PERU Ministerio de Viceministerio de Políticas Dirección General de Instituto de Educación Superior Tecnológico

Defensa para la Defensa Educación y Doctrina Público de las Fuerzas Armadas

HOJA DE INFORMACIÓN
UNIDAD
TOPOGRAFÍA PARA
DIDÁCTIC CICLO II
A CAMINOS Y VÍAS URBANAS
GEOMETRÍA DEL
ALINEAMIENTO SEMANA:
TEMA
PRELIMINAR DE UNA 06
CARRETERA.
ELEMENT Analizar los elementos
O DE LA geométricos del SEMESTRE
ACADÉMIC
CAPACIDA alineamiento preliminar de O 2018-1
D una carretera de nivel.

ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DEL ALINEAMIENTO

PRELIMINAR DE UNA CARRETERA
1. CATEGORÍA DE LA VÍA Y VELOCIDAD DE DISEÑO.
En concordancia a lo indicado en la semana 03, según el DG2014
el estándar de diseño de una carretera queda determinado
principalmente por:
1. La Categoría de la vía
2. La velocidad de diseño.
1.1. CATEGORÍA DE LA VÍA
La clasificación de carreteras se trató en la semana 02, el
DG2014 tipifica las carreteras del Perú en función a la demanda y
en función a la orografía (topografía del terreno). Para la
demanda será necesario tener el IMDA (Índice Medio Diario
Anual) y para la orografía contar con un plano de configuración de
relieve de terreno.
1.2. VELOCIDAD DE DISEÑO
La velocidad de diseño, que es la máxima velocidad que podrá
mantener con seguridad un vehículo sobre una sección
determinada de la carretera; dependerá esencialmente de dos
factores: del volumen de tráfico que va mover la futura carretera y
de la configuración topográfica del terreno. El DG2014 establece
los rangos de la velocidad de diseño en función a la demanda y la
orografía.

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2. LÍNEA DE GRADIENTE Y ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal o en planta de una carretera, es una
sucesión de rectas y ángulos, que se selecciona a partir de
consideraciones de diseño indicadas en el DG2014.
2.1. LÍNEA DE GRADIENTE
Es una línea que al ir a ras del terreno, sigue la forma de éste,
convirtiéndose en una línea de mínimo movimiento de tierra.
La pendiente de trabajo para el trazo de la línea de gradiente se elige
respetando las pendientes máximas del DG2014.
2.2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL PRELIMINAR
El alineamiento elegido será la base para el eje de la carretera. En los
puntos de intersección o puntos de quiebre se colocaran radios
horizontales de acorde a la velocidad de diseño.
En nuestro caso, el alineamiento será preliminar; puesto que está
pendiente el estudio de las curvas horizontales, para validar los tramos
en tangente.
3. ESTACAS O PROGRESIVAS
Son puntos referidos al eje de la carretera, convencionalmente se
encuentran separados cada 20 metros.

FIGURA 01: ESTACAS O

PROGRESIVAS
4. UBICACIÓNFUENTE:
DE LOS TOPOGRAFÍA, ING. JORGE
Pis EN EL TERRENO
MENDOZA D.
La intersección de los tramos rectos definirá la posición de los PIs, los
cuales deben ser monumentados con la importancia debida. En campo,
con Estación Total, la ubicación de los PIs se obtiene en el levantamiento
por coordenadas.
Con

FIGURA 02: UBICACIÓN

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DE LOS PIsALCIDES YAYA CH. Página 2
FUENTE: ING. JORGE
MENDOZA D.
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5. ÁNGULOS DE DEFLEXIÓN
En el campo, con la ayuda de una estación total; se mide los ángulos de
deflexión y las longitudes de los lados de la poligonal

FIGURA 03: ÁNGULOS DE DEFLEXIÓN Y

DISTANCIAS
FUENTE: ING. JORGE MENDOZA D.

Obtener PIs, ángulos de deflexión y distancias a partir de los datos de

campo levantados con Estación Total.

PUNTO ESTE NORTE

P 278248.000 8670610.000
Q 278239.000 8670616.000
A 278129.033 8670176.049
B 278205.076 8670685.254

BIBLIOGRAFIA
“DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS” MTC-PERÚ
“TOPOGRAFÍA AUTOMATIZADA” Jorge Mendoza D.
“TOPOGRAFÍA” Jorge Mendoza D.
“TOPOGRAFÍA” P. WOLF y R. BRINKER
“TOPOGRAFÍA PARA OBRAS VIALES I” UNI Apuntes de clase
“TOPOGRAFÍA PARA OBRAS VIALES II” UNI Apuntes de clase

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