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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALECIANA

SEDE CUENCA

CARRERA DE INGENIERO MECÁNICA AUTOMOTRIZ

¨DETERMINACIÓN DE LA TARIFA DE BUS DE LA LÍNEA 100


RICAURTESA EN LA CIUDAD DE CUENCA MEDIANTE LA
RESOLUCIÓN NO. 122-DIR-2014-ANT¨

TESIS DE GRADO PREVIA A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO


DE INGENIERO MECÁNICO AUTOMOTRIZ

AUTORES
GUANUCHE QUEZADA MARCO ALEXANDER
MOROCHO MEDINA JORGE LUIS

DIRECTOR
ING. JAVIER VAZQUEZ SALAZAR

CUENCA, JULIO 2018


INTRODUCCIÓN

La tarifa para el servicio de transporte público colectivo en la ciudad de Cuenca se estableció en


el año 2003 y desde entonces mediante negociaciones políticas o acuerdos entre transportistas y
autoridades se ha logrado mantener este precio. Sin embargo la determinación de esta tarifa va
más allá de negociaciones para determinar la tarifa se debe establecer el costo que representa
poner en funcionamiento la unidad y el mantenimiento que está debe recibir a lo largo de su vida
útil.

Esta investigación se basa en la metodología que propone la resolución No. 122-DIR-ANT-


2014 La misma que propone un estudio técnico para la determinación de costos partiendo de la
situación actual de los ingresos y egresos que tienen las compañías de transporte público.

Además de considerar leyes y ordenanzas que rigen en la ciudad. Los resultados obtenidos
podrán ser utilizados por los transportistas y las autoridades como Punto de partida para
determinar el precio que deben pagar los usuarios por el uso de transporte público
RESUMEN
En el presente proyecto se realiza el estudio de la teoría necesaria para el cálculo de la tarifa de
transporte urbano en la ciudad de cuenca, específicamente la tarifa que debería cobrar la línea
100. Se toman datos reales con encuestas a los conductores y métodos de investigación basados
en la observación para poder obtener la demanda de pasajeros por día en la línea de transporte en
estudio. En el contexto se hace un desglose de los costos variables y los costos fijos que realiza
la empresa de transporte urbano para mediante esos costos poder determinar la mínima tarifa que
deberían cobrar a sus pasajeros.
Para el cálculo de la tarifa es necesario contar con datos reales de la demanda de pasajeros y
basados en la resolución No. 122-DIR-ANT-2014 podemos seguir un proceso de cálculo
ordenado que nos permita determinar la tarifa de transporte.

ÍNDICE
CAPITULO I.............................................................................................................................................5
1. FUNDAMENTOS TEORICOS..............................................................................................................6
1.1. EL TRANSPORTE PÚBLICO............................................................................................................6
1.2. LÍNEAS QUE FORMAN PARTE DEL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO EN LA CIUDAD DE
CUENCA...................................................................................................................................................6
1.3. RECORRIDO DE LA UNIDAD DE TRANSPORTE LÍNEA 100.............................................................8
1.4. DEMANDA DE PASAJEROS..........................................................................................................12
1.5. DEFINICIÓN DE COSTO...............................................................................................................12
1.6. DEFINICIÓN DEL COSTO DE PRODUCCIÓN.................................................................................13
1.7. COSTOS OPERATIVOS.................................................................................................................13
1.8. Ingresos.....................................................................................................................................14
1.9. COSTOS DE PRODUCCIÓN EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO COSTOS DIRECTOS.......14
COSTOS FIJOS........................................................................................................................................14
1.9.1. COSTOS VARIABLES................................................................................................................15
1.10. FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA DETERMINACIÓN DE LOS COSTOS................................18
CAPITULO II...........................................................................................................................................20
2. DESARROLLO DEL ESTUDIO PARA LA ESTIMACION DE TARIFAS DE LA LINEA 100 EN BASE A LOS
COSTOS E PRODUCCIÓN........................................................................................................................20
2.1. DEMANDA DE PASAJEROS..........................................................................................................21
2.2. COSTOS FIJOS.............................................................................................................................23
2.3. COSTOS VARIABLES....................................................................................................................26
2.4. Determinación Tarifaria de Bus..................................................................................................29
CAPITULO III..........................................................................................................................................30
3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.............................................................................................31
2.5. 3.1 CONCLUSIONES........................................................................¡Error! Marcador no definido.
2.6. 3.2 RECOMENDACIONES................................................................¡Error! Marcador no definido.
2.7. BIBLIOGRAFÍA............................................................................................................................34
Bibliografía...................................................................................................¡Error! Marcador no definido.
CAPITULO I

FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA DEL


PROYECTO
1. FUNDAMENTOS TEORICOS

En el presente capitulo se va a plantear la información necesaria para el desarrollo de la


investigación.
Se presentará el cálculo de los costos e ingresos del transporte público, serán calculados según la
Metodología de la resolución No. 122-DIR-ANT-2014, además establece los procesos de cálculo
de costos fijos, variables y demanda de personas anuales para establecer valores de tarifa para
usuarios del transporte público urbano.

1.1. EL TRANSPORTE PÚBLICO

Según la ley orgánica de transporte terrestre tránsito y seguridad vial del Ecuador, el servicio de
transporte terrestre público consiste en el traslado de personas, de un lugar a otro, cuya
prestación estará a cargo del Estado. En el ejercicio de esta facultad, el Estado decidirá si en vista
de las necesidades del usuario, la prestación de dichos servicios podrá delegarse, mediante
contrato de operación, a las compañías o cooperativas legalmente constituidas para este fin.

