ÍNDICE
PAG.
INTRODUCCION………………..…………………………………………………………3
ACERO………………………...……………………………………………………………4
ACERO ESTRUCTURAL………..…………………………………………………………4
OPTIMIZACION……………………………………………………………………………5
PERFILES DE ACERO……………..………………………………………………………5
DEFINICIONES…………………….………………………………………………………6
ESTRUCTURA 1:
PUENTE CHILINA-
AREQUIPA………………………..………ANDERSON…………………………9
ESTRUCTURA 2:
ESTRUCTURA 3:
ESTRUCTURA 4:
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA
De aquella época a nuestros días han pasado un poco más de 200 años, en los cuales las
edificaciones metálicas se han desarrollado ampliamente, en obras como puentes, casas,
edificios comerciales, hospitales, fábricas y rascacielos, contribuyendo todos ellos a cambios
sustanciales en la Arquitectura y en los métodos y técnicas de construcción.
La famosa Escuela de Chigo de finales del siglo XIX y principios del Siglo XX y maestros
de la Arquitectura de esa época como Sullivan y Le Corbusier, diseñaron grandes obras en
estructura metálica en un proceso de desarrollo de una tecnología que tuvo su máxima
expresión en los grandes rascacielos metálicos de principios del siglo XX, tales como el
Rockefeller Center (NY-1.931), Chicago Tribune, Empire State (NY-1.920), que culminaron
en las grandes estructllras metáli€as de finales del siglo como las- Torres Gemelas y el World
Trade Center de Nueva York, el Chicago Sears Building y muchos más construidos en
Estados Unidos y en otros países.
ACERO
Hasta 1.960 los aceros que se usaron en la construcción de estructuras metálicas se
clasificaron siempre como aceros al carbón, designados por la ASTM como A7, el cual tenía
un mínimo de resistencia de 33 ksi Y quienes lo utilizaban siempre se referían a este material
como el "acero", sin ninguna identificación adicional. Y aún cuando otros aceros como el de
alta resistencia a la corrosión era de consecución normal en el mercado, la verdad es que rara
vez fueron utilizados en edificios y más bien su utilización se ubicó en la ejecución de
puentes.
De 1960 hasta 1.990 otros tipos de acero fueron desarrollados por procesos de enfriamiento,
templado y aleación con otros metales, incrementando con ello la resistencia; lo que permitió
a Diseñadores y
El Acero es básicamente una aleación o combinación de hierro y carbono (alrededor de
0,05% hasta menos de un 1,7%, máximo según su uso). La proporción de carbono en la
conformación del acero influye sobre las características de este. Algunas veces otros
elementos de aleación específicos tales como el Cr (Cromo) o Ni (Níquel) entre otros, que se
agregan con propósitos determinados según sea el uso final del acero producido.
ACERO ESTRUCTURAL
Los aceros que comúnmente se consiguen para construcción de estructuras metálicas se
consideran de tres clases:
• Acero laminado: producido por un proceso de laminación horizontal ó vertical, en frío ó en
caliente, según la pieza.
• Acero colado: producido por un proceso de colado vertical del material en caliente para
piezas individuales especiales.
• Acero forjado: producido por el doblado ó moldeado en frío de láminas para producir cierto
tipo de elementos.
Para hablar del acero estructural utilizado en construcciones de estructura metálica, antes que
nada hay que referirse a las propiedades que posee el material
PERFILES DE ACERO
La industria de la construcción ha estandarizado ciertos elementos de acero con formas y
propiedades conocidas para facilitar a calculistas, productores y constructores hablar un
lenguaje común. Algunos de los más empleados se aprecian en la figura.
MEMORIA DESCRIPTIVA
El Puente Chilina es uno de los puentes más largo del País con una longitud de 562 metros.
