Jose Manuel Valle Inchauste

Medios de Transporte Transporte BTR

Autobús de Tránsito Rápido

1. Introduccion
El sistema de autobús de tránsito rápido (o Bus de Tránsito Rápido, BTR),
conocido en español también como metrobús, sistemas de autobús expreso,
sistemas de transporte rápidos en autobuses o sistemas de transporte público
masivo en autobuses, es un sistema de transporte público masivo basado
en autobuses, diseñado específicamente con servicios e infraestructuras para
mejorar el flujo de pasajeros. A veces mal descrito como un "metro de superficie",
el BTR tiene como objetivo combinar la capacidad y la velocidad del tren ligero o
del metro, junto con la flexibilidad, menor costo y la simplicidad de un sistema de
autobuses.

Fig 1. La Rede Integrada de Transporte, en Curitiba, transporta al 85% de la población de la ciudad

y sirvió de modelo para los sistemas de varias ciudades del mundo.

Los sistemas BTR se caracterizan por transitar generalmente por carriles exclusivos
en zonas urbanas. Los carriles suelen estar ubicados en el centro de la carretera.
El ingreso a los buses suele hacerse a través de estaciones donde previamente
pagan los pasajeros en lugar de realizar el pago al interior de los buses. Dichas
estaciones suelen estar construidas en plataformas a nivel con el piso del bus para
reducir el tiempo de embarque y facilitar la accesibilidad a los buses, especialmente
de personas discapacitadas o de movilidad reducida. Otro componente de los
sistemas BRT es que a menudo se les da prioridad a los buses del sistema en las
intersecciones.
El primer sistema de autobús de tránsito rápido BTR es la Rede Integrada de
Transporte en Curitiba, Brasil (traducido como «Rede Integrada de Transporte»),
que entró en servicio en 1974, estableciendo un nuevo formato de transportación,
que fue replicado en otras ciudades como el Trolebús de Quito (construido en 1994
con buses eléctricos), y luego por el TransMilenio en Bogotá, Colombia.
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3. Historia
En sus inicios, el concepto de «carril bus» o carriles destinados solo para autobuses
de transporte público se aplicó por primera vez en Chicago, Illinois en 1939. Para el
caso de transporte regional, un carril de la autovía «Henry G. Shirley Memorial»
entre Washington y Woodbridge, Virginia fue destinado en 1971 solo para buses.2
El objetivo de esas medidas era poder aislar el transporte público de la congestión
del tráfico. El concepto de BTR fue desarrollado en los años 70 en Sudamérica y
fue inspirado en el sistema de carriles exclusivos para buses de transporte público
de Lima, Perú. Los buses de la empresa ENATRU recorrían la Vía Expresa de
Paseo de la República en carriles segregados, sin embargo cuando los buses salian
de la Vía Expresa la circulación era compartida con el transporte público
convencional.
4. Terminología

 BTR es un sistema de transporte masivo que puede combinar la calidad del

transporte masivo sobre rieles y la flexibilidad del autobús.
 BRT es un sistema de transporte masivo sobre ruedas que combina
estaciones, vehículos, carriles exclusivos, planes operacionales flexibles y
tecnologías para un servicio de alta calidad enfocado al usuario, que tiene
como características altas frecuencias, altas velocidades, alta capacidad,
confort y costo-efectividad.
5. Características
 Un sistema BTR tiene las siguientes características:
 Autobuses de gran capacidad (articulados). Sin embargo, existen sistemas
que en sus inicios, cuando la demanda no es muy alta, utilizan autobuses
sencillos
 Carriles exclusivos (o carriles segregados del tráfico mixto) para autobuses
 Pago de la tarifa y validación del viaje fuera del autobús
 Puntos de paradas fijos con andenes
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Adicional a las anteriores características, los BTR pueden tener:

 Autobús padrón que son buses de piso alto, que tienen por el lado izquierdo
puertas al nivel de los andenes y por el lado derecho puertas a nivel de la
calle.
 Buses de piso bajo con estaciones cerradas a nivel.
 Carriles de sobrepaso en las estaciones, que permite la implementación de
servicios expresos, y que aumenta sustancialmente la capacidad del sistema.
 Combinación con Autobús alimentador, que es un servicio que recoge y deja
a los pasajeros en una estación o parada de autobús de tránsito rápido.
 Cruce de prioridad, es particularmente útil cuando se implementa junto con
carriles o calles dedicadas porque el tráfico de propósito general no interviene
entre buses y señales de tráfico
 Plataforma elevada a la altura del piso de los buses para hacer más ágil el
abordaje y mejorar el acceso
 Señal de preferencia para buses: dar un trato preferencial a los buses en las
intersecciones como por ejemplo extender la duración del semáforo en verde
para los buses, o activación del semáforo en verde cuando se detecta un
autobús.

