LA IMPORTANCIA DE LAS REDES DE TRANSPORTES

Diana Carolina Tellez

William Eduardo Peña
Richard Triviño
Alexander Pelaez
Edwin Prasca

SENA
Programa de Logistica Empresarial
1503195

Mosquera
20 de octubre

2017
LA IMPORTANCIA DE LAS REDES DE TRANSPORTES

Diana Carolina Tellez

William Eduardo Peña
Richard Triviño
Alexander Pelaez
Edwin Prasca

Ensayo sobre la importancia de los medios de transportes

Presentado a:
Juan Orlando Berdugo

SENA
Programa de Logistica Empresarial
1503195

Mosquera
20 de octubre

2017

Actividad de aprendizaje 2
 INTRODUCCION

En nuestro país como en el resto del mundo el medio de transporte es vital para el desarrollo
económico, cabe aclarar que Colombia es un país en donde se presentan muchos problemas
respecto a este tema, si nuestro gobierno invirtiera en grandes mega obras como es la malla
vial, vías férreas, adecuación de las instalaciones de los aeropuertos y también en puertos
marítimos dejaría de ser un país tercermundista y convertirse en un paraíso para la inversión
de capital extranjero y a si brindar oportunidades de empleo con mano de obra calificada.

De acuerdo con la distribución de los productos es de vital importancia la satisfacción de los

clientes y esto se logra con una entrega final realizada a tiempo y a bajos costos, en pocas
palabras un trabajo ágil y seguro.

CONTENIDO

 Aspectos que se deben tener en cuenta para identificar la malla de red de transporte que
permita posicionar los productos, en los mercados nacionales e internacionales.

 Afectación del empaque y el embalaje de los productos, para su tránsito y su manipulación

dentro de la cadena de distribución.

 Importancia de la identificación de los modos y de los medios de transporte.

 El papel de la infraestructura vial en la optimización de los canales de distribución.

 Variables a tener en cuenta para diseñar los centros de distribución.

 El papel que juegan las TIC en las redes de transporte.

MEDIO DE TRANSPORTE” PRESENTE Y FUTURO
DE COLOMBIA”

1. ASPECTOS QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA PARA IDENTIFICAR LA

MALLA DE RED DE TRANSPORTE QUE PERMITA POSICIONAR LOS
PRODUCTOS, EN LOS MERCADOS NACIONALES E
INTERNACIONALES.
Transporte de carga general.
Se puede decir que es la parte de competitividad de un país o sea el desarrollo económico
de un país, en nuestro caso orgullosamente Colombia. En este caso regida por el
Ministerio de transporte y vigilado por la superintendencia de puertos y transporte.
-Los medios transportadores están agremiados en:
-Asociación nacional de empresas transportadoras de carga por carretera – ASECARGA.
-Asociación colombiana de camioneros-ACC.
-Federación colombiana de transporte de carga por carretera – COLFECAR.
-Asociación colombiana de vehículos automotores – ADEMOS.
Todo esto nos demuestra la importancia del sector del transporte terrestre que moviliza el
65% de la carga a nivel nacional. Además, debido a la infraestructura que juega un papel
clave para poder alcanzar estándares internacionales.

Trasporte por carretera.

Es el pilar fundamental de la economía colombiana, ya que es prácticamente la base para
colocar los productos al consumidor final ya sea a nivel nacional o en el exterior.

