ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

Plan de Movilidad Urbana

Sostenible de Copenhague

CURSO:
• Seminario de Urbanismo

DOCENTE:
• Arq. Eusebio Cabrera
ALUMNOS:
• Ferrando del Castillo, Yomahira
• Huamán Guerrero, Esthefanny
• Manrique Trillo, Sara
• Ramírez Romero, Patrick
• Ramos Hinojo, María
• Sarmiento Garcia, Nathalid

2018 - II
 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

¿DE QUÉ MANERA INFLUYE EL

TRÁFICO Y LA ACCIÓN
MEDIOAMBIENTAL EN EL
DESARROLLO PMUS DE LA
CIUDAD DE COPENHAGUE DURANTE
EL 2010 - 2014?
 MATRIZ DE CONSISTENCIA

PROBLEMA PRINCIPAL OBJETIVO PRINCIPAL HIPOTESIS PRINCIPAL

• ¿DE QUÉ MANERA INFLUYE EL TRÁFICO Y
LA ACCIÓN MEDIOAMBIENTAL EN EL • DEMOSTRAR COMO INFLUYE EL TRÁFICO Y LA • EL TRÁFICO Y LA ACCIÓN MEDIOAMBIENTAL
ACCIÓN MEDIOAMBIENTAL EN EL INFLUYEN EN EL DESARROLLO DEL PMUS DE
DESARROLLO PMUS DE LA CIUDAD DE
DESARROLLO DEL PMUS DE LA CIUDAD DE LA CIUDAD DE COPENHAGUE DURANTE EL
COPENHAGUE DURANTE EL 2010 - COPENHAGUE DURANTE EL 2010 - 2014. 2010 - 2014.
2014?

Unidad de Observación
Variable Independiente
Variable Dependiente
Elemento Enlace
Elemento Temporal
Elemento Espacial
 PROBLEMA ESPECIFICO
¿EN QUE MEDIDA EL SISTEMA DE
TRANSPORTE PUBLICO RESPALDA LA
EFICIENCIA DEL PMUS EN LA CIUDAD DE
COPENHAGUE DURANTE EL 2015 - 2017?
¿BAJO QUÉ CRITERIOS EL USO DE BICICLETAS
APORTARÁ A LA SEGURIDAD VIAL EN EL
PMUS DE LA CIUDAD DE COPENHAGUE
DURANTE EL 2015 - 2017?
¿DE QUÉ MANERA LA IMPLEMENTACIÓN DE
VEHICULOS QUE FUNCIONAN CON ENERGÍA
RENOVABLE REDUCE LA EMISIÓN DE CO2 EN
EL PMUS DE LA CIUDAD DE COPENHAGUE
DURANTE EL 2015 - 2017 ?
OBJETIVO ESPECIFICO
COMPROBAR QUE EL SISTEMA DE
TRANSPORTE PUBLICO RESPALDA LA
EFICIENCIA DEL PMUS EN LA CIUDAD DE
COPENHAGUE DURANTE EL 2015 – 2017.
DETERMINAR SI EL USO DE BICICLETAS
APORTAR A LA SEGURIDAD VIAL EN EL PMUS
DE LA CIUDAD DE COPENHAGUE NEUTRAL
DURANTE EL 2015 – 2017.
DEMOSTRAR QUE LOS VEHICULOS QUE
FUNCIONAN CON ENERGÍA RENOVABLE
REDUCEN LA EMISIÓN DE CO2 EN EL PMUS DE
LA CIUDAD DE COPENHAGUE DURANTE EL 2015
– 2017.
HIPOTESIS ESPECIFICA
EL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO
RESPALDA LA EFICIENCIA DEL PMUS EN LA
CIUDAD DE COPENHAGUE DURANTE EL 2015 –
2017.
EL USO DE BICICLETAS CONTRIBUYE
FAVORABLEMENTE A LA SEGURIDAD VIAL EN
EL PMUS DE LA CIUDAD DE COPENHAGUE
DURANTE EL 2015 – 2017.
LA IMPLEMENTACIÓN DE LOS VEHICULOS QUE
FUNCIONAN CON ENERGÍA RENOVABLE
REDUCEN LA EMISIÓN DE CO2 EN EL PMUS DE
LA CIUDAD DE COPENHAGUE DURANTE EL 2015
– 2017.
 VARIABLES
INDEPENDIENTE INDICADORES
S .1 . DEMANDA POR TRANSPORTE
S. SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO
S. 2 . CANTIDAD DE TRANSPORTE PÚBLICO

