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ESCUELA PREPARATORIA OFICIAL No.6

ZINACANTEPEC, MÉXICO

FISICA III

“TREN INTERURBANO TOLUCA- MÉXICO”

MAESTRA: Apolinar Jesús Aguirre

ALUMNOS:

José Daniel Arriaga Evaristo

Leonardo Daniel Fuentes Bastida
Ángel Emmanuel García Valle
Eduardo Tadeo Sánchez López
Antonio de Jesús Maldonado Cruz
Daniel Alejandro Gonzales Dimas

GRADO: 3° GRUPO: 1 (uno) TURNO: MATUTINO

QUINTO SEMESTRE

CICLO ESCOLAR:
2017-2018
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ÍNDICE
Introducción……………………………………………………………………………3
Objetivos…………………………………………………………………………………..4
Descripción del tren………………………………………………………………..5
Tren interurbano de pasajeros México –Toluca…………………..6
Estaciones………………………………………………………………………………….7
Materiales ………………………………………………………………………………….8
El tren…………………………………………………………………………………………9
Sistemas de electrificación …………………………………………………….10
Electromagnetismo ………………………………………………………………….11
Medios de comunicación …………………………………………………………..12
Magnetismo y Magnetostática ………………………………………………….13
Conclusiones y Fuentes…………………………………………………………….14
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INTRODUCCIÓN
El tren interurbano México-Toluca está destinado para el uso de la sociedad, el cual generará un
impacto económico, político y social. Haciendo un beneficio para los habitantes de ambas entidades.
El electromagnetismo es el principal contribuyente para el funcionamiento del tren al igual que la
magnetostática son temas principales.

El electromagnetismo es una rama de la física que estudia y unifica los fenómenos eléctricos y
magnéticos en una sola teoría.

El proyecto que fue elaborado en equipo está destinado para mostrar el funcionamiento del tren
en una maqueta, haciendo notar el electromagnetismo, poniendo a prueba los conocimientos que se
emplearon en la práctica y métodos para mejorar la calidad del proyecto, usando materiales
esenciales como lo son los imanes, pilas y el alambre de cobre.
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OBJETIVOS
El trabajo que se presenta a continuación del tren suburbano México-Toluca, es tener una amplia
comunicación.
Nuestro trabajo de investigación del tren suburbano es tener un conocimiento adecuado a todo lo
que inte4gra del tren, cada parte de cómo funciona, cuál y cómo va a ser el impacto en nuestra
sociedad y para nosotros como población. El objetivo principal es saber que materiales son los
que lo conforman, como se construyó y como se va a mover. Existen diferentes materiales de tal
manera que esperemos identificar cada uno de ellos y cuál es la función que van a desempeñar en el
tren, reconocer las rutas exactas, así será más sencillo adquirir los conocimientos necesarios
para esta investigación.
Se espera también reconocer cuales son las ventajas y desventajas que tendrás el tema y los
impactos que va a generar en cada ámbito.
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Descripción del Tren Interurbano México-Toluca

El tren interurbano Toluca-Ciudad de México o tren Toluca-Valle de México es una

obra de comunicaciones (SCT) que consiste en un tren que conectará la zona
Poniente del Valle de Toluca iniciando en el municipio de Zinacantepec, con la zona
Poniente de la Ciudad de México en la estación del metro de Observatorio donde
se conectará con el resto de la red de sistema colectivo.
La obra inició el 7 de julio de 2015 y estaba contemplada su finalización en 2017,
será una obra realizada con recursos públicos y tendrá un costo aproximado de
44,000 millones de pesos. Tendrá una longitud de 57.7 kilómetros, tendrá seis
estaciones y se estima que el tren se desplace a una velocidad máxima de 160 km/h
y una velocidad de trabajo de 90 km/h. Será de doble vía y será un sistema de
locomoción eléctrica con un estimado de 30 trenes. El convoy estará formado por
5 carros, cada uno con capacidad de 719 pasajeros y en horas pico se unirán dos
convoyes. Contarán con un carro motriz en los dos extremos y dará servicio a
unas 230 mil personas.

Para este proyecto Inicialmente se tenían contempladas dos posibles rutas para la
obra.

 De la Estación Cuatro Caminos del Sistema de Trasporte Colectivo - Metro al

norte de Municipio de Toluca, usando el derecho de vía del Ferrocarril México
– Toluca con una desviación o derivación a esa ruta para poder dar servicio
al Aeropuerto Internacional Lic. Adolfo López Mateos.

 De la Estación Observatorio del Sistema de Trasporte Colectivo - Metro al sur

de Municipio de Toluca, usando el derecho de vía de la Autopista México-Toluca
135Den su mayor parte, para dar servicio a la zona de desarrollo inmobiliario
de City Santa Fe y con una desviación o desvió para dar servicio al Aeropuerto
Internacional Lic. Adolfo López Mateos.
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TREN INTERURBANO DE PASAJERO

TOLUCA – VALLE DE MEXICO
Lugar: Estará ubicado entre la Ciudad De México y el Estado de México.
Descripción
Tipo: Ferrocarril.
Inauguración: Diciembre del 2017, (según se tiene planeado)
Propietario: Gobierno Federal Mexicano
Explotación
Líneas: 1
Número de Vagones: 5 carros por tren.
Velocidad Media: 90 kilómetros por hora. (55,92 mph)
Operador: Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

RUTA:
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El nuevo sistema de transporte metropolitano establece un trazo de 58

kilómetros dividido en tres tramos, que conectará la ciudad de Toluca, desde la
estación de Zinacantepec, con la Ciudad de
El cambio en este tramo comprende una longitud de 4.3 kilómetros, de la Glorieta
Vasco de Quiroga a la estación del Metro Observatorio, donde se optó por utilizar
una ruta alterna compuesta en su mayor parte por terrenos federales.

Con este cambio de trazo se logrará una serie de beneficios, entre los que
destacan la disminución de intervenciones en la zona, así como la reducción de
impacto ambiental a predios particulares; además se evitó la construcción de
caminos de acceso para transporte y maniobra de maquinaria y materiales.

Estaciones:

 Estación Zinacantepec:
Esta estación se sitúa en una zona de baja densidad de población y las principales
rutas alimentadoras serán las que recorren las principales avenidas. Esto
facilitará el acercamiento de la población de este municipio al futuro tren
permitiendo un desplazamiento más rápido dentro del Área Metropolitana del Valle
de Toluca y por supuesto un conexión mucho más directa con el DF.
 Estación Intermedia Cristóbal Colón:
En esta ubicación confluyen muchas líneas de autobuses en la actualidad lo cual
posibilitará una alimentación de viajeros importante al futuro tren, incluso si no
se modifican los derroteros de las actuales rutas, de hecho no será necesario
(aunque siempre conveniente) en este punto tal reordenación.
 Estación Intermedia Metepec:
Esta posición en la confluencia de dos grandes avenidas posibilitará no sólo la
alimentación natural sino la eventual reordenación que las propias rutas locales
realicen para maximizar sus ingresos cuando esté en operación el futuro tren.
 Estación Intermedia Lerma:
Esto asegura la existencia de muchas rutas metropolitanas, que podrán alimentar
al futuro tren a l conectarle con una amplia zona de la misma
 Estación Intermedia Santa Fe:
La Estación Santa Fe estará compuesta de andenes, edificios, pasarelas y vialidades
internas. La estructura será una plataforma soportada por columnas que se
desplantan desde el terreno natural del vaso regulador, lo cual permite la
permeabilidad del agua y considera las funciones actuales de esta instalación.
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 Estación Observatorio:
La Estación terminal Observatorio contará con tres andenes. Las directrices de
diseño de este edificio son básicas: orden, sencillez y permeabilidad. Con estos tres
criterios el edificio solucionará los conflictos viales existentes en la zona y
acogerá los flujos peatonales de todos los sistemas de transporte que
convergen en este punto.

Materiales utilizados para la construcción (tren, vías

y pilares)

 La vía:
Las vías de maniobra serán previas a la zona de transferencia sobre la vía Principal
contando desde el eje del taller. Las velocidades de operación en vías de maniobra
no deberán superar los 30 kilómetros por hora.

Los movimientos en las mismas estarán dirigidos por la señalización para asegurar
la ruta, cuyo comando será ejercido por el Puesto de Control de Patio (PCP)
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 El tren:
 Cada tren está formado por cinco coches interconectados, lo que permite
recorrer el tren sin descender de el
 El tren completamente a lo largo mide 98.9 metros
 La velocidad máxima del tren es de 160 k/h, la velocidad comercial entre
estaciones terminales será de 90 kilómetros por hora
 La capacidad que tiene es de 719 pasajeros (326 sentados)
 En horas pico se unirán dos trenes para duplicar el traslado a 1400
pasajeros
 Los vagones incluyen: área especial para pasajeros en silla de ruedas,
cámaras de seguridad, están climatizado y con sillones con soporte en la
cabeza y brazos

SISTEMA DE ELECTRIFICACIÓN

Funcionamiento General del Tren (energía utilizada)

El sistema eléctrico suministrará la energía eléctrica requerida a todos los

consumidores del sistema del transporte ferroviario del Tren México – Toluca, es
decir a todos los trenes que circulación así como a todas las instalaciones de Vía,
Estaciones, Talleres y Depósitos y Puesto de Control Central. El sistema
eléctrico se conectará a la red eléctrica de Alta Tensión de la Comisión Federal
de Electricidad (CFE) mediante una o dos Subestación de Alta Tensión (SEAT)
ubicadas en emplazamientos contiguos al trazado de la línea. Cada subestación
tendrá dos transformadores, uno destinado a tracción y otro destinado a los
servicios del sistema. Determinará la potencia de los distintos transformadores,
garantizando una reserva mínima que permita el crecimiento eléctrico de la línea
sin necesidad de sustituir o ampliar equipamiento. La alimentación eléctrica en Alta
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Tensión transformada en las SEAT será distribuida en Media Tensión a las distintas
Subestaciones de Tracción y a los Centros de Transformación de estaciones
mediante sistemas de distribución independientes. Para ello se analizará, acorde a
un estudio técnico-económico, la conveniencia de usar una topología de
conductores en anillo o radial.

Todo el sistema de energía de la línea y sus instalaciones funcionarán sin personal

permanente y será supervisado a distancia a través de un Control Central de
Energía Eléctrica (CCEE) que se construirá en el Puesto de Control Central. La
supervisión alcanza la operación de todos los equipos automáticos, la indicación
del estado de los mismos, la adquisición de los estados de las alarmas y la medición
a distancia de los parámetros eléctricos más relevantes.

Electromagnetismo
La ausencia de contacto físico entre el carril y el tren hace que la
única fricción sea con el aire, y esta se reduce al mínimo por su forma aerodinámica.

Los trenes pueden viajar a muy altas velocidades, con un consumo de energía
elevado para mantener y controlar la polaridad de los imanes y con un bajo nivel
de ruido (una ventaja sobre el sistema competidor llamado aerotrén), pudiéndose
llegar a alcanzar 650 km/h, aunque el máximo probado en este tren es de 603 km/h.
Estas altas velocidades hacen que puedan llegar a convertirse en competidores
directos del transporte aéreo.

Como inconveniente destaca el alto costo de las líneas, lo que ha limitado su uso
comercial. Este alto costo se deriva de varios factores importantes: el primero y
principal es el altísimo costo de la infraestructura necesaria para la vía y el
sistema eléctrico, y otro no menos relevante es el alto consumo energético.

La importancia de la teoría electromagnética hoy en día es incuestionable, dada la

gran cantidad de aplicaciones en nuestro mundo cotidiano. Esta rama de la física
estudia los fenómenos eléctricos y magnéticos, que están estrechamente
relacionados.

Llamamos “levitación magnética” al fenómeno por el cual un dado material puede,

literalmente, levitar gracias a la repulsión existente entre los polos iguales de
dos imanes o bien debido a lo que se conoce como “Efecto Meissner”, propiedad
inherente a los superconductores. La súper conductividad es una característica
de algunos compuestos, los cuales, por debajo de cierta temperatura critica, no
oponen resistencia al paso de la corriente; es decir, son materiales que pueden
alcanzar una resistencia nula. En estas condiciones de temperatura no solamente
son capaces de transportar energía eléctrica sin ningún tipo de pérdidas, sino que
además poseen la propiedad de rechazar las líneas de un campo magnético aplicado.
Se denomina “Efecto Meissner” a esta capacidad de los superconductores de
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rechazar un campo magnético que intente penetrar en su interior, de manera que si

acercamos un imán a un superconductor, se genera una fuerza magnética de
repulsión la cual es capaz de contrarrestar el peso del imán produciendo así la
levitación del mismo.

Medios de comunicación

Los medios de comunicación son los instrumentos utilizados en la edad

contemporánea para informarse y comunicase mensajes en versión textual,
sonora, visual o audiovisual. Todos los días, los individuos y las comunidades
acceden a material informativo que describe, explica y analiza datos y
acontecimientos políticos, sociales, económicos y culturales, tanto a nivel local
como en el contexto global. Para comienzos del siglo XXI, y en casi todas
sociedades que habitan el mundo, los periódicos, estaciones radiales y páginas web
son ejemplos de la compleja naturaleza de los medios de comunicación. A pesar de
que en estos tiempos nuestra relación con los medios de comunicación sea un
asunto cotidiano y casi natural, pues a diario vemos, escuchamos, leemos y estamos
en contacto con diversas plataformas informativas, es importante tener en cuenta
que no existe una definición que englobe todo su significado. De acuerdo al
contexto de discusión, los medios de comunicación adquieren objetivos, beneficios
y usos diferentes.

Los medios de comunicación se dividen, por su estructura física:

Medios audiovisuales: A rasgos generales, los medios audiovisuales son los que
pueden ser escuchados y vistos. Es decir, los dispositivos que se basan en imágenes
y sonidos para transmitir la información, como es el caso de la televisión y el cine.

Televisión: A nivel formal, la televisión plantea el uso de una gran variedad de

formatos a la hora de transmitir la información. Entre ellos sobresalen
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noticieros, telenovelas, documentales, reportajes, entrevistas, programas

culturales, pedagógicos y científicos, entre otros.

El cine: El cine no ha sido considerado como un medio de comunicación informativo,

a pesar de haber sido utilizado de esta manera en varias oportunidades. Es cierto
que sus características audiovisuales le permiten funcionar como una poderosa
plataforma de transmisión de mensajes, pero las dimensiones de su producción y
los intereses de sus productores han hecho que, hasta el día de hoy, se lo
considere como una entretención cultural, dedicada a la creación de historias,
ficcionales y documentales, de alto impacto y con trascendencia emocional o
histórica.

Medios radiofónicos: La radio es el único medio que hace parte de los medios que
transmiten información por medio de formatos sonoros.

Medios digitales: Desde finales de la década de 1980, las llamadas “nuevas

tecnologías” comenzaron un proceso de masificación que definió el camino a
seguir de los medios de comunicación. A partir de los medios digitales se
construyeron nuevas plataformas informativas, alojadas en Internet y
constituidas por herramientas audiovisuales, formatos de interacción y
contenidos de carácter virtual.

Magnetismo
Es un fenómeno natural por el cual los objetos ejercen fuerzas de atracción o
repulsión sobre otros materiales. Hay algunos materiales conocidos que tienen
propiedades magnéticas detectables fácilmente como el níquel, hierro, cobalto y
sus aleaciones que comúnmente se llaman imanes. Sin embargo todos los
materiales son influidos, de mayor o menor forma, por la presencia de un campo
magnético. El fenómeno del magnetismo es ejercido por un campo magnético, por
ejemplo, una corriente eléctrica o un dipolo magnético crea un campo magnético,
este al girar imparte una fuerza magnética a otras partículas que están en el
campo.

Un campo magnético contiene energía y sistemas físicos que se estabilizan con

configuraciones de menor energía. Por lo tanto, cuando se encuentra en un campo
magnético, un dipolo magnético tiende a alinearse solo con una polaridad
diferente a la del campo, lo que cancela al campo lo máximo posible y disminuye la
energía recolectada en el campo al mínimo.
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Magnetostatica
La magneto estática es el estudio de todos los fenómenos físicos en los que
intervienen campos magnéticos constantes en el tiempo.
La magneto estática abarca desde la atracción que ejercen los imanes y los
electroimanes sobre los metales ferromagnéticos, como el hierro, hasta los
campos magnéticos creados por corrientes eléctricas estacionarias. De hecho
ambos fenómenos están estrechamente relacionados, ya que las corrientes
eléctricas crean un campo magnético proporcional a la intensidad de corriente y
que disminuye con la distancia.
Además todo cuerpo que entra en un campo magnético toma una imantación que
depende de su naturaleza, y que generalmente pierde al retirarse de ese campo;
algunos aceros conservan parte del magnetismo inducido o magnetismo
remanente. Hay cuerpos paramagnéticos que son atraídos por los imanes como el
hierro, níquel, cobalto y cuerpos diamagnéticos, que son repelidos por ellos.
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Conclusiones

La construcción de vagones de ferrocarril tiene que estar basada en la estandarización,

ya que es habitual que circulen por diferentes países con redes ferroviarias diferentes.
Un furgón es un vehículo ferroviario que acompaña a un tren. Tiene una función diferente
al resto de los vehículos del tren, por ejemplo, transportar paquetería en trenes de
viajeros o personas en trenes de mercancías.

Fuentes
http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/transporte-
ferroviario-y-multimodal/tren-interurbano-mexico-toluca

http://aldf.gob.mx/archivo-ce20b77dbaff3c024f3ee106b8a50002.pdf

https://www.mexicodesconocido.com.mx/ferrocarril-ruta-vital.html