El servicio de transporte público urbano en la ciudad de cuenca constituye un elemento


fundamental para la movilidad de las personas de un lugar hacia otro dentro de la zona urbana.
Según la cámara de transporte de cuenca alrededor de 200.000 personas se movilizan diariamente en
transporte público urbano, desde las 6:00 hasta las 22:00.

CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO


El transporte público de acuerdo al ámbito de operación se clasifica en 4 grandes grupos:

Transporte Público Urbano. Opera pera en las cabeceras cantonales


Transporte Público Intraprovincial. Opera dentro de los límites provinciales
Transporte Público Interprovincial. Opera dentro de los límites del territorio nacional
Transporte Público Internacional. Opera fuera de los límites del país, tiene como origen el territorio
nacional o extranjero y viceversa.

1.2. LÍNEAS QUE FORMAN PARTE DEL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO EN


LA CIUDAD DE CUENCA

En la tabla 1 se puede observar que actualmente el transporte urbano de la ciudad de Cuenca está
formado por 26 líneas de buses que circulan por los alrededores y centro de la ciudad.
LINEA RECORRIDO
S
Línea 1 Sayausí-Los Eucaliptos
Línea 2 Totoracocha-arenal alto
Línea 3 El lirio-Eucaliptos
Línea 5 Los andes-el salado
Línea 6 Mayancela-Tur
Línea 7 Los trigales- Mall del Rio
Línea 8 Los trigales-San Joaquin
Línea Paluncay-La Florida
10
Línea Minas-Quinta Chica
12
Línea Ucubamba Mall del Rio
13
Línea El Valle-Feria Libre
14
Línea Baguanchi-Feria Libre
15
Línea Hospital del Rio-San Pedro
16
Línea Punta corral-todos santos
17
Línea Zona franca-Aeropuerto
18
Línea Visorrey -Tenis Club
19
Línea Racar-Redondel de la G.Suarez
20
Línea Salesianos-Gapal UDA
22
Línea Cochapamba-Miraflores
24
Línea Cdla.Jaime Roldos-Mercado 27 de
25 febrero
Línea Checa-Mercado 27 de Febrero
26
Línea Huizhil-Sinincay
27
Línea Narancay-Capulispamba
28
Línea Balzay-H. del Rio
29
Línea Ricaurte - Baños
100
Tabla 1: Líneas de transporte público urbano de Cuenca. Fuente: Autores, basado en El Plan de
Movilidad y Espacios Públicos, GAD Municipal Cuenca
Según información emitida por el consorcio SIR Cuenca el Sistema de Transporte Urbano está
formado por 475 buses; los cuales se encuentran agrupados en 7 compañías. En la tabla 2 se
detalla que cada compañía está compuesta por un determinado número de unidades.

Nº Compañía Nº de
unidades
1 LANCOMTRI S.A 64
2 UNCOMETRO S.A 55
3 COMCUETU S.A 102
4 COMTRANUTOME 123
S.A
5 RICAURTESA S.A 50
6 BAÑOSA S.A 42
7 URBADIEZ 39
TOTAL 475

% DE UNIDADES POR EMPRESA

8.84% LANCOMTRI S.A


11.58% UNCOMETRO S.A
8.21% 13.47%
10.53% COMCUETU S.A
COMTRANUTOME S.A
RICAURTESA S.A
BAÑOSA S.A
URBADIEZ
21.47%
25.89%

Figura 1. Distribución de buses según compañías para el transporte urbano de cuenca.Fuente:


Autores.

1.3. RECORRIDO DE LA UNIDAD DE TRANSPORTE LÍNEA 100

La zona de estudio se realizó en la ciudad de cuenca, la ruta de recorrido del bus de línea 100 es
del Arenal de Ricaurte -Baños y de regreso de Baños-Arenal de Ricaurte, como se muestra en la
figura 2 y 3 respectivamente, las rutas se han modificado en los últimos años debido a la
implementación del tranvía por lo que en el año 2014 según [ CITATION Rui14 \l 3082 ]
menciona que la distancia recorrida entre el Arenal y Baños es de 44,5km por ciclo, además el
bus circulaba con el número de línea 10 y posteriormente se cambió a la línea 100.
La distancia recorrida actual es de 39,2km por ciclo según la trayectoria trazada en Google Map
y las paradas actuales se muestran en la tabla 3.

línea Distancia recorrida


km/ciclo
100 39,2km
Tabla 2. Distancia recorrida del bus con línea 100, Fuente: Autores.

