Revisión bibliográfica sobre la identificación de la logística inversa para

el reciclado de neumáticos y su disposición final.

Autores- Oswaldo Aguilar- Marco Sánchez
Carrera de Logística y trasporte, Universidad Politécnica Estatal del Carchi, Av Universitaria, Tulcán,
Ecuador
msanchez10@outlook.com, oswalng12@gmail.com

Resumen

La finalidad del presente trabajo investigativo es estudiar, identificar y evaluar la cantidad de

documentación bibliográfica existente en la temática de la logística inversa para el reciclado de
neumáticos y su disposición final en los años 2010-2018, teniendo un alcance en América del Sur,
como parte inicial se describe la problemática existente respecto a la cantidad de neumáticos
luego de su vida útil, se establece las razones que justifican por qué se hace necesario la
investigación y se plantean objetivos para el desarrollo de la misma, se utiliza el tipo de revisión
sistemática, que desarrolla un proceso de revisión bibliográfica basado en planificación,
ejecución y divulgación, en cada una de estas fases tienen un procedimiento específico de
investigación, empleando métodos deductivos para llegar de lo general a lo particular y el
método descriptivo al considerar variables cuantitativas y cualitativas; con los resultados de la
investigación se determina que en la actualidad se genera un proceso mínimo de trasformación
con los neumáticos a nivel de logística inversa, sin embargo, el estudio revela que los usos que
se da a las llantas de desecho son múltiples principalmente en los campos de la construcción,
vialidad, combustibles.

Palabras Claves: Logística Inversa; Reciclaje; Neumáticos.

Abstract

The purpose of this research work is to study, identify and evaluate the amount of bibliographic
documentation existing in the thematic of reverse logistics for the recycling of tires and its final
disposal in the years 2010-2018, having a reach in South America, as Initial part describes the
existing problems regarding the quantity of tires after their useful life, establishes the reasons
that justify why the investigation is necessary and set objectives for the development of the
same, the type of systematic review is used , which develops a bibliographic review process based
on planning, execution and dissemination, in each of these phases have a specific research
procedure, using deductive methods to get from the general to the particular and the descriptive
method when considering quantitative and qualitative variables ; with the results of the
investigation it is determined that at present a minimal process of transformation with the tires
is generated at the level of reverse logistics, however, the study reveals that the uses given to
waste tires are multiple, mainly in the fields of construction, roads, fuels.

Keywords: Reverse Logistics; Recycling; Tires

 1. Introducción

Existe una creciente preocupación con respecto a la correcta eliminación de neumáticos de

desecho (Siddique, 2004), que se ha convertido en una problemática, ya que estan hechas de
diferentes formulaciones de acucho y materiales de refuerzo, tales como fibras sintéticas y
acero, haciendo difícil su reciclado (Chung y Hong, 2013), la mayoría de las llantas terminan
quemadas ilegalmente o depositadas en tiraderos a cielo abierto presentando una amenaza en
términos de espacio público, paisajísticos y de medio ambiente por otra parte al considerar que
la generación creciente de transporte de mercancías por carretera es proporcional a la
generación de llantas de desecho Meneses, C. R., Martínez, D. S. C., Mila, I. L. G., Salazar, O.,
Barragán, J. G., Rodríguez, J., & Vanegas, J. L. (2016) se ha considerado necesario realizar este
estudio, la quema de estas llantas también representa un problema para la salud por la emisión
de sustancias toxicas que generan, existe una creciente preocupación con su reutilización o
eliminación. Con el objetivo principal de identificar las diversas formas en que los neumáticos
pueden ser reutilizados y como objetivo secundario es la obtención de información para
formular un modelo de cadena logística inversa para los neumáticos desechos. Este modelo
proporcionara una mejor comprensión del problema de la eliminación adecuada de las llantas
de desecho y las diversas posibilidades y tecnologías para su reciclaje. Como objetivo principal,
es Desarrollar una revisión bibliográfica de la logística inversa para el reciclado de neumáticos y
su disposición final en los años 2010-2018 con un alcance a nivel de América del Sur.

