3 Puesta en Marcha A Pleno Voltaje Del Motor Asíncrono

UNIVERSIDAD DE LA COSTA - CUC
PROGRAMA DE INGENIERIA ELECTRICA

LABORATORIO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS 2 PAGINA: 1/
ENCABEZAMIENTO
NOMBRE DE LA
LABORATORIO DE MÁQUINA ELECTRICAS 2
ASIGNATURA:
CÓDIGO: 212L5 SEMESTRE: 2019 / 1
2 HORAS
INTENSIDAD HORARIA: HORARIO: 7:30 pm – 9:30 pm
SEMANALES
DOCENTE: Dr. VLADIMIR SOUSA SANTOS
ORREO: vsousa1@cuc.edu.co CELULAR: 3104703138
INTEGRANTES
PRACTICA No: 03 FECHA DE LA PRACTICA: 18/02/2019
NOMBRE DE LA PRACTICA: PUESTA EN MARCHA A PLENO VOLTAJE DEL MOTOR
ASÍNCRONO
No. NOMBRE Y APELLIDO IDENTIFICACIÓN
1 EILIN GÓMEZ 1.143.162.513
2 ARGEMIRO HERRERA 1.045.728.019
3 ANDRÉS NOGUERA 1.048.222.070
4 CAMILA PÁEZ 1.140.900.198
1. MARCO TEORICO (EL DE LA GUIA E INVESTIGADO)
Motor de inducción polifásico
Los motores de inducción polifásicos también son llamados motores asíncronos o de inducción,
son un tipo de motor de corriente alterna donde su principal característica es la inducción
electromagnética, para su funcionamiento, y donde la corriente eléctrica del rotor necesaria para
producir torsión es inducida por el campo magnético de la bobina del estator. A diferencia de los
motores DC y los motores síncronos, el motor de inducción no requiere una conmutación mecánica
aparte de su misma excitación o para todo o parte de la energía transferida del estator al rotor,
como en los motores universales.
Los motores asíncronos trifásicos se pueden incluir dentro de las máquinas eléctricas más fiables
que existen actualmente, por lo que las intervenciones de mantenimiento son muy reducidas, y
adaptándose a las diferentes prestaciones en función de las exigencias deseadas.
En el motor eléctrico de inducción o asíncrono, se tiene en cuenta, la generación del par

electromagnético que se da por la interacción de los conductores donde circula corriente eléctrica
y que se encuentran inmersos en un campo magnético rotatorio [1] [2] [3].
Aspectos constructivos
La máquina asíncrona o de inducción tiene una parte fija llamada estátor y una parte móvil llamada
rotor, separadas ambas por un pequeño espacio llamado entrehierro. El motor de inducción
físicamente cuenta con el mismo estator que una maquina síncrona, pero la gran diferencia es la
construcción del rotor. Para los motores asíncronos o de inducción, hay diferentes tipos de rotores,
que se encuentran dentro del estator del motor. Dentro de estos diferentes tipos de rotores,
encontramos el rotor de jaula de ardilla y, el otro que podemos encontrar, es el llamado rotor
bobinado.
La máquina de inducción es básicamente una máquina polifásica de corriente alterna conectada a

una red eléctrica bien por el estator, bien por el rotor o bien por ambos. El elemento rotatorio el
núcleo, en este se conectan conductores de gran capacidad colocados estratégicamente y
paralelos entre sí para dar la de una jaula. En la Figura 1, se puede observar el motor de inducción.
Como el motor trabaja con corriente trifásica, en las bobinas del estator se genera un campo
magnético rotatorio, luego, este campo inducirá tensiones en el rotor generalmente La interacción
entre el campo del inductor y las corrientes del inducido produce un par desde velocidad nula del
rotor hacia adelante. La velocidad del rotor en la que las intensidades de los devanados del
secundario son nulas es conocida como velocidad síncrona. Todos los arrollamientos tanto
estatóricos como rotóricos están ubicados en ranuras uniformes practicadas en chapas delgadas
de acero al silicio [4] [5].
Figura 1. Partes del motor de inducción [5].
Funcionamiento del motor de inducción
El funcionamiento del motor eléctrico de inducción o motor asíncrono se da, primero, porque este
se alimenta de tres conductores, los cuales están desplazados 120°, a su vez, cuenta en el estator,
con tres bobinados que se encuentran conectados a 3 fases y a un par de polos que también se
encuentran desplazados 120° grados eléctricos. Entonces, debido a la forma en la que están
dispuestos y a las variaciones de la corriente, se produce un campo magnético “giratorio”, cuya
dirección cambia constantemente y se mueve a una velocidad que depende de la frecuencia de la
tensión y de la cantidad de bobinados. Este campo magnético induce una corriente en el rotor que
también produce un campo magnético. La interacción de ambos campos hace que el rotor sea
“arrastrado” por el campo magnético giratorio y también gire.
Este campo magnético al girar arrastra tras de sí al rotor produciéndose el momento y

