PUENTES
CATEDRA:
DISEÑO DE PUENTES
CATEDRÁTICO:
SEMESTRE:
IX
2018
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I. INTRODUCCION
INDICE
I. INTRODUCCION ......................................................................................................................... 1
II. OBJETIVOS ................................................................................................................................. 4
a) OBJETIVOS GENERALES: .................................................................................................................. 4
b) OBJETIVOS ESPECÍFICOS: ................................................................................................................. 4
III. DESARROLLO ............................................................................................................................ 5
1. DEFINICION DE PUENTES:................................................................................................................ 5
2. HISTORIA DE LOS PUENTES: ............................................................................................................ 5
a) Historia de los puentes en el Mundo: ......................................................................................... 5
b) Historia de los puentes en el Perú: ............................................................................................. 6
3. IMPORTANCIA DE LOS PUENTES: .................................................................................................... 8
4. CLASIFICACIÓN DE LOS PUENTES: ................................................................................................... 8
5. PUENTES TIPO LOSA: ....................................................................................................................... 9
a) DEFINICIÓN: ................................................................................................................................ 9
b) PARTES DE PUENTE TIPO LOSA: .................................................................................................. 9
c) VENTAJAS DEL PUENTE TIPO LOSA: .......................................................................................... 10
d) DESVENTAJAS: ........................................................................................................................... 11
6. PUENTE TIPO VIGA LOSA. .............................................................................................................. 11
a) DEFINICION ............................................................................................................................... 11
b) PARTES DE PUENTE TIPO VIGA LOSA ........................................................................................ 11
c) VENTAJAS DE PUENTE TIPO VIGA LOSA .................................................................................... 13
d) DESVENTAJAS DE PUENTE TIPO VIGA LOSA .............................................................................. 13
7. PUENTE TIPO COLGANTE. .............................................................................................................. 14
a) DEFINICION ............................................................................................................................... 14
b) VENTAJAS DEL PUENTE COLGANTE: ......................................................................................... 14
c) DESVENTAJAS DEL PUENTE COLGANTE: ................................................................................... 15
d) RECOMENDACIONES DEL USO DE PUENTES COLGANTE: ......................................................... 15
e) PARTES DE UN PUENTE COLGANTE: ......................................................................................... 15
8. PUENTES MAS IMPORTANTES DEL MUNDO: ................................................................................ 17
1. PUENTE DE MILLAU:.................................................................................................................. 17
2. PUENTE DEL BÓSFORO .............................................................................................................. 17
3. GOLDEN GATE ........................................................................................................................... 18
4. TOWER BRIDGE ......................................................................................................................... 18
5. SYDNEY HARBOUR BRIDGE ....................................................................................................... 19
9. PUENTES MAS IMPORTANTES EN EL PERÚ: .................................................................................. 19
1. PUENTE CONTINENTAL ............................................................................................................. 19
2. PUENTE AGUAYTÍA .................................................................................................................... 19
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II. OBJETIVOS
a) OBJETIVOS GENERALES:
b) OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
III. DESARROLLO
1. DEFINICION DE PUENTES:
El termino puente se utiliza para designar a aquellas construcciones que sirven para
conectar diferentes espacios a los que de otra manera no se podrían acceder. A
través de los tiempos, el diseño y la ingeniería de los puentes ha variado en gran
manera, así como también el material con el que se construye y la utilidad, siendo
algunos de ellos meramente decorativos.
La infraestructura de un puente está formada por los estribos o pilares extremos,
las pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base de ambos. La
superestructura consiste en el tablero o parte que soporta directamente las cargas
y las armaduras, constituidas por vigas, cables, o bóvedas y arcos que transmiten las
cargas del tablero a las pilas y los estribos.
Para designar su función se dirá: puente para carretera, puente para ferrocarril,
puente móvil
Un puente es una estructura destinada a salvar obstáculos naturales, como ríos,
valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas o
carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales y mercancías.
