UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERIA QUIMICA

CORROSION EN AMBIENTE MARINO Y

AEROESPACIAL

INTEGRANTES
Llive Paulina
Sidel Patricio
Suárez Alex
Suárez Oscar
Vela Mayra
CORROSIÓN EN AMBIENTE
MARINO
 INTRODUCCIÓN

El progresivo deterioro de estructuras que se encuentran

sumergidas y/o expuestas a la acción de la atmósfera
marina constituye sin duda un problema.

En efecto, pilotes de muelles y otras estructuras portuarias

como grúas de carga/descarga, edificios en la cercanía del
mar, etc, requieren un constante mantenimiento para
conservarles en buen estado.

A diferencia de los mecanismos de corrosión en agua dulce,

desde un enfoque electroquímico debemos considerar la
incidencia de las sales disueltas en el agua de mar y
ambientes marinos. En forma predominante encontramos
en el agua de mar cloruros de sodio y de magnesio
CORROSIÓN MARITIMA
Pueden ocurrir diferentes tipos de
ataques destructivos a
estructuras, barcos y otros
equipos utilizados en el servicio
de agua de mar. El término
“corrosión marina” describe uno
de los problemas más
preocupantes
Una problemática es la corrosión
atmosférica de metales expuestos
en o cerca de la costa, y la
corrosión salina caliente en
motores que operan en el mar
 CORROSION POR AGUA DE MAR
La corrosión por agua
de mar, es un proceso
electroquímico, ya que
los metales y aleaciones
cuando está en
contacto con agua de
mar tiene un potencial
eléctrico específico (o
potencial de corrosión)
en un nivel específico
de la acidez o
alcalinidad del agua de
mar - el pH.
• La mayoría de los metales resistentes a la corrosión se basan
en una película de óxido para proporcionar una protección
contra la corrosión.
• El agua de mar, en virtud de su contenido de cloruro, es un
electrolito más eficiente debido a que la presencia de oxígeno
en ambientes marinos, la espuma del mar y las zonas de
salpicaduras aumenta la agresividad del ataque sal.
 FACTORES QUE AGRAVAN LA CORROSION MARINA

• Aliados vivos en agua de mar también mejoran su poder

destructivo. Organismos microbiológicos, agrupamientos de
algas,etc

• Revestimientos y estructuras compuestas pueden

experimentar una degradación rápida
 PREVENCIÓN DE LA CORROSION
MARINA
Factores clave en la prevención de la corrosión marina son: el
diseño, selección de materiales, construcción, uso y
mantenimiento. Deficiencias en cualquiera de ellos puede dar
lugar a un fracaso total para evitar el ataque, que una vez
iniciado puede costar mucho más para corregir o eliminar
En un estudio se encontró a la corrosión como responsable
de 30% de los fallos en los buques y otros equipos marinos.
Estos son los errores costosos derivados de la selección y el
uso de materiales no adecuados.
 CORROSIÓN DEL HORMIGON

• El hormigón en contacto con agua de mar sufre un deterioro

complejo que combina efectos químicos y físicos. Los iones
atacan los productos de hidratación, facilitan la reacción
álcali-agregado, la cristalización de sales en la zona de mojado
y secado, y la corrosión de armaduras
• También existen procesos puramente físicos como la erosión
de las olas y los objetos flotantes. Varios de estos procesos
pueden ocurrir en forma simultánea provocando un deterioro
progresivo difícil de evitar una vez iniciado y/o de reparar.
 IMPORTANCIA DEL PROBLEMA
• El hormigón se dilata y se fractura, la sección del acero se
reduce y pierde resistencia a la tracción y a la fatiga,
generalizándose progresivamente el proceso corrosivo.
• En el hormigón armado en contacto con agua de mar, los
sulfatos y los cloruros de calcio, magnesio y alcalinos, que se
encuentran de forma inseparable, pueden penetrar por
porosidad, capilaridad, ósmosis y difusión.
• La fisuración ocasionada por los sulfatos facilita la
penetración de los cloruros y la corrosión de la armadura.
 TIPOLOGÍA ESTRUCTURAL
En las estructuras de hormigón armado expuestas al ambiente
marino, la duración tanto del periodo de iniciación como de
propagación, y consecuentemente el riesgo de corrosión, está
condicionada por el tipo de ambiente marino en el que se
encuentra la estructura:
• Zona sumergida
• Zona de carrera de mareas
• Zona de salpicaduras
• Zona aérea
 Zona Sumergida
• El hormigón que se encuentra permanentemente sumergido
por debajo de las zonas de marea es capaz de proteger las
armaduras, pues debido a la débil concentración de oxígeno
en el agua impide la actividad corrosiva del ion cloruro, en el
caso de haberse introducido hasta la armadura.
• En algunos elementos sumergidos, que sobresalen por encima
de las zonas de marea alta (como ocurre en los pilotes) se
produce la corrosión en las zonas emergentes por efecto del
fenómeno denominado “macropilas”
• En las zonas sumergidas, la penetración del agua tiene lugar
inicialmente por succión capilar y se acelera en razón de la
presión hidráulica, el agua ingresa con sustancias disueltas
como el cloro y los sulfatos

• En estos casos, el comportamiento del hormigón a la

corrosión se diferencia según la profundidad en que se
encuentra. En las zonas más profundas, la permeabilidad del
hormigón disminuye, pues se cierran los poros superficiales.
 Zona de mareas
• Comprende los elementos entre los niveles de marea alta y
baja, donde el hormigón está permanentemente húmedo,
debido a que la inmersión es cíclica en el lapso de un día.
• En esta zona, el agua penetra por succión capilar,
transportando sustancias disueltas pero sin difusión de gases.
 Zona de salpicaduras
• Se ubica por encima del nivel de la marea alta, propensa a la
salpicadura de las olas. Presenta el riego de ciclos alternados
de humidificación y secado, de acuerdo a las condiciones de
temperatura y humedad del medio, que pueden afectar
severamente al hormigón.
 Zona aérea
• El hormigón no está en contacto con el agua del mar, pero
recibe las sales procedentes de la brisa marina y la niebla
salina. Puede comprender muchos kilómetros al interior de la
costa dependiendo de las características de los vientos
dominantes.
ZONAS DE LA TIPOLOGÍA
ESTRUCTURAL
 ASPECTOS GENERALES DE LA CORROSION
EN EL AMBIENTE MARINO

• El cloruro de sodio se encuentra en agua de mar en una solución de

35.000 mg/lt (0.5 N) que lo sitúa en su máximo nivel corrosivo.

• La solución de NaCl mejora además las propiedades conductoras

del electrolito posibilitando una reacción electroquímica más
intensa.

• Hoy en día, se debe considerar además el efecto de la

contaminación del agua de mar, especialmente en puertos. En
efecto, en dichas aguas nos encontramos con importantes
concentraciones de elementos oxidantes y orgánicos, producto de
desechos industriales que son vertidos directamente en el mar o
llegan a él a través de desembocaduras de ríos.
• El agua de mar contiene sales disueltas, agresivas para el
concreto. Como las siguientes: cloruro sódico (NaCl), cloruro
magnésico (MgCl2), sulfato magnésico (MgSO4), sulfato
cálcico (CaSO4), cloruro potásico (KCl) y sulfato potásico (K2
SO4).

• La corrosión en estructuras de concreto armado, demuestra

que la corrosión se incrementa en las zonas marítimas de
climas semitropicales y subtropicales, con temperaturas
elevadas y apreciable humedad relativa, en comparación con
los resultados que se obtienen en climas fríos o templados
 BIBLIOGRAFIA
• http://www.infoacero.cl/acero/corrosion.htm
• http://www.asocem.org.pe/scmroot/bva/f_doc/c
oncreto/mgc57_corrosion.pdf
• http://hidrodem.blogspot.com.es/2013/02/corro
sion-del-hormigon-en-ambiente.html
• http://www.fondear.org/infonautic/barco/Diseno
_Construccion/Corrosion_Maldita/Corrosion_mal
dita.htm
GRACIAS POR SU
ATENCIÓN…