Fundamentos y Componentes Hidráulicos

UNIDAD V

COMPONENTES Y CIRCUITOS BÁSICOS

1. SISTEMA HIDRÁULICO

Los sistemas hidráulicos reciben energía mecánica (generalmente con alta

velocidad y baja fuerza y torque) y la convierten en energía de fluido y luego
nuevamente la transforman en energía mecánica (generalmente con baja
velocidad pero alta fuerza o torque).

2. TIPOS, NOMENCLATURA

Los sistemas hidráulicos pueden ser hidrostáticos o hidrodinámicos.

Los sistemas hidrostáticos convierten la energía mecánica que reciben

principalmente a energía de presión, en cambio los sistemas hidrodinámicos
convierten la energía mecánica que reciben en energía de velocidad.

Se sobreentiende en esta información que ambos sistemas trabajan con aceite;

de aquí que existan discrepancias con respecto a los nombres que toman
comúnmente y los que realmente deben tener. Así:

NOMBRE COMÚN VERDADERO NOMBRE

(Sistemas que trabajan con aceite)

1 HIDRAULICA, OLEOHIDRAULICA OLEOLICA

2 HIDROSTATICA OLEOESTATICA

3 HIDRODINAMICA OLEODINAMICA

Dentro de los sistemas hidráulicos que trabajan a presión (sistemas hidrostáticos)

tenemos dos tipos:

 Sistema Hidráulico Abierto.

 Sistema Hidráulico Cerrado o denominado SISTEMA HIDROSTATICO*.

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SISTEMAS HIDRAULICOS
( OLEOLICA )

SISTEMAS HIDROSTATICOS SISTEMAS HIDRODINAMICOS

(OLEOESTATICOS ) ( OLEODINAMICOS )

SISTEMAS CERRADOS
SISTEMAS ABIERTOS denominados comúnmente
SISTEMAS HIDROSTATICOS

Figura 5.1

 Es perceptible la confusión en las terminologías: Todos los sistemas

oleohidráulicos que trabajan con altas presiones son básicamente sistemas
hidrostáticos, dentro de los cuales hay un sistema cerrado el cual recibe
comúnmente en nuestro medio el nombre de sistema hidrostático.

3. SISTEMA HIDRÁULICO ABIERTO

Se denomina sistema hidráulico abierto porque el mismo aceite del sistema no

recircula, sino existe un tanque del cual se toma y al cual se envía aceite.

La bomba toma aceite del tanque y lo envía al actuador, luego el aceite que
retorna del actuador es dirigido hacia el tanque nuevamente, de aquí que no se
toma el mismo aceite de retorno del actuador hacia la entrada a la bomba, esto
constituye un sistema abierto.

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Figura 5.2

Como se analizó anteriormente, para el caso de un cilindro hidráulico, el caudal

que ingresa no es el mismo caudal que sale, por ello que no podríamos conectar
la salida del actuador a la entrada de la bomba.

Además el tanque hidráulico cumple entre otras funciones como el de almacenar

aceite para refrigerarlo y decantar suciedades.
La mayor parte de sistemas hidráulicos son abiertos y el sistema típico es el
siguiente:

Figura 5.3

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4. SISTEMAS TÍPICOS

Los sistemas hidráulicos abiertos en sus formas más elementales pueden ser
para el mando de un cilindro de simple efecto o motor de un solo giro y para el
mando de un cilindro de doble efecto o motor de giro en doble sentido.

Pero en general cualquier sistema hidráulico tiene tres partes claramente

definidas: sistema de conversión de energía mecánica en energía de fluido;
control de presión y caudal, actuador. En estas tres partes encontramos
frecuentemente los siguientes elementos: (Figura 5.4).

1. Bomba 5. Válvula de estrangulamiento

2. Válvula limitadora de Presión 6. Cilindro o motor hidráulico

3. Válvulas distribuidoras 7. Accesorios

4. Válvula de retención 8. Instrumentos.

5. MANDO DE UN CILINDRO DE SIMPLE EFECTO

En la siguiente figura se muestra un sistema hidráulico típico para el mando de

un cilindro de simple efecto*.

