“DISEÑO DEL PUENTE TAMBO HUARI DEL CC.PP.

DE HUARI DEL DISTRITO DE

HUANCAN, PROVINCIA DE HUANCAYO - REGIÓN JUNÍN”

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. ASPECTOS GENERALES

1.1. ANTECEDENTES

El ingeniero del curso de DISEÑO DE PUENTES, encargo la, elaboración del

Proyecto de Ingeniería: “Diseño del puente Tambo Huari del cc.pp. de Huari del
distrito de Huancan, provincia de Huancayo - región Junín”.

1.2. UBICACIÓN DEL SECTOR EN ESTUDIO

El actual puente Tambo Huari se ubica en el Jr. Los Huankas vía que une
Huancán con Huayucachi en el distrito de Huancan, provincia de Huancayo
región Junín; a solo media horas del centro de Huancan.
1.3. ACCESO AL SECTOR EN ESTUDIO

El acceso a la zona de estudio se realiza de la siguiente manera partiendo de la

Ciudad de Huancan:
Partiendo de la ciudad de Huancan por una trocha hasta, la localidad en una
distancia de 3.00 Km con un tiempo promedio de 20min en camioneta
horas.

1.4. DESCRIPCION DEL PROYECTO

J “Diseño del puente Tambo Huari del cc.pp. de Huari del distrito de
Huancan, provincia de Huancayo - región Junín”.

1.5. OBJETIVO DEL ESTUDIO

La finalidad del presente Estudio: es elaborar la ingeniería del proyecto, diseñar

los cálculos y planos del puente.
2. ESTADO ACTUAL DEL PUENTE

E puente actual es de madera y en temporadas de lluvia este es intransitable por la

crecida del rio. El problema fue identificado en el diagnóstico realizado por la
Municipalidad Distrital de Huancán, en donde señala que el sistema vial del Distrito de
Huancán está condicionada por varios factores siendo uno de ellos la configuración de
la cuenca natural del río Chanchas, el cual divide en dos partes al Centro Poblado de
Huari dificultando la continuidad de la trama urbana existente y así mismo descuidando
a la población que se encuentra del otro lado del puente, acentuando en este sentido
la problemática que les genera el servicio de transporte, el cual se ve reflejada
básicamente en la dificultad de acceso a los principales mercados con el traslado de
sus producto en cantidad.

Considerando que el área está consolidada en su mayoría podemos determinar que el

grado de avance de la situación negativa se ve reflejado en la cantidad de usuarios que
sufren los efectos del problema de acuerdo al crecimiento poblacional urbano. El Jr. Los
Wankas a pesar de ser una vía local, actualmente es utilizado por unidades de
transporte privado para el traslado de la población.
EN LAS TOMAS SE PUEDE APRECIAR AL PEQUEÑO PUENTE QUESE
CUBRE POR COMPLETO DE AGUA EN EPOCA DE LLUVIA.

DESCRIPCION GENERAL

El puente Tambo Huari que será construirá unirá a dos localidades Wari y
Huayucachi.
El puente existente solo es transitable en épocas de estiaje.

Las autoridades comunales y los pobladores afectados y entendidos de la necesidad

de contar con una apropiada infraestructura vial que les permita una mejor conexión
con los mercados y acceso a principales servicios hicieron llegar su reclamos a las
autoridades del Distrito de Huancán; los entes gubernamentales consecuentes con
atender las principales necesidades de su pueblo han dispuesto realizarlos estudios.
2.1 .CONDICIONES CLIMÁTICOS

• Clima

Las características, que indican a continuación, corresponden al promedio,

puesto que la zona beneficiaría del proyecto el clima es templado frío., la altitud
es 3215 m.s.n.m, la temperatura medio anual es de 14°C. La precipitación
media anual es 2500mm. Los meses de mayor precipitación pluvial son de
Enero - Abril.

ASPECTOS CLIMÁTICOS
Caracterización climática regional
El clima predominante es “frío y seco” como el reportado en las provincias de
Huancayo. Existen otros climas contrastantes, por temporadas frío intenso y
heladas los meses mayo a julio”. En los meses de consecuentes el clima es
templado frío seco

FISIOGRAFÍA
Fisiografía Regional
La región Junín está ubicada en la zona central de los andes peruanos,
abarcando regiones de sierra y selva. Cuenta con una extensión 44,197.23 km2
, lo que representa el 3.4% del territorio nacional. Sus
límites son:
Por el norte: Con las regiones de Pasco y Ucayali
Por el sur: Con las regiones de Ayacucho y Huancavelica
Por el Este: Con la región de Cuzco
Por el Oeste: Con la región de Lima
Gráfico 1
La región está conformada política-administrativamente por nueve
(9) provincias y ciento veintitrés (123) distritos. Las provincias son:
Satipo, Chanchamayo, Jauja, Yauli, Huancayo, Concepción, Tarma,
 Junín y Chupaca.1
La región de junin presenta relieves fuertemente contrastantes con elevaciones
(4000 msnm) y valles (700 msnm) de orientación predominante N - S. Esta
región engloba tantos relieves típicamente andinos (cordilleras).

Información Hidrometeoro lógica y Cartográfica

Información Climática General
De acuerdo al análisis regional de variables climatológicas de la zona, es posible
describir las características de variabilidad espacial y temporal de los
componentes climatológicos promedio en la zona del proyecto, teniendo en
cuenta de que la altitud media del área drenable en estudio varia en la parte alta.

Pluviosidad.
La información pluviométrica de la Estación de Huancayo INIA ha sido completada
mediante Regresión Lineal Simple, por el método de los Mínimos Cuadrados
previa verificación mediante la prueba “T” del coeficiente de Correlación Lineal.
Para tal efecto se han tomado registro producidos entre los años 2003 al año 2010;
por ser los más representativos.
Especialmente, el módulo pluviométrico promedio en la zona del proyecto, varía
desde unos 1300 mm / año a 1 600 mm / año. En cuanto a su distribución temporal,
podríamos decir que, del total de la lámina precipitada, alrededor del 60% cae en
el periodo húmedo (Enero - Abril), un 10% en el periodo de estiaje (Mayo - Agosto)
y el 30% en el periodo de transición (Septiembre - Diciembre). Se entiende por
Módulo Pluviométrico, al promedio anual de la lámina precipitada.

-Temperatura
En cuanto al régimen térmico se puede inferir que, para la misma localidad, los
promedios mensuales se mantienen en 14°C durante el año y de un año a otro,
Sin embargo, existe una marcada variación de los promedios con la altitud y entre
los promedios extremos de máximas y mínimas. Se estima que la temperatura
promedio anual, en la zona del proyecto, es de 14°C, aproximadamente.
Alcanzando temperaturas mínimas de hasta - 3°C. y máximas de 24°C
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TAMBO HUARI DEL CC.PP. DE HUARI DEL
DISTRITO DE HUANCAN, PROVINCIA DE HUANCAYO - REGIÓN JUNÍN”
EXPEDIENTE TECNICO

-Humedad Relativa
Similarmente, a lo que ocurre con la temperatura, la humedad relativa varía con la
altitud, estimándose que, para la zona de estudio (3210 m.s.n.m), el promedio de
ésta varia en del orden de 5%.

-Evapotranspiración
La evapotranspiración potencial promedio, en la zona del proyecto, se estima en
1.2 mm/día.
En consecuencia, de acuerdo a los índices climáticos promedio antes descritos y
teniendo en cuenta el criterio de clasificación climática de Thornwaite, el clima
promedio de la zona del proyecto puede considerarse como un seco y frío.

2.2. DESCRIPCION DE LA VIA EXISTENTE

A. TOPOGRAFIA DEL TERRENO

La vía actual se desarrolla en la zona wari, cuya topografía en
generalmente muy accidentada. La altitud varía entre 3210 a 3215 m.s.n.m.
La mayor parte de esta vía se desplaza sobre terreno accidentado a muy
accidentado. El tipo de terreno donde se ubica esta vía es material suelto
con presencia de roca suelta en tramos puntuales.

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TAMBO HUARI DEL CC.PP. DE HUARI DEL

DISTRITO DE HUANCAN, PROVINCIA DE HUANCAYO - REGIÓN JUNÍN”
 B. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PUENTE
El puente está constituido de dos estribos con sus respectivos aleros, tres
vigas , una losa .veredas a cada lado y un carril de 4m de concreto armado
todos ellos y su respectiva baranda metálica los lados

C. PUENTE EXISTENTE
El puente existe tiene 2,8m de ancho y una luz libre de 8,5m
Sus estribos son de concreto y la vía de madera como sepuede aprecia

D. COMUNICACION DE CENTRO POBLADOS

En lo que respecta a Centros Poblados puente comunicara los poblados de
Wari y Huayucachi

E).- ESTUDIO DE TRÁFICO

INTRODUCCION

El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el índice Medio Diario
(IMD) que circula por la vía y el número de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que
soportará la vía dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la vía, su
determinación permite el diseño geométrico del puente así como conocer cuál será

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TAMBO HUARI DEL CC.PP. DE HUARI DEL

DISTRITO DE HUANCAN, PROVINCIA DE HUANCAYO - REGIÓN JUNÍN”
 EXPEDIENTE TECNICO

el costo de ejecución del proyecto, que justifica la rentabilidad económica del proyecto.

El desarrollo de éste estudio está en base a los Términos de Referencia para la

elaboración del Expediente Técnico Mejoramiento y Construcción del puente Tambo
Wari, Distrito de Huancan, Provincia de Huancayo, Región Junín”, los cuales contemplan
los siguientes alcances:

• Metodología de Trabajo de Campo

• Evaluación del tránsito existente

• Análisis del Transporte de Carga y Pasajeros

• Análisis del tránsito No motorizado

• Determinación del índice Medio Diario (IMD)

• Costos promedio de transporte

• Tiempos promedios de viaje

• Estimación de reducción de fletes

• Análisis de Cambios de Demanda

• Proyecciones de Tránsito Futuro

• Cálculo de Ejes Equivalentes

• Tráfico Vehicular en el puente Tambo Huari.

Estación 01 ubicada entre la Jr. wankas, realizado los días Lunes (07/01/2013), miércoles
(09/01/2013), viernes (11/01/2013) y domingo (13/01/2013), respecto de este procesamiento
(promedio) y la corrección con los factores de corrección estacional del MTC 2000-2010, se ha
obtenido el TRAFICO NORMAL.

• Se ha realizado el conteo vehicular solo de vehículos ligeros toda vez que se considerará del
tráfico desviado de estos vehículos hacia el puente Tambo Huari.

. CUADRO N° 14: IMD DE LOS PUENTE HUARI TAMBO

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TAMBO HUARI DEL CC.PP. DE HUARI DEL

DISTRITO DE HUANCAN, PROVINCIA DE HUANCAYO - REGIÓN JUNÍN”
EXPEDIENTE TECNICD

TOTAL IM Da =
Tipo de vehículo Lunes 07 M iercoles 09 Viernes 11 Dom ¡ngo 13 IM Ds FC
SEMANA IM Ds*FC
Automóvil 8 7 10 15 72 10 1.0417279 11
Camioneta Rck Up 5 2 2 1 17 2 1.0417279 3
Camioneta Rural 0 0 0 0 0 0 1.0417279 0
Microbus 0 0 0 0 0 0 0.9657563 0
Omnibus dos ejes 0 0 0 0 0 0 0.9657563 0
Camión dos ejes 0 0 0 0 0 0 0.9657563 0
Camión tres ejes 0 0 0 0 0 0 0.9657563 0
Camión cuatro ejes 0 0 0 0 0 0 0.9657563 0
TOTAL 13 9 12 16 89 13 13
Fuente: Elaboración propia - UF

Según el conteo realizado, se ha determinado que semanalmente circulan 89 vehículos que en gran
mayoría son automóviles obteniéndose así un IMD de 13 vehículos, con lo cual podemos afirmar que el
tránsito vehicular es bajo debido a las inadecuadas condiciones en las que se encuentra actualmente dicho
puente.

GRAFICO N°8
r --------------------------------------------------------------------- x
TRAFICO DIARIO POR TIPO DE VEHICULO

CUADRO N° 15: PROYECCION DEL IMD DEL PUENTE TAMBO HUARI

Tasa de
Tipo de vehículo 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
crecimiento
Automóvil 4.91% 11 11 12 12 13 14 14 15 16 16 17
Camioneta Rck Up 4.22% 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4

Camioneta Rural 4.57% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Mcrobus 4.57% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus dos ejes 4.57% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión dos ejes 4.22% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión tres ejes 4.22% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión cuatro ejes 4.22% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 13 14 15 15 16 17 17 18 20 20 21

“CONSTRUCCION DEL PUENTE TAMBD HUARI DEL CC.PP. DE HUARI DEL

DISTRITO DE HUANCAN, PROVINCIA DE HUANCAYO - REGION JUNÍN”
 EXPEDIENTE TÉCNICD

Fuente: Elaboración propia - UF

Metodología del trabajo de campo

La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se basó en las
observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos de
ingeniería básica y las recomendaciones del “Manual para Estudio de Tráfico”, dichos
trabajos consistieron en conteos de tránsito motorizado y NO motorizado y Encuestas de
Origen y Destino.

Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal
del estudio:

• Etapa de planificación

• Etapa de Organización

• Etapa Ejecución

• Etapa de Procesamiento

Las labores de Conteo y clasificación en el campo se desarrollaron de forma continua,

las 24 horas del día durante 7 días de la semana, iniciándose el día Lunes 04 de Febrero
y concluyendo el día Domingo 10 del mes de Febrero del 2013.

SECTORIZACION DEL CAMINO

Tal como se mencionó anteriormente, el tránsito que circula por el tramo Porvenir -
Sunsunza, se ha considerado el 100% que continuara a la localidad de Los Naranjos,
este transito vehicular es bajo, encontrándose por debajo de las 25 unidades diarias en
la actualidad.

EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EXISTENTE

El tránsito existente en la carretera El Porvenir - Sunsunza -Los Naranjos, esta compuesto
por tránsito motorizado y NO motorizado, éste último compuesto de transeúntes, que
transitan a lo largo de la vía tanto a pie, como en acémilas. El transporte motorizado por
su parte está conformado por Autos, Camionetas,

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TAMBO HUARI DEL CC.PP. DE HUARI DEL

DISTRITO DE HUANCAN, PROVINCIA DE HUANCAYO - REGIÓN JUNÍN”
 EXPEDIENTE TÉCNICO

Camiones de 2 ejes, Motos, no existiendo un servicio periódico de transporte de

pasajeros debido a las condiciones pésimas de transitabilidad que presenta la vía,
especialmente después de la ocurrencia de lluvias, hecho que también afecta al
transporte de carga, impidiendo su movilización.

En cuanto al transporte de carga, el mismo se realiza empleando Camionetas y camiones

de 2 ejes del La Localidad el porvenir entre la progresiva 07+600 al Progresiva 07+000.

Existe un bajo porcentaje de vehículos menores Motos que usan los pobladores para
movilizarse.

Análisis del Transporte de Carga

A partir del reconocimiento de la zona de proyecto como de los resultados de las
encuestas de origen y destino de carga llevadas a cabo en el tramo en estudio se pudo
determinar lo siguiente:

El transporte de carga a lo largo del tramo se realiza tanto por acémilas de carga como
por camionetas y vehículos de dos ejes esto solo en un recorrido de un kilómetro.

CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO

El Tráfico medio diario, en el presente estudio, será utilizado para clasificar la Trocha
Carrozable, como camino de Bajo, medio o alto tránsito, así como determinar las
características geométricas del camino. El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa
que el número total de vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos)
igual o menor de un año, dividido entre el número de días del periodo.

RESULTADOS OBTENIDOS

A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en campo, se

procedió a analizar la consistencia de la misma. En el siguiente cuadro se resumen los
recuentos de tráfico y la clasificación diaria para cada sentido y total en ambos sentidos.

CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se obtiene
a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente
fórmula:

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TAMBO HUARI DEL CC.PP. DE HUARI DEL

DISTRITO DE HUANCAN, PROVINCIA DE HUANCAYO - REGIÓN JUNÍN”
 EXPEDIENTE TÉCNICO

IMDS = DVÍ / 7
En donde
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.

Cuadro N° 01

PROM AUTO PICK C. MICR BUS C 2E

UP RURAL O

9 7
1 0 0 0 1

100 % 77.78 11.11 0.00% 00.00 00.00 11.11

% % % % %

FACTORES DE CORRECCION

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una semana
y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del tránsito, para determinar el
IMDA, resulta necesario usar factores de corrección que permitan expandir el volumen
de esa muestra al universo anual.
Como bien es sabido los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a los periodos de
lluvia que pueden afectar la transitabilidad de la vía, de los periodos de siembra y
cosecha, de las festividades que se celebran, de las ferias que se realizan, de los periodos
de clases, entre otras. El uso de las factores de corrección estacionales, permiten corregir
dichas variaciones que se presentan a lo largo del año, a fin de conseguir un índice medio
diario anual representativo, dichos factores de corrección pueden obtenerse a partir de
series históricas de IMD del tramo en estudio o de vías ubicadas en zonas similares a la
del estudio.
Muy a pesar de ello y teniendo en cuenta que el presente estudio de tráfico se realiza en
el mes de Octubre, en pleno periodo de siembra, en donde el número de unidades que
usan la vía es casi al máximo, debido al pésimo nivel de transitabilidad que presenta la
vía, a lo que se suma que en el mes de Noviembre pertenece al periodo de siembra, se

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TAMBO HUARI DEL CC.PP. DE HUARI DEL

DISTRITO DE HUANCAN, PROVINCIA DE HUANCAYO - REGIÓN JUNÍN”
 EXPEDIENTE TÉCNICO

tiene que el volumen vehicular diario registrado se encontrará casi por el promedio anual,
por lo que el Factor de Corrección correspondiente a dicho mes será ligeramente mayor
a UNO, por lo mismo y considerando las condiciones especiales de la vía se ha creído
por conveniente castigar los volúmenes de tráfico por un Factor de Corrección
conservador de 1.00

CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El IMDA (Índice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (Índice Medio
Diario Semanal) y del Factor de Corrección Estacional (FC).

IMDA = FC x IMDS
A partir de los volúmenes diarios semanales por tipo de vehículo, indicados en la
tabla anterior y aplicando el factor de corrección de 1.00 recomendado, se
procedió a obtener el INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra a
continuación, es preciso mencionar que los valores que se muestran consideran
el tránsito contabilizado en ambos sentidos, debido a que la vía a proyectar es de
un solo carril.

Cuadro N° 02

PROM AUTO PICK C. MICR BUS C 2E

UP RURAL O

9 7
1 0 0 0 1

100 % 77.78 11.11 0.00% 00.00 00.00 11.11

% % % % %

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TAMBO HUARI DEL CC.PP. DE HUARI DEL

DISTRITO DE HUANCAN, PROVINCIA DE HUANCAYO - REGIÓN JUNÍN”
 EXPEDIENTE TECNICD

CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se procedió a
determinar la composición vehicular de la muestra, la cual esta conformada
de la siguiente manera:

• VEHICULOS LIGEROS .................... 88.89 %

• VEHICULOS PESADOS ..................... 11.11%

ANALISIS DE LA VARIACION DIARIA

A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir que el mayor

volumen de tráfico se presenta el día sábado y domingo debido a que lo
pobladores se desplazan a la localidad de Bagua Capital, a realizar sus compras
de víveres.

2.6.7 Costos promedio de transporte

Los costos promedio de transporte que han sido obtenidos a partir de las
encuestas realizadas a los conductores de las unidades de transporte que

A partir de lo indicado y de la información recopilada, se considera aceptable

considerar que la reducción de fletes se reducirán hasta un 50%, teniendo en
cuenta los costos actuales de fletes.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• Del IMDA obtenido, equivalente a 40 de Bajo Volumen de Transito, según los
términos de referencia para la elaboración del Expediente Técnico del presente
puente, emplear los valores mínimos de tránsito establecidos por los métodos
de diseño.

F) - DISEÑO GEOMETRICO

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TAMBO HUARI DEL CC.PP. DE HUARI DEL

DISTRITO DE HUANCAN, PROVINCIA DE HUANCAYO - REGION JUNÍN”
El objetivo principal de esta especialidad es hacer un diseño integral del puente
verificando el cumplimiento de lo estipulado en las Normas de Diseño Geométrico DG-
2001 del MTC y el Manual para el Diseño de puentes de Bajo Volumen de Transito,
tratando de minimizar el movimiento de tierras y siguiendo en lo posible el trazo
efectuado en el Perfil elaborado para la construcción de este puente habiéndose tenido
que realizar cambios y mejoramientos mínimos en los alineamientos y posición.

El inicio del puente está en la orilla del Rio Cunas que pertenece al Centro Poblado wai,
y termina en la otra orilla que pertenece al distrito de Huayucachi

Trabajos de Gabinete

Procesamiento y Preparación de los Planos Topográficos y de Trazo

La topografía es procesada a partir de las mediciones de campo hecho con la

estación total (puntos con coordenadas Norte, Este y cota), y usando el software
AIDC y AutoCAD Land Development, que es el módulo que permite crear un
modelo basado en redes triangulares “TIN” (Triangulated Irregular Network), para
posteriormente crear el plano de curvas de nivel, las mismas que han sido cada:
1.00 m las curvas menores y de 5m las curvas madre Con ayuda del software se
trazaron los alineamientos de Oeste a Este.

TRAZO Y TOPOGRAFÍA

Para el desarrollo de las actividades de trazo y topografía, se ha tenido en consideración

lo siguiente:

• Cumplimiento de los Términos de Referencia del presente proyecto.

• Uso de la norma DG -2001

• Utilización al máximo del trazo preliminar elaborado en el perfil.

• Evitar la activación de taludes estabilizados

 EXPEDIENTE TÉCNICO

• Minimizar los volúmenes de corte y relleno.

Para dar inicio a los trabajos de trazo del camino, resulta necesario establecer cual es el
ancho de la plataforma a proyectar a nivel de subrasante, a efectos de definir si el eje del
trazo resulta coincidente con el eje de la plataforma actual o si en su defecto se requiere
un desplazamiento ligero del eje, hacía la zona interior de la vía, prefiriendo los trabajos
de corte a los de relleno, dado los mayores problemas de estabilidad que se puedan
presentar en la conformación de rellenos a media ladera.

De acuerdo a los Criterios Especiales indicados en los Términos de Referencia, el ancho

del camino a mejorar va a tener un ancho de vía de 4.00 m, por otro lado teniendo en
cuenta que dichos anchos son a nivel de rasante y que el ancho a nivel de subrasante
para una capa de afirmado de 0.15 m. de espesor se incrementa en 0.45 m, debido al
derrame del material, se puede concluir que a fin de minimizar la afectación de terrenos
adyacentes, así como de los volúmenes de corte y relleno, el ancho de la plataforma debe
ser de 4.45 metros a nivel de subrasante, es decir que el ancho del camino a nivel de
rasante debe ser de 4.00 metros.