2. Materiales y métodos

Es necesario definir para la investigación el método tipo mixto que abarca tanto aspectos
cualitativos como cuantitativos, así como lo afirma Hernández (2010) “los métodos mixtos son
procesos de recolección, de análisis y vinculación de datos cuantitativos y cualitativos en un
mismo estudio”; se trata de indagar para encontrar datos que permitan generar comparaciones
entre la información.

La aplicación de este tipo de investigación, es necesaria al considerar la identificación de

variables cualitativas como composiciones y materiales empleados para la reutilización de los
neumáticos; y por otra parte se identificará variables cuantitativas al referirnos al número de
publicaciones encontradas, número de países que se encuentran publicando en el período de
tiempo establecido.

El método deductivo complementa el estudio de investigación de donde se empieza de las

generalidades para dirigirnos a particularidades que permitirán establecer el número de
publicaciones y diversificación de usos que se da dentro de la logística inversa a los neumáticos
después de su vida útil. Este método sobre todo ayudará en la consecución de los parámetros
cuantitativos de la investigación (Pita, S., & Pértegas, S. 2002).

Para desarrollar la parte medular de la investigación se realizó una revisión sistemática de la

literatura, misma que trata de analizar artículos publicados sobre un tema determinado
mediante el empleo de métodos sistemáticos para identificar, seleccionar y evaluar críticamente
los estudios pertinentes, para recopilar y analizar los datos que se encuentran en las fuentes
bibliográficas comparándolas entre ellas, como lo afirman Cristiane Duarte Ribeiro de Souza y
Márcio de Almeida D’Agosto (2018) (Manterola, C. et al, 2011). Complementando los aspectos
mencionados, una revisión sistemática a diferencia de otras, proporciona sesgos mínimos de
información, al exigir un método riguroso y explícito (Beltrán, G., & Óscar, A. 2005). Para el
desarrollo de la investigación se hace necesario definir ciertas etapas que incluyen la
planificación, ejecución y exposición de resultados, para lo cual hemos tomado como base el
diagrama expuesto por Souza y D´Agosto (2018).

El estudio se guiará a través de los siguientes procesos establecidos:

Figura 1: Metodología y Pasos a desarrollar para la Investigación

Fuente: Souza y D Agosto (2018), basado en Seuring y Muller (2008) Tranfield et al. (2003),
Biolchini et al. (2007) y Levy & Ellis (2006).

Según Souza y D`Agosto (2018) el proceso para desarrollar este tipo de investigación
bibliográfica se centra en el desarrollo de 3 fases principales que son: planificación, ejecución y
divulgación. La fase de planificación consiste en definir el objetivo y alcance del estudio en
mención; adicional a esto se define el alcance geográfico, así como el período temporal de
estudio para nuestro caso 2010 -2018; de igual manera es necesario definir las palabras clave
que se buscarán. En la fase de ejecución se realiza la búsqueda en plataformas o bases de datos
de la información a través de las palabras claves definidas ya en la fase de planificación, se
analiza y se compara a fin de alcanzar los objetivos planteados. En la fase de divulgación se
realiza una descripción minuciosa de los resultados para su presentación final.

3. Resultados y la discusión
Revisión bibliográfica sistemática

A continuación, se describe la aplicación del procedimiento presentado en la figura 1.

a. Fase 1: Planificación

El objetivo de esta investigación sistemática fue identificar los usos finales de los neumáticos
desechos, luego para obtener información de una cadena de suministro se considera tomar en
cuenta los siguientes puntos (paso 1) Para ello se tomó en cuenta datos de artículos publicados
en un periodo de tiempo del año 2010-2018. Nuestro ámbito geográfico es América, un
problema a nivel mundial es la generación de neumáticos de desecho (Search and
ScienceDirect).

En el paso 2 se estableció diferentes términos de búsqueda para recabar el material, basado en

el objetivo de la encuesta que define al paso 1 y en un estudio preliminar del tema, Elegimos las
siguientes expresiones claves: cadena de suministro, llantas de desecho, logística inversa de
neumáticos de desecho, reciclaje de neumáticos de desecho, llantas de desecho, reciclar,
inversa de llantas de desecho.

b. Fase 2: Ejecución

Tal como se menciona en el paso 3, se recogieron artículos mediante el uso de diferentes

términos definidos en el paso 2, empleando una búsqueda en la plataforma Science Direct. En
total se identificaron 472 Artículos, que destacan en revistas, entre las que destacan combustible
23 %, producción más limpia 14%, economía de la producción 12%, recursos conservación y
reciclaje 6%, el estudio se lo realizo en un periodo 2016-2018, los artículos se concentraron en
2017 y 2016.