consecuentemente el giro de la parte rotatoria del motor. El campo magnético del estator gira a
velocidad constante en función del número de polos de la máquina. Para determinar el número de
polos del motor, se utiliza la ecuación 1 [6] [3].
120 𝑥 𝑓
𝑛= (1)
𝑝
PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR ASINCRONO
Para los motores de inducción de jaula, la corriente de arranque puede variar en forma amplia,
depende principalmente de la potencia nominal del motor y de la efectividad de la resistencia del
rotor en condiciones de arranque. Para estimar la corriente del rotor en condiciones de arranque,
todos los motores de jaula tienen una letra código de arranque (no se debe confundir con la
letra clase de diseño) en su placa de características. Esta letra código establece los límites de la
cantidad de corriente que el motor puede aceptar en condiciones de arranque. Estos límites se
expresan en términos de potencia aparente de arranque del motor en función de los caballos
de fuerza nominales. Si se requiere, la corriente de arranque de un motor de inducción se puede
reducir con un circuito de arranque. Sin embargo, esto también reducirá el par de arranque del
motor. Una forma de reducir la corriente de arranque es insertar un inductor o resistor extra en la
línea de potencia durante el arranque. [7] [8]
CONDICIÓN DE ARRANQUE
El arranque es el proceso de puesta en marcha de un motor que lo lleva desde una velocidad nula
a la del punto de funcionamiento estable que corresponda al par resistente de la carga que tiene
que mover. Para que pueda realizarse esta maniobra debe cumplirse la condición de arranque:
durante el arranque el par del motor debe ser superior al par resistente. De no cumplirse esta
condición, el par motor es insuficiente para mover la carga mecánica que tiene acoplada y no se
puede producir el arranque. [7] [8]
Conexión en estrella
Los finales de cada bobina se conectan en un punto común y se alimenta por los extremos libres.
Al conexionar los motores en estrella, la intensidad de la corriente recorre cada fase y coincide con
la corriente de línea, mientras que su tensión de fase es menor que la de línea (raíz de 3). El tipo
de conexión dependerá de la tensión de línea de la instalación eléctrica a la que pretendamos
conectar el motor, por ello el fabricante en la placa de especificaciones del motor deberá indicar
las dos tensiones de funcionamiento.
Además, para la conexión en estrella la corriente de línea es igual a la corriente de fase, a su vez,
requieren un nivel de aislamiento bajo y, se usan a baja corriente de arranque cuando se requiera.
En la figura 13 se observa como conectar en motor en estrella. [12] [13] [14]
Conexión en delta
Para la conexión en delta o triangulo, el final de cada bobina se conecta al principio de las
siguientes fases, alimentados por puntos en común. Para la conexión en delta o triangulo, al
contrario que la conexión en estrella, la intensidad que recorre cada fase es (raíz de 3) menor que
la intensidad de línea, mientras que la tensión de fase es igual a la de línea.
El nivel de aislamiento es ato, puesto que el voltaje de línea es igual a los voltajes de fase y
normalmente se requieren cuando se necesite un alto torque en el arranque. En la figura 14 se
aprecia la conexión para el motor en delta. [12] [14]
2. 2. OBJETIVO DE LA PRÁCTICA.
Analizar la puesta en marcha a pleno voltaje de un motor asíncrono.
3. EQUIPOS Y MATERIALES UTILIZADOS con todos los datos técnicos.
Multímetro digital Fluke 179
Multímetro versátil para la asistencia técnica en instalaciones, este multímetro cuenta con las
funciones necesarias para resolver la mayoría de los problemas eléctricos. Es fácil de usar, tiene
ventajas como, por ejemplo, valor verdadero eficaz, un mayor número de funciones de medición,
conformidad con las últimas normas de seguridad y una pantalla mucho más grande que facilita la
lectura de los parámetros medidos. En la figura 2 y figura 3, se muestra una foto del multímetro
FLUKE 179 y sus características [9].
Figura 2. Multímetro FLUKE 179 [Elaboración propia].

