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Nombre provicional:
Optimización de la configuración del diseño de
plataformas flotantes FPSO
Semana del: 15 al 19 de agosto del 2016
Francisco Javier Cisneros Ruiz
Asesor: Dr. Iván Félix González
October 16, 2016
1 Introducción
El conocimiento de cargas inducidas debido a las olas y el movimiento de las estructuras offshore es
muy importante su consideración para su diseño.
• El periodo de las olas puede ser de: 15 a 20 segundos en condiciones climatológicas extremas
• Cargas del ambiente debidas a corrientes marinas y viento
– Velocidades extremas de viento de 40 a 45 m/s
Veremos más adelante sobre las wave-induced load y el movimiento, el movimiento es el resultado
integral de las cargas hidrodinámicas de la estructura. También un importante estudio sobre wave load y
seakeeping problems de las estructuras offshore
• slow-drift motion
• mean drift
• surge = eje x
• sway = eje y
• heave = eje z
Es imporante recalcar que el eje heave es una importante variable para muchas estructuras. La siguiente
Fig. 3 ilustra el rango de los periodos naturales heave de diferentes estructuras marinas.
Figure 3: Resonant heave oscillations of ships, offshore structures and high speed veahicles
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En la Fig. 3, podemos ver que tipos de fuerzas restauradoras pueden causar heave resonance. También
es imporante mencionar, por ejemplo, en una estructura semi-sumergible, es diseñada para evitar que la
resonancia en el eje heave y el movimiento en dicho eje sea menos de la mitad la máxima amplitud de onda
la ola.
Es importante mencionar que si el periodo de excitación está cerca a periodo natural del movimiento del
tanque de la embarcación, ocurrirá una fuerza amplificadora del movimiento del fluido. El movimiento del
tanque (Liquid sloshing) puede causar altas presiones locales. Estos efectos son muy importantes para el
diseño.
Para grandes embarcaciones, wave-induced bending moments, fuerzas cortantes y los momentos
torsionales son de mucha importancia para el diseño.
Figure 5: Relative importance of mass, viscous drag and difraction forces on marine structures
La Fig. 6, está basado en resultados de fuerzas de onda horizontal sobre un cilindro vertial circular
empotrado en una superfie libre en el suelo marino. Las ondas incidentales son regulares. Donde H es la
altura de la onda de la ola y λ es la longitud de onda, y D es el diámetro del cilindro. Estos resultados son
basados en la Ecuación de Morison con un coeficiente de masa igual a 2 y un drag coefficient igual
a 1.
Estas reglas están basadas en fórmulas de cálculos de cargas hidrodinámicas y análisis de esfuerzo
por el método de los elementos finitos. Es importante mencionar que el Método de los Elementos
Finitos ha sido extensivamente desarrollado y aplicado para el diseño de estructuras offshore. El análisis de
los elementos finitos ha sido muy popular para el análisis de esfuerzo y fatiga de estructuras marinas.
En el proceso de diseño estructural, el dimensionamiento de las estructuras son consolidados, y el análisis
estructural reconducido hasta que los esfuerzos y requerimientos de fatiga son conocidos. El uso del Método
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de los elementos finitos (FEM) ha sido desarrollado por un incremento avanzado por las computadoras
en los últimos años y dicho FEM ha sido ampliamente usado además para el análisis estructural, recolección
de datos, proceso e interpretación, además en el diseño, operación y mantenimiento de estructuras offshore.
El desarrollo del MEF ha sido crucial para el análisis de estructuras complejas, ası́ como el procesamiento
de análisis de resultado.
El diseño estructural también puede ser conducido en base al cálculo de las cargas accidentales, donde
el análisis de riesgo es de suma importancia, sin embargo la confiabilidad estructural ni el análisis de
riesgo serán temas que no se tocarán en la presente investigación.
El propósito de esta investigación es resumir los desarrollos tecnológicos anteriormente mencionados con
el fin de proporcionar un avanzado y óptimo diseño estructural. En la Fig. 6, se ilustra el proceso de diseño
estructural basado en en análisis del elemento finito.
En forma resumida, en esta investigación veremos los principios de diseño estructural, es decir,
investigaremos el cálculo de cargas hidrodinámicas del diseño estructural de estructuras offshore ası́ como
el ¿scantling? de los cascos. También nos enfocaremos en las aplicaciones del MEF en el diseño de
estructuras marinas, más especı́ficamente, en las plataformas FPSO.
7 Información leida
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9 Nota
Como en el capı́tulo de Sea Environment viene a cerca de principios mecánicos de fluidos considero,
salvo a su mejor opinión, pertinente estudiar antes la siguiente información:
References
[1] O.M. Faltinsen. (1990). Introduction. En Sea Loads on Ships and Offshore Structures(1-12). New York,
USA: Cambridge University Press.
[2] Yong Bai. (2003). Structural Desing Principles. En Marine Structural Design(3 - 16). UK: ELSEVIER