UNIVERSITAS JAYABAYA

ANALISA REVITALISASI HYDRAULIC BRAKE PADA SHIP

UNLOADER DI PLTU

JURNAL SKRIPSI

ANDRE KENCANA SINUHAJI

2016710150153

FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

JAKARTA
SEPTEMBER 2018
 ANALISA REVITALISASI HYDRAULIC BRAKE PADA SHIP
UNLOADER DI PLTU

Andre Kencana Sinuhaji

Jurusan Teknik Mesin Universitas Jayabaya
Email : andrekencanasinuhaji@gmail.com

ABSTRAK

Ship unloader merupakan peralatan yang di gunakan untuk memindahkan batu bara yang
terdapat dari kapal angkutan menuju ke conveyor. Peralatan ini memiliki kecepatan
pembongkaran maximum 1250-1500 ton/jam. Hydraulic brake sistem pada ship unloader
bertujuan untuk melakukan pengereman atau pemberhentian agar unit dapat berhenti dengan baik
dan tidak bergerak lagi agar proses unloading batu bara dapat di lakukan. Untuk menjaga agar
sistem hydraulic brake berjalan dengan baik, maka harus di lakukan revitalisasi berkala guna
mencegah terganggunya proses coal handling sistem pada PLTU. Revitalisasi yang biasanya
lakukan meliputi test pressure flow line dan system, checking motor dan pompa hydraulic,
melakukan penjernihan / filtrasi oli dari kontaminasi, upgrading pipa dan hose, analisa
kebocoran. Kecepatan aliran awal fluida oli hydraulic adalah 2,322 m/s dan nilai reynold number
353 (aliran laminer). Setelah di ganti diameter pipa menjadi 12 mm untuk mengurangi aliran
laminer maka di dapat nilai reynold number 235,584 dan laju alir untuk flushing 104,05 lpm
serta menggunakan motor 4 kW dan hydro test dengan tekanan 120 bar.

Kata Kunci : ship unloader, hydraulic brake

1. Pendahuluan ship unloader bertujuan untuk melakukan

Dalam industri listrik, keberadaan pengereman atau pemberhentian agar unit
pembangkit listrik tenaga uap (PLTU) sudah dapat berhenti dengan baik dan tidak
sangat terkenal di Indonesia. Dimana batu bergerak lagi agar proses unloading batu bara
bara sebagai sumber bahan bakar utama yang dapat di lakukan.Untuk menjaga agar sistem
paling penting dalam fasilitas PLTU. Untuk hydraulic brake berjalan dengan baik, maka
mencukupi kebutuhan bahan bakar batu bara harus di lakukan revitalisasi berkala guna
yang relatif besar jumlahnya diperlukan suatu mencegah terganggunya proses coal
penanganan khusus yang dinamakan coal handling sistem pada PLTU. Revitalisasi
handling system. yang biasanya lakukan meliputi test pressure
Coal handling system atau sistem flow line dan system, checking motor dan
penanganan batu bara di PLTU, terdiri dari pompa hydraulic, melakukan penjernihan /
ship unloader, conveyor, transfer tower, filtrasi oli dari kontaminasi, upgrading pipa
stacker & reclaimer, crusher building, dan hose, analisa kebocoran.
tripper gallery, coal feeder,dll memiliki 2. Sumber Studi
tugas untuk menangani mulai dari Proses unloading batu bara menggunakan
pembongkaran batu bara dari kapal / barge atau kapal, terdapat dua cara pertama,
tongkang (unloading area) sampai ke area port unloading, dengan peralatan
penimbunan / penyimpanan di stock area berupa clamshell bucket
ataupun langsung pengisian ke bunker unloader atau continous bucket ladder
(power plant), yang selanjutnya digunakan unloader. Kedua, Self ship unloading,
untuk pembakaran di Boiler. Alat dimana peralatan unloading berada di atas
transportasi atau penghubung dari satu kapal itu sendiri. Clamshell bucket
tempat ke tempat yang lain, menggunakan unloader,merupakan peralatan berat (heavy
dengan system conveyor. machinery) menggunak-an
Ship unloader merupakan peralatan sebuah bucket yang tergantung pada satu
yang di gunakan untuk memindahkan batu set hoist cable . Umumnya penggunaan
bara yang terdapat dari kapal angkutan peralatan ini biasa digunaakn pada kateogori
menuju ke conveyor. Peralatan ini memiliki muatan rendah hingga menengah, hal itu
kecepatan pembongkaran maximum 1250- dikarenakan peralatan ini memiliki
1500 ton/jam. Hydraulic brake sistem pada nilai maximum unloading rate sebesar 700
ton/jam. Nilai laju unloading ini semakin 9. Boom
lama akan semakin menurun seiring dengan 10. Trolley
berkurangnya muatan yang terdapat di 11. Anti-spill plate
dalam barge. 12. Feeder.
13. Cable reel.
14. Anchor dan Rail Clamping
15. Gantry Brake
2.1 Basic Hydraulic
Hydraulic system adalah
mempergunakan daya minyak untuk
menimbulkan tekanan pada tempat atau
objeck dimana tekanan itu di ciptakan dan
Gambar 2.1 Self Ship Unloader dipergunakan. Kelebihan hydraulic systems
adalah:
Ship unloader merupakan peralatan utama 1. Variabel speed/kecepatan dapat
dalam kegiatan pembongkaran batu bara disesuaikan dengan kebutuhan
yang di kirim melalui tongkang. Berikut 2. Dapat maju-mundur atau
komponen- komponen dalam ship unloader : bi directional/2 arah
3. Overload protection/safety
4. Kapasitas kerja yang tinggi