Figura 3. Datos técnicos del multímetro FLUKE 179 [9].
Motor asíncrono trifásico de jaula de ardilla
Motor de corriente alterna cuya parte móvil gira a una velocidad distinta a la de sincronismo, la
ventaja de estos motores es que son de fácil utilidad, poco mantenimiento y con un bajo coste en
su fabricación. En la figura 4 se muestra una foto del motor [10].
Figura 4. Motor asíncrono trifásico de jaula de ardilla [11].

Características
Motor de inducción con devanado en el estator trifásico y arrollamiento en jaula de ardilla en el

rotor.
Potencia: 1.1 kW
Voltaje: 220/380 V D/Y
Corriente: 4.3/2.5 A D/Y
Velocidad: 2870 rpm, 50 Hz [11].
Pinza Vatímetro Minipa ET-4080

Alicates vatímetros MINIPA es completa para proyectos relacionados con las pruebas de energía. A
través de las pruebas adecuadas, se puede determinar los problemas armónicos, consumo,
demanda, factor de potencia, entre otros, que pueden ayudar en el diseño de soluciones, como los
bancos de condensadores y filtros, mejorando la eficiencia del sistema, reduciendo los problemas
de consumo y evitar multas cumplimiento.
Mide energía automáticamente en los sistemas trifásicos de 3 o 4 hilos, equilibrada o

desequilibrada, sin necesidad de adaptador de fase. [19]
Figura 5. Vatímetro Minipa ET-4080 [19].
CARACTERÍSTICAS:
* Display LCD: 4 dígitos (10000 Conteos)
* Tasa de Actualización: 1 vez/s nominal
* Indicación de Polaridad: Automática
* Indicación de Sobrerango: OL
* Indicación de Batería Agotada
* True RMS AC
* Cambio de Rango: Automática
* Auto Power Off: Aprox. 10 minutos
* Función INRUSH (Corriente de Partida de Motor)
* Data Hold
* Peak Hold
* Registro MAX / MIN
* Coeficiente de Temperatura: 10% de la precisión aplicable por °C (5% por °F) cuando fuera del
rango de operación de 18°C ~ 28°C (65°F ~ 82°F)
* Ambiente de Operación: 0°C a 40°C, RH < 70%

* Ambiente de Almacenamiento: -20°C a 60°C, RH < 80% (sin batería)
* Altitud: Hasta 2000m
* Uso Interno
* Grado de Polución: 2
* Alimentación: Una batería de 9V (NEDA 1604)
* Duración de la Batería: Aprox. 50h (alcalina)
* Apertura de la Pinza: 50mm
* Diámetro Máximo del Conductor: 46.5mm
* Dimensiones: 250(Al) x 100(An) x 46(P)mm
* Peso: Aprox. 375g [20].
Tacómetro de contacto DT-2268
Figura 6. Tacómetro de contacto [Elaboración propia].
Características
Tipo
Contacto y fotoeléctrico con mira laser
Rango contacto
Rango fotoeléctrico
0.5-19.999 RPM
Rango Velocidad
5-99.999 RPM
Distancia para sensor fotoeléctrico

0.05-1.999.9 m/min (ft/min)
Resolución
50 a 500 mm
Exactitud
0.1 a 1 RPM; 0.01 a 0.1 m/min
Algunas Características y funciones

RPM: ± (0.05 % + 1 Dig) Vel: ± (2 % + 1 Dig)
Memorias: Ultima lectura, Máx, Mín, Baterías 4x1.5 V AA [21].
4. PROCEDIMIENTO DETALLADO- ESQUEMA DE CONEXIONES REALIZADAS -

