en pruebas experimentales. Toluca: Universidad Autónoma de la ciudad de México.
Conclusión
De manera general, puede concluirse que la dinámica como ciencia tiene casi todo
establecido y desarrollado desde hace décadas y desde todos los puntos de vista, tanto
dentro del determinismo como del de las probabilidades cuando no se tiene certeza de la
forma y tipo de excitaciones. Sin embargo, las normas de construcción y códigos de diseño
de países latinoamericanos que siguen al pie de la letra las normas americanas, siguen
simplificando el problema dinámico, haciendo que el diseño se logre con un número
reducido de variables.
Referencia Bibliográfica y Linkografía
García, A., Perez, A. M., & Camacho, J. (2002). Introducción al Diseño Geométrico de
Carreteras. Valencia: Universidad Politécnica de Valencia.
Valdés, J. (2008). Análisis de la amplificacion dinámica de la carga viva en puentes con base en
pruebas experimentales. Toluca: Universidad Autónoma de la ciudad de México.