fluida atau minyak tersebut memiliki sifat-

sifat sebagai berikut :
1. Mudah menyesuaikan bentuk (container)
2. Tidak dapat dimampatkan
3. Meneruskan tekanan kesegala arah
4. Mengalir dari tekanan tinggi ke tekanan
rendah

Dari sifat-sifat fluida tersebut maka

muncullah HUKUM PASCAL, dan hukum
ini banyakdipakai dalam sustu sistem
hidrolik. Bunyi hukum PASCAL adalah :
“Zat cair dalam ruangan tertutup dan diam
( tidak mengalir ) mendapat tekanan, maka
tekanan tersebut akan diteruskan ke segala
arah dengan sama ratadan tegak lurus bidang
permukaannya“.
Hukum Pascal : F = P x A ( Kg )
Dimana F = Gaya ( Force ) ( K g ).
P = Tekanan (Kg/Cm2 ).
A = Luas Penampang

Displacement adalah berapa besar

volume minyak yang dibutuhkan pada satu
Gambar 2.2 Komponen Ship Unloader kali putaran electric motor/1 menit/60 detik.
Penyebab utama kerusakan pada komponen
Keterangan gambar : hydraulic adalah 70% diakibatkan oleh:
1. Cabin operator. 1. Minyak hydraulic yang telah
2. PLC dan Electric room. terkontaminasi oleh air dan kotoran
3. Panel operasi local dan telephone 2. Konbinasi pemakaian part yang tidak
lantai 1 sesuai dengan volume minyak pada
4. Machine room. pompa
5. Hopper. 3. Minyak hydraulic overheat/terlalu panas
6. Grab. yakni diatas 55 drajat celcius
7. Gantry motor. 4. 30% adalah kesalahan faktor
8. Barge ( tongkang) batu bara. manusia/human error seperti over
 setting/seteran melebihi kemanpuan
systems hydraulic yang di design dan
operational parts yang tidak diganti ganti
selama bertahun tahun seperti filter
tersumbat, filter koyak dan kebocoran2
pada systems hydraulic yang dibiarkan
terlalu lama sehingga tangki kekurangan
minyak untuk disupply ke systems
2.2 Perhitungan Laju Air Fluida
Jumlah volume fluida yang mengalir
persatuan waktu, atau:
Dimana :
Q = debit aliran (m3/s)
A = luas penampang (m2)
V = laju aliran fluida (m/s)
Aliran fluida sering dinyatakan dalam
debit aliran
Dimana :
Q = debit aliran (m3/s)
V = volume (m3)
t = selang waktu (s)
Persamaan Kontinuitas
Air yang mengalir di dalam pipa air
dianggap mempunyai debit yang sama di
sembarang titik. Atau jika ditinjau 2
tempat, maka: Debit aliran 1 = Debit
aliran 2, atau :
Hukum Bernoulli
Hukum Bernoulli adalah hukum yang
berlandaskan pada hukum kekekalan
energi yang dialami oleh aliran fluida.
Hukum ini menyatakan bahwa jumlah
tekanan (p), energi kinetik per satuan
volume, dan energi potensial per satuan
volume memiliki nilai yang sama pada
setiap titik sepanjang suatu garis arus.
Jika dinyatakan dalam persamaan
menjadi :
Dimana :
p = tekanan air (Pa)
v = kecepatan air (m/s)
g = percepatan gravitasi
h = ketinggian air
2.3 Presure Test
Sebuah hydrostatic test adalah cara
yang digunakan pada jaringan pipa,
plumbing, silinder gas, boiler dan tanki
bahan bakar guna mengetahui
ketahaanannya maupun kebocorannya.
Test ini terdiri dari mengisi benda atau
pipa dengan cairan, biasanya air, yang
akan memperlihatkan kebocoran jika ada,
dan menekan pipa tersebut dengan tehnik
yang spesifik guna pengetesan. Dengan
adanya hydrostatic test maka terdapat
beberapa manfaat penting, yaitu:
1. Mengetahui kekuatan jaringan
maupun pipa sehingga dapat dicegah
