Informe Final

Análisis comparativo
entre Transyt 15 y
Transyt 8S y mejoras en
el cálculo de diversos
parámetros
Informe Final
Unidad Operativa de
Control de Tránsito
Subsecretaría de Transporte
Unidad Operativa de
Control de Tránsito
Subsecretaría de Transporte
Septiembre 2017
Análisis comparativo entre Transyt 15 y Transyt 8S y mejoras en el cálculo de diversos parámetros Informe Final
CONTENIDO
Introducción ................................................................................................................................................ 1
1 Orden de Trabajo Nº260116 ................................................................................................................ 2
1.1 Análisis comparativo y descripción detallada de los programas Transyt 8S y Transyt 15 ................ 2
1.2 Conclusiones del análisis comparativo de T8 y T15 .......................................................................... 5
1.3 Propuesta de obtención de información de buses a través de datos masivos ................................. 6
2 Orden de Trabajo Nº150416 ................................................................................................................ 8
2.1 Mediciones continuas redes 23, 49 y 74 ........................................................................................... 8
3 Orden de Trabajo Nº230616-00 ......................................................................................................... 11
3.1 Periodización red 23 y 49 ................................................................................................................ 11
3.2 Periodización red 74 ....................................................................................................................... 13
4 Orden de Trabajo Nº230616-01 ......................................................................................................... 16
4.1 Conformación de redes N°23, N°49 y N°74 .................................................................................... 16
5 Orden de Trabajo Nº310816 .............................................................................................................. 19
5.1 Mediciones periódicas red 74 Grupo Nº1 ....................................................................................... 19
6.1 Medición tiempo de viaje red 74 .................................................................................................... 25
7.1 Medición Paraderos red 74 Grupo 1 ............................................................................................... 31
7.2 Medición Paraderos Red 74 Grupo 2 .............................................................................................. 32
7.3 Medición Paraderos Red 74 Grupo 3 .............................................................................................. 34
7.4 Medición Paraderos Red 23-49 Norte ............................................................................................ 35
8.1 Mediciones periódicas red 23-49N ................................................................................................. 37
9.1 Medición de tiempo de viaje red 23-49N ....................................................................................... 40
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones - UOCT i

ARISTO Consultores Ltda.

10.1 Modelación Red Sector central de la red 74 ................................................................................... 44
10.2 Comparación Transyt 8s y Transyt 15 ............................................................................................. 47
10.3 Conclusiones obtendias .................................................................................................................. 47
11 Orden de Trabajo Nº0301117 ............................................................................................................ 49
11.1 Modelación Red 74 ......................................................................................................................... 49
12 Orden de trabajo Nº060417 .............................................................................................................. 56
12.1 Modelación Red 23-49 Norte .......................................................................................................... 56
13.1 Sintonía fina red 74 Grupo 1 ........................................................................................................... 60
15.1 Parámetros para la modelación ...................................................................................................... 69
15.2 Capacitación a la UOCT ................................................................................................................... 69
15.3 Actualización del Anexo D del Capítulo 4 del Manual de Señalización de Tránsito ........................ 70
16.1 Sintonía fina Red 23-49 Sector Norte ............................................................................................. 71
ANEXO DIGITAL
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones - UOCT ii

INTRODUCCIÓN
Este documento corresponde al Informe Final del estudio “Análisis comparativo entre Transyt 15 y Transyt
8s y mejoras en el cálculo de diversos parámetros”, adjudicado por la Subsecretaría de Transportes a ARISTO
Consultores Ltda.
El objetivo de este estudio fue analizar y comparar en profundidad las versiones T8S y T15 de Transyt,
realizar ciertas validaciones de parámetros clave del proceso de modelación y optimización de
programaciones, optimizar las programaciones de un conjunto de semáforos en Santiago, actualizar la
metodología del C4MST y realizar una capacitación para el personal de la UOCT.
En este documento, se entrega un resumen de las tareas realizadas durante todo el estudio y los resultados
obtenidos. El estudio se desarrolló en base a 16 órdenes de trabajo. A continuación, en cada capítulo de este
informe se entrega un breve resumen y resultados de cada una de estas órdenes de trabajo.
Adicionalmente, en Anexo Digital (CD adjunto), se entregan los informes específicos de cada orden de
trabajo, junto con planillas y archivos de modelación asociados a las distintas tareas realizadas en cada una
de ellas.
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones - UOCT 1

1 ORDEN DE TRABAJO Nº260116
El objetivo de esta OT fue la realización de una comparación teórica entre las versiones 8S y 15 del software
Transyt, las que se denominan T8S y T15, respectivamente. Se menciona también la versión 8, a la que se
hace referencia como T8.
La OT se desarrolló a partir de la recopilación y análisis de diversos documentos técnicos de ambas versiones

y de artículos científicos reportados en la literatura. Los resultados fueron sintetizados para facilitar su
revisión y consulta por parte de la Contraparte Técnica u otro lector interesado.
1.1 Análisis comparativo y descripción detallada de los programas Transyt 8S

y Transyt 15
Como parte de esta OT se realizó una descripción y comparación de las características de T8S y T15 desde el
punto de vista teórico.
El análisis estuvo centrado en los modelos de comportamiento utilizados para representar la circulación de
los vehículos, las principales funcionalidades y restricciones de cada versión (número de nodos, arcos,
valores de parámetros, por nombrar algunos), las interfaces de ingreso de datos y presentación de los
resultados.
Para realizar esta tarea se utilizaron como fuentes primarias de información las siguientes:
 User guide to Transyt versión 8, TRRL Report 888 (1980). Corresponde al manual de usuario de la
versión 8 de Transyt. Esa versión 8, modificada en Chile, dio origen a la versión 8S actualmente en
uso. Este manual es válido para T8S excepto para unas pocas opciones que fueron incorporadas por
la U. de Chile a esa versión, tales como la rutina de selección de tiempo de ciclo y el uso de la
distribución triangular simétrica para la distribución del tiempo de viaje de los vehículos. En general
este manual entrega poca información sobre aspectos teóricos del software.
 Documentos asociados al desarrollo de T8S, tales como memorias de título y artículos científicos.
Algunos de esos documentos fueron utilizados previamente por el consultor para desarrollar la
metodología vigente de programación de semáforos y como ya se indicó, tratan sobre los aspectos
novedosos de T8S como la selección de tiempo de ciclo, dispersión de pelotones, etc.
 Transyt 15 User guide, Application guide AG70, TRL Limited (2015). Es el manual de usuario de T15.
Al igual que el manual de T8 incluye poca información sobre aspectos teóricos del modelo. La
experiencia del consultor en el uso de esta versión muestra que existen varias similitudes con T8
pues las variables tienen los mismos nombres y están organizadas, en la práctica, en “tarjetas”·a
pesar de que ya no existe ese concepto en T15. No obstante, T15 incluye una serie de nuevas
capacidades, pero que solamente están descritas en términos generales en el manual de usuario.
 Documentos asociados a las nuevas características de T15, como artículos científicos que describen
las características del “modelo de transmisión de celdas” utilizado en T15 para modelar

explícitamente la extensión de las colas y su efecto en la programación óptima; una de las más
relevantes mejoras de T15 en comparación con T8S.
 Otros documentos que surgieron de la revisión de los ya mencionados y de la búsqueda a través de

internet de otros antecedentes relacionados con Transyt. En este último caso se revisaron los sitios
de revistas especializadas. Se revisaron también los catálogos de las principales universidades del
país para obtener las memorias de título que tratan sobre temas de interés para el presente
estudio.
En función de los antecedentes recopilados y su análisis se procedió a generar un cuadro comparativo de las
dos versiones de Transyt que sintetizan los resultados obtenidos.
Cuadro 1 Síntesis comparativa de T8S y T15

Aspecto Transy 8 o 8S Transyt 15
Supuestos Supone red conformada por intersecciones Supone red conformada por intersecciones semaforizadas
básicos semaforizadas y no semaforizadas (en T). y no semaforizadas (en T, Cruz y rotondas). Semáforos con
Semáforos con ciclo común o la mitad de ese ciclo común, la mitad, un tercio o un cuarto de ese valor.
valor. Flujos vehiculares conocidos a nivel de Flujos vehiculares conocidos a nivel de movimientos por
movimientos por período. período o matrices de flujos en pares OD por período.
Admite flujos y matrices por segmentos de tiempo que
unidos representan un período.
Representación Basada en nodos, arcos y líneas de Basada en nodos, arcos y líneas de detención,
de la red detención. controladores, corrientes de tráfico, matrices de flujos y
“objetos prioritarios” (intersecciones en T, Cruz y rotonda).
Histogramas Utiliza histograma de salida, llegada y Utiliza histograma de salida, llegada y largada, modelo de
cíclicos de flujo y largada, modelo de dispersión corregido y dispersión de Robertson (sin corrección), distribución del
dispersión diversas distribuciones del tiempo de viaje. tiempo cuasi-geométrica. Dispersión de buses con tiempo
Dispersión de buses con tiempo de detención de detención en paraderos y parámetros definidos por el
en paraderos y parámetros definidos por el usuario.
usuario.
Estimación de la Utiliza histogramas cíclicos para componente Utiliza histogramas cíclicos para componente uniforme y
tasa de demoras uniforme y expresiones analíticas para expresiones analíticas para componente aleatoria y por
y detenciones componente aleatoria y por sobresaturación. sobresaturación. Correcciones para detenciones
Correcciones para detenciones incompletas. incompletas.
Modelación de Representación de intersecciones de Representación de intersecciones de prioridad mediante
intersecciones de prioridad mediante nodos y arcos. Capacidad nodos y arcos. Capacidad de movimientos secundarios
prioridad de movimientos secundarios según modelo según modelo lineal para intersecciones en T (2
lineal solamente para intersecciones en T (2 movimientos prioritarios). Admite “objetos prioritarios”
movimientos prioritarios). para incluir intersecciones en T, Cruz y rotondas con
modelos de capacidad ajustados a la geometría del cruce,
pero requiere disponer de licencia de PICADY o ARCADY
según el objeto utilizado.
Doble ciclo y Permite intersecciones con la mitad del ciclo Permite intersecciones con la mitad, un tercio y un cuarto
doble verde de la red y tiempos de verde repetidos o del ciclo de la red y tiempos de verde repetidos o distintos
distintos dentro del ciclo. dentro del ciclo. Admite fases repetidas.


Estimación Calcula consumo en movimiento, en ralentí y Calcula consumo en movimiento, en ralentí y por
consumo por detenciones completas, con expresiones detenciones completas, con expresiones analíticas que
combustible analíticas que representan el consumo representan el consumo promedio de 7 tipos de vehículos.
promedio del parque vehicular en el Reino Parámetros estimados en 2000 que varían en el tiempo
Unido en los años 80. Parámetros estimados según escenarios supuestos de mejoras en la eficiencia de
en los 80, ajustables por el usuario. los vehículos, o parámetros definidos por el usuario.
Optimización y Minimiza el 𝐼𝑅 que incluye demoras y Minimiza el 𝐼𝑅 que incluye demoras y detenciones
simulación de la detenciones vehiculares. Cálculo de desfases vehiculares y demoras peatonales. Cálculo de desfases y
programación de y repartos óptimos o solamente desfases. repartos óptimos o solamente desfases. Programación
los semáforos Programación inicial según EQUISAT o inicial según AUTO-REDISTRIBUTE o definida por el usuario.
definida por el usuario. Algoritmo de Algoritmos de búsqueda Hill-climb, Simulated Annealing o
búsqueda Hill-climb. Simulación de Shutgun hillclimb. Simulación de programaciones.
programaciones.
Reducción de la Penaliza el 𝐼𝑅 si cola vertical en línea de Penaliza el 𝐼𝑅 si cola vertical en línea de detención supera
longitud de cola detención supera umbral definido por umbral definido por usuario a nivel de arcos, si se usa
usuario a nivel de arcos. DPM. Penalización automática a través de bloqueos aguas
arriba si se usa CTM (cola horizontal).
Grupos de nodos Definición mediante Tarjeta 1 para ajustar en Definición mediante Tarjeta 1 para ajustar en conjunto los
conjunto los desfases del grupo. desfases del grupo.
Selección del En T8, utiliza rutina CYOP que calcula el 𝐼𝑅 Utiliza rutina CYOP que facilita la realización de barridos de
tiempo de ciclo para diversos tiempos de ciclo y tiempo de ciclo según configuración
configuración simple/doble, identifica ciclo simple/doble/triple/cuádruple. Utiliza corridas completas
óptimo de cada nodo asumiendo que está de T15. Incluye despliegue de gráficos de 𝐼𝑅 para orientar
aislado. En T8S, utiliza rutina mejorada que la selección del ciclo óptimo y la configuración asociada.
propone ciclo óptimo y configuración
simple/doble.
Modelo de No disponible. Modela colas vehiculares horizontales lo que permite
transmisión de considerar el efecto de bloqueos aguas arriba.
celdas
Controladores de No disponible. Tiene asociada la programación de uno o más nodos.
tráfico Facilita la representación de intersecciones complejas en
comparación con T8.
Asignación de No disponible. Utiliza equilibrio de usuario con tiempo de viaje que
flujos incluye demoras estimadas por el modelo y rutas entre
pares OD definidas por el usuario. Requiere uso de
matrices de flujos. Aplica en redes con arcos-nodos y/o
corrientes de tráfico.
Uso de flujos No disponible. Permite el uso de segmentos de tiempo (subperíodos) con
variables flujo promedio fijo para arcos o matrices.
Modelación de No disponible. Considera elementos que representan los cruces
peatones peatonales que tienen un flujo peatonal y programación
asociados. Estima número de peatones que cruzan durante
el rojo para mejorar el cálculo de demoras peatonales. Los
flujos peatonales se ingresan directamente o mediante
matrices.