T. 1. DEMANDA DE BICICLETAS
T. USO DE LAS BICICLETAS T. 2 DEMANDA DE CICLOVIAS
T.3 CANTIDAD DE KM2 DE CICLOVIAS
T.4. TRAMOS MÁS CONCURRIDOS

U. CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA U.1 . PORCENTAJE DE EMISIÓN DEL CO2

U.2. PORCENTAJE DE VEHICULOS QUE EMITEN CO2

DEPENDIENTE INDICADORES
V. EFICIENCIA V.1 REDUCCIÓN DE TIEMPO
V.2 COSTO Y BENEFICIO DE UN VIAJE EN BICICLETA

W. SEGURIDAD VIAL W.1 CANTIDAD DE VICTIMAS EN ACCIDENTE DE TRANSITO

W.2 PORCENTAJE DE ACCIDENTES POR MODO DE TRANSPORTE

X. VEHICULOS QUE FUNCIONAN CON ENERGÍA RENOVABLE X.1 CANTIDAD DE VEHICULOS MUNICIPALES
X.2 CANTIDAD DE VEHICULOS PARTICULARES
 INFORMACION : INDEPENDIENTE INDICADOR DEPENDIENTE INDICADOR

S. Sistema de S.1 Demanda de Transporte V.1 Reducción de Tiempo

Transporte S.2 Cantidad de Transporte V. Eficiencia V.2 Costo y beneficio de un viaje en
Público Público bicicleta

Reducción de tiempo (%) Demanda de transporte publico

20
7%
Bicicleta
15 15 36%
29% Transporte publico

Automovil
10
7 Caminata
5 28%
5

0 En días laborables:
2010 2012 2014  El transporte público lleva a más de 700,000 pasajeros a la ciudad de Copenhague.
 Gracias al uso de bicicletas la reducción de tiempo en viaje a  El acceso al transporte público es de poco menos de 1,200 paradas de autobús y 40 estaciones
disminuido considerablemente al pasar los años. a los trenes, las líneas metropolitanas y el metro.
 El tiempo de viaje en bicicleta en promedio se ha acortado en 7%  Más de la mitad de los pasajeros toman el autobús, mientras que el resto usa el tren o el metro.
desde el 2012. Al mismo tiempo se usa la bicicleta constantemente en  Las cifras generales de pasajeros para el transporte público aumentaron marginalmente de
más kilómetros en Copenhague. En un día laboral se pedalean unos 2008 a 2009 y actualmente se encuentran en su nivel más alto desde 1995 en casi 750,000
1,34 millones de kilómetros. pasajeros diarios.

Fuente: Trafico en Copenhague 2009 - publicación en Mayo 2010 / Copenhague, ciudad de ciclistas – El conteo de la bicicleta 2014
 INFORMACION : INDEPENDIENTE INDICADOR DEPENDIENTE INDICADOR

S. Sistema de S.1 Demanda de Transporte V.1 Reducción de Tiempo

Transporte S.2 Cantidad de Transporte V. Eficiencia V.2 Costo y beneficio de un viaje en
Público Público bicicleta

Cantidad de Transporte Público

TREN
BUS METRO

 Pasajeros de Bus en los diez paraderos mas usados de la  Pasajeros de Metro en los diez paraderos mas usados en la  Viajes del S-Train y otros trenes en los diez paraderos
Municipalidad (día de semana en Noviembre de 2009). Municipalidad (día de semana de 2009). mas usados en la Municipalidad (día de semana en
Noviembre de 2008).
Fuente: Trafico en Copenhague 2009 - publicación en Mayo 2010 / Copenhague, ciudad de ciclistas – El conteo de la bicicleta 2014
 INFORMACION : INDEPENDIENTE INDICADOR DEPENDIENTE INDICADOR

S. Sistema de S.1 Demanda de Transporte V.1 Reducción de Tiempo

Transporte S.2 Cantidad de Transporte V. Eficiencia V.2 Costo y beneficio de un viaje en bicicleta
Público Público

Distribución de viajes 2014 Una importante misión de la Municipalidad de Copenhague es crear conexión a lo largo y
ancho de la ciudad, de manera que los desplazamientos puedan ocurrir sin mayores
Caminata Transporte público A. Viajes al trabajo y a centros problemas. esto implica tantas iniciativas diferentes como supercarreteras ciclistas,
de estudios en el municipio ciclismo en sentido contrario a la vía, planes de ruta y sobre todo puentes.
Automovil Bicicleta de Copenhague
D 24
40 B. Todos los viajes con
36 comienzo y/o parada en el
municipio de CPH.
17
C 20
33 C. Viajes de los residentes de
30 CPH al trabajo y centros de
estudio en el municipio de
10
B 17 Copenhague.
10
63 D. Todos los viajes con
comienzo y/o parada en el
5
A 27 municipio en CPH, excepto
23 caminando.
45