* Se denomina cilindro de simple efecto porque solo tiene una sola via para el
fluido, por esta misma vía entra o sale el fluido.

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6
5

3
4

2 8

Figura 5.4

El pistón del cilindro hidráulico debe salir impulsado por el aceite hidráulico a una
presión formada como consecuencia del peso de la carga, en este caso el peso
del automóvil, y debe retornar por el peso de la misma carga cuando el aceite
descargue a tanque.

Como se observa el aceite es impulsado por la bomba a traves de la válvula

distribuidora 3 por la vía P y sale por la vía A, pasa por la válvula check 4 e
ingresa al cilindro por la cara del émbolo saliendo el pistón.

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P T

Figura 5.5

El pistón entra como consecuencia del peso del mismo auto o el propio peso del
pistón., para esto el aceite debe descargarse libremente hacia tanque, esto se
logra a través de la misma línea, esta vez por la valvula de estrangulamiento 5
para que el retorno no sea violento hacia la vía A de la valvula distribuidora 3, la
cual debe estar accionada para que derive el aceite hidráulico de la vía A hacia el
tanque T.

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P T

Figura 5.6

Cuando es necesario detener la carga en un lugar, puede apagarse la bomba, sin

accionar la válvula distribuidora, con ello se consigue sostener la carga a través
de la válvula check que se encuentra en la salida de la bomba. Con ello se
consigue dos cosas:

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 Ahorro de energía. No es necesario consumir energía para sostener la carga.

 Se puede bajar la carga con la bomba apagada (debe accionarse a la válvula
distribuidora 3). Sólo es necesario prender la bomba cuando se desea que la
carga suba.

Figura 5.7

Si mantiene prendida la bomba a pesar que el pistón ha llegado al final de su

carrera entonces abrirá la válvula limitadora de presión 2, ya que la bomba
siempre envia caudal y éste tiene que tener un camino de retorno a tanque que
en este caso es la válvula limitadora de presión.

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P T

Figura 5.8

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6. MANDO DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO

Un cilindro de doble efecto es aquel que tiene dos vias para el fluido. Por una vía
ingresa fluido al cilindro y por otra sale fluido del cilindro.

En la figura se muestra un sistema hidráulico tipico para el mando de un cilindro

de doble efecto. Se puede observar que los elementos utilizados para el mando
son similares a los elementos del mando de un cilindro de simple efecto, con
excepción de la válvula distribuidora.

A B

P T

Figura 5.9
En este sistema:

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Para que el cilindro salga: La bomba impulsa aceite, éste pasa de la vía P hacia la
vía A , continua por la valvula de estrangulamiento y se dirige hacia la cara del
embolo del pistón, de acuerdo a la resistencia que encuentre se formará presión,
la velocidad de salida del pistón dependera del caudal de aceite que llegue; por
la cara del vastago debe salir otra cantidad de aceite la que se dirige hacia la vía
B de la válvula distribuidora, al pasar libremente hacia la vía T y luego al tanque
a través del filtro.
Para que el cilindro entre:

A B

P T

Figura 5.10

La bomba impulsa aceite el cual ingresa a la válvula distribuidora por la vía P y

sale por la vía B, dirigiéndose a la cara del vástago del cilindro.

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El aceite de la cara del embolo es desplazado y circula a través de la válvula

check sin restricción hacia la vía A de la válvula distribuidora dirigiendose a la vía
T, luego al filtro y de alli al tanque.

En conclusión los sistemas hidráulicos abiertos son característicos para el mando

de un cilindro de simple o doble efecto, además también son utilizados para
mandar un motor hidráulico de giro de un solo sentido o motores de giro en
doble sentido, las partes se mantienen y solo hay diferencia en los tipos de
válvulas a utilizar. (Figura 5.11 y Figura 5.12).