Para estimar la relevancia de los artículos del objetivo principal

 Análisis y Prevención de Accidentes

Política energética

Péptidos

Forensic Science International: Genética

Recursos, Conservación y Reciclaje

Química Bioorgánica y Medicinal

Journal of Investigative Dermatology

Revista Internacional de Economía de la Producción

Revista de producción más limpia

Resúmenes de combustible y energía

0 5 10 15 20 25 30

Figura 2: Distribución por tipos de artículos

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

0 10 20 30 40 50 60 70 80

Figura 3: Distribución de artículos por año.

Con respecto al periodo de tiempo, se puede observar que en los años (2014-2017), en estos
años publicaron más artículos científicos sobre el análisis de la logística inversa de neumáticos
para reducir la contaminación al medio ambiente, Para considerar la importancia del articulo
hacia nuestra investigación primero analizamos el contenido abstracto y si es necesario todo el
contenido (paso 4) el propósito, fue analizar el objetivo general de cada artículo y si contiene
información de una cadena inversa de suministro estructurado entre los neumáticos de
desguace y su procesamiento o usos finales.

Los artículos seleccionados en el paso 4 se analizaron de acuerdo con el paso 6 y de acuerdo a

la etapa 6, donde se presentan en el punto 3.3.

c. Fase3: Divulgación

Se analizaron los artículos definidos de acuerdo al paso 2. El paso 6 consiste en la divulgación de

los resultados de este análisis.

Para facilitar la comprensión de los resultados obtenidos a partir de la investigación literaria,

donde se los agrupa por tipo de industria que utiliza neumáticos de desguace (uso final del
material de desecho)

Tipo de procedimiento de llantas de desecho

Según Amari (1999), los neumáticos se componen generalmente de caucho de estireno-

butadieno o una combinación de esto con caucho natural, además de caucho, neumáticos
contienen negro de carbono, que se utiliza para reforzar el caucho y aumentar su resistencia a
la abrasión; fibras sintéticas (rayon, nylon y polister) y acero que se utiliza para fortalecer el
neumático, otros derivados del petróleo, usados para controlar la viscosidad y reducir la fricción
interna durante la producción para mejorar la flexibilidad durante la vulcanización a bajas
temperaturas, los catalizadores utilizados en el proceso de vulcanización.

Todos los neumáticos se pueden someter a un procesamiento, por lo general la trituración para
reducirlos en pequeños trozos, existen tres tipos de procedimientos: mecánicos, criogénico y la
desvulcanización.

El procedimiento mecánico implica en cortar o triturar los neumáticos en pequeños trozos de

0.6 y 2mm de los neumáticos. Se lleva a cabo típicamente a temperatura ambiente (Dehghanian
y Manaour, 2009). U, este proceso es realmente barato.

El Proceso de criogénico, es reducir el tamaño de las partículas mediante el enfriamiento del

material a temperaturas muy bajas donde se convierte en extremadamente frágil, para luego
colocar en un molino en el que se fractura al material, seguido se realiza la separación de
materiales acero, caucho y fibras sintéticas.

El proceso de desvulcanización tiene como objetivo recuperar las propiedades del caucho para
que este pueda ser reutilizado en lugar de caucho virgen, Según CIWMB (2004), EL proceso de
vulcanizado consta de dos pasos: (1) procedimiento para reducir el tamaño del caucho de
desecho y eliminar cada uno de elementos no deseados, tales como fibras sintéticas y acero; (2)
el procedimiento de desvulcanización, es donde rompe los enlaces químicos existentes en el
caucho vulcanizado.

El siguiente proceso es la separación de los co productos (aceros y fibras sintéticas), el acero se

elimina por medio de aceros y las fibras sintéticas por proceso de aspiración, estas materias
primas pueden ser aprovechadas por otras industrias generando ingresos complementarios
para el procesador.