ARENAL DE RICAURTE -BAÑOS BAÑOS – ARENAL DE RICAURTE


Nº Nº
PARAD PARAD
A Nombre de la parada A Nombre de la parada
1 El Arenal De Ricaurte 1 Hostería Durán
2 Colegio Técnico Ricaurte 2 Calipso
3 Vía A Llacao 3 Colegio Manuel Córdova Galarza
4 Parque Central 4 Canchas Planeta Fútbol
5 Juan Strobel 5 Barrio La Unión
6 Simón Bolívar 6 Barrio Santa Teresita
7 4 Esquinas 7 Escuela Borja
8 La Y 8 Colegio Borja
9 Barrio El Progreso 9 Río Magdalena
10 El Ejecutivo 10 Centro De Salud Yanuncay
11 Loma del Cuartel 11 José Mejía
Ricardo Durán Y Pedro Vicente
12 Cuartel 12 Maldonado
13 Llantera 13 Los Sauces
14 Puente Fabián Alarcón 14 Coralcentro
15 Puente De Milchichig 15 Estación De Servicios Arenal
16 Gasolinera Sindicato de Choferes 16 Indurama
17 Parque Jacaranda 17 Liceo
18 Av. Gil Ramírez Dávalos 18 Puente De Yanuncay
19 Embotelladora Azuaya 19 Parque el Dragón
20 El Poste 20 Crea
Av. Gil Ramírez Dávalos Y Elia
21 Liut 21 Estación De Transferencia El Arenal
22 Terminal Terrestre 22 Del Batán
23 El Rollo 23 Gran Colombia Y Av. De Las Américas
24 Huayna Cápac Y Vega Muñóz 24 El Punto
25 Vega Muñóz Y Manuel Vega 25 Av. De Las Américas Y Alfonso Andrade
26 9 De Octubre 26 Unidad Educativa Víctor Gerardo Aguilar
27 Luis Cordero 27 Parque Plaza Del Arte
28 María Auxiliadora 28 Gaspar Sangurima Y Miguel Vélez
29 Escuela 3 De Noviembre 29 Gaspar Sangurima Y Tarqui
30 Vega Muñóz Y Miguel Heredia 30 Marianitas
Antonio Vega Muñóz Y Daniel
31 Alvarado 31 Luis Cordero
Av. De Las Américas Y Alfonso
32 Andrade 32 Plaza Rotary
33 Unidad Nacional 33 Chola Cuencana
34 Supermaxi 34 Pasamanería
Servicio de Transferencia Terminal
35 Banco Del Pichincha 35 Terrestre
36 General Escandón 36 Almacenes Juan Eljuri
Estación De Transferencia El
37 Arenal 37 Av. Gil Ramírez Dávalos Y Elia Liut
38 Crea 38 Embotelladora Azuaya
39 Parque Del Dragón 39 Gasolinera
40 Puente Yanuncay 40 Graiman
41 Entrada A Misicata 41 Puente De Milchichig
42 Indurama 42 Puente Fabián Alarcón
43 Estacion De Servicio El Arenal 43 Llantera
44 Coralcentro 44 Cuartel
45 Los Sauces 45 El Ejecutivo
Ricardo Durán Y Pedro V.
46 Maldonado 46 Barrio El Progreso
47 Ricardo Durán Y José Mejía 47 La Y
48 Centro De Salud Yanuncay 48 4 Esquinas
49 Río Magdalena 49 Simón Bolívar
50 Colegio Borja 50 Juan Strobel
51 Escuela Borja 51 Parque Central
52 Barrio Santa Teresita 52 Mercado de Ricaurte
53 Barrio La Unión 53 Colegio Técnico Ricaurte
54 Canchas Planeta Fútbol 54 Vía A Llacao
55 Colegio Manuel Córdova Galarza
56 Hostería Durán
57 Balnearios Merchán

Tabla 3. Paradas del bus perteneciente a la línea 100 Baños-Arenal de Ricaurte, Fuente: Autores.
Figura 2. Ruta de partida desde Arenal de Ricaurte y finaliza en Baños, Fuente: Autores.

Figura 3. Ruta de partida desde Baños y finaliza en Arenal de Ricaurte, Fuente: Autores.
1.4. DEMANDA DE PASAJEROS

La demanda de pasajeros es el número de personas que utilizan el bus para trasladarse de un


lugar a otro en un periodo de tiempo, por día, mes y el año.
Para obtener el resultado de la demanda de pasajeros se recurrirá al levantamiento de
información en campo, para obtener valores reales.
Formula
Dem=(Pd∗dlb∗M )
Donde:
Dem= Demanda de pasajeros anual
Pd= Pasajeros promedió por día
Dlab= Días laborados al mes
M= Meses laborados al año (12 meses)

TARIFA. La tarifa del servicio de transporte público es un valor monetario que se paga por un
servicio recibido. El valor de la tarifa se lo establece mediante negociaciones políticas, es decir a
través de peticiones de los diferentes transportistas hacia el gobierno, quienes toman la decisión
de incrementar dicha tarifa o realizar un ajuste a las peticiones.

TARIFA NOMINAL
Es un valor monetario que pagan las personas para tener derecho a utilizar el transporte público.
Para la ciudad de Cuenca la tarifa nominal se encuentra establecida por un valor de $0.25.
TARIFA DIFERENCIAL
Es un valor monetario que pagan las personas de la tercera edad (mayores de 65 años),
estudiantes, personas discapacitadas y menores de edad. Para la ciudad de Cuenca la tarifa
nominal se encuentra establecida por un valor de $0.12 centavos.

1.5. DEFINICIÓN DE COSTO

“Se entiende por costo la suma de las erogaciones en que incurre una persona para la adquisición
de un bien o servicio, con la intención de que genere un ingreso en el futuro. “ (Medina, 2007).
Gasto: Los gastos representan salida de dinero, es decir, se disminuye el patrimonio por la
compra de bienes muebles e inmuebles, así como, de servicios.
Definición de precio “El precio es la cantidad de unidades monetarias que pagamos a cambio de
adquirir un producto o servicio. El precio en general es una medida cuantitativa, que nos indica
el valor de un producto o servicio” (Sulser, 2004, pág. 99).