0 20 40 60 80

Fuente: Copenhague, ciudad de ciclistas – El conteo de la bicicleta 2014

 INFORMACION : INDEPENDIENTE INDICADOR DEPENDIENTE INDICADOR

S. Sistema de S.1 Demanda de Transporte V.1 Reducción de Tiempo

Transporte S.2 Cantidad de Transporte V. Eficiencia V.2 Costo y beneficio de un viaje en bicicleta
Público Público

Costo de un viaje en bicicleta en hora punta (KR/KM a 16 KM/H) Costo de un viaje en auto en hora punta (KR/KM a 50 KM/H)

 Un cálculo socio-económico de costos y beneficios de un viaje en bicicleta de 1 kilómetro en Copenhague durante la hora punta muestra que, en general, hay una ganancia de 1,62 kr /
km para la comunidad, comparado con una situación en que el viaje no se ha realizado. Del mismo modo, hay un costo socioeco nómico al conducir en un coche de 5,64 kr / km, en
comparación a una situación en que el viaje no se ha realizado.
 Los beneficios en la salud y ahorro de tiempo son los factores más importantes.
Fuente: Copenhague, ciudad de ciclistas – El conteo de la bicicleta 2014
 INFORMACION : INDEPENDIENTE INDICADOR DEPENDIENTE INDICADOR

T.1 Demanda de Bicicletas W.1 Cantidad de victimas en accidente de

T. Uso de las T.2 Demanda de Ciclovías W. Seguridad transito
bicicletas T3. Tramos más vial W.2 Porcentaje de accidentes por modo de
concurridos transporte

Demanda de Bicicletas Cantidad de Kilómetros de ciclovias Análisis :

90 400
El uso de bicicletas reduce los problemas
80 368 asociados a la seguridad vial, dependiendo
80 76 359
350
346 acciones para impulsar el uso de ciclovias
70 68 creando nuevas rutas mediante tipos de
60 300 políticas y proyectos, combatiendo así la
contaminación ambiental y permitiendo el
50
250 desarrollo optimo de Copenhague.
40
30 200
20
150
10
0 100
2010 2012 2014 2010 2012 2014

 Se constata un crecimiento del 80% de la  Del 2010 al 2014 aumento de manera progresiva
utilización de la bicicleta en el interior de los kilómetros de ciclovias en un 7.06 %.
Copenhague

Fuente: Copenhague, ciudad de ciclistas – El conteo de la bicicleta 2014

 INFORMACION : INDEPENDIENTE INDICADOR DEPENDIENTE INDICADOR

T.1 Demanda de Bicicletas W.1 Cantidad de victimas en accidente de

T. Uso de las T.2 Demanda de Ciclovías W. Seguridad transito
bicicletas T3. Tramos más vial W.2 Porcentaje de accidentes por modo de
concurridos transporte

Los tramos más concurridos en los días de semana en el 2014 Razones de los residentes de CPH para manejar bicicleta

 A medida que la población de

Copenhague crece, aumenta la
presión en el sistema de
transporte.
 El hecho de que muchos optan
por la bicicleta tiene una gran
Calles con mas del 50% de tráfico en bicicleta importancia en la congestión
en las calles de Copenhague.
 Cuantos más viajes en
modalidades de transporte que
ahorran espacio, mejor es la
accesibilidad general.

Fuente: Copenhague, ciudad de ciclistas – El conteo de la bicicleta 2014

 INFORMACION : INDEPENDIENTE INDICADOR DEPENDIENTE INDICADOR
T.1 Demanda de Bicicletas W.1 Cantidad de victimas en accidente de
T. Uso de las T.2 Demanda de Ciclovías W. Seguridad transito
bicicletas T3. Tramos más vial W.2 Porcentaje de accidentes por modo de
concurridos transporte

Cantidad de victimas en accidentes de tránsito Porcentaje de accidentes por modo de transporte

350
300
300 280 19%
Resto de vehiculos
250
200 42% Moto - Ciclomotor
200 9%
150 Peatones
100
Bicicleta
50 30%
0
2010 2012 2014

 La cantidad de victimas disminuye con respecto a años  La diversidad de medios de transporte se han convertido en un ambiente agresivo para la
anteriores, generando una seguridad vial dentro de seguridad vial, observando que el uso de motociclo motor es el menos riesgoso, ya que
Copenhague. presenta un 9% de accidentes, por el hecho que el tipo de transporte es escaso.

