APLICACIONES DE LA COMBUSTIÒN

1. INTRODUCCIÓN:

A todo ingeniero encargado del diseño en industrias de procesos químicos, máquinas de

combustión interna y externa de todo tipo, plantas de potencia de combustibles fósiles,
sistemas de conversión de desechos sólidos y estudios sobre iniciación y propagación de
incendios, entre otros temas afines, le interesan los sistemas con reacción química y, en
particular, los sistemas de combustión.

En este informe se van a desarrollar los conceptos y los métodos necesarios para el
tratamiento de una amplia variedad de problemas de combustión de interés en ingeniería,
y se aplicarán dichos métodos a algunos problemas.

2. DESARROLLO

Cualquier material que puede quemarse para liberar energía recibe el nombre de
combustible. La mayoría de los combustibles conocidos se componen principalmente de
hidrógeno y carbono. Reciben el nombre de combustibles hidrocarburos y se denotan por
la fórmula general CnHm. Los combustibles hidrocarburos existen en todas las fases, y
algunos son el carbón, la gasolina y el gas natural.

Muchas veces es muy útil estudiar la combustión de un combustible con la suposición de

que la combustión es completa. Un proceso de combustión está completo si todo el
carbono en el combustible se transforma en CO2, todo el hidrógeno se transforma en
H2O, el oxígeno insuficiente es una razón obvia para la combustión incompleta, pero no
la única. La combustión incompleta sucede incluso cuando en la cámara de combustión
hay más oxígeno del necesario para la combustión completa, El proceso de combustión
ideal durante el cual un combustible se quema por completo con aire teórico se conoce
como combustión estequiométrica o teórica.

Figura 1
 Aplicación de la combustión en una central térmica
Como se sabe para que funcione un sistema de combustión se necesita de tres
componentes: combustible, comburente y calor.

Figura 2

Triangulo del fuego

En la cámara de combustión de la central ocurre el proceso de combustión, en este

proceso ya que es un proceso real, se hace la relación estequiometrica ideal y a esa
razón se le adiciona un exceso de aire el cual está puesto en este punto ya que en un
proceso real siempre se necesita más oxígeno para completar la reacción.
Este aumento de oxígeno al final de la reacción tendrá que pagar un precio, el cual se
traduce a la disminución de la eficiencia ya que el calor de la llama también declinará.

Figura 3

Central térmica
MOTORES DE PROPULSION.- Hay cuatro componentes principales para cualquier
cohete de escala completa; el sistema estructural, o marco, el sistema de carga útil, el sistema
de guía y el sistema de propulsión. La propulsión de un cohete incluye todas las partes que
componen el motor de cohete; las bombas de los tanques, los propulsores, el cabezal motor
y la boquilla del cohete. La función del sistema de propulsión es producir empuje.

El empuje es la fuerza que mueve un cohete a través del aire y del espacio. El impulso es
generado por el sistema de propulsión del cohete. Diferentes sistemas de propulsión
desarrollan empuje de diferentes maneras, pero todo impulso se genera a través de alguna
aplicación de la tercera ley de movimiento de Newton. el sistema acelera un fluido de trabajo
y la reacción a esta aceleración produce una fuerza en el sistema.

En un motor de cohete, el combustible y una fuente de oxígeno, llamado oxidante, se mezclan

y explotan en una cámara de combustión. La combustión produce un escape caliente que pasa
a través de una boquilla para acelerar el flujo y producir empuje. Para un cohete, el gas
acelerado o fluido de trabajo es el escape caliente producido durante la combustión. Los
motores de turbina y las hélices utilizan el aire de la atmósfera como fluido de trabajo. Esto
explica por qué un cohete funciona en el espacio, pero un motor de turbina o una hélice no
funcionan.

Hay dos categorías principales de motores de cohete; cohetes líquidos y cohetes sólidos. En
condiciones normales de temperatura, los propulsores no se queman; pero se quemarán
cuando se expongan a una fuente de calor proporcionada por un encendedor. Una vez que
comienza la combustión, continúa hasta que todo el propelente se haya agotado. Los
propelentes se cargan en el cohete justo antes del lanzamiento.

En esta diapositiva, mostramos una imagen de un Saturno 1B a la izquierda y una imagen de

una prueba de motor de cohete a la derecha. Para la imagen de la derecha, solo vemos el
exterior de la boquilla del cohete, con el gas caliente saliendo por la parte inferior. La primera
etapa del Saturno 1B fue impulsada por ocho motores de cohetes líquidos que quemaban un
combustible de hidrocarburo con oxígeno líquido. La segunda etapa usó un único motor de
hidrógeno líquido y oxígeno líquido y se usó para colocar la nave espacial Apollo en una
órbita terrestre baja.

FIGURA 4

 Vuelo hacia la órbita.- El cohete sale de la atmósfera lo más rápido posible

y luego gana la velocidad necesaria para permanecer en órbita.

Durante todo el vuelo, el peso del cohete cambia constantemente debido a la

combustión de los propulsores. En el lanzamiento, el empuje producido por el
motor es mayor que el peso del cohete y la fuerza neta acelera el cohete
alejándose de la almohadilla. El vehículo acelera debido al alto empuje y al
peso decreciente, y se aleja rápidamente de la espesa atmósfera. Cerca de la
superficie de la tierra. Aunque el cohete viaja de forma supersónica, el arrastre
del vehículo es pequeño debido a la forma del cohete y la menor densidad de
aire en altitud. A medida que el cohete asciende, también comienza a
inclinarse y su trayectoria de vuelo se inclina más hacia la vertical.
Varios minutos después del ascenso, la mayoría de los lanzadores descartan
parte del peso del cohete. Este proceso se llama estadificación y a menudo
incluye el encendido de un segundo motor, o etapa superior, del lanzador. La
primera etapa descartada continúa en un vuelo balístico de vuelta a la tierra.
A una altitud y velocidad cuidadosamente determinadas, el motor de etapa
superior se corta y el escenario y la carga están en órbita. La velocidad exacta
necesaria para orbitar la tierra depende de la altitud, según una fórmula
desarrollada por Johannes Kepler.

V = sqrt ( g0 * Re^2 / (Re + h) )

Donde V es la velocidad para una órbita circular, g0 es la constante

gravitacional de la superficie de la Tierra (32.2 ft / sec ^ 2), Re es el radio
medio de la Tierra (3963 millas), y h es la altura de la órbita en millas.

FIGURA 5
 Motor de un cohete.- En ingeniería aeroespacial, el principio de acción y
reacción es muy importante. La tercera ley de Newton explica la generación
de empuje por parte de un motor de cohete. En un motor de cohete, el gas de
escape caliente se produce mediante la combustión de un combustible con un
oxidante. El gas de escape caliente fluye a través de la boquilla del cohete y
se acelera hacia la parte posterior del cohete. En re acción, se produce una
fuerza de empuje en el soporte del motor. El empuje acelera el cohete como
lo describe la segunda ley del movimiento de Newton.

FIGURA 6

 Diseño de boquillas.- Una boquilla es un dispositivo relativamente simple,

solo un tubo de forma especial a través del cual fluyen los gases calientes. Los
cohetes generalmente usan una sección convergente fija seguida de una
sección divergente fija para el diseño de la boquilla. Esta configuración de
boquilla se llama boquilla convergente-divergente o CD. En una boquilla de
cohete CD, el escape caliente sale de la cámara de combustión y converge
hacia el área mínima, o garganta, de la boquilla. El tamaño de la garganta se
elige para ahogar el flujo y establecer la tasa de flujo másico a través del
sistema. El flujo en la garganta es sónico, lo que significa que el número de
Mach es igual a uno en la garganta. Aguas abajo de la garganta, la geometría
diverge y el flujo se expande isentrópicamente a un número Mach supersónico
que depende de la relación de área de la salida a la garganta. La expansión de
un flujo supersónico hace que la presión estática y la temperatura disminuyan
desde la garganta hasta la salida, por lo que la cantidad de expansión también
determina la presión y la temperatura de salida. La temperatura de salida
determina la velocidad de salida del sonido, que determina la velocidad de
salida. La velocidad de salida, la presión y el flujo de masa a través de la
boquilla determina la cantidad de empuje producido por la boquilla.
FIGURA 7
 Motor de cohete líquido.- Los motores de cohetes líquidos se utilizan en el
transbordador espacial para colocar a los humanos en órbita, en muchos
misiles no tripulados para colocar satélites en órbita, y en varios aviones de
investigación de alta velocidad después de la Segunda Guerra Mundial. En un
cohete líquido, el combustible almacenado y el oxidante almacenado se
bombean a una cámara de combustión donde se mezclan y se queman. La
combustión produce grandes cantidades de gases de escape a alta temperatura
y presión. El escape caliente pasa a través de una boquilla que acelera el flujo.
Se produce empuje

La cantidad de empuje producido por el cohete depende del caudal másico a

través del motor, la velocidad de salida del escape y la presión en la salida de
la boquilla. Todas estas variables dependen del diseño de la boquilla.

FIGURA 8
 Motor de cohete solido.- Un cohete sólido, el combustible y el oxidante se
mezclan juntos en un propelente sólido que se empaqueta en un cilindro
sólido. Un orificio a través del cilindro sirve como cámara de combustión.
Cuando la mezcla se enciende, la combustión tiene lugar en la superficie del
propelente. Se genera un frente de llama que se quema en la mezcla. La
combustión produce grandes cantidades de gases de escape a alta temperatura
y presión. La cantidad de gases de escape que se produce depende del área del
frente de la llama y los diseñadores del motor utilizan una variedad de formas
de orificios para controlar el cambio en el empuje de un motor en particular.
El gas de escape caliente pasa a través de la horquilla, lo que acelera el flujo.
Entonces se produce empuje

La cantidad de empuje producido por el cohete depende del diseño de la

boquilla. El área de sección transversal más pequeña de la boquilla se llama
garganta de la boquilla. El flujo de escape caliente está obstruido en la
garganta, lo que significa que el número de Mach es igual a 1.0 en la garganta
y la tasa de flujo másico m punto está determinada por el área de la garganta.
La relación de área desde la garganta a la salida Ae establece la velocidad de
salida Ve y la presión de salida pe. Ecuación de empuje:

F = m dot * Ve + (pe - p0) * Ae

 FIGURA 9

TURBINA DE GAS
La turbina de gas se define como una maquina térmica que aprovecha la energía química del
combustible y la transforma en energía mecánica rotativa lo cual se puede apreciar como el
movimiento de un rotor

Este trabajo realizado por el rotor se puede aprovechar conectando o implementando otro
equipo como ser: Un generador de energía eléctrica, Una bomba, Un compresor o una hélice
de un barco

La turbina de gas no recibe el nombre por el combustible que usa, ya que puede utilizar varios
entre los cuales están el querosén, gasóleo, fuel oil y el gas natural, sino que su nombre se da
porque el fluido que recorre la turbina siempre se encuentra en estado gaseoso

Entre las ventajas de una turbina de gas se puede mencionar:

-Flexibilidad de operación

-Baja inercia térmica

-Bajo Peso

-Bajo consumo de aceites para mantenimiento

Entre las desventajas están:

-Alta velocidad de rotación

-Bajo Rendimiento (35 A 40 %)

La turbina de gas se conoce al conjunto de componentes que son (Admisión de aire,

Compresor, Cámara de combustión, Turbina)

Figura 10

Admisión de Aire. -

La admisión de aire consta de todos los elementos necesarios para que el aire entre en la
turbina en las condiciones más adecuadas de presión temperatura y limpieza. Para ello cuenta
con varios filtros y sistemas auxiliares que se encargaran de eliminar la suciedad

Compresor de Aire. –

La función del compresor es elevar la presión del aire de combustión (una vez filtrado) antes
que entre en la cámara de combustión, en una relación que varia según la turbina pero que
normalmente esta comprendida entre 10 a 1 y 40 a 1

Una parte del aire del compresor se utiliza para refrigeración de alabes y de la cámara de
combustión de forma que aproximadamente un 50 % de la masa de aire es usado para este
fin
Cámara de combustión. –

En ella tiene lugar la combustión a presión constante del gas combustible junto con el aire.
Esta combustión a presión obliga a que el combustible sea introducido a un nivel de presión
adecuado que oscila entre 16 y 50 bar

Debido a las altas temperaturas que pueden alcanzarse en la combustion y para no reducir
demasiado la vida útil de los elementos componentes de la cámara se trabaja con un exeso
de aire alto aproximadamente del 300% al 400% del aire teorico necesario con lo que se
consigue reducir la temperatura de llama y refrigerar las partes mas calientes de la cámara

Turbina de expansión.-

Tiene lugar la conversión de la energía contenida en los gases de combustion en forma de

presión y temperatura elevada a potencia mecánica en forma de rotación de un eje

Los gases que entran a la turbina a una temperatura de 1200-1400 grados centígrados y una
presión de 10 a 30 bar salen a unos 400-600 grados centígrados

Para mejorar el proceso existen sistemas auxiliares en una turbina que se pueden ver en la
imagen:

Figura 11
Entre los sistemas más importantes esta

Sistema de aire comprimido: Se encarga de purificar el aire de entrada de manera que no

exista suciedad que dañe el compresor

Sistema precalentador de gas y DLN SKID: se encargan de precalentar el combustible para

que en la combustión alcancen mayores temperaturas y la energía sea más aprovechable,
además con el DLN SKID se eliminan los óxidos nitrosos y sulfuros del proceso de
combustión

Sistema Virador: Se encarga que el rotor de la turbina siga girando lentamente deteniéndose
de forma gradual cuando la turbina se apaga para evitar daños en el rotor

Sistema de aire de sellado y refrigeración: Se encarga de enfriar la cámara de combustión y

la turbina tomando un porcentaje del aire que entra al compresor para que el material no se
desgaste tan rápido por las altas temperaturas de exposición

CALDERAS DE VAPOR

Una caldera es un recipiente metálico, cerrado, destinado a producir vapor o calentar agua,
mediante la acción del calor a una temperatura superior a la del ambiente y presión mayor
que la atmosférica.

Una caldera es un intercambiador de calor en el que la energía se aporta generalmente por un

proceso de combustión, o también por el calor contenido en un gas que circula a través de
ella. En ambos casos, el calor aportado se transmite a un fluido, que se vaporiza o no, y se
transporta a un consumidor, en el que se cede esa energía.
 Figura 12

Caldera (intercambiador de calor)

Las calderas que todos conocemos tienen como objetivo calentar un fluido caloportador,
normalmente agua, que será conducido posteriormente a través de una red de tuberías,
montantes y distribuidores hasta unos emisores con el objetivo de proporcionar calor a
estancias y locales. Otro uso muy extendido es el de calentar el agua que se utiliza en
diversos tipos de instalaciones. En muchas aplicaciones de tipo industrial es necesario
contar con vapor de agua para distintos procesos. En este caso necesitamos calderas de
vapor.

Clasificación de las calderas por su aplicación:

 Para usos domésticos

 Para generación de energía en plantas termoeléctricas

 Para plantas de cogeneración

  Para aplicaciones marinas en barcos

 Para generación de energía en plantas terrestres.

Combustibles usados:

- Gaseosos: gas natural

- Líquidos: gas oil, fuel oil (derivado del petróleo)

- Solidos: bagazo

figura 13

Partes de una caldera de vapor

Las calderas de vapor cuentan con una estructura similar a las calderas más comunes de las
que se obtiene agua caliente. Sus partes fundamentales son las siguientes:

 Quemador: sirve para quemar el combustible.

 Hogar: alberga el quemador en su interior y en su interior se realiza la combustión

del combustible utilizado y la generación de los gases calientes.

 Chimenea: es la vía de escape de los humos y gases de combustión después de haber

cedido calor al fluido.
Funcionamiento de una caldera de vapor

El principio básico de funcionamiento de las calderas consiste en una cámara donde se

produce la combustión, con la ayuda del aire comburente y a través de una superficie de
intercambio se realiza la transferencia de calor.

Figura 14

Funcionamiento general de una caldera

CONCLUSIONES

Como conclusión se pudo analizar el proceso de combustión en diferentes equipos,

como también hacer énfasis en que el proceso real es muy distinto al proceso que
ideal con cálculos estequiométricos, ya que tenemos diferentes fuerzas que no son
tomadas en cuenta al momento de hacer una igualación de este tipo es por esa razón
que en los procesos reales se necesita un “exceso de aire”
BIBLIOGRAFÍA

file:///C:/Users/user/Downloads/Termodinamica%20-%20Cengel%207th.pdf
file:///C:/Users/user/Pictures/Howell%20Principios%20de%20Termodinamica%20p
ara%20ingenieros.PDF
http://www.cicloscombinados.com/index.php/turbinas-de-gas/las-turbinas-de-gas
https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/rocket.html