Familiarización con

Buques Tanques
Modelo OMI 1.01
 Capítulo I
Buques Tanque

• Preámbulo
• Buque Tanque.
• Clasificación/Tipos de Buques Tanque
• Terminología Usada en Buques Tanque
 Capítulo I
Buques Tanque

Según la Ley General de Marinas y

Actividades Conexas Gaceta Oficial Nº 37.570 de
fecha 14 de noviembre de 2002 en el Artículo 17 y
en el Artículo 18 Numeral 3 y 4 tenemos:
 Capítulo I
Buques Tanque

Se entiende por Buque toda construcción

flotante apta para navegar por agua, cualquiera
sea su clasificación y dimensión que cuente con
seguridad, flotabilidad y estabilidad. Toda
construcción flotante carente de medio de
propulsión, se considera accesorio de navegación.
 Capítulo I
Buques Tanque

Es importante mencionar que en el Artículo

18, numeral 4, donde se clasifican los buques de
acuerdo a su propulsión se señala:
•a. De propulsión mecánica o nuclear.
•b. De propulsión eólica.
•c. De tracción de sangre.
 Capítulo I
Buques Tanque

•Buques Tanques: aquellos cuyo tráfico está

destinado al transporte a granel de cargamentos
líquidos o gaseosos.

•Un Petrolero: Se define como buque cisterna de

construcción especial, destinado al transporte de
las diversas clases de combustibles líquidos.
 Capítulo I
Buques Tanque

•Las diferencias básicas entre un buque de carga

corriente y un petrolero son:
•Resistencia estructural: en un buque normal la
carga es soportada por las cubiertas en el espacio
de las bodegas; en un petrolero gravita sobre el
fondo, forro exterior y mamparos. Además, en aguas
agitadas se producen fuerzas de inercia que actúan
sobre los costados y mamparos. La estructura del
petrolero debe de ser más resistente que otros
barcos.
 Capítulo I
Buques Tanque

•Estanqueidad al Petróleo: los tanques de carga

deben ser estancos al petróleo y sobre todo a los
gases producidos por él, que al mezclarse con el
aire hacen una mezcla explosiva. Debe de evitarse
que circuitos eléctricos pasen por los tanques o
cámara de bombas.
 Capítulo I
Buques Tanque

•Variación del Volumen de la Carga: la carga

aumenta su volumen un 1% por cada 10ºC de
incremento de la temperatura. Si el tanque se llena
mucho, al calentarse rebosaría. Y si se llena poco,
se tendrá un cargamento móvil que reduce la
estabilidad y el espacio libre se llena de gases
explosivos.
 Capítulo I
Buques Tanque

•Sistema de bombas de carga y descarga de

petróleo: la cámara de bombas suele estar a popa
de los tanques de carga, para trasiego de la misma.
Son bombas de gran capacidad movidas por vapor o
motor eléctrico.
•Ventilación: se producen vapores de petróleo en
los cóferdams y cámara de bombas, son más
pesados que el aire y es necesario expulsarlos de
estos espacios.
 Capítulo I
Buques Tanque

Cuando se comenzó a transportar el crudo,

no existían los Buques Tanques y por tanto, se
transportaban en buques convencionales de carga
y en barriles ( de ahí que la unidad de medida de
producción sea el barril por día). (b.p.d), con una
capacidad, cada uno de ellos de 159 litros.
 Capítulo I
Buques Tanque

Es en 1861, cuando se realiza el primer viaje

de un barco con petróleo, desde los Estados
Unidos (Filadelfia) a Europa (Londres).
Se trataba de un buque convencional, el
“Elizabeth Watts” de 224 toneladas. En esa
oportunidad el buque transportó 1329 barriles de
petróleo.
 Capítulo I
Buques Tanque

Pero como consecuencia de todo desarrollo

y existencia de satisfacer una necesidad, fue
SHELL TRANSPORT & TRADING , quién abrió la
idea de construir buques especiales para poderlo
transportar en tanques debidamente adaptados
para ello y eliminar la carga en barriles
 Capítulo I
Buques Tanque

