METODOLOGIA DE CONSTRUCCIÓN v.0 - CENIZ CAL

SUBDIRECCION GENERAL DE INFRAESTRUCTURA
DIRECCION TECNICA DE CONSTRUCCIONES
SUBDIRECCION TECNICA DE EJECUCION DEL SUBSISTEMA VIAL
CONTRATO IDU – 1543 – 2017
METODOLOGÍA DE CONSTRUCCIÓN
Versión No. 0
ORIGINAL
“CONSTRUCCION DE LA AVENIDA SAN ANTONIO (CALLE 183) DESDE LA AVENIDA

BOYACA (AV. Cra. 72) HASTA LA CRA. 54 D, ACUERDO 523 DEL 2013, ACUERDO DE
VALORACION EN LA CIUDAD DE BOGOTA D.C.”
CONTRATISTA:
CONSORCIO SAN FELIPE
BOGOTA D.C. ABRIL DEL 2018

METODOLOGÍA DE CONSTRUCCIÓN – CTO. 1543 DEL 2017
METODOLOGÍA DE CONSTRUCCIÓN
HOJA DE CONTROL DEL DOCUMENTO
ENTIDAD CONTRATANTE INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO IDU
“CONSTRUCCIÓN DE LA AVENIDA SAN ANTONIO (CALLE

183) DESDE LA AVENIDA BOYACÁ (AV. CRA 72) HASTA LA
OBJETO DEL PROYECTO
CRA 54D, ACUERDO 523 DE 2013 DE VALORIZACIÓN EN LA
CIUDAD DE BOGOTÁ D.C.”.
CONTRATO DE OBRA IDU No. 1543 de 2017
CONTRATISTA: CONSORCIO SAN FELIPE

INTERVENTOR: EDL INGENIEROS LTDA
NOMBRE DEL DOCUMENTO: METODOLOGIA Y ENFOQUE DEL CONTRATO
Elaboró: Aprobó:
________________________ ________________________
Ing. Andrés Barbosa Pérez Ing. Reinel Monroy Ibáñez
Ing. Residente de Obra Director de Obra
Página 2 de 73
CONTROL DE MODIFICACIONES
Versión Descripción de Modificaciones Fecha
0 Versión Original Junio de 2018
Página 3 de 73
INTRODUCCIÓN
La presente descripción contiene el alcance mínimo del enfoque, la metodología, plan y cargas de
trabajo, que el CONSORCIO FAN FELIPE pondrá a disposición de la entidad contratante para dar
cumplimiento a las obligaciones contractuales derivadas del contrato de obra IDU-1543 de 2017 cuyo
objeto es: “Construcción de la Avenida San Antonio (Calle 183) desde la Avenida Boyacá (Av. Cra 72)
hasta la Cra 54D, Acuerdo 523 de 2013 de valorización en la ciudad de Bogotá D.C.”.
Para la ejecución del proyecto este Consorcio establecerá procedimientos determinados por procesos,
que interactuaran de manera dinámica, para generar los recursos y controles, de acuerdo con el
cronograma de actividades previsto para el contrato, siempre supervisados por el personal idóneo y
calificado para este tipo de proyectos, con responsabilidades y funciones claramente definidas y
comprometidos con el cumplimiento de nuestras obligaciones y la satisfacción del cliente.
Para la etapa de preliminares se tiene previsto realizar las siguientes actividades en atención al contrato
IDU-1543-2017 DECIMA PRIMERA. OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA, Literal B. OBLIGACIONES
PARA LA EJECUCION DEL CONTRATO, OBLIGACIONES DE LA FASE DE EJECUCIÓN:
1. Ejecutar el contrato de obra cumpliendo con las normas y especificaciones técnicas vigentes y
propias del proyecto. Teniendo en cuenta los principios de economía, eficiencia, celeridad y calidad.
2. Realizar el replanteo de la obra, de tal forma que permita localizar adecuadamente el proyecto
sobre el terreno. Asegurar la permanencia de las referencias topográficas establecidas, su
protección, traslado o reposición cuando sea necesario.
3. Ejecutar las Obras del componente de Redes Hidráulicas incluyendo las intervenciones propuestas
en et tramo comprendido en la Avenida San Antonio entre la Carrera 54D y Autopista Norte, según
se señala en el los planos de Diseño Hidráulico aprobados por la EAB-ESP y con las actividades e
ítems contenidos en el presupuesto componente 6.0 OBRAS PARA LA RED DE
ALCANTARILLADO - Carrera 54D-Autonorte del respectivo proceso selectivo.
4. Proponer para aprobación de la interventoría, las posibles soluciones a cualquier inconsistencia

que encuentre durante la ejecución de la obra respecto de los estudios y diseños.
5. Si el contratista encuentra divergencias para la aplicación de los estudios y diseños, deberá

