Precisamente desde el punto de vista del medio ambiente es oportuno aplicar reforzadamente esta tecnología,
porque en comparación con el uso de la gasolina se reducen claramente las emisiones de gases de escape
contaminantes, así por ejemplo las del dióxido de carbono (CO2), en un 25 %.
Las emisiones de CO2 del Passat TSI EcoFuel con cambio doble embrague de 7 marchas se cifran en el modo de
gas natural en solamente 119 g/km.
Aparte de ello, los gases de escape no contienen azufre ni hollín o micropolvo en el modo de gas natural.
S425_002
En las páginas que siguen le presentamos el diseño y funcionamiento de la tracción con gas natural en el
Passat TSI EcoFuel.
Podrá consultar más información sobre el tema del gas natural en los Programas autodidácticos núm. 262
"Gas natural – un combustible alternativo para vehículos de motor" y núm. 373 "Tracción con motor de gas
natural en el Touran y Caddy".
El Programa autodidáctico informa sobre las Para las instrucciones de comprobación, ajuste y
bases del diseño y funcionamiento de nuevos reparación de actualidad haga el favor de consultar la
Atención
desarrollos. documentación del Servicio Posventa prevista para esos
No se actualizan los contenidos. efectos. Nota
2
Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
El Passat TSI EcoFuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
El motor TSI de 1,4 l y 110 kW con sobrealimentación doble . . . . . . . . . . . . . . 6
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Particularidades en vehículos de gas natural. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
3
Introducción
S425_002
S425_063 S425_055
Conducto distribuidor de gas con válvulas Relé para válvulas de
de insuflado de gas 1 - 4 N366 - N369 y cierre del gas J908
sensor para conducto distribuidor de gas G401
4
Manguito de llenado de gas con
válvula de retención
(Para Italia se requiere un adaptador
de repostaje).
Depósitos de gas natural con válvulas 1 - 3 para cierre
del depósito N361 - N363
(válvula 3 para cierre del depósito N363 - con válvula de
retención)
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S425_043
S425_004
Depósito de gasolina
S425_041
S425_028
Cuadro de instrumentos con
indicador del contenido de gas natural en depósito G411,
indicador del nivel de combustible G1,
testigo luminoso del modo con gas natural K192 y
testigo luminoso de reserva de combustible K105
5
Introducción
Características técnicas
Carrera 75,6 mm
6
Mecánica del motor
7
Mecánica del motor
8
Turbocompresor
Turbocompresor
Para obtener una respuesta más rápida del de escape
turbocompresor de escape se ha reducido
un poco la turbina de sobrealimentación.
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Bujías
Sistema de escape
9
Tracción con gas natural
Manguito de llenado de
gas con filtro y válvula
de retención Depósitos de gas natural 1, 2, 3 con
una capacidad de 21 kg
Alojamiento
Válvulas 1 y 2 para
cierre del depósito N361, N362
Cubiertas de protección
10
Obsérvese que antes de cualquier También hay que tener en cuenta, que si
trabajo en el sistema de gas natural tiene se conmutó del modo de gas natural al
que despresurizarse la tubería de gas a de gasolina, por haberse consumido
alta presión. Obsérvense las indicaciones todo el contenido del depósito, sigue
proporcionadas en ELSA. habiendo una cantidad residual en los
depósitos de gas natural.
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Tubo de gas natural
a baja presión
11
Gestión del motor
combustible G1
Indicador del contenido de
Sensor para
Sensor de temperatura del líquido refrigerante a la presión en el
salida del radiador G83 depósito G400
Sensor para
Sonda lambda postcatalizador G130 conducto distribuidor
de gas G401
Componentes para
Señales de entrada suplementarias el modo de gas natural
12
Actuadores
Unidad de control del motor J623 Unidad de control para bomba de combustible J538
con sensor de Bomba de preelevación de combustible G6
presión del entorno
Válvula 1 para
reglaje del árbol de levas N205
CAN Tracción
Terminal para
diagnósticos Válvula reguladora de la presión del
combustible N276
Válvula de alta
presión para el modo Calefacción para sonda lambda Z19
de gas N372
Válvulas de insuflado
de gas 1 - 4 Calefacción para sonda lambda 1 postcatalizador Z29
N366 - N369
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13
Gestión del motor
Si se arranca el motor teniendo el líquido refrigerante una temperatura por debajo de 10 °C se activa en el modo
de gasolina una función de arranque en frío para las válvulas de insuflado de gas. Con esa operación, estando
cerrada la válvula de alta presión para el modo con gas se agrega a la gasolina un 15 % de gas natural
adicionalmente a la cantidad de combustible que se necesita.