Cuenta con dos tableros paralelos con capacidad de hasta 3 carriles de 11.3 m. de ancho cada
uno y están separadas por 2 m. entre sí para alojar en cada tablero una plataforma asfaltada
de 10.50m. Esta plataforma se distribuye en una calzada de dos carriles de 3.60m cada uno,
berma exterior de 0.5 m y berma interior de 2.80m.
En el tramo de estructura recto en planta, los tableros mantienen una pendiente transversal
constante con bombeo del 2% para cada plataforma. En los tramos en curva, la losa superior
de los tableros gira para adaptarse progresivamente a los condicionantes de peralte
transversal del trazado, hasta un máximo del 4% de peralte transversal. La separación
transversal de 2 m es necesaria por razones constructivas, para el paso de los carros de avance
que permiten la ejecución en dovelas de voladizos, y para garantizar que los tableros no
chocan entre sí en caso de sismo.
La Obra cuenta con análisis especiales y un diseño aporticado con rotulas plásticas en los
pilares, cuyas armaduras se unen entre sí mediante conectores mecánicos roscados, en caso
de sismo extremo con un periodo de retorno de 1000 años; además de materiales y elementos
especiales, tales como acero de acta ductilidad en armaduras de pilares (A706), aparatos de
juntas de dilatación singulares en estribos especiales con capacidad de movimiento de 560
mm y fusibles que evitan colapso; debido a que el Puente está situado en una zona de alta
sismicidad, con un aceleración básica (PGA) de 0.6 g, con lo cual se garantiza adecuadas
condiciones contra movimientos sísmicos de alta intensidad.
La Megaobra Puente Chilina viene lidiando con grandes desafíos y diversos temas a resaltar,
con el fin de lograr concretar el gran sueño Arequipeño:
De acuerdo a los plazos acordados, que establecen una ejecución de la obra en 22 meses,
el puente Chilina deberá estar concluido en 2014. Y para demostrar que el Consorcio está
honrando fielmente este compromiso la construcción se realiza en turnos que
comprenden las 24 horas del día, conscientes de que solo con un esfuerzo proporcional a
la dimensión de la obra sacaremos adelante el mega proyecto que beneficiará a toda
Arequipa.
El Puente Chilina es uno de los mayores puentes del Perú. Una vez construido será el
puente urbano más largo con 562 m de longitud. Con sus dos tableros de 11.3 m y una
superficie de estructura de más de 12.700 m2, sin duda se convertirá el puente con mayor
superficie del país.
El Puente Chilina es un puente construido por avance en voladizos sucesivos. El vano
principal tiene una luz de 157 m entre pilares. Esta es una gran luz para un puente de este
tipo y es la mayor de este tipo en Perú, superando por ejemplo al puente Pilcomayo del
El Puente Chilina posee pilas de gran altura de hasta 40 m con una altura sobre el terreno
del tablero de más de 48 m con relación al fondo del valle del río Chili.
La cimentación profunda de la estructura requiere de la ejecución de pilotes perforados
en el terreno de diámetro 1.50 m, con un número de más de 130 pilotes. Los pilotes se
agrupan en cabezales de hasta 26 pilotes, algo sin precedentes en el país, y con
profundidades de pilotes de hasta 26 m. Requiriendo maquinaria y medios constructivos
especiales para su ejecución.
Estudios
La construcción del “Puente Chilina” contó con un expediente técnico de cerca de 8,000
hojas, sin incluir planos y otros detalles. Entre ellos se hicieron estudios topográficos, de
tráfico, de trazo y diseño vial; estudios geofísicos, geológicos, geotécnicos; estudios de riesgo
sísmico local, de hidrología e hidraulica; estudios de canteras y fuentes de agua; Plan de
seguimiento ambiental seguridad y salud; finalmente, estudios de señalización, seguridad vial
e Iluminación.
Estudio topográfico
Para posicionar toda la información topog ráfica del sistema WGS84 y enlazarla a la red
Geodésica del IGN (SIRGAS) y en la proyección UTM de la zona correspondiente, se
georeferenciaron seis hitos geodésicos, tres en cada margen del río Chili. Estos seis puntos
GPS están ubicados fuera de la zona de influencia de los trabajos de explanaciones para
establecer una poligonal cerrada y compensada dentro de las tolerancias admisibles.