IMÁGENES DEL MONTAJE DE LA PRACTICA
Con referencia expuesto en la teoría y estudiado en clase, se procedió a realizar experimentalmente
la práctica de laboratorio. En consecuencia, se identificó un motor eléctrico trifásico de 1.1kW, como
lo indica su placa característica (ver figura 7). El motor, para su funcionamiento, se encontraba
conectado en delta (∆). En la figura 8 y 9, se evidencia el diagrama de conexiones utilizadas y el
cierre de las bobinas en delta, respectivamente.
Figura 7. Placa característica del motor eléctrico de 1.1kW [Elaboración propia].
Figura 8. Diagrama de conexión realizada [Tomado de la guía base de laboratorio].

Figura 9. Conexión y cierre de las bobinas en delta. [Elaboración propia].
Seguidamente, haciendo el debido cierre de las bobinas y verificando que las conexiones fueran
correctas, se conectó el motor en delta, como se mencionó anteriormente, para luego aplicarle
tensión. Posteriormente, se midió la corriente de arranque del motor y, a su vez, luego de pasar
unos segundos, a plena marcha, con ayuda de la pinza, se midió, el voltaje aplicado, la corriente,
factor de potencia, velocidad RPM y la potencia. En la figura 10, se observa la medición de la
velocidad RPM, con ayuda del tacómetro.
Figura 10. Medición de velocidad con el tacómetro. [Elaboración propia].
Al realizar todas las respectivas mediciones, se tomaron los datos obtenidos y se evidencia en la
tabla 1, expuesta más adelante.
5. 5. DATOS, CALCULOS Y RESULTADOS OBTENIDOS EN LA PRACTICA (TODAS LAS

TABLAS)
Especificaciones del multímetro FLUKE 179
Figura 11. Especificaciones del multímetro FLUKE 179. [9]

Especificaciones del motor asíncrono trifásico de jaula de ardilla
Equipo didáctico: motor de inducción con devanado de estator trifásico y jaula de ardilla
enterrada en el rotor.
Características técnicas: Potencia: 1,1 kW - Voltaje: 220/380 V D / Y - Corriente: 4.7 / 2.7 A D

/ Y - Velocidad: 2800 rpm, 50 Hz
Debe ser posible acoplar la máquina eléctrica con otras máquinas eléctricas a través de un
cubo y un anillo de engranaje elástico de araña en poliuretano. Debe suministrarse con un
módulo de gancho de aluminio con etiqueta de PVC y terminales de seguridad para la
conexión eléctrica. Se debe mostrar un diagrama esquemático en el módulo enganchado.
Cada máquina debe montarse sobre una base y debe estar provista de:
- Placa que lleva la altura de su eje a la medida estándar (112 mm).
- Placas de fijación a la base de la máquina.
- Cuatro tornillos para la fijación de la máquina.
Distancia entre carriles de las placas: 160 mm
Junta de acoplamiento: Diámetro: 40 mm, longitud 40 mm
El motor debe ser suministrado con un manual teórico y práctico en idioma inglés [11].
Especificaciones técnicas del tacómetro de contacto DT-2268
• Tach fotográfico: 5 a 100,000 RPM.
• Contacto tacómetro: 0.5 a 19.999 RPM.
• Velocidad superficial: m / min, ft / min.
• Pantalla LCD grande, altura de dígitos de 20 mm.
• Haz de luz láser para foto tacómetro.
• Patentado [12].
Los datos obtenidos en la práctica de laboratorio se ven reflejados en la tabla 1.