Los habitantes del antiguo Perú construyeron sus puentes de varios tipos: de acuerdo
con las características topográficas del curso de agua o quebrada que pretendían
cruzar; de los materiales disponibles en la región; y de la importancia de la obra.
Según su categoría, y al mismo tiempo, en relación con los. materiales utilizados, los
puentes pueden agruparse en los siguientes tipos:
i. De troncos y palos.
Un tipo favorito de puentes pequeños, de la época precolombina, es el de este
sistema; constituyendo una especie de lo que en la ingeniería contemporánea se llama
"puente de consola” (cantiléver). En el curso de agua, o quebrada, que iba a
atravesarse, se escogía un punto donde dos rocas estrecharan el cauce, a fin de
acercar lo más posible los apoyos. Sobre las rocas se levantaba una rústica albañilería
de piedra, con el objeto de que los apoyos ofrecieran una superficie horizontal.
Encima de los apoyos se tendían unos palos gruesos, de manera que proyectasen sus
extremos algunos metros sobre el agua; colocando sobre ellos, de través, otros palos
amarrados con tiras de cuero o fibras vegetales. Una nueva hilera de palos,
longitudinales al puente, se colocaba entonces, proyectando siempre sus puntas hacia
afuera, asegurando los otros extremos con piedras, que hacían de contrapeso.
Repitiendo esta operación dos o tres veces, la luz por salvarse se reducía
notablemente, tendiéndose entonces sobre ella, al final. gruesos troncos. Sobre toda
la estructura se echaban ramas delgadas y yerba para formar el piso o tablero. En
nuestra época todavía se encuentran en el país puentes en uso de este género
ii. De piedras.
En este tipo, empleado corno el anterior también para pequeñas luces, el vano se
salva por un tablero constituido por una o varias losas de piedra, o. monolitos, que se
apoyaban en albañilería, también de piedra, que formaban los estribos. El puente
podía ser de uno o varios ojos.
piedra; chaca, puente); nombre que también se aplicó a aquellos puentes naturales
formados por el poder erosivo o la acción disolvente de las aguas, que, abriéndose
paso a través de las rocas, ha labrado verdaderos arcos, por encima de los cuales se
transitaba.
iv. Flotantes.
Cuenta la tradición que el Inca Huayna Cápac, yendo de conquista, encontró
degradante para su realeza y poco digno de la marcialidad de su ejército cruzar un
río en balsas, por lo que ordenó que éstas fueran amarradas unas a continuación de
las otras, y colocar encima un tablero sobre el cual pasaron las huestes peruanas. Se
construyó así un verdadero puente que, en la ingeniería. militar moderna, se llama de
pontones. Este tipo de puente se ha seguido usando hasta la época de la República,
especialmente en el río Desaguadero, tanto en el Perú como en Bolivia. Las balsas
eran de totora, así como la cuerda que las unía (que se dice se llamaba totora huasca)
y la cual se sujetaba, en las orillas, enterrándola.
v. Colgantes.
Constituye la estructura más completa y característica, en este aspecto, de la
civilización incaica. Fueron elementos importantísimos para el movimiento de los
ejércitos, así como para el de los mensajeros y funcionarios de la administración.
Solo con el empleo de estos puentes fue posible mantener la organización
administrativa del Imperio y su carácter conquistador.
Los puentes colgantes, peruanos, consistían en tres o cinco gruesos cables, de fibras
vegetales, colgados de una a otra orilla del río, y amarrados, en ellas, a macizos de
albañilería, o a las rocas naturales. Estos cables formaban el elemento sustentador
del piso o tablero, que estaba constituido por troncos o ramas de árboles, tendidos
de través a los cables y sujetos a ellos por cuerdas vegetales o tiras de cuero. Otros
dos cables formaban los parapetos o barandas, que se completaban con un tejido de
fibras, que iba de la baranda al tablero. Toda esta estructura era muy imponente;
suspendida a gran altura sobre el fondo del río, formaba una comba o catenaria; y
oscilaba a impulsos del viento, moviéndose además al paso de los traficantes.