Área de estudio:
El área de estudio, para el análisis del tráfico urbano, se encuentra delimitada por las
siguientes vías:
Objetivos:
El presente diseño de un sector del puente corresponde a una vía arterial que permite el
tránsito vehicular, con media o alta fluidez. Estas vías deben ser integradas en el sistema de
vías expresas y facilitar una buena distribución y repartición del tráfico a las vías colectoras
y locales. El estacionamiento y descarga de mercancías está prohibido. El término “vía
arterial” no es equivalente al de “avenida”, pese a que muchas vías arteriales han recibido
genéricamente tal denominación.
Los conteos fueron realizados durante dos días representativos de la semana (viernes
y sábado) cuando el flujo de vehículos, relacionada con el proyecto en estudio,
presenta determinados indicadores.
La toma de datos fue del tipo direccional.
La hora pico considerada es de 07:45 – 08:45 horas.
En el lado oeste (distrito de Yanahuara y Cayma) los volúmenes varían de 121 a 438
vehículos por hora y sentido.
En el lado este (Arequipa y Alto Selva Alegre), los volúmenes varían de 204 a 600
vehículos por hora y sentido.
Estudio geofisico
Estudio geologico
Estudio geotecnico
La zona investigada incluye terrenos ubicados en ambas márgenes del Río Chili. La margen
derecha corresponde principalmente a terrenos pertenecientes al Complejo Deportivo
Magnopata y terrenos aledaños ubicados en la jurisdicción del distrito de Yanahuara.
En la margen izquierda los sondeos se ubican parcialmente en terrenos de la empresa de
generación eléctrica EGASA y zonas adyacentes, y en el entorno de la avenida Chilina se
encuentran terrenos pertenecientes al distrito de Alto Selva Alegre.
En ambas márgenes del río se observa la existencia de taludes de pendiente variable, entre
moderadas y fuerte, con una pendiente promedio de aproximadamente 17% en la margen
izquierda (pendiente fuerte) y una pendiente promedio del orden del 12% (pendiente
moderada) en la margen derecha.
Hidrología:
Pruebas De Bondad De Ajuste:
Los registros de caudal fueron sometidos a las pruebas de mejor ajuste para analizar cuál
sería la distribución seleccionada en la determinación de los caudales de 5 y 100 años de
periodo de retorno y la posterior determinación del caudal de diseño.
En forma similar para los registros de precipitación máxima en 24 horas se determinó la
distribución de probabilidades de mejor ajuste.
En la realización de las pruebas de ajuste se utilizó el programa Easy Fit, según Kolmogorov
Smimov; Anderson – Darling y Chi – Squared.
Hidráulica:
Los sectores donde se ubican las fuentes de materiales se caracterizan por tratarse de
quebradas, en cuyo fondo y laderas se han encontrado materiales aluviales, desde donde se
provee de materiales para las obras civiles de Arequipa.
Preselección de Canteras y Fuentes de Agua
La clasificación ambiental es otorgada por la autoridad competente una vez que la Evaluación
Preliminar ha sido revisada de acuerdo al mecanismo establecido por el reglamento SEIA.
Estudio de iluminación
Para la iluminación Ornamental del Puente Chilina se ha optado por una solución a base de
líneas de lámparas LEDs en el borde interior del tablero y reflectores en la base de los cuatro
pilares.
Método Constructivo
El puente continuo segmental se construye mediante un procedimiento de avance en
voladizos simétricos con carros de avance para la ejecución del tablero sobre los pilares, y
con dos tramos cimbrados anexos uno a cada estribo. El método constructivo de avance en
Sobre el pilar 2 se ejecuta la dovela 0 de 6+6m sobre consola, y se continúa con la ejecución
de las dovelas de avance en voladizo ejecutadas sobre carro para un total de 14 dovelas de
5.10m a cada lado completando un voladizo máximo de 77.4m (6.00+14×5.10m) desde el
eje de apoyo a cada lado.