En Inglaterra, en 1886, se construye el

Gluckauf, de 2297 toneladas, primer buque
diseñado para el transporte de petróleo crudo a
granel en tanques estancos y separados; es
además el primer buque tanque “clasificado” por
una Sociedad de Clasificación (Bureau Veritas).
Este se constituyó en el prototipo del buque
petrolero moderno.
 Capítulo I
Buques Tanque
Buque Gluckauf
1886~1893
 Capítulo I
Buques Tanque

La progresiva utilización de los productos

derivados del petróleo, en particular los
combustibles, lubricantes y posteriormente los
productos de la industria petroquímica, provocaron
un enorme desarrollo del tráfico marítimo de
petróleo crudo y sus derivados.
 Capítulo I
Buques Tanque

La construcción de este tipo de naves

evoluciona constantemente y es a partir de los
años ’50, que comienzan a aparecer buques con
envergaduras superiores a las 100.000 toneladas
de porte bruto.
La era de los supertanques comienza
durante los años ’60. Maximizar los beneficios de
las economías de escala y minimizar los costos
del transporte del petróleo crudo impulsaron la
construcción de buques de mayor porte.
 Capítulo I
Buques Tanque

La tecnología aplicada a la construcción de

estos buques ha ido evolucionando año tras año. De
hecho, adelantos tales como el “lavado con crudo” y
el uso de “sistemas de gas inerte” con el objeto de
evitar incendios y/o explosiones, las construcciones
de doble casco, el avance de las comunicaciones, la
automatización y los sistemas de navegación, así
como las estrictas exigencias para operarlos
permiten inferir que los buques, y en particular los
petroleros, continuarán experimentando una gran
evolución durante los próximos años.
 Capítulo I
Buques Tanque

Clasificación
•Buques Petroleros, Crudo (Crude Oil Tankers)
Transportan petróleo crudo desde la terminal
marítima (prácticamente su lugar de origen) hasta
la propia refinería o, por razones logísticas, hasta
la cabecera de un oleoducto. También pueden
transportar derivados pesados como por ejemplo
el Fuel Oil, ya que existe la posibilidad de
calentarlos.
 Capítulo I
Buques Tanque

Clasificación
•Buques Petroleros, Liviano (Product Tanker)
Son de porte inferior, transportan básicamente
productos refinados tales como naftas, gasoil,
kerosenes, etc. El transporte de estos productos
puede ser realizado en forma simultánea y
debidamente segregados. Los buques más
modernos disponen de bodegas protegidas
(coating) que preservan aún más la calidad de la
carga transportada.
 Capítulo I
Buques Tanque

Clasificación
•Buques Gaseros, LPG & LNG (Gas Tanker)
La expresión “LPG” –Liquefied Petroleum Gas– es
aplicable a gases licuados procedentes del
petróleo (propano/butano o mezcla de ambos).
Durante muchos años, algunos gases de petróleo,
como el propano y el butano se transportaban en
tanques de presión o a temperatura ambiente. sus
capacidades habituales oscilan entre los 3000 y
los 25.000 m3.
 Capítulo I
Buques Tanque

Clasificación
•Buques Gaseros, LPG & LNG (Gas Tanker)
La sigla “LNG” –Liquefied Natural Gas– se reserva
para los líquidos naturales tales como el metano y
el etano. Estos buques transportan sus productos
en tanques esféricos refrigerados, de alta
resistencia (construidos con acero y aluminio) a
temperaturas de hasta -160ºC. Por lo general se
trata de grandes buques, con una capacidad de
transporte de entre 130.000 y 140.000 m3.
 Capítulo I
Buques Tanque

Clasificación
•Buques Quimiqueros (Chemical Tankers)
Son aptos para transportar una gran gama de
productos petroquímicos, químicos orgánicos,
químicos inorgánicos así como aceites vegetales y
animales, en forma simultánea y en una gran
diversidad de tanques. Puede tratarse de
productos tóxicos, corrosivos, venenosos o
volátiles. Alcanzan los 40.000 DWT y pueden
tener hasta 50 tanques independientes.
 Capítulo I
Buques Tanque