Una vez quemado el gas natural del conducto distribuidor se aplica la corriente máxima a las válvulas de
insuflado de gas durante unos 60 segundos. Con ello aumenta la temperatura en las válvulas en aprox. 35 °C y se
evitan incrustaciones en las válvulas de insuflado de gas. Acto seguido es excitada la válvula de alta presión para
el modo de gas y se vuelve a presurizar el conducto distribuidor de gas. El sistema pasa lo más rápidamente
posible al modo de gas natural.
- Si la temperatura del líquido refrigerante es de 0 °C, el vehículo arrancaría en el modo con gasolina. Si ello no
es posible debido a un fallo en el sistema de gasolina, el motor arranca en el modo con gas natural.
Diagnosis de a bordo II
La diagnosis de a bordo comprueba durante la marcha todos los componentes y sistemas que revisten relevancia
para la composición de los gases de escape.
Memoriza las funciones anómalas y visualiza averías de relevancia para la composición de los gases de escape a
través del testigo de emisiones de escape K83.
14
Estrategia de arranque
En la tabla se muestra la estrategia de arranque del motor EcoFuel de 1,4 l 110 kW TSI.
Temperatura del líquido refrigerante** < 10 °C Temperatura del líquido refrigerante** > 10 °C
sin
repostaje Conmutación al modo de gas natural Arranque en el
previo de Función de arranque en frío concluida, modo de gas natural
gas natural* temperatura del líquido refrigerante > 10 °C y
tiempo tras el arranque > 100 segundos
Los motores de gas natural tienen una muy buena operatividad con mezcla pobre pero una relativamente mala
operatividad con mezcla rica. Si se insuflara el gas natural H (rico) dándole el mismo tiempo de apertura que al
gas natural L (pobre) podrían surgir problemas en el arranque en el comportamiento dinámico del motor. Para
evitar ese fenómeno se prohibe el modo de gas natural hasta que esté activada la regulación lambda y se pueda
detectar la calidad del gas.
Cuando la unidad de control del motor detecta, con ayuda del sensor de presión en el depósito G400, que la
presión en el depósito de gas natural ha subido un 30 % desde la última fase de funcionamiento del motor, da por
supuesto un repostaje de gas natural. Con ayuda de la regulación lambda se realiza una autoadaptación de la
calidad del gas natural y se adaptan los tiempos de apertura para las válvulas de insuflado de gas. La
autoadaptación se lleva a cabo en la gama media de cargas y regímenes y tarda 60 segundos. Fuera de esa
gama se interrumpe la autoadaptación y se detiene el contador de tiempo. Sólo cuando ha concluido por
completo el ciclo de autoadaptación es cuando el motor vuelve a arrancar de inmediato en el modo de gas
natural cada vez que se lo pone en marcha.
Con una temperatura del líquido refrigerante a partir de 10 °C está garantizado que el líquido refrigerante tiene la
suficiente temperatura para evitar fenómenos de congelación en el regulador de presión del gas natural durante
su fase de regulación. Aparte de ello, los asientos de las válvulas de insuflado de gas van sellados con juntas
elastómeras a raíz de la sequedad que caracteriza al gas natural. A temperaturas sumamente bajas pueden
pegarse y dejar de abrir. Esto ya no sucede a partir de los 10 °C.
15
Gestión del motor
Sensores
Sensor de presión en el depósito G400 Entrada de gas a alta presión
procedente de los depósitos de gas
Sensor para natural
El sensor de presión en el depósito va atornillado en presión en el
el regulador electrónico de la presión de gas. depósito G400
Se encuentra comunicado con la zona de alta presión
a través de un taladro transversal y mide la alta
presión del gas natural.
Aplicaciones de la señal
S425_062
Con ayuda de esta señal, la unidad de control del
motor detecta:
- el nivel de llenado del depósito de gas natural, Efectos en caso de ausentarse la señal
- si se repostó gas natural y
- si son estancas las válvulas de cierre del depósito. Si se ausenta la señal, el indicador del contenido de
A esos efectos se cierran éstas una vez en cada gas natural en depósito marca depósito lleno. El
ciclo de conducción durante hasta 4 segundos al vehículo sigue funcionando en el modo de gas, pero
circular con regímenes próximos al de ralentí. El en la próxima puesta en marcha arranca en el modo
gas restante de las tuberías de gas natural se de gasolina, como si hubiera tenido lugar un
somete a combustión y debe bajar con ello la repostaje. Al estar activa la regulación lambda se
presión. Si no baja, significa que por lo menos una conmuta al modo de gas natural.
de las válvulas se encuentra inestanca.
