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Introducción de Vehículos

Eléctricos en el Ecuador

Emilio Calle García, Ing.

2018
Antecedentes

• El Plan Nacional de Desarrollo, establece que se


fomentará el cambio de la matriz energética y
productiva, por lo cual el Estado apoyará el desarrollo de
las industrias básicas y sus encadenamientos entre los
cuales se encuentran los vehículos automotores,
carrocerías y partes.
• Compromiso presidencial Nro. 21898, denominado “Todo
el apoyo para producción de vehículos eléctricos” del 11
de abril del 2014.
• Comité de Comercio Exterior (COMEX), resolvió la
eliminación de aranceles para la importación de VE
terminados.
Alcance

Resultados de las pruebas realizadas a los vehículos eléctricos desde los


aspectos energéticos, regulatorios, planificación e infraestructura para
permitir el ingreso de los vehículos eléctricos en el Ecuador.
Alcance

• Las pruebas realizadas en Quito, Guayaquil, Cuenca y Galápagos.


Alcance

Las pruebas realizadas en Quito, Guayaquil, Cuenca y Galápagos.


Resultados
Marca Vehículo Autonomía Max. kWh de
(km) Carga
Volkswagen Golf 129 23,4
Nissan Leaf 142 24,6
Renault Kangoo 112 23,2
Renault Twizy 68 9,5
Mitsubishi Outlanter 57 12,78
Kia Soul 168 29,63
6,50
Kia (kWh) Nissan (kWh)
Renault Kangoo (kWh) Twizy (kWh)
5,50 VW Golf (kWh) Mitsubishi (kWh)

4,50
Potencia kW

3,50

2,50

1,50

0,50

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
-0,50
Resultados
Que es importante de un vehículo
eléctrico?. 100
6,50

10 VE 9 VE 8 VE 7 VE 6 VE 5 VE 4 VE 3 VE 2 VE

5,50

10 4,50

Como carga un vehículo eléctrico?.


Potencia kW

3,50

1
Potencia (kW)

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
2,50

0,1 1,50

Cual es el impacto en la red eléctrica?.


0,50

0,01
00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
-0,50

0,001
Carga de Vehículos Eléctricos

5% hasta 120kW 95%<6kW

La carga rápida se enfoca a traslados entre ciudades y condiciones de


emergencia.
Referencias tomadas de: Harnessing Charging Power, The Communication Issues of Electric Vehicle Charging Infrastructure from a Standardization, Point of View, Peter VAN DEN
BOSSCHE, Erasmus University College Brussels & Vrije Universiteit Brussel, Secretary of IEC TC69
Tipos de Cargadores

Monofásico Monofásico/Trifásica Monofásica/Trifásica Trifásica


I. máx. 32 A I. máx. 70 A (1F) y 63 A (3F) I. máx. 32 A P. 25kW y 120kW
V. máx. 250 V V. máx. 500 V V. máx. 500 V Voltaje máximo DC 500 V
Sin monitoreo ni manejo de Con monitoreo / Sin manejo de Con monitoreo / Con manejo Con monitoreo / Con manejo
carga carga de carga de carga

En general los cargadores para vehículos eléctricos se diferencian


esencialmente debido a la seguridad; para el estudio se utilizaron
cargadores lentos (3,5 kW) y (6,6kW) del Modo 2 y Modo 3.
Carga Rápida
Modelo de Simulación
Ingresar # de Iteraciones

Iteraciones >0 No
Si

Ingresar # de Vehículos a Modelar # Vehículos? No


Si

Generación de Base de Vehículos


a Simular

Base creada? No

Si

Base de Vehículos a Simular Fin

Curvas de Carga VE Asignacion de


curvas? No
(Por Marca)
Si

Asignación de Curvas de Carga


(Hora y % Inicial de Carga)

Base de Vehículos
(Modelada)

Requerimientos energéticos de
vehículos eléctricos

Iteraciones
No Completas?
Si

Base Final Modelación


Condiciones

0,1800
0,1600
0,1400
0,1200
Probabilidad

0,1000
0,0800
0,0600
0,0400
Marcas de vehículos eléctricos en el Ecuador
0,0200 0,35