FOTOS ELEVACIONES
Chilina tiene un tiempo de vida de 100 años y puede resistir un terremoto de grado 9, en la
escala de Richter. “Toda la ciudad se puede caer, pero el puente seguirá en pie”, comenta
Enrique Bernardo, jefe de supervisión de la obra.
El segundo puente segmental fue el “Pispita” (Echarate- Cusco) en 2010. Un año después se
hizo el Puente Chino (Tingo María-Huánuco). El cuarto fue el Rímac y Huáscar (2012),
levantado para el tren eléctrico de Lima. “Pero ninguno de la magnitud de Chilina”, aclara
Jorge Panduro, residente de obra, quien además participó en la construcción del puente
Bicentenario “Masatlán” (México), el más alto del mundo.
La construcción del puente requerirá de 30 mil metros cúbicos (m3) de cemento, esa cantidad
alcanzaría para construir tres estadios similares al de la Universidad Nacional de San
Agustín (Unsa). A la fecha se utilizaron 23 mil m3 de cemento, según explica Panduro.
Solo en la plataforma del viaducto se requerirá más de 12 millones de toneladas métricas de
acero.
Panduro comenta que la edificación de las dovelas es la parte más álgida de la obra.
Anteriormente lo más complicado fue construir el pilar N2 ubicado a un costado del río Chili.
Este megaproyecto no está libre de incidentes. En setiembre del año pasado, un accidente en
el Pilar 1 produjo que 11 obreros salieran heridos. Pero este no fue el único problema del
puente. Algunas autoridades tienen sus dudas, pues las vías que recibirán el transporte del
puente son angostas. La mayor complicación se verá en Cayma. Según el gerente de
Desarrollo Económico de esa jurisdicción, Julio Ardiles, tugurizará el distrito.
ESTRUCTURA DE ACERO
ANTECEDENTES.
La elaboración del presente proyecto se realiza en razón que la universidad privada de
Moquegua dentro de su programa de desarrollo y teniendo en cuenta el crecimiento de la
población estudiantil, considera necesario construir nuevos ambientes en el campus
universitario de San Antonio, para las diferentes facultades que adolecen de aulas para el
desarrollo de sus actividades académicas, por lo que para solucionar esta deficiencia se ha
dispuesto realizar la elaboración del presente proyecto, aprobado por resolución consejo
universitario No 305-2004-cu-upm “jcm” del 3 de junio del 2004.
Equipo Técnico:
ANTEPROYECTO: UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI
ARQUITECTURA: ARQ. SOPHIA SOLIS FARFAN
ESTRUCTURAS: DR. ING. GILLERMO SOVERO MOLERO
MG. ING. SAMUEL MIRANDA FARFAN
INSTALACIONES ASANITARIAS : ING. DAVID VALENZUELA CHIRINOS
INSTALACIONES ELECTRICAS : ING. LUIS ALBERTO PONCE DE LEON OTAZU
MECANICA DE SUELOS Y COSTOS : ING LUIS OCTAVIO ECHARRI SAENZ
GENERALIDADES:
La Edificación fue conceptuada en base a la Calidad Arquitectónica como principio
fundamental, la misma que consta de:
• Adecuada Utilización del Terreno Asignado (Área, Orientación Volumétrica
Topografía, etc.).
• Distribución Funcional de sus ambientes y relación proporcional de sus zonas.
• Relación en trama y tejido Urbano con el Entorno inmediato.
• Empleo de materiales por la existencia de estos en la zona y conocimiento en su
ejecución.
• Utilización adecuada de Instalaciones básicas del entorno.
• Integración con el contexto y utilización de materiales contemporáneos para
acabados.