Clasificación
•Buques Quimiqueros (Chemical Tankers)
Debido a esta variedad de sustancias, la OMI ha
establecido una clasificación por tipos de riesgo
que pueden provocar:
-IMO I: Sustancias muy peligrosas (los buques
que las transportan poseen doble fondo)
-IMO II: De riesgo medio
-IMO III: De bajo nivel de riesgo
 Capítulo I
Buques Tanque

Clasificación
•Buques O.O. (Ore, Oil).
Transportan mineral de hierro en un sentido y
petróleo crudo, al regreso o viceversa. En sus
comienzos, las rutas clásicas comprendían las del
mineral de hierro, de Brasil a Japón y de regreso,
el embarque de petróleo crudo en el Golfo Pérsico
con destino al Norte de Europa o Brasil.
 Capítulo I
Buques Tanque

Clasificación
•Buques O.B.O. (Ore, Bulk, Oil)
En 1965 aparece una versión más moderna que la de los
O.O., que puede transportar en sus bodegas carga seca
como carbón o cereales además de las ya mencionadas, lo
que amplía sus posibilidades logísticas de operación.
El porte promedio de estos buques alcanza en la
actualidad los 200.000 DWT.
 Capítulo I
Buques Tanque

Coastal Tanker (Costeros)

• Se trata de buques de hasta 16.500 DWT.
• Por lo general son utilizados en trayectos
costeros y/o cortos.
General Porpouse Tanker(Multipropósito)
• Desde 16.500 DWT hasta 25.000 DWT.
• Operan en tráficos diversos.
 Capítulo I
Buques Tanque

Handy Size Tanker

• Se trata de módulos de 25.000 DWT hasta
30.000 DWT.
• Ejemplos de áreas de operación son el Caribe y
la costa Este de los Estados Unidos o puertos del
mar Mediterráneo y del Norte de Europa.
 Capítulo I
Buques Tanque

Panamax
•El nombre de este módulo se debe a que,
originalmente,las dimensiones de estos buques,
cumplían con las máximas permitidas para su
tránsito por el Canal de Panamá (L= 274 mts, M= 32
mts y C= 12 y 13 mts).
•Su tonelaje puede variar entre los 55.000 DWT
hasta los 80.000 DWT. En otros términos, poseen
una capacidad que oscila entre los 350.000 y los
500.000 barriles de petróleo.
 Capítulo I
Buques Tanque

Aframax
•El London Tanker Brokers´ Panel lo define como
un módulo de 79.999 DWT, aunque usualmente
se acepta un rango entre 75.000 DWT y 120.000
DWT, es decir, de 500.000 a 800.000 barriles de
petróleo.
•Sus tráficos habituales incluyen cargamentos
entre puertos ubicados en áreas como el Caribe,
el mar Mediterráneo o el Golfo Pérsico.
 Capítulo I
Buques Tanque

Suezmax
• En sus orígenes, su nombre estaba vinculado a
que el módulo con su mayor carga cumplía con las
máximas dimensiones permitidas para el tránsito
por el Canal de Suez. Hoy en día navegan por ese
canal buques de hasta 300.000 DWT.
•Sus módulos van desde los 120.000 DWT hasta
los 200.000 DWT. Transportan entre 900.000 y
1.200.000 barriles de petróleo crudo.
 Capítulo I
Buques Tanque

V.L.C.C. (Very Large Crude Carrier)

• Módulos desde los 200.000 DWT hasta los
320.000 DWT. En promedio, transportan dos
millones de barriles.
• Por sus dimensiones se trata de buques que
operan por lo general en terminales de mar
adentro.
 Capítulo I
Buques Tanque

U.L.C.C. (Ultra Large Crude Carrier)

• Sus módulos son todos aquellos cuyo porte es
mayor a los 320.000 DWT (aproximadamente tres
millones de barriles). Estos supertanques
aparecen en el mercado a fines de los años ’60 y
se afirman durante los años ’70.
Se encuentran muy limitados para operar en
aguas restringidas o poco profundas.
 Capítulo I
Buques Tanque
 Capítulo I
Buques Tanque

Jahre Viking
ULCC 485.6 mts
Torre Eiffel
320 mts de Altura
 Capítulo I
Buques Tanque
 Capítulo I
Buques Tanque

Barril, Barrel
Planta de Gas Inerte, IG Plant
Analizador de Oxigeno, Oxygen Analizer
Torre de Lavado,Scrubber Tower
Torre del Sello de Cubierta, Deck Seal
Intrínsicamente Seguro, Intrinsically Safe
A Prueba de Explosión, Explosion Proof
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

•Estructura de los Hidrocarburos.