0,0000
0,3
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Hora 0,25

Carga residencial aprovechando condiciones tarifarias 0,2

0,15

0,1

0,05

0
Mitsubishi Renault K Nissan Volkswagen Renault T Kia
Resultados
1,2

1
1

0,821
Factor de Coincidencia

0,8 0,742
0,702
0,661 0,637 0,615 0,609 0,591 0,576
0,6 0,523 0,502 0,490 0,485 0,470 0,453 0,451

0,4

0,2

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 50 100 500 1000
Cantidad de Vehículos

Los valores del factor de coincidencia en general varían


significativamente entre 1 y 5 cargas y en adelante varían con menor
intensidad
Resultados
1000 VE 500 VE 100 VE 50 VE 40 VE 30 VE 20 VE 10 VE Valor Confianza Confianza
Hora Calculado 95% + 95% -
10000
0:00 1574,5 1578,0 1571,0
' 1:00 1268,8 1272,0 1265,6
! = $̅ ± &
( 2:00 882,9 885,7 880,1
3:00 533,6 535,7 531,5
1000 Donde: 4:00 286,1 287,6 284,5
$̅ = Media
5:00 142,8 143,8 141,8
& = Nivel de Confianza
' = Desviación estándar 6:00 70,9 71,6 70,3
( = Tamaño de la muestra 7:00 38,1 38,5 37,7
100
8:00 23,2 23,5 22,9
9:00 16,2 16,4 16,0
Potencia (kW)

10:00 12,2 12,4 12,1


10 11:00 9,5 9,6 9,5
12:00 7,4 7,4 7,3
13:00 5,7 5,8 5,6
14:00 6,4 6,6 6,2
1 15:00 14,0 14,4 13,6
00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 16:00 40,3 41,0 39,6
17:00 105,3 106,5 104,2
18:00 242,9 244,6 241,2
0,1 19:00 480,8 483,2 478,5
20:00 823,5 826,5 820,5
21:00 1210,4 1213,9 1207,0
22:00 1534,6 1538,2 1531,1
0,01
23:00 1679,4 1682,9 1675,8
Resultados
12.000

11.000

10.000

9.000

8.000
Demanda MW

7.000

6.000

5.000
Estudio de demanda 2014-2023 20% de Reserva de potencia Proyección de potencia VE

4.000

3.000
ene-15 ene-16 ene-17 ene-18 ene-19 ene-20 ene-21 ene-22 ene-23 ene-24 ene-25 ene-26 ene-27 ene-28 ene-29 ene-30
Conclusiones y Recomendaciones
Los requerimientos energéticos son totalmente viables para su implementación
(generación y transmisión), sin embargo a nivel de distribución en casos puntuales podría
requerirse de readecuaciones mínimas.
Se sugiere que la infraestructura de carga rápida deba permitir en primera instancia los
desplazamientos desde las ciudades hacia los balnearios de la costa y luego
interconectar las tres ciudades principales del Ecuador.
Implementar una política para el reemplazo de los vehículos de combustión interna
conforme ingresen los VE.
Incentivar la carga de los vehículos en las horas de baja demanda, esto asegurará que los
VE tengan cero emisiones o en su lugar sean mínimas.
El remplazo paulatino de combustibles fósiles en el transporte de carga liviana permitirá un
ahorro sustancial al estado ecuatoriano (subsidios a la gasolina y diésel).
Conclusiones y Recomendaciones
Es necesario establecer una normativa que defina claramente los niveles de
voltaje de suministro así como el tipo de cargadores a utilizar en los hogares y
en sitios públicos.
Es necesario establecer una normativa para aplicación a nivel residencial
donde se establezca los límites máximos de potencia para la carga de los
vehículos.
Es necesario desarrollar un esquema tarifario para carga en hogares y otro
para sitios públicos.
La tarifa de carga lenta en hogares deberá considerar criterios de manejo
de demanda en horas pico y su registro (AMI).
Es necesario un estudio complementario para identificar la infraestructura
(Potencia disponible) en las estaciones de servicio de combustibles de todo
el país (carga rápida).
Desarrollar un plan de manejo de estas baterías bajo estándares
internacionales de seguridad; en este aspecto las entidades de gobierno
competentes deberán establecer parámetros.
Gracias !
www.regulacionelectrica.gob.ec
emilio.calle@regulacionelectrica.gob.ec

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