Correu Olivares Roberto

5AM3
Práctica No. 1
Anemometría

Desarrollo
1. Determinación de condiciones iniciales

Se realizaron mediciones de la temperatura, humedad y presión barométrica iniciales y finales para

poder calcular utilizando el promedio la densidad del aire. La presión barométrica al haber sido
obtenida con la aplicación del teléfono, no es necesario realizar el ajuste.

Condiciones Inicial Final Promedio

Temperatura 19.5 °C 21 °C 20.25 °C
Humedad relativa 61% 60% 60.5%
Presión Barométrica 586 mmhg 585 mmhg 585.5 mmhg

Presión de saturación, es necesario hacer la conversión a grados Fahrenheit.

lb f kgf
Ps=2.685+3.537∗10−3 ( 68.452.245 )=49.3561 2
=240.9567
ft m2

Presión de vapor:

kg f kg f
Pv =0.605∗240.9567 2
=145.7788 2
m m

Con los datos obtenidos se puede calcular la densidad del aire promedio del laboratorio:

kg f kg f
7963.9864377742 2
−0.3779∗145.7788
P z−0.3779∗Pv m m2 UTM kg
ρ z= = =.09391 3
=0.9210 3
gRT m m m m
9.81 2 ∗29.256 ∗293.4 K
s K

2. Utilización del tubo pitot

Se puede determinar el error del tubo pitot tomando en cuenta sus dimensiones Lv, Lp y D, además de
las gráficas de porcentaje de error. Para el caso del tubo del laboratorio se tienen Lv=98 mm,
Lp=15mm y D=5mm.
Fig1. Tubo Pitot

Con las gráficas anteriores se obtuvo que el error total es:

Error del vástago

Ev =0.005

Error de punta

E p=−0.006

Error total

ET =E p + E v =0.005−0.006=−0.001
Además del error por presión dinámica en las dimensiones del tubo pitot, existe el error debido a que el
manómetro está calibrado a presión a nivel del mar, por lo que es necesario realizar una corrección por
diferencia de densidad del aire.

√
kg
0.9210
V ρcorr=V leida
√ ρ NM
ρz
=V leida
m3
kg
0.9152 3
m
=1.0031∗V leida

Con los valores obtenidos ya es posible obtener una velocidad real del flujo.

V real =V ρcorr √ 1+ E T =0.9994∗V ρcorr

A continuación se muestran los datos obtenidos en el laboratorio y la corrección correspondiente:

Distancia VLEIDA (m/s) VρCORR (m/s) V real (m/s)

0 10.3 10.33193 10.3331
10 9.1 9.12821 9.1276
20 9 9.0279 9.0273
30 8.9 8.9275 8.9921

3. Utilización de anemómetro de turbina

Para poder realizar las mediciones con el anamómetro de turbina fue necesario colocarlo con un ángulo
de 20° aproximadamente respecto al plano de salida del flujo de aire. Los datos obtenidos fueron los
siguientes:

Distancia VLEIDA (m/s)

0 7.3
10 6.4
20 6.3
30 6.2

4. Anemómetro diferencial

Se realizaron mediciones a diferentes distancias de la salida del flujo de aire y se realizaron las
correcciones correspondientes utilizando la presión barómetrica que debe estar en unidades de inHg.

V c =V L +0.01∗V L∗( 29.92−Pcorr )=V L +0.01∗V L∗( 29.92−23.1431 )=1.0686∗V L

Después de realizó la conversión de unidades requerida de in/min a m/s.

Distancia VLEIDA (ft/min) VCORR (ft/min) VCORR (m/s)
13 2110 2254.7460 0.95450914
15 700 784.02 0.3319018
17 500 534.3 0.226187
19 400 427.44 0.1809496
21 250 267.15 0.1130935

5. Anemómetro de copas

Mediante las lecturas inicial y final realizadas con el anemómetro de copas se calculó la velocidad del
viento. Solo se tomaron en cuenta los dos últimos valores del anamómetro de copas.

Lectura inicial (LI) L55

Lectura final (LF) 54
Tiempo transcurrido (Δt) 184

( Lf −Li )∗100 ( 55−54 )∗100 m m

V viento = = =0.5434
∆t 184 seg s

Conclusiones

Con esta práctica pudimos conocer y manejar diferentes dispositivos para medir la velocidad de un
flujo de aire, con respecto al primer método de medición (tubo pitot), al realizar las correcciones los
valores obtenidos fueron muy cercanos a los medidos directamente, por lo que podemos concluir que a
bajas velocidades el error es mínimo, menor al 1%.