En el caso de las partículas de acero, que pueden ser utilizados por fábricas de acero (Souza y D
Agosto, 2013), para hacer nuevo acero o por la industria de la construcción, principalmente para
reforzar el hormigón (Centonze, 2012), A su vez, las fibras sintéticas compuesta de nylon o
poliéster pueden ser utilizadas por la industria para reforzar cajas de carton y la inductria del
asfalto, donde pueden ser utilizados como aditivos estabilizantes para mejorar la capacidad de
drenaje(Pulman y AMIRKHANIAN, 2004)

Los usuarios finales de llantas de desecho.

En las industrias que pueden utilizar material de llantas de desecho que se pueden clasificar en
diferentes grupos (En la industria artiulos de caucho, industria de asfalto, industria de la
construcción, cemento industria, industria de combustible otras industrias, Souza y D Agosto
(2013).

En la industria de la elaboración de materiales y productos de caucho, (hay varias posibilidades

de neumáticos de desechos de reciclado, desde azulejos/hojas y material de pavimentación para
la recuperación de goma (También llamado desvulcanización). Entre otros artículos de caucho,
este caucho recuperado puede ser utilizado para hacer nuevos neumáticos (Fukumort 2002).

En la industria de la construcción, el material del neumático se lo utiliza principalmente para

relleno de un espacio determinado con material más ligero que no se descompone fácilmente
reduciendo la posibilidad de hundimiento y agregado para pasta de cemento.

Las industrias del cemento y combustible también pueden utilizar el material de llantas de
desecho como fuente de energía a través de la conversión térmica. Según Galvagno (2002).

Logística Inversa de los neumáticos de desecho.

El término logística inversa desde el enfoque de nuestro estudio hace referencia a la gestión de
recursos para su reciclado, restauración, reparación, así como lo afirma Mier, M. Á. O. (2003) en
su artículo Tipología de flujos en la Logística Inversa, considerado desde una perspectiva
ambientalista enfocado a la generación de procesos socialmente responsables, ya que
actualmente como menciona Muñoz Andrade, R. S. (2016) los neumáticos al ser desechados una
vez finalizar su vida útil, no generan valor, únicamente se las emplea para generar energía
calórica, sin embargo esto es perjudicial para el medio ambiente, se la puede utilizar para el
reencauche, el cual puede ser realizado un limitado número de veces y el destino del neumático
fuera de uso termina en escombreras y rellenos sanitarios en el mejor de los casos; otro uso
puede ser la creación de artesanías con un aprovechamiento muy limitado del neumático, sin
embargo a través de esta investigación se identifican otros posibles usos que se puede dar a las
llantas de desecho aplicando un proceso de logística inversa.
Los factores predominantes en el desarrollo en la reutilización de neumáticos dependen de las
legislaciones y regulaciones de cada país, la cultura, costumbres de las naciones, influencias
regionales (Souza y D Agosto 2018), estos factores determinan un correcto uso o no de la
aplicación del reciclaje para que se inicie un proceso de logística inversa. Souza y D Agosto (2018)
manifiestan que las compañías de autobuses en un buen porcentaje son las empresas
generadoras de la mayor cantidad de neumáticos seguido de las empresas recicladoras y
depósitos de llantas.

Para el desarrollo de nuestro estudio nos hemos enfocado en el diseño de red de logística
inversa tal como lo muestra la figura 4 en el que se han considerado los actores involucrados en
la cadena. Los generadores de llantas y neumáticos fuera de uso, puntos de recolección
clasificados por tipo, tamaño, peso; opciones para transformación y procesamiento de la llanta
enfocados en el último paso que es la demanda de productos por otras empresas.

Figura 4: Red de Logística Inversa

Fuente: Flórez Calderón, L. Á., Toro Ocampo, E. M., & Granada Echeverry, M. (2012).

Complementando la figura anterior se establece un proceso de logística inversa desarrollado por

Souza y D Agosto (2018) en la que al igual que en la figura anterior se explica un proceso que se
inicia con los actores generadores de neumáticos hasta su posible transformación en otros
recursos materiales empleados en varias industrias; para lo cual se emplea una serie de pasos
en donde los neumáticos son procesados.