1.6. DEFINICIÓN DEL COSTO DE PRODUCCIÓN

“Son los que se generan en el proceso de transformar las materias primas en productos
elaborados”: (Colín, 2008, pág. 16) Los costos de operación son aquellos que se generan en el
proceso de transformar las materias primas en productos terminados. Son los gastos que están
relacionados con la operación de un negocio. El costo de operación está compuesto por tres
elementos:

 Materia Prima Directa


 Mano de Obra Directa
 Costos Indirectos.

MATERIA PRIMA DIRECTA.


Es aquella que se puede identificar directamente con la elaboración del producto y representa el
costo principal de los materiales para la fabricación del producto.
MANO DE OBRA DIRECTA
Son los pagos a los trabajadores que se encuentran directamente relacionados con la fabricación
del producto, este costo está conformado por los sueldos y las prestaciones sociales.
costos indirectos de fabricación.

1.7. COSTOS OPERATIVOS

Son valores referentes a los costos variables y fijos, representan un gasto para la empresa,
permitiendo seguir funcionando la cooperativa.
Formula
CO=∑ ( Cf + Cv )
Donde:
CO= Costos operativos anuales
Cf= Costos fijos anuales
Cv= Costos variables anuales

1.8. INGRESOS
Son todos aquellos recursos que obtienen los individuos o sociedades por el uso de riqueza,
trabajo humano, o cualquier otro motivo que incremente su patrimonio.
Los ingresos diarios será el resultado de multiplicar la demanda de pasajeros anual por la tarifa
vigente, el valor es definido por la Resolución No. 001-DIR-ANT-2003-CNTTT de enero 22 del
año 2003, teniendo un valor de 0,25$ de dólar.

Formula
Y =Tar∗Dem
Donde:
Y= Ingresos Anuales Percibidos
Tar= tarifa vigente de pasaje
Dem= Demanda de pasajeros anual

1.9. COSTOS DE PRODUCCIÓN EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO


COSTOS DIRECTOS
COSTOS FIJOS

Son valores que se mantienen constantes durante un periodo considerable de tiempo, es decir no
cambian su valor durante el tiempo.
Los valores generados en la cooperativa son productos de la legalización, mano de obra,
depreciación y gastos administrativos.
Cf =∑ ( MO+ Leg+ Dep+GA )
Donde:
Cf= Costos fijos anuales
MO= Costos anuales de mano de obra
Leg= Costos en legalización al año
Dep= Depreciación anual
GA= Costos administrativos anuales

 Mano de Obra son rubros de gasto de mano de obra, pertenecientes a los conductores de
los buses y de los ayudantes, permitiendo a la unidad mantenerse en operación.
La línea 100 no cuenta con un ayudante solo cuenta con el conductor, además la tarifa
vigente para el chofer de bus esta dispuesto por la Comisión Sectorial No 17
‘’Transporte, Almacenamiento y Logística’’ del 2018 (Anexo 1) correspondiente a un
valor de 573,26$ dólares mensuales.
Los valores producto de las horas fuera de las 8 horas diarias del chofer se calcular según
las condiciones mencionadas en el Art. 55 del Código de trabajo, de forma siguiente:
1) Horas trabajadas luego de la jornada tanto diurna o nocturna de trabajo hasta las
24:00 se paga con el 50% de recargo.
2) Horas trabajadas en sábado y domingo o feriado se pagan con el 100% de recargo.
 Legalización son rubros de matriculación corresponden a todos aquellos que se incurren
durante el año para la operación de la unidad bajo las normas y reglamentos de las
agencias de Seguridad.

 Depreciación
La depreciación es el mecanismo mediante el cual se reconoce el desgaste y pérdida de
valor que sufre un bien o un activo por el uso que se haga de el con el paso del tiempo, es
decir cuando un bus es utilizado para generar ingresos, este sufre un desgaste normal
durante su vida útil que el final lo lleva a ser inutilizable.

 Gastos Administrativos
Son aquellos que tienen que ver directamente con la administración general del negocio y
sin relación con sus actividades operativas.

1.9.1. COSTOS VARIABLES

Es aquel que se modifica de acuerdo a variaciones del nivel de actividad, debido a que los buses
están sometidos a desgaste, deterioros y demanda de combustible provoca que los elementos que
lo constituyen sean remplazados o/y agregados como son: consumo diario de combustible,
neumáticos, mantenimientos preventivos y mantenimientos correctivos.
Cv=∑ ( Com+ Neu+ MPre+ Mco )
Donde:
Cv= Costos variable anuales.
Com= Costos en combustible anual.
Neu= Costos en neumático anual.
MPre= Gasto en mantenimiento preventivo anual.
Mco= Costos en mantenimiento correctivo anuales.

 Costo de Combustible se refiere a los rubros de dinero destinados a la compra


diaria de combustible para el normal funcionamiento de la unidad y continuidad
del servicio de transporte urbano.
Debido a las características propias del vehículo como son configuración de
inyección y cilindraje del motor cada maraca consumirá más o menos
combustible por lo que se tendrá que tomar en cuenta tales características
constructivas y de diseño para establecer un promedio, las variables que se tendrá
que analizar son las siguientes.
Precio del galón de diésel.
Costo diario en combustible de la unidad.
Las fórmulas se simplifico con referencia a la resolución No. 122-DIR-ANT-
2014, teniendo como resultado.
GCDia∗( PGC )2
Com= ∗KRAño
KRDia
Donde:
Com= Costo combustible al año.
PGC= Precio promedio del galón de diésel.
GCDia= Gastos diario en combustible de la unidad.
PGC= Precio promedio del galón de diésel.
KRDia= Kilómetros recorridos al día.
KRAño= Kilómetros recorridos al año.

