ELEMENTOS PRINCIPALES DEL MONOBLOCK 1:

Cigüeñal:
Esla pieza móvil del motor, que recibiendo el impulso del conjunto (pistón
Y biela) describe un movimiento continuo. el cigüeñal esta hecho de acero
forjado de gran resistencia pero en su fabricación también se le agrega el (
Níquel, Cromo, Molibdeno, Magnesio y el Cilicio )
2:Biela:
tiene la misión de convertir el movimiento giratorio del cigüeñal en
movimiento rectilíneo vertical del pistón. La biela va unido al cigüeñal por
medio de la cabeza y al pistón por medio del pie seguida de un bulón o
pin. El material del que están hechas es de una aleación de (Acero, Titanio
y Aluminio)
3:Pistón:
Es una pieza móvil del motor. Y donde en la cabeza se dan grandes
presiones de los gases debido a la combustión. su función es deslizarse
por el cilindro y empujar al cigüeñal debido a la gran presión que recibe en
la cabeza para poder generar mayor giro en el motor y también aloja a los
anillos de compresión y de lubricación. Los pistones están hechos o
fabricados de aleaciones de Aluminio, o de hierro fundido. Pero
generalmente los pistones de aluminio son usadas en motores rápidos de
altas revoluciones, los de hierro fundido en motores lentos de bajo
número de revoluciones.
4: los anillos:
estos anillos van instalados en las ranuras del pistón: tenemos dos tipos
de anillos de acuerdo a su finalidad: De compresión De lubricación su
función es mantener la estanqueidad entre la cámara de combustión y el
Carter, dado que los anillos Cierran herméticamente todo el diámetro de
los cilindros y de esta manera no dejar escapar los gases de la combustión
ni tampoco dejar de pasar el aceite a la cámara. Los anillos están
fabricados de hierro fundido de alta calidad. Regularmente el primer anillo
de compresión lleva una protección de cromo duro en la cara de contacto
con el cilindro.
5:PIN O BULÓN:
 van ubicados entre el pistón y la biela. Su función es la de unir al pistón y
la biela par que se puedan deslizarse ambos. Esta hecho de acero de tal
forma que solo la superficie o la parte exterior es endurecida con un
proceso de cimentación. Tenemos tres tipos de bulones según a su fijación
A: flotante
B: Oscilante
C: fijo
6:Camisas:
Son piezas en forma de cilindro de regular espesor. En su interior cilíndrico
y liso, se desliza el pistón. Van ubicados en la parte central del bloque. El
material de fabricación de las camisas pueden construirse con materiales
diferentes al bloque, los cuales son hierro fundido, acero, tubo estirado y
cromado y aleaciones de aluminio.
Tenemos dos tipos de camisas
A:Camisas secas
B:Camisas húmedas
7: volante del motor:
Es una rueda pesada, que va fijada por unos tornillos hacia el extremo del
cigüeñal llamado brida. Se fabrica de acero o fundición de acero. Su
función principal es transmitir el movimiento giratorio del cigüeñal a la
caja y posteriormente a los neumáticos por medio del plato presor y el
disco. también sirve para arrancar el motor por medio del aro dentado y el
piñón vendix del arrancador
Culata:
Es un elemento del motor, montado en la parte superior del bloque, que
cubre los cilindros y forma la cámara de comprensión con la cabeza del
pistón. • Sirve como tapa de los cilindros, y como alojamiento del
mecanismo de válvulas y de la cámara de combustión. Se fija al bloque por
medio de tornillos o espárragos.
Las culatas de hierro fundido presentan características propias del metal
con que se las construye: son de mayor peso y menor capacidad de
disipación del calor, pero también es menor su coeficiente de dilatación.
Las culatas de aleaciones de aluminio son más livianas y con mayor
capacidad de disipación del calor, pero con más alto coeficiente de
dilatación, lo que obliga a extremar las precauciones cada vez que se
realiza una operación en éste tipo de culata.
Existen motores Diésel equipados con una sola culata para todo el bloque,
o una para cada cilindro.
Construcción • Generalmente, se las construye de una sola pieza de hierro
fundido o de aleaciones de aluminio. Su diseño es robusto, para soportar
las elevadas presiones de compresión.
VÁLVULAS Y ASIENTOS •
Son elementos del sistema de distribución. Se estudian juntos, aunque
tienen características diferentes.
a) Válvulas de admisión •
Normalmente se construyen de acerocromoníquel. Algunas poseen un
deflector, cuya finalidad es crear o mejorar la turbulencia del aire durante
la admisión.
• En algunos tipos, la cara de asiento de las válvulas es recargada con
estelita (aleación de acero con cromo, tungsteno y carbón), la cual se
aplica por medio de soldaduras
• Mediante este sistema se obtiene mayor endurecimiento y resistencia
para disminuir el desgaste y prolongar la duración.
b) Válvulas de escape •
Los materiales son similares a los de admisión, pero se les agrega
tungsteno para soportar las altas temperaturas.
• Los vástagos de las válvulas son prácticamente iguales en diversos
modelos; se usa acero y níquel para los vástagos de las válvulas de
admisión, y aleaciones diversas de acero para los vástagos de las válvulas
de escape.
• En algunos casos, los vástagos de las válvulas de escape tienen una zona
de menor diámetro cerca de la cabeza, que tiene la finalidad de evitar que
se acumule exceso de carbón en el vástago y pueda trabar el movimiento
de la válvula.
Válvulas especiales
Válvulas con relleno de sodio Para resolver el problema del calentamiento,
se usan válvulas con vástagos huecos, rellenos con sodio metálico, que al
licuarse transmiten rápidamente el calor a las guías y cámaras de
refrigeración.
Válvulas bimetálicas
Algunos fabricantes usan dos aleaciones o metales diferentes para
construir las válvulas: una clase del metal para la cabeza, y otra para la
vástago. Se usan metales resistentes a las altas temperaturas para la
cabeza, y otros resistentes a la corrosión, para el vástago. Los metales se
unen por procedimientos especiales de fusión.
Guías de válvulas Tipos:
Hay dos tipos de guías A) La fija B) La postiza Construcción: Generalmente
se construyen de hierro funido. En algunos casos, la superficie interior está
cubierta con grafito para mejorar las condiciones de lubricación. La guía
fija es mecanizada en la culata.
Resortes de válvulas •
Tipos: El tipo usado normalmente en los motores es el resorte helicoidal.
Existen resortes cilíndricos o rectos y resortes cónicos
Construcción.
Se fabrican normalmente con alambre de acero estirado, hierro puro y
aleaciones especiales.