La cuestión del transporte es crucial para el comercio exterior. El transporte puede favorecer
tanto como liquidar las pretensiones de una empresa para consolidarse en un mercado.
Definidas las condiciones del transporte con el importador, el exportador debe obtener, con
antelación, la reserva en plaza para la carga en el medio de transporte seleccionado, debiendo
ser preservada una buena relación con el agente de transporte.
DERECHO INTERNACIONAL PÚBLICO II
El transporte requiere control especifico dentro del plano trazado, por involucrar aspectos
financieros, comerciales y operacionales. Se debe tener en cuenta: el volumen, la frecuencia de
los fletes, el área, las opciones disponibles y asesoría especializada.
El exportador puede designar una empresa especializada en el transporte de la mercadería o
por su cuenta, buscar el tipo de traslado mas adecuado para atender el pedido del importador.
Se aconseja la revisión periódica de los respectivos contratos, pues la dinámica de
innovaciones en el segmento acostumbra a favorecer al exportador. El transporte
internacional puede ser realizado por los medios marítimo, terrestre, aéreo o por la
combinación de estos medios (intermodal o multimodal). La elección ideal debe suplir las
necesidades, tanto del exportador como del importador. Las operaciones que contemplan la
concurrencia de dos o más modos de transporte pueden ser clasificadas como intermodal y
multimodal.
TRANSPORTE INTERMODAL
TRANSPORTE MULTIMODAL
Brasil, Argentina, Bolivia, Paraguay, Uruguay, Chile y Perú firmaron un "Convenio sobre
Transporte Internacional Terrestre", reglamentando los movimientos de carga por ferrocarril
y los procedimientos referentes a los asuntos aduaneros, migratorios, de seguros y
operacionalidad del sistema d transporte internacional.
TRANSPORTE FERROVIARIO
PAQUETES DE SERVICIOS
TRANSPORTE AÉREO
Por la velocidad utilizada, el transporte aéreo es utilizado para pequeñas cargas y que tiene
urgencia en la entrega, los factores básicos de seguridad, ética y operacionalidad están
establecidos en las normas IATA ( International Air Transport Association ) y en acuerdos y
convenciones internacionales. Este modo tiene las siguientes características:
• Creciente aumento de flotas y rutas
• Mayor rapidez en el transporte
• Ideal para el envío de mercaderías con poco peso o volumen y alto valor
• Muy eficaz en el transporte de muestras
• Eficacia comprobada en al prioridad de entrega (Urgencia)
• Acceso a determinados mercados, difíciles de alcanzar por otros medios de transporte
• Reducción de los gastos de almacenaje
PASO INOCENTE
El paso inocente es el régimen que se aplica en el mar territorial de los Estados ribereños
según la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (1982).1
Con sujeción a esta Convención, los buques de todos los Estados, sean ribereños o sin litoral,
gozan del derecho de paso inocente a través del mar territorial.
Artículo 17 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar.1
Consiste en que los barcos de todos los Estados pueden navegar por el mar territorial de otro,
siempre que se trate de un paso rápido y sin detenciones. Se requiere además que el paso no
sea perjudicial para la paz, el buen orden o la seguridad del Estado ribereño (un ejemplo de
paso no inocente sería realizar actividades de pesca o contaminar).1
Los submarinos han de navegar en la superficie y enarbolando su pabellón.1
El Estado ribereño puede dictar leyes y reglamentos sobre este derecho, que los buques
extranjeros deberán respetar.1
Fueron tres eventos separados que involucraron a barcos de la Royal Navy en el Canal de
Corfú, y que tuvieron lugar en 1946, considerado como uno de los episodios iniciales de la
Guerra Fría.1 Durante el primer incidente, los buques de la Royal Navy fueron atacados por
fortificaciones albaneses.2 El segundo incidente involucró buques de la Royal Navy golpeando
minas y el tercer incidente se produjo cuando la Royal Navy condujo una operación de
eliminación de minas en el Canal de Corfú, pero en aguas territoriales albanesas,1 lo que
condujo a una queja formal de Albania ante las Naciones Unidas.2
Esta serie de incidentes provocó el caso del Canal de Corfú, en el que el Reino Unido presentó
una demanda contra la República Popular de Albania a la Corte Internacional de Justicia.3 La
Corte dictó una decisión en virtud de la cual Albania debería pagar £ 844.000 al Reino Unido.4
Debido a estos incidentes, Gran Bretaña rompió las conversaciones con Albania destinadas a
establecer relaciones diplomáticas entre los dos países en 1946. Las relaciones diplomáticas
solamente fueron restaurados en 1991.
EL CABOTAJE