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PUENTE CONTINENTAL
Dependiendo el uso que se les dé, materiales con los que se construyen, etc. Los
puentes pueden ser clasificados según muchas características que presentan, entre
las clasificaciones se tienen las siguientes:
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DISPOSITIVOS DE APOYOS.
El apoyo fijo y el móvil de una losa pueden estar constituidos no solamente por un
apoyo de neopreno sino también pueden ser constituidos por una plancha de calamina
o cartón, preferiblemente cubiertos con brea, que aislé la losa de la cajuela del
estribo o pilar, para evitar así la continuidad.
El apoyo fijo se diferencia del móvil en que la losa se ancla al estribo o pilar mediante
varillas de acero (Dowelz) colocadas en hileras paralelamente al cuerpo del estribo.
Estas varillas son suficientes para anclar la losa impidiendo movimientos horizontales
de la misma pero que no transmite momentos.
Los puentes losa cuando son continuos con tramos extremos de hasta 10.5 m,
son mejor proporcionados cuando la relación de tramo interior a tramo
exterior es de 1.26 para cargas y esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior
va de 10.5 m a 15 m, a relación adecuada es 1.31.
d) DESVENTAJAS:
Por lo general, requieren más acero de refuerzo y concreto estructural que
hacer un puente tipo viga losa de la misma longitud.
- Acero
- Concreto reforzado/ presforzado.
- Láminas de madera plegadas (en este caso, la cubierta generalmente de
madera laminada con unas superficie de asfalto)
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En muchos casos, la cubierta de concreto (tanto para vigas presforzadas como ara
vigas de acero estructural) es diseñada para trabajar en forma compuesta para las
vigas. El resultado es un menor tamaño de la sección para las vigas y por lo tanto,
mayor economía a través de un uso más eficiente de materiales. En ese sistema es
más recomendado para puentes de claros cortos con claros en el rango de 20 a 125
pies. Más allá de estas longitudes, el costo económico constituye un factor
importante para cambiar a u tipo diferente de superestructura.
las vigas y por lo tanto, mayor economía a través de un uso más eficiente de
materiales.
Cimientos: Los cimientos son el apoyo de las torres en el que viajan los
cables.
1. PUENTE DE MILLAU:
3. GOLDEN GATE
4. TOWER BRIDGE
El Puente de la Torre es un
puente levadizo de estilo
victoriano situado en la
ciudad de Londres. Cruza el
río Támesis y se sitúa cerca
de la Torre de Londres, la
que le da su nombre. Junto al
Big Ben, este bellísimo
puente se ha convertido en
el símbolo de la ciudad. Al
igual que puentes como el de
Brooklyn o el Golden Gate, el
Tower Bridge ha aparecido
en innumerables películas
convirtiéndose en uno de los
puentes más famosos del
mundo.
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2. PUENTE AGUAYTÍA
Cruza el río del mismo nombre, junto al poblado homónimo, en la provincia de Padre
Abad, departamento de Ucayali. Forma parte de la carretera Federico Basadre, que
une la ciudad de Tingo María (en Huánuco) con la selvática ciudad de Pucallpa (capital
de Ucayali).Tiene 576.4 metros de largo (340 metros de una orilla a la otra) y una
distancia de 200 metros entre sus dos torres.
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3. PUENTE BELLAVISTA
Inaugurado en octubre del 2010, cruza el río Huallaga, en el departamento de San
Martín. Permite la interconexión de las provincias de Bellavista y Mariscal Cáceres
con la carretera Marginal de la Selva o Fernando Belaúnde Terry. Con sus 320
metros de un extremo al otro, es el más largo puente atirantado del país. Su
atirantado es de tipo simétrico.
5. PUENTE CALICANTO-HUANUCO
El puente Calicanto es una magnífica obra del siglo, pasado se extiende sobre el
majestuoso río Huallaga.
Este puente sirve de enlace entre la ciudad de Huánuco y la carretera a Tingo María.
El puente fue construido a base de piedra de canto rodado unida con mezcla de cal,
arena y claras de huevos.
7. PUENTE STUART
Puente de concreto de trazo curvo, de 83 metros de largo, 10 de ancho y dos carriles,
que cruza el río Mantaro. Se ubica en la provincia de Jauja, departamento de Junín,
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9. PUENTE BOLOGNESI
El puente Bolognesi se sitúa en la ciudad de Piura, en el norte del Perú, y es uno de
los puentes que une las ciudades de Piura y Castilla. Durante el fenómeno El Niño de
los años 1997-1998 fue destruido, causando varias víctimas
2. PUENTE HUANCAVELICA
Distancia aproximada 90m
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4. PUENTE AMAZONAS
Distancia aproximada 110 m
6. PUENTE HUANCAS
Distancia aproximada 50 m
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7. PUENTE GIRALDEZ
Distancia aproximada 20m
9. PUENTE BREÑA
sobre el rio Mantaro
Distancia aproximada 50 m
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a) Estudios Geológicos
Objetivos
Establecer las características geológicas, tanto local como general de las diferentes
formaciones geológicas que se encuentran identificando tanto su distribución como
sus características geotécnicas correspondientes.
b) Estudios Geotécnicos
Objetivos
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F. ESTUDIOS DE TRÁFICO
Objetivos
Cuando la magnitud envergadura de la obra así lo requiera, será necesario efectuar
los estudios de tráfico correspondiente a volumen y clasificación de tránsito en
puntos establecidos, con el objetivo de determinar las características de la
infraestructura vial y la superestructura del puente.
G. ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
Objetivos
Realizar coordinaciones con Entidades Públicas, Entidades del Sector Privado y con
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Objetivos
Definición de las características geométricas y técnicas del tramo de carretera que
enlaza el puente en su nueva ubicación con la carretera existente.
Alcances
Los estudios comprenden:
Diseño Geométrico:
Definición del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje en los
tramos de los accesos.
Trabajos Topográficos:
Levantamiento topográfico con curvas a nivel cada 1 m y con secciones
transversales cada 10 ó 20 m.
Diseño de Pavimentos:
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Diseño de señalización:
Ubicación de cada tipo de señal con su croquis respectivo.
Objetivos
Preparar anteproyectos en base a las condiciones naturales de la zona de
emplazamiento del puente (estudios de ingeniería básica) y a las diversas soluciones
técnicamente factibles, para luego de una evaluación Técnico - Económica elegir la o
las soluciones más convenientes.
Alcances
En esta parte se definirá las características básicas o esenciales del puente de cada
alternativa de anteproyecto a nivel de un pre-dimensionamiento y que permita su
evaluación técnica y económica antes de su desarrollo definitivo. El anteproyecto
deberá definir como mínimo lo siguiente:
Longitud total y tipo de estructura
Dimensiones de las secciones transversales típicas.
Altura de la rasante y gálibo
Tipo de estribos y cimentación, anotando las dimensiones básicas
Longitud de accesos
Procedimientos constructivos
Metodologías principales de cálculo
Metrados, costos estimados y presupuesto
Plano topográfico de ubicación del puente con indicación de los puntos de
referencia y niveles
Criterios de Hidrología, Hidráulica y Geotecnia que justifique la solución
adoptada.
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IV. CONCLUSIONES
Se puede concluir diciendo que los puentes son de mucha utilidad ya que con
estos podemos acortar distancias y trasladarnos de una manera segura
rápida.
V. RECOMENDACIONES
Apoyo Didáctico en la Enseñanza-Aprendizaje de la Asignatura De Puentes.
Ricardo Claros Chuquimia.Pedro Esteban Meruvia Cabrera.
Puentes Obras de Arte. Luis Pastor G.
Tesis: ELABORACIÓN DE ÁBACOS PARA EL DISEÑO DE PUENTES TIPO
LOSA Y VIGA LOSA, DE CONCRETO ARMADO, BASADOS EN LA
METODOLOGÍA AASHTO-LRFD. Marco Antonio Huallpa Molliendo.
Puentes con AASHTO-LRFD 2014.Ing. Rodríguez Serquen Arturo.