Fuente: Copenhague, ciudad de ciclistas – El conteo de la bicicleta 2014

 INFORMACION : INDEPENDIENTE INDICADOR DEPENDIENTE INDICADOR
X.1 Cantidad de vehículos
U. Contaminación U.1 Porcentaje de emisión del co2 X. Vehículos que
municipales
Atmosférica. U.2. Porcentaje de vehículos que funcionan con energía
X.2 Cantidad de vehículos
emiten co2 renovable
particulares

Emisión de Co2
Toneladas Análisis :
3 Según la recolección y análisis de los datos
2.5 estudiados, a través de los campos y registros
2.5 de las variables indicadas ,podemos afirmar
2 que debido a la reducción vehicular por el
2 1.9
incremento de carriles peatonales y ciclovias,
la contaminación ambiental ha generado un
1.5
impacto positivo en la disminución de
emisiones de CO2 reduciendo el impacto
1
ambiental a causa de la menor utilización de
0.5
vehículos privados por usuario.

0
2010 2012 2014

 En el grafico podemos apreciar que hubo una disminución de 6 toneladas de emisión de CO2 en los años de estudio.(2015-2017)

Fuente: Plan Climático de Copenhague – Ciudad neutra carbono en el 2025

 INFORMACION : INDEPENDIENTE INDICADOR DEPENDIENTE INDICADOR
X.1 Cantidad de vehículos
U. Contaminación U.1 Porcentaje de emisión del co2 X. Vehículos que
municipales
Atmosférica. U.2. Porcentaje de vehículos que funcionan con energía
X.2 Cantidad de vehículos
emiten co2 renovable
particulares

Porcentaje de vehículos que emiten CO2 % DE CO2 Emitido por el transporte en el municipio de Copenhague 2015

Turismo

3% 2% Carros 6% 1% Furgonetas
11% 2%
8%
Camiones
7% Taxis

9% Autobuses
Vans
1% 52%
Trenes diesel
Camiones 6%
77% Trenes eléctronicos
Buses 6%
9% Navegación,nacional

 Vehículos en Copenhagen. Aviación, nacional

Fuente: The Danish Centre for Enviroment and Energy. 2013

Fuente: Plan Climático de Copenhague – Ciudad neutra carbono en el 2025

 INFORMACION : INDEPENDIENTE INDICADOR DEPENDIENTE INDICADOR
X.1 Cantidad de vehículos
U. Contaminación U.1 Porcentaje de emisión del co2 X. Vehículos que
municipales
Atmosférica. U.2. Porcentaje de vehículos que funcionan con energía
X.2 Cantidad de vehículos
emiten co2 renovable
particulares

 Los EVs se han eximido del impuesto de matriculación del Cantidad de Vehículos Municipales
vehículo desde 1983.
 Para finales del 2012 ya se determinaron las
especificaciones técnicas y se firmó un contrato con
proveedores de puestos de carga. 37%
 A partir de la primavera de 2017, se ha alcanzado el
objetivo de contar con 85% de los vehículos del
4% 94%
municipio sean eléctricos, de hidrógeno o híbridos. 2%

57%

2008 2010 2012 2014

 Tabla: State of Green - More Electric Vehicles (EVs) in Copenhagen

Fuente: https://stateofgreen.com/en/partners/city-of-copenhagen/solutions/more-
electric-vehicles-in-copenhagen/
Fuente: Plan Climático de Copenhague – Ciudad neutra carbono en el 2025
 INFORMACION : INDEPENDIENTE INDICADOR DEPENDIENTE INDICADOR
X.1 Cantidad de vehículos
U. Contaminación U.1 Porcentaje de emisión del co2 X. Vehículos que
municipales
Atmosférica. U.2. Porcentaje de vehículos que funcionan con energía
X.2 Cantidad de vehículos
emiten co2 renovable
particulares

25
Cantidad de Vehículos Particulares
La utilización de vehículos
20
particulares que usan fuentes de
energía renovable como es el caso
de los automóviles “Tesla” que 15
funcionan a base de energía
eléctrica y baja demanda de
vehículos que utilizan combustible. 10

 Tabla: New Registrated El-Cars in DK 0

Fuente: Danish El-Bil Alliance 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Serie 1 Serie 2 Serie 3 Serie 4 Serie 5 Serie 6 Serie 7

Fuente: Plan Climático de Copenhague – Ciudad neutra carbono en el 2025