P T

Figura 5.11 Sistema Hidráulico para el mando de un motor de giro en un solo sentido

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A B

P T

Figura 5.12 Sistema Hidráulico para el mando de un motor de giro en los dos sentidos

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La mayor parte de los sistemas hidráulicos son sistemas hidráulicos abiertos.

Aquí se muestra una aplicación en una máquina inyectora.

Una máquina inyectora es una máquina que toma pelets de material sintético y
los calienta a la vez que los traslada a través de un tornillo para inyectarlo en un
momento con gran fuerza sobre un molde realizando un conformado en caliente,
de un objeto de plástico como por ejemplo un balde.

7. SISTEMA HIDRÁULICO CERRADO

También denominado comúnmente SISTEMA HIDROSTÁTICO.

Se denomina sistema hidráulico cerrado porque el mismo aceite del sistema
recircula, esto es la bomba toma aceite de retorno del motor hidráulico y lo envía
nuevamente hacia el motor esto constituye un sistema cerrado.

Los sistemas hidrostáticos sólo son posibles con actuadores que tomen y
entreguen el mismo caudal, como el caso de un motor hidráulico o de un cilindro
de doble vástago.

Fig. 5.14

El tanque hidráulico existe realmente en un sistema auxiliar del sistema

hidrostático, para cumplir con las funciones de refrigeración y limpieza, pero no
tendrá las dimensiones de un sistema abierto.

Los sistemas hidrostáticos también tienen su sistema de limitación de presión así

como de regulación de velocidad a través de la regulación del caudal que envía la
bomba a pesar que gira a la misma velocidad, de aquí que se utilicen bombas de
caudal variable.

Los sistemas hidrostáticos tienen mucha aplicación en los sistemas donde se

necesiten altos torques y bajas velocidades como el sistema de desplazamiento a
orugas de una maquinaria pesada como se muestra en el ejemplo de la Figura
5.15.

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(Esta retroexcavadora tiene sistemas hidráulicos abiertos para el mando de los

pistones mostrados y un sistema cerrado para el desplazamiento de la oruga).

En particular a este tipo de circuito se analizarán en detalle en temas posteriores.

8. COLORES NORMALIZADOS DE PRESIÓN

Es importante que pueda reconocer las zonas de presión y descarga del aceite,
ya que es una forma eficiente de ubicarse en los diagramas hidráulicos. Se debe
colorear principalmente las zonas de presión y zonas de descarga de los
sistemas, para esto existe un código de colores dentro del cuál resalta
basicamente los colores rojo y celeste o azul.

La zona de presión esta constituida por el aceite que se encuentra entre la salida
de la bomba, y la entrada P de la válvula distribuidora, ésta se pintará de color
rojo.

La zona de descarga estará constituida por la linea T de salida del aceite de la

válvula distribuidora T hacia el tanque, ésta se pintará de color celeste o azul.

Las líneas A y B que se dirigen hacia el actuador podemos identificarles con color
naranja por ejemplo.

Figura 5.15

También se colorea la salida de la válvula limitadora de presión hacia el tanque

con color azul o celeste, ya que es una zona de descarga.

La zona de succión de la bomba (zona del tanque hasta la entrada de la bomba)

es una zona de baja presión e inclusive de depresión (menor presión que la

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presión atmosférica), pero también podemos representarla con color azul o

celeste.

La información hidráulica más completa es la que dispone de colores en sus

diferentes zonas y se pueden utilizar la siguiente equivalencia (Joint Industry
onference J.I.C. y American National Standards Institute A.N.S.I.):

PRESIÓN DEL SISTEMA Rojo

CAUDAL DE RETORNO Azul
ASPIRACIÓN O DRENAJE Verde
CAUDAL CONTROLADO Amarillo
PRESIÓN REDUCIDA, PRESIÓN PILOTO O PRESIÓN DE CARGA Naranja
PRESIÓN INTENSIFICADA Violeta
FLUÍDO INACTIVO Blanco

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