Sistema ferrovial.
En la economía colombiana en su historia estaba basada en este medio, atreves del tiempo
ha evolucionado con altibajos como en todas las economías tercermundistas. Este sistema
se encarga del transporte del carbón de sus minas a los grandes buques ubicados en los
grandes puertos de Colombia.
Es tan el ferrocarril del atlántico, el tren del occidente, cabe aclarar que las vías férreas
tienen un deterior en su infraestructura y es el gobierno el responsable pues muestra poco
interés en invertir. Si se logra mejorar vías y equipos se pude masificar este medio por
todo el país y sería un medio relativamente económico y sobre todo con grandes
perspectivas como el tren de cercanías y el trasporte de productos y materias primas.
Transporte marítimo.
En la historia del hombre atreves de los tiempos la vía marítima ha sido sin temor a
equivocarme el principal medio de transporte para su mercancía y medio de transportarse
a nivel local y nacional. Como todo ha evolucionado y en Colombia no es la excepción
con este medio.
Según el consejo privado de competitividad uno de los desafíos que enfrenta Colombia
para que muestre interés en los procesos de integración y apertura económica radica en
que hay que superar los problemas en materia de infraestructura portuaria y fluvial,
se entiende que en Colombia hay proyección en este campo, pues se tiene hoy por hoy
grandes puertos en nuestras costas como: Buenaventura, barranquilla, Cartagena, santa
marta; se cuentan también con grandes cuecas hidrológicas a la largo y ancho de su
territorio, por otra parte hay preocupación por el gobierno para invertir y formar grandes
corredores de entrada y salida de mercancías que sirva como punto intermedio de
conexión entres puertos marítimos y los centros de producción debido al favorecimiento
del transporte terrestre y la subutilización de los puertos ubicados en los municipios
ribereños. A demás en el modo de transporte menos costosos en fletes por utilización de
los contenedores ya que pude llevar más carga en menos espacio entre los distintos puntos
de la geografía nacional y en el exterior.

Trasporte de carga aéreo.

Las economías de los países subdesarrollados continúan creciendo a pasos agigantados,
en Colombia no es la acepción y sigue mostrando liderazgos en américa latina según el
diario The Eco nomist y la califico como la más dinámica en la región.
El crecimiento en Colombia de la economía asido superior en los últimos años del 5%
según el gobierno que las exportaciones de bienes y servicios tuvieron un crecimiento
récord de 63.000 millones de dólares. Por otra parte, acrecido la relación del consumo en
forma inteligente sin poner en riesgo el sector bancario y se ha dirigido a productos de
consumo duraderos orientados al mejoramiento del nivel de vida, incluyendo los viajes de
recreación.
Se analiza el transporte aéreo en Colombia en dos formas: base de datos que se tienen
sobre su operación, teniendo en cuenta el control del transporte y la red de rutas de la
aerolínea, para determinar mercados reales y su volumen y en segundo, la información de
pasajeros en cada trayecto y a si se define la oferta y la demanda del servicio, ocupación y
el tamaño de las empresas y los mercados en la forma como operan.
Finalmente, expreso mi opinión personal, para la economía colombiana el transporte
terrestre es vital ya que es el medio más utilizado para movilizar los productos al
consumidor final ya sea a nivel nacional o en el exterior. En las manos del Estado se