Fig 2. Transporte BRT en Ciudad de Mexico

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6. Ventajas
 Costos de construcción: Depende de las características del sistema BTR,
puede llegar a transportar una cantidad de pasajeros de orden similar al de
un metro. Sin embargo, los sistemas de BTR son mucho menos costosos en
su construcción.
 Independencia de la congestión que se presenta en las calzadas de tráfico
mixto, por tener una vía segregada. Ese hecho incide en dos aspectos:
Primero en la fiabilidad en los tiempos por no depender de la congestión, lo
que lleva a que la planificación de los horarios pueda ser mucho más precisa
(que para un sistema de autobuses tradicionales). Segundo, en menores
tiempos de viaje, por el hecho de poder circular sin la interferencia del tráfico.
 Menor número de paradas. Los buses de los sistemas BTR, mientras operan
dentro de los carriles exclusivos, solo pueden detenerse en estaciones.
 Paradas cortas, es decir, abordaje y desabordaje de varias decenas de
pasajeros en cortos períodos de tiempo. En la mayoría de los sistemas de
autobuses tradiciones ese proceso es lento por el hecho de tener ingreso por
una sola puerta para poder pagarle al conductor o validar el tiquete, mientras
que el sistema BTR permite a los pasajeros aborden o desaborden
simultáneamente por todas las puertas del bus.

Fig 3. Estacion de Bus expreso en Curitiba, Brasil

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7. Desventajas
 Los sistemas BTR, pese a tener carriles exclusivos segregados, pueden
llegar a tener interferencia con el tráfico en intersecciones. Esto hace que se
presenten eventos (como accidentes de tránsito, huelgas) que puedan llevar
a que el sistema se detenga completamente.
 Los BTR son mucho menos costosos que los metros por el hecho de no
requerir excavación, pero los BTR ocupan espacio en superficie. En los
centros de las ciudades, donde existen muchas intersecciones y poco
espacio disponible, los BTR tienen un impacto fuerte y sólo podrán operar a
velocidades bajas. Hay que tener en cuenta que un BTR, por ser un servicio
operado visualmente por conductores en vehículos con motores de
combustión, se dificulta su implementación completa en corredores
subterráneos.

 Ademas los buses y las vias de los sistemas BTR tienen una menor Vida útil
que los trenes y vias de los sistemas metro.
 Los críticos de los BTR consideran que es un sistema de mediana capacidad
y que no es comparable con los sistemas metro.
 Un ejemplo utilizado para mostrar la desventaja es lo que pasó en la ciudad
de Paraná, Argentina, dónde prestaron servicio durante un año en las líneas
6 y 22 pero finalmente debieron quitar de las calles a los BTR, ya que los
consideraron "inviables" por varios inconvenientes que tuvieron mientras
prestaban servicios.
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8. Autobuses de tránsito rápido por país

Brasil

En Curitiba, Brasil, el sistema tipo BRT ha sido implementado como una herramienta
para fomentar un proceso de desarrollo urbano que se caracteriza en apoyar y
fortalecer el sistema de transporte público en general. En el año 1972, la ciudad
incorporó una red de vías exclusivas para autobuses y estimuló a lo largo de los
cinco ejes principales del sistema tipo desarrollos del suelo de alta densidad y usos
mixtos, estos ejes estructurales han guiado el proceso de crecimiento urbano de
Curitiba por décadas y convergen en el centro de la ciudad.

El caso de Curitiba sugiere que el éxito del sistema tipo BRT puede ser mayor a
través de la concentración del desarrollo del suelo a lo largo del eje del sistema de
transporte público masivo.

Argentina

Argentina ha inaugurado un nuevo sistema de buses de tránsito rápido (BRT) en el

municipio de La Matanza, en la provincia de Buenos Aires, con una inversión que
ascendió a US$111 millones, según informó BNamericas.

El proyecto incluye un centro intermodal que estará concluido a mediados de año,

y que conectará el servicio de BRT con la estación de trenes Independencia de la
red ferroviaria Belgrano Sur.

9. Tipologia DOT

El término “desarrollo orientado al tránsito” (DOT), se utiliza para describir el

desarrollo urbano que se caracteriza por ser compacto con mezcla de usos del
suelo, entre los cuales generalmente se encuentran los de tipo residencial,
comercial y de oficinas, así como un entorno urbano de alta calidad para los
peatones que efectivamente tienen acceso al transporte público.
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Tanto investigadores como profesionales han desarrollado una variedad de

tipologías de desarrollo urbano orientado al transporte público DOT, aunque
ninguna de ellas se ha enfocado específicamente en los sistemas tipo BRT. El tipo
de desarrollo urbano que podría darse en torno a las estaciones de los sistemas tipo
BRT es un factor fundamental para la planificación del desarrollo alrededor de las
estaciones o terminales, comprender de qué manera el DOT es adecuado dentro
de una estrategia de crecimiento regional, crear conciencia y fomentar la
participación del público en general en el desarrollo urbano y, finalmente, aumentar
las posibilidades de éxito del sistema.

10. Bibliografía
 https://www.lincolninst.edu/publications/articles/sistemas-transporte-publico-
masivo-tipo-brt-bus-rapid-transit-desarrollo
 https://es.wikipedia.org/wiki/Autob%C3%BAs_de_tr%C3%A1nsito_r%C3%A
1pido