Las uniones en cada sección son con planchas de conexión de ¼ pulgada, a las cuales se
soldara los perfiles de acero, las planchas metálicas están hechas con la ASTM A – 36.
Los perfiles de acero son tubos LAS ASTM A 500, que significa que son tubos fabricados
en caliente (LAC), utilizando el sistema de soldadura por resistencia eléctrica por inducción
de alta frecuencia longitudinal (ERW).
Se utiliza en diversas estructuras livianas y pesadas, tijerales, postes, etc.
La forma de los perfiles utilizado en en tijeral es cuadrada con dimensiones de
75*75*2.50mm
METRADO DE CARGAS
CARGA VIENTO
ANCHO 13.38 m
LARGO 25.90 m
AREA 346.54 m2
VELOCIDAD DE DISEÑO 50 km/h
PRESION DINAMICA 12.50 kg/m2
PRESION DINAMICA
MINIMA 15.00 kg/m2
UBICACIÓN:
Departamento: Moquegua
Provincia: Mariscal Nieto
Sector: Pampa San Francisco
DESCRIPCIÓN
El coliseo que tiene su planta en forma de elipse se ubica en un sector del terreno donde se
aprovecha la topografía y su morfología adaptándose a la configuración del mismo.
El eje mayor de la elipse se orienta en dirección Sur Este y Nor-Oeste y al extremo de cada
eje se ubican dos plazas que servirá para la llegada y salida de los usuarios del Coliseo, para
los efectos de la propuesta se denominará plaza Sur y Plaza Norte; estas plazas cuentan con
el área suficiente para comportarse como explanadas de expansión las mismas que se
Para la iluminación de la batería de SS.HH. que se ubica debajo del ingreso Sur, se han
habilitado dos cilindros huecos, que sirven de farolas para permitir llegar la iluminación y la
ventilación correctamente; así mismo su expresión formal y su tamaño sirven para crear un
enmarcamiento del ingreso Sur y dada su monumentalidad (7mts de alto) se refuerza la
jerarquía de dicho ingreso.
Iluminación artificial
Camerinos
Cuatro tribunas
Tribuna preferencial
Servicios higiénicos para asistentes
Cafetería
Marcador electrónico
Estacionamiento
SERVICIOS
Desarrollo de voley.
Desarrollo de básquet
Espectáculos artísticos.
Eventos musicales.
Actividades escolares
Actividades culturales.
Otros eventos.
Generalidades
Se usarán para todos estos elementos los perfiles indicados en los planos.
Todos los trabajos en fierro se rasquetearán y lijarán cuidadosamente aplicando con brocha
o pistola dos manos de imprimante anticorrosivo de distinto color del tipo convencional que
otorga protección a las superficies metálicas. Sobre este imprimante se aplicará dos manos
de esmalte de color negro de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Todas las superficies metálicas que vayan a recibir pintura estarán libres de óxido, polvo,
aceite, grasa y escamas de laminación, para lo cual el Contratista hará su limpieza mediante
cepillos de alambre, papel de lija o esponjas metálicas, removiendo óxido, manchas, grasa y
todos los materiales duros adheridos a la superficie.
Cuando se encuentren materiales demasiado adheridos como salpicaduras de soldadura o
cualquier otra irregularidad notoria, se removerán mediante rasquetas o esmeril.
Los empates con soldadura deben estar esmerilados y pulidos. Los defectos que ellos
presenten pueden resanarse con masilla de pirocilina pulida con lija fina de agua, pintando
con anticorrosivo las partes que se pelen Las superficies o elementos galvanizados serán
pintados con un imprimante antes de recibir el esmalte.
Una vez removidas las irregularidades, se pulirán las zonas con cepillo metálico hasta obtener
una superficie lisa y se limpiarán frotándose con estopa y gasolina blanca o varsol, cambiando
con frecuencia la gasolina o el varsol para evitar la formación de películas o de grasa.
