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Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Ejemplos de casos

Resumen Resumen

Confirme el proceso de localización y reparación de


Fase 1: Comprobación del análisis del problema del cliente
Verificar y reproducir el averías de acuerdo con las cinco fases del método de
síntoma localización y reparación de averías utilizando ejemplos del
El síntoma se El síntoma no se
reproduce reproduce
motor y acoplamiento duro del sistema de conducción en un
vehículo de A/T.

Prueba de reproducción • Dificultades al arrancar el motor


Fase 2: • Problemas en la marcha al ralentí
Determinar si se trata de Determinar si el síntoma es un • Calado del motor y vacilación
un funcionamiento funcionamiento incorrecto o no • Potencia insuficiente
incorrecto o no • Acoplamiento duro del sistema de conducción en un vehículo
Puede considerarse No puede considerarse de A/T
un funcionamiento un funcionamiento
incorrecto incorrecto

Fase 3:
Evaluar la causa del Enfocar la reclamación del
funcionamiento incorrecto Localizar y reparar
cliente desde un punto de
Fase 4: la avería de manera
vista diferente del
Inspeccionar el área sistemática
funcionamiento incorrecto
estimada y descubrir la
causa

Fase 5: .
Prevención frente a Determinar la causa verdadera del funcionamiento
reapariciones incorrecto. Explicar al cliente la situación

(1/1)

Dificultad para arrancar el motor Resumen

Los funcionamientos incorrectos relativos al arranque del motor se clasifican


1. Inspección de la condición de arranque
ampliamente en dos grupos.
• El motor no arranca a manivela correctamente
BIEN MAL
• El motor arranca a manivela pero le cuesta arrancar

2. Inspección de la condición de arranque Cuando planifique los procedimientos de localización y reparación de averías en el
tras la sustitución de la batería caso de un arranque complicado del motor, preste atención a los puntos siguientes.
• Para arrancar el motor, se requiere una velocidad de arranque correcta y que los
BIEN MAL
tres factores del motor sean adecuados. Por lo tanto, es importante efectuar una
inspección sistemática para descubrir la posición de la causa del funcionamiento
3. Inspección de la resistencia
incorrecto
rotacional del motor • Mediante un uso eficaz de la función de diagnóstico de la ECU del motor, la
localización y reparación de averías puede llevarse a cabo de manera eficiente
4. Conformidad con el resultado del DTC generado
REFERENCIA:
Desarrollo de la localización y reparación de averías
(Vea "Ejemplos de casos" en "Puntos básicos sobre la localización y reparación de
5. Confirme los síntomas de "dificultad para
arrancar el motor"
averías", en el PDF (2 de 3) anexo B-1)

6. Inspección de 7. Acotar el funcionamiento


los tres factores incorrecto de acuerdo con los
síntomas del problema
(1/1)

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Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Ejemplos de casos

Dificultad para arrancar el motor Desarrollo de la localización y reparación de averías

1. Inspección de la condición de arranque 1. Inspección de la condición de arranque


(1) Para arrancar el motor se requiere una determinada velocidad de arranque. En
esta inspección, determine si se mantiene la velocidad requerida para el arranque
BIEN MAL del motor o no.
(2) Si la velocidad de arranque es adecuada, proceda con la localización y
2. Inspección de la condición de arranque reparación de averías en el encendido, combustible y compresión, que son los tres
tras la sustitución de la batería factores del motor.
(3) Si la velocidad de arranque no es adecuada debido a un funcionamiento
incorrecto del sistema de arranque, el motor no arrancará aunque se encuentre en
BIEN MAL El arranque es posible buen estado.

Localizar y reparar la Métodos de inspección


avería de la batería
descargada
Inspeccione la velocidad de arranque del motor normal utilizando un vehículo del
mismo modelo y comparándolo con el vehículo del cliente.
3. Inspección de la resistencia OBSERVACIÓN:
rotacional del motor
Velocidad de arranque mínima necesaria para arrancar el motor:
• de 60 a 120 rpm (motor de gasolina)
BIEN MAL • de 50 a 150 rpm (motor diésel)

Funcionamiento Funcionamiento
incorrecto del sistema incorrecto del motor
de arranque propiamente dicho

4. Conformidad con el resultado del DTC generado

(1/8)

1. Inspección de la condición de arranque 2. Inspección de la condición de arranque tras la sustitución de la batería


En determinados casos, la causa del funcionamiento incorrecto entra en un círculo
vicioso como en el siguiente caso:
BIEN MAL El motor no arranca

2. Inspección de la condición de arranque El cliente arranca el motor a manivela durante un periodo de tiempo prolongado
tras la sustitución de la batería ↓
La batería se debilita (se descarga)

BIEN MAL El arranque es posible La velocidad de arranque es incorrecta
Localizar y reparar la En este caso, sustituya primero la batería y, a continuación, inspeccione la
avería de la batería
descargada
velocidad de arranque y la capacidad de arranque.
3. Inspección de la resistencia
Si es anormal incluso después de haber sustituido la batería
rotacional del motor
Si no se obtiene una velocidad de arranque adecuada, proceda con la
localización y reparación de la avería del sistema de arranque e inspeccione la
BIEN MAL resistencia rotacional del motor.

Funcionamiento Funcionamiento
incorrecto del incorrecto del motor
sistema de arranque propiamente dicho

4. Conformidad con el resultado del DTC generado

(2/8)

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Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Ejemplos de casos

Dificultad para arrancar el motor Desarrollo de la localización y reparación de averías

1. Inspección de la condición de arranque 3. Inspección de la resistencia rotacional del motor


Si el motor no arranca a manivela correctamente deberá sospechar de las dos
causas posibles: un funcionamiento incorrecto del sistema de arranque o una
BIEN MAL resistencia rotacional del motor excesiva.
Si la resistencia rotacional del motor es normal
2. Inspección de la condición de arranque Puede sospecharse de un funcionamiento incorrecto en el sistema de arranque.
tras la sustitución de la batería La capacidad del sistema de arranque se reduce y el motor no arranca a manivela
del modo adecuado.
Si la resistencia rotacional del motor no es normal
BIEN MAL El arranque es posible La resistencia rotacional del motor es excesiva.
El sistema de arranque es normal, pero la resistencia rotacional del motor es
Localizar y reparar la excesiva, lo que provoca que el motor no arranque a manivela correctamente.
avería de la batería
descargada
Métodos de inspección
Inspección de la resistencia de rotación del motor
3. Inspección de la resistencia
rotacional del motor
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas
básicas" » "Localización y reparación de averías")
BIEN MAL

Funcionamiento Funcionamiento
incorrecto del incorrecto del motor
sistema de propiamente dicho
arranque
4. Conformidad con el resultado del DTC generado

(3/8)

4. Conformidad con el resultado del DTC generado


Aunque el DTC indique alguna anomalía, ésta no se corresponde con el
4. Conformidad con el resultado del DTC generado
funcionamiento incorrecto que señala el cliente. Por lo tanto, inspeccione la relación
entre el DTC y el síntoma del problema.
Se muestra un DTC normal
La causa del funcionamiento incorrecto puede buscarse en el área que no tiene
No se muestra
Se muestra un Se muestra un
ningún DTC
ningún DTC.
DTC normal DTC
Se muestra un DTC
Compruebe la conformidad entre el resultado del DTC generado y el síntoma del
problema.
Sin conformidad Con conformidad No se muestra ningún DTC
Si no se muestra ningún DTC, puede considerarse que la propia ECU no funciona
correctamente. Por lo tanto, puede determinarse que el funcionamiento incorrecto
se encuentra en la fuente de alimentación o en el área correspondiente.
Localización y reparación de
averías de acuerdo con el DTC
Métodos de inspección
Inspección de diagnóstico
Funcionamiento incorrecto (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas
en la ECU y el sistema de básicas" » "Localización y reparación de averías")
alimentación
OBSERVACIÓN:
Inspección de los datos de la ECU
5. Confirmar los síntomas de "dificultad para arrancar el motor" (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas
básicas" » "Localización y reparación de averías")
(4/8)

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Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Ejemplos de casos

Dificultad para arrancar el motor Desarrollo de la localización y reparación de averías

5. Confirme los síntomas de "dificultad para arrancar el motor"


5. Confirme los síntomas de "dificultad para arrancar el motor"
La expresión “dificultad para arrancar el motor” no especifica ninguna causa del
funcionamiento incorrecto. La causa difiere dependiendo de si se produce la
Se produce una combustión combustión inicial o no, o si se tarda más pero el motor arranca. En esta fase, la
inicial pero el motor se cala causa del funcionamiento incorrecto puede acotarse si se conocen los síntomas
inmediatamente específicos de “dificultad para arrancar el motor”.
¿El motor se cala cuando se Métodos de inspección
pisa el pedal del acelerador?
Inspección del estado de arranque del motor
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas
Sí No
básicas" » "Localización y reparación de averías")
Funcionamiento Funcionamiento
incorrecto del incorrecto del
sistema de la sistema de la
ISCV bomba de
combustible
La combustión
inicial no se Tarda más tiempo
produce y el motor en arrancar
no puede arrancar
Motores diésel
Motores de gasolina

6. Inspección de los 7. Acotar el funcionamiento


tres factores incorrecto de acuerdo con los
síntomas del problema (5/8)
6. Inspección de los tres factores
6. Inspección de los tres factores Cuando no se muestra ningún DTC ni se produce una combustión inicial, puede considerarse
que el funcionamiento incorrecto se debe a uno de los tres factores. En la fase “Inspección
de los tres factores” limite la causa del funcionamiento incorrecto al factor de encendido, de
MAL BIEN combustión o de compresión.

En el caso del motor de gasolina:


• Sistema de encendido
7. Acote el funcionamiento incorrecto
Si la chispa de encendido es débil o no se forma ninguna chispa, el DTC relativo a la señal
partiendo de los síntomas del problema
de encendido o el área correspondiente no se muestra. Como resultado, puede determinarse
que el funcionamiento incorrecto no se encuentra en el sistema de encendido primario, sino
Sistema de en el sistema de encendido secundario.
encendido y de Sistema de Sistema de Métodos de inspección
bujías combustible compresión Inspección de los sistemas de encendido y de bujías incandescentes
incandescentes
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas
básicas" » "Localización y reparación de averías")
• Sistemas de combustible
Compruebe si hay presión de combustible y si el inyector funciona.
Si no hay presión de combustible, puede determinarse que el funcionamiento incorrecto se encuentra en la bomba de combustible y en el área correspondiente.
Métodos de inspección
Inspección del sistema de combustible (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de
averías")

• Sistema de compresión
La caída de la presión de compresión provoca dificultades en el arranque del motor. En ese caso, antes de que se produzcan las dificultades de arranque del
motor, existe un funcionamiento incorrecto por un ralentí defectuoso o por potencia insuficiente.
Métodos de inspección
Inspección del sistema de compresión (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de
averías")

En el caso del motor diésel:


• Sistema de bujías incandescentes
Si el funcionamiento incorrecto se encuentra en el sistema de bujías incandescentes, la temperatura del aire de admisión no aumenta lo suficiente. Por lo tanto, el
motor podría no arrancar o podría tardar mucho más tiempo en arrancar.
Métodos de inspección
Inspección de los sistemas de encendido y de bujías incandescentes (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" »
"Localización y reparación de averías")

• Sistema de combustible
Cuando se experimentan dificultades para arrancar el motor debido a un suministro de combustible insuficiente, resulta difícil establecer si el funcionamiento
incorrecto se produce en más de dos cilindros a la vez. Esto se debe a que la causa del funcionamiento incorrecto se encuentra probablemente en las piezas por
las que atraviesa el combustible tras el suministro, como la boquilla de inyección o el tubo de alimentación. Por lo tanto, estas piezas no son la principal causa del
funcionamiento incorrecto, de manera que deberá inspeccionar sistemáticamente las piezas que van a la bomba de inyección y acotar la causa del funcionamiento
incorrecto.
Métodos de inspección
Inspección del sistema de combustible (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de
averías")

• Sistema de compresión
En un motor diésel, el combustible no se quema a menos que se comprima correctamente, es decir, el motor no arranca. En la fase “Inspección de los tres
factores”, inspeccione la compresión y determine si el aire succionado se comprime correctamente o no.
Es importante determinar si el funcionamiento incorrecto del sistema de compresión que provoca dificultades para arrancar el motor no se produce cuando falla
solo un cilindro, sino cuando falla más de un cilindro simultáneamente.
Métodos de inspección
Inspección del sistema de compresión (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de
averías") -4-

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Dificultad para arrancar el motor Desarrollo de la localización y reparación de averías

7. Acote el funcionamiento incorrecto partiendo de los síntomas del problema


7. Acote el funcionamiento incorrecto partiendo Acote la causa del funcionamiento incorrecto partiendo de los síntomas “el motor
de los síntomas del problema tarda en arrancar” y de la situación de “dificultades para arrancar el motor”. Si el
síntoma es grave, el motor podría no arrancar aunque la causa no difiera.
Es importante suministrar la relación de aire y combustible apropiada para arrancar
el motor. La relación de aire y combustible afecta notablemente a la capacidad de
Cuando se Siempre. No se arranque del motor, por lo tanto, establezca una prioridad en las causas que afectan
Por la mañana y
cuando está frío
vuelve a arrancar ve afectado por a la relación de aire y combustible dependiendo de la frecuencia del funcionamiento
el motor y cuando ninguna condición
está caliente
incorrecto.

En la mayoría En la mayoría de El funcionamiento


de los casos, la los casos, la incorrecto no tiene
dificultad para dificultad para ninguna relación
arrancar el arrancar el motor con la
motor se se produce concentración de
produce porque debido a una la relación de aire
no se suministra relación de aire y y combustible
una relación de combustible rica
aire y provocada por la
combustible de elevada
la riqueza temperatura del
adecuada motor o del
compartimento
del motor

La causa de que La causa de que La causa se


la relación de la relación de aire encuentra en el
aire y combustible y combustible se motor
se empobrezca enriquezca
(7/8)

REFERENCIA
Determine la relación de aire y combustible de acuerdo con el estado húmedo
de la bujía
Una vez haya limpiado la bujía, detenga el arranque a manivela antes de que el
motor arranque y compruebe si la bujía está húmeda.
Si está húmeda, puede determinarse que la relación de aire y combustible es
demasiado baja.

Esta valoración depende en gran medida del estado del motor antes de la
comprobación de la bujía.
Aunque la relación de aire y combustible sea pobre, la bujía se humedece debido
a un tiempo de arranque a manivela prolongado o a un fallo del encendido y, por
lo tanto, puede determinarse que la relación de aire y combustible es rica. Así
pues, es necesario que el técnico realice una valoración siguiendo este método.
(8/8)

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COMO:

-5-

FMC
Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Ejemplos de casos

Avería de marcha al ralentí Resumen

Los síntomas del problema debido a una marcha al ralentí pobre se clasifican en
1. Verificar una marcha al ralentí defectuosa dos grupos.
• El motor no gira suavemente y vibra.
• La velocidad de ralentí es anómala (la velocidad es alta, baja o irregular).
2. Conformidad con el resultado del DTC generado
Cuando divida los procedimientos para una localización y reparación de averías a
causa de un ralentí incorrecto, preste atención al siguiente punto.
3. Inspección del
balance de potencia
8. Delimite el funcionamiento
incorrecto de acuerdo con el • En el caso de problemas en la marcha al ralentí, el método de localización y
de los cilindros estado de la velocidad de reparación de averías o el área causante del funcionamiento incorrecto varía
ralentí anómala considerablemente dependiendo de la frecuencia del funcionamiento incorrecto.
Es importante efectuar una confirmación completa de la frecuencia del
funcionamiento incorrecto y acotar dicho funcionamiento incorrecto tanto si se trata
4. 5. 6. 7. de un ralentí brusco o de problemas en la marcha al ralentí.
Inspeccione Inspeccione Inspeccione Inspeccione
los tres los tres la relación el gas de REFERENCIA:
factores del factores del de aire y escape en Desarrollo de la localización y reparación de averías
combustible
motor de motor el motor
gasolina diésel
en el motor
diésel (Vea "Ejemplos de casos" en "Puntos básicos sobre la localización y reparación de
de gasolina
averías", en el PDF (3 de 3) anexo C-1)

9.
La causa La causas
se en el motor
encuentra diésel
en el motor
de gasolina (1/1)

Avería de marcha al ralentí Desarrollo de la localización y reparación de averías

1. Verificar una marcha al ralentí defectuosa


1. Verificar una marcha al ralentí defectuosa En relación a la marcha al ralentí defectuosa, la causa del funcionamiento
incorrecto difiere dependiendo de si se trata de un “ralentí brusco” o de una
“velocidad de ralentí anómala”. Por lo tanto, restrinja la causa del funcionamiento
incorrecto tras estudiar el estado de la marcha al ralentí defectuosa.
Ralentí brusco Velocidad de ralentí anómala
Ralentí brusco
El ralentí brusco es un síntoma cuando el motor no gira suavemente y se produce
una vibración.
Ajuste la velocidad de ralentí
al rango especificado
Velocidad de ralentí anómala
La velocidad de ralentí anómala es un síntoma cuando la velocidad del motor no se
encuentra en el rango especificado.
Ejemplos específicos:
Los síntomas se eliminan • La velocidad de ralentí es alta
• La velocidad de ralentí es baja
• Irregular
Los síntomas no se eliminan • El primer ralentí es bajo
• Caída de la velocidad de rotación cuando la carga del motor cambia
etc.
2. Conformidad con el resultado del DTC generado OBSERVACIÓN:
• Aún cuando el síntoma sea un ralentí brusco, el funcionamiento incorrecto podría
deberse a una velocidad de ralentí anómala (la velocidad de ralentí es baja).
• La vibración del motor en el motor diésel es mayor que la del motor de gasolina
durante la marcha al ralentí; si el técnico no logra determinar la causa, efectúe una
comparación con otro vehículo del mismo modelo antes de emitir una valoración.

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Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Ejemplos de casos

Avería de marcha al ralentí Desarrollo de la localización y reparación de averías

Ralentí brusco Velocidad de ralentí anómala 2. Conformidad con el resultado del DTC generado
Aunque el DTC indique alguna anomalía, ésta no se corresponde con el
funcionamiento incorrecto que señala el cliente. Por lo tanto, inspeccione la
2. Conformidad con el resultado del DTC generado relación entre el DTC y el síntoma del problema.

• Se muestra un DTC normal


Se muestra un DTC La causa del funcionamiento incorrecto puede buscarse en el área que no tiene
ningún DTC.
• Se muestra un DTC
Se muestra un Se muestra un
código normal código normal Compruebe la conformidad entre el resultado del DTC generado y el síntoma del
problema.

Con conformidad Métodos de inspección


Inspección de diagnóstico
Sin conformidad Sin conformidad
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas
básicas" » "Localización y reparación de averías")

OBSERVACIÓN:
Localice y repare la avería Inspección de los datos de la ECU
de acuerdo con el DTC
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas
básicas" » "Localización y reparación de averías")
3. Inspección del balance 8. Delimite el funcionamiento
de potencia de los incorrecto de acuerdo con el
cilindros estado de la velocidad de
ralentí anómala (2/9)

3. Inspección del balance de potencia de los cilindros


Determine si se trata de un funcionamiento incorrecto que “afecta a un cilindro
3. Inspección del balance de potencia de los cilindros específico” o que “afecta a todos los cilindros”.
Métodos de inspección
Inspección del balance de potencia de los cilindros
El funcionamiento El funcionamiento (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas
incorrecto afecta a un incorrecto afecta a básicas" » "Localización y reparación de averías")
cilindro específico todos los cilindros
Motor de gasolina:
• Si el funcionamiento incorrecto afecta solamente a un cilindro específico, proceda
4. 5. 6. 7. con la localización y reparación de averías de los tres factores del motor en el
Inspeccione Inspeccione Inspeccione Inspeccione cilindro.
los tres los tres la relación el gas de • Si el funcionamiento incorrecto afecta a todos los cilindros, examine la relación de
factores del factores del de aire y escape en
motor de motor diésel combustible el motor
aire y combustible.
gasolina en el motor diésel
de gasolina Motor diésel:
• Si el funcionamiento incorrecto afecta solamente a un cilindro específico, restrinja
la causa del funcionamiento incorrecto según si la potencia del cilindro es elevada
o no durante la inspección del balance de potencia del cilindro.
• Si el funcionamiento incorrecto afecta a todos los cilindros, inspeccione el estado
del gas de escape y delimite la causa del funcionamiento incorrecto a uno de los
tres factores.

(3/9)

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Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Ejemplos de casos

Avería de marcha al ralentí Desarrollo de la localización y reparación de averías

4. Inspeccione los tres factores del motor de gasolina


4. Inspeccione los tres factores del motor de gasolina Si el funcionamiento incorrecto afecta solamente a un cilindro específico, puede
considerarse que se debe a uno de los tres factores del motor. Establezca si se
trata del factor de encendido, de combustible o de compresión.
MAL BIEN
• Sistema de encendido
Si la chispa de encendido es débil o no se forma ninguna chispa, el código de
diagnóstico relativo a la señal de encendido o al área correspondiente no se
Sistema de Sistema de Sistema de Obstrucción en el muestra. Como resultado, puede determinarse que el funcionamiento incorrecto no
encendido combustible compresión inyector, cantidad se encuentra en el sistema de encendido primario, sino en el sistema de encendido
de inyección secundario.
inestable, etc. Métodos de inspección
Inspección del sistema de encendido y de bujías incandescentes
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas
básicas" » "Localización y reparación de averías")

• Sistema de combustible
Determine si el inyector funciona o no.
Métodos de inspección
Inspección del sistema de combustible
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas
básicas" » "Localización y reparación de averías")

• Sistema de compresión
Mida la presión comprimida utilizando un medidor de compresión.
Métodos de inspección
Inspección del sistema de compresión
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas
básicas" » "Localización y reparación de averías")
(4/9)
5. Inspeccione los tres factores del motor diésel
Si el funcionamiento incorrecto afecta solamente a un cilindro específico, restrinja la causa
del funcionamiento incorrecto según la potencia del cilindro, es decir, si se indica una
5. Inspeccione los tres factores del motor diésel potencia elevada o baja en el balance de potencia de los cilindros.

(1) Si la potencia de un cilindro es elevada, acote la causa del funcionamiento


incorrecto de acuerdo con el humo de escape.
Hay un cilindro con Hay un cilindro con Métodos de inspección
potencia baja potencia alta • Inspección del estado del escape
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" »
¿Cuál es el estado del escape?
"Localización y reparación de averías")

Si el escape es normal
La combustión parece ser normal, de manera que inspeccione el sistema de combustible
para determinar si la inyección de combustible desde la boquilla de inyección es
Emisión de humo blanco Ausencia de humo blanco insuficiente o nula, etc.
• Fuga de combustible en el tubo de inyección, etc.
• Fallo en la boquilla de inyección
Sistema de Sistema de Sistema de Sistema de • Fallo en la bomba de inyección
bujías compresión combustible combustible
incandescentes Cuando el escape es humo blanco
Podría tratarse de un fallo en el encendido, de manera que inspeccione los sistemas de
compresión y de bujías incandescentes donde pueda encontrarse la causa de una
combustión anómala.
Métodos de inspección
• Inspección del sistema de encendido y de bujías incandescentes
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" »
"Localización y reparación de averías")
• Inspección del sistema de combustible
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" »
"Localización y reparación de averías")
• Inspección del sistema de compresión
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" »
"Localización y reparación de averías")

(2) Si la potencia de un cilindro es elevada, una causa posible podría ser una presión
de explosión fuerte.
Podría tratarse de un aumento en la inyección debido a un funcionamiento incorrecto
del sistema de combustible.
• Fallo en la boquilla de inyección
• Fallo en la bomba de inyección

OBSERVACIÓN:
Si la inyección de combustible aumenta, las emisiones de humo negro son mayores cuando
se produce una aceleración súbita sin carga y puede ocurrir una detonación diésel.
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Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Ejemplos de casos

Avería de marcha al ralentí Desarrollo de la localización y reparación de averías

6. Inspeccione la relación de aire y combustible en el motor


6. Inspeccione la relación de aire y combustible en el motor de gasolina
de gasolina Si el funcionamiento incorrecto afecta a todos los cilindros, es importante que
a la hora de localizar y reparar la avería se determine si la relación de aire y
combustible (A/F) es rica o pobre. En esta inspección compruebe la relación de aire
y combustible (A/F) y delimite la causa del funcionamiento incorrecto.
Métodos de inspección
Inspección de la relación de aire y combustible (A/F)
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas
básicas" » "Localización y reparación de averías")
Elevada Escasa
(rica) (pobre)
(6/9)

7. Inspeccione el gas de escape en el motor diésel 7. Inspeccione el gas de escape en el motor diésel
Si el funcionamiento incorrecto afecta a todos los cilindros, inspeccione el estado del gas de
escape y delimite la causa del funcionamiento incorrecto a uno de los tres factores.
Métodos de inspección
• Inspección del estado del escape
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" »
Inmediatamente tras Ausencia de humo "Localización y reparación de averías")
el arranque del motor blanco
se produce una emisión Cuando el escape es humo blanco
de humo blanco Si la temperatura es baja, se producen ruidos de detonación diésel durante unos minutos
inmediatamente después del arranque del motor. Si el escape es humo blanco, inspeccione
Sistema de Sistema de Sistema de la función de postencendido.
bujías compresión combustible OBSERVACIÓN:
incandescentes Si el funcionamiento incorrecto se debe a la función de postencendido, el tiempo de retardo
del encendido se prolonga, el ruido de detonación diésel es mayor y se producen emisiones
de humo blanco.

Cuando el escape no es humo blanco


Si se mezcla aire en el combustible, la inyección de combustible deja de ser constante.
Una presión desequilibrada también provoca una marcha al ralentí brusca, de manera que
inspeccione los sistemas de combustible y de compresión.
Métodos de inspección
• Inspección del sistema de encendido y de bujías incandescentes
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" »
"Localización y reparación de averías")
• Inspección del sistema de combustible
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" »
"Localización y reparación de averías")
• Inspección del sistema de compresión
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" »
"Localización y reparación de averías")
(7/9)

8. Delimite el funcionamiento incorrecto de acuerdo con


8. Delimite el funcionamiento incorrecto de acuerdo con el estado de la velocidad de
el estado de la velocidad de ralentí anómala ralentí anómala
Si la velocidad de ralentí es alta o se producen irregularidades, puede considerarse que el
volumen de aire de admisión es excesivo.
Si la velocidad de ralentí es baja, puede considerarse que el volumen de aire de admisión es
Las causas se 9. escaso.
encuentran en Las causas en En ese caso, delimite la causa del funcionamiento incorrecto comprobando la velocidad de
el motor de el motor diésel ralentí.
gasolina
Motor de gasolina:
Cuando la velocidad de ralentí es alta o irregular
(1) Sistema de la ISCV
Sistema de la Sistema del motor • Fallo de la ISCV
ISCV propiamente dicho
• Fallo en el sistema de control de la ISCV (ECU, cableado)
• Problema en el rango de sensores de temperatura del agua/en el rendimiento
(2) Sistema del motor propiamente dicho
• Funcionamiento incorrecto del sistema del cuerpo del acelerador (la válvula del acelerador
no se cierra completamente)
• Aspiración de aire en el sistema de admisión

Cuando la velocidad de ralentí es baja


(1) Sistema de la ISCV
• Fallo en el cuerpo de la ISCV
• Fallo en el sistema de control de la ISCV (ECU, cableado)
• Problema en el rango de sensores de temperatura del agua/en el rendimiento
(2) Sistema del motor propiamente dicho
• Fallo en el sistema del cuerpo del acelerador (fallo de la posición completamente cerrada
de la válvula del acelerador)
• Obstrucción en el sistema de admisión
• La resistencia rotacional del motor aumenta

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Avería de marcha al ralentí Desarrollo de la localización y reparación de averías

9. Las causas en el motor diésel 9. Las causas en el motor diésel


• La causa de la velocidad alta de ralentí
Establezca si la causa responsable de que la velocidad de ralentí sea superior al
Las causas de la Las causas de la valor especificado se debe al cable del acelerador o a la bomba de inyección.
velocidad de ralentí velocidad de Métodos de inspección
alta ralentí baja Compruebe si la palanca de ajuste de la bomba de inyección regresa a la
posición correcta o no.
• Si regresa
Sistema de Dispositivo de aumento Sistema Dispositivos Ajuste la velocidad de ralentí
combustible de ralentí de auxiliares Si el funcionamiento incorrecto no se elimina pese a haber ajustado la velocidad
combustible
Dispositivo de mejora del
arranque en frío
Motor
propiamente
de ralentí, el funcionamiento incorrecto se encuentra en la bomba de inyección.
dicho • Si no regresa
Ajuste el cable del acelerador
Si el funcionamiento incorrecto no se elimina pese a haber ajustado el cable del
acelerador, el funcionamiento incorrecto es el resultado de un fallo del rastreador
de cable del acelerador o del dispositivo de aumento de ralentí.

• La causa de la velocidad baja de ralentí


Establezca si la causa responsable de que la velocidad de ralentí sea inferior
al valor especificado se debe al dispositivo de aumento de ralentí, al motor
propiamente dicho o a la bomba de inyección.
Métodos de inspección
Como posible causa de una velocidad baja de ralentí, revise si los dispositivos de
aumento de ralentí como el interruptor A/C o la servodirección funcionan o no.
• La velocidad de ralentí es baja solamente cuando el dispositivo de
aumento de ralentí está encendido
Fallo del dispositivo de aumento de ralentí
• La velocidad de ralentí es baja cuando el dispositivo de aumento de
ralentí está encendido o apagado
Ajuste incorrecto de la velocidad de ralentí
La resistencia rotacional del motor es elevada
Fallo en la bomba de inyección
OBSERVACIÓN:
Si la bomba de inyección falla, el volumen de inyección desciende por igual en
todos los cilindros. Como resultado, la velocidad del motor se reduce.

(9/9)
Vacilación y calado del motor Resumen

Calado del motor


1.Conformidad con el resultado del DTC generado Existen numerosas condiciones que pueden provocar un calado del motor.
• Cuando el motor está en ralentí, la velocidad del motor se vuelve inestable y el
motor se cala.
Sin conformidad o No se muestra
• Mientras el vehículo está en funcionamiento, cuando el pedal del acelerador se
se genera un DTC Con conformidad
ningún DTC suelta porque encontramos un semáforo en rojo, el motor se cale.
normal • Al acelerar o conducir por terrenos abruptos, el motor pierde potencia y se cala.
En cuanto al calado del motor, resulta difícil reproducir los síntomas del problema
2. Limitar la causa utilizando los datos de la ECU en la mayoría de ocasiones. Para reproducir los síntomas durante la
localización y reparación de averías, es necesario establecer las condiciones en
las que se produce el calado del motor a partir de la información facilitada por el
cliente. Cuando el motor se cala resulta difícil volverlo a arrancar o se produce una
No puede Sí que puede marcha al ralentí defectuosa. Se trata de un punto importante a la hora de localizar
acotarse acotarse y reparar la avería.
3. Confirmación de la condición de aparición del síntoma Vacilación
La vacilación se considera un síntoma leve de calado del motor. Aunque el síntoma
se produce solamente de manera momentánea, de manera que deberá efectuarse
Dificultades Vuelve a Los Calado del una inspección rápida pero precisa mientras se detecta la vacilación. En cuanto a
para volver a arrancar pero síntomas se motor sin las causas de la vacilación, existen básicamente dos tipos, el tipo mecánico en el
arrancar tras
se producen
problemas en repiten problemas de motor, por ejemplo, el agarrotamiento de la válvula, y el tipo eléctrico, por ejemplo,
calarse el se producen aplicando el marcha al el sistema EFI operativo. Asimismo, puede tratarse de otra causa, un problema de
motor problemas en
la marcha al
método de ralentí ni cambio de ECT, de manera que es necesario valorar el funcionamiento incorrecto
ralentí tras
reproducción dificultad para desde un punto de vista más amplio.
calarse el el motor
motor
REFERENCIA:
Desarrollo de la localización y reparación de averías
(Vea "Ejemplos de casos" en "Puntos básicos sobre la localización y reparación de
averías", en el PDF (2 de 3) anexo B-2) (1/1)
-10-
Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Ejemplos de casos

Vacilación y calado del motor Desarrollo de la localización y reparación de averías

1. Conformidad con el resultado del DTC generado


1. Conformidad con el resultado del DTC generado Aunque el DTC indique alguna anomalía, ésta no se corresponde con el
funcionamiento incorrecto que señala el cliente. Por lo tanto, inspeccione la
relación entre el DTC y el síntoma del problema.
Métodos de inspección
Sin conformidad o
Con conformidad No se muestra Inspección de diagnóstico
se genera un DTC
normal
ningún DTC (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas
básicas" » "Localización y reparación de averías")
Funcionamiento
incorrecto en la ECU,
fuente de Si hay conformidad entre el DTC y el síntoma
alimentación y el área • Si el síntoma se produce continuamente, puede interpretarse que el
correspondiente funcionamiento incorrecto se encuentra en el área donde se indica el DTC.
• Si el síntoma no se produce, deberá realizarse una inspección forzando la
El funcionamiento El funcionamiento aparición del funcionamiento incorrecto de acuerdo con el método de reproducción.
incorrecto se repite incorrecto no se
continuamente repite continuamente
no se repite Métodos de inspección
continuamente Método de reproducción
Localización y Localización y reparación de (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas
reparación de averías averías de acuerdo con el básicas" » "Localización y reparación de averías")
de acuerdo con DTC a la vez que se utiliza un
el DTC método de reproducción OBSERVACIÓN:
Si se produce un funcionamiento incorrecto de vacilación, utilizando el modo de
2. Limitar la causa utilizando los datos de la ECU
prueba de diagnóstico, determine el área donde se produce el funcionamiento
incorrecto momentáneamente, y restrinja de manera efectiva la causa de dicho
funcionamiento incorrecto.
(1/4)

2. Limitar la causa utilizando los datos de la ECU 2. Limitar la causa utilizando los datos de la ECU
Mediante un análisis de los datos de la ECU cuando se produzca el funcionamiento
incorrecto, determine si el problema del rango de sensores/del rendimiento o el
funcionamiento incorrecto relativo al actuador puede restringirse o no.
No puede acotarse Sí que puede acotarse Métodos de inspección
Inspección de los datos de la ECU
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas
Localizar y reparar básicas" » "Localización y reparación de averías")
el área acotada

3. Confirmación de la condición de aparición del síntoma


(2/4)

-11-
Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Ejemplos de casos

Vacilación y calado del motor Desarrollo de la localización y reparación de averías

3. Confirmación de la condición de aparición del síntoma


En cuanto al calado del motor o la vacilación, si encuentra dificultades para volver a
3. Confirmación de la condición de aparición del síntoma arrancar el motor o una marcha al ralentí defectuosa según el caso, o si los síntomas del
problema se producen de acuerdo con el método de reproducción, etc. las condiciones
de aparición varían. En este caso, efectuar una localización y reparación de averías que
se corresponda con la condición de aparición de los síntomas, permitirá acotar la causa
del funcionamiento incorrecto de manera eficaz.
Dificultad El motor Los síntomas El motor se (1) Dificultad para volver a arrancar el motor tras su calado
para volver a vuelve a se producen cala sin que Cuando el síntoma se produzca, proceda con la inspección siguiendo el proceso de
arrancar pero se produzcan
arrancar el
se producen
aplicando el
problemas en
localización y reparación de averías en casos de dificultad para volver a arrancar el
motor tras su
problemas en
método de
la marcha al motor.
calado
la marcha al
reproducción
ralentí y Métodos de inspección
ralentí tras el resulta dificíl Dificultades al arrancar el motor
calado del volverlo a (Vea "Dificultades al arrancar el motor", en este capítulo)
motor arrancar

Localizar y Localizar y Localizar y Acotar el (2) El motor vuelve a arrancar pero se producen problemas en la marcha al ralentí
reparar la reparar la reparar el funcionamiento tras el calado del motor
dificultad para marcha al área que se incorrecto en Cuando el motor se cala como resultado de una marcha al ralentí defectuosa, proceda
arrancar el ralentí ha acotado el motor de con la inspección siguiendo el proceso de localización y reparación de averías en casos
motor defectuosa gasolina a de marcha al ralentí defectuosa.
partir de los Métodos de inspección
tres factores Problemas en la marcha al ralentí
(Vea "Problemas en la marcha al ralentí", en este capítulo)

(3) Los síntomas se producen aplicando el método de reproducción


Si el funcionamiento incorrecto se produce aplicando un método de reproducción, puede
determinarse que la causa de dicho funcionamiento incorrecto se encuentra en el área
donde se ha aplicado el método de reproducción. Realice la localización y reparación de
averías acotando el funcionamiento incorrecto en dicha área.
Métodos de inspección
Método de reproducción
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas
básicas" » "Localización y reparación de averías")

(4) El motor se cala sin que se produzcan problemas en la marcha al ralentí y


resulta difícil volverlo a arrancar
No obstante, el síntoma se produce sin ir acompañado por dificultades en el arranque
ni por una marcha al ralentí defectuosa, el síntoma se repite sólo momentáneamente.
Por lo tanto, observar el síntoma resulta difícil. Pero cuando el síntoma se repite, si se
inspeccionan los siguientes elementos, la causa del funcionamiento incorrecto puede
limitarse al sistema de combustible o al sistema de encendido.
<1> Restringir al sistema de encendido
Resulta complicado establecer con claridad si la causa del funcionamiento incorrecto
se encuentra en el sistema de encendido. De manera que acote la causa al sistema
de combustible y, tras confirmar que dicho sistema no presenta ningún funcionamiento
incorrecto, inspeccione las piezas y los conectores del sistema de encendido de acuerdo
con el método de reproducción.
<2> Restringir al sistema de combustible
• Inspección de la presión de combustible
Si el síntoma se produce, compruebe si hay presión de combustible o no.
En el caso de que exista presión de combustible
• Inyector y control de inyección y el área correspondiente
• Sistema de encendido
En el caso de que no exista presión de combustible
• Sistema de alimentación de la presión de combustible incluida la bomba de
combustible
• Sistema de control de la bomba de combustible
Métodos de inspección
Inspección del sistema de combustible
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas
básicas" » "Localización y reparación de averías")

• Inspección de la relación de aire y combustible


Con ayuda de un probador de mano, determine el estado de la relación entre aire y
combustible cuando se produzca el síntoma de acuerdo con la tensión del sensor de O2.
Métodos de inspección
Inspección de la relación de aire y combustible (A/F)
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas
básicas" » "Localización y reparación de averías")

OBSERVACIÓN:
Si no es posible acotar la causa a los sistemas de encendido y de combustible,
inspeccione otras causas diferentes a las relativas al control del motor.
• ECT
• Causa mecánica en el motor
• La causa de una relación de aire y combustible (A/F) rica y pobre que no se observa
con el probador.

(3/4)
-12-
Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Ejemplos de casos

Vacilación y calado del motor REFERENCIA:


Restringir utilizando el tacómetro
Durante una prueba en carretera, establezca si la causa del funcionamiento
incorrecto se encuentra en el lado primario de encendido o no observando
cuánto cae el indicador del tacómetro cuando el síntoma del problema se
RPM
produce. En el tacómetro o probador de ajuste que cuenta el número de impulsos
contraelectromotrices generados en la bobina de encendido primaria y los
convierte en la velocidad del motor, si se produce un funcionamiento incorrecto en
el sistema de encendido primario, el indicador del tacómetro cae claramente.
Métodos de inspección
Inspeccione el movimiento del indicador del tacómetro cuando se produzca una
vacilación.
Criterios:
• Si el indicador presenta una caída notable:
Un funcionamiento incorrecto en el sistema de encendido primario
• Si el indicador presenta una caída gradual:
Un funcionamiento incorrecto en un área diferente al sistema de encendido
primario

OBSERVACIÓN:
Esta inspección no puede realizarse en el sistema si la ECU enumera la señal Ne,
etc. y envía la velocidad del motor al tacómetro.
(4/4)

Potencia insuficiente Resumen

1. Conformidad con el resultado del DTC generado Las causas de potencia insuficiente se clasifican ampliamente del modo siguiente.
• Aceleración escasa
El vehículo funciona con suavidad, pero la aceleración como reacción ante la
2. Inspección del estado del vehículo apertura de la válvula del acelerador no se lleva a cabo.
La potencia no reacciona al cambio de apertura de la válvula del acelerador.
• Potencia insuficiente
Cuando se conduce en una pendiente ascendente, no puede aumentarse la
Confirmación del funcionamiento incorrecto de acuerdo con
una prueba en carretera velocidad.
La potencia cuando la válvula del acelerador está completamente abierta es
insuficiente.
Determinar si se trata de un funcionamiento incorrecto o no
Cuando localice y repare averías por potencia insuficiente, deberá prestar atención
a los puntos siguientes.
(1) Comprender el problema que describe el cliente y lo que desea que haga.
3. Limitar la causa utilizando los datos de la ECU
(2) Para realizar una localización y reparación de averías precisa, efectúe un
cuestionario de diagnóstico completo. Si el vehículo todavía posee códigos de
diagnóstico, es importante comprobar los datos de imagen congelada y crear
4. Método de localización y reparación de averías condiciones y entornos similares a los existentes cuando se produjo el síntoma
determinado de acuerdo con la prueba en carretera
para reproducirlo.
(3) Resulta difícil realizar una valoración a partir de la lectura que muestra el
probador, etc., de manera que realice una prueba en carretera prestando especial
atención a los factores siguientes.
5. Si se detecta humo Área Área • Conduzca otro vehículo del mismo modelo y compárelo con el que presenta el
blanco en un motor correspondiente correspondiente
del sistema del tren
síntoma.
diésel del motor
de transmisión • Solicite la participación de dos o tres personas en la prueba en carretera para
realizar una valoración teniendo en cuenta varias opiniones.
• Realice la prueba en carretera con el cliente siempre que sea posible.

OBSERVACIÓN:
Cuando lleve a cabo una localización y reparación de averías por potencia
insuficiente, es importante que examine el vehículo en su totalidad, no solamente
el motor sino también el sistema del tren de transmisión, el sistema de frenos, etc.
y lleve a cabo los procedimientos adecuados.

REFERENCIA:
Desarrollo de la localización y reparación de averías
(Vea "Ejemplos de casos" en "Puntos básicos sobre la localización y reparación de
averías", en el PDF (3 de 3) anexo C-2)
(1/1)

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Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Ejemplos de casos

Potencia insuficiente Desarrollo de la localización y reparación de averías

1. Conformidad con el resultado del DTC generado


1. Conformidad con el resultado del DTC generado
Aunque el DTC indique alguna anomalía, ésta no se corresponde con el
funcionamiento incorrecto que señala el cliente. Por lo tanto, confirme la relación
entre el DTC y el síntoma del problema.
OBSERVACIÓN:
Borre el DTC Inspección de diagnóstico
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas
básicas" » "Localización y reparación de averías")

2. Inspección del estado del vehículo


(1/5)

2. Inspección del estado del vehículo


2. Inspección del estado del vehículo (1) Inspección básica
Confirmación del funcionamiento incorrecto de acuerdo con Si la confirmación del síntoma resulta complicada a menos que se conduzca el
una prueba en carretera
vehículo, por ejemplo, en caso de potencia insuficiente, para realizar el trabajo de
El El Reproducción del síntoma de manera eficaz lleve a cabo una inspección básica antes de la prueba en carretera.
funcionamiento funcionamiento acuerdo con el método de
reproducción, o una tarea a
La causa del funcionamiento incorrecto podría detectarse en esa inspección básica.
incorrecto se incorrecto no
reproduce se reproduce partir del cuestionario de Métodos de inspección
diagnóstico Inspección básica
Determinar si se trata de un funcionamiento incorrecto o no (Vea "Ejemplos de casos" en "Puntos básicos sobre la localización y reparación de
averías", en el PDF (2 de 3) anexo B-3)
Determinar si Determinar si Enfocar desde un punto de OBSERVACIÓN:
se trata de un no se trata de
un
vista diferente del de un La inspección básica se realiza antes de verificar el síntoma que describe el cliente.
funcionamiento
incorrecto
funcionamiento funcionamiento incorrecto Inspeccione el estado del vehículo, tome notas y, posteriormente, realice una
incorrecto
prueba en carretera sin alterar el estado del vehículo.
Sin conformidad entre el Conformidad entre el DTC,
DTC/resultado de la resultado de la inspección (2) Confirmación del síntoma mediante la prueba en carretera
inspección del vehículo y los del vehículo y los síntomas • Conduzca el vehículo en compañía del cliente y efectúe la prueba en carretera.
síntomas reales reales • Si no pudiera efectuar la prueba en presencia del cliente, realícela de acuerdo con
la información obtenida en el cuestionario de diagnóstico y la condición de
Localización y Reparar las áreas repetición del síntoma según los datos de imagen congelada.
reparación de determinadas como
funcionamiento
• Confirme el estado del sistema y determine si se trata de un funcionamiento
averías de acuerdo
con el DTC incorrecto en la incorrecto o no, y si hay conformidad entre el DTC y/o el resultado de la inspección
inspección del del vehículo y el funcionamiento incorrecto.
vehículo
OBSERVACIÓN:
3. Limitar la causa utilizando los datos de la ECU
Si se utilizan todas las funciones de DTC durante la prueba en carretera, resultará
más fácil detectar la causa del funcionamiento incorrecto.
• Cuando realice una prueba en carretera en modo de verificación, la posibilidad de
detección del DTC será superior.
• Utilice equipamiento para almacenar los datos de la ECU, realice la prueba en
carretera y analice los datos de la ECU cuando se produzca el funcionamiento
incorrecto. Estos procedimientos permiten la detección de una anomalía que el
DTC no muestra, como un problema de rango de sensores/de rendimiento o un
funcionamiento incorrecto del actuador.
(2/5)

-14-
Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Ejemplos de casos

Potencia insuficiente Desarrollo de la localización y reparación de averías

3. Limitar la causa utilizando los datos de la ECU 3. Limitar la causa utilizando los datos de la ECU
Mediante un análisis de los datos de la ECU cuando se produce el funcionamiento
incorrecto, determine si puede delimitarse el problema de rango de sensores/de
rendimiento que no puede detectarse mediante el DTC y el funcionamiento
incorrecto de los actuadores.
No
puede
Sí que Métodos de inspección
puede
acotarse acotarse
Inspección de los datos de la ECU
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas
básicas" » "Localización y reparación de averías")
Localizar y reparar la avería
en el área acotada

4. Método de localización y reparación de averías


determinado de acuerdo con la prueba en carretera

(3/5)

4. Método de localización y reparación de averías 4. Método de localización y reparación de averías determinado de acuerdo con
determinado de acuerdo con la prueba en carretera la prueba en carretera
• Algunos de los síntomas de potencia insuficiente aparecen de modo característico
5. Si se detecta humo blanco en un motor diésel dependiendo de la causa del funcionamiento incorrecto. Por lo tanto, es importante
efectuar la prueba en carretera teniendo en mente la causa del funcionamiento
Transmisión automática:
Área correspondiente
deslizamiento del embrague, freno, incorrecto y las características de su aparición.
al sistema del tren de
transmisión
etc. funcionamiento incorrecto del • Un vehículo con motor diésel no presenta emisiones de humo blanco durante el
cambio, conexión continuada del
embrague de bloqueo calentamiento. Si observa la presencia de humo blanco, puede establecer que se
Sistema de admisión:
trata de un funcionamiento incorrecto. No obstante, inmediatamente después de que
aplastamiento del conducto de aire, arranque el motor en temperaturas extremadamente bajas, podría aparecer humo
Área
correspondiente al
conector de admisión de aire, etc. blanco, que en realidad es vapor, de manera que es importante que lo observe con
motor Sobrealimentador y turboalimentador: detenimiento.
funcionamiento defectuoso Realice una inspección de la densidad de humo en motores diésel efectuando
Sistema de escape: una aceleración súbita sin carga previa para restringir la causa del funcionamiento
obstrucción del silenciador de
escape y el catalizador incorrecto combinando el resultado de la inspección con la condición de aparición
Sistema de combustible: del síntoma en la prueba de carga.
flujo de la bomba de combustible
escaso, obstrucción de la manguera Métodos de inspección
de combustible, tubo, tanque y filtro.
Áreas de funcionamiento incorrecto y apariciones del síntoma
Sistema de refrigeración: (Vea "Ejemplos de casos" en "Puntos básicos sobre la localización y reparación de
fuga de agua y circulación
defectuosa del refrigerante, etc. averías", en el PDF (2 de 3) anexo B-4)
Tres factores del motor:
la presión de compresión es baja en OBSERVACIÓN:
todos los cilindros, fallo de encendido Verifique las condiciones de aparición del síntoma sin ideas preconcebidas
en el sistema de encendido.
y determine dónde se encuentra la causa del funcionamiento incorrecto. En
determinados casos, la causa del funcionamiento incorrecto no solamente se
encuentra en el sistema de control del motor, sino también en la parte mecánica o
en el área correspondiente del sistema del tren de transmisión, etc.
(4/5)

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Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Ejemplos de casos

Potencia insuficiente Desarrollo de la localización y reparación de averías

5. Si se detecta humo blanco en un motor diésel 5. Si se detecta humo blanco en un motor diésel
Limite la causa del funcionamiento incorrecto dependiendo de las condiciones en
las que se produce el humo blanco.
Esto ocurre en todas las Esto se produce con una
velocidades del motor velocidad del motor de media
a alta
• Las emisiones de humo blanco se producen prácticamente en todos los
rangos de velocidad del motor
Sistema de Área correspondiente Presión interna de la En cuanto a la causa, puede considerarse que el funcionamiento incorrecto se
combustible del motor bomba de inyección encuentra en el sistema de combustible y de compresión.
• Se ha mezclado agua en el combustible.
Inspección y
• El índice de cetanos del combustible es bajo.
• La presión de compresión es baja.
Luz de
reparación de la MAL BIEN
advertencia
del presión de etc.
sedimentador compresión
de
combustible
Obstrucción del filtro de
combustible,tubo de
Suciedad en el
elemento sedimentador
• Las emisiones de humo blanco se producen cuando la velocidad del motor
combustible o manguera Aplastamiento del se encuentra en el rango medio a alto
conducto de aire En cuanto a la causa, puede considerarse la existencia de un funcionamiento
OFF ON BIEN
Aplastamiento de la incorrecto en la propia bomba de inyección o en los sistemas de admisión y de
manguera de aire
combustible.
Inspección y Fallo de la bomba de • Obstrucción del filtro de combustible
• Suciedad en el elemento del filtro de aire
inyección:
reparación Drenaje del el temporizador se ha
de la
distribución
sedimentador de atascado en
• Fallo interno en la bomba de inyección
el lado de baja
de la
combustible y del
depósito de velocidad etc.
inyección combustible

Fallo de la bomba de inyección: Métodos de inspección


El índice de cetanos del Fallo de la bomba de alimentación Inspección del estado del escape
combustible es bajo Fallo de la válvula reguladora (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas
básicas" » "Localización y reparación de averías")
(5/5)

Acoplamiento brusco del sistema de Resumen


dirección en vehículos con A/T
1. Inspección básica Los síntomas relativos a fuertes sacudidas en el sistema de conducción de un
vehículo de A/T pueden dividirse ampliamente en dos tipos.
• Solamente se siente una sacudida
2. Conformidad con el resultado del DTC generado (ECT) • Se aprecia una sacudida y un golpe

Si se aprecia tanto una sacudida como un sonido, aunque la sacudida no sea


3. Limite si se trata de A/T u otros de acuerdo con fuerte, dado que el sonido escuchado mediante el sistema auditivo y la sacudida
los resultados de la prueba en carretera apreciada por el cuerpo están sincronizados, la queja suele ser mayor. Las
condiciones en las que se produce una sacudida fuerte varían dependiendo de las
causas, como el arranque, el cambio, la aceleración, la apertura y cierre repentinos
4. Limite las posibilidades de acuerdo con la condición del acelerador, etc.
de aparición y los resultados de la inspección Cuando proceda a la localización y reparación de averías a causa de una sacudida
fuerte en un vehículo de A/T, deberá prestar atención a los siguientes puntos.
• Es importante determinar si la sacudida se debe a un funcionamiento incorrecto
o no, ya que una cierta sacudida es inevitable al efectuar el cambio debido a la
construcción y funcionamiento del vehículo de A/T.
Para poder realizar una valoración precisa, es importante conducir un vehículo de
A/T diariamente a fin de familiarizarse con el nivel de sacudida de cada modelo, de
manera que desarrolle un sentido especial que le permita determinar si se trata de
un funcionamiento incorrecto o no.
• En cuanto a la causa de una sacudida fuerte, el área de funcionamiento
incorrecto puede acotarse de manera significativa de acuerdo con las condiciones
de aparición del funcionamiento incorrecto. También puede considerarse una
causa diferente a una A/T, de manera que es importante conocer con precisión las
condiciones de aparición y los síntomas del problema.

OBSERVACIÓN:
Si se emplea un ATF no recomendado, éste contribuirá a una sacudida mayor
cuando el embrague se acople o se deslice, de manera que es importante utilizar
un ATF recomendado. A medida que el coeficiente de fricción aumenta, mayor será
la sacudida en el cambio.

REFERENCIA:
Desarrollo de la localización y reparación de averías
(Vea "Ejemplos de casos" en "Puntos básicos sobre la localización y reparación de
averías", en el PDF (2 de 3) anexo B-5)
(1/1)

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Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Ejemplos de casos

Acoplamiento brusco del sistema de Desarrollo de la localización y reparación de averías


dirección en vehículos con A/T
1. Inspección básica
1. Inspección básica
Métodos de inspección
Efectúe una “Inspección básica” según se describe en el manual de reparación.

2. Conformidad con el resultado del DTC generado (ECT) 2. Conformidad con el resultado del DTC generado (ECT)
Aunque el DTC indique alguna anomalía, ésta no se corresponde con el
funcionamiento incorrecto que señala el cliente. Por lo tanto, inspeccione la
relación entre el DTC y el síntoma del problema.
Se muestra un DTC normal
Todos los elementos de la Se han detectado anomalías La causa del funcionamiento incorrecto puede buscarse en el área que no tiene
inspección básica son en la inspección básica o ningún DTC.
normales y el DTC es entre el DTC y los síntomas Se muestra un DTC
normal o no hay
conformidad
Compruebe la conformidad entre el resultado del DTC generado y el síntoma del
problema.
No se muestra ningún DTC
El funcionamiento Ajuste o repare y, a Si no se muestra ningún DTC, puede considerarse que la propia ECU no funciona
incorrecto no se ha continuación, efectúe una correctamente. Por lo tanto, puede determinarse que el funcionamiento incorrecto
eliminado prueba en carretera se encuentra en la fuente de alimentación o en el área correspondiente.
Métodos de inspección
Inspección de diagnóstico
El funcionamiento (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas
incorrecto se ha
eliminado
básicas" » "Localización y reparación de averías")

OBSERVACIÓN:
• Inspección de los datos de la ECU
3. Limite si se trata de A/T u otros de acuerdo con
los resultados de la prueba en carretera
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas
básicas" » "Localización y reparación de averías")
• DTC y síntomas del problema
Si se detecta un DTC, puede que el código esté relacionado con el control de
reducción de sacudidas. Aunque el contenido puede afectar notablemente al
motor o control de ECT, y puede que haya otros síntomas que acompañen al
funcionamiento incorrecto.
Por ejemplo, si el contacto IDL siempre está desconectado, el funcionamiento
incorrecto de la irregularidad del motor o del fallo de la velocidad al ralentí es más
significativo que la sacudida al cambiar de la posición N a D.
En el DTC relacionado con el área pertinente de ECT, si se genera un DTC del
área correspondiente a la válvula de solenoide S1 o S2, el síntoma que se aprecia
será más bien un fallo del punto de cambio o una potencia insuficiente que una
sacudida fuerte. (1/8)

OBSERVACIÓN:
Sugerencias para la inspección
• Posición de marca del cable del acelerador
Cuando se cierra completamente
Hay un margen de carrera entre la marca y la punta del cable exterior
Cuando se abre completamente
El cable presenta un margen de holgura (no está apretado)
• La deformación del soporte del cable del acelerador y de las condiciones de
conexión del cable en el lado de la transmisión

(2/8)

-17-
Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Ejemplos de casos

Acoplamiento brusco del sistema de Desarrollo de la localización y reparación de averías


dirección en vehículos con A/T
3. Limite si se trata de A/T u otros de acuerdo con 3. Limite si se trata de A/T u otros de acuerdo con los resultados de la prueba
los resultados de la prueba en carretera en carretera
Mantenga la marcha en posición, sin cambiarla, y compruebe si se produce una
sacudida o no al acelerar y desacelerar. Determine si la causa del funcionamiento
Sin sacudidas Con sacudida
incorrecto se encuentra en la propia A/T o en otras áreas.
OBSERVACIÓN:
Si se produce una sacudida en esta condición, puede determinarse que la causa
se encuentra en el tren de transmisión y en los dispositivos de suspensión, de
Causa en la A/T Causa diferente a la A/T manera que no se trata de la A/T. En este caso, puede que un ruido en las marchas
acompañe a la sacudida.
4. Limite las posibilidades de acuerdo con la condición
de aparición y los resultados de la inspección Causas diferentes a la A/T
Fallos en el tren de transmisión y en la suspensión
• Fallo en el montaje del motor
• Los chirridos y el juego del árbol propulsor y del árbol de transmisión son
excesivos
• El desajuste del diferencial es excesivo
• La instalación de la suspensión se encuentra en mal estado
etc. (3/8)

4. Limite las posibilidades de acuerdo con la condición de aparición y los


4. Limite las posibilidades de acuerdo con la condición resultados de la inspección
de aparición y los resultados de la inspección
La aparición de una sacudida fuerte provocada por la propia A/T se produce
solamente durante el cambio. Por lo tanto, de acuerdo con las condiciones de
aparición de la sacudida, la evaluación de los elementos actores y de lo que se
produce normalmente permitirá acotar la causa.
Fuerte sacudida Fuerte sacudida Fuerte sacudida
al mover la solamente cuando solamente cuando
palanca de se cambia de la palanca de
cambios y marcha cambios se cambia
cambiar de de N a D o de N a R
marcha
(4/8)

Fuerte sacudida al mover la palanca de cambios y cambiar de marcha


Se considera que la causa no se encuentra en los distintos elementos actores,
sino en la tensión de la línea, que es excesivamente alta en relación con todos los
Fuerte sacudida al mover la palanca de cambios elementos actores.
y cambiar de marcha

OBSERVACIÓN:
Si la distribución en este caso coincide con la distribución modificada del ATF,
Inspección de la tensión de línea puede que se esté utilizando un ATF incorrecto.

BIEN MAL

Mala calidad de ATF Fallo del circuito regulador


de la tensión de línea

ATF no especificado

(5/8)

-18-
Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Ejemplos de casos

Acoplamiento brusco del sistema de REFERENCIA:


dirección en vehículos con A/T Desarrollo de la localización y reparación de averías
Ajuste de la tensión de línea
Cambios en la tensión de línea dependiendo del número del anillo E de la válvula
del acelerador. Si se añade un anillo E se reduce aproximadamente 0,2 kg/cm2.

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Desarrollo de la localización y reparación de averías

Fuerte sacudida solamente


Fuerte sacudida solamente cuando se cambia de marcha
cuando se cambia de marcha • Si se produce una fuerte sacudida cuando se cambian todas las marchas
Dado que se cambia de marcha cuando el punto de cambio es elevado y la velocidad del
motor también es alta, la sacudida es fuerte. En vehículos diferentes a los ECT, puede
determinarse que la causa es una presión del regulador extremadamente baja. En un
Fuerte sacudida solamente
Si se produce una fuerte
cuando se cambia la
vehículo ECT, la velocidad del vehículo que afecta al control del punto de cambio y una
sacudida cuando se
marcha a una posición de
señal de posición del acelerador pueden ser las causas.
cambian todas las marchas
marcha específica
OBSERVACIÓN:
(el punto de cambio es alto)
Cuando se introduce una velocidad del vehículo inferior a la velocidad real o se introduce
Elemento de una señal del acelerador superior a la apertura real del acelerador, el punto de cambio
accionamiento en el será superior.
acumulador, Tanto las señales de velocidad del vehículo como las señales del acelerador son
servosistema elementos DTC, pero en el funcionamiento incorrecto del nivel de detección de DTC no
se producirá una fuerte sacudida.
No ECT Vehículo ECT Ejemplo:
Si se detecta un código anómalo relacionado con la señal de velocidad del vehículo;
Inspección de Inspección de la señal de debido a que hay dos sensores.
la presión del velocidad del vehículo, Si se detecta un código anormal relacionado con la señal del acelerador; por el contrario,
regulador señal del acelerador el punto de cambio será bajo, ya que la apertura del acelerador se activa a 0 grados
como respuesta a la función de modo a prueba de fallos.

La señal de
El funcionamiento incorrecto de la señal de velocidad del vehículo puede afectar a otros
BIEN MAL velocidad del
La señal del sistemas (motor, TRC, ABS, etc.), de manera que deberá comprobarlo.
acelerador es
vehículo no incorrecta
es correcta • Fuerte sacudida solamente cuando se cambia la marcha a una posición de
Sistema de Sistema de Sensor de Sensor de la marcha específica
del presión del velocidad posición del Cuando la marcha se cambia a otra marcha, puede considerarse que la causa se
acelerador regulador acelerador
del encuentra en el elemento actuador.
acelerador
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Fuerte sacudida solamente cuando la palanca de cambios se cambia de N a D o de


NaR
Fuerte sacudida solamente cuando la palanca Se considera que el funcionamiento incorrecto se encuentra en el elemento actuador
de cambios se cambia de N a D o de N a R
relacionado con D o R.
Puede establecerse que el área de funcionamiento incorrecto se encuentra en el
elemento actuador que no se utiliza habitualmente.
(1) Solamente cuando la palanca de cambios se desplaza de N a D
Elementos actores • Acumuladores y servomecanismos en C1
correspondientes al rango D o R • Sistema de control Scot, no se recibe ninguna señal STP, no se recibe ninguna señal
NSW (vehículo ECT solamente)
(2) Solamente cuando la palanca de cambios se desplaza de N a R
• Acumuladores y servomecanismos en C2
• Acumuladores y servomecanismos en B3
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