Tabla 1. Mediciones resistencia tomadas en el laboratorio [Elaboración propia].
EN A VELOCIDAD
PÁRAMETROS
ARRANQUE NOMINAL
Voltaje aplicado x 225.1 V
Corriente 23.7 A 1.7 A
Factor de
x 0.633
potencia
Velocidad x 3590 RPM
Potencia
x 0.23kW
eléctrica
Con los datos obtenidos en la práctica, se procede a calcular
Potencia eléctrica (Medida)
Pelec = √3 * VL * IL * F.P
Pelec = √3* 225.1 V * 1.7 A * 0.633
Pelec = 419.55 W
Se divide entre las 3 fases del motor, ya que la pinza solo midió una sola fase del motor:
Pelec= 419.55 / √3
Pelec = 242.227 W
Potencia eléctrica de la placa
Ahora se calcula la potencia eléctrica con los datos de la placa:

Pelec = √3 * VL * IL * F.P
Pelec = √3 * 220 V * 3.9 A * 0.9
Pelec = 1337.489 W
Se divide entre cada fase
Pelec = 1337.489/√3
Pelec = 772.2 W
Numero de veces que aumenta la corriente
NºdeVeces = IMedida/IL
NºdeVeces = 23.7A / 3.9A
NºdeVeces = 6.0769
6. ESTUDIO – INFORME Y RESPUESTAS AL CUESTIONARIO DE LA PRACTICA-INCLUIR

LAS PREGUNTAS
6.1 Con base en los valores de las mediciones obtenidas en su práctica, defina el
funcionamiento del motor asíncrono en el momento del arranque.
En el momento de arranque del motor, cuando la velocidad todavía es nula y el deslizamiento es
1, la corriente del motor es bastante elevada a la asignada en la placa. El motor por estar en reposo
las velocidades de los campos del rotor y estator son demasiado elevadas, entonces la corriente
que adquiere de la red es en nuestro caso hasta 6 veces mayor que la corriente nominal que nos
da la placa de motor.
Estos motores eléctricos pueden soportar esta corriente sin sufrir daño en su funcionamiento, esto
debido a que la corriente de arranque solo es transitoria. Luego, al transcurrir el tiempo el motor
eléctrico se normaliza en su corriente nominal. En nuestro caso, la corriente nominal del motor es
3,9A y nuestra corriente de arranque es de 23.7A por lo que es 6 veces mayor a la corriente nominal
como se había mencionado anteriormente. Estos datos se obtuvieron al estar el motor conectado
en delta y se registran en la tabla 1. Cabe destacar, que el motor al no tener conectada una carga,
este se encuentra en vacío por lo que no se obtienen valores nominales [8] [15].
6.2. Con base a los conocimientos adquiridos explique qué ocurre con la velocidad del rotor
al incrementar el par mecánico o de carga aplicado al motor.
El par de un motor mide la potencia necesaria para que el motor gire a un número determinado de
vueltas, pero no tiene en cuenta la potencia que sea aplica para modificar la velocidad angular del
eje. La velocidad solo depende del número de polos del motor, del deslizamiento y de la frecuencia
que aplicamos al estator del motor [16].
6.3. De igual forma explique el comportamiento de la corriente al trabajar en vacío y al