Al comparar las mediciones del mismo flujo medido con el tubo pitot y el anemómetro de aspas,
encontramos que difieren mucho, esto puede ser debido a que no estén bien calibrados los dispositivos
o en el caso del anemómetro de aspas no haber realizado correctamente las mediciones ya que no se
mantuvo a la misma altura todo el tiempo además de que los 20° requeridos para realizar la medición
solo se realizaron de forma aproximada y no se mantuvo constante en todo momento.
 Cuestionario

1.- Se tiene un tuvo pitot cuyos orificios de presión estática se encuentran a 12.8 mm de la punta y a
32 mm del eje del vástago. Al colocarlo en una corriente de aire, el tubo pitot registra una presión
dinámica igual a 12.05 pulgadas de agua. Si se tiene condiciones estándar a nivel del mar, determinar el
valor verdadero de la velocidad y de la presión dinámica en la corriente del aire. El tubo pitot tiene 4
mm de diámetro.

Lp=12.8mm
Lv=32mm
D=4mm

Lv/D=8
Lp/D=3.2
Por las gráficas obtenemos

Ep=-.5
Ev=1.2
Et=.7

Presión dinámica real

Pc=P+(Et)P=20.485 inH2O
Velocidad real
Vr= V(1.303)

2.- Deducir la ecuación por la corrección de la velocidad por diferencia de densidad. (ecuación 3).

Tenemos que por Bernoulli

1
P+ ρV 2+ ρgh=Cte
2

Esto va a ser cierto para el caso a nivel del mar y las medidas realizadas.

Considerando que solo depende el error de la densidad del aire obtenemos que:

1 1
ρ V2 = ρ V2
2 NM CORR 2 z med

Con ρNM la densidad a nivel del mar y ρz la presión en el laboratorio. Por lo que obtenemos

(1 /2)
ρ
V CORR=V med ( z )
ρ NM
 3.- Deducir la ecuación por la corrección de la velocidad por error en la presión dinámica. (Ecuación
4).

Sabemos que la presión dinámica está dada por:

1
q= ρV 2
2

Por lo que haciendo la relación de las presión dinámica corregida con la presión medida obtenemos:

qCORR ρ
=1+ E T = z
q med ρ NM

Sustituyendo en la ecuación 3

V real =V Corr (1+ E T )(1/ 2)

4.- En la práctica se observó que para un tubo pitot se produce error en la determinación de la
presión dinámica debido a la posición de las tomas de presión estática con respecto a la punta y al
vástago (error de punta y error de vástago). Mencione y explique dos factores más que producen error
en el tubo pitot.

Se puede producir un error al medir, esto se produce si no se coloca correctamente el tubo paralelo al
flujo que se desea medir, lo que nos dará una lectura errónea.

También se puede obtener una incertidumbre al medir flujos de muy alta velocidad ya que el tubo pitot
trabaja con flujos incompresibles, lo cual provoca que siempre exista una incertidumbre ya que el aire
es realmente compresible, y a altas velocidades esta incertidumbre crece.

5.- En un avión, la lectura del indicador de velocidad (IAS), ¿es realmente la velocidad del avión?
Explique detalladamente que se debe efectuar para obtener la velocidad verdadera.

La velocidad que se indica es la velocidad relativa. La velocidad real del avión es la velocidad absoluta
respecto a la tierra, que es la suma vectorial del vuelo mas la velocidad del viento con respecto al suelo.

6.- Explique el funcionamiento de dos anemómetros diferentes a los utilizados en esta práctica.

Anemómetro de empuje:

En estos anemómetros se utiliza la fuerza resultante en una superficie cuando es alcanzada de frente por
el viento.
Una superficie colocada en la punta de un péndulo se coloca de frente al viento, el empuje producido por este,
levantará el péndulo más o menos de acuerdo a la velocidad.
Una escala apropiada, grabada en una superficie paralela al movimiento del péndulo servirá como indicador
usando el propio péndulo como aguja indicadora.
Estos anemómetros no son muy precisos y se utilizan para obtener una información estimada de la velocidad del
viento, su indicación generalmente es en números relativos a una escala arbitraria establecida de antemano.
Anemómetros Térmicos

Los anemómetros térmicos usan un alambre o elemento muy fino (del orden de varios micrómetros)
calentado hasta alguna temperatura por encima de la temperatura ambiente. El aire que fluye tiene un
efecto de enfriamiento. Puesto que la resistencia eléctrica de casi todos los metales depende de la
temperatura del metal (el tungsteno es una opción popular para los alambres calientes), se puede
obtener una relación entre la resistencia del alambre y la velocidad de flujo.

Existen varias maneras de implementar esto y los dispositivos de alambre caliente se pueden clasificar
a su vez como CCA (anemómetro de corriente constante), CVA (anemómetro de voltaje constante) y
CTA (anemómetro de temperatura constante). El voltaje de salida de estos anemómetros es entonces el
resultado de alguna clase de circuito dentro del dispositivo que intenta mantener constante la variable
específica (corriente, voltaje o temperatura). Además, también se usan los anemómetros de PWM
(modulación de anchura por impulso), en los que la velocidad se infiere por la duración de tiempo de
un pulso de corriente repetido que lleva el alambre a una resistencia especificada y luego se detiene
hasta que se alcanza un "piso" de umbral, en cuyo momento se envía el pulso una vez más.