PERFIL DE INVESTIGACION

1.- TÍTULO DEL PERFIL DE INVESTIGACIÓN.

“Diseño de la adaptación de un turbocompresor a un motor de combustión interna a

carburador de cuatro cilindros (Toyota 4A-F) para aumentar su rendimiento en la
ciudad de potosí”
2.- INTRODUCCION
El tema del proyecto trata sobre la investigación en el mejoramiento del rendimiento de un
motor de combustión interna a carburador, con la instalación de un turbocompresor se logrará
aumentar el volumen de mezcla aire-gasolina aspirado por los cilindros en cada ciclo, lo cual
implica la introducción en ellos de una masa gaseosa homogénea y en mayor cantidad;
lográndose de esta manera el incremento de la potencia del motor.

3.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

3.3.1 ANTECEDENTES

En la actualidad todavía circulan vehículos con el sistema de carburación, que en nuestras

condiciones ambientales y geográficas pierden su eficiencia y contaminan el medio ambiente,
por lo que en muchas ocasiones simplemente se trata de reducir la entrada de combustible al
motor, pero este método no es el más factible porque se reduce la presión media efectiva y no
se logra obtener las prestaciones indicadas por el fabricante.
3.3.2. Identificación del problema

Los fabricantes de vehículos, por generaciones diseñaron y probaron sus productos en

condiciones ambientales estándares, tomando como referencia el nivel del mar obteniendo las
mejores prestaciones en sus motores, pero cuando estas condiciones cambian, también
cambia el rendimiento del motor, que en extremas alturas se tiene una considerable pérdida
de la presión media efectiva y consecuentemente la reducción de la potencia del motor, por lo
cual se cuenta con sistemas de compensación de altitud tanto en motores a gasolina como en
motores a diésel, pero estos simplemente actúan sobre el consumo de combustible y no
compensan la perdida de potencia, además estos sistemas pierden su eficiencia si sobrepasan
los 3000 m.s.n.m. por lo cual en nuestro medio se ve reflejada en una mezcla rica dando lugar
a que este exceso de combustible reduzca la eficiencia del lubricante en la pared de los
cilindros generando un desgaste prematuro del motor.

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4.- FORMULACION DEL PROBLEMA
¿Cómo recuperar la presión media efectiva perdida del motor a carburador en automóviles
que funcionan en la ciudad de Potosí?

5.- OBJETIVOS
5.1 OBJETIVO GENERAL
 Determinar el diseño para la adaptación de un turbocompresor a un motor de
combustión interna a carburador de cuatro cilindros (Toyota 4A-F), para mejorar su
rendimiento, y realizar un estudio de los beneficios obtenidos con su implementación
en la ciudad de potosí.
5.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
1. Analizar las condiciones de trabajo de un motor a carburador atmosférico en
condiciones de altura.

2. Determinar los parámetros técnicos requeridos para la adaptación del

turbocompresor y Seleccionar el Turbocompresor adecuado para nuestro motor
a carburador.

3. Conocer el funcionamiento y beneficios que traería la implementación del

turbocompresor al motor de combustión interna a carburador.

7.- DISEÑO METODOLOGICO

Métodos teóricos

Se utilizara un método teórico, para poder encontrar los materiales se utilizara como ser libros,
guías, manuales y revistas, todo material bibliográfico que se pueda obtener para tener una
base de datos exactos para poder hacer la una adaptación de un turbocompresor bien
correctamente en un motor de combustión interna.

8.- MARCO TEORICO

8.1. FUNDAMENTOS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA A GASOLINA
Los motores de combustión interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro tiempos, siendo
los motores de gasolina de cuatro tiempos los más comúnmente utilizados en los automóviles
y para muchas otras funciones en las que se emplean como motor estacionario.

Funcionamiento del motor de combustión interna de cuatro tiempos

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Primer tiempo (Admisión), Segundo tiempo (Compresión), Tercer tiempo (Explosión), Cuarto
tiempo (Escape)

Factores que influyen en el rendimiento de los motores.

Los factores que más influyen en el rendimiento de los motores son los siguientes:

La cilindrada, La relación de compresión. Presión de compresión, La velocidad de rotación del

motor, La velocidad del émbolo y La relación carrera/diámetro.

9.- SISTEMA DE ALIMENTACIÓN CARBURACIÓN

9.1.1 FUNDAMENTOS DE FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR

El fundamento de funcionamiento del carburador, “es que toda corriente de aire que pasa
rozando un orificio, provoca sobre este una succión. Tal como ocurre en un pulverizador
vulgar, en el que la corriente de aire, pasa rozando el orificio del tubo sumergido, provocando
la succión que hace subir el líquido, y lo lanza, pulverizado, en el chorro de aire Debido a que
el motor está sometido a diferentes regímenes de trabajo, el carburador debe proporcionar
una dosificación de mezcla adecuada al mismo de tal manera que En ralentí, dosifique la
mínima cantidad de energía para mantenerse encendido el motor.

 A media carga mantenga un valor cercano a uno, en lo que concierne a una mezcla
homogénea.
 Aumente el ingreso de carburante, de tal forma que se combustione más energía para
lograr la máxima potencia plena carga.
 En temperaturas bajas o en las mañanas, tenga un arranque sin dificultades
garantizando un enriquecimiento de la mezcla.