aplicarle carga en el eje.
La corriente de arranque al trabajar en vacío tiene un valor superior a la corriente nominal del motor,
este valor oscila entre 3 a 6 veces mayor de la corriente suministrada por la placa característica del
motor eléctrico. En condición de vacío el par resistente de arranque es el valor que se le debe
aplicar al motor para vencer la inercia y poner en funcionamiento el motor. Se sabe que el par
interno del motor tiene que ser inferior al par resistente para que este pueda funcionar. Al igual que
la corriente, el par en el momento de arranque, es mucho mayor al nominal y, en estas condiciones
la corriente de arranque tomara valores elevados (de 3 a 6 veces mayor). En condiciones de vacío,
la velocidad está cerca a la velocidad de sincronismo. Si el motor se encuentra en vacío este
tendrá una corriente menor a la nominal y se considera el 30% de la energía cuando se encuentra
en este estado (sin carga).
Al aplicarle carga al eje, el motor alcanzará sus valores nominales, a su vez la carga demandará
más oposición al torque, por lo que se requiere mayor par, mayor corriente, pero su velocidad
disminuirá un poco. A su vez, el deslizamiento aumenta y las resistencias disminuyen poco, por lo
que la corriente aumentara [16] [17].
6.4. Explique en forma clara y justificada, que ocurre con el motor, si se le aplica una carga
que supere la capacidad de la máquina.
El par resisten del arranque es el valor mínimo que corresponde para que la carga pueda tener un
movimiento, por otra parte, también se tiene el par interno del motor y para que el motor tenga
movimiento el par resistente de arranque tiene que ser mayor que el par interno del motor.
Si al aplicarle una carga que superase la capacidad de la maquina podrían ocurrir varios casos,
uno de ellos es que el par resistente de arranque sea inferior al par interno del motor, en este caso
el motor no podrá superar la inercia y se quedara en rotor bloqueado y, si las protecciones no
actúan podría dañarse el motor. En otro caso, el motor podría seguir trabajando, pero el aumento
de la corriente afectaría a los aislamientos, que trabajan a cierta temperatura y si fuese este el
caso, podría generarse un corto circuito u otro fallo que dañaría el funcionamiento del motor
eléctrico [16] [17].
6.5 ¿Qué puede ocurrir con los valores medidos si el motor se pone en marcha con una
carga aplicada al eje?
Los valores del motor cambiarían, mejorando la eficiencia del motor, ya que el motor está diseñado
para trabajar a plena carga mas no en vacío, aunque técnicamente se puede trabajar a media carga
y en vacío, lo ideal es que trabajara a plena carga, así el factor de potencia no decaería haciendo
que la corriente se eleve y esta aumente el consumo de potencia; además aumentaría el factor de
potencia, cercano o igual al de la placa del motor.
6.6. Calcule el deslizamiento del motor funcionando en vacío. Que puede ocurrir con la
velocidad al aplicar carga en el eje, explique su respuesta
S = 3600-3590
S = 10 rpm
Aumentaría las RPM lo que disminuiría el deslizamiento en el rotor haciendo más eficiente el motor,
teniendo menos perdidas rotacionales; además el voltaje inducido en el bobinado del rotor
aumentaría ya que esta depende de la velocidad relativa del rotor con relación a los campos
magnéticos [18].
6.7. ¿Qué significado tiene para usted el factor de carga medido en el motor de prueba?
El factor de carga es el que indica la potencia que entrega el motor cuando se encuentra ya en