apabila ada kebocoran maupun
tekanan yang berlebih.
2. Mengetahui bagian yang bocor atau
terlemah dari suatu jaringan
3. Untuk mengetahui bagian yang bocor,
biasanya dapat dengan mudah
dipantau dari penurunan tekanan yang
mendadak / drastis.
4. Teting yang dilakukan pada tanki
penyimpanan gas sangat penting
karena jika ada kegagalan bisa
menyebabkan meledak.
5. Hydrostatic test juga membantu
menjaga maintenance peralatan tanki
atau jaringan pipa guna masalah
safety standard.
3. Metodologi
Dalam melaksanakan penelitian,
mahasiswa diharapkan mampu melakukan
studi kasus, yaitu mengangkat suatu kasus
yang dijumpai ditempat penelitian menjadi
suatu kajian sesuai dengan bidang keahlian
yang ada, atau melakukan pengamatan
terhadap kerja suatu proses untuk dikaji
sesuai dengan bidang keahlian yang dimiliki.
Untuk mendukung penelitian dan kajian yang
akan dilakukan, maka dapat dilakukan
beberapa metode pelaksanaan, antara lain :
3.1. Orientasi Lapangan
Dimana data yang di peroleh dari
penelitian secara langsung tentang
kegiatan dan pengamatan di tempat
penelitian. Berdasarkan penelitian
itulah penulis mendapatkan data-data
yang akan menjadi sumber data dalam
pembuatan laporan.
3.2 Study Literature
Merupakan data yang diperoleh
dari buku–buku atau hand book
sebagai bahan tambahan dalam
penyusunan laporan yang berkaitan
dengan topik yang di bahas. Selain
 itu data yang didapat juga diperoleh
dari website atau internet.
3.3 Pengambilan Data
Data-data yang di dapat dari
konsultasi langsung dengan
pembimbing kantor, lapangan,
operator dan engineer.
3.4 Flow Chart
4. Hasil dan Pembahasan
Untuk mendapatkan data apakah
hydraulic brake bekerja dengan baik, maka
kami melakukan identifikasi dengan cara
mengoperasikan secara normal hydraulic
brake sistem dan melakukan pengecekan per
part atau per bagian apakah bekerja dengan
normal seperti pengecekan motor, pompa,
laju alir, pegecekan operating pressure,
volume tangki, kontaminasi oli, pressure
press cylinder, pengecekan visual (apakah
ada terjadi kebocoran di seal atau piping, dan
lain-lainnya).
Tabel 4.1 Data Hydraulic Sistem
4.1 Evaluasi Permasalahan Hydraulic
Brake Sistem
Perhitungan Kecepatan Aliran
Q = (7 )/60 = 0,1167 lpm
= 0,117 x 10-3 m3/s
d = 8 mm = 8 x 10-3
A = π/4 x (8 x10-3)2 = 0,5 x 10-4 m3
v = Q/A = (0,0001167)/0,00005= 2,322 m/s
Perhitungan Kecepatan SU :
s = 500 meter (panjang lintasan)
t = 35 menit
v = s/t
= (500 meter)/(35 menit )
= 14,3 m/menit = 0,238 m/s
Perhitungan Perlambatan SU pada
keadaan normal:
vt = 0
vo = 0,238 m/s
t = 2 detik
a = (0-0,238)/2 = - 0,119 m/s2
Perhitungan Perlambatan SU pada
keadaan existing :
t = 3.6 detik
a = (0-0,238)/3.6 = - 0,0661 m/s2
Terjadi pengurangan tenaga pengereman.
4.2.2 Perhitungan Reynold Number
Re = (ρ.v.d)/μ
Re = (875 x 2,322 x 8 x 10-3)/0,046
Re = 353 (Aliran Laminer)
Perhitungan Head Loss di pipa
ɛ = 0,046/0.008 = 5,75 x 10-3
f = 0,03 ( dari diagram moody)
hf = fx L/D x v2/2g
= 0.03 x 20/0,008 x ((2,322)2)/(2
x9,81)
= 20,61 m
Dari hasil pengumpulan data dan
pengecekan visual dapat di indentifikasi
permasalahannya, yaitu :
 Seal banyak terjadi rembesan atau
kebocoran
