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  • Ausfall-Erscheinungen, ABS-Reparaturen MOTORRAD 19/2017

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    Aus dem MOTORRAD Zeitschrift, 19/2017

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    S ERSCHEINUNGEN ABS ist das wichtigste, alteste und haufigste Sicherheitsfeature moderner Motorrader. Doch Defekte an ABS-Steuergeraten kénnen verunsichern: sind kontraproduktiv, kompliziert und teuer in der Reparatur. Besonders haufig trifft es BMW, oft verursacht von Cent-Bauteilen, Von Thomas SchmiedeFotos/Skizren: BMW, MOTORRAD: Archiv, TSR (1) in Artikel, der nur auf Probleme ab- Zielt, ohne die Millionen Fahrzeuge 2u wiirdigen, die korrekt funktio rieren, it etwas einseitig’, schrieb Uwe Dérner zum Aufruf an MOTORRAD: Leser, uns Uber Defekte bei ABS-Gersten ‘zu berichten. Er fulr von 2003 bis 2016 auf einer BMW R 1150 GS 55000 storungsfreie kilometer. So wie viele andere Fahrer von ‘ABS-Maschinen. Nun, liber die enorme Bedeutung von Antiblockiersystemen an Motorrader gibt es keinen Zweifel, sie verhindern Unfalle und lassen Knochen (ganz. Die linke BMW R 1100S mit ABS (Foto 0.1) bleibt beim Bremsen auf rutschiger Fahrbahn vilig stabil, die rechte ohne bbraucht Stutzkufen, um nicht 2u stirzen, 5.2 (OGD TesT+ TECHNIK Leser Marc Sille aber erlebte 2016 eine Schrecksekunde auf seiner 2007er-BMW R. 1200 GS:, Unvermittelt fel nach nur 13800 kKilometern das ABS aus, innerorts bei einer Gefahrenbremsung. Ich spiirte, wie das Hinterrad blockierte, sah dann erst die |ABS-Warnleuchte” Marc Sille kannte Mo- torréder ohne ABS, ldste die Bremse und konnte noch ausweichen. Jlmmerhin war die Bremskraft voll gegeben, lediglich ABS Lund Integralfunktion mit Obertragung vom Handhebel aufs Hinterrad fielen schlagartig aus. Trotzdem hatte diese Situation auch anders enden kannen, da ‘man sich ja auf das ABS verlisst” Marc Sile hhatte zuvor schon einen ABS-Defekt an seiner BMW K 1200 5, ebenfalls von 2007. ‘Ohne ABS-Funktion wird es lastig und teuer. Beim TUV besteht das Motorrad die Haupt untersuchung nach § 29 nicht. Nicht mehr funktionierendes ABS wird per Kontroll- leuchte(n) im Cockpit angezeiat, je nach {Art der Strung mit diversen Blinkfrequen: zen. Dies ist vorgeschrieben. Wie unsere Leser (siehe Schilderungen Seite 54/55) berichten auch BMW-Handler und freie Servicebetriebe gehauft von Problemen bei BMW. Dies hat vielatige Grinde: Der deutsche ABS-Pionier verbaute schon 1988 die wichtigste Sicherheitstechnik. Solche K-Modelle mit.ABS I" sind nun fast Old- timer, Ersatztelle fr thr ABS nicht mehr lieferbar. Zudem setzten die Bayer erfreu lich fh auf eine hohe ABS-Quote: So war 1972017 die F 650 GS ab dem Jahr 2000 lange Zeit das einzige Mittelklassemotorrad mit ABS! [BMW verkauft schon seit 2013 kein neues Modell mehr ohne ABS. Trotzdem ‘oder gerade deswegen zeigen manche der teils sehr kormplexen BMW Regelsysteme (Seite 54) nach Jahren typische Fehlermus- ter. Dabel ist das ABS-Grundprinzip stets «das Gleiche: Sensoren an den Rédern, meist Krainze mit 100 oder 120 Signalen pro Um-

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