operación con relación a la que puede entregar, en este caso tenía un factor de carga bajo ya que
se encontraba trabajando en vacío [19].
7. CONCLUSIONES
Se concluyo que el motor eléctrico al momento de arrancar su corriente es seis veces más elevado que la
corriente nominal de la placa absorbiendo mayor corriente en el arranque. Se utilizo la pinza vatímetro y el
tacómetro de contacto para tomar los valores y datos medidos durante la practica en el laboratorio. el motor
consume más energía trabajando en vacío que haciéndolo con carga operacional, lo ideal es que el motor
funcione a plena carga. Dependiendo de la conexión si éste está realizando en estrella o triangulo.
Como la hipótesis y la teoría lo dice, los asíncronos son motores que deben vencer el estado estático o
vencer la inercia de esta misma, para luego pasar a un estado dinámico, esto lo hacen gracias a las
elevadas velocidades que es sometido y estas velocidades a las que se somete se ven reflejado por la
cantidad de corriente que absorbe de la red y la corriente puede tener un aumento según la teoría de unos
400% o 700% de su valor nominal, se comprobó en esta práctica la corriente de arranque 6 veces a la
nominal. Una aspecto al momento de realizar la medición de potencia fue que la pinza vatímetro no nos
mostraba la medición trifásica. Sin embargo, no fue un inconveniente para obtener los resultados que se
esperaban, es por ello por lo que al calcular una de estas desviaciones se obtiene un valor elevado, pero
que en general la potencia era aproximada al de la placa característica del motor
Desviación estándar corriente
𝒙 𝒙−𝒙 ̅ ̅ )𝟐
(𝒙−𝒙
𝟏, 𝟕 𝑨 1,7 − 2,8 = −1,1 ( −1,1)𝟐 = 𝟏, 𝟐𝟏
𝟑, 𝟗 𝑨 3,9 − 2,8 = 1,1 ( 1,1)𝟐 = 𝟏, 𝟐𝟏
𝟏, 7 + 𝟑, 9
̅=
𝒙 = 2,8
2
∑𝑛 (𝑥𝑖 − 𝑥̅ )2
𝜎 = √ 𝑖=0
𝑛−1
2,42
𝜎 = √ = 1,55%
2−1
Desviación estándar Voltaje
𝒙 𝒙−𝒙̅ ̅ )𝟐
(𝒙−𝒙
𝟐𝟐𝟓, 𝟏 𝑽 225,1 − 222,5 = 2,6 ( 2,6)𝟐 = 𝟔, 𝟕𝟔
𝟐𝟐𝟎 𝑽 220 − 222,5 = −2,5 ( −2,5)𝟐 = 𝟔, 𝟐𝟓
𝟐25,1 + 𝟐20
̅=
𝒙 = 222,5
2
∑𝑛 (𝑥𝑖 − 𝑥̅ )2
𝜎 = √ 𝑖=0
𝑛−1
13,01
𝜎 = √ = 3,60%
3−1
Desviación estándar potencia
𝒙 𝒙−𝒙 ̅ ̅ )𝟐
(𝒙−𝒙
𝑷 = 𝟒𝟏𝟗, 𝟓𝟓 𝑾 419,55 − 878,5195 = −458,96 ( −458,96)𝟐 = 𝟐𝟏𝟎, 𝟔𝟒𝟒 𝑲𝒘
𝑷 = 𝟏𝟑𝟑𝟕, 𝟒𝟖𝟗 𝑾 1337,489 − 878,5195 = 458,96 ( 458,96)𝟐 = 𝟐𝟏𝟎, 𝟔𝟒𝟒𝑲𝒘
419,55 𝑊 + 1337,489 𝑊
̅=
𝒙 = 878,5195
2
∑𝑛 (𝑥𝑖 − 𝑥̅ )2
𝜎 = √ 𝑖=0
𝑛−1
421,288
𝜎 = √ = 20,52%
2−1
Desviación estándar factor de potencia
𝒙 𝒙−𝒙̅ ̅ )𝟐
(𝒙−𝒙
𝟎. 𝟗 0,9 − 0,7665 = 0,1335 ( 0,1335)𝟐 = 𝟎, 𝟎𝟏𝟕𝟖𝟐𝟐
𝟎. 𝟔𝟑𝟑 0,633 − 0,7665 = −0,1335 ( −0,1335)𝟐 = 𝟎, 𝟎𝟏𝟕𝟖𝟐𝟐
𝟎. 9 + 𝟎. 633
̅=
𝒙 = 0,7665
2
∑𝑛 (𝑥𝑖 − 𝑥̅ )2
𝜎 = √ 𝑖=0
𝑛−1
0,0356445
𝜎 = √ = 0,18%
2−1
8. BIBLIOGRAFIA UTILIZADA
Referencias
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[14] CONEXIONES ELÉCTRICAS TIPO ESTRELLA Y DELTA, QUE SON Y PARA QUE NOS SIRVEN. (2017). Retrieved
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[17] Sosa, D. Motores de corriente alterna Daniel Sosa Autor: Daniel Sosa Curso: 9/10 (18 opiniones) |31542 alumnos|Fe
publicación: 07/08/2007 Envía un mensaje al autor Capítulo 6: Comportamiento del motor según la característica par-velo
Retrieved from https://mecmod.com/es/blog/23_conceptos-potencia-par-velocidad-ecuaciones-m.html
[18] «D. Diaz Borreguero, Rotor bobinado» Perso.wanadoo.es, 2002. [En línea]. Available:
http://perso.wanadoo.es/danieldiaz_borr/rotor%20bobinado.htm#rotor.
[19] M. C. S.A.S, «Minipa,» [En línea]. Disponible: http://minipa.com.co/content/et-4080
[20] «Características de un vatímetro», [En línea]. Disponible: https://articulo.mercadolibre.com.ve/MLV-527234930-vatim
[21] «Caracteristicas del tacometro de contacto DT-2268» [En línea]. Disponible:

https://www.viaindustrial.com/producto.asp?codigo=224803

3 Puesta en Marcha A Pleno Voltaje Del Motor Asíncrono

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UNIVERSIDAD DE LA COSTA - CUC

PROGRAMA DE INGENIERIA ELECTRICA

1. MARCO TEORICO (EL DE LA GUIA E INVESTIGADO)

Motor de inducción polifásico

En el motor eléctrico de inducción o asíncrono, se tiene en cuenta, la generación del par

La máquina de inducción es básicamente una máquina polifásica de corriente alterna conectada a

Figura 1. Partes del motor de inducción [5].

Funcionamiento del motor de inducción

Este campo magnético al girar arrastra tras de sí al rotor produciéndose el momento y

Analizar la puesta en marcha a pleno voltaje de un motor asíncrono.

3. EQUIPOS Y MATERIALES UTILIZADOS con todos los datos técnicos.

Multímetro digital Fluke 179

Figura 2. Multímetro FLUKE 179 [Elaboración propia].

Figura 3. Datos técnicos del multímetro FLUKE 179 [9].

Motor asíncrono trifásico de jaula de ardilla

Figura 4. Motor asíncrono trifásico de jaula de ardilla [11].

Motor de inducción con devanado en el estator trifásico y arrollamiento en jaula de ardilla en el

Pinza Vatímetro Minipa ET-4080

Mide energía automáticamente en los sistemas trifásicos de 3 o 4 hilos, equilibrada o

Figura 5. Vatímetro Minipa ET-4080 [19].

* Ambiente de Operación: 0°C a 40°C, RH < 70%

Tacómetro de contacto DT-2268

Figura 6. Tacómetro de contacto [Elaboración propia].

Distancia para sensor fotoeléctrico

Algunas Características y funciones

Memorias: Ultima lectura, Máx, Mín, Baterías 4x1.5 V AA [21].

4. PROCEDIMIENTO DETALLADO- ESQUEMA DE CONEXIONES REALIZADAS -

Figura 7. Placa característica del motor eléctrico de 1.1kW [Elaboración propia].

Figura 8. Diagrama de conexión realizada [Tomado de la guía base de laboratorio].

Figura 9. Conexión y cierre de las bobinas en delta. [Elaboración propia].

Figura 10. Medición de velocidad con el tacómetro. [Elaboración propia].

5. 5. DATOS, CALCULOS Y RESULTADOS OBTENIDOS EN LA PRACTICA (TODAS LAS

Especificaciones del multímetro FLUKE 179

Figura 11. Especificaciones del multímetro FLUKE 179. [9]

Especificaciones del motor asíncrono trifásico de jaula de ardilla

Características técnicas: Potencia: 1,1 kW - Voltaje: 220/380 V D / Y - Corriente: 4.7 / 2.7 A D

- Placa que lleva la altura de su eje a la medida estándar (112 mm).

- Placas de fijación a la base de la máquina.

- Cuatro tornillos para la fijación de la máquina.

Distancia entre carriles de las placas: 160 mm

Junta de acoplamiento: Diámetro: 40 mm, longitud 40 mm

Especificaciones técnicas del tacómetro de contacto DT-2268

• Tach fotográfico: 5 a 100,000 RPM.

• Contacto tacómetro: 0.5 a 19.999 RPM.

• Velocidad superficial: m / min, ft / min.

• Pantalla LCD grande, altura de dígitos de 20 mm.

• Haz de luz láser para foto tacómetro.

Los datos obtenidos en la práctica de laboratorio se ven reflejados en la tabla 1.

Tabla 1. Mediciones resistencia tomadas en el laboratorio [Elaboración propia].

Con los datos obtenidos en la práctica, se procede a calcular

Potencia eléctrica (Medida)

Potencia eléctrica de la placa

Ahora se calcula la potencia eléctrica con los datos de la placa:

Se divide entre cada fase

Numero de veces que aumenta la corriente

6. ESTUDIO – INFORME Y RESPUESTAS AL CUESTIONARIO DE LA PRACTICA-INCLUIR

6.3. De igual forma explique el comportamiento de la corriente al trabajar en vacío y al

Desviación estándar corriente

Desviación estándar potencia

Desviación estándar factor de potencia

[2] wordpress, «wordpress- Máquinas Eléctricas,» [En línea]. Disponible: https://maquinaselectricasblog.wordpress.com/

[3] «Motor de inducción,» de Motor de inducción- 4 capitulo, p. 68.

[4] S. Chapman, Maquinas electricas. tercera edicion, Mc Graw Hill.