 Neumáticos
Es el costo generado por los neumáticos, los neumáticos son elementos que se
encuentran en contacto directo con la superficie, están sometidas a desgaste,
además se deberán cambiar frecuentemente debido a que tienen una fecha de
caducidad, además de estar constantemente sometido a desgaste.
La resolución establece un muero de 6 neumáticos, además pide la recopilación
de información de la siguiente variable.
Costo unitario del neumático

Cu∗Nn
Neu= ∗Kra
Rtn
Donde:
Nue= Costo del neumático combustible al año.
Cu= Costo unitario del neumático.
Nn= Numero de neumáticos necesarios.
Rtn= Rendimiento total de neumático.
KRa= Kilómetros recorridos al año.

 Manteamiento Correctivo
Es también llamado mantenimiento ´´a rotura´´ (breakdown maintenance), solo se
interviene en los equipos cuando el fallo ya se ha producida [ CITATION
Góm10 \l 12298 ].
Los buses se encuentran en uso los 360 días del año, produciendo a los elementos
que constituyen al bus comienzan a fallar, en este proceso es simplemente acudir
al taller de servicio cuando exista un problema en el vehículo, lo que pide analizar
según la resolución No. 122-DIR-ANT-2014 son las siguientes.
Reparación de la bomba de inyección.
Reparación del motor.
Reparación de caja.
Reparación del diferencial.
Las misma deben tener información del precio, intervalo de cambio en kilómetros
y cantidad necesarias por cambio.

 Mantenimiento Preventivo
Se refiere a realizar una serie de pasos para evitar la aparición de muchos
problemas futuros, este proceso se utiliza cuando para evitar que se generen
costos elevados cuando se ha producido el fallo [ CITATION Ric12 \l 12298 ].
Los elementos que analiza la resolución No. 122-DIR-ANT-2014 son las
siguientes.
 Aceite de caja
 Aceite de diferencial
 Aceite motor
 Aceite hidráulico
 Amortiguadores
 Ballestas (4 hojas)
 Bandas
 Baterías
 Calibración de la bomba de inyección
 Calibración y mantenimiento de caja
 Calibración y mantenimiento de diferencial
 Cambio aceite dirección
 Cambio de toberas de inyección
 Cambio tambores(juego)
 Embrague (juego)
 Engrasada punta ejes
 Engrase general
 Filtro de aceite motor
 Filtro de aire
 Filtro de combustible
 Filtro secador de aire
 Filtro separador de agua
 Mantenimiento de turbo
 Neumáticos
 Pines y bocines de dirección
 Remaches de freno
 Refrigerante del motor
 Revisión compresora de aire
 Rotulas de dirección
 Sistema eléctrico
 Soporte de cardan
 Válvula de distribución
 Zapatas
Las mismas deben tener información del precio, intervalo de cambio en kilómetros y cantidad
necesarios por cambio.

COSTOS INDIRECTOS
“Son aquellos costes que afectan al proceso productivo en general de uno o más productos, por lo que no
se puede asignar directamente a un solo producto sin usar algún criterio de asignación” [ CITATION
JCÁ14 \l 3082 ].

1.10. FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA DETERMINACIÓN DE LOS COSTOS

Para determinar los costos de operación en el sistema de transporte público en la ciudad de


Cuenca se considerará los costos y gastos que se generan en la prestación del servicio tales
como: el mantenimiento, el combustible, lubricantes, llantas, los sueldos, los gastos de
administración, los impuestos, seguros, depreciaciones de las unidades de transporte, el capital,
entre otros.
IMPUESTOS
Es un tributo que se paga al Estado para que estos financien los gastos públicos y generen
recursos para realizar sus actividades. Los ciudadanos tanto personas naturales como jurídicas
están obligados a cancelar el tributo ya que son pagos obligatorios. Los transportistas deben
cancelar por concepto de impuestos lo siguiente:
 Matricula
 Revisión Técnica Vehicular
 Tasa Solidaria
El pago del impuesto de los vehículos se lo realiza anualmente el mismo que se cancela en el
momento de la matriculación en las oficinas de la EMOV EP. Además el transporte público se
encuentra exonerado del pago al impuesto por contaminación vehicular.
SEGUROS
“Es aquél seguro que tiene por objeto proteger el automóvil propiedad del asegurado contra
riesgos como: choque, robo total, lesiones a ocupantes y daños a terceros en su persona y en sus
bienes en caso de accidentes vehiculares.
DEPRECIACIÓN
Es la disminución periódica que se da en el valor de un bien o activo, esto puede darse por el uso
o por el transcurso del tiempo; tal es el caso de: edificios, vehículos, maquinarias, entre otros.
ESTADÍSTICA
“Es una ciencia cuyo proceso comprende la recolección, organización (ordenamiento,
tabulación), presentación (cuadros, tablas, gráficos), análisis e interpretación de datos para tomar
decisiones adecuadas y solucionar problemas”. (Salgado, 2010) 2.18.2.
POBLACIÓN
En el libro de (Sabadías, 1996) se establece que “se llama población o universo al conjunto de
los elementos que van a ser observados en la realización de un experimento.
MUESTRA
“Es un subconjunto de la población a la cual se le efectúa la medición con el fin de estudiar las
propiedades del conjunto del cual es obtenida”.(Salazar, pág. 9)
VARIABLE
Las variables son las características que tiene la población o la muestra que se está analizando
en el estudio estadístico
MÉTODO DE ENCUESTAS
Consiste en encuestas que se realizan directamente a cada persona en este caso a los
transportistas de las unidades tomando una muestra aleatoria estratificada.
RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN
La recolección de la información es una de las etapas más importantes de la investigación; de
muestras piloto se pondrán a prueba los cuestionarios y se obtendrá una aproximación de la
totalidad de la población, con el fin de calcular el tamaño exacto de la muestra.
CAPITULO II