Aplicaciones de la señal
16
Actuadores
Válvulas 1 - 3 para cierre del depósito
N361 - N363 Válvula de cierre
del depósito
Cada depósito de gas natural posee una válvula de
cierre. Con esas válvulas se cierran los depósitos de
gas natural cuando se desconecta el encendido.
Misión S425_018
Misión S425_021
17
Gestión del motor
S425_025
El regulador electrónico de la presión del gas consta Regulador electrónico
de los componentes siguientes: de la presión de gas
18
Regulación de la presión del gas natural
Con la regulación de la presión del gas natural a 5 - 9 bares (absolutos) se consiguen las siguientes ventajas en
comparación con una presión fija de 7 bares (absolutos) en los modelos Touran/Caddy EcoFuel:
Hasta la gama de cargas y regímenes medios se En la gama de cargas y regímenes superiores se insufla
insufla con una presión de 5 bares. Gracias a la baja con una presión de 9 bares. Esto permite introducir una
presión se tiene una mayor autonomía en el modo de mayor cantidad de gas por cada ciclo de trabajo con
gas natural. Esto prolonga la autonomía en hasta el tiempo máximo de apertura de las válvulas de
25 km. insuflado de gas. Sólo así puede conseguirse una
potencia de 110 kW o bien un par de 220 Nm.
Regulador electrónico
Presión de sistema (bares)
regulador mecánico
de la presión del gas
Caudal másico de gas
máximo a plena carga
aprox. 27 kg/h
S425_053
Para que siempre refluya la suficiente cantidad hacia el sistema de gas natural a baja presión es preciso que la
presión en el sistema de alta presión sea superior a la presión con la que se realiza el insuflado. En la gama de
cargas y regímenes inferiores debe cifrarse como mínimo en 6 bares y en la gama de cargas y regímenes
superiores debe ser de 15 - 17 bares como mínimo. Si las presiones fueran inferiores a éstas no se "alimentaría" el
gas natural con la rapidez con que se tiene que insuflar y quemar en el motor.
Si la presión del gas natural cae por debajo de estos umbrales en las gamas respectivas el sistema conmuta al
modo de gasolina. En la gama de cargas y regímenes superiores, el conductor tiene la posibilidad de levantar el
pie del acelerador y continuar la marcha en la gama de cargas y regímenes inferiores. Si entonces vuelve a ser
suficiente la presión del gas natural (6 bares como mínimo) la unidad de control del motor vuelve a poner en
vigor el modo de gas natural. Esta conmutación de vuelta puede llevarse a cabo dos veces. Si la presión vuelve a
ser más baja el sistema deja puesto en vigor el modo de gasolina.
19
Gestión del motor
La presión del gas se reduce en dos etapas en el regulador electrónico. En la primera etapa se reduce
mecánicamente a unos 20 bares.
S425_026
Platillo
Muelle
20
Segunda etapa reductora
En la segunda etapa de reducción se procede a regular electrónicamente la presión del gas natural
a 5 - 9 bares por medio de la válvula de alta presión para el modo de gas. El sensor para el conducto distribuidor
de gas G401 mide la presión en el sistema de gas natural a baja presión.
Transición de la
etapa de reducción 1, Zona de baja presión
La presión de gas natural ante la válvula de alta aprox. 20 bares
presión para modo de gas es de aprox. 20 bares
S425_051
21
Gestión del motor
Cuadro de instrumentos
En el cuadro de instrumentos están contenidos los siguientes indicadores y testigos luminosos para el modo de gas
natural y para el modo de gasolina:
● Indicador del contenido de gas natural en ● Testigo luminoso para el modo de gas natural
depósito G411, como indicador analógico K192
● Indicador del nivel de combustible G1, como ● Testigo luminoso de la reserva de combustible
indicador analógico K105
● Indicador multifunción
El indicador del contenido de gas natural en depósito ha sustituido al indicador de temperatura del líquido
refrigerante.
● El testigo luminoso de la temperatura del líquido refrigerante K43 se activa al ser conectado el encendido y se
desactiva a partir de una temperatura del líquido refrigerante de 45 °C.