•Propiedades Físicas (Terminología)
•Riesgos
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

La palabra petróleo (del latín petro: piedra,

oleum: aceite) significa Aceite de Piedra. Es un
líquido oleoso bituminoso de origen natural, color
pardo o negro, fluorescente, compuesto por
diferentes sustancias orgánicas.
El petróleo es un líquido insoluble en agua y
de menor densidad que ella. Dicha densidad está
comprendida entre 0.75 y 0.95 g/ml. Sus colores
varían del amarillo parduzco hasta el negro.
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

El petróleo esta constituido principalmente

por hidrocarburos.
Hidrocarburos, en química orgánica, son la
familia de compuestos orgánicos que contienen
carbono e hidrógeno.
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

Todos los tipos de petróleo se componen de

hidrocarburos, aunque también suelen contener
unos pocos compuestos de azufre, algunos
metales y de oxígeno; el contenido de azufre varía
entre un 0,1 y un 5%. Dichos hidrocarburos
pueden separarse por destilación fraccionada de
la que se obtienen aceites ligeros (gasolina),
vaselina, parafina, asfalto y aceites pesados. El
petróleo contiene elementos gaseosos, líquidos y
sólidos.
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

La composición varía con la procedencia. Se

los clasifica según el tipo de hidrocarburos que
predominan en:
Petróleo a base parafínica (fluídos)
Petróleo a base asfáltica (viscosos)
Petróleo a base mixta.
Petróleo a base asfáltica Estos son negros,
viscosos y de elevada densidad: 0,95 g/ml.
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

Tipos de Crudos
BCF 17 (Venezuela) Saharan Blend (Argelia)
Minas (Indonesia) Iran Heavy (Irán)
Basra Light (Irak) Kuwait Export (Kuwait)
Es Sider (Libia) Bonny Light (Nigeria)
Qatar Marine (Qatar) Arab Light (Arabia Saudita)
Murban (Emiratos Arabes Unidos)
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

Tipos de Crudos Venezolanos Normalmente

Transportados en Buques Tanque
•Maralago
•Boscán
•Cerro Negro
•Merey 16
•Juana Light.
•Mesa 30
•Orimulsión
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

API. Siglas en inglés del Instituto Americano

del Petróleo. Una institución compuesta por las
empresas petroleras privadas estadounidenses.
Escala de medición utilizada para hidrocarburos
basándose en su peso específico, es decir con
relación al agua.
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

Aditivos. Productos químicos que se añaden

a la gasolina o al diesel en pequeñas proporciones
para mantener y/o mejorar su calidad.
Aromáticos. Componentes de alto índice de
octano que poseen un anillo de benceno en su
estructura molecular. Los aromáticos son
hidrocarburos.
Butano. Hidrocarburo ligero usado para elevar
el octano e incrementar la volatilidad de la gasolina.
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

Benceno. Líquido muy inflamable del grupo

de los hidrocarburos aromáticos. Se usa como
materia prima petroquímica en la producción de
poliestireno, adhesivos, nylon y detergentes.
Bitumen. Sustancia compuesta por
hidrocarburos que es sólida o semisólida a
temperatura ambiente y es más pesada que el agua
dulce. Se le encuentra en la superficie y el interior
de la tierra.
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

Blend. Es la denominación comercial de un

crudo que, como tal, no existe en forma natural
sino que resulta de mezclar varios tipos de crudos.
Densidad. En la industria se utiliza una
escala especial denominada escala API. Un
petróleo de 10 grados API tiene la misma
densidad o gravedad específica del agua. La
clasificación oficial en Venezuela es la siguiente:
Pesados / extrapesados: 0.0. - 21.9° API
Medianos: 22.0 -29.9° API Livianos: 30.0 - y más
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