2.DESARROLLO DEL ESTUDIO PARA LA


ESTIMACION DE TARIFAS DE LA LINEA
100 EN BASE A LOS COSTOS E
PRODUCCIÓN
2.1. DEMANDA DE PASAJEROS

Para el cálculo de demanda de pasajeros se registró el ingreso de usuarios a la unidad figura 3 y


figura 4, determinando el número promedio de pasajeros por día dando los resultados que se
muestran en la tabla 3.

Embarque de Usuarios Arenal de Ricaurte-Baños


80

70

60

50

40

30
Pasajeros por día

20

10

Paradas
Embarque de Usuarios Baños-Arenal de Ricaurte
45

40

35

30

25

20

15
Pasajeros por día

10

Axis Title

Ruta Pasajeros por día


Arenal de Ricaurte-Baños 758,5
Baños- Arenal de Ricaurte 493,95
Pasajeros por día 1252,45
Tabla 4 Registro de ingreso de usuarios por día en una unidad (no incluye la flota). Fuente: Autores
La línea 100 trabaja todos los días del mes y todos los meses del año.
Dem=(Pd∗dlb∗M )
Donde:
Dem= Demanda de pasajeros anual.
Pd= Pasajeros promedió por día.
Dlab= Días laborados al mes.
M= Meses laborados al año (12 meses).

Dem=(1252,45∗30∗12)
personas
Dem=450882
Anual Unidad
2.2. COSTOS FIJOS

Mano de Obra
Los choferes trabajan todos los días de la semana, la información obtenida según la encuesta se
muestra en la tabla 5.
Horas laborables
lunes a viernes Horas laborables Horas laborables
Placa (horas) sábados (horas) domingos (horas)
AAA
2697 14 11 0
AAA
2203 14 14 0
AAA
2209 14 14 14
AAA
2210 14 0 0
AAA
3266 16 0 0
AAA
2195 14 14 14
AAA
4329 18 14 14
Promedio 14,8571429 9,57142857 6
Horas de trabajo diario 10,1428571
Tabla 5 Horas de trabajo de choferes de bus, Fuente: Autores.

El valor que debe cancelar a los choferes está dispuesto por la Comisión Sectorial No 17
‘’Transporte, Almacenamiento y Logística’’ del 2018 (Anexo 1).
Valor establecido Valor anual
573,25 dólares/mensual 6879 dólares/año
El dueño o empresa que pague al conductor tendrá que cancelar el sueldo unificado más horas
extras, horas suplementarias, fondos de reserva, aporte patronal, décimo tercero y cuarto sueldo,
el cálculo de todas estas variables se muestra en a la tabla 5.
Sueldo 573,25 dólares/mes
H. extras 525,75 dólares/mes
H. Suplementarias 278,13 dólares/mes
Fondos de reserva 47,75 dólares/mes
Aporte patronal 54,17 dólares/mes
Décimo tercero 123,25 dólares/mes
Décimo cuarto 32,17 dólares/mes
Sueldo a cancelar 1634,48 dólares/mes
Sueldo por año 19613.76 dólares/año
Tabla 6 Costos generados a la cooperativa por el chofer de bus, Fuente: Autores.
Legalización
 Matricula Vehicular El hecho de poseer un vehículo que se utilice sobre las
vías públicas supone el tener que pagar por el uso de las mismas.
El valor correspondiente de la matricula vehicular se puede consultar
ingresando a la página web de la ANT, la misma que muestra el valor junto
con el valor del SPPAT, se muestra en la tabla 7.

 Permisos de Operación y Habilitación según la resolución No. 077-DIR-


2017-ANT (Anexo 2) establece los títulos habilitantes mencionando, el valor
por permiso de operación/renovación, el valor es de 250 dólares semestrales.
Valor establecido Valor anual
250 dólares/semestral 500 dólares/año

 Revisión Vehicular (RTV) busca precautelar la vida, la salud, la integridad de


las personas, el ambiente y el bienestar de los habitantes del Cantón Cuenca; a
través de la verificación de las condiciones mecánicas del parque automotriz
circulante del Cantón Cuenca [ CITATION Arí18 \l 12298 ], Según la
resolución No. 062-DIR-2014-ANT del mayo 2013 de 2014 estipula las
tarifas para buses urbanos (Anexo 3).
Valor establecido Valor anual
35,17 dólares/semestral 70,34 dólares/año
 Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SPPAT) repara el daño
causado al asegurado, no sólo al asegurado y a los ocupantes de un vehículo,
sino también a los peatones que pudieran verse afectados por un accidente de
tránsito, en atención a su esencia netamente social. El SPPAT entro en
vigencia en marzo de 2015 y este rubro se encuentra incluido en el valor de la
matrícula del vehículo.

Placa Costo Matricula (dólares/año)


AAA
2697 289,86
AAA
2203 195,64
AAA
2209 195,37
AAA
2210 614,59
AAA
3266 333,06
AAA
2195 179,33
AAA
4329 1352,58
Promedi
o 451,49
Tabla 7Valor promedio del pago de la matrícula y SPPOT. Fuente: Autores

La sumatoria legal total para una unidad corresponde al valor de 1021,83$/año.