demostrarlo técnicamente e informarlo a la interventoría, para lo cual, debe seguir el procedimiento
de "CAMBIO DE ESTUDIOS Y DISEÑOS APROBADOS EN ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Y/O
CONSERVACIÓN Versión 3.0 (PR-DP-080) del IDU o el que se encuentre vigente, de manera que
se cuente con el aval de la entidad y/o del diseñador principal cuando se requiera introducir cambios
y ajustes al diseño, los cuales deberán ser desarrollados por el diseñador.
6. Participar en las reuniones de seguimiento y/o visitas conjuntamente con la lnterventoría y sus
especialistas proponiendo alternativas, generando soluciones y demás acciones para el buen
desarrollo del proyecto y suscribir el Acta de Seguimiento al Contrato.
Página 4 de 73
7. Generar y entregar antes, durante y después, registros fotográficos y fílmicos que evidencien el
progreso de la intervención realizada a través del contrato. El registro fotográfico y fílmico deberá
realizarse mínimo semanalmente e incluir en el mismo, mínimo tres (3) fotografías siempre desde
el mismo punto.
8. Cumplir con el cronograma de obra, las especificaciones técnicas y el programa de inversiones

aprobado por la lnterventoría en la fase de preliminares, asegurando el uso adecuado y oportuno
de los recursos. En caso de incumplimientos efectuar de manera inmediata los correctivos
necesarios. En caso de variaciones por atraso en la ejecución prevista, presentar de inmediato a la
lnterventoría para su estudio y aprobación el plan de contingencia.
9. Implementar el Plan de Manejo de Tráfico aprobado por la SDM.
10. Implementar el Plan de Calidad y el Plan de Ensayos de Laboratorio.
11. Reprogramar el cronograma del proyecto cuando el IDU y/o la interventoría lo solicite para el buen
desarrollo del mismo.
12. Presentar para aprobación de la interventoría, ya sea por iniciativa propia o por solicitud de la
lnterventoría del IDU, las medidas de contingencia tendientes al cumplimiento del objeto del
contrato dentro del plazo inicialmente previsto. De lo contrario debe presentar la nueva
programación con las justificaciones necesarias para la ejecución del contrato y someter la misma
a aprobación de la lnterventoría.
13. Entregar oportunamente a la lnterventoría los insumos requeridos para la elaboración de los
informes semanales, mensuales y finales.
14. En caso de requerirse ítems no previstos para la adecuada ejecución del proyecto, presentar a la
lnterventoría los Análisis de Precios Unitarios debidamente justificados dentro de los tres (3) días
calendario, siguientes a su identificación.
15. Realizar los ensayos de laboratorio requeridos con el fin de corroborar la calidad los materiales y
de la obra, de conformidad con las especificaciones contratadas para el proyecto y presentar a la
interventoría el resultado de los mismos utilizando, la Guía metodológica para la recolección de
información y cargue de la base de datos del inventario de la malla vial, espacio público y puentes.
16. Efectuar los correctivos de obras solicitados por la interventoría y/o el IDU, en un plazo no mayor
a OCHO (8) días hábiles cuando los resultados de los ensayos no cumplan con las
especificaciones contratadas para el proyecto. Cumplido lo anterior, deberá realizar nuevos
ensayos de laboratorio que prueben el cumplimiento de las especificaciones contratadas y
entregarlos a más tardar QUINCE (15) días calendario siguientes a la fecha de terminación de los
correctivos solicitados.
17. Garantizar durante la ejecución de la obra, el uso de señalización y su permanencia, considerando

señales de prohibición, obligación, de advertencia y de salvamento, tanto para las instalaciones
temporales, como para los frentes de trabajo.
Página 5 de 73
18. Implementar la señalización y demarcación requerida, antes de iniciar cualquier tipo de actividad.
19. Implementar la señalización adicional, solicitada por la interventoría y/o el IDU, de acuerdo con el
avance y condiciones particulares de la obra.
20. Implementar la señalización Ambiental y de Seguridad y Salud en el Trabajo requerida en la obra

de acuerdo con los estándares definidos en la legislación nacional vigente y las Normas Técnicas
Colombianas NTC.
21. Garantizar que las áreas de trabajo estén completamente aisladas de peatones y vehículos.
Habilitar zonas seguras dentro de los frentes de obra, para el tránsito de los trabajadores y el
personal involucrado.
22. Entregar a la lnterventoría los planos record de obra construida por unidad funcional de obra de
acuerdo con la guía Sistema de Información Geográfica y/o aplicativos dispuestos por el IDU para
tal fin, teniendo en cuenta la Guía metodológica para la recolección de información y cargue de la
base de datