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Pontificia Universidad Católica de Chile

Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería y Gestión de la Construcción

Curso:
DISEÑO ESTRUCTURAL DE
PAVIMENTOS

Profesor:
Guillermo Thenoux Z.
Pontificia Universidad Católica de Chile
Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería y Gestión de la Construcción

REPASO COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL ASFALTO

 Introducción
 Modelación de Variables
 Modelación de Parámetros
 Cálculo de Tensiones
 Cálculo a la Fatiga
INTRODUCCIÓN

Modelo Mecanicista
Resuelve el dimensionamiento a través de:
 Conocimiento del comportamiento de los materiales
 Determinación de tensiones y deformaciones.
 Modelo de comportamiento estructural (modelos de fatiga).


e
r e
r

E e
z


HIPÓTESIS: Modelos Mecanicista - Empíricos:
-Homogéneos
 Los materiales de cada capa son: -Lineal elásticos
-Isotrópicos

 Se suponen capas infinitas horizontalmente y


finitas verticalmente, excepto la subrasante la ∞
que se asume infinita verticalmente.
 Existe soporte continuo entre las capas. ∞ ∞
 Cada capa es uniforme en su espesor.

 No existen otras fuerzas en la superficie fuera


de aquellas provenientes de la carga de una
 
rueda (presión circular).
 Las deformaciones del sistema son pequeñas.

METODOLOGÍA
Estructuración
Cargas de Tránsito Dimensionamiento

Soporte Subrasante
Análisis Estructural:
Respuesta del pavimento: s- e
Caracterización Materiales

No
s,< s
eadm ,adm
e
No Si

EEA>EED Cálculo a la Fatiga


EE Admisibles

Si
Diseño Final
METODOLOGÍA
Estructuración
Cargas de Tránsito Dimensionamiento

Soporte Subrasante
Análisis Estructural:
Respuesta del pavimento: s- e
Caracterización Materiales

No
s,< s
eadm ,adm
e
No Si

EEA>EED Cálculo a la Fatiga


EE Admisibles

Si
Diseño Final
CARGAS DE TRÁNSITO
El modelo de carga del método mecanicista
requiere conocer:

 Magnitud y forma de la carga


 Número de Repeticiones
 Estandarización de Carga

Peso Eje (ESRD) : 80 kN (8,16 Ton)


Presión x Rueda : 520 kPa (80 psi)
Distancia entre ruedas : 350 mm
 Interacción Rueda – Superficie de Pavimento
1. La impronta de la rueda no es circular (*)
2. La distribución de la presión en la superficie
del pavimento no es uniforme.
 Relación Presión de Contacto v/s Presión de Neumático
Maximum Vertical Stress at CONSTANT
INFLATION PRESSURE and Various Loads

11.00 x 20 14 ply smooth HVS Tyre


1000 MAXIMUM
95 P(%)
900 830 90 P
VERTICAL CONTACT
STRESS, q (kPa)

800
80 P
700 630 50 P
600
520
500
400
300
400 500 600 620 700 800 900
TYRE INFLATION PRESSURE, p (kPa)
METODOLOGÍA
Estructuración
Cargas de Tránsito Dimensionamiento

Soporte Subrasante
Análisis Estructural:
Respuesta del pavimento: s- e
Caracterización Materiales

No
s,< s
eadm ,adm
e
No Si

EEA>EED Cálculo a la Fatiga


EE Admisibles

Si
Diseño Final
SUELO SUBRASANTE
Módulo Resiliente  Repaso
Un buen pavimento no debe deformarse más de 20 a 30 mm en 20 años. Si la base y subbase
toman parte de la deformación, se estima que la subrasante no debería deformarse más de 10 mm.
Por lo tanto, en dicho rango de deformaciones, estará trabajando en el rango elástico. Esto permite
aplicar la teoría clásica de tensión deformación en el diseño de pavimentos y emplear el Módulo
Elástico (Mr) en las ecuaciones de diseño. El Mr representa solo el comportamiento elástico de un
suelo compactado al 95% de su densidad.

Mr =
s d

d e r

p r 
T
Módulo Resiliente  Repaso

 Todas las correlaciones CBR – MR son empíricas

 MR aumenta en función de las condiciones de


confinamiento del suelo y el estado de tensiones,
siendo diferente la respuesta si se trata de un suelo
fino o un suelo granular.

 MR aumenta en función del contenido de humedad y


de MDD (máxima densidad seca), por lo cual los
ensayos debe realizarse de acuerdo a las
condiciones de humedad prevalecientes en el
terreno (***).

 EL Mr estará limitado por la rigidez de las capas


subyacentes además de las propiedades intrínsecas MR
del material en sí.
Módulo Resiliente
METODOLOGÍA
Estructuración
Cargas de Tránsito Dimensionamiento

Soporte Subrasante
Análisis Estructural:
Respuesta del pavimento: s- e
Caracterización Materiales

No
s,< s
eadm ,adm
e
No Si

EEA>EED Cálculo a la Fatiga


EE Admisibles

Si
Diseño Final
MATERIALES

 Capas Asfálticas
 Bases y Sub-bases Granulares
 Capas Cementadas
 Comportamiento del Asfalto con Respecto a Velocidad de Carga y
Temperatura
METODOLOGÍA
Estructuración
Cargas de Tránsito Dimensionamiento

Soporte Subrasante
Análisis Estructural:
Respuesta del pavimento: s- e
Caracterización Materiales

No
s,< s
eadm ,adm
e
No Si

EEA>EED Cálculo a la Fatiga


EE Admisibles

Si
Diseño Final
ESTRUCTURACIÓN Y DIMENSIONAMIENTO
Estructuraciones Típicas

1 2

Tratamientos Superficiales y Carpetas Asfálticas y Capas


Capas Granulares Granulares

3 4

Tratamientos Superficiales y Carpetas Asfálticas y Subbases


Capas Estabilizadas con Asfalto Estabilizadas con Cemento
ANÁLISIS DE TENSIONES

e
t
e
v
METODOLOGÍA
Estructuración
Cargas de Tránsito Dimensionamiento

Soporte Subrasante
Análisis Estructural:
Respuesta del pavimento: s- e
Caracterización Materiales

No
s,< s
eadm ,adm
e
No Si

EEA>EED Cálculo a la Fatiga


EE Admisibles

Si
Diseño Final
MODELACIÓN DE LA ESTRUCTURA

Radio r or a
Carga Peso: 40 kN (9000 lb)
P
Presión: 552 kPa (80 psi)
p-contact
pressure

Capa 1 E1 , 1 h1

Capa 2 E2 , 2 h2

Subrasante E3 , 3 

- Condiciones de Humedad
- Velocidad de Carga
- Temperatura
- Presencia de Terraplén
CALCULO DE TENSIONES: Boussinesq - Love
• Sistema Mono Capa: Carga Circular
P
a
o

Z z

r
r Presiones en (MPa)
E en (Mpa)

- Deflexión a profundidad z Z, a en (mm)

(1   )    a 1
z  o
(  (1  2   )( 1  ( z / a )  z / a ))
2

E 1  ( z / a) 2
CALCULO DE TENSIONES: Sistemas Multicapas
Sistemas Multicapas permite el calculo de tensiones y deformaciones para varias capas y
para cualquier coordenada (x,y,z)

P
Bisar o Elsym 5

h1, E1,
1
h2, E2,
2
h3, E3,
3
hn = ∞, En, n d z
 tz dr
 rz  zr
dz  zt
 tr r
 rt
t
CALCULO DE
TENSIONES
Ejemplo de
salida
programa
ELSYM5
EJEMPLO CALCULO DE TENSIONES
TENSIONES Y DEFORMACIONES CRÍTICAS


E1, µ1 h1
e
t h2
E2, µ2 e
v
E3, µ3

h1
h2
 Superposición de teniones máximas

σvertical σvertical σvertical

Bajo Una Rueda Centro de Dos Ruedas Máxima


METODOLOGÍA
Estructuración
Cargas de Tránsito Dimensionamiento

Soporte Subrasante
Análisis Estructural:
Respuesta del pavimento: s- e
Caracterización Materiales

No
s,< s
eadm ,adm
e
No Si

EEA>EED Cálculo a la Fatiga


EE Admisibles

Si
Diseño Final
DISEÑO A LA FATIGA
En los modelos de fatiga el tránsito es el principal factor que determina la vida útil
de diseño de un pavimento.

s1, e
1

s3, e
3
 Criterio de Estructuraciones

EEAdm = a ea x Eb

ε
e
1 e
2
1

Ejes Equivalentes
 Criterio de Estructuraciones

EEAdm = a ea x Eb

ε
e
1 e
2
1

Ejes Equivalentes
Concepto 2: Confiabilidad del Modelo

 50 %
 85 %
 95 %
Repetición y Caalización de Cargas

Las repeticiones totales de carga se


reducen por desplazamiento lateral.
En otras palabras el nivel de repetición
de las tensiones máximas en un punto
se reducen de acuerdo al nivel de
canalización del trazado.
VERIFICACIÓN DISEÑO A LA FATIGA

1. Cálculo EE de Diseño (EEDis) o EE Requeridos(EER) = ND

EEDis = f (EE1, i, n)

2. Cálculo EE de Admisibles (EEAdm) = NA

EEAdm(Asfalto) = k e
r
-n Em

EEAdm(Suelo) = k e
z
-n

3. Verificación NAdm P
EEAdm(Asfalto) > EEDis  ok q
EEAdm(Suelo) > EEDis  ok s1, e
1

s3, e
3
 ECUACIÓN DE FATIGA ASFALTO
Existen varias propuestas o formas de calibrar el modelo. En Chile se
adoptó la propuesta del Asphalt Institute:

NAdm-asfalto = 6.608685 x 10-3 e


r
-3.291 x E-0.854 (E = kg /cm2)
 ECUACIÓN DE FATIGA SUBRASANTE

Existen varias propuestas o formas de calibrar el modelo. En Chile se


adoptó la propuesta por Edwards y Valkering.

NAdm.-suelo = 6.146 x 10-7 x e


z
-4
Concepto 3: Fases de Comportamiento del Materiales

• Materiales Cementado
• Asfalto
Módulo Elástico

Número de Repeticiones (y años)