A partir del ancho de la plataforma proyectada, se procedió al trazo del eje del camino,
siguiendo el eje de la plataforma existente a fin de aprovechar al máximo la misma y
respetando en la medida de lo posible las indicaciones de la Norma DG - 2001, el trazo
de proyecto resultante se presenta coincidente al eje de la plataforma existente, en varios
sectores a lo largo del tramo en estudio, planteando si se da el caso, el mejoramiento de
curvas de radio mínimo o de pésima visibilidad.

Es preciso mencionar que el trazo del camino ha tenido en cuenta las recomendaciones
geotécnicas y de drenaje indicado por los especialistas, asimismo el trazo ha buscado
evitar en lo posible la afectación de propiedades de terceros que no ceden el pase
respectivo, para eliminar problemas sociales.

En cuanto al diseño de la rasante, se procedió al diseño el alineamiento vertical del

camino tratando de mantener el la plataforma definida, respetando en la medida de los
posible las máximas pendientes y longitudes recomendadas por la norma DG - 2001 y el
Manual CBVT teniendo en cuenta las recomendaciones de los especialistas de suelos y
geotecnia y de drenaje, consistentes en cortes y elevaciones de rasante por problemas
de drenaje y/o mejoramiento de suelos.

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TAMBO HUARI DEL CC.PP. DE HUARI DEL

DISTRITO DE HUANCAN, PROVINCIA DE HUANCAYO - REGIÓN JUNÍN”
 EXPEDIENTE TÉCNICO

En conclusión, la poligonal abierta indicada en los planos como base de la carretera

proyectada, es el resultado de un sin numero de consideraciones tomadas en cuenta, en
donde se ha combinado la experiencia de los profesionales que participan en el proyecto,
las condiciones topográficas, geotécnicas y de drenaje existentes y las indicaciones
vertidas en los Términos de Referencia, con el objeto de conseguir una solución técnica-
económica aceptable para la ENTIDAD

METODOLOGIA DE TRAZO
La metodología de trazo aplicada se desarrolla a partir de una poligonal base, con vértices
y alineamientos concordantes con el trazo de la actual vía y teniendo en cuenta un ancho
losa

Paralelamente al estacado en campo se procedió a colocar Bench Marks

aproximadamente cada orilla, sobre rocas fijas, cabezales de alcantarillas, o hitos de
concreto.

En base a las cotas de los BM's se procedió a nivelar todos los puntos a lo largo del eje
de trazo, con el fin de obtener el perfil longitudinal de todas las estacas del eje. Los
trabajos de nivelación fueron realizados con un nivel de ingeniero automático y una mira
plegable de cuatro metros.

Una vez realizado el estacado, se procedió al seccionamiento transversal, con el empleo

del nivel, el ancho mínimo seccionado fue de 25 metros a cada lado del eje de la
plataforma, de manera de obtener el suficiente ancho para definir sin problemas los
volúmenes de corte y relleno.

En resumen, para la materialización del trazo se realizaron las siguientes actividades:

a) Planimetría

• Colocación de hitos

• Referenciación de BM

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TAMBO HUARI DEL CC.PP. DE HUARI DEL

DISTRITO DE HUANCAN, PROVINCIA DE HUANCAYO - REGIÓN JUNÍN”
 EXPEDIENTE TECNICD

• Levantamiento de la poligonal electrónica de segundo orden

• Trazo del puente

b) Altimetría

• Establecimiento y Monumentación de BM’s en cada orilla

• Nivelación Geométrica del estacado con error de cierre máximo admisible de

0.010 metros por kilómetro en los cálculos.

• Cierre de BM’s con lecturas de ¡da y vuelta.

• Cálculos correspondientes.

c) Seccionamiento.

• Secciones transversales

• Secciones de detalles en en las orillas y zonas especiales.

Dentro los trabajos Topografía complementarios tenemos.

