UNIVERSIDAD JUAREZ

AUTONOMA DE TABASCO
DIVISION ACADEMICA DE
ARQUITECTURA E INGENIERIA
“DAIA”
GEOLOGIA
PROFESOR: IRVING CASADOS
MAYO
INTEGRANTES DEL EQUIPO:
RODRIGO MARTINEZ SALDAÑA
JESUS DOMINGUEZ
DOMITILO HERNANDEZ
CARLOS ZENTENO
Contenido
OBJETIVO ......................................................................................................................................... 3
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 4
CONCLUSIÓN 1.................................................................................................................................... 5
CONCLUSIÓN 2.................................................................................................................................... 6
CONCLUSIÓN 3. ................................................................................................................................... 7
CONCLUSIÓN 4. ................................................................................................................................... 8
GLOSARIO ............................................................................................................................................ 9
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................................... 11
EVIDENCIAS ....................................................................................................................................... 13
OBJETIVO
Evaluar los cortes carreteros según las normas
establecidas por la secretaria de comunicaciones y
transportes y definir el riesgo que pueden provocar al
estar en carreteras transitables.
INTRODUCCIÓN
. Se considera como un riesgo de talud de corte, aquel que pueda generar un
deslizamiento de materiales o escombros de suelo y roca, que puedan causar
afectación 4 severa a la integridad de la población y/o al medio carretero. Para poder
desarrollar un sistema de administración de riesgos, el primer paso es identificar
cuáles son los sitios en los que se han presentado con mayor frecuencia las fallas,
cuáles han sido las causas y frecuencias de dichas fallas, y cuál ha sido su
afectación al sistema vial, así como si han recibido o no un tratamiento adecuado.
La metodología presentada pretende sentar las bases en la generación de
información adecuada, que corresponda principalmente al nivel de riesgo que
representa cada uno de los taludes de corte, así como seleccionar un tramo
carretero crítico, realizar el análisis de datos en dicho tramo, identificar los posibles
efectos a la autovía, y hacer las recomendaciones pertinentes. Durante la revisión
de la literatura se ha encontrado que los factores que afectan a los taludes de corte
son las altas pendientes y altura, la calidad geomecánica de los materiales y su
susceptibilidad a la erosión, el efecto de pérdida de resistencia con el tiempo de los
terrenos afectados por el hidrotermalismo, la heterogeneidad de los materiales
presentes a lo largo de la ruta, las discontinuidades que se presentan en el material,
etc. Se deduce entonces que gran parte de los problemas en las vías ocasionados
por las fallas de taludes, presentan un alto porcentaje de índole superficial (esto
conduce a que a mediano y largo plazo puedan tener un comportamiento inestable
de mayores proporciones), por lo que la evaluación es puramente visual y con mayor
enfoque en la cara del talud. La información se recolecta mediante observaciones
directas del terreno a nivel de la rasante de la carretera. La investigación consiste
en una inspección geotécnica y las valoraciones que se realizan son de tipo
cualitativo. Se debe de tener muy claro, que la implementación de la metodología
presentada tiene las siguientes limitaciones:  No resolverá los problemas
directamente, sino que proveerá la información necesaria para poder conducir el
problema a la solución más efectiva.  El otorgar un valor numérico a un corte no
establecerá una estrategia óptima, sino permite la implementación de alguna
estrategia seleccionada. 5  No es autosustentable, pues requiere de una
alimentación de la base de datos, mantenimiento, programas mejorados,
financiación y sobre todo ganas de laborar en campo además de una depuración de
datos por parte del personal de mantenimiento. 6

CONCLUSIÓN 1.
La evidencia que se mostró anteriormente hace resaltar la importancia
que debemos de tener al considerar las pendientes que existen a un
lado de las carreteras, por lo cual, también para un ingeniero es de
mucho interés saber las normas y sobre todo el peligro que puede llegar
a tener una pendiente muy grande, los puntos mencionados
anteriormente son principalmente para saber cómo reconocer una
pendiente de acuerdo a ciertos criterios que ayudan al ingeniero o al
constructor a tomar las medidas adecuadas. Queda claro que un cerro
se clasifica de diferentes maneras, por ejemplo: su vegetación, el
desprendimiento sobrante en la carretera (rocas, arboles, etc.), altura,
ángulos e inclinación de la pendiente. Es importante también tomar en
cuenta con qué frecuencia pude haber derrumbes en la parte del talud
y que tan lejos se encuentra de la carretera para así poder tomar una
decisión acerca de cómo se atacara el problema. ¿Qué pasaría si no se
toman las medidas necesarias para llevar a cabo una construcción de
vía terrestre?, los resultados serían desastrosos por lo consiguiente
habría mucho peligro transitar en dicha vía, un ingeniero debe de ser
inteligente y capaz en cada uno de sus proyectos y más aún en uno
donde corren peligro muchas vidas, la ingeniería no acepta errores, la
ingeniería es ingenio.
JESUS DOMINGUEZ
CONCLUSIÓN 2.
Mi equipo y yo fuimos a un lugar cerca de Aldama, nos dimos cuenta
de que era un buen lugar para realizar el trabajo que nos indicó el
profesor, ya estando en aquel lugar medimos las pendientes de la
carretera, indicamos en el cuadro cada uno de los puntos que nos pide,
nos percatamos que era un buen lugar con demasiada vegetación. En
este trabajo aprendí distintas cosas, cosas nuevas e interesantes. Este
trabajo nos ayuda mucho con nuestra carrera, nos abre la mente para
cuando tengamos que realizar algún trabajo de esta manera, me gustó
mucho la forma en la que cada uno de los integrantes del equipo
colaboro para realizarlo. Tuvimos varios aprendizajes, tanto a observar
a nuestro alrededor para verificar que el lugar tuviera los puntos que nos
indica la tabla como a tomar medidas para realizar el trabajo y tener en
cuenta como realizarlo.
DOMITILO HERNANDEZ
CONCLUSIÓN 3.
Como conclusión que para llevar a cabo un control el mantenimiento de
algún corte carretero, necesitamos saber con qué frecuencia suceden
los derrumbes en los y ya que estos mantenimientos generan un costo
y así podemos reducir los riesgos que puede ocasionar estos derrumbes
y tambien evitar accidentes para ello debemos de contar con
información precisa sobre el estado en que se encuentro corte carretero,
muchos derrumbes ocurren sin previo aviso, el personal de
mantenimiento debe de tener la habilidad necesaria para poder detectar
cualquier indicio y así lograr impedir costos de reparación demasiado
altos. Los escombros de suelo pueden indicar la existencia de un corte
inestable cercano a la carretera como tambien arboles inclinados en el
pie del talud indicarán que ha existido movimiento en algún tiempo atrás,
para ello debemos de calificar en una tabla con qué frecuencia suceden
los deterioros de los cortes, y calificando en nuestra tabla podemos
determinar el estado en que se encuentra en estado en que se
encuentra dicho tramo , si su factor de riesgo es menor, moderado, alto
o muy alto, y con ello tambien podremos identificar cada cuanto tiempo
requerirá de un mantenimiento ya que con este método podemos saber
con qué frecuencia se realiza y así reducir el costo de mantenimientos
en las carreteras. Podemos concluir que la gestión de cortes carreteros
es un plan estratégico que nos ayudará a crear soluciones asociadas al
desempeño, riesgos y gastos que representa el talud durante la vida útil
de la vía en que se encuentra.
Carlos Eduardo Sánchez Zenteno.
CONCLUSIÓN 4.
Este trabajo fue una experiencia nueva ya que nunca había efectuado
ningún proyecto de este tipo, en ella pudimos registrar los datos de un
corte carretero, en el que evaluamos un tramo carretero con base una
metodología prescrita, en ella tomamos todas las referencias de
evaluación como son los ángulos dela culeta, distancias, altura,
vegetación en la corona, riesgos de deslizamiento, tipo de rocas,
pendiente, entre demás otros datos referentes; con base a estos
parámetros pudimos registrar y dar una evaluación favorable o no al
tramo carretero, el objetivo en si era poder distinguir o evaluar si este es
conveniente para su circulación, si es conveniente seguir invirtiendo en
su remodelación, limpieza, si es necesario seguir manteniéndolo en
circulación al producir gastos en lo antes mencionado ya que si los
gastos son recurrentes en el mismo problema o causan problemas
realmente graves a los circulantes ya no sería conveniente mantenerlo
en circulación y así buscar otro medio de acceso. En resumen los
objetivos de hacer evaluaciones de cortes carreteros es examinar si
estos son convenientes para la circulación así poder tener una visión
objetiva de los diferentes tramos evaluados y por ende saber si vale la
pena seguir conservándolos.
RODRIGO MARTINEZ SALDAÑA
GLOSARIO
1. Taludes: o pendiente de un muro; es la diferencia que existe entre el
grosor del sector inferior del muro y el grosor del sector superior,
creando una pendiente. Esto permite que el muro pueda resistir la
presión que ejerce la tierra detrás de él.
2. Geotécnica: es la aplicación de métodos científicos y principios de
ingeniería para la adquisición, interpretación y uso del conocimiento de
los materiales de la corteza terrestre y los materiales de la tierra para la
solución de problemas de ingeniería y el diseño de obras de ingeniería
3. Litología. es la parte de la geología que estudia las características de
las rocas que aparecen constituyendo una determinada formación
geológica,
4. Meteorización: desintegración y descomposición de las rocas sobre
o en la superficie terrestre producida por diferentes agentes
atmosféricos, climáticos y biológicos
5. Antrópico: es todo aquello que tiene que ver con los seres humanos
y su posición en cuanto a lo natural, ya que engloba a todas las
modificaciones que sufre la naturaleza por causa de la acción humana.
6. Pluviales: como adjetivo, a la lluvia.
7. Macizo rocoso: es un medio discontinuo, anisótropo y heterogéneo
conformado en conjunto tanto por bloques de matriz rocosa y distintos
tipos de discontinuidades que afectan al medio rocoso, mecánicamente
los macizos rocosos pueden considerarse que presentan resistencia a
la tracción nula.
8. Discontinuidades: en la que existe el límite y éste es finito, pero el
valor de la función en el punto o no existe o es diferente del valor del
límite. Se llama evitable porque podemos "hacerla continua" dándole a
la función en el punto el valor del límite.
9. cunetones Ritchie: ábacos para calcular las dimensiones de esas
cunetas en función de la inclinación y altura del talud
10.Clinómetro: aparato de metal que se utiliza para medir el ángulo
desde la vertical 11.Engorrosas: aquello que resulta arduo o fastidioso
12.Cúmulos: son un tipo de nube que exhibe considerable desarrollo
vertical, tiene bordes claramente definidos y un aspecto que a menudo
se describe como 12 algodonoso o parecido al 'algodón'. Los cúmulos
pueden formarse solos, en filas o en grupos
13.Afloramientos: Lugar donde asoma a la superficie terrestre un filón,
masa rocosa o capa mineral consolidados en el subsuelo:
14.Cohesión: es la propiedad por el que un elemento del texto se refiere
a otro del contexto. 15.Escorrentía: corriente de agua que se vierte al
rebasar su depósito o cauce naturales o artificiales.
16.Freático: es la distancia a la que se encuentra el agua desde la
superficie del terreno, y en este caso la presión de agua en la superficie
del acuífero es igual a la presión atmosférica.
17.Estratos: a cada una de las capas en que se presentan divididos los
sedimentos, las rocas sedimentarias, las rocas piroclásticas y las rocas
metamórficas cuando esas capas se deben al proceso de
sedimentación. La rama de la geología que estudia los estratos recibe
el nombre de estratigrafía.
18.Descalce: Movimiento de los cimientos de una pared o un fallo del
terreno 13
BIBLIOGRAFIA:
GANICA, P. P. (2012). METODOLOGIA PARA LA GESTION DE
CORTES CARRETEROS. Obtenido de
HTTPS://IMT.MX/ARCHIVOS/PUBLICACIONES/PUBLICACIONESTE
CNICAS/PT370.PDF
EVIDENCIAS