ANTECEDENTES

Supervisión, en obra realizo la verificación visual de la plataforma existente,

detectando fisuras longitudes y transversales, lo cual es preocupante para la
estabilidad de la base del terraplén e indica que el contratista debe evaluar del km
0+000 al km 44+700, variante pashpa y km 27+920 al km 73+276.57.
ANALISIS
La plataforma de rodadura existente, por lo general consiste en un suelo clasificado
como grava limosa o arena limosa, los mismos que se encuentran en estado
compacto por cargas vehiculares a las que han sido sometido por años desde su
construcción. El espesor de la capa de rodadura varia de 20cm en zona rocosa a
90 cm en suelo natural, este espesor es superior a los requeridos en las vías
pavimentadas.
En las fotos tomadas por la supervisión de las figuras km 9+240 LI, km 3+380 LI,
km 29+620 y en la inspección visual en campo en estas mismas progresivas por
parte del contratista, en el talud adyacente a la fisura, no hay muestra de corrimiento
de tierra bajo carga, al paso de los vehículos. No origina un movimiento hacia abajo
y fuera son superficiales, no llegan a formar grietas de tracción y por ende no afectan
la estructura y la funcionalidad de las plataformas existente.
El diseño geométrico del proyecto, en la conformación de los terraplenes, contempla
alturas entre 1 y 3 metros, en esta condición, la nueva subrasante esta mayormente
por encima de la superficie de la plataforma existente.
En la ampliación de la plataforma existente, en el estudio del proyecto, en la zona
de ensanche se observaron suelos de baja capacidad de soporte, de
comportamiento desfavorable que se deben estabilizar para mejorar la integridad
del cimiento o base del terraplén y aumentar la vida útil del pavimento.
CAMBIO DE RIGIDEZ ENTRE LA PLATAFORMA EXITENTE Y LA EXPLANADA
EN CORTES DE ENSANCHE
La carretera actual o plataforma existente, presenta una capa de material granular
de rodadura lo cual está compuesta por grava limosa o arena limosa, material
proveniente básicamente de canteras de rio.
Se busca mejorar la capacidad del suelo de soporte en la zona de ensanchamiento
de la plataforma, de manera de obtener una respuesta elástica similar al que
presenta la plataforma existente, lo cual se encuentra consolidada debido al tránsito
de los vehículos a través de los años.
Trabajos a ejecutar
Delos resultados de los cálculos de mejoramiento por cambio de rigideces entre la
plataforma existente y la explanada nueva que resulta del corte del ensanche al
correr el eje de la carretera hacia el lado derecho o izquierdo.
Ello determina a partir del nivel de la superficie de la plataforma existente, colocar
el espesor calculando de mejoramiento por cambio de rigideces, con material de
subbase proveniente de las canteras C1 (km 11+000), C5 (37+470) y C9 (km
59+400), con CBR mayor de 40% de la misma naturaleza de la sub base granular.
Este material formara parte del espesor requerido total de mejoramiento,
a) Mejoramiento por reemplazo de material inadecuado.
b) Mejoramiento por cambio de rigidez en la zona de ensanche.
En el resto del tramo que no requiere de mejoramiento ene l ensanche, a partir del
nivel de la superficie de la plataforma existente, se colocara hacia abajo, el espesor
de mejoramiento por cambio de rigidez con material de súbbase. Con esto se
evitaría la potencial fisura que se produciría por cambio de rigideces entre la
plataforma existente y la plataforma nueva.
CONCLUCIONES
 En las áreas de ensanche o ampliación de la plataforma existente, se plantea
el mejoramiento de las propiedades físicas y/o mecánicas del suelo de
fundación, mediante la estabilización por sustituciones, en el primer caso:
mejoramiento del terreno de fundación mediante la cantera del tipo de la