encuentre la solución para hacer grandes inversiones y megaproyectos a futuro para hacer
de este medio y las otras formas de transporte, que Colombia sea un paraíso en inversión
de capital extranjero y así brindar oportunidades de trabajo con mano de obra calificado.
2.AFECTACIÓN DEL EMPAQUE Y EL EMBALAJE DE LOS PRODUCTOS PARA
SU TRÁNSITO Y SU MANIPULACIÓN DENTRO DE LA CADENA DE
DISTRIBUCIÓN.
Uno de los procesos más delicados de la exportación es el traslado del producto al mercado
interno y externo. La actividad exportadora involucra una seri de requisitos de empaque y
embalaje que garanticen que el producto llegue en buen estado a su destino final.
Un empaque de mala calidad puede resultar contraproducente para el producto exportado y
distribuido ya que puede resultar dañado, en descomposición, e incluso en caso extremos, el
rechazo total por parte del comprador.
Un mal empaque o embalaje puede resultar en la perdida de una venta de exportación, y hasta
la pérdida del cliente.
El tipo de material que se debe utilizar para el transporte depende del producto y el tipo de
transporte que puede ser terrestre, aéreo o marítimo para su destino final. El concepto básico
en embalaje es el de ´´ carga unitaria´´ o ´´ unitarización ´´ que se basa en la idea en que todo
el transportista debería empacar la carga de manera que puede ser movida y manipulada
durante toda la cadena de distribución con equipos mecánicos como montacargas y grúas.
Esta práctica reduce la mano de obra, la manipulación de cajas y posibilidad de que la
mercancía que se va a exportar se dañe y en última instancia, se reduzca en una para la
empresa.
Así mismo la unitarización permite reducir los tiempos al agilizar la carga y descarga del
producto con los equipos apropiados hace más eficaz en el centro de distribución y reduce la
posibilidad de perdida por cualquier razón.
El material de empaque se debe seleccionar dependiendo del producto y de las condiciones
ambientales, como la temperatura como humedad de la atmosfera deseada alrededor del
producto, resistencia del empaque, costos existentes, especificaciones del comprador, el
etiquetado, tarifas del flete y regulaciones gubernamentales y con normas del etiquetado entre
otras.
Los procedimientos de empaques deben cumplir con las siguientes recomendaciones
generales y básicas.
1. El producto debe estar apropiadamente dentro del contenedor para evitar que se
mueva o que roce con otro producto.
2. Se debe seleccionar el tamaño y estilo de tarima que sea el más adecuado. Una tarima
accesible por los 4 lados permite que un montacarga o una grúa se le acerque desde
cual quiere dirección facilitando así la manipulación
3. Es aconsejable tratar las superficies ferrosas con un anticorrosivo al fin de que su
producto llegue al punto de destino sin herrumbres o corrosión de ningún tipo.
4. No es recomendable llenar demasiado cada contenedor para ahorrar un poco. si el
peso excede los límites permitidos es posible que el producto llegue dañado a su lugar
de destino.
5. La marca en las cajas debe ser mínimas no deben ponerse marcas comerciales ni
descripciones del producto. Las marcas deben ir con tinta a prueba de agua en tres
costados del contenedor.
 6. Toda señal de advertencia debe aparecer en idioma del país de origen y de destino, así
como los símbolos gráficos internacionales de manipulación.
Un empacador de exportaciones es una excelente fuente de asesoría y de materiales para
garantizar que un producto llegue en condiciones óptimas a su consumidor final.

3. MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE

Son los sistemas para la movilización, utilizados en el transporte de la mercancía desde el

punto de origen al punto de destino. Combinan redes, vehículos y operaciones.
Los medios de transporte, son los diferentes elementos físicos que se utilizan en los modos
para movilizar la mercancía.
Todos los modos y medios de transporte, según sea la alternativa de envío de la mercancía,
tienen ventajas y desventajas que el administrador logístico debe contrarrestar, según las
bondades ofrecidas para seleccionar el transporte adecuado al tipo y cantidad de carga a
enviar.
 MODOS MEDIOS

Camiones ,camionetas,carrotanques,
Terrestre
camabajas niñeras
Portacontenedores petroleros
remolcadores,graneleros cargueros,
Maritimo y fluvial (acuatico)
mineraleros buques
auxiliares,frigorificos dragas Ro-Ro
Aereo Avion, Helicoptero

Ferreo o ferroviario Tren, ferrocarril

Ductos

Multimodal
TRANSPORTE TERRESTRE

Es muy versátil, por su velocidad frente a la capacidad para prestar servicio puerta a puerta,
este modo es el más accesible para cualquier tipo de empresa.
Para el transporte terrestre hay mucha oferta de vehículos, para carga general, con
dimensiones estandarizadas y para carga de condiciones particulares como extra pesada y
extra dimensionada, con plataformas especiales; de igual forma se determinan se determinan
capacidades y restricciones para camiones con o sin remolques de diferentes tipos, sus
condiciones son reguladas por el ministerio de transporte.
En la actualidad los tipos de vehículos para el transporte de carga en nuestro, país son muy
variados, principalmente por la gran cantidad de materias primas insumos y productos que se
producen en todo el territorio. Hay camiones para carga pequeña que son de dos ejes,
especiales para transportar hasta 16 toneladas, tracto camiones que se usan para transportar
carga a granel para transportar cereales. Para la carga se requiere baja temperatura están los
camiones refrigerados y los camiones cisterna para transportar la leche, agua y otro tipo de
carga liquida.
También están los tractos camiones de multinivel (también se les dice niñera) para transportar
vehículos de diferentes dimensiones.
El transporte terrestre, según el tipo de mercancía, tiene ventajas y desventajas que el
administrador logístico debe contrarrestar, según las bondades ofrecidas para seleccionar el
transporte adecuado al tipo y cantidad de carga a enviar, el clima y las temporadas, los
horarios y fechas de tráfico, las capacidades máximas de carga de acuerdo con modelos y
referencias.
Normalmente es complemento de otros modos de transporte, gracias a que puede movilizar
grandes y pequeñas cantidades en su flota y ser muy versátil para cargar diferentes tipos de
mercancía y a costos más bajos, con cobertura nacional. Tiene la ventaja de ser el más
demandado el País, también es un eslabón significativo en la distribución física internacional.
Sin embargo, por la estructura geográfica del País, sumadas las vías en mal estado, presenta
riesgos como alto índices de accidentalidad, saqueos en carreteras lo que exige más seguros.
TRANSPORTE FLUVIAL

Tiene ventajas diferenciales sobre los otros modos, porque puede cargar abarques muy
grandes. Son de agua profunda como el marítimo y los pequeños para ríos y canales. El
mercado de transporte marítimo internacional es tan dinámico que ofrece casi que un tipo de
buque para cada tipo de carga que se necesite transportar, no importa la naturaleza.
Igual que todos los medios de transporte, el marítimo ofrece diversas modalidades de
servicios en buques de línea regular que brindan un servicio permanente con un tráfico
determinado y con frecuencias establecidas.
Por lo general, son buques de tarifas más elevadas, pero también existen los buques
conferenciados donde dos o más transportistas navieras acuerdan trabajar determinadas
líneas, con regularidad y un cobro uniforme de fletes para cada tipo de mercadería, todo esto
cumpliendo con un mínimo de salidas.
Este modo de transporte, presenta los costos más bajos de la distribución Física internacional
(DFI) dada su capacidad para movilizar mercancías de gran volumen, poco valor y su
capacidad para recorrer grandes distancias. Uno de los puntos débiles es la lentitud, por lo
tanto, el seguro debe ser adecuados por el tiempo, la distancia y sus frecuencias limitadas.
TRANSPORTE AEREO

Los costos fijos son relativamente son económicos con respecto al férreo y el acuático, pues
generalmente los aeropuertos son desarrollados y conservados por el estado. La rapidez y
seguridad determina su capacidad de respuesta. Son bajas las tasas de seguros.
El contrato de transporte tiene tres actores: la aerolínea el embarcador y el consignatario. Es
el ideal para transportar carga general y carga perecedera, aunque tienen restricciones para
algunos productos. Por su rapidez, los costos de seguros, son más bajos y va más segura la
carga. Sin embargo, la capacidad de envío es más limitada por el espacio disponible en las
naves.
Generalmente se transportan productos perecederos, químicos y farmacéuticos, electrónicos y
telecomunicaciones, animales vivos y productos frágiles.
TRANSPORTE FERREO O FERROVIARIO

Son equipos especializados con vagones sellados, con sillas vagones sellados, con sillas,
vagones planos con contendores. Generalmente cargan mercancías a granel como el carbón,
granos también los hay como planchones para cargar contenedores. En Colombia, la vía
ferroviaria ha desaparecido en mucho lugar, sin embargo, en algunas regiones del País se
constituyen en un importante modo de transporte.
Es un transporte muy utilizado a nivel mundial, porque está asegurada su infraestructura con
respecto a vías y vehículos. Ofrece diferente tipo de carros de cargas ferroviaria en furgones,
góndolas, tolvas, tráiler, taques aros dúplex y triplex. Los furgones se contratan para
transportar productos que requieren protección contra el ambiente, con amortiguadores para
transportar carga frágil, sensible a la vibración y a los movimientos bruscos, sin control de
temperatura.