 Diameter pipa kekecilan, harus di
besarkan untuk mengurangi aliran
turbulen
 Pipa sudah banyak yang bocor
karena faktor usia pemakaian yang
sudah lama
 Terjadi loss pressure, dari awal
operating pressure nya 80 bar
menjadi 50 bar (karena faktor
adanya seal dan pipa yang bocor)
Setelah dapat mengevaluasi kendala
dalam sistem hydraulic brake maka
yang harus di lakukan adalah mengganti
diameter pipa menjadi 12 mm dan
menurunkan reynold number nya.
berikut perhitungan reynold number
jika menggunakan pipa 12 mm, :
A = π/4 x (12 x10-3)2 = 0,113 x 10-3 m3
v = Q/A
= (0,0001167)/0,000113= 1,032 m/s
Re = (ρ.v.d)/μ
Re = (875 x 1,032 x 0,012)/0,046
Re = 235,584 (Aliran Laminer)
Perhitungan Head Loss di pipa
ɛ = 0,046/12 = 3,83 x 10-3
f = 0,027 (dari diagram moody)
hf = fx L/D x v2/2g
= 0.027 x 20/0.012 x ((1,032)2)/(2
x9,81)
= 2,44 m
Tabel 4.2 Perbandingan Penggunaan
Pipa 8mm dan 12 mm
4.3 Perhitungan Flushing
Flushing adalah aliran turbulen
yang di gunakan untuk menghilangkan
kotoran atau benda asing atau kontaminasi
particle di dalam pipa saat pengelasan dan
lain-lainnya, agar line pipa bersih dan nilai
reynold yang di inginkan Re 4000, Maka
aliran yang di perlukan adalah:
Q = (Re.ID.u)/21220
Q = (4000 x 12 mm x 46 cSt)/21220
Q = 104,05 lpm
( berarti membutuhkan pompa yang bisa
memberikan flow rate 104,05 lpm) Power
motor yang di butuhkan adalah :
P = 25 bar
Q = 104.05 lpm
Eff pompa = 90 %
P = (p .Q)/(600 . eff pompa)
= (25 x 104,05)/(600 x 0,9)
P = 3,9 kW
( Karena merujuk catalog motor maka di
pilih motor 4 kW)
Maka untuk Flushing di butuhkan pompa
dengan flow 104.5 lpm dan motor 4 kW
4.4 Perhitungan Hydro Test Pipa
atau Leak Test Pipa
P = Operating Pressure x 1,5
P = 80 bar x 1,5
P = 120 bar
Pressure yang di butuhkan untuk leak test
pipa adalah 120 bar dan di tahan pressure
nya sampai 1 jam. Selama pressure test
harus di lihat dengan cermat apakah ada
kebocoran di pipa, sambungan pipa, seal,
hasil las, dan lain-lain nya.
5. Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian diatas,
dapat diambil beberapa kesimpulan, yaitu :
1. Cara mengidentifikasi permasalahan
pada sistem hydraulic brake adalah
dengan me-running sistem tersebut
dan di lihat parameter seperti
pengecekan spec motor dan pompa,
laju alir, working pressure, volume
tangki, kontaminasi oli, pengecekan
visual
2. Flushing membutuhkan aliran
turbulen, sehingga di butuhkan Re =
4000. Di dapat flow rate pompa
104.05 lpm dan power motor 4 kW
3. Karena di dapat working pressure 80
bar, maka Pressure leak test di
butuhkan 1,5 kali dari working
pressure atau 120 bar.
4. Head Loss di pipa 8 mm 20,61 m dan
pipa 12 mm 2,44 m
6. Daftar Pustaka
Drexler,P,dkk.2012. Planning and Design on
Hydraulic Power System.
Wurzburg, German: Ksis
Media dan Rexroth Bosch
Exner,H,dkk.2003. Hydraulic, Basic
Principles and
Components. Wurzburg,
German: Ksis Media dan
Rexroth Bosch
Klaas, Dua K.S.Y.2009. Design Jaringan
Pipa. Kupang
Management Traniee PT PJB Service
Tekno Fluida Indonesia File
http://smithship.blogspot.co.id/2015/10/hydr
ostatic-pressure-test.html
(8 Mei 2018)
http://smithship.blogspot.co.id/2015/10/hydr-
ostatic-pressure-test.html
(7 Mei 2018)