Depreciación
Para el cálculo se utilizará el método ‘’ de la línea recta’’ se trata de una forma de calcular el
desgaste anual de un activo con el fin de reflejar contablemente el gasto por amortización y el
valor neto contable del activo en el balance, el gasto por amortización será el mismo cada año, y
se calcula asignándole un porcentaje anual fijo al precio de adquisición del inmovilizado o
asignándole una vida útil.
Para el cálculo se toma la vida útil de 10 años con un valor residual de 9583 dólares, valores
tomados según el Decreto No. 1110 de 20 de marzo del 2012 (Anexo 5). El valor de bus se tomo
de las encuestas realizadas obteniendo un valor de 116000 dólares (Anexo 6).
 Valor residual 9583dolares.
 Valor promedio de bus 116000 dólares.
Cantidad Valor
Amortizada Valor Residual Amortizada al
Año Valor en el año al final del año año
s Residual (dólares) (dólares) (dólares)
0 0 0 116000
1 0,10 10641,7 105358,3 10641,7
2 0,10 10641,7 94716,6 21283,4
3 0,10 10641,7 84074,9 31925,1
4 0,10 10641,7 73433,2 42566,8
5 0,10 10641,7 62791,5 53208,5
6 0,10 10641,7 52149,8 63850,2
7 0,10 10641,7 41508,1 74491,9
8 0,10 10641,7 30866,4 85133,6
9 0,10 10641,7 20224,7 95775,3
10 0,10 10641,7 9583 106417
Tabla 8 Valor promedio del pago de la matrícula y SPPOT. Fuente: Autores

Gastos Administrativos
Pertenecientes a Cuotas Sociales que corresponden a los rubros basados de acuerdo a los
Estatutos o Reglamentos Internos de las Cooperativas de Transporte Urbano en Ecuador, donde
estipulan un cobro de cuotas anuales de administración, así mismo como el ticket de despacho.
Según [ CITATION Rui14 \l 3082 ] los costos administrativos anuales son de 3820 dólares.
Cf =∑ ( MO+ Leg+ Dep+GA )
Donde:
Cf= Costos fijos anuales.
MO= Costos anuales de mano de obra.
Leg= Costos en legalización al año.
Dep= Depreciación anual.
GA= Costos administrativos anuales.
Cf =∑ ( 573,25+1021,83+10641,7+3820 )
Cf =16056,78 dolares /anuales

2.3. COSTOS VARIABLES

Combustible
Con las encuestas realizadas (Anexo 5) se observa el consumo promedio de gasolina por día
obteniendo un valor de 30gl, además el precio del mismo en el país es de 1,03 dólares/galón
según [ CITATION Ara18 \l 12298 ].
 Consumo de gasolina por día 30gl.
 Precio de combustible 1,03 dólares/galón.
GCDia∗( PGC )2
Com= ∗KRAño
KRDia
Donde:
Com= Costo combustible al año.
PGC= Precio promedio del galón de diésel.
GCDia= Gastos diario en combustible de la unidad.
KRDia= Kilómetros recorridos al día.
KRAño= Kilómetros recorridos al año.

(30∗1,03)∗(1,03 )2
Com= ∗5,86∗39,2 km∗360
5,86∗39,2 km
Com=11801.45 dolares /anuales

Neumáticos
Según la información proporcionado por [ CITATION Rui14 \l 12298 ] el costo del neumático en
la ciudad de Cuenca es de 536,07 dólares, además estableciendo el rendimiento del neumático
con promedio de las marcas Mercedes Benz, Chevrolet Isuzu y Volkswagen de 68968,777km y
último dato necesario para el cálculo lo establece la resolución No. 122-DIR-ANT-2014
establece un numero de 6 neumáticos por unidad.
 Costo unitario del neumático 536,07 dólares.
 Numero de neumáticos necesarios 6.
 Rendimiento del neumático 68968,777km.

Cu∗Nn
Neu= ∗Kra
Rtn
Donde:
Nue= Costo del neumático por recorrido anual.
Cu= Costo unitario del neumático.
Nn= Numero de neumáticos necesarios.
Rtn= Rendimiento total de neumático.
KRa= Kilómetros recorridos al año.
536,07∗6
Neu= ∗5,86∗39,2km∗360
68966,77

Neu=3856,73 doleres /año

Manteniendo Correctivo
Para el mantenimiento correctivo se necesita saber el costo generado por unidad, las unidades
generan un costo de 1609,31 dólares como se muestra en la tabla 9.
Costo total de
Marca reparaciones Costo por año
Chevrolet
Isuzu 7827,98 dólares 1957 dólares
Mercedes Benz 5024,13 dólares 1435,47 dólares
Volkswagen 5024,13 dólares 1435,47 dólares
Promedio 1609,31 dólares
Tabla 9 Costos de mantenimiento correctivo por unidad según [ CITATION Rui14 \l 12298 ]

Mantenimiento Preventivo
En la tabla 10 muestra los costos generados por las diferentes marcas de buses, además el
promedio de los costos preventivos por unidad.
Costo promedio anual por
Marca unidad
Chevrolet Isuzu 5601,87 dólares
Mercedes Benz 6223,16 dólares
Volkswagen 4640,67 dólares
Promedio 5488,57 dólares
Tabla 10 Costos de mantenimiento preventivo por unidad según [ CITATION Rui14 \l 12298 ]

Cv=∑ ( Com+ Neu+ MPre+ Mco )


Donde:
Cv= Costos variable anuales.
Com= Costos en combustible anual.
Neu= Costos en neumático anual.
MPre= Gasto en mantenimiento preventivo anual.
Mco= Costos en mantenimiento correctivo anuales.