• Levantamientos Topográficos de gaviones

2.1. RESUMEN DE PARAMETROS DE DISEÑO.

Se muestran en el siguiente cuadro:

PARAMETRO VALOR

Topografía Poco accidentada

Pendiente máxima 12%

Ancho de Superficie de Rodadura 4.00 m

vereda a cada lado del puente 0.50 m

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TAMBD HUARI DEL CC.PP. DE HUARI DEL

DISTRITO DE HUANCAN, PROVINCIA DE HUANCAYO - REGIÓN JUNÍN”
EXPEDIENTE TÉCNICO

3. ESTRUCTURA Y CONTENIDO DEL INFORME FINAL

El presente Estudio ha sido desarrollado en I Tomos.

A continuación se presenta el esquema de la Estructura del Informe Final y un

cuadro con la relación de Volúmenes.

Vol. Descripción
Tomo
EXPEDIENTE TECNICO.
1
1. Memoria Descriptiva.
2. Conclusiones Sobre los resultados de los estudios de
Ingeniería Básica.
2.1 Estudios topográficos.
2.2 Estúdios de Hidrología e Hidráulica.
2.3 Marco geológico y Morfología de la Vía.
2.4 Estudios geotécnicos y diseño de Pavimento.
2.5 Estudio de Impacto Ambiental.
2.6 Estudio de Tráfico.
3. Ingeniería del Proyecto.
4. Especificaciones Técnicas.
5. Presupuesto de Obra.
6. Planilla de Metrados.
7. Planos.
7.1 Ubicación General del Proyecto.
7.2 Plano Clave.
7.3 Plano de Ubicación de Canteras y Fuentes de Agua.
7.4 Planos topográficos.
7.5 Plano del desarrollo del Perfil Longitudinal
7.6 Plano de Desarrollo de Planta.
7.7 Secciones transversales.
7.8 Obras de Drenaje.
7.9 Señalización
8. Panel Fotográfico
9. Anexos.

4. ESTIMACION DE ACCESIBILIDAD DE LA VIA DURANTE EL PROCESO

CONSTRUCTIVO

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TAMBO HUARI DEL CC.PP. DE HUARI DEL

DISTRITO DE HUANCAN, PROVINCIA DE HUANCAYO - REGIÓN JUNÍN”
 EXPEDIENTE TÉCNICO

Durante el proceso constructivo del puente Tambo Wari del cc.pp de Wari distrito de
huancan no se tendrá la necesidad de cerrar completamente el transito vehicular; por la
naturaleza del trabajo, teniendo en consideración de que por ser mejoramiento y
construcción de puente la circulación será casi fluida de vehículos, por lo que no será
necesario establecerá un horario de trabajo que permita la fluidez vehicular.

5. Presupuesto Base De Obra

• Monto Costo Directo Utilidad 5.0 % CD S/. 1,050,339.94
• Sub Total S/. 52,517.00
• IGV(18%) : S/. 1,207,890.93
S/. 217,420.37
• COSTO TOTAL DE OBRA
: SI. 1,425,311.30
UN MILLON CUATROCIENTOS VEINTICINCO MIL TRESCIENTOS ONCE Y 30/100 NUEVOS
SOLES 30/100 nuevo soles.
• Fecha de Vigencia junio del 2013.

6. PRESUPUESTO DEL PROYECTO:

COSTO DIRECTO DE OBRA SI. 1,050,339.94

GASTOS GENERALES
UTILIDAD 6.0 % CD SI. 52,517.00
SUB TOTAL SI. 1,207,890.93
IGV 18.0 % SI. 217,420.37
COSTO DE LA OBRA SI. 1,425,311.30
SUPERVISION 4.5% CD SI. 42,013.5976

COSTO DEL PROYECTO SI. 1,425,311.30

UN MILLON CUATROCIENTOS VEINTICINCO MIL TRESCIENTOS ONCE Y 30/100 NUEVOS SOLES
0/100 nuevo soles, costos correspondientes al mes de junio del 2013.

7. TIEMPO DE EJECUCION DE LA OBRA.

El tiempo de ejecución de obra es de 180 días calendario.

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TAMBO HUARI DEL CC.PP. DE HUARI DEL

DISTRITO DE HUANCAN, PROVINCIA DE HUANCAYO - REGIÓN JUNÍN”