● El testigo luminoso de temperatura del líquido refrigerante K28 se activa durante 3 segundos después de la
conexión del encendido y se vuelve a activar a manera de aviso a partir de una temperatura del líquido
refrigerante de 124 °C.
Indicador multifunción
Testigo luminoso para Testigo luminoso para
temperatura del líquido refrigerante K28 temperatura del líquido refrigerante K43
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Indicadores y testigos luminosos en el cuadro de instrumentos
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S425_034
S425_033
En el modo de gas natural se visualizan los niveles, autonomías y consumos como sigue:
Con cada una de estas indicaciones suena una vez la señal acústica del gong.
Otras indicaciones en el modo de gas son las correspondientes a autonomía CNG ("compressed natural gas" = gas
natural) en km, al consumo instantáneo a una velocidad por debajo de los 3 km/h en kg/h y al consumo instantáneo
y al consumo medio a una velocidad superior a los 3 km/h, en kg/100 km.
La autonomía solamente se vigila en el modo operativo que está puesto en vigor. Si el vehículo arranca en el modo de
gasolina, por hallarse la temperatura del líquido refrigerante por debajo de los 10 °C o bien porque se repostó, el
sistema no visualiza ninguna autonomía residual.
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Gestión del motor
Esquema de funciones
Leyenda
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25
Servicio
Herramientas especiales
Designación Herramienta Aplicación
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Los depósitos y el propio gas natural se calientan con motivo del repostaje. Si se procede a parar el motor, ambos
se enfrían y disminuye la presión en los depósitos de gas natural. Esto puede hacer que se indique un menor
contenido de gas natural que antes de parar el motor.
A bajas temperaturas o después de un repostaje siempre se arranca en el modo de gasolina. Esto puede conducir
a que se vaya consumiendo paulatinamente la gasolina a pesar de que el contenido de gas natural nunca se
consumió por completo.
Hay dos niveles de calidad del gas natural: el gas natural H y el gas natural L. El gas natural H tiene un mayor
contenido de metano y con ello también un mayor poder calorífico, lo cual conduce a un menor consumo de
combustible. Pero también dentro de ambos niveles de calidad hay diferencias que repercuten sobre el consumo
de combustible y la autonomía.
La calidad del gas natural se puede consultar en el grupo de indicación 243, campo 4. El valor 1,00 viene dado
por el gas natural H con la mejor calidad y 1,29 para el gas natural L de la calidad más baja.
26
Pruebe sus conocimientos
De entre las respuestas ofrecidas puede haber una o también varias respuestas correctas.
1. ¿A qué magnitud se encarga de regular la baja presión el regulador electrónico de la presión del gas en
el Passat TSI EcoFuel?
a) La regula a una presión del gas natural comprendida entre los 5 y 9 bares (absolutos).
c) La regula a una presión del gas natural que corresponde con la de la inyección directa de gasolina.
2. ¿Qué indica el testigo luminoso verde en el indicador del contenido de gas natural en depósito que hay
en el cuadro de instrumentos?
a) El testigo luminoso verde señaliza que hay disponible suficiente gas y gasolina.
b) El testigo luminoso verde señaliza que el motor marcha en el modo de gas natural.
c) El testigo luminoso verde señaliza que no hay ninguna avería en el sistema de gas natural.
a) En cuanto hay suficiente gas contenido en los depósitos de gas natural se arranca siempre en el modo de
gas natural.
b) Sólo a partir de una temperatura del líquido refrigerante de 60 °C se conmuta al modo de gas natural.
c) El sistema arranca en el modo de gas natural si es suficiente la presión del gas natural, la temperatura del
líquido refrigerante supera los 10 °C y no se ha repostado gas natural desde la última marcha del motor.
4. ¿Con qué reconoce la unidad de control del motor que se repostó y qué calidad de gas natural hay en
los depósitos?
a) El repostaje se reconoce a través del sensor para el conducto distribuidor de gas y la calidad del gas
natural se reconoce a través de la regulación lambda.
b) El repostaje se reconoce a través del sensor de presión en el depósito y la calidad del gas natural se
reconoce a través de la regulación lambda.
c) No es necesario que se reconozca el repostaje ni la calidad del gas natural, porque la calidad del gas
natural es siempre igual.
1. a; 2. b; 3. c; 4. b
Soluciones:
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425
Volkswagen AG
Cualificación de Postventa
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
D - 38436 Wolfsburg