Cv=∑ ( 11801.45+3856,73+5488,57+ 1609,31 )


Cv=22756,06 dolares /anuales

2.4. DETERMINACIÓN TARIFARIA DE BUS


Para el cálculo de la tarifa de bus está basado en la resolución No. 122-DIR-ANT-2014, la
formula presente esta resumida.
Cf Cv
Pe= +
Dem Dem

Donde:
Pe= Precio del pasaje en punto de equilibrio.
Cv= Costos variable anuales.
Cf= Costos fijos anuales.
Dem= Demanda de pasajeros anual.

22362,53+22756,06
Pe=
450882

22362,53+22756,06
Pe=
450882

Pe=0,10 dolares

P e=10 centavos de dolar


CAPITULO III

ANÁLISIS DE RESULTADOS Y
CONCLUSIONES
3. ANÁLISIS DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES

3.1 ANÁLISIS DE PERDIDA Y GANANCIAS

Con los datos calculados de ingresos, costos variables y fijos podremos calcular las pérdidas o
ganancias, además el gasto financiero es de cero dólares ya que no es un flujo de caja
financiera.
Las utilidades de los trabajadores se tomarán el 15%, además el impuesta a la renta se tomará
del 10%.

Demanda Año 2013 40506,0723


Demanda Año 2018 450082
Tarifa 0,2
Periodos 2018
Ingresos 90016,4
Costos Fijos -22362,53
Costos Variables -22756,06
Utilidad Bruta 44897,81
Gasto Financiero 0
Utilidad Antes Participación Trabajadores 44897,81
Participaciones De Utilidades Trabajadores 6734,67
Utilidad Antes De Impuestos 38163,13
Impuesto A La Renta 4579,57
Utilidad Neta 33583,56
Tabla 11 Calculo de ganancias o pérdidas percibidas por la cooperativa o dueño de la unidad a 0,20 ctv., Fuente
Autores.

 Ganancia para la cooperativa o propietario del bus para el año 2018 es de 33583,56
dólares/anuales.

3.2 ANÁLISIS DE LA TARIFA MÍNIMA PARA EL TRANSPORTE URBANO

Aplicando el flujo de caja con la tarifa actual de 0,25 ctv. Obtenemos la siguiente tabla 12.
Demanda Año 2013 40506,0723
Demanda Año 2018 450082
Tarifa 0,25
Periodos 2018
Ingresos 112520,5
Costos Fijos -22362,53
Costos Variables -22756,06
Utilidad Bruta 67401,91
Gasto Financiero 0
Utilidad Antes Participación Trabajadores 67401,91
Participaciones De Utilidades Trabajadores 10110,2865
Utilidad Antes De Impuestos 57291,6235
Impuesto A La Renta 6874,99482
Utilidad Neta 50416,6287
Tabla 12 Calculo de ganancias o pérdidas percibidas por la cooperativa o dueño de la unidad a 0,25 ctv., Fuente
Autores.

 Ganancia para la cooperativa o propietario del bus para el año 2018 es de 50416,62
dólares/anuales
Para tener un criterio de la diferencia que existe de utilidad generada para la cooperativa o
propietario del vehículo se analizó el flujo de caja a 0,20 y 0,25 ctv, como se muestra en la tabla
siguiente.
Años 2018
utilidad Neta 0,2 ctv 33583,5619
utilidad Neta 0,25ctv 50416,6287
Diferencia 16833,0668
Tabla 13 Diferencia en ganancias, Fuente Autores.

La diferencia entre tarifas es de 16833,06 dólares/anules, es decir en la actualidad los


propietarios del bus ganan más de lo que establece la resolución No. 122-DIR-ANT-2014.
3.3 CONCLUSIONES

La tarifa actual no es idónea según la No. 122-DIR-ANT-2014, el valor calculado fue de 20 ctv. y
en la actualidad es de 25 ctv. lo que los propietarios ganan un monto extra de 16833,1 dólares,
lo que se supone que el servicio de transporte gana más de lo necesario y se puede justificar
con la gran cantidad de usuarios que transporta.
En base a la sumatorio de los costos de operación que incluyen los costos variables y los
costos fijos se pudo determinar una tarifa técnica teniendo en cuenta el número de personas
que utilizan el servicio de transporte público.
El análisis para la estimación de tarifas fue realizado en base a información proporcionada por
los conductores e información recolectada por trabajo de campo.
EL costo de la tarifa de trasporte público puede incrementar para otras líneas de bus de la
ciudad puesto que no cuentan con la misma demanda de pasajeros con la que cuenta la línea de
transporte urbano 100.

BIBLIOGRAFÍA

Bibliografía
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http://www.elcomercio.com/actualidad/negocios/petroecuador-manda-comercializacion-de-
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Sistema de Transporte Urbano en Buses para el Año 2015. Ecuador: Universidad de Cuenca.

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Ruiz Castillo , V. M., & Villacreses Novillo, H. F. (2014). Ánalisi de los Costos Operativos entre el Sistema
de Transporte Público Urbano y el Tranvía de la Ciudad de Cuenca en el 2014. Cuenca:
Universidad Politécnica Saleciana.

ANEXOS

Anexo 1
Anexo 2
Anexo 3

Anexo 4
Anexo 5