DUCTOS

En Colombia se transporta por ductos el petróleo y el gas natural.

Es la combinación de dos o más modos, se aprovechan la economía de escala y de distancia.
Normalmente una o más personas naturales o jurídicas se responsabilizan de entregar una
misma unidad de carga desde el origen a destino final utilizando distintos modos y medios de
transporte.

ELEMENTOS QUE SE DEBEN ANALIZAR PARA PRESENTAR ALTERNATIVAS

La velocidad de circulación: son los tiempos transcurridos durante el movimiento o tráfico.
El flete aéreo es el más rápido de todos los modos de transporte. La mercancía se encuentra
quieta (en sentido que está en tránsito) dispuesta para los embarque o trasbordos, salidas o
llegadas.
La disponibilidad: se refiere a la capacidad de un modo de transporte para dar servicio a
cualquier lugar. Los camiones tienen mayor disponibilidad porque se piden conducir
directamente a los puntos de origen y desino y la oferta en la gran mayoría de los casos
supera la demanda.
La confiabilidad: es la confianza o buena fama, es la posible variación entre lo programado
en la entrega de la mercancía en esperada u oferta.
La capacidad: la constituye el peso aceptado en el medio seleccionado y las dimensiones de
las mercancías en los diferentes implementos usados. Es la posibilidad de que un medio de
transporte referido, maneje cualquier requerimiento del transporte como el tamaño de la
carga. El transporte acuático es el de mayor capacidad.
La frecuencia: está relacionada con la cantidad de movimientos programados. Los ductos
destacan la frecuencia para dar un servicio continuo entre los puntos de origen y destino. Da
confianza en el transporte relacionado con el flete.
4.EL PAPEL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA OPTIMIZACIÓN DE LOS
CANALES DE DISTRIBUCIÓN.
La infraestructura vial constituye la vía y todos sus soportes que conforman la estructura de
las carreteras y caminos.

La función de una estructura vial es asegurar que esta se mantenga en buena condición y
funcionamiento de forma continua; y optimizar el uso de los recursos públicos invertidos en
su desarrollo y conservación, lo que no necesariamente significa gastar lo mínimo posible.
Según el informe de muelles de carga “Serie RSA, labio rotatorio”, descripción técnica No.
3258, dentro de los componentes relevantes de la infraestructura de las terminales de carga,
se consideran:
Patios o parques de recepción: son al conjunto de vías que intervienen en la distribución de
los vehículos a distintos destinos, o a las empresas que reciben grandes volúmenes de cargas
por medio de los modos de transporte como lo hace la empresa Corona Y Ramo que despacha
y recibe producto de varias partes de Colombia.
Distribución y espera estacionaria obligada del material: permiten el desarrollo de
operaciones de ordenación, formación y descomposición de trenes, los cuales están formados
por las instalaciones de la vía, la comunicación, la señalización y las demás áreas físicas, que
son requeridas para el tráfico de trenes en la terminal.
Áreas complementarias a las actividades comerciales: para el desarrollo de actividades
específicas de las operaciones logísticas asociadas al manejo de la carga en los terminales, se
requieren edificios, muelles y otras áreas necesarias para la explotación comercial de la
terminal. Y para felicitar el alistamiento cargue y descargue de la mercancía.
Acceso a la terminal y estacionamientos: res la movilidad que maneja la flota en cuanto a la
rotación de los muelles, el poder acceder fácil y minimiza el tiempo de carga y así los costos
de la operación.
Tipos de terminales de carga

Para determinar qué tipos de terminales se necesitan para el flujo de la operación se debe
tener en cuenta el tipo de mercancía que se está manejando.
Trenes directos: son característicos por tener itinerarios definidos donde se incluye origen,
destino y horarios fijos. Realizan sus rutas de manera normal, y generalmente sin paradas
intermedias. Normalmente se utiliza esta clase de transporte para cargas pesada como carbón.

