Anda di halaman 1dari 11

TRAZADO DE RUTAS: MÉTODO DE BRUCE

ALVARO CRUZATE BALMACEDA


GUSTAVO SANEZ CHANCY

PROFESORA:
Ing. DELIA CURIEL CASTELLA

TALLER

DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE BOLÍVAR


CARTAGENA DE ÍNDIAS, BOLÍVAR, COLOMBIA
MARZO 1 DE 2018
DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

TALLER 1.

Se tiene tres alineamientos diferentes obtenidos de un proceso de líneas de cero


aplicando diversas pendientes, determine cuál es el alineamiento más conveniente
para el diseño. Tenga en cuenta que la vía a diseñar es primaria de una calzada y la
topografía es escarpada; la velocidad de los tramos adyacentes al alineamiento son los
siguientes:

VTRH (anterior) = 60 Km/h,

VTRH (siguiente) = 70 Km/h,

Con esta información, determine las velocidades específicas de diseño para los
elementos horizontales.

Dibujar el perfil longitudinal de cada una de las rutas.

Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas resultantes en el
trazado ante preliminar de una vía se pueden utilizar diversos métodos, dentro de los que se
cuenta el método de Bruce para evaluación de rutas.
El método de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparación
entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en
cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehículos subiendo cuestas muy empinadas y el
mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas.1

La longitud resistente de una ruta está dada por:

Imagen (1).

Dónde:

1
Método de Bruce: https://doblevia.wordpress.com/2007/02/08/evaluacion-de-rutas-metodo-de-bruce/
Xo: Longitud resistente
X: Longitud real total de la ruta
k: Inverso del coeficiente de tracción
∑y: Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluación

Tipo de superficie Valor medio de K


Carretera en tierra 21
Acondicionamiento McAdan 32
Pavimentos asfaltico 35
Pavimento rígido (concreto) 44

RUTA 1.

RUTA 1
PUNTO ABSCISA (m) COTA (m)
BP 0 1724
a 296,757 1732
b 635,11 1730
c 880,325 1686
d 1.038,983 1700
e 1.372,306 1694
EP 1.605,971 1687,2
Datos de la ruta 1.

MÉTODO DE BRUCE

X0 = X + k∑y
k, valor del inverso del coeficiente de tracción, en este caso para pavimento
asfáltico.
X : Distancia horizontal total
y = Y2 - Y1, se consideran sólo aquellas pendientes positivas.
Método de Bruce para la ruta 1.

CÁLCULO DE
PENDIENTES
RUTA 1
PUNTO Y2 - Y1 X2 - X1 PENDIENTE (%)
BP - a 8 296,757 2,696
a-b -2 338,353 -0,591
b -c -44 245,215 -17,943
c -d 14 158,658 8,824
d-e -6,00 333,323 -1,800
e -EP -6,8 233,665 -2,910
CONSIDERANDO LA RUTA EN SENTIDO BP - EP
∑y (m) 22,000
X (m) 1.309,214
k 35
X0 (m) 2.079,214
Pendientes ruta 1.

NOTA: Para ∑y serán tomados en cuenta las diferencias de altura de los tramos cuyas
pendientes son positivas.

1740
RUTA 1
1732 1730
17301724

1720
COTA (m)

1710
1700
1700 1694
1687,2
1690
1686
1680
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800
ABSCISADO (m)
Perfil longitudinal de la ruta 1.

RUTA 2.

RUTA 2
PUNTO ABSCISA (m) COTA (m)
BP 0 1724,0
A 253,140 1713,1
B 606,005 1702,0
C 937,612 1664,0
D 1.264,833 1686,0
EP 1.482,723 1686,0
Datos de la ruta 2.
MÉTODO DE BRUCE
X0 = X + k∑y
k, valor del inverso del coeficiente de tracción, en este caso para pavimento
asfáltico
X : Distancia horizontal total
y = Y2 - Y1, se consideran sólo aquellos valores positivos.
Método de Bruce para la ruta 2.

CÁLCULO
DE
PENDIENTES
RUTA 2
PUNTO Y2 - Y1 X2 - X1 PENDIENTE (%)
BP – a -10,9 253,14 -4,306
a–b -11,1 352,865 -3,146
b -c -38,0 331,607 -11,459
c -d 22,0 327,221 6,723
d – EP 0,0 217,89 0,000
CONSIDERANDO LA RUTA EN SENTIDO BP - EP
∑y (m) 22,000
X (m) 1.482,723
k 35
X0 (m) 2.252,723
Pendientes de la ruta 2.

NOTA: Para ∑y serán tomados en cuenta las diferencias de altura de los tramos cuyas
pendientes son positivas.
RUTA 2
1730,0
1724,0
1720,0
1713,1
1710,0
COTA (m)

1700,0 1702,0
1686,0
1690,0
1686,0
1680,0
1670,0
1664,0
1660,0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
ABSCISADO (m)

Perfil longitudinal de la ruta 2.

RUTA 3.

RUTA 3
PUNTO ABSCISA (m) COTA (m)
BP 0 1724,0
a 219,179 1701,0
b 596,684 1672,0
c 868,704 1676,0
d 1.113,411 1674,0
EP 1.390,186 1685,5
Datos de la ruta 3.

MÉTODO DE
BRUCE
X0 = X + k∑y
k, valor del inverso del coeficiente de tracción, en este caso para pavimento asfáltico
X : Distancia horizontal total
y = Y2 - Y1, se consideran sólo aquellos valores positivos.
Método de bruce para la ruta 3.

CÁLCULO
DE
PENDIENTES
RUTA 3
PUNTO Y2 - Y1 X2 - X1 PENDIENTE (%)
BP - a -23,000 219,179 -10,494
a-b -29,000 377,505 -7,682
b -c 4,000 272,020 1,470
c -d -2,000 244,707 -0,817
d - EP 11,50 276,775 4,155
CONSIDERANDO LA RUTA EN SENTIDO BP - EP
∑y (m) 15,500
X (m) 1.390,186
k 35
X0 (m) 1.932,686
Pendientes de la ruta 3.

NOTA: Para ∑y serán tomados en cuenta las diferencias de altura de los tramos cuyas
pendientes son positivas.

RUTA 3
1730,0
1724,0
1720,0
1710,0
COTA (m)

1700,0
1701,0
1690,0
1685,5
1680,0
1670,0 1676,0
1672,0 1674,0
1660,0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
ABSCISADO (m)

Perfil longitudinal para la ruta 3.

RUTA 1, DE EP A BP

RUTA 1
PUNTO ABSCISA (m) COTA (m)
EP 1605,971 1687,2
e 1.372,306 1694
d 1038,983 1700
c 880,325 1686
b 635,110 1730
a 296,757 1732
BP 0,000 1724
Datos de la ruta 1 EP – BP

NOTA: A las pendientes longitudinales mayores a la recomendada para pavimento


asfaltico (8%) tenemos que restarle la recomendada.

NOTA: En este caso para ∑y serán tenidos en cuenta las diferencias de altura de los tramos
cuyas pendientes son negativas, esto es porque analizamos el tramo en sentido contrario y
la pendientes que antes eran negativas, ahora serán positivas.

CÁLCULO DE PENDIENTES RUTA 1 EP - BP


PUNTO Y2 - Y1 X2 - X1 PENDIENTE (%)
EP - e 6,8 233,665 2,91
e-d 6 333,323 1,80
d-c -14 158,658 -8,82
c-b 44 245,215 17,94
b–a 2 338,353 0,59
a- BP -8 296,757 -2,70
CÁLCULO DE PENDIENTES RUTA 1 EP - BP
PUNTO Y2 - Y1 X2 - X1 PENDIENTE (%)
EP – e 6,8 233,665 2,91
e–d 6 333,323 1,80
d–c -14 158,658 -8,82
c-b 24,38 245,215 9,94
b-a 2 338,353 0,59
a- BP -8 296,757 -2,70
CONSIDERANDO LA RUTA EN SENTIDO EP - BP
∑y (m) 39,18
X (m) 1605,971
k 35
X0 (m) 2977,271
Pendientes de la ruta 1 EP – BP
RUTA 2, EP A BP

RUTA 2
PUNTO ABSCISA (m) COTA (m)
EP 1482,723 1686,0
d 1.264,833 1686,0
c 937,612 1664,0
b 606,005 1702,0
a 253,140 1713,0
BP 0,000 1724,0
Datos de la ruta 2 EP – BP

NOTA: A las pendientes longitudinales mayores a la recomendada para pavimento


asfaltico (8%) tenemos que restarle la recomendada.

NOTA: En este caso para ∑y serán tenidos en cuenta las diferencias de altura de los tramos
cuyas pendientes son negativas, esto es porque analizamos el tramo en sentido contrario y
las pendientes que antes eran negativas, ahora serán positivas.

CÁLCULO DE PENDIENTES RUTA


2 EP - BP
PUNTO Y2 - Y1 X2 - X1 PENDIENTE (%)
EP – d 0,0 217,890 0,000
d–c -22,0 327,221 -6,723
c–b 38,0 331,607 11,459
b–a 11,1 352,865 3,146
a – BP 10,9 253,140 4,306
CÁLCULO DE PENDIENTES RUTA
2 EP - BP
PUNTO Y2 - Y1 X2 - X1 PENDIENTE (%)
EP – d 0 217,89 0,000
d-c -22 327,221 -6,723
c-b 11,47 331,607 3,459
b-a 11,1 352,865 3,146
a - BP 10,9 253,14 4,306
CONSIDERANDO LA RUTA EN
SENTIDO EP - BP
∑y (m) 33,471
X (m) 1.482,723
K 35
X0 (m) 2.654,223
RUTA 3, EP – BP

RUTA 3
ABSCISA COTA
PUNTO (m) (m)
EP 1390,186 1685,5
d 1.113,411 1674,0
c 868,704 1676,0
b 596,684 1672,0
a 219,179 1701,0
BP 0,000 1724,0
Datos de la ruta 3 EP – BP

NOTA: A las pendientes longitudinales mayores a la recomendada para pavimento


asfaltico (8%) tenemos que restarle la recomendada.

NOTA: En este caso para ∑y serán tenidos en cuenta los diferencias de altura de los tramos
cuyas pendientes son negativas, esto es porque analizamos el tramo en sentido contrario y
la pendientes que antes eran negativas, ahora serán positivas.

CÁLCULO DE PENDIENTES RUTA 3 EP - BP


X2 - PENDIENTE
PUNTO Y2 - Y1 X1 (%)
EP - d -11,5 276,775 -4,155
d-c 2 244,707 0,817
c-b -4 272,02 -1,470
b-a 29 377,505 7,682
a - BP 23 219,179 10,494
CÁLCULO DE PENDIENTES RUTA 3 EP - BP
X2 - PENDIENTE
PUNTO Y2 - Y1 X1 (%)
EP - d -11,5 276,775 -4,155
d–c 2 244,707 0,817
c-b -4 272,02 -1,470
b-a 29 377,505 7,682
a - BP 5,47 219,179 2,494
CONSIDERANDO LA RUTA EN SENTIDO
EP - BP
∑y (m) 36,47
X (m) 1390,186
k 35
X0 (m) 2666,51
Pendientes de la ruta 3 EP – BP

CONSIDERACIONES Y OBSERVACIONES:

De acuerdo al método de Bruce para la escogencia y trazado de rutas, y a nuestra


consideración, la mejor ruta para la construcción de la vía es la ruta 3 ya que los cálculos
arrojados por el método son más ventajosos en esta ruta,

Como la vía se debe diseñar para un terreno escarpado, las pendientes para este tipo de
terreno superan las máximas permitidas por el INVIAS. Por tanto, para asuntos de este
ejercicio podemos decir que las pendientes de esta ruta (RUTA 3) no representan cambios
abruptos y extremos que pueden atentar contra el diseño de las características geométricas
de la vía por lo que se tiene preferencia por esta ruta para la construcción de la carretera.

Puesto que la carretera debe estar acomodada o acondicionada a las características de un


terreno determinado, consideramos utilizar una velocidad de diseño de 65 km/h puesto que
la ruta escogida es la más ventajosa, esto es, los puntos obligados son menos peligrosos que
los presentados en las demás rutas. Considerando que el terreno es escarpado, las
velocidades deben ser restringidas y escogidas con prudencia puesto que se está trabajando
con pendientes grandes que pueden afectar la integridad del conductor y de los demás
actores del proceso de construcción y funcionamiento de la carretera.

Par el trazado de rutas en sentido opuesto, tomamos como pendiente máxima longitudinal
para carreteras asfálticas un valor de 8%. A las pendientes que superaban este límite, le
restábamos el mismo y procedimos a trabajar con la nueva pendiente obtenida. Este proceso
se aplicó para cada una de las rutas.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y WEBGRAFÍA

1. Cárdenas, G. J., 2004, Diseño geométrico de carreteras, Bogotá, D.C., ECOE


EDICIONES.