Acta de Constitución

Del Proyecto1
Viaducto de Millau

[24/01/2019]

No Grupo Grupo 01
Integrantes  Arainga Martin
 Asurza Rossmery
 De La Rosa Erick
 Ruiton Erick

CONTENIDO

INFORMACIÓN DEL PROYECTO.................................................................................................. 3

A PROPOSITO DEL PROYECTO/JUSTIFICACIÓN.........................................................................3

A.1 NECESIDADES DEL NEGOCIO / CASO...............................................................................3

 ALCANCE DE PROYECTO................................................................................................. 4

1LAC - Esta plantilla tiene para fines académicos y esta desarrollada tomando los
considerandos en la Guía PMBOK® 2017 del PMI®.
  ALCANCE DE PRODUCTO................................................................................................4

A.2 OBJETIVO DEL PROYECTO................................................................................................5

B. CARACTERISTICAS DEL PRODUCTO......................................................................................6

C. CARACTERISTICAS DEL PRODUCTO C. REQUERIMIENTOS DE ALTO NIVEL........................6

C.1 RESTRICIONES / LIMITACIONES........................................................................................ 7

INFORMACIÓN DEL PROYECTO
Empresa Ejecutora Compañía Eiffage Du Viaduc Millau

Proyecto Viaducto de Millau

Fecha de preparación En 1987 se comenzaron con los estudios preliminares

En el 2001 se inició la obra
Cliente Gobierno Francés

Patrocinador principal Foster and Partners

Gerente de Proyecto Ing. Michel Virlogeux

A PROPOSITO DEL PROYECTO/JUSTIFICACIÓN:

Unir París y España en el menor tiempo posible evitando la ruta anterior de Millau. Hacer una obra
de ingeniería vanguardista que a la vez entregue beneficios económicos y de tránsito fluido.

a.1 NECESIDADES DEL NEGOCIO / CASO

El proyecto se lleva a cabo por el cuello de botella generado en Millau que ocasiona gran
congestión vehicular y por ende demora en el transporte de los usuarios, logrando así en un
tiempo menor el transporte de Francia a España. Como mejora de proceso los usuarios
pagarían un peaje que demoraría 20 segundos aproximados por vehiculo y con ello su tiempo
de traslado reduciría en 1 hora aproximada a diferencia de la anterior ruta.

 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO (causa / efecto)

 DEFINICIÓN DE LA PROBLEMATICA
En 1987 comenzaron los estudios preliminares del trazado con el propósito de unir la Meseta
calcárea de Larzac, en el sur, y la Meseta calcárea Roja, al norte, y de esta manera evitar el
difícil tramo del Tarn y la travesía de Millau, famoso por sus atascos estivales.
Durante los estudios preliminares se consideraron cuatro opciones:
o Rodear Millau por el este, lo cual requeriría dos grandes puentes sobre el Tarn y el
Dourbie.
o Rodear Millau por el oeste, recorriendo un total de 12 km, lo cual requeriría la
construcción de cuatro puentes.
o Seguir el trazado de la Ruta Nacional 9, lo cual brindaría un buen acceso a Millau
pero implicaría dificultades técnicas, además de atravesar la población.
o Atravesar el valle por el medio.
Esta cuarta opción fue la elegida por el gobierno el 28 de junio de 1989. A su vez, contemplaba
dos posibilidades diferentes: la solución elevada, y la solución baja, que implicaría la
construcción de un puente de 200 m para atravesar el Tarn, seguido de un viaducto de 2.300 m
extendido con un túnel del lado de Larzac. Tras largos estudios de viabilidad, la solución baja
fue descartada por su mayor costo, el impacto ambiental y porque la distancia para los
conductores sería mayor.

 ALCANCE DE PROYECTO

Elaboración de un viaducto en Francia como alternativa de tránsito entre las ciudades de París
y Béziers. La estructura alcanzará una altura máxima de 343 metros sobre el río Tarn, y una
longitud de 2.460 m, entre el Causse du Larzac y el Causse Rouge; tiene 7 pilares de
hormigón, y el tablero tiene una anchura de 32 metros. El tránsito diario estimado: 10 000-25
000 vehículos.
Para ello se realizará las siguientes actividades:
o Aprobación gubernamental de la alternativa atravesando el valle del Tarn.
o Selección de la "solución alta", requiriendo un viaducto de 2500 m de longitud.
o Se decide contratar a un consorcio privado para la construcción, otorgándole la
concesión del peaje a cambio.
o Inicio de obras realizando los cimientos de los 7 pilares
o Elaboración, traslado e instalación de los tableros de acero
o Instalación de los 7 pilones y cables de soporte
o Pruebas de resistencia del viaducto