De detalle: se ajustan a las características y condiciones de servicios de aérea mensajería.

Son utilizados para el traslado de paquetería, servicios de correos y equipajes sin propietarios.

Intermodal: son apropiados para el desarrollo de operaciones logísticas, asociadas al

transporte de contenedores o vagones especiales.
Estos últimos, están constituidos por el transporte terrestre: camión, mulas y ferrocarril, y por
el transporte fluvial: transporte marítimo y transporte en ríos navegables interiores; los cuales
están sujetos a la utilización de los contenedores. Por lo general, la única medida de carga son
los contenedores, lo que permite agilidad y efectividad en las operaciones de transbordo,
desde su lugar de origen hasta su destino final.
Funciones de las terminales de carga

En cuanto a las actividades de la logística de la distribución, las terminales de carga

desarrollan funciones que les permite:
Manipular la mercancía en buenas condiciones.
Integrar los modos de transporte.
Dinamizar el ingreso y la salida de carga.
Mantener la mercancía en buen estado, de manera que se preste un servicio adecuado.

Proporcionar, en forma eficaz, atención a los requerimientos para la carga y descarga de

buques; especialmente en la recepción y en la entrega de las mercancías, a los modos de
transporte terrestre.
Es importante considerar, el análisis de manera general, sobre la terminal de carga aérea,
donde se manejan diferentes clases de carga, que puede ser de alimentos, textiles, eléctricos,
entre otros, de acuerdo con su valor. Lo anterior se da, debido a que en el comercio
internacional se presenta complejidad en este modo de transporte, por la diversidad de
materiales y sus costos del mismo.
A nivel marítimo existen terminales especializadas en mover contenedores, los cuales
cuentan con características importantes, ya que contienen muchos productos. Generalmente,
para el operador, éste continúa siendo el objeto principal de su actividad de traslado de las
mercancías. La diversidad de servicios que presentan estas terminales de carga, es exclusiva
para el transporte terrestre y para el transporte marítimo.
Vale la pena recordar que hay una diferencia entre la carga marítima y la carga aérea, pues
para esta última, los productos no se manejan en contenedores para la movilización, lo que
genera el valor agregado necesario para el buen funcionamiento de las terminales.
LOS MUELLES DE CARGA Y TIPOS DE MUELLES
Las terminales de carga cuentan con muelles de carga, que son utilizados para el manejo de
mercancías en general: contenedores, granos, agrícolas, minerales, automóviles, carbón,
petróleo y otros.
Los muelles de carga son lugares en donde se realiza el cargue y el descargue de camiones,
normalmente ellos se encuentran ubicados en los edificios comerciales, industriales y en los
almacenes.
La función de estos muelles, consiste en salvar la diferencia de altura, cuando es elevada,
entre el camión y la zona de cargue o descargue, acción que se logra mediante una pendiente
que permite la carga o el descargue continuo de la mercancía, y así se facilita su
manipulación.
Desde el punto de vista de la infraestructura, el muelle es una construcción de piedra, de
ladrillo o de madera, localizada en aguas navegables que le permite a los barcos y a los
buques atracar para el embarque y desembarque de mercancías o de pasajeros.
Generalmente, en los puertos marítimos y fluviales, existen varios muelles para darle cabida a
determinado número de barcos. Además, existen puertos grandes cuya especialidad está
relacionada con la actividad de pasajeros o la de carga y descarga de vehículos.
Es importante saber qué tipo de mercancía vamos a transportar y así mismo realizar un
estudio de la infraestructura vial que nos va a generar menos gastos, y menor tiempo de
entrega al cliente final o viceversa si necesitamos de manera urgente materias primas.

