El funcionamiento de la transmisión automática
AUTOMOVIL
La transmisión automática tiene la misma función que la transmisión
manual: proveer alto torque y poca velocidad en la partida, y alta
velocidad para desplazamiento en carretera. Puede encargarse por sí
misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida
que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de
cambiar de marcha manualmente.
TRANSMISION MANUAL DE UN
La caja de cambios manual, es aquella en la que el
conductor puede a voluntad, establecer la fuerza de tracción
del automóvil, utilizando diferentes etapas de engranajes
colocados dentro de un cuerpo.
Es un mecanismo integrado que transmite potencia
desarrollada en el motor al movimiento de las ruedas del
automóvil.
 Componentes de la transmisión automática
El convertidor de par
El convertidor está localizado entre el motor y la transmisión. En
términos simples, actúa como un ventilador prendido que sopla aire
a otro ventilador, haciéndolo girar. Se puede frenar el segundo
ventilador con la mano, pero al largarlo, vuelve a girar. La diferencia
es que el convertidor hace este movimiento con aceite en lugar de
aire. Para ello tiene tres componentes: la bomba, la turbina y el
estator.
La bomba está conectada directamente a la carcasa del convertidor,
mientras esa está conectada directamente al cigüeñal del motor, gira
a la velocidad del cigüeñal. Las paletas (o aspas) de la bomba
(impulsor) son curvadas, tomando el aceite del centro y enviándolo
con fuerza centrífuga hacia fuera, aumentando la velocidad del
aceite, arrojándolo al estator a alta velocidad.
La turbina está dentro de la carcasa, pero está conectada al eje de la
transmisión, pasando la fuerza a los planetarios una vez que la recibe
de la bomba.
El estator está en el medio, entre la bomba y la turbina, montado
sobre un embrague unidireccional que le permite girar en una sola
dirección. Si la turbina se está moviendo a menos revoluciones que
la bomba el fluido empuja el estator contra su embrague, donde es
Componentes de la transmisión estándar
Embrague  En posición acoplado transmite el par motor
suministrado por el motor. En un automóvil, cuando el embrague gira,
el motor está vinculado a la transmisión.
 En posición desacoplado se interrumpe la transmisión. En un
automóvil, las ruedas giran libres o están detenidas, y el motor puede
continuar girando sin transmitir este par de giro a las ruedas.
 En las posiciones intermedias restablece progresivamente la
transmisión de par, mediante rozamiento o fricción
Este puede ser mecánico o hidráulico.
Volante de inercia
Es un elemento totalmente pasivo, que únicamente aporta al sistema
una inercia adicional de modo que le permite almacenar energía
cinética. Este volante continúa su movimiento por inercia cuando cesa
el par motor que lo propulsa. De esta forma, el volante de inercia se
opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo. Así se
consiguen reducir las fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se
utiliza el volante para suavizar el flujo de energía entre una fuente de
potencia y su carga
Plato opresor
Sirve para el acoplamiento del disco de embrague al volante de inercia.
está constituido por un disco de acero, en forma de corona circular con
espesor suficiente como para no deformarse y conseguir una presión
uniforme de contacto de los forros del disco de embrague.
Collarín
La función del collarín de embrague es desacoplar el motor de la caja
de transmisión al liberar el plato de presión del disco de embrague.
Este plato de presión trabaja con resortes de alta presión y gira a la
velocidad del motor por lo que el collarín debe soportar ambas, altas
velocidades y
cargas elevadas
 VENTAJAS DE LA TRANSMISION AUTOMATICA VENTAJAS DE LA TRANSMISION ESTANDAR

1.-El conductor no puede abusar de los embragues como lo hacen con 1.- ahorro de combustible
los embragues manuales. El control de los embragues y su eficiencia es
2.- se puede usar como freno de motor
fijado por las computadoras y el aceite.

2.- mejor manejo 3.- nos sirve como ayuda al motor cuando el auto está cargado

4.- un poco más económica en refacciones

3.- despegue más rápido

4.- no es necesario embragar manualmente para acceder a otro cambio.

DESVENTAJAS DE LA TRANSMISION AUTOMATICA DESVENTAJAS DE LA TRANSMISION ESTANDAR

1.- mayor consumo de gasolina 1.- accionar el cambio manualmente

2.- más costosa en refacciones 2.- el despegue no es muy rápido

3.- más delicada para el manejo 3.- un poco ruidosa en ocasiones

 Transmisión automática y estándar de un Nissan tsuru

Esta es una transmisión para los modelos de la serie B13 con motor GA16DNE y sistema OBD.

TRANSEJE MANUAL
Este es un embrague mecánico el cual nos indica las especificaciones técnicas para el mantenimiento
de este
Embrague de tipo mecánico

Volante motriz
Plato opresor
Tabla de datos y

especificaciones técnicas del embrague y sus componentes

en esta imagen se muestran todos
los componentes de los engranes
En esta imagen se muestran todos los engranes en el interior de la transmisión
y los pasos a seguir para desmontarlos
esta imagen muestra la flecha impulsora y especificaciones técnicas para su
reparación
Especificaciones técnicas de los sincronizadores para su mantenimiento
Esta es una tabla con especificaciones de armado y sincronización de los
engranes
especificaciones técnicas para el armado de la transmisión std
Este es un mapa conceptual con una de las falla más comunes en la transmisión también
muestra su posible reparación
 TRANSEJE AUTOMATICO

en las siguientes imágenes mostraremos la transmisión automática y los pasos para

desarmarla
 Esta imagen muestra la caja de
válvulas totalmente desarmada
en esta imagen tenemos el embrague de reversa totalmente desarmado
Aquí vemos el embrague de alta con discos de pasta y metálicos
esta son unas especificaciones técnicas para el mantenimiento del embrague de alta
Esta imagen muestra el despiece del embrague de marcha adelante y el de directa
Aquí encontramos la flecha de salida, el engrane loco, engrane de salida,
Engrane reductor y retén del cojinete
esta imagen muestra el Pistón del servo de la banda
Esta es una tabla con especificaciones para reemplazar alguna de las piezas mencionadas
en la lista
En las siguientes tablas observaremos DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO respecto
al manual del fabricante
Especificaciones y ajuste
Especificaciones y ajuste
Especificaciones y ajuste
Especificaciones y ajuste
 Especificaciones y ajuste

LUBRICANTES
RECOMENDADOS
Aceite transeje manual ----------------------- 80w – 90

Aceite transeje automático --------------- tipo dexron