Heavy Fuel Oil. También conocido como

Residual Fuel Oil, es el combustible más barato
resultante del proceso de refinación, de consistencia
pastosa y típicamente con alto contenido de azufre y
otras impurezas. Se utiliza principalmente en
estaciones de generación eléctrica e industrias
donde puede quemarse directamente en hornos. Es
también el principal combustible utilizado en
embarcaciones con grandes motores Diesel, donde
también se le conoce como bunkers.
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

Inflamabilidad. es la medida de la facilidad

que presenta un gas, líquido o sólido para
encenderse y de la rapidez con que, una vez
encendido, se diseminarán sus llamas. Cuanto más
rápida sea la ignición, más inflamable será el
material. Los líquidos inflamables no lo son por si
mismos, sino que lo son debido a que su vapor es
combustible. Hay dos propiedades físicas de los
materiales que indican su inflamabilidad: el Punto
de Inflamación y la volatilidad
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

Kerosén. Producto que se obtiene de la

destilación del petróleo y se utiliza como combustible,
solvente y en iluminación.

Límite Inferior de Explosividad. (LEL)

Sería la concentración de vapor de hidrocarburo por
debajo de la cual no hay suficiente combustible
como para soportar una combustión.
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

Límite Superior de Explosividad. (UEL)

Sería la concentración de vapor de hidrocarburo por
por encima de la cual no hay suficiente aire para
soportar la combustión.
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

Orimulsión. Combustible en forma de

emulsión que resulta de la mezcla de agua (30%),
crudo extrapesado (70%) y un surfactante o agente
estabilizador de la emulsión. Este combustible es
utilizado en la industria de generación eléctrica
donde se quema en hornos, de forma similar al Fuel
Oil, pero requiriendo equipos adicionales para la
remoción de azufre y metales.
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

Olefinas. Componentes de la gasolina

generados durante varios procesos de
transformación de los hidrocarburos. Ejemplos son
el etileno y el propileno. Suelen contribuir a la
formación de gomas y depósitos en los sistemas de
inyección.
Presión de Vapor. Es la medida de la presión
superficial que es necesario ejercer para que un
líquido no pase al estado de vapor.
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

Punto de Fluidez. La temperatura más baja

en la cual un lubricante o un combustible destilado
se fluye, cuando se enfría bajo condiciones
preestablecidas
Punto de Inflamación. Es la temperatura a la
cual un líquido (o sólido volátil) desprende vapor, en
cantidades suficientemente significativas, para
formar una mezcla que puede encenderse en
contacto con el aire.
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

pH. Es la medida cuantitativa de la acidez o

basicidad (alcalinidad) de una solución líquida y se
representa en una escala que va de 0 a 14 siendo 7
el valor neutro, por ejemplo el valor de 1 es el de
una solución muy ácida y el de 14 muy alcalina.
Viscosidad. Es una medida de la resistencia
del fluido a derramarse o fluir por el interior de un
conducto. Los fluidos de alta viscosidad presentan
una cierta resistencia a fluir; los fluidos de baja
viscosidad fluyen con facilidad
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

Volatilidad de un material es un indicativo de

la facilidad con que un líquido o sólido pasa al
estado de vapor. La volatilidad se mide mediante el
punto de ebullición del material (temperatura a la
cual la presión de vapor del material es igual a la
presión atmosférica).
Este término se confunde con frecuencia y se
utiliza como sinónimo de "inflamabilidad". Existen
algunos materiales que son volátiles pero en cambio
no son inflamables, como el agua y el cloroformo.
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

Riesgos que se Presentan al Transportar

Petróleo y sus derivados
Los Buques Tanques son potencialmente peligrosos
debido a la carga que llevan y a las cantidades que
transportan.
Incendio y Explosión.
Contaminación.
Salud.
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

Incendio y Explosión
El peligro siempre existe, debido a hecho de
que están presentes los tres elementos necesarios
para que se inicie un fuego o se produzca una
explosión.
Elemento Combustible, Energía y Oxigeno
Al eliminar uno de estos tres elementos
estaremos minimizando cualquier riesgo de incendio
o explosión.
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

Principales Factores de Contaminación.