VARIABLES A TENER ENCUENTA PARA DISEÑAR LOS CENTROS DE

DISTRIBUCION
• ¿Para qué cantidades debo diseñar mi centro?
• ¿Cuáles son los volúmenes actuales y proyectados en cuanto a referencias, posiciones
necesarias, tipo de embalajes, tipo de artículos por sus condiciones de almacenamiento ¿peso,
volumen, temperatura, lotes, trazabilidad, etiquetado, embalaje, entre otras? y ¿cuál es el
nivel de la rotación de los productos?
• ¿Cuál es la capacidad de producción actual y la proyectada para la planta? (referencias,
volumen de producción por hora de trabajo)
• ¿Qué tamaño promedio tienen los despachos actuales y que distancia tenemos para las
entregas?
EQUIPOS
Los equipos dependerán de las necesidades puntuales de la empresa, del tipo y naturaleza de
productos que se vayan a almacenar y el grado de automatización que se requiera.
En los cuales también se refiere a los equipos para condiciones especiales de mantenimiento,
como equipos para control de temperatura y humedad
Mover volúmenes de carga con el menor costo, lo que significa lograr los menores recorridos
por Kilo recorrido.
• Lograr minimizar la manipulación de la carga.
• Lograr optimizar el flujo de los materiales mejorando el índice de rotación de los
inventarios.
• Tratar de automatizar al máximo los procesos para reducir los costos y así reducir el costo
de mano de obra o materiales como empaque o embalaje.
En caso de preferir las estanterías móviles tipo rack, se ubican los productos de alta rotación
al lado derecho y las de baja rotación al lado izquierdo.
• Se debe tener en cuenta la capacidad de apilamiento de los productos y la agrupación de los
mismos por familias de productos.
• Los artículos de más movimiento deben ubicarse cerca de la salida para acortar el tiempo de
desplazamiento.
• Los artículos pesados y difíciles de transportar deben localizarse de tal manera que
minimicen el trabajo que se efectúa al desplazarlos y almacenarlos.
• Los espacios altos deben usarse para artículos predominantemente ligeros y protegidos.
Almacén de materias primas: insumos, envases, material de empaque y etiquetado, y otros
que puedan utilizarse durante el proceso de producción.
• Almacén de producto en proceso: allí se reciben los productos sin terminar, según sea el
requerimiento del área de producción.
• Almacén de producto terminado: se almacenan productos que finalizan con éxito procesos
de transformación productivo.
• Almacenes auxiliares: es donde se almacenan repuestos, productos de limpieza, material y
productos de mantenimiento, entre otros.
Factores Ponderados: Consiste en asignar valores cuantitativos a los parámetros que vamos a
tener en cuenta para tomar la decisión de la ubicación del CEDI. Para esto, se deben
identificar los factores que vamos a tener en cuenta y asignarle una ponderación de acuerdo
con las necesidades de la empresa, posteriormente se asignará la escala común para poder
hacer la calificación y finalmente, se sumarán los puntos de cada opción de ubicación.
6.LAS TIC JUEGAN UN PAPEL ESENCIAL PARA ALCANZAR UN MUNDO
SOSTENIBLE.
No sólo se las sitúa como uno de los principales motores de la innovación y de la
competitividad de la economía, como tecnologías clave indica para configurar nuestro futuro
empresarial, sino también como la base tecnológica en la que sustentar la gestión eficiente de
los recursos disponibles, la lucha contra el cambio climático y en la que promover un cambio
generalizado de los hábitos de la sociedad.
Las TIC como su sigla lo indica tecnología de la información y la comunicación es la
encargada para realizar el seguimiento durante todo el proceso de traslado de las mercancías.