CONCLUSIONES

Toda Falla deja unas pistas que permiten encontrar su origen. El

diseñador debe conocer muy bién las teorías de las fallas a fín de interpretar
adecuadamente estas pistas.

Toda máquina tiene sus niveles normales de ruido, vibración y

temperatura. Cuando se observe algun aumento anormal de estos niveles, se
tienen los primeros indicios de que hay alguna falla. Los operarios de las
máquinas deben ser instruidos para que avisen al detectar estos síntomas
que presenta la máquina.

Al diseñar una máquina se debe tener un profundo conocimiento de la

forma en que funciona cada elemento componente y la forma en que puede
fallar. Esto conducirá a mejores diseños.

Antes de reemplazar una pieza que ha fallado se debe hacer un

análisis minucioso con el fín de determinar la causa exacta y aplicar los
correctivos que hay a lugar
 INTRODUCCION

Muchos mecánicos pasan su tiempo de trabajo engrasando,

cambiando rodamientos, sellos y empaquetaduras en sus Equipos Rotativos.
Los ingenieros pasan tiempo comparando los reclamos de los
manufactureros de Equipos, tratando de relacionar la teoría aprendida en
su profesión con la realidad en la planta industrial.

Los agentes de compras tienen que hacer decisiones costosas con poca
información a su alcance. Los ingenieros de proceso y operadores tienen que
mantener y aumentar la producción. He aquí una forma de mirar al
problema desde su Raíz. Casi nunca nos detenemos a pensar ¿porque
demonios los equipos Rotativos siguen fallando.
 BIBLIOGRAFÍA

http://www.amtce.com.mx/config.

http://www.mantenimiento/mundial.

Grimaldi-Simonds. La Seguridad Industrial Su Administración. Alfaomoga

México 1985.

D. Keith Denton. Seguridad Industrial. Mc Graw-Hill. 1984. México.

www.mantencion.htm.

www.mantenimientos.htm.
MAQUINAS ROTATIVAS

Si se desea alargar la vida de las maquinas rotativas, se debe monitorear el estado de los cojinetes,
ya sean de rodadura (rodamientos) o de deslizamientos (bocinas), puesto q cualquier falla de la
maquina se transmitirá hasta los puntos de apoyo q son los cojinetes.

Técnicamente un rodamiento debería tener vida infinita, pero esto solo funciona si la carga del
rodamiento es pequeña y existe una película lubricante libre de contaminantes. Por lo tanto se
debe monitorear constantemente la efectividad del lubricante; debe conservarse el lubricante
limpio, frió y seco, y que se encuentre en la proporción adecuada.

Así mismo se debe disminuir la carga dinámica del rodamiento, para lo cual, “no hay que disminuir
su carga de trabajo”, si no hay que eliminar todas las fuentes que causen una carga adicional, lo
que se traducirá en mayor vibración. Si se puede disminuir la vibración, se puede lograr aumentar
la vida de la maquina hasta 8 veces más.

FALLAS EN LOS RODAMIENTOS

La gran mayoría de los rodamientos fallan antes de alcanzar su vida esperada y se debe
básicamente a las siguientes razones:

Lubricación insuficiente.- cerca del 38% de las fallas prematuras son causadas por especificaciones
y aplicaciones incorrectas de los lubricantes. Cualquier rodamiento privado de una correcta
lubricación fallara inevitablemente antes de su vida nominal. Es decir, la lubricación debe ser la
correcta (ni poco ni mucho), y con el lubricante adecuado.

Rodamientos maltratados.- cerca del 16% de los rodamientos fallan debido a que han sido
maltratados, debido básicamente a un montaje deficiente, o por un manejo inadecuado de los
mismos, tanto en su almacenamiento como en su transporte.
Contaminación.- cerca del 14% de los rodamientos se contaminan con elementos del medio
ambiente o del proceso mismo, debido a que no están protegidos adecuadamente.

CAUSAS DE FALLAS EN RODAMIENTOS

Los rodamientos fallan básicamente debido a dos problemas:

problemas mecánicos.
problemas de lubricación.

1.- PROBLEMAS MECANINOS

Los problemas mecánicos en los rodamientos se generan por las cargas adicionales que actúan
sobre los mismos, los cuales son:

Ø Cargas estática.
Ø Cargas dinámicas.

Las cargas estáticas son generadas debido a un almacenamiento, transporte y montaje

inadecuado, las cuales hacen que el rodaje se encuentre con carga adicional antes de trabaja, por
haber sido mal manipulados.

Por otro lado, las cargas dinámicas aparecen cuando el equipo esta trabajando y se deben a
problemas de equipo, tales como desbalance, desalineamiento, resonancia, etc., las cuales
generan un exceso de vibración que va ha ser absorbida por el rodamiento, con la cual su vida
nominal se puede reducir hasta 8 veces.
debido a un exceso de carga se genera calor a gran velocidad, se desgastan los sellos y se
promueve la ruptura de la película de lubricante, lo cual, si llega a suceder, causara el contacto
metálico, se crea mas calor adicional y conlleva a una falla catastrófica.

2.- PROBLEMA DE LUBRICACION

Los problemas de lubricación son generados por:

Fuentes externos.
Fuentes internos.

Los contaminantes externos básicamente son la suciedad que ingresa al sistema, la cual funciona
como un material abrasivo que desgasta los componentes vibratorios..

Asimismo, el agua, es otro elemento contaminante que es muy perjudicial en el lubricante, puesto
que causa corrosión, disminuye las características del lubricante, principalmente su capacidad de
carga, tiende a concentrar ácidos y emulsiona el aceite impidiendo el flujo. También, promueve la
contaminación externa, el mal empleo de filtros, mal almacenamiento de lubricantes, mal
mantenimiento de los tanques y la mezcla de lubricantes, que en algunos casos pueden tener
aditivos que no sean compatibles así como el proceso de fabricación mismo que pueda tener
elementos (sólidos, líquidos o gaseosos) que puedan ingresar y contaminar el medio ambiente.

Dentro de los contaminantes internos, básicamente se tienen las partículas de desgaste, que serán
las partículas abrasivas y los problemas de condensación de agua en el lubricante.

Todas estas fuentes, tantos externas como internas, promoverán la ruptura de la película
lubricante, el contacto metal-metal y la falla catastrófica.
TREN DE MAQUINARIA

Consiste en una fuente de potencia (motor eléctrico, turbina de vapor, ...),

unos acoplamientos intermedios (correas, embragues, cajas de cambio, ...) y toda una
serie de elementos móviles como bombas, ventiladores y demás componentes que
pueden intervenir en procesos continuos.

Todo elemento de un tren de maquinaria genera una serie de fuerzas dinámicas

durante el funcionamiento de la máquina. Cada una de estas fuerzas dará lugar a
frecuencias de vibración que identificarán a los diferentes componentes de la máquina.
Desde el momento en que todos los componentes de una máquina están unidos entre
sí, las frecuencias de vibración de cada uno de los componentes de la máquina se
transmitirán a la totalidad de la misma. Sin embargo, el monitorizado de las
frecuencias de vibración en puntos específicos de la máquina puede ayudar a aislar e
identificar el componente defectuoso.