corona del terraplén y el segundo caso corresponde al mejoramiento por
cambio de rigidez con material tipo subbase, con la finalidad de incrementar
su resistencia del corte y reducir los asentamientos después de sus
construcción.
 Por cambio de rigidez en zonas de ensanche de manera de obtener una
respuesta elástica similar al que presenta la plataforma existente, resulta
ineludible mejorar la capacidad del suelo de soporte en una capa de
mejoramiento a determinar, cuyo espesor estará cubierto con material de
subbase, a fin de obtener una plataforma con rigidez uniforme en todo el
ancho de la cimentación del terraplén.
 El mejoramiento por cambio de rigidez con material tipo subbase, constituye
un adicional, no contemplado en el expediente técnico.
CAMBIO DE RIGIDEZ ENTRE LA PLATFORMA EXISTENTE Y LA EXPLANADA
EN CORTE DEL ENSANCHE
La carretera actual presenta una capa de material granular de rodadura la cual está
compuesta por gravas mal gradadas con arenas limo arcillosos, material
proveniente básicamente de canteras de rio. Se busca mejorar la capacidad del
suelo de soporte en la zona de ensanchamiento de la plataforma, de manera de
obtener una respuesta consolidada debido al tránsito de los vehículos a través de
los años.
Suelo de fundación
La estrategia del terreno, la capacidad de soporte y el grafico, ha determinado la
sectorización del terreno en dos tramos homogéneos de diseño, el sector I
comprende km 0+000 al km 21+280 (checa – Dv juli) y sector II: km 21+280 al KM
73+276.57 (DV juli – mazocruz. Para los sectores se ha considerado el módulo
resilente equivalente de diseño (tabla N° 4.4 – Mr para el sector I, es de 14,761 y
para el sector II, es de 14,680 (14,709+17,251+13,081/3), valores con los cuales
determinamos el espesor de mejoramiento por cambio de rigidez entre la plataforma
existente y la explanada en corte del ensanche de la carretera.
Determinación del espesor de mejoramiento a realizar por cambio de rigidez.
La determinación de la altura de mejoramiento a realizar se dará de acuerdo a lo
indicado en el manual para el diseño de caminos de bajo volumen de tránsito (ítem
5.7.- mejoramiento de subrasante) el cual emplea la siguiente formula:
D4 = (SNr – Son) /a4 x m4
Siendo:
D4: espesor efectivo de la subrasante mejorada en plg.
SNr: numero estructural requerido del pavimento con subrasante regular buena o
muy buena.
a4= coeficiente estructural de capa de la subrasante mejorada. Se recomienda los
siguientes valores:
a4= 0.061/ plg para reemplazar la subrasante muy pobre y pobre por una subrasante
regular con CBR de 6% - 10%
a4= 0.76/ plg para reemplazar la subrasante muy pobre y pobre por una subrasante
buena con CBR de 11% - 19%
a4 o.o94/ plg para reemplazar la subrasante muy pobre y pobre por una subrasante
muy buena con CBR > 20%
a4= 0.089/ plg para reemplazar la subrasante muy pobre y pobre, por una
subrasante regular con adición mínima de 3% de cal en peso de los suelos.
M4= coeficiente de drenaje de la capa 4 = 1
Los procedimientos de cálculo y la altura de mejoramiento por cambio de rigidez, es
el siguiente

Sector I: km 0+000 al km 21+280

ZR =-1.282 ZR =-1.282
R = 90% R = 90%
So = 0.45 So = 0.45
Pi = 4.0 Pi = 4.0
Pf = 2.0 Pf = 2.0
EAL = 3.74 E+06 EAL = 3.74 E+06
CBR = 15.5% CBR = 40.0%
Mr = 14, 761 Mr = 27,084
SNr = 3.35 SNo = 2.60

Ecuacion:
D4 = (3.35 – 2.60) /0.094x1 = 7.98 pulg (20.0 cm)

Sector II: km 21+280 al km 73+276.57

ZR =-1.282 ZR =-1.282
R = 90% R = 90%
So = 0.45 So = 0.45
Pi = 4.0 Pi = 4.0
Pf = 2.0 Pf = 2.0
EAL = 2.62 E+06 EAL = 2.62 E+06
CBR = 15.37% CBR = 40.0%
Mr = 14,680 Mr = 127,084
SNr = 3.10 SNr = 2.48

Ecuación:
D4 = (3.10 – 2.48) /o.094x1 =6.60 pulg (17.0 cm)
En consecuencia:
El espesor de mejoramiento por cambio de rigidez a adoptar es de 0.20 m.