TRABAJO FINAL

TERCER GRUPO DE
AEROPUERTOS REGIONALES
INTEGRANTES

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 DESARROLLO DEL TRABAJO
PREGUNTA N° 01
 ¿Cuál considera que sea la mejor forma de adjudicar los
aeropuertos, de manera agrupada o de forma individual?

 ¿Qué factores de competencia sugeriría teniendo en cuenta el marco

normativo vigente?

 ¿Considera usted que es factible que los concesionarios

Aeropuertos del Perú, Aeropuertos Andinos del Perú y Lima Airport
Partners participen del proceso de concesión?

 De ser factible ¿considera que es lo más adecuado para promover el

desarrollo de la industria?

PREGUNTA N° 02

 De acuerdo a la normativa vigente ¿Cuáles son los aspectos sobre

los cuales el OSITRAN está facultado opinar?

 ¿El OSITRAN está facultado para emitir opinión sobre las bases del
proceso de concesión y el contrato de concesión?

 ¿Cuáles son las condiciones bajo las cuales el concesionario podría

solicitar una adenda al contrato de concesión? Elabore un ejemplo
para el caso de estudio.
PREGUNTA N° 03
Durante los últimos años el MTC ha ganado experiencia al momento de
diseñar los contratos de concesión, con el fin de reducir el número de
adendas. En el caso del sector aeroportuario, tanto Aeropuertos del Perú,
Aeropuertos Andinos del Perú y Lima Airport Partners cuentan con
modificaciones contractuales realizadas en los últimos años. A partir de
dicha experiencia:
¿Qué aspectos considera que necesariamente deberían de ser incluidos en
el contrato de concesión del Tercer Grupo de Aeropuertos Regionales?
PREGUNTA N° 04
Si se prevé que en el TFAVA aterricen aeronaves del tipo Airbus A380 y
logre atender la demanda prevista (ver anexo 01), de acuerdo a los
estándares internacionales:

 ¿Cuál sería el diseño más idóneo que debería tener el aeropuerto en

el lado aire y lado tierra (formule una propuesta de diseño)?

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  ¿Considera que debería de diseñarse el aeropuerto en etapas y en
función de un gatillo de demanda?
 ¿Considera que es más conveniente remodelar el aeropuerto
existente o realizar la obra desde el inicio?

PREGUNTA N° 05
Debido al desarrollo turístico que existe en Cusco, el Estado tiene previsto
retomar las inversiones del aeropuerto de Chinchero que iniciaría obras en
el 2020 y entraría en operación en el año 2023. Sin embargo, la proyección
de demanda que realizo el MTC para el aeropuerto TFAVA no contemplaba
dicho escenario. Si se prevé que el aeropuerto de Chinchero absorba un
40% de demanda de pasajeros y 45 % de la demanda de operaciones del
aeropuerto TFAVA.
 ¿Cómo cambiaría su propuesta del diseño del aeropuerto? Estime
cual es el exceso de infraestructura y valorice la misma.

 ¿Es posible que el concesionario del TFAVA presente alguna acción

legal debido a su afectación en la demanda?

PREGUNTA N° 06
 ¿Cuáles son las metodologías disponibles por el OSITRAN para el
procedimiento de revisión tarifaria?

 ¿Qué metodología consideras que sería la más apropiada

implementar para dicho procedimiento de revisión tarifaria?

 ¿Cuáles son las etapas y plazos del procedimiento de revisión

tarifaria?
PREGUNTA N° 07
Si se opta por la metodología de Price Cap:
 ¿Qué periodo de información considera que debe ser incluida para
el cálculo del Factor X?

 ¿Cuáles son las metodologías que ha hecho uso el OSITRAN para

estimar cada componente del Factor X que aparece en la fórmula de
Bernstein y Sappington (1999)?

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 PREGUNTA N° 08
De la información brindada en el Anexo N° 02:

 ¿Cuál es el Factor X que debería implementarse si se sigue la

metodología de números índices para estimar los cambios en la PTF
para el concesionario del aeropuerto TFAVA, mediante el enfoque
“Single till”?

 ¿Qué índice considera que es el más idóneo, para la estimación del

Factor X: Fisher, Paasche, Laspeyres o Törnqvist?

 ¿Cuál sería el criterio a seguir para la conformación de la canasta de

servicios? ¿Cuál sería su propuesta?

PREGUNTA N° 09
Se obtiene información adicional de los reportes de contabilidad
regulatoria del concesionario del aeropuerto TFAVA, que permite
identificar los inputs entre servicios regulados y no regulados (Ver Anexo
N° 02):

 ¿Cómo cambiaría la estimación del Factor X mediante el enfoque

“Dual till”?

 ¿Cuál enfoque considera que es más conveniente para la Entidad

Prestadora?

 ¿Cree que el regulador debería optar por un enfoque “Single till” o

“Dual till”?

PREGUNTA N° 10
El OSITRAN desea validar los resultados de la estimación del Factor X
mediante el enfoque “Dual till” y para ello desea aplicar la sugerencia de
Bernstein y Sappington (1999) para segmentar el Factor X obtenido
mediante el enfoque “single till” en servicios regulados y no regulados.
Revise la aproximación propuesta por los autores e implemente dicha
aproximación:

 ¿Cuál Factor X es mayor?

 ¿Cuál aproximación cree que es la más idónea para revisar la tarifa

de los servicios regulados al concesionario del aeropuerto TFAVA?