Accidentes: Fallos estructurales, colisiones,

explosiones, incendios, hundimientos, otros.

Operacionales: limpieza de tanques, descarga de

sentina.
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

La razón principal para realizar limpieza o

lavados de tanque es que los petróleos crudos
originan una gran cantidad de sedimentos (pueden
constituir hasta 0,5% del total de la carga), formados
por arcillas, fangos, láminas de óxido y arena que,
junto con las parafinas, se depositan en toda la
estructura del tanque. Que en un momento dado
pueden afectar las operaciones del buque.
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

La exposición a los diferentes tipos de crudos

que se transportan en los buques pueden llevar a
situaciones de emergencia.

La vía respiratoria es la principal vía de

entrada de los hidrocarburos al organismo humano,
seguida de la vía dérmica.
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

Manifestaciones Clínicas Frecuentes por

Intoxicacion por Gases de Hidrocarburos.
•Irritación de la piel y mucosas.
•Dermatitis.
•Cefaleas
•Mareos
•Sensaciones Vertiginosas
•Debilidad Muscular
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

•Confusión y dificultad en la concentración.

•Sensación de falta de aire.
•Alteraciones en la visión
•Opresión toráxica.
•Dolor abdominal.
•Perdida de consciencia.
•Muerte
 Capítulo II
Propiedades del Petróleo y Riesgos

Muchos hidrocarburos actúan como

desplazante del oxígeno de la atmósfera, lo cual
puede traer graves consecuencias para el ser
humano.
 Capítulo III
Manejo de Carga

•Arreglo y Disposición de los tanques de Carga

•Arreglo y Disposición de las Tuberías de Carga
•Medición de los Tanques de Carga.
•Bombas de Carga.
 Capítulo III
Manejo de Carga
 Capítulo III
Manejo de Carga
 Capítulo III
Manejo de Carga
 Capítulo III
Manejo de Carga
 Capítulo III
Manejo de Carga
 Capítulo III
Manejo de Carga
 Capítulo III
Manejo de Carga
 Capítulo III
Manejo de Carga
 Capítulo III
Manejo de Carga
 Capítulo III
Manejo de Carga
 Capítulo III
Manejo de Carga
 Capítulo IV
Operaciones en Buques Tanque

•Carga
•Descarga
•Sistema de gas Inerte
•Lavado de Tanques.
•Lavado con Crudo
 Capítulo IV
Operaciones en Buques Tanque

•Asignación de Responsabilidades
•Lista de Chequeos
•Funciones de la Persona Encargada
•Procedimientos de Carga, Monitoreo y Control
•Reunión Antes de Comenzar las Operaciones
•Procedimientos de Emergencia
•Parada de Emergencia
•Registros
 Capítulo IV
Operaciones en Buques Tanque

El Gas Inerte es un gas o mezcla de gases

en la que el contenido de oxígeno es tan bajo que
es imposible la combustión. Este gas se puede
obtener de la combustión de una caldera, del
sistema de escape de un motor, desde un
generador independiente o desde un tanque de
almacenamiento.
 Capítulo IV
Operaciones en Buques Tanque

El principal cometido del gas inerte es

proporcionar protección contra explosiones en los
tanques al desplazar al aire de los mismos (con su
contenido de 21% de oxigeno). El gas inerte
también se utiliza para ventilar tanques de carga
y/o evitar condiciones de sobrepresión o vacío.
 Capítulo IV
Operaciones en Buques Tanque

Antes de ser distribuido a los tanques, el gas

inerte tiene que ser primeramente enfriado y
purificado, ya que hay que eliminar las partículas
sólidas y corrosivas como el azufre.
Se dice que un tanque es inerte cuando el
contenido de oxígeno de su espacio libre es
inferior al 8%.
 Capítulo IV
Operaciones en Buques Tanque

Limpieza de Tanques
Durante mucho tiempo el lavado de tanques
de los petroleros ha sido una de las prácticas más
dañinas y que más contaminación por petróleo ha
producido. Estos grandes buques hacían el lavado
en los viajes de regreso, llenando los tanques con
agua del mar que después vertían de nuevo al
océano, dejando grandes manchas de petróleo
por todas las rutas marítimas que usaban.
 Capítulo IV
Operaciones en Buques Tanque