Terminada la limpieza se aplicarán las manos de pintura anticorrosiva necesarias a base de
cromato de zinc, las cuales se darán con un intervalo mínimo de ocho (8) horas. En los casos
Perfiles
Los perfiles empleados son del tipo rolado y de trabes, cuyas dimensiones están basadas en
el American Institute of Steel Construction (AISC).
Planchas
Las planchas para trabes y platinas en general, deberán presentar sus caras perfectamente
planas y sus bordes de corte rectos y continuos.
Los pernos serán colocados en huecos punzonados o taladrados con un 1/16” mayor que el
diámetro del perno correspondiente.
Soldaduras
Todas las soldaduras serán ejecutadas eléctricamente de acuerdo con lo establecido en el
“Standard Code for Arc an Gas Welding in Building Constructions de la AWS”.
Todas las soldaduras serán calificadas tal como se establece en la última edición de la
“Standard Qualification Procedure”, emitida por la AWS (American Welding Soc.).
CARPINTERIA METALICA
Este rubro comprende los trabajos que se ejecutan con elementos metálicos que no tengan
función estructural resistente, bajo el concepto de carpintería metálica. Cuando no se indique
específicamente el diseño de algún elemento, el Contratista presentará planos detallados de
su ejecución así como muestras de los perfiles y acabados para la aprobación del Supervisor.
Las dimensiones de los elementos metálicos deben estar de acuerdo con el vano, a fin de
evitar recortes o rellenos exagerados en la albañilería en forma tal que puedan alterar el
aspecto general de los parámetros; para evitar esto, las medidas indicadas en los planos,
deben ser verificadas en obra con toda minuciosidad.
La carpintería de fierro será ejecutada por operarios calificados, en un taller provisto de las
mejores herramientas y equipos para cortar, doblar, soldar, esmerilar, arenar, pulir, etc. que
aseguren un perfecto acabado de acuerdo a la mejor práctica industrial de actualidad con
encuentros y ensambles exactos, todos con los detalles indicados en los planos. El Contratista
deberá ejecutar los trabajos de carpintería de fierro que se encuentran indicados y/o detallados
en los planos, así como todos los trabajos que sean necesarios para completar el proyecto.
Material: Los elementos a utilizarse serán perfiles, tubos, barras, platinas y/o planchas cuyas
dimensiones están especificadas en los planos respectivos.
Acabados: Las barras, perfiles, tubos, planchas, serán rectas, lisas, sin dobladuras,
abolladuras ni oxidaciones, de formas geométricas bien definidas.
Anclajes: Los planos muestran por lo general solamente los requerimientos arquitectónicos
siendo de responsabilidad del Contratista el proveer de anclajes y platinas empotradas en la
albañilería y estructuras, cuando éstos no se indican en los planos, así como de cualquier otro
elemento de sujeción destinado a garantizar la perfecta estabilidad y seguridad de las piezas
que se monten. Los encuentros hechos con soldadura serán cuidadosamente esmerilados para
recuperar una superficie lisa y perfecta en el empalme.
COBERTURA METALICA
Deberán ser fabricadas en plancha zincalum, que se adapten y ensamblen adecuadamente a
las coberturas y cerramientos, permitiendo de esta manera terminar adecuadamente el
proyecto en función del uso, condiciones ambientales y vida útil requerida.
Especificaciones Generales: Acero zincalum: ASTM A 792.
El suministro de canaletas se complementara con una línea completa de accesorios, sellos y
fijaciones que garantizan la total y perfecta terminación del sistema de canaletas.
www.munimoquegua.gob.pe
www2.congreso.gob.pe
moqueguano.blogspot.pe
www.panoramio.com
pe.worldmapz.com
http://html.rincondelvago.com/estructuras-de-acero-en-la-edificacion.html
http://www.ugo.cn/photo/places/pe/es/4429.htm
http://caminos.udc.es/info/asignaturas/406/contenido_publico/recursos/tema00.pdf
http://www.bdigital.unal.edu.co/3609/1/8220216.2004.pdf