9.1.3. Elementos básicos que constituyen un carburador

Se muestra el aspecto exterior de un carburador vertical descendente Solex modelo EIES, con
todos sus accesorios 1.-Muelle retención leva mando dispositivo de arranque en frio.2.-Eje
soporte.3.-Leva mando dispositivo arranque en frío.4.-Leva mando apertura automática
dispositivo de arranque en frío.5.-Tornillo y tuerca regulación apertura mariposa.6.-Tornillo y
tuerca regulación apertura mariposa primer cuerpo. 7.-Conducto entrada gases y vapores de
aceite.8.-Tornillo de registro mezcla mínimo en derivación.9.-Tornillo registró mezcla
mínimo.10.-Muelle retención mariposa primer cuerpo.11.-Tuerca fijación leva intermedia

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mando bomba de aceleración.12.-Dispositivo automático desinsectación parcial dispositivo de
arranque en frio.13.- Tirante mando membrana dispositivo. 14.-Racor entrada carburante.15.-
Racor para tubería de retorno exceso de combustible del carburador al depósito. 16.-Árbol
para mariposa dispositivo de arranque en frio. 17.-Mariposa de estrangulación para dispositivo
de arranque en frío.

10.- SOBREALIMENTACIÓN DE LOS MOTORES TURBOCOMPRESOR.

Cuando se desea incrementar la potencia de un motor, se hace necesario aumentar el volumen

de mezcla aspirado por los cilindros en cada ciclo, lo cual implica la introducción en ellos de
mayor cantidad de aire, a la que se sumará la gasolina necesaria para que la mezcla resulte
idónea Ello puede lograrse actuando sobre la forma y dimensiones de los conductos de
admisión, diámetro y alzada de las válvulas, número de éstas, tomas dinámicas de aire, etc.
Pero la solución más eficaz consiste en sobrealimentar el motor por medio de un compresor.

Con el aumento de la presión de la sobrealimentación se consigue evacuar mejor los gases

quemados, realizando un mejor barrido del cilindro con los frescos, con lo cual, aumenta el
rendimiento volumétrico. La consecuencia final es un aumento sensible de la potencia del
motor, que en los casos de sobrealimentación muy acusada puede llegar a ser muy
importante, más si entre el compresor y él cilindro se interpone un refrigerador del aire y se
eleva simultáneamente el régimen de giro del motor. El turbocompresor de gases de escape
es el dispositivo más eficaz para sobrealimentar los motores empleados en los automóviles,
pues el balance económico de funcionamiento logrado con ellos resulta netamente favorable,
ya que la potencia sustraída al motor para lograr su funcionamiento, es solamente la
correspondiente al ligero aumento de la contrapresión de escape.

11. ESTIMACIÓN Y COSTO DEL PROYECTO

Este costo es específicamente para una marca donde se hace la cotización.

MATERIALES CANTIDAD PRECIO PRECIO TOTAL

UNITARIO (Bs.) (Bs.)
Turbo alimentador 1 4100 4100
Acople de entrada y salida de aceite 1 200 200
Modificación de múltiple de admisión 1 1000 1000
y de escape

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 Entrada de aire del filtro de turbo 1 500 500
Modificación del turbo al silenciador 500 500
TOTAL 6300

11.2 MANO DE OBRA

TRABAJADOR CANTIDAD SUELDO MENSUAL (Bs.) TOTAL (Bs.)
Mecánico 1 2000 2000
Materiales 500 500
TOTAL 2500

12 CONCLUSIONES
El motor turboalimentado tiene un rendimiento volumétrico más alto que el convencional, con
el que se logra una combustión más completa, que da como resultado un consumo más bajo
de combustible a igualdad de potencia Aumento la potencia del motor alrededor de un 15%.

El Turbocompresor no consume potencia del motor ya que este funciona con los gases de
escape y un motor con turbocompresor no sufre de una disminución de potencia cuando se
encuentra sobre el nivel del mar.

Finalmente, se puede establecer que la propuesta del trabajo al abordar los aspectos
analíticos que viabilizan el aumento de la presión media efectiva por medio de un
turbocompresor se promueve condiciones específicas que permiten el mejor funcionamiento
de los motores a carburador en la ciudad de potosí.

13 BIBLIOGRAFIA
 Greene, R. W. (1992). Compresores: Selección, Uso Y Mantenimiento (1a Ed.).
España: MCGRAW-HILL Interamericana
Mecanica virtual (2004). Motores sobrealimentados. Recuperado de
http://www.mundomanuales.com/manuales/1867.pdf
 Romero, J. Puentes, P. (1983). Mecánica Diesel: Reparación del turboalimentador
parte 2
 Sistemas de sobrealimentación. (s.f.). Recuperado de
http://smg.photobucket.com/user/rod111/media/Turbo19.jpg.html
 ARIAS-Paz, Manuel.// Manual de Automóviles.// 46ava. ed.// España: Dossat, 1983

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 ALONSO, José.// Técnicas del Automóvil, Motores.// 10ma. ed.// España:
Paraninfo, 2000

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