Se ha tratado de minimizar la contaminación

adoptando los tanques de lastre segregado y
lavado con crudo, pudiendo hacer de vez en
cuando un aclarado con agua salada caliente.
 Capítulo IV
Operaciones en Buques Tanque
 Capítulo IV
Operaciones en Buques Tanque
 Capítulo V
Contaminación

•Causas de Contaminación
•Consecuencias de la Contaminación.
•Prevención de la Contaminación Marina.
 Capítulo V
Causas de la Contaminación
 Capítulo V
Causas de la Contaminación
 Capítulo V
Causas de la Contaminación
 Capítulo V
Causas de la Contaminación
 Capítulo V
Consecuencias de la Contaminación
 Capítulo V
Consecuencias de la Contaminación
 Capítulo V
Consecuencias de la Contaminación
 Capítulo V
Prevención de la Contaminación

El organismo especializado dentro del

sistema de las Naciones Unidas encargado de
tomas las medidas necesarias para la protección
del medio marino es la Organización Marítima
Internacional.
La medida más importante en relación con
este aspecto es el "Convenio Internacional sobre
la prevención de la contaminación marina por los
buques", de 1973, y modificado por su protocolo
de 1978 (MARPOL 73/78).
 Capítulo V
Prevención de la Contaminación

•Convenio internacional para prevenir la

contaminación por los buques, 1973, en su forma
modificada por el correspondiente Protocolo de
1978 (MARPOL 73/78 enmendado).
•-Código internacional para la construcción y el
equipo de buques que transporten productos
químicos peligrosos a granel (código CIQ).
•-Código para la construcción y el equipo de
buques que transporten productos químicos
peligrosos a granel (código CGrQ).
 Capítulo V
Prevención de la Contaminación

•Convenio internacional relativo a la intervención

en alta mar en casos de accidentes que causen
una contaminación por hidrocarburos, 1969
Enmendado en 1973
•Convenio internacional sobre cooperación,
preparación y lucha contra la
contaminación por hidrocarburos, 1990
(COOPERACIÓN 1990).
 Capítulo V
Prevención de la Contaminación

•Convenio sobre la prevención de la

contaminación del mar por vertimiento de
desechos y otras materias, 1972, en su forma
enmendada y el Protocolo de 1996
•Protocolo de 2000 sobre cooperación,
preparación y lucha contra los sucesos de
contaminación por sustancias nocivas y
potencialmente peligrosas (PROT
COOPERACIÓN / SNPP).
 Capítulo VI
Seguridad a Bordo

Código de Practicas Seguras de Trabajo Para

Marinos Mercantes
Code Of Safe Working Practices For Merchant Seaman
Objetivo
Es proveer una guía practica de salud y seguridad
a bordo de los buque, sirviendo como guía que
recomienda normas de seguridad para evitar
siniestros y accidentes.
 Capítulo VI
Seguridad a Bordo

Está dividido en cuatro “04” Secciones

principales:
•Sección I Administración de la Seguridad y
Responsabilidades a bordo.
A lo largo de siete “07” Capítulos establece la
importancia de que todos las actividades
realizadas a bordo estén claramente asignadas
así como también la identificación de riesgos.
 Capítulo VI
Seguridad a Bordo

•Sección II Salud y Seguridad Personal.

Consta de siete “07” Capítulos. En donde, a
través del establecimiento de algunos parámetros se
explica como cada individuo a bordo puede lograr un
mejoramiento en la Salud y la Seguridad Personal
•Sección III Actividades de Trabajo.
Se le conoce como la sección más completa en
donde, se establecen Practicas de Seguridad en el
trabajo comunes para todos los buques; su
extensión es de catorce “14” capítulos.
 Capítulo VI
Seguridad a Bordo

•Sección IV Buques Especiales.

En cinco “05” capítulos desarrolla practicas
seguras de trabajo y operacionales a bordo de
diferentes tipos de buques.
 Capítulo VI
Seguridad a Bordo
 Capítulo VI
Seguridad a Bordo
 Capítulo VI
Seguridad a Bordo