 ALCANCE DE PRODUCTO

Construcción de un puente de 8 tableros de acero atirantados con una longitud total de 2,460
metros, con un espesor de 4.3 metros, un ancho de 32 metros y una altura de 270 metros por
encima del río Tarn, sostenido por 7 pilares de acero recubiertos de hormigón.
o Altura total (al vértice de las pilas): 343 m. (Torre Eiffel: 320,75 m.)
o Altura del tablero por encima del Tarn: 270 m.
o Longitud total: 2 460 m.
o Los tramos 8 en total (6 de 342 m. y 2 de 204 m.) reposan sobre 7 pilas y
sostenidos por vientos fijados a 7 pilas de 90m de altura cada una.
o Atura de la pila más alta (hormigón): 240 m debajo de tablero.
o Tablero de acero: 36000 toneladas de armazón metálico (7 veces la torre Eiffel).
 o Hormigón de los estribos y pilas: 85 000 m3 de los cuales más de 50 000 m3 de
hormigón de altas prestaciones (igual o superior a B60), o sea en total más de
205 000 toneladas de hormigón (40 veces la Torre Eiffel).
o Superficie de las pilas de hormigón: – a base de los zócalos de fundación: 200 m2
– debajo del tablero: 30 m2
o Pendiente: 3% aproximadamente (subida en el sentido Clermont-Ferrand-Béziers)
o Barrera de peaje: 18 vías cubiertas por una cubierta realizada con la tecnología
BSI (Hormigón Especial Industrial), en Ceracem (cerámica de cemento moldeable
en frío) patentada por Eiffage Construcción.

a.2 OBJETIVO DEL PROYECTO

o Construcción de un viaducto que una las ciudades de París y Béziers

o Reducir el tiempo de traslado de Francia a España.
o Realizar la construcción del viaducto en un tiempo de 4 años.
o El costo de la total del proyecto será de $ 538’200,000.
o Integración de la estructura al medio ambiente.
o Preservar la naturaleza.
o Recuperar la inversion.

OBJETIVOS DEL PRODUCTO

o Construir la estructura del Puente más alto del mundo.

o Colocar una autopista de 36,000 toneladas sobre los pirones de acero de 4 carriles.
o Colocar 7 pilones de acero de 700 toneladas cada uno.

B. CARACTERISTICAS DEL PRODUCTO

 Longitud : 2 460 metros

 Anchura del tablero : 32 metros
 Espesor del tablero : 4.2 metros
 Peso del tablero de acero : 36 000 toneladas
 Altura máxima : 343 metros
 Altura de los pilares : 87 metros
 Número de pilas : 7
 Altura de la pila más alta : 245 metros
 Volumen de hormigón : 206 000 toneladas
 Número de obenques : 154
 Coste de la construcción : 400 M€
 Período de construcción : 3 años
 Garantía de la obra: 120 años
C. CARACTERISTICAS DEL PRODUCTO C. REQUERIMIENTOS DE ALTO NIVEL

 El Viaducto Millau está constituido por ocho tramos de tablero de acero, que se apoyan
sobre siete pilares de hormigón.
 La calzada pesa 36.000 toneladas y se extiende a lo largo de 2.460 metros, siendo su
ancho de 32 m y su espesor a 4,3 m.
 Los 6 tramos interiores del viaducto tienen 342 m, mientras que los dos extremos miden
204 m.
 La autopista tiene una leve pendiente del 3%, descendente en dirección norte-sur, y se
curva en una sección plana con un radio de 20 km.
 Los pilares tienen entre 77 y 246 m y pasan de tener una sección longitudinal de 24,5 m
en la base a 11 m en su parte superior.
 Cada pilar está compuesto a su vez por 16 secciones, cada una de las cuales pesa
2.230 toneladas y en total el puente pesa alrededor de las 35.000 toneladas. Estas
secciones se ensamblaron en el lugar de la obra a partir de piezas de 17 metros de
largo, 4 metros de ancho y un peso de 60 toneladas que se fabricaron en Lauterbourg y
Fos-Sur-Mer por la empresa constructora Eiffage.
c.1 RESTRICIONES / LIMITACIONES

 COSTO: La construcción del puente no debe exceder el presupuesto proyectado.

 RIESGO: superficie es de caliza que puede producir deslizamientos en la construccion.
 RECURSO: La cantidad contratada de personal es de 3000 operarios, entre ellos de
origen local y extranjero.
 RECURSO: Los vientos huracanados en el valle que superan los 130 km/h.
 RIESGO: Los pilones deben ser construidos sobre pendientes pronunciadas en el
trayecto.
 TIEMPO, traslado de las secciones de hormigón.
 TIEMPO: El tiempo estimado máximo de entrega de proyecto es de 4 años

c.2 SUPUESTOS
 Los proveedores cumplan con la entrega de los insumos de acuerdo al contrato.
 Las condiciones ambientales no afectarán la construcción del viaducto
 Las maquinarias no presentarán problemas en su uso.
 El transporte de la calzada de acero hasta Millau se realizará con éxito.
 El deslizamiento de tierras no retrasará el proyecto
 Se cumpla los plazos establecidos según el plan de trabajo.
 Aplicar estándares de seguridad para asegurar el transporte sin inconvenientes de
hormigón.
 El personal contratado cuenta con la experiencia requerida para el proyecto.
 El puente soporte sin inconvenientes los vientos huracanados presentados en el
trayecto.