Modelación de No disponible. Utiliza modelo de dispersión de pelotones con congestión
ensanches (CPDM) o transmisión de celdas (CTM). Permite también el
uso de modelo simplificado con función escalón para la
capacidad del ensanche.
Virajes a la No disponible. Requiere que el usuario defina el flujo máximo que puede
derecha con rojo virar durante un ciclo típico.
Límites al grado No disponible. Permite acotar el grado de saturación de un arco entre un
de saturación valor mínimo y máximo, con las respectivas penalizaciones
en el 𝐼𝑅 si no se cumplen los umbrales definidos.
Ingreso de datos Ingreso de datos mediante archivo de texto Ingreso de datos a través de interfaz basada en menús y
y detección de plano. Detección básica y estática de errores. ventanas asociados a la representación gráfica de la red
errores (topología). Detección y reporte de errores en línea.
Facilidades Limitada a gráficos estáticos de los HCF. Incluye herramientas gráficas para construir la red e
gráficas insertar los elementos adicionales (matrices, cruces
peatonales). Permite el despliegue de diagramas de fases,
HCF, datos de entrada/resultados por arco, línea de
detención, etc., animaciones de la dispersión de pelotones,
fases de semáforos, entre otros.
Generación de No disponible. Habilita la generación de un documento con información
reportes de entrada y resultados según la especificación que haga el
usuario. Admite gráficos y cuadros. El contenido se ajusta
automáticamente a los cambios que experimente la red.
Prioridad al Mediante modelo de dispersión de buses Mediante modelo de dispersión de buses que considera
transporte que considera tiempo de detención en tiempo de detención en paraderos. Admite ponderación
público paraderos. Admite ponderación de arcos de de arcos de buses en el cálculo de 𝐼𝑅.
buses en el cálculo de 𝐼𝑅.
Restricciones de Tienes restricciones al número de nodos y No tiene, excepto el tiempo de ejecución en redes
los modelos arcos de la red y sobre la magnitud de ciertas grandes.
variables dado el formato fijo de ingreso de
datos.
Simulación de No disponible, se asume que en cada ciclo se No disponible, se asume que en cada ciclo se activan.
fases actuadas activan.
Interfaces con No disponible. Dispone de interfaces con VISSIM y AIMSUN con módulos
otros programas que se venden por separado.
y sistemas ITS
Soporte técnico No disponible. Soporte técnico de 1 año por correo-e, renovable.
Compatibilidad Compatible con MS-DOS y Windows de 32 Compatible con Windows de 32 y 64 bits
con sistemas bits. Funciona dentro de emuladores de MS-
operativos DOS en equipos de 64 bits.
1.2 Conclusiones del análisis comparativo de T8 y T15
T8S y las técnicas de modelación utilizadas y la existencia de la UOCT han permitido que los semáforos en
Chile tengan programaciones adecuadas desde fines de los años 80. No obstante, el uso de T8S se ha vuelvo
dificultoso dada su obsolescencia computacional.

Como se mencionó, T8S surgió como una versión mejorada de T8 utilizando los avances metodológicos
nacionales de fines de los 80 y por lo tanto es relevante conocer las diferencias entre T8S y T8. Esas
diferencias son principalmente las siguientes:
i) T8S incluye correcciones y extensiones en la modelación de la dispersión de pelotones de vehículos.
ii) T8S permite que el usuario especifique los parámetros de dispersión en arcos de buses.
iii) T8S incorpora una nueva rutina para elegir ciclo y nodos en doble fase o verde.
Al comparar T15 y T8S, las principales diferencias son:
i) T15 no incorpora las correcciones al modelo de Robertson en arcos de tráfico general que fueron
introducidas a T8S. Tampoco tiene los modelos alternativos de dispersión.
ii) T15 no dispone de una rutina para establecer la configuración de nodos en doble fase o verde. Pero
permite fácilmente hacer corridas con distintas configuraciones para orientar la elección.
iii) T15 tiene numerosas opciones adicionales interesantes para recoger fenómenos como congestión y
pistas cortas, considerar peatones, entre otros.
iv) La interfaz de usuario es muy superior y facilita en gran medida la revisión de los datos de entrada y
el análisis de los resultados, a diferencia de la interfaz de T8S que es muy limitada.
En conclusión, desde un punto de vista teórico la única ventaja clara de T8S se produce en arcos normales
de tráfico general no congestionados (donde corresponde utilizar modelos de dispersión) ya que permite el
uso de la distribución triangular simétrica del tiempo de viaje. Esta ventaja es insuficiente para preferir T8S
por sobre T15. Como se explicó, en T15 mediante el parámetro 𝐾 se puede corregir parcialmente el modelo
de dispersión de Robertson y luego con corridas sucesivas encadenadas obtener una programación óptima
consistente.
La recomendación entonces es adoptar T15 como herramienta de programación de semáforos de tiempos

fijos, buscando utilizar bien las opciones adicionales que tiene la nueva versión de Transyt. Para esto y como
parte del trabajo que se hará en las siguientes etapas del presente estudio se buscará generar
recomendaciones de modelación y uso de T15 para, en lo posible, incorporarlas al Capítulo 4 del Manual de
Señalización de Tránsito.
1.3 Propuesta de obtención de información de buses a través de datos

masivos
Si bien la obtención de datos para Transyt no está relacionada con la comparación teórica de T8S y T15, se
decidió incluir esta proposición en este informe debido a que es de gran importancia para las mejoras en la
modelación de la circulación de los buses que se busca introducir en el estudio.
Los datos básicos requeridos para modelar los buses en Transyt, en cada período, son:

 flujos de buses por arco, eventualmente distinguiendo arcos para buses que paran en el paradero
del arco y los que no,
 tiempo medio de detención de buses en cada paradero, y
 velocidad de crucero de los buses por arco.
En esta OT se desarrolló una propuesta para la obtención de la información de buses mencionada a partir de
los datos masivos generados por la operación de Transantiago.

El objetivo de esta OT fue la realización de mediciones continuas asociadas a redes de semáforos de la

ciudad de Santiago. Las redes consideradas fueron las siguientes.
Cuadro 2 Redes consideradas

N° Red Comuna
23 Santiago
49 Santiago
74 Ñuñoa
Fuente: Elaboración propia
2.1 Mediciones continuas redes 23, 49 y 74
Las siguientes intersecciones corresponden a los puntos de control considerados:
Cuadro 3 Puntos de control de mediciones continuas

N° Red Comuna PC Intersección
1 Tarapacá / Nataniel Cox
2 Santa Isabel / Dieciocho
23 Santiago
3 Santa Isabel / San Diego
4 Arturo Prat / Diez de Julio Huamachuco
1 Diagonal Paraguay / Lira
2 Portugal / Curicó
49 Santiago 3 Santa Isabel / Carmen
4 Santa Isabel / Portugal
5 Lira / Diez de Julio Huamachuco
1 Irarrázaval / Gral. Bustamante
2 Irarrázaval / Chile-España
3 Irarrázaval / Diagonal Oriente
74 Ñuñoa 4 José Domingo Cañas / Campo de Deportes
5 Pedro de Valdivia / Dublé Almeyda
6 Américo Vespucio / Diagonal Oriente
7 José Arrieta / Los Molineros
En las siguientes figuras se muestra la localización de los puntos de medición de cada red.

Figura 1 Puntos de control red 23 – Santiago
Fuente: Elaboración propia, basada en Google Earth
Figura 2 Puntos de control red 49 – Santiago
+

Figura 3 Puntos de control red 74 – Ñuñoa
Las mediciones se realizaron en mayo de 2016.

3 ORDEN DE TRABAJO Nº230616-00
El objetivo de esta Orden de Trabajo fue determinar la periodización de las redes semaforizadas Nº23, 49 y
74 de la ciudad de Santiago, incluyendo análisis para apoyar la modificación de sus conformaciones.
3.1 Periodización red 23 y 49
A partir de los resultados de las periodizaciones, las visitas a terreno y la experiencia del consultor, se
consideró la conformación de dos grupos con las siguientes intersecciones de las redes Nº23 y Nº49.
Grupo Sector Norte
 Santa Isabel / Dieciocho.

 Santa Isabel / San Diego.
 Portugal / Curicó.
 Santa Isabel / Carmen.
 Santa Isabel / Portugal.
Grupo Sector Sur
 Arturo Prat / Diez de Julio.

 Lira / Diez de Julio.
Estos grupos son representativos de una posible nueva conformación de ambas redes, que se dividirían en
dos redes: una al norte de Santa Isabel y otra al sur del mismo eje, tal como se muestra en la siguiente
figura. El sector sur está determinado por la actividad comercial del eje Diez de Julio y presenta menores
niveles de flujo vehicular, mientras que el sector norte está muy influenciado por los ejes Curicó-Tarapacá y
Santa Isabel. Los ejes en sentido norte-sur de la zona céntrica son relevantes, pero principalmente desde el
punto del transporte público debido a que los automóviles particulares enfrentan diversas restricciones a la
circulación (pistas solo bus, ejes ambientales, etc.).

Figura 4 Propuesta nueva conformación de redes 23 y 49
Fuente: Elaboración propiaPeriodización sector norte
Se propuso definir un total de 7 períodos para el sector norte, de acuerdo con lo siguiente:
Cuadro 4 Periodización Sector Norte

Período
Plan Día Horario medición
Desde Hasta
1 7:00 7:30 L 12:15-13:15 L
12:15 13:15 15:30-16:30 L (1)
13:15 15:00
15:00 17:30
2 7:30 9:00 L 7:30-8:30 L
3 9:00 10:00 L 9:00-10:00 L
4 10:00 12:15 L 11:15-12:15 L
5 17:30 20:00 L 18:45-19:45 L
6 20:00 21:00 L 20:00-21:00 L
9:30 14:15 S
Resto 21:00 23:00 L 21:00-22:00 L
9:00 9:30 S
14:15 19:30 S
20:45 23:00 S
19:30 20:45 S
10:00 19:15 D
20:15 22:00 D
19:15 20:15 D
Fuente: Elaboración Propia

Para el sector sur se propuso 6 períodos como se muestra a continuación:
Cuadro 5 Periodización Sector Sur

Período
Desde Hasta
1 7:30 9:00 L 7:30-8:30 L
2 9:00 10:00 L 9:00-10:00 L
3 10:00 13:00 L 11:15 12:15 L
14:15 17:30 L
4 17:30 20:00 L 18:45-19:45 L
5 12:15 13:45 S 12:30-13:30 S
6 10:30 12:15 S 14:30-15:30 S
13:45 16:30 S
19:45 21:45 S
Resto 7:00 7:30 L 20:00-21:00 L
13:00 14:15 L
20:00 23:00 L
9:00 10:30 S
16:30 19:45 S
21:45 23:00 S
10:00 22:00 D
3.2 Periodización red 74
A partir de los resultados de Perqt y la experiencia del Consultor se plantearon las siguientes agrupaciones
de intersecciones:
 Grupo 1
o Américo Vespucio / Diagonal Oriente.
o José Arrieta / Los Molineros.
 Grupo 2A
o Irarrázaval / Diagonal Oriente.
o Irarrázaval / Chile-España.
o Pedro de Valdivia / Dublé Almeyda.
 Grupo 2B
o Grupo 2A.
o José Domingo Cañas / Campos de Deportes.
 Grupo 3
o Irarrázaval / General Bustamante
La siguiente figura muestra la conformación espacial de los grupos descritos.

Figura 5 Propuesta nueva conformación de Red 74
Para el Grupo 1 se propuso 9 períodos como se muestra a continuación:
Cuadro 6 Periodización Grupo 1 Vespucio-Molineros

Período
Desde Hasta
1 7:30 10:00 L 07:30-08:30 L
2 10:00 12:00 L 11:00-12:00 L
3 7:00 7:30 L 15:00-16:00 L
12:00 17:00 L
4 17:00 21:00 L 18:30-19:30 L
5 21:00 23:00 L 21:00-22:00 L
9:00 11:15 S
21:30 23:00 S
10:00 13:00 D
14:00 16:15 D
21:45 22:00 D
6 11:15 13:00 S 12:00-13:00 S
13:00 14:00 D
7 13:00 15:15 S 14:15-15:15 S
8 15:15 17:15 S 16:15-17:15 S
16:15 18:00 D
20:15 21:45 D
9 17:15 21:30 S 18:45-19:45 S
18:00 20:15 D

Para el Grupo 2 se propuso 8 períodos como se muestra a continuación:
Cuadro 7 Periodización Grupo 2 Ñuñoa Oriente

Período
Desde Hasta
1 7:00 7:30 L 6:30-7:30 L
2 7:30 9:00 L 7:30-8:30 L
3 9:00 10:00 L 9:00-10:00 L
4 10:00 17:00 L 10:00-11:00 L
12:15 13:15 S
14:15 15:45 S
5 17:00 19:00 L 18:00-19:00 L
6 19:00 21:00 L 19:00-20:00 L
7 21:00 22:00 L 21:00-22:00 L
13:15 14:15 S
17:30 21:45 S
11:15 14:30 D
17:30 20:15 D
Resto 22:00 23:00 L 22:00-23:00 L
9:00 9:30 S
21:45 23:00 S
9:30 11:15 S
11:15 12:15 S
15:45 17:30 S
10:00 11:15 D
14:30 17:30 D
20:15 22:00 D
Para el Grupo 3, se realizó un análisis específico del área y se acordó con la contraparte técnica del estudio
que la mejor opción era acoplar esta sub red a la red 72 de Vicuña Mackenna. Por lo anterior, la
periodización del Grupo 3 de la red 74 es la correspondiente a la red 72.

4 ORDEN DE TRABAJO Nº230616-01
El objetivo de esta Orden de Trabajo fue realizar la conformación de redes de las intersecciones que
actualmente son parte de las redes semaforizadas Nº23, 49 y 74 de la ciudad de Santiago, incluyendo
análisis para apoyar su periodización, tarea que es parte de la Orden de Trabajo N° 230616-00 desarrollada
en paralelo.
4.1 Conformación de redes N°23, N°49 y N°74
4.1.1 Análisis de conformación de las Redes Nº23 y N°49
A partir de visitas a terreno en diferentes horarios por parte del consultor se pudo establecer las siguientes
características del sector cubierto por las actuales redes Nº23 y 49.
 Los ejes viales con dirección oriente-poniente, en particular Curicó-Tarapacá y Santa Isabel
presentan altos niveles de congestión y baja velocidad de operación durante gran parte del día
laboral. En fin de semana la congestión se manifiesta principalmente los sábados por la mañana
hasta pasado mediodía.
 El eje Diez de Julio si bien no presenta altos niveles de flujo vehicular, la actividad comercial y de
servicios ligados al mantenimiento y reparación de vehículos produce una circulación a baja
velocidad y características de fricción particulares.
 Los principales ejes con dirección norte-sur están orientados por la autoridad a la circulación
preferente de buses, a excepción de Portugal que es reversible en Punta Mañana. La preferencia a
la circulación de buses induce niveles relativamente bajos de flujo de automóviles y, por lo tanto,
son menos críticos desde el punto de vista de la congestión vehicular que los ejes oriente-poniente.
En función de lo anterior y los resultados del análisis de periodización realizado en la OT 230616-00 se

propuso agrupar las intersecciones en dos grupos divididos por el eje Santa Isabel. Las intersecciones
representativas de cada uno se indican a continuación.
Grupo Norte
 Santa Isabel / Dieciocho.

 Santa Isabel / San Diego.
 Portugal / Curicó.
 Santa Isabel / Carmen.
 Santa Isabel / Portugal.
Grupo Sur
 Arturo Prat / Diez de Julio.

 Lira / Diez de Julio.

En color verde se muestran las intersecciones de la actual red Nº23 y en color rojo las de la red Nº49, se
resaltan además las intersecciones representativas donde se realizaron mediciones continuas para
periodizar.
Figura 6 Propuesta nueva conformación de redes 23 y 49
4.1.2 Análisis de conformación de la Red Nº74
A partir de visitas a terreno y los análisis realizados se decidió dividir la red 74 en 3 subredes, estableciendo
sus respectivas intersecciones representativas:
 Grupo 1
o Américo Vespucio / Diagonal Oriente.
o José Arrieta / Los Molineros.
 Grupo 2
o Irarrázabal / Diagonal Oriente.
o Irarrázaval / Chile-España.

o Pedro de Valdivia / Dublé Almeyda.

o José Domingo Cañas / Campos de Deportes.
 Grupo 3
o Irarrázabal / General Bustamante.
La siguiente figura muestra la conformación espacial de estos grupos.
Figura 7 Propuesta nueva conformación de Red 74

El objetivo de esta OT fue la realización de mediciones periódicas asociadas a la red 74 para los 3 grupos que
la conforman.
5.1 Mediciones periódicas red 74 Grupo Nº1
Las siguientes intersecciones corresponden a los puntos de control del Grupo Nº1
Cuadro 8 Puntos de control de mediciones periódicas Grupo Nº 1

PC Intersección
29 José Arrieta / Paula Jaraquemada
30 José Arrieta / Javiera Carrera
44 Américo Vespucio / Dublé Almeyda
44 Egaña / Local A. Vespucio
55 Américo Vespucio / Oriental
55 Excequiel Figueroa / Local A. Vespucio
En la siguiente figura se muestra la localización de los puntos de medición.
Figura 8 Puntos de control intersecciones del Grupo Nº1
De acuerdo a lo solicitado en la orden de trabajo, se efectuaron mediciones periódicas de flujos vehiculares

en las intersecciones ya identificadas. Las mediciones se realizaron en los siguientes horarios:

Cuadro 9 Horarios de medición intersecciones del Grupo Nº1

Período Horario de medición
1 L 07:30 – 08:30
2 L 11:00 – 12:00
3 L 15:00 – 16:00
4 L 18:30 – 19:30
5 S 10:15 – 11:15
6 S 12:00 – 13:00
7 S 14:00 – 15:00
8 S 16:15 – 17:15
9 S 18:45 – 19:45
Fuente: Orden de Trabajo 230616-00
Las mediciones se en septiembre de 2016.

PC Intersección
1 Av. Irarrázaval / Hamburgo
3 Av. Irarrázaval / Monckeberg
4 Av. Irarrázaval / Juan Moya Montenegro
5 Av. Irarrázaval / Pedro Torres
6 Av. Irarrázaval / Brown Norte
7 Av. Irarrázaval / Manuel De Salas-F. Molina
8 Av. Irarrázaval / Jorge Washington
10 Av. Irarrázaval / Suecia -Exequiel Fernández
11 Av. Irarrázaval / R. Lyon- 3 Antonios
12 Av. Irarrázaval / Villaseca
13 Av. Irarrázaval / Pedro De Valdivia
14 Av. Irarrázaval / Campo de Deportes
15 Av. Irarrázaval / Carmen Covarrubias
16 Av. Irarrázaval / Manuel Montt
17 Av. Irarrázaval / Monseñor Eyzaguirre
18 Av. Irarrázaval / D.F.Sarmiento
19 Av. Irarrázaval / José Manuel Infante
20 Av. Irarrázaval / Salvador
21 Av. Irarrázaval / Av. Italia
25 Diagonal Oriente / Cauquenes
32 Dublé Almeyda / Salvador
33 Dublé Almeyda / José Manuel Infante
69 Dublé Almeyda / Carmen Covarrubias
34 Dublé Almeyda / Campo de Deportes

PC Intersección
36 Dublé Almeyda / Exequiel Fernández
37 Dublé Almeyda / José Pedro Alessandri
38 Dublé Almeyda / Humberto Trucco
39 Dublé Almeyda / Brown Sur
40 Dublé Almeyda / Juan Moya
41 Dublé Almeyda / Lo Plaza-Monkeberg
42 Dublé Almeyda / Ramón Cruz
43 Dublé Almeyda / Contramaestre Micalvi
45 José Domingo Cañas / Lo Encalada
46 José Domingo Cañas / Salvador
47 José Domingo Cañas / José Manuel Infante
48 José Domingo Cañas / Monseñor Eyzaguirre
50 José Domingo Cañas / Pedro De Valdivia
51 José Domingo Cañas / Los Tres Antonios
52 Dublé Almeyda / Los Tres Antonios
53 José Domingo Cañas / Exequiel Fernández
54 José Domingo Cañas / José Pedro Alessandri
56 Eduardo Castillo Velasco / Ramón Cruz
57 Eduardo Castillo Velasco / Lo Plaza-Monkeberg
58 Eduardo Castillo Velasco / Juan Moya
59 Eduardo Castillo Velasco / Dr. Johow
60 Eduardo Castillo Velasco / José Pedro Alessandri
61 Eduardo Castillo Velasco / Exequiel Fernández
62 Eduardo Castillo Velasco / Los Tres Antonios
63 Eduardo Castillo Velasco / Pedro de Valdivia
64 Eduardo Castillo Velasco / Campo de Deportes
65 Exequiel Fernández / Profesor Juan Gómez Millas
66 Eduardo Castillo Velasco / Salvador
67 Suárez Mujica / Pedro De Valdivia
68 Profesor Juan Gómez Millas / José Pedro Alessandri
79 Av. Irarrázaval / Cauquenes
81 Dublé Almeyda / Dr. Johow
83 Dublé Almeyda / F. Molina
80 Matta Oriente / Irarrázaval
73 Chile-España / Alonso De Ercilla
74 Simón Bolívar / Suecia
75 Simón Bolívar / Pedro de Valdivia

Las mediciones se realizaron en los siguientes horarios:

1 L 07:30 – 08:30
2 L 09:00 – 10:00
3 L 10:30 – 11:30
4 L 18:00 – 19:00
5 L 19:00 – 20:00
6 L 21:00 – 22:00
7 L 22:00 – 23:00
Fuente: Orden de Trabajo 230616-00
Las mediciones se realizaron durante el mes de septiembre de 2016.


PC Intersección
22 Av. Irarrázaval / Emilio Vaisse
23 Av. Irarrázaval / Seminario
26 Bustamante Oriente / Mujica
27 Bustamante Poniente / Mujica
70 Bustamante / Santa Isabel



1 L 07:30 – 08:30
2 L 11:00 – 12:00
3 L 13:00 – 14:00
4 L 15:00 – 16:00
5 L 16:30 – 17:30
6 S 12:00 – 13:00
7 L 18:00 – 19:00
Fuente: UOCT
Las mediciones se realizaron en septiembre de 2016.

6.1 Medición tiempo de viaje red 74
El objetivo de esta orden de trabajo fue realizar mediciones de tiempo de viaje en tramos de vías que son
parte de la red 74 para vehículos livianos y buses.
Cuadro 14 Ejes viales considerados en la medición de tiempos de viaje

Tipo de vehículo Ejes
Irarrázaval
Dublé Almeyda
Alcalde Eduardo Castillo Velasco
José Domingo Cañas
Salvador
Vehículos Livianos Campo de Deportes
Pedro de Valdivia
Exequiel Fernández
José Pedro Alessandri
Diagonal Oriente
Américo Vespucio
Irarrázaval
Dublé Almeyda
Alcalde Eduardo Castillo Velasco
Salvador
Campo de Deportes
Buses
Pedro de Valdivia
Exequiel Fernández
José Pedro Alessandri
José Arrieta
Américo Vespucio
Los horarios de medición fueron los siguientes:

Cuadro 15 Horarios de medición de tiempos de Viaje

Tipo de vehículo Horario de medición
7:30 – 8:45
10:15 – 11:45
Vehículos Livianos
18:00 – 19:15
21:00 – 22:00
7:30 – 8:30
10:30 – 11:30
Buses
18:00 – 19:00
21:00 – 22:00
6.1.1 Medición de tiempo de viaje vehículos livianos
A continuación se presenta un resumen de los resultados de la medición para cada eje, el detalle por tramo
se puede ver en el informe correspondiente a esta OT.
Cuadro 16 Resultado tiempo de viaje por eje vehículos livianos (7:30 – 8:45)
Eje Sentido Longitud T. Viaje Velocidad
(m) (s) (km/h)
Irarrázaval O-P 4.569 1.200 14
Dublé de Almeyda P-O 4.528 919 18
Eduardo Castillo Velasco O-P 4.400 825 19
José Domingo Cañas O-P 2.130 421 18
José Domingo Cañas P-O 2.130 352 22
Américo Vespucio N-S 412 137 11
Américo Vespucio S-N 412 112 13
Salvador S-N 375 185 7
Campo de Deportes N-S 465 53 21
Campo de Deportes S-N 465 242 7
Pedro de Valdivia N-S 463 315 5
Pedro de Valdivia S-N 463 139 12
Exequiel Fernández N-S 483 116 15
José Pedro Alessandri S-N 465 144 12
Diagonal Oriente O-P 877 210 15

Cuadro 17 Resultado tiempo de viaje por eje vehículos livianos (10:15-11:45)

Eje Pasadas Longitud T. Viaje Velocidad
(m) (s) (km/h)
Irarrázaval O-P 4.189 780 19
Irarrázaval P-O 4.189 765 20
Salvador N-S 375 85 16
José Pedro Alessandri N-S 465 110 15
Cuadro 18 Resultado tiempo de viaje por eje vehículos livianos (18:00-19:15)

(m) (s) (km/h)
Irarrázaval P-O 4.189 1.013 15
Diagonal Oriente P-O 877 468 7

Cuadro 19 Resultados tiempo de viaje por eje vehículos livianos (21:00-22:00)

(m) (s) (km/h)
Irarrázaval P-O 4.189 694 22
Diagonal Oriente P-O 877 135 23

6.1.2 Medición de tiempo de viaje buses
Cuadro 20 Resultado tiempo de viaje por eje buses (7:30-8:30)

(m) (s) (km/h)
Dublé Almeyda P-O 4.011 1.376 10
Alcalde Eduardo Castillo Velasco O-P 4.068 1.305 11
Salvador S-N 1.185 537 8
Campo de Deportes S-N 1.324 769 6
Pedro de Valdivia N-S 1.564 688 8
Pedro de Valdivia S-N 1.264 596 8
Suecia - Exequiel Fernández N-S 1.737 755 8
José Pedro Alessandri S-N 2.186 995 8
José Arrieta O-P 891 250 13
José Arrieta P-O 614 131 17
Américo Vespucio N-S 1.697 436 14
Américo Vespucio S-N 1.382 395 13

(m) (s) (km/h)
Dublé Almeyda P-O 3.918 717 20
Alcalde Eduardo Castillo Velasco O-P 4.218 678 22
Salvador N-S 1.374 348 14
José Pedro Alessandri N-S 1.259 261 17
Diagonal Oriente P-O 1.193 181 24


(m) (s) (km/h)
Dublé Almeyda P-O 4.053 1.011 14

(m) (s) (km/h)
Dublé Almeyda P-O 4.152 718 21

Esta orden de trabajo incluye los resultados de las mediciones de paraderos realizadas en las siguientes 4
redes semaforizadas:
 Red 74 Grupo 1
 Red 74 Grupo 2
 Red 74 Grupo 3
 Red 23-49 Norte
El objetivo de esta medición era el de establecer, para los paraderos de mayor demanda en las redes
indicadas, los tiempos medios de parada por bus, subidas y bajadas de pasajeros, flujo de buses que paran y
flujo de buses que no paran en los paraderos seleccionados.
De acuerdo con lo establecido en la Orden de Trabajo las mediciones se realizaron de acuerdo con las
siguientes cantidades.
Cuadro 24 Cantidad de paraderos y períodos medidos por red

Red Cantidad de Cantidad de Total
Paraderos Períodos parada/hr
Red 74/Grupo 1 4 9 36
Red 74/Grupo 2 22 7 154
Red 74/Grupo 3 4 7 28
Red 23-49 Norte 12 7 84
TOTAL 42 302
7.1 Medición Paraderos red 74 Grupo 1
De acuerdo a lo solicitado en la orden de trabajo, se efectuaron mediciones de actividad en paraderos en los

siguientes paraderos.
Cuadro 25 Paraderos medidos Red 74 Grupo 1

N° Código (1) Eje Sentido Desde Cruce Hacia Cruce
1 L18215NS A. Vespucio NS Vasco de Gama A. E. Castillo Velasco
2 L32310SN A. Vespucio SN Vasco de Gama Dublé Almeyda
3 L191415OP J. Arrieta OP Lynch Sur Javiera Carrera -Sur
4 L32175PO J. Arrieta PO A. Vespucio Cruz Almeyda
(1) Corresponde al código Transantiago de cada paradero considerado
En la figura siguiente se muestra la ubicación de cada uno de los paraderos del cuadro anterior.

Figura 11 Ubicación paraderos Red 74 Grupo 1
2 4
Los períodos de medición se indican a continuación.
Cuadro 26 Horarios de medición actividad de paraderos Red 74 Grupo 1

1 7:30-8:30 L
2 11:00-12:00 L
3 15:00-16:00 L
4 18:30 - 19:30 L
5 10:15-11:15 S
6 12:00-13:00 S
7 14:00-15:00 S
8 16:15-17:15 S
9 18:45-19:45 S
Fuente: Orden de Trabajo
En la OT correspondiente se puede ver el detalle de los resultados obtenidos.
7.2 Medición Paraderos Red 74 Grupo 2



1 T18157OP40 Irarrázaval OP Manuel de Salas Jorge Washington
2 E18157OP45 Irarrázaval OP Holanda Chile - España
3 E18157PO55 Irarrázaval PO Exequiel Fernández J. P. Alessandri
4 T18157OP43 Irarrázaval OP J. P. Alessandri Suecia
5 T18157OP50 Irarrázaval OP Ricardo Lyon Villaseca
6 T18157PO20 Irarrázaval PO Fernández Concha Salvador
7 T18130SN3 Salvador SN J. Dgo. Cañas Rep. Israel
8 T18130NS15 Salvador NS Rep. Israel J. Dgo. Cañas
9 T18151SN15 C. de Deportes SN Dublé Almeyda Irarrázaval
10 T18151NS2 C. de Deportes NS Irarrázaval Dublé Almeyda
11 T18153PO15 Dublé Almeyda PO C. Cobarrubias C. de Deportes
12 T18127SN30 P. de Valdivia SN Dublé Almeyda Irarrázaval
13 T18127NS20 P. de Valdivia NS J. Dgo. Cañas E. Castillo Velasco
14 T18154NS2 E. Fernández NS Irarrázaval Dublé Almeyda
15 T18153PO20 Dublé Almeyda PO Las CArdenias E. Fernández
16 E18159NS6 Macul NS Irarrázaval Dublé Almeyda
17 T18159SN37 Macul SN Dublé Almeyda Irarrázaval
18 L1815OP E. Castillo Velasco OP J. Enrique Concha J. P. Alessandri
19 L18125OP E. Castillo Velasco OP Incahuasi Alc. J. Monckeberg
20 T18153PO40 Dublé Almeyda PO Los Cerezos Alc. J. Monckeberg
21 L18183NS Ramón Cruz NS Dichato Dublé Almeyda
22 L18185SN Ramón Cruz SN E. Castillo Velasco Dublé Almeyda
Del cuadro anterior, los paraderos seleccionados del eje Irarrázaval en el sentido PO no operan durante los
períodos 1 y 2 debido a la reversibilidad del eje. Del mismo modo, el paradero en el sentido NS de Salvador
no opera durante los períodos 1 y 2 y el del sentido SN en los períodos 4 y 5, también debido a la
reversibilidad del eje. Finalmente el paradero seleccionado en Macul en el sentido NS no opera en los
períodos 1 y 2 por la reversibilidad de Macul. Por esto, a fin de completar el total de paraderos a medir, se
consideraron paraderos adicionales en los períodos que los primeramente seleccionados no operan, según
lo siguiente.
Cuadro 28 Paraderos adicionales períodos con reversibilidad Red 74 Grupo 2

N° Código (1) Eje Sentido Desde Cruce Hacia Cruce Períodos
23 T18157OP35 Irarrázaval OP A. Villanueva Pedro Torres 1y2
24 T18157OP65 Irarrázaval OP M. Montt D. F. Sarmiento 1y2
25 T18153PO18 Dublé Almeyda PO R. Prado P. de Valdivia 1, 2, 4 y 5
26 T18159SN30 Macul SN J. G. Millas E. C. Velasco 1y2
En la figura siguiente se muestra la ubicación de los paraderos seleccionados.

Figura 12 Ubicación paraderos Red 74 Grupo 2

24
6 9 5
10 4 2
7 1 23
11 12
8 14 3
25 17
16
15
13 20
18 21
26 19 22

1 7:30-8:30 L
2 9:00-10:00 L
3 10:30 - 11:30 L
4 18:00-19:00 L
5 19:00-20:00 L
6 21:00-22:00 L
7 22:00-23:00 L
7.3 Medición Paraderos Red 74 Grupo 3


1 T18117NS5 Bustamante NS García Valenzuela Irarrázaval
2 L18245NS Bustamante NS Irarrázaval Pedro de Ona
3 T18157OP85 Irarrázaval OP Emilio Vaisse Seminario
4 T18157PO10 Irarrázaval PO San Eugenio Seminario
Dado que el paradero considerado en Irarrázaval en el sentido PO no opera durante el período 1, se

consideró adicionalmente el paradero T18157OP90 (paradero 5) en el período 1.
En la figura siguiente se muestra la localización de los paraderos considerados.

Figura 13 Ubicación paraderos medidos Red 74 Grupo 3
5
1
3
4

1 7:30 - 8:30 L
2 11:00 - 12:00 L
3 13:00 - 14:00 L
4 15:00 - 16:00 L
5 16:30-17:30 L
6 12:00-13:00 S
25 18:00 - 19:00 L
7.4 Medición Paraderos Red 23-49 Norte

Cuadro 32 Paraderos medidos Red 23-49 Norte

1 T20195NS10 Portugal NS Diagonal Paraguay Curicó
2 T20195SN10 Portugal SN Santa Victoria Marín
3 T20187SN15 Lira SN Argomedo Santa Isabel
4 T20179NS10 Carmen NS Root Marín
5 T20205SN45 Santa Rosa SN Santa Isabel Cóndor
6 T20205SN50 Santa Rosa SN Eleuterio Ramírez Curicó
7 T20201NS10 San Francisco NS Tarapacá Eleuterio Ramírez
8 T20201NS15 San Francisco NS Cóndor Santa Isabel
9 T20183OP15 Tarapacá - Curicó OP Carmen San Isidro


10 T20207OP12 Tarapacá - Curicó OP San Diego Zenteno
11 T20207OP15 Tarapacá - Curicó OP Nataniel Cox Lord Cochrane
12 T20193NS5 Nataniel Cox NS Alonso Ovalle Tarapacá
Dado que el paradero considerado en Portugal en el sentido NS no opera durante los períodos 1 y 2, se
consideró adicionalmente la medición del paradero T20195SN20 (paradero 13) en dichos períodos.
En la figura siguiente se muestra la localización de los paraderos considerados.
Figura 14 Ubicación paraderos medidos Red Red 23-49 Norte
13
9 2
6 4
12 10
11
7
3
5
Cuadro 33 Horarios de medición actividad de paraderos Red 23-49 Norte

1 7:30-8:30 L
2 9:00-10:00 L
3 11:15-12:15 L
4 12:15-13:15 L
5 18:45-19:45 L
6 20:00-21:00 L
7 21:00-22:00 L

El objetivo de esta OT fue la realización de mediciones periódicas asociadas a la red 23-49N.
8.1 Mediciones periódicas red 23-49N
Las siguientes intersecciones corresponden a los puntos de control de la red 23-49N
Cuadro 34 Puntos de control de mediciones periódicas Red 23-49N

PC Intersección
1 Dieciocho / Los Rosales
2 Dieciocho / Olivares
3 Dieciocho / Vidaurre
4 San Ignacio / Vidaurre
5 San Ignacio / Olivares
6 San Ignacio / Eleuterio Ramírez
7 San Ignacio / Santa Isabel
8 Lord Cochrane / Santa Isabel
9 Eleuterio Ramírez / Lord Cochrane
10 Lord Cochrane / Olivares
11 Lord Cochrane / Vidaurre
12 Lord Cochrane / Alonso Ovalle
13 Nataniel Cox / Alonso Ovalle
14 Alonso Ovalle / Zenteno
15 Tarapacá / Zenteno
16 Nataniel Cox / Olivares
17 Nataniel Cox / Eleuterio Ramírez
18 Nataniel Cox / Santa Isabel
19 San Diego / Cóndor
20 San Diego / Eleuterio Ramírez
21 San Diego / Tarapacá
22 San Diego / Alonso Ovalle
23 Arturo Prat / Alonso Ovalle
24 Arturo Prat / Tarapacá
25 Arturo Prat / Eleuterio Ramírez
26 Arturo Prat / Cóndor
27 Arturo Prat / Santa Isabel
28 Serrano / Tarapacá
29 Serrano / Eleuterio Ramírez
30 San Francisco / Santa Isabel
31 San Francisco / Eleuterio Ramírez
32 San Francisco / Tarapacá
33 San Francisco / Alonso Ovalle
34 Santa Rosa / Alonso Ovalle
35 Santa Rosa / Curicó - Tarapacá
36 Santa Rosa / Eleuterio Ramírez

PC Intersección
37 Santa Rosa / Santa Isabel
38 San Isidro / Santa Isabel
39 San Isidro / Eleuterio Ramírez
40 San Isidro / Curicó
41 Alonso Ovalle / San Isidro
42 San Isidro / Marcoleta
43 Carmen / Marcoleta
44 Carmen / Curicó
45 Carmen / Marín - E. Ramírez
46 Lira / Santa Isabel
47 Lira / Marín
48 Lira / Curicó
49 Portugal / Marcoleta
50 Portugal / Diagonal Paraguay
51 Portugal / Marín
52 Portugal / Santa Victoria
53 Portugal / Argomedo
54 Lira / Argomedo
55 Carmen / Argomedo
56 Santa Rosa / Eyzaguirre
57 San Francisco / Eyzaguirre
58 Arturo Prat / Eyzaguirre
59 San Diego / Eyzaguirre
Figura 15 Puntos de control red 23-49N


Cuadro 35 Horarios de medición intersecciones red 23-49N

1 L 07:30 – 08:30
2 L 09:00 – 10:00
3 L 11:15 – 12:15
4 L 12:15 – 13:15
5 L 18:45 – 19:45
6 L 20:00 – 21:00
7 L 21:00 – 22:00
Las mediciones se realizaron durante octubre y noviembre de 2016.

9.1 Medición de tiempo de viaje red 23-49N
El objetivo de esta orden de trabajo fue realizar mediciones de tiempo de viaje en tramos de vías que son
parte de la red 23-49N para vehículos livianos y buses.
Cuadro 36 Ejes viales considerados en la medición de tiempos de viaje

Tipo de vehículo Ejes
Alonso Ovalle – Marcoleta – Diagonal Paraguay
Curicó – Tarapacá – Vidaurre
Marín - Eleuterio Ramírez – Rosales
Santa Isabel
Dieciocho
San Ignacio
Lord Cochrane
Vehículos Livianos Nataniel Cox
San Diego
Arturo Prat
San Francisco
Santa Rosa
Carmen
Lira
Portugal
Diagonal Paraguay
Curicó – Tarapacá – Vidaurre
Santa Isabel
Dieciocho
San Ignacio
Lord Cochrane
Buses Nataniel Cox
San Diego
San Francisco
Santa Rosa
Carmen
Lira
Portugal

Los horarios de medición fueron los siguientes:
Cuadro 37 Horarios de medición de tiempos de Viaje

Tipo de vehículo Horario de medición
7:30 – 8:30
Vehículos Livianos 11:15 – 12:15
18:45 – 19:45
7:30 – 8:30
Buses 11:15 – 12:15
18:45 – 19:45
9.1.1 Medición tiempo de viaje vehículos livianos
(m) (s) (km/h)
Alonso Ovalle - Marcoleta - Diagonal Paraguay P-O 1.705 487 13
Curicó - Tarapacá - Vidaurre O-P 2.050 689 11
Marín - Eleuterio Ramírez - Rosales P-O 2.094 617 12
Santa Isabel P-O 2.108 425 18
Dieciocho N-S 545 190 10
San Ignacio N-S 562 153 13
Lord Cochrane S-N 697 282 9
Nataniel Cox N-S 700 206 12
San Diego S-N 761 288 10
Arturo Prat N-S 728 475 6
Carmen N-S 851 194 16
Lira S-N 857 321 10
Portugal S-N 956 272 13
(m) (s) (km/h)
Curicó - Tarapacá - Vidaurre O-P 2.050 616 12


(m) (s) (km/h)
San Francisco N-S 732 136 19
Santa Rosa S-N 741 189 14
Carmen N-S 851 171 18
Lira S-N 857 359 9
Portugal N-S 956 252 14
(m) (s) (km/h)
Curicó - Tarapacá - Vidaurre O-P 2.050 1.147 6
Carmen N-S 851 221 14
Lira S-N 857 437 7
Portugal N-S 956 291 12
9.1.2 Medición de tiempo de viaje buses
A continuación se presentan los resultados de la medición para cada eje, el detalle por tramo se puede ver
en el informe correspondiente a esta OT.

(m) (s) (km/h)
Diagonal Paraguay P-O 579 180 12
Curicó – Tarapacá – Vidaurre O-P 2.390 928 9
Lord Cochrane S-N 1.034 491 8
Nataniel Cox N-S 1.215 333 13


(m) (s) (km/h)
San Francisco N-S 1.314 288 16
Santa Rosa S-N 1.309 344 14
Carmen N-S 1.335 350 14
Lira S-N 941 367 9
Portugal S-N 1.196 380 11

(m) (s) (km/h)
Curicó – Tarapacá – Vidaurre O-P 2.390 655 13
Carmen N-S 1.335 354 14
Lira S-N 941 279 12
Portugal N-S 1.423 350 15

(m) (s) (km/h)
Curicó – Tarapacá – Vidaurre O-P 2.390 1.312 7
Carmen N-S 1.335 382 13
Lira S-N 941 304 11
Portugal N-S 1.423 472 11

El objetivo de esta OT fue la realización de la modelación y optimización de programaciones de un

subconjunto de intersecciones semaforizadas de la red 74 de Santiago, con el fin de analizar y comparar
resultados utilizando el programa Transyt en sus versiones 8s y 15.
Se debe tener presente que se trata del mismo programa en dos versiones, por lo que la representación de
la red y datos de flujos vehiculares, velocidades, tiempos de detención en paraderos, flujos de saturación,
etc., son los mismos para ambos casos. No obstante, ciertos parámetros pueden ser diferentes en cada
versión, tales como: el modelo de dispersión de pelotones y sus parámetros, modelación de virajes con
oposición, consideración de semáforos adyacentes a la red modelada, pero que pertenecen a otra red (que
puede tener un ciclo diferente), capacidad que solo posee la versión 15.
10.1 Modelación Red Sector central de la red 74
10.1.1 Caracterización de la red
a) Descripción de la red
De acuerdo con los objetivos de análisis y comparación de modelación de redes semaforizadas con el
programa Transyt en sus versiones 8s y 15, se seleccionó una red de prueba correspondiente a un
subconjunto de las intersecciones que conforman la Red 74 de Santiago en la comuna de Ñuñoa. Se estima
que el sector seleccionado posee diversidad de características, tanto de gestión como operacionales, que
permiten analizar diversos fenómenos usualmente presentes en la modelación de redes semaforizadas,
además de presentar niveles medios a altos de congestión en diferentes períodos de análisis. La red está
conformada por las siguientes intersecciones.
Cuadro 44 Intersecciones Red de Prueba (Red 74)

Nodo Código Intersección
1 J074241 José Pedro Alessandri / Irarrázaval O
2 J074241 José Pedro Alessandri / Irarrázaval P
3 J074251 Suecia / Irarrázaval
4 J074261 Ricardo Lyon - Irarrázaval
5 J074261 Los Tres Antonios / Irarrázaval
6 J074271 Villaseca / Irarrázaval
7 J074281 P. de Valdivia / Irarrázaval
8 J074561 P. de Valdivia / Dublé Almeyda
9 J074782 Los Tres Antonios / Dublé Almeyda
10 J074571 Exequiel Fernández / Dublé Almeyda
11 J074581 J. P. Alessandri /Dublé Almeyda
12 J074811 J. P. Alessandri / José Domingo Cañas
13 J074791 Exequiel Fernández / José Domingo Cañas
14 J074781 Los Tres Antonios / José Domingo Cañas
15 J074771 P. de Valdivia / José Domingo Cañas


16 J074921 P. de Valdivia / Eduardo Castillo Velasco
17 J074911 Los Tres Antonios / Eduardo Castillo Velasco
18 J074891 Exequiel Fernández / Eduardo Castillo Velasco
19 J074881 J. P. Alessandri / Eduardo Castillo Velasco
20 J074991 J. P. Alessandri / Profesor Juan Gómez Milla
21 J074961 Exequiel Fernández / Profesor Juan Gómez Milla
22 J074981 P. de Valdivia / Suarez Mujica
53 J074091 Humberto Trucco / Dublé Almeyda
54 J074231 Jorge Washington / Irarrázaval
61 J074311 Campos de Deportes / Irarrázaval
62 J074551 Campos de Deportes / Dublé Almeyda
63 J074761 Campos de Deportes / José Domingo Cañas
64 J074931 Campos de Deportes / Eduardo Castillo Velasco
66 J074861 Dr. Johow / Eduardo Castillo Velasco
Adicionalmente se consideraron 6 intersecciones adyacentes a la red anterior que pertenecen a otras redes:
Red 76 (Grecia) y Red 69 (Simón Bolivar).
Cuadro 45 Intersecciones redes adyacentes

1 J076191 Pedro de Valdivia / Grecia
2 J076221 Exequiel Fernández / Grecia
3 J076231 José P. Alessandri / Grecia
4 J069851 S. Bolivar / Pedro de Valdivia
5 J069871 Suecia / Simon Bolivar
6 J069861 Chile Españas / A. de Ercilla
En la siguiente figura se muestra la localización de las intersecciones. En color amarillo se destacan las
intersecciones pertenecientes a la Red 74 y en verde las correspondientes a las redes adyacentes.

Figura 16 Localización intersecciones Red de Prueba
b) Resumen de los períodos o planes analizados
Para efectos del presente análisis, la modelación se realizó en 3 horas diferentes que representan a 3
períodos: punta de la mañana, punta de la tarde y un período fuera de punta. Los horarios representativos y
los períodos a los cuales representan, tanto en la periodización actual de la red como en la nueva
periodización propuesta en el presente estudio para la Red 74 (grupo 2) son los siguientes.
Cuadro 46 Períodos modelados

Planes periodización Planes periodización
Horario modelación
propuesta actual
L 07:30 – 08:30 1 31
L 18:00 – 19:00 4 32
L: 21:00 – 22:00 6 1

10.2 Comparación Transyt 8s y Transyt 15
Se realizaron comparaciones entre los resultados de la versión 8s y 15 del programa Transyt, considerando
la red de prueba ya descrita previamente.
Antes de iniciar el análisis comparativo entre las dos versiones de Transyt, y como parte del objetivo de
mejorar la modelación de los buses y la posibilidad de contar con información para ello, se realizó una
reestimación de los parámetros de los modelos de dispersión de pelotones (geométrico truncado y
triangular simétrico) para el caso de buses, aprovechando información existente proveniente de las bases de
datos de registros GPS de Transantiago.
Se realizaron diversas comparaciones de resultados entre ambas versiones del modelo.
 Simulación de la red de prueba considerando los mismos parámetros de modelación con ambos
programas. Esto es, modelar con T8s y con T15 la red utilizando el modelo de dispersión
geométrico. Es decir, analizar si igualando el enfoque de modelación se obtienen resultados
equivalentes.
 Comparación entre ambas versiones considerando para T8s la utilización del modelo de dispersión
triangular simétrico, el cual es el utilizado en Chile. El objetivo en este caso no fue explicar las
diferencias, sino que analizar qué tan diferentes son los resultados obtenidos.
 Comparación T8s y T15 en optimización de programación de semáforos
10.3 Conclusiones obtendias
Las comparaciones entre las dos versiones de Transyt han mostrado diversas diferencias en sus resultados.
En primer lugar, se puede concluir que, si bien es una desventaja de T15, no representa una diferencia
significativa el no poder definir en T15 un valor del factor (σ) diferente que multiplica al tiempo de recorrido
de buses que no paran y que paran en un paradero, cuando se simula con el modelo de dispersión
geométrico, ya que las diferencias obtenidas en la estimación de la demora uniforme para buses no
resultaron muy importantes (diferencias máximas de menos de ±1 s para buses que no paran y de ±3 s para
buses que paran en un paradero).
Al comparar ambos modelos utilizando dispersión geométrica, se produjeron diferencias significativas en la

estimación de demoras uniformes (principalmente) en arcos de buses con valores máximos de -15 s hasta 20
s. Esto sin duda puede considerarse una diferencia importante, pero se identificaron diversas posibles
causas, siendo posiblemente la más importante la definición de la duración del intervalo en cada modelo: en
T8s, para redes con ciclos mayores a 60 s el intervalo no puede ser menor a 2 s., mientras que en T15 la
duración máxima del intervalo es de 1 s, pudiendo definir duraciones menores aún. La duración del intervalo
representa un indicador de precisión a la hora de determinar los histogramas de flujo, a partir de los cuales
se determina la demora uniforme. En el caso de los arcos de tráfico general, las diferencias obtenidas fueron
significativamente menores.

Al comparar T8s con dispersión triangular versus T15 con geométrica, las diferencias entre ambos modelos
se redujeron, aunque en algunos arcos se mantuvieron diferencias importantes de entre -14 s y 10 s. No
obstante, la estimación de demoras a nivel global la diferencia se redujo significativamente.
La correcta estimación de las demoras es muy relevante en la modelación. Por una parte, el resultado global
incide en la estimación de beneficios producto de mejoras en la red (infraestructura o gestión) u
optimización de programaciones (gestión). Sin embargo, en este aspecto los modelos difieren menos. Por
otra parte, la estimación de demoras en cada arco afecta los resultados de la optimización de
programaciones, ya que ésta es sensible a las diferencias que cada modelo genera en los patrones de llegada
de los pelotones a las líneas de detención.
Al optimizar las programaciones con cada versión de Transyt, se obtuvieron resultados de programaciones
con bastantes diferencias, no obstante los índices de rendimiento globales obtendios con cada programa
para sus programaciones óptimas resultaron muy similares. Por otra parte, las simulaciones cruzadas
realizadas, es decir, simulación con T8s de la programación óptima de T15 y viceversa, mostró que ambas
optimizaciones generan programaciones equivalentes desde el punto de vista del índice de rendimiento, ya
que éste no varía sensiblemente entre ambas programaciones.
Es importante destacar que estos resultados no fueron obtenidos considerando valores por defecto de los
parámetros de Transyt. Resulta de gran importancia tener en cuenta lo siguiente:
 Para cada arco de tráfico general se determinó un factor de dispersión específico que corrige el
error de especificación en el modelo de dispersión geométrico.
 En Transyt 15, la aceleración (y frenado) de los buses que se detienen en un paradero posee un
2
valor por defecto de 0,47 m/s . Este valor es muy bajo por lo que se modificó por el valor implícito
2
de la aceleración considerado en T8s, equivalente a 0,94 m/s . Esta diferencia en la aceleración
modifica en forma importante los tiempos de recorrido de los buses que paran en un paradero.
 Resulta también muy importante en el proceso de optimización con ambas versiones de Transyt
realizar sucesivas iteraciones utilizando los inicios obtenidos en la iteración anterior. El problema de
optimización posee muchos óptimos locales, por lo que solo correr el modelo una vez no genera
necesariamente la mejor solución. A modo de ejemplo, en la optimización del período 1 con T8s se
requirió de 9 iteraciones para lograr que convergiera. LA diferencia en el IR entre la primera y
última iteración fue de más de un 3%, es decir, un valor mayor que las diferencias en el IR que se
obtuvieron con cada modelo.

11.1 Modelación Red 74
El objetivo de esta OT fue la realización de la modelación y optimización de programaciones de la red 74 de

Santiago.
11.1.1 Red 74 Grupo 1
Esta red corresponde al sector de Américo Vespucio y calle José Arrieta, y está conformada por las
siguientes intersecciones semaforizadas.
Cuadro 47 Intersecciones Red 74 Grupo 1

1 J074821 Américo Vespucio / Eduardo Castillo Velasco
2 J074691 Américo Vespucio / Dublé Almeyda
3 J074451 Américo Vespucio / Diagonal Oriente
7 J074461 Paula Jaraquemada / José Arrieta
8 J074471 Javiera Carrera Sur / José Arrieta
9 J074481 José Arrieta / Los Molineros
Adicionalmente, en la modelación se consideraron otros nodos no semaforizados a fin de representar de

mejor manera las conexiones existentes. En la siguiente figura se muestra la localización de las
intersecciones, incluyendo también la ubicación de los paraderos de transporte público modelados.
Figura 17 Localización intersecciones Red 74 Grupo 1

La modelación se realizó para 10 períodos de acuerdo con la periodización definida para la red. Los horarios
representativos y los períodos a los cuales representan son los siguientes.
Cuadro 48 Períodos modelados Red 74 Grupo 1

Plan Período Día Horario
Desde Hasta representativo
1 7:30 10:00 L L 07:30-08:30
2 10:00 12:00 L L 11:00-12:00
3 7:00 7:30 L L 15:00-16:00
12:00 17:00 L
4 17:00 21:00 L L 18:30-19:30
5 21:00 23:00 L S 10:15-11:15
9:00 11:15 S
21:30 23:00 S
10:00 13:00 D
14:00 16:15 D
21:45 22:00 D
6 11:15 13:00 S S 12:00-13:00
13:00 14:00 D
7 13:00 15:15 S S 14:00-15:00
8 15:15 17:15 S S 16:15-17:15
16:15 18:00 D
20:15 21:45 D
9 17:15 21:30 S S 18:45-19:45
18:00 20:15 D
10 23:00 0:00 L 50% del flujo
0:00 7:00 L del período 5
23:00 0:00 S
0:00 9:00 S
22:00 0:00 D
0:00 10:00 D
11.1.2 Red 74 Grupo 2
Esta red corresponde a la mayor parte de la Red 74, excluyendo el sector de Américo Vespucio (Grupo 1) y el
sector de Irarrázaval con Bustamante (Grupo 3), y está conformada por las siguientes intersecciones
semaforizadas.

1-2 J074131 Irarrázaval - Hamburgo
4 J074151 Irarrázaval - Coventry
5 J074161 Irarrázaval - Lo Plaza
6 J074171 Irarrázaval - J. Moya
8 J074191 Irarrázaval - P. Torres
9 J074211 Irarrázaval - Brow Norte
10 J074221 Irarrázaval - Manuel de Salas


11 J074231 Irarrázaval - Jorge Washington
12-13 J074241 Irarrázaval - Macul - Chile España
14 J074251 Irarrázaval - Suecia
15-16 J074261 Irarrázaval - Los Tres Antonios
17 J074271 Irarrázaval - Villaseca
18 J074281 Irarrázaval - Pedro de Valdivia
20 J074311 Irarrázaval - Campo de Deportes
21 J074321 Irarrázaval - Carmen Covarrubias
22 J074331 Irarrázaval - Manuel Montt
23 J074341 Irarrázaval - Monseñor Eyzaguirre
24 J074342 Irarrázaval - Dgo. F. Sarmiento
25 J074351 Irarrázaval - José M. Infante
26 J074361 Irarrázaval - Salvador
27 J074371 Irarrázaval - Italia
31 J074511 Dublé Almeyda - Salvador
32 J074521 Dublé Almeyda - José M. Infante
34 J074541 Dublé Almeyda - Carmen Covarrubias
35 J074551 Dublé Almeyda - Campo de Deportes
36 J074561 Dublé Almeyda - Pedro de Valdivia
37 J074782 Los 3 Antonios - Dublé Almeyda
38 J074571 Dublé Almeyda - Exequiel Fernández
40 J074581 Dublé Almeyda - J. P. Alessandri
42 J074591 Dublé Almeyda - H. Trucco
45 J074611 Dublé Almeyda - Brown Sur
47 J074641 Dublé Almeyda - Juan Moya
48 J074651 Dublé Almeyda - Lo Plaza
49 J074661 Dublé Almeyda - Ramón Cruz
50 J074671 Dublé Almeyda - C. Micalvi
52 J074421 Cauquenes - Diag. Oriente
53 J074811 José Dgo. Cañas - J. P. Alessandri
54 J074791 José Dgo. Cañas - Exequiel Fernández
55 J074781 José Dgo. Cañas - 3 Antonios
56 J074771 José Dgo. Cañas - Pedro de Valdvia
57 J074761 José Dgo. Cañas - C. De Deportes
58 J074751 José Dgo. Cañas - Monseñor Eyzaguirre
59 J074731 José Dgo. Cañas - José M. Infante
60 J074721 José Dgo. Cañas - Salvador
61 J074711 José Dgo. Cañas - Lo Encalada
62 J074831 Edo. Castillo Velasco - R. Cruz
63 J074841 Edo. Castillo Velasco - Lo Plaza
64 J074851 Juan Moya - Edo. Castillo Velasco
66 J074861 Dr. Johow - Edo. Castillo Velasco
67 J074881 Av. José Pedro Alessandri - E. Castillo Velasco
68 J074891 Exequiel Fernández - Eduardo Castillo Velasco
69 J074911 Edo. Castillo Velasco - Los Tres Antonios
70 J074921 Edo. Castillo Velasco - Pedro de Valdivia
72 J074931 Edo. Castillo Velasco - Campo de Deportes


76 J074971 Edo. Castillo Velasco - Salvador
77 J074981 Suárez Mujica - Pedro de Valdivia
78 J074961 E. Fernández - Juan G. Milla
79 J074991 Av. José Pedro Alessandri - P. Juan Gómez Milla
Adicionalmente, en la modelación se consideraron otros nodos no semaforizados a fin de representar de

mejor manera las conexiones existentes.
En la siguiente figura se muestra la localización de las intersecciones, incluyendo también la ubicación de los
paraderos de transporte público modelados.

1 7:30 9:00 L L 07:30-08:30
2 9:00 10:00 L L 09:00-10:00
3 7:00 7:30 L L 10:00-11:00
10:00 17:00 L
12:15 13:15 S
14:15 15:45 S
4 17:00 19:00 L L 18:00-19:00
5 19:00 21:00 L L 19:00-20:00


6 21:00 22:00 L L 21:00-22:00
13:15 14:15 S
17:30 21:45 S
11:15 14:30 D
17:30 20:15 D
7 (resto) 22:00 23:00 L L 22:00-23:00
9:00 9:30 S
21:45 23:00 S
9:30 11:15 S
11:15 12:15 S
15:45 17:30 S
10:00 11:15 D
14:30 17:30 D
20:15 22:00 D
8 23:00 0:00 L 50% del flujo
0:00 7:00 L del período 7
23:00 0:00 S
0:00 9:00 S
22:00 0:00 D
0:00 10:00 D
11.1.3 Red 74 Grupo 3
Esta red corresponde al sector de Irarrázaval con Bustamante, y está conformada por las siguientes
intersecciones semaforizadas.

1 J074381 Irarrázaval - E. Vaisse
2 J074391 Irarrázaval - Seminario
4-5 J074411 Irarrázaval - Bustamante
8 J074431 Bustamante O. - Mujica
9 J074432 Bustamante P. - Mujica
En relación a estas intersecciones se decidió agregarlas a la Red 72 (Vicuña Mackenna), razón por la cual,
para su optimización, se modeló también las intersecciones de Vicuña Mackenna con 10 de Julio y Santa
Isabel con Bustamante, a fin de optimizar desfases respecto de estas intersecciones adyacentes, tomando en
cuenta para todos los períodos los tiempos de ciclo definidos para la Red 72.

La modelación se realizó para 8 períodos de acuerdo con la periodización definida para la Red 72. Los
horarios representativos y los períodos a los cuales representan, así como el ciclo correspondiente a la Red
72, se presentan en el cuadro siguiente.

Plan Período Día Horario Ciclo
Desde Hasta Representativo (s)
1 7:30 10:00 L 7:30-8:30 L 120
2 7:00 7:30 L 11:00-12:00 L 88
10:00 12:00 L
20:30 21:45 L
3 12:00 14:30 L 13:00 - 14:00 L 92
4 14:30 16:00 L 15:00 - 16:00 L 88
5 16:00 17:30 L 16:30-17:30 L 120
17:00 22:45 S
10:00 18:15 D
6 21:45 23:00 L 12:00-13:00 S 72
7:00 17:00 S
7:00 10:00 D
18:15 21:45 D

Plan Período Día Horario Ciclo

Desde Hasta Representativo (s)
25 17:30 20:30 L 18:00 - 19:00 L 120
8 23:00 0:00 L 50% del flujo del 60
0:00 7:00 L período 6
22:45 0:00 S
0:00 7:00 S
21:45 0:00 D
0:00 7:00 D
Fuente: UOCT

El objetivo de esta OT fue la realización de la modelación y optimización de programaciones de la Red 23-49

de Santiago.
12.1 Modelación Red 23-49 Norte
Esta red corresponde al área norte de la unión de las redes 23 y 49 del sistema de control de tránsito, la cual
se encuentra delimitada por los ejes Alonso Ovalle – Marcoleta por el norte: Portugal por el oriente;
Argomedo – Eyzaguirre por el sur y Dieciocho por el poniente, y está conformada por las siguientes
Cuadro 53 Intersecciones Red 23-49 Norte

1 J23111 Lord Cochrane - Alonso Ovalle
2 J23121 Nataniel Cox - Alonso Ovalle
3 J23811 Alonso Ovalle - Zenteno
4 J23131 San Diego - Alonso Ovalle
5 - Nodo Prioridad San Diego - Alonso Ovalle
6 J23141 Arturo Prat - Alonso Ovalle
7 - Nodo Prioridad Serrano - Alonso Ovalle
8 J49141 San Francisco - Alonso Ovalle
9 J49611 Sta. Rosa - A. Ovalle
10 - Nodo Prioridad San Isidro - Alonso Ovalle
11 J49621 S. Isidro - Marcoleta
12 J49181 Carmen - Marcoleta
13 J49111 Lira - Diagonal Paraguay - Marcoleta
14 - Cuello botella paradero D. Paraguay
15 J49121 Portugal - Marcoleta
16 J49131 Portugal - Diagonal Paraguay
17 J49221 Portugal - Curicó
18 J49211 Lira - Curicó
19 J49191 Carmen - Curicó
20 J49171 San Isidro - Curicó
21 J49172 Santa Rosa - Curicó (Tarapacá)
22 J49161 San Francisco - Tarapacá
23 J23291 Serrano - Tarapacá
24 J23281 Arturo Prat - Tarapacá
25 J23271 San Diego - Tarapacá
26 - Nodo prioridad Zenteno - Tarapacá
27 J23261 Bulnes - Tarapacá
28 J23251 Nataniel Cox - Tarapacá
29 J23241 Lord Cochrane - Vidaurre
30 J23231 San Ignacio - Vidaurre
31 J23221 Dieciocho - Vidaurre


32 J23311 Dieciocho - Olivares
33 J23821 San Ignacio - Olivares
34 J23331 Lord Cochrane - Olivares
35 J23341 Nataniel Cox - Olivares
36 - Cuello de botella paradero Santa Rosa
37 J49281 Portugal - Marín
38 J49271 Lira - Marín
39 J49261 Carmen - Eleuterio Ramírez (Marín)
40 - Nodo prioridad San Isidro - Marín
41 J49251 Santa Rosa - Eleuterio Ramírez
42 J49241 San Francisco - Eleuterio Ramírez
43 - Serrano - Marín
44 J23381 Arturo Prat - Eleuterio Ramírez
45 J23371 San Diego - Eleuterio Ramírez
46 J23361 Nataniel Cox - Eleuterio Ramírez
47 J23351 Lord Cochrane - Eleuterio Ramírez
48 J23391 San Ignacio - Eleuterio Ramírez
49 J23321 Dieciocho - Rosales
50 J23421 San Diego - Cóndor
51 J23441 Arturo Prat - Cóndor
52 - Cuello de botella paradero San Diego
53 J23461 Dieciocho - Santa Isabel
54 J23471 San Ignacio - Santa Isabel
55 J23481 Lord Cochrane - Santa Isabel
56 J23491 Nataniel Cox - Santa Isabel
57 J23511 San Diego - Santa Isabel
58 J23521 Arturo Prat - Santa Isabel
59 J49311 San Francisco - Santa Isabel
60 J49321 Santa Rosa - Santa Isabel
61 J49351 San Isidro - Santa Isabel
62 J49341 Carmen - Santa Isabel
63 J49331 Lira - Santa Isabel
64 J49361 Portugal - Santa Isabel
65 J49431 Portugal - Argomedo
66 J49421 Lira - Argomedo
67 J49391 Carmen - Argomedo
68 J49381 Santa Rosa - Eyzaguirre
69 J49371 San Francisco - Eyzaguirre
70 J23551 Arturo Prat - Eyzaguirre
71 J23541 San Diego - Eyzaguirre
72 J49291 Portugal - Santa Victoria
Como se indica en el cuadro anterior, en la modelación se consideraron otros nodos no semaforizados a fin
de representar de mejor manera las conexiones existentes, así como cuellos de botella para dividir arcos
que poseen más de un paradero de buses.

Figura 20 Localización intersecciones Red 23-49
Cuadro 54 Períodos modelados Red 23-49 Norte

1 7:30 9:00 L 7:30-8:30 L
2 9:00 10:00 L 9:00-10:00 L
3 10:00 12:15 L 11:15-12:15 L
4 7:00 7:30 L 12:15-13:15 L
12:15 13:15
13:15 15:00
15:00 17:30
5 17:30 20:00 L 18:45-19:45 L
6 20:00 21:00 L 20:00-21:00 L
9:30 14:15 S


7 21:00 23:00 L 21:00-22:00 L
9:00 9:30 S
14:15 19:30 S
20:45 23:00 S
19:30 20:45 S
10:00 19:15 D
20:15 22:00 D
19:15 20:15 D
8 00:00 07:00 L Nocturno
23:00 24:00 L 30% P7
00:00 09:00 S
23:00 24:00 S
00:00 10:00 D
22:00 24:00 D

13.1 Sintonía fina red 74 Grupo 1
El objetivo de esta Orden de Trabajo fue la realización de la sintonía fina de las programaciones de la Red
N°74, la que fue dividida en tres grupos, correspondiendo este}a OT a los grupos 1 y 3. La modelación y
optimización de las programaciones se realizó en el marco de la OT N°030117 del presente estudio.
El proceso de sintonía fina se realizó durante el mes de junio y julio (exceptuando las semanas
correspondientes a las vacaciones escolares).
La Red 74 Grupo 1 corresponde al sector de Américo Vespucio entre Diagonal Oriente y E. Castillo Velasco,
más las intersecciones inmediatas a A. Vespucio en el eje Arrieta. En el cuadro y figura siguiente se indican
las intersecciones pertenecientes a la red y su ubicación.

1 J074821 Américo Vespucio / Eduardo Castillo Velasco
2 J074691 Américo Vespucio / Dublé Almeyda
3 J074451 Américo Vespucio / Diagonal Oriente
7 J074461 Paula Jaraquemada / José Arrieta
8 J074471 Javiera Carrera Sur / José Arrieta
9 J074481 José Arrieta / Los Molineros
Adicionalmente, se debió incluir también la intersección de Av. Orientales con Egaña (J75312), dada su
proximidad a la intersección de A. Vespucio con E. Castillo Velasco.
Figura 21 Localización Red 74 Grupo 1

La periodización de esta red arrojó un total de 10 períodos, sin embargo durante la sintonía fina se observó
la necesidad de modificarla. La periodización final es la que se presenta en el cuadro siguiente.
Cuadro 56 Periodización final Red 74 Grupo 1

Período
Plan Día Horario representativo
Desde Hasta
1 7:30 10:00 L 7:30-8:30 L
2 10:00 12:00 L 11:00-12:00 L
3 12:00 15:30 L 14:30-15:30 L
4 17:00 21:00 L 18:30 - 19:30 L
21:00 23:00 L
7:00 11:00 S
5 21:30 23:00 S 10:00-11:00 S
7:00 13:00 D
14:00 16:15 D
11:00 13:00 S
6 12:00-13:00 S
13:00 14:00 D
7 13:00 15:15 S 14:00-15:00 S
15:15 17:15 S
8 16:15 18:00 D 16:15-17:15 S
20:15 22:00 D
17:15 21:30 S
9 18:45-19:45 S
18:00 20:15 D
23:00 0:00 L
0:00 6:00 L
23:00 0:00 S
10 Nocturno
0:00 7:00 S
22:00 0:00 D
0:00 7:00 D
11 6:00 7:30 L 06:30-07:30 L
12 15:30 17:00 L 16:00-17:00 L
Se realizaron diversos ajustes a la programación de esta red, además se propusieron gestiones de tránsito
que podrían ayudar a mejorar las condiciones de circulación en ella.
La Red 74 Grupo 3 corresponde al extremo poniente de la red 74 original, es decir, el sector de Av.
Irarrázaval con Bustamante. En este sector, debido a diferencias temporales y operacionales con el resto de
la red 74, se tomó la decisión en conjunto con la Contraparte Técnica del estudio de “colgar” esta subred a la
red 72 (Vicuña Mackenna). Esto permitirá una mejor coordinación entre el eje Irarrázaval y la intersección
de Vicuña Mackenna con 10 de Julio.
En el cuadro y figura siguiente se indican las intersecciones pertenecientes a la red y su ubicación.


1 J074381 Irarrázaval - E. Vaisse
2 J074391 Irarrázaval - Seminario
4-5 J074411 Irarrázaval - Bustamante
8 J074431 Bustamante O. - Mujica
9 J074432 Bustamante P. - Mujica
Las intersecciones de la red 72 utilizadas para coordinarla con esta subred fueron los siguientes cruces (que
se muestran en color verde en la figura siguiente):
 J072741 Vicuña Mackenna / Diez de Julio

 J072521 Santa Isabel / Bustamante
En este caso la periodización considerada corresponde a la de la Red 72 de Vicuña Mackenna, la cual se

muestra en el cuadro siguiente.

Cuadro 58 Periodización Red 74 Grupo 3

Período
Desde Hasta
1 7:30 10:00 L 7:30-8:30 L
10:00 12:00 L
2 11:00-12:00 L
20:30 21:45 L
7:00 7:30 L
3 13:00 - 14:00 L
12:00 14:30 L
4 14:30 16:00 L 15:00 - 16:00 L
16:00 17:30 L
5 17:00 22:45 S 16:30-17:30 L
10:00 18:15 D
25 17:30 20:30 L 18:00 - 19:00 L
21:45 23:00 L
7:00 17:00 S
6 12:00-13:00 S
7:00 10:00 D
18:15 21:45 D
23:00 0:00 L
0:00 7:00 L
22:45 0:00 S
8 Nocturno
0:00 7:00 S
21:45 0:00 D
0:00 7:00 D
Fuente: UOCT
En la sintonía fina solo se requirió de ajustes muy menores respecto de las programaciones obtenidas de la
modelación.

N°74, la que fue dividida en tres grupos, correspondiendo esta OT al grupo 2. La modelación y optimización
de las programaciones se realizó en el marco de la OT N°030117 del presente estudio.
El proceso de sintonía fina se realizó durante los meses de julio y agosto (exceptuando las semanas
correspondientes a las vacaciones escolares).
La Red 74 Grupo 2 corresponde al sector de Irarrázaval, Dublé Almeyda y E. Castillo Velasco entre Ramón
Cruz y Salvador. En el cuadro y figura siguiente se indican las intersecciones pertenecientes a la red y su
ubicación.

1-2 J074131 Irarrázaval - Hamburgo
4 J074151 Irarrázaval - Coventry
5 J074161 Irarrázaval - Lo Plaza
6 J074171 Irarrázaval - J. Moya
8 J074191 Irarrázaval - P. Torres
9 J074211 Irarrázaval - Brow Norte
10 J074221 Irarrázaval - Manuel de Salas
11 J074231 Irarrázaval - Jorge Washington
12-13 J074241 Irarrázaval - Macul - Chile España
14 J074251 Irarrázaval - Suecia
15-16 J074261 Irarrázaval - Los Tres Antonios
17 J074271 Irarrázaval - Villaseca
18 J074281 Irarrázaval - Pedro de Valdivia
20 J074311 Irarrázaval - Campo de Deportes
21 J074321 Irarrázaval - Carmen Covarrubias
22 J074331 Irarrázaval - Manuel Montt
23 J074341 Irarrázaval - Monseñor Eyzaguirre
24 J074342 Irarrázaval - Dgo. F. Sarmiento
25 J074351 Irarrázaval - José M. Infante
26 J074361 Irarrázaval - Salvador
27 J074371 Irarrázaval - Italia
31 J074511 Dublé Almeyda - Salvador
32 J074521 Dublé Almeyda - José M. Infante
34 J074541 Dublé Almeyda - Carmen Covarrubias
35 J074551 Dublé Almeyda - Campo de Deportes
36 J074561 Dublé Almeyda - Pedro de Valdivia
37 J074782 Los 3 Antonios - Dublé Almeyda
38 J074571 Dublé Almeyda - Exequiel Fernández


40 J074581 Dublé Almeyda - J. P. Alessandri
42 J074591 Dublé Almeyda - H. Trucco
45 J074611 Dublé Almeyda - Brown Sur
47 J074641 Dublé Almeyda - Juan Moya
48 J074651 Dublé Almeyda - Lo Plaza
49 J074661 Dublé Almeyda - Ramón Cruz
50 J074671 Dublé Almeyda - C. Micalvi
52 J074421 Cauquenes - Diag. Oriente
53 J074811 José Dgo. Cañas - J. P. Alessandri
54 J074791 José Dgo. Cañas - Exequiel Fernández
55 J074781 José Dgo. Cañas - 3 Antonios
56 J074771 José Dgo. Cañas - Pedro de Valdvia
57 J074761 José Dgo. Cañas - C. De Deportes
58 J074751 José Dgo. Cañas - Monseñor Eyzaguirre
59 J074731 José Dgo. Cañas - José M. Infante
60 J074721 José Dgo. Cañas - Salvador
61 J074711 José Dgo. Cañas - Lo Encalada
62 J074831 Edo. Castillo Velasco - R. Cruz
63 J074841 Edo. Castillo Velasco - Lo Plaza
64 J074851 Juan Moya - Edo. Castillo Velasco
66 J074861 Dr. Johow - Edo. Castillo Velasco
67 J074881 Av. José Pedro Alessandri - E. Castillo Velasco
68 J074891 Exequiel Fernández - Eduardo Castillo Velasco
69 J074911 Edo. Castillo Velasco - Los Tres Antonios
70 J074921 Edo. Castillo Velasco - Pedro de Valdivia
72 J074931 Edo. Castillo Velasco - Campo de Deportes
76 J074971 Edo. Castillo Velasco - Salvador
77 J074981 Suárez Mujica - Pedro de Valdivia
78 J074961 E. Fernández - Juan G. Milla
79 J074991 Av. José Pedro Alessandri - P. Juan Gómez Milla
Adicionalmente, se debió incluir también en el proceso de Sintonía Fina la intersección de José Domingo
Cañas con Capitán Fuentes (J074741), la cual no se encontraba semaforizada cuando se realizaron las
mediciones de tránsito para esta red.
También, particularmente en la punta de la tarde se consideró el ajuste de la programación del cruce de

Pedro de Valdivia con Grecia de la red 76.

La periodización de esta red arrojó un total de 8 períodos que se muestran en el cuadro siguiente.
Cuadro 60 Periodización inicial Red 74 Grupo 2

Período
Desde Hasta
1 7:30 9:00 L L 07:30 – 08:30
2 9:00 10:00 L L 09:00 – 10:00
7:00 7:30 L L 10:30 – 11:30
10:00 17:00 L
3
12:15 13:15 S
14:15 15:45 S
4 17:00 19:00 L L 18:00 – 19:00
5 19:00 21:00 L L 19:00 – 20:00
21:00 22:00 L L 21:00 – 22:00
13:15 14:15 S
6 17:30 21:45 S
11:15 14:30 D
17:30 20:15 D
22:00 23:00 L L 22:00 – 23:00
9:00 12:15 S
15:45 17:30 S
7 21:45 23:00 S
10:00 11:15 D
14:30 17:30 D
20:15 22:00 D
8 23:00 0:00 L Nocturno
0:00 7:00 L
23:00 0:00 S
0:00 9:00 S
22:00 0:00 D
0:00 10:00 D
Fuente: OT N°230616-00

Sin embargo, durante el proceso de sintonía fina se constató la necesidad de introducir cambios en la
periodización original. La periodización final es la que se presenta en los cuadros siguientes.
Cuadro 61 Periodización final Red 74 Grupo 2 (J074131)

Período
Plan Día
Desde Hasta
1 7:30 9:00 L
2 9:00 10:00 L
7:00 7:30 L
31 10:00 17:00 L
12:15 15:45 S
4 17:00 19:00 L
5 19:00 21:00 L
16 21:00 22:00 L
17:30 21:45 S
6 11:15 14:30 D
17:30 20:15 D
17 22:00 23:00 L
9:00 12:15 S
15:45 17:30 S
21:45 23:00 S
7
10:00 11:15 D
14:30 17:30 D
20:15 22:00 D
8 23:00 0:00 L
0:00 7:00 L
23:00 0:00 S
0:00 9:00 S
22:00 0:00 D
0:00 10:00 D
Cuadro 62 Periodización final Red 74 Grupo 2 (J074541-J074551-J074931)

Período
Plan Día
Desde Hasta
1 7:30 9:00 L
2 9:00 10:00 L
7:00 7:30 L
31 10:00 14:30 L
12:15 15:45 S
32 14:30 17:00 L
4 17:00 19:00 L
5 19:00 21:00 L
21:00 22:00 L
17:30 21:45 S
6
11:15 14:30 D
17:30 20:15 D

Período
Plan Día
Desde Hasta
22:00 23:00 L
9:00 12:15 S
15:45 17:30 S
7 21:45 23:00 S
10:00 11:15 D
14:30 17:30 D
20:15 22:00 D
8 23:00 0:00 L
0:00 7:00 L
23:00 0:00 S
0:00 9:00 S
22:00 0:00 D
0:00 10:00 D
Cuadro 63 Periodización final Red 74 Grupo 2 (Resto)

Período
Plan Día
Desde Hasta
1 7:30 9:00 L
2 9:00 10:00 L
7:00 7:30 L
31 10:00 17:00 L
12:15 15:45 S
4 17:00 19:00 L
5 19:00 21:00 L
21:00 22:00 L
17:30 21:45 S
6
11:15 14:30 D
17:30 20:15 D
22:00 23:00 L
9:00 12:15 S
15:45 17:30 S
7 21:45 23:00 S
10:00 11:15 D
14:30 17:30 D
20:15 22:00 D
8 23:00 0:00 L
0:00 7:00 L
23:00 0:00 S
0:00 9:00 S
22:00 0:00 D
0:00 10:00 D
Adicionalmente se realizaron diversos ajustes en las programaciones de la red en los distintos períodos
definidos. Los detalles del proceso y las programaciones finales definidas se entregan en el Anexo
respectivo.

El objetivo de esta Orden de Trabajo fue la obtención de distintos parámetros y variables necesarios para la
programación de redes de semáforos: flujos de saturación básicos, velocidades de crucero de buses y
parámetros de dispersión de pelotones, tiempos de viaje y flujos de buses, la capacitación a profesionales de
la UOCT y la actualización del Anexo D del Capítulo 4 del Manual de Señalización de Tránsito.
El detalle del desarrollo de esta orden de trabajo se presenta en el Anexo Digital.
15.1 Parámetros para la modelación
Se analizaron y definieron procedimientos de estimación para una serie de parámetros requeridos para la
modelación de redes semaforizadas:
 Flujos de saturación básico: el propósito de esta tarea fue obtener estimaciones del flujo de
saturación básico en distintas ciudades a partir de grabaciones de video tomadas con cámaras de
monitoreo de tránsito de la UOCT, con el objeto de estimar valores representativos del flujo de
saturación básico en otras ciudades, distintas de Santiago.
 Estimación de velocidades de crucero de buses: se analizaron y determinaron velocidades de

crucero de buses para distintos tipos de ejes a partir de la información de GPS de Transantiago.
 Parámetros de dispersión en arcos de buses sin paraderos: A partir de la información de GPS de

Transantiago, se determinaron los parámetros de los modelos de dispersión de Robertson (T8S y
T15) y Gibson-Wityk (T8S) para arcos de buses sin detención en paraderos.
 Mejoramiento planilla de flujos de saturación (método Gibson-Bartel): se realizó un mejoramiento

de la planilla para estimar flujos de saturación incorporando valores de flujos de saturación básico
para ciudades fuera de Santiago. Adicionalmente se incorporó a la planilla la posibilidad de
introducir factores de ponderación a los flujos de saturación básico por pista a fin de flexibilizar su
estimación para situaciones distintas a las ideales, facilitando así estimar flujos de saturación por
línea de detención en que existen situaciones especiales.
 Definición de procedimientos para la obtención de datos de buses para la modelación a partir de la

información de Transantiago: flujos de buses por movimiento, tiempos de viaje por tramos,
tiempos de detención en paraderos, comparación de tiempos de viaje observados.
15.2 Capacitación a la UOCT
La capacitación al personal de la UOCT se orientó por una parte a entregar conocimientos teórico-prácticos
sobre programación de semáforos en períodos congestionados y no congestionados y, por otra, a introducir
el uso de la versión 15 de Transyt y la información de tránsito en línea disponible en internet, como apoyo a
las tareas de diagnóstico de congestión, modelación de redes de semáforos y sintonía fina de
programaciones.

La capacitación se realizó en 4 días que incluyeron 8 sesiones, las 6 primeras dedicadas a los aspectos
teórico-prácticos y a Transyt 15 y las últimas 2 al uso de información de tránsito en línea. Como relatores
participaron ingenieros de Aristo y el Prof. Jaime Gibson, especialista en tránsito.
15.3 Actualización del Anexo D del Capítulo 4 del Manual de Señalización de

Tránsito
Como parte de esta tarea se revisó el Anexo D del Capítulo 4 de Manual de Señalización de Tránsito para
introducir mejoras y correcciones en función de la experiencia acumulada en su uso y los resultados del
presente estudio.
En términos generales se realizaron:
a) Eliminación de datos que se consideraron obsoletos, tales como, el uso de capacidades de paraderos
de buses estimadas para la situación pre Transantiago.
b) Cambios a la redacción y contenidos para permitir el uso de las versiones 8S y 15 de Transyt en los
estudios de programación de semáforos.
c) Donde corresponde, se indicaron las diferencias relativas al uso de las versiones 8S y 15 de Transyt
d) Perfeccionamientos asociados a la nueva versión de la planilla para estimar el flujo de saturación
básico, desarrollada en este estudio, y que incluye valores diferenciados del flujos de saturación
básico para Santiago y el resto del país.
e) Recomendaciones de buenas prácticas en algunas de las etapas del proceso de programación de
semáforos.
f) Diversas correcciones de redacción para expresar con mayor claridad algunos conceptos o
procedimientos.

16.1 Sintonía fina Red 23-49 Sector Norte
N°23-49 Norte. La modelación y optimización de las programaciones de esta red se realizó en el marco de la
OT N°060417 del presente estudio.
El proceso de sintonía fina se realizó durante el mes de agosto de 2017.
Esta red corresponde al área norte de la unión de las redes 23 y 49 del sistema de control de tránsito, la cual
se encuentra delimitada por los ejes Alonso Ovalle – Marcoleta por el norte: Portugal por el oriente;
Argomedo – Eyzaguirre por el sur y Dieciocho por el poniente, y está conformada por las siguientes
Cuadro 64 Intersecciones Semaforizadas Red 23-49 Norte

1 J23111 Lord Cochrane - Alonso Ovalle
2 J23121 Nataniel Cox - Alonso Ovalle
3 J23811 Alonso Ovalle - Zenteno
4 J23131 San Diego - Alonso Ovalle
6 J23141 Arturo Prat - Alonso Ovalle
8 J49141 San Francisco - Alonso Ovalle
9 J49611 Sta. Rosa - A. Ovalle
11 J49621 S. Isidro - Marcoleta
12 J49181 Carmen - Marcoleta
13 J49111 Lira - Diagonal Paraguay - Marcoleta
15 J49121 Portugal - Marcoleta
16 J49131 Portugal - Diagonal Paraguay
17 J49221 Portugal - Curicó
18 J49211 Lira - Curicó
19 J49191 Carmen - Curicó
20 J49171 San Isidro - Curicó
21 J49172 Santa Rosa - Curicó (Tarapacá)
22 J49161 San Francisco - Tarapacá
23 J23291 Serrano - Tarapacá
24 J23281 Arturo Prat - Tarapacá
25 J23271 San Diego - Tarapacá
27 J23261 Bulnes - Tarapacá
28 J23251 Nataniel Cox - Tarapacá
29 J23241 Lord Cochrane - Vidaurre
30 J23231 San Ignacio - Vidaurre
31 J23221 Dieciocho - Vidaurre
32 J23311 Dieciocho - Olivares
33 J23821 San Ignacio - Olivares


34 J23331 Lord Cochrane - Olivares
35 J23341 Nataniel Cox - Olivares
37 J49281 Portugal - Marín
38 J49271 Lira - Marín
39 J49261 Carmen - Eleuterio Ramírez (Marín)
41 J49251 Santa Rosa - Eleuterio Ramírez
42 J49241 San Francisco - Eleuterio Ramírez
43 J23411 Serrano - Eleuterio Ramírez
44 J23381 Arturo Prat - Eleuterio Ramírez
45 J23371 San Diego - Eleuterio Ramírez
46 J23361 Nataniel Cox - Eleuterio Ramírez
47 J23351 Lord Cochrane - Eleuterio Ramírez
48 J23391 San Ignacio - Eleuterio Ramírez
49 J23321 Dieciocho - Rosales
50 J23421 San Diego - Cóndor
51 J23441 Arturo Prat - Cóndor
53 J23461 Dieciocho - Santa Isabel
54 J23471 San Ignacio - Santa Isabel
55 J23481 Lord Cochrane - Santa Isabel
56 J23491 Nataniel Cox - Santa Isabel
57 J23511 San Diego - Santa Isabel
58 J23521 Arturo Prat - Santa Isabel
59 J49311 San Francisco - Santa Isabel
60 J49321 Santa Rosa - Santa Isabel
61 J49351 San Isidro - Santa Isabel
62 J49341 Carmen - Santa Isabel
63 J49331 Lira - Santa Isabel
64 J49361 Portugal - Santa Isabel
65 J49431 Portugal - Argomedo
66 J49421 Lira - Argomedo
67 J49391 Carmen - Argomedo
68 J49381 Santa Rosa - Eyzaguirre
69 J49371 San Francisco - Eyzaguirre
70 J23551 Arturo Prat - Eyzaguirre
71 J23541 San Diego - Eyzaguirre
72 J49291 Portugal - Santa Victoria
En la figura siguiente se muestra la ubicación de los cruces semaforizados de esta red.

Figura 24 Localización Cruces Red 23-49 Norte
La periodización de esta red arrojó un total de 8 períodos, de acuerdo con lo que se muestra en el cuadro
siguiente.
Cuadro 65 Periodización inicial Red 23-49 Norte

Período
Desde Hasta
1 7:30 9:00 L 07:30-08:30 L
2 9:00 10:00 L 09:00-10:00 L
3 10:00 12:15 L 11:15-12:15 L
7:00 7:30
12:15 13:15
4 L 12:15-13:15 L
13:15 15:00
15:00 17:30
5 17:30 20:00 L 18:45-19:45 L
20:00 21:00 L
6 20:00-21:00 L
9:30 14:15 S
21:00 23:00 L
9:00 9:30 S
14:15 19:30 S
20:45 23:00 S
7 21:00-22:00 L
19:30 20:45 S
10:00 19:15 D
20:15 22:00 D
19:15 20:15 D

Período
Desde Hasta
23:00 0:00 L
0:00 7:00 L
23:00 0:00 S
8 Nocturno
0:00 9:00 S
22:00 0:00 D
0:00 10:00 D
Fuente: OT N°230616-00
Sin embargo, durante el proceso de sintonía fina se constató la necesidad de introducir cambios en la
periodización original. La periodización final es la que se presenta en los cuadros siguientes.
Cuadro 66 Periodización final Red 23-49 Norte (J049111)

Período
Plan Día
Desde Hasta
1 7:00 9:00 L
2 9:00 10:00 L
3 10:00 12:15 L
4 12:15 16:30 L
5 16:30 20:30 L
6 20:30 21:30 L
16 9:30 14:15 S
21:30 23:00 L
9:00 9:30 S
7
14:15 23:00 S
10:00 22:00 D
23:00 0:00 L
0:00 7:00 L
23:00 0:00 S
8
0:00 9:00 S
22:00 0:00 D
0:00 10:00 D
Cuadro 67 Periodización final Red 23-49 Norte (J49121- J49131)

Período
Plan Día
Desde Hasta
9 7:00 7:30 L
1 7:00 9:00 L
2 9:00 10:00 L
3 10:00 12:15 L
4 12:15 16:30 L
5 16:30 20:30 L
6 20:30 21:30 L
16 9:30 14:15 S

Período
Plan Día
Desde Hasta
21:30 23:00 L
9:00 9:30 S
7
14:15 23:00 S
10:00 22:00 D
23:00 0:00 L
0:00 7:00 L
23:00 0:00 S
8
0:00 9:00 S
22:00 0:00 D
0:00 10:00 D
Cuadro 68 Periodización final Red 23-49 Norte (J049221- J049281- J049291- J049361- J049431)
Período
Plan Día
Desde Hasta
9 7:00 7:30 L
1 7:30 9:00 L
2 9:00 10:00 L
3 10:00 12:15 L
4 12:15 17:15 L
5 17:15 20:30 L
20:30 21:30 L
6
9:30 14:15 S
21:30 23:00 L
9:00 9:30 S
7
14:15 23:00 S
10:00 22:00 D
23:00 0:00 L
0:00 7:00 L
23:00 0:00 S
8
0:00 9:00 S
22:00 0:00 D
0:00 10:00 D
Cuadro 69 Periodización final Red 23-49 Norte (Resto)

Período
Plan Día
Desde Hasta
1 7:00 9:00 L
2 9:00 10:00 L
3 10:00 12:15 L
4 12:15 17:15 L
5 17:15 20:30 L
20:30 21:30 L
6
9:30 14:15 S

Período
Plan Día
Desde Hasta
21:30 23:00 L
9:00 9:30 S
7
14:15 23:00 S
10:00 22:00 D
23:00 0:00 L
0:00 7:00 L
23:00 0:00 S
8
0:00 9:00 S
22:00 0:00 D
0:00 10:00 D
Adicionalmente se realizaron diversos ajustes en las programaciones de la red en los distintos períodos
definidos. Los detalles del proceso y las programaciones finales definidas se entregan en el Anexo
respectivo.


Informe Final

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Informe Final

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Análisis comparativo

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones - UOCT i

10 Orden de Trabajo Nº021116 .............................................................................................................. 44

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones - UOCT ii

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones - UOCT 1

1 ORDEN DE TRABAJO Nº260116

La OT se desarrolló a partir de la recopilación y análisis de diversos documentos técnicos de ambas versiones

1.1 Análisis comparativo y descripción detallada de los programas Transyt 8S

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones - UOCT 2

 Otros documentos que surgieron de la revisión de los ya mencionados y de la búsqueda a través de

Cuadro 1 Síntesis comparativa de T8S y T15

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones - UOCT 3

Aspecto Transy 8 o 8S Transyt 15

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones - UOCT 4

Aspecto Transy 8 o 8S Transyt 15

1.2 Conclusiones del análisis comparativo de T8 y T15

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones - UOCT 5

i) T8S incluye correcciones y extensiones en la modelación de la dispersión de pelotones de vehículos.

Al comparar T15 y T8S, las principales diferencias son:

La recomendación entonces es adoptar T15 como herramienta de programación de semáforos de tiempos

1.3 Propuesta de obtención de información de buses a través de datos

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones - UOCT 6

 tiempo medio de detención de buses en cada paradero, y

 velocidad de crucero de los buses por arco.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones - UOCT 7

2 ORDEN DE TRABAJO Nº150416

El objetivo de esta OT fue la realización de mediciones continuas asociadas a redes de semáforos de la

Cuadro 2 Redes consideradas

2.1 Mediciones continuas redes 23, 49 y 74

Las siguientes intersecciones corresponden a los puntos de control considerados:

Cuadro 3 Puntos de control de mediciones continuas

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones - UOCT 8

Figura 1 Puntos de control red 23 – Santiago

Fuente: Elaboración propia, basada en Google Earth

Figura 2 Puntos de control red 49 – Santiago

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones - UOCT 9

Figura 3 Puntos de control red 74 – Ñuñoa

Fuente: Elaboración propia, basada en Google Earth

Las mediciones se realizaron en mayo de 2016.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones - UOCT 10

3 ORDEN DE TRABAJO Nº230616-00

3.1 Periodización red 23 y 49

Grupo Sector Norte

 Santa Isabel / Dieciocho.

Grupo Sector Sur

 Arturo Prat / Diez de Julio.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones - UOCT 11

Figura 4 Propuesta nueva conformación de redes 23 y 49

Fuente: Elaboración propiaPeriodización sector norte

Cuadro 4 Periodización Sector Norte

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones - UOCT 12

Para el sector sur se propuso 6 períodos como se muestra a continuación:

Cuadro 5 Periodización Sector Sur

3.2 Periodización red 74

La siguiente figura muestra la conformación espacial de los grupos descritos.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones - UOCT 13

Figura 5 Propuesta nueva conformación de Red 74

Fuente: Elaboración propia

Para el Grupo 1 se propuso 9 períodos como se muestra a continuación:

Cuadro 6 Periodización Grupo 1 Vespucio-Molineros

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones - UOCT 14

Para el Grupo 2 se propuso 8 períodos como se muestra a continuación:

Cuadro 7 Periodización Grupo 2 Ñuñoa Oriente