Una vez realizado una clasificación preliminar, los neumáticos de desecho son enviados desde
la fuente generadora a un depósito (intermediario), que puede estar situado, de preferencia
junto al generador, a fin de minimizar costos, ya que esto puede ser un factor que encarezca el
proceso de logística inversa a través de la contratación de transporte y más aún cuando las
llantas o neumáticos no pueden compactarse Souza y D Agosto (2018) basado en Fleischmann
et al. (1997). El procesamiento que se puede dar según Souza y D Agosto (2018) puede ser
mecánica, criogénico o la desvulcanización, tal como se lo describe en la figura referente al
proceso de Logística Inversa para llantas de desecho
 Figura 5: Proceso de Logística Inversa para llantas de desecho

Fuente: Souza y D Agosto (2018)

La figura a continuación la hemos considerado a fin de realizar una síntesis del proceso de
logística inversa que sufren las llantas o neumáticos descritos en los apartados anteriores en la
primera parte podemos visualizar los depósitos de llantas, posteriormente en el segundo nivel
observamos la clasificación que se debe generar, en el tercer punto se encuentran los procesos
de reciclado, reutilización que se le da, posteriormente la etapa de procesamiento propiamente
dicha, la clasificación de los materiales resultantes y finalmente la aplicación a diferentes tipos
de industrias.
 Figura 6: Proceso de Productos finales después de la transformación

Fuente: Ruiz Granados Dolana (2016)

Complementando la información antes señalada podemos citar a Bernal Pinzón, G. A., et al,
2018, quien menciona que la trituración y pulverización de llantas es uno de los negocios que
generaría rentabilidad en Colombia, esta situación lo corrobora Cardona, L., & Sánchez, L. M.
(2014) en su obra Aprovechamiento de llantas usadas para la fabricación de pisos decorativos
en donde menciona que el reciclaje del neumático por trituración es una de las mejores
alternativas ya que este material se lo utiliza en diferentes áreas industriales.

Otro de los países en los que se destaca el trabajo en reutilización de los neumáticos es México,
que si bien es cierto no está dentro del análisis de nuestro estudio ha sido uno de los referentes
a nivel de Latinoamérica con respecto al tema en mención; en este país a través de un estudio
se determina al igual que en el apartado anterior poder utilizar el caucho en forma triturada
para emplearlo como materia prima para la industria en general, principalmente en la
construcción (Córdova, G. et al, 2012).

La industria del reciclado a través de llantas o neumáticos abre nuevos horizontes a la fabricación
de nuevos productos con potenciales altos para ingreso a mercado, se pueden diseñar productos
novedosos a base de caucho triturado (Mejía, J. 2016).

4. Conclusiones.

El objetivo de esta investigación fue recopilar información de diferentes fuentes sobre

el modelo de la logística inversa de los neumáticos teniendo en cuenta sus usos finales
para producir diferentes materiales a partir del desecho, reduciendo el consumo de
materia primas nuevas y reducir la contaminación al medio ambiente.
Se empleó una metodología basada en el estudio sistemático de la literatura
concerniente a logística inversa, neumáticos de desecho.
 Se encontraron 472 artículos, que destacan en revistas, entre las que destacan
combustible 23 %, producción más limpia 14%, economía de la producción 12%,
recursos conservación y reciclaje 6%.
A nivel de la logística inversa se determina que actualmente muy pocos son los países
que desarrollan un proceso en este sentido, sobre todo en América Latina.
Los usos que se da a las llantas o neumáticos de desecho son varios dentro de estos se
encuentran las
Es necesario desarrollar nuevas investigaciones que amplíen el estudio a nivel de un
alcance mayor para tener claridad de la realidad de otros países a nivel mundial en los
temas de logística inversa enfocado a los neumáticos de desecho, en este mismo sentido
se hace necesario ampliar el estudio en un período de tiempo que involucre más
décadas a fin de realizar una comparación entre las mismas.
5. Recomendaciones:

Es necesario desarrollar un estudio más amplio en el que se integre a más países del
continente Americano

Realizar nuevos estudios para profundizar en las líneas específicas de utilización de los
neumáticos reciclados, la presente investigación es un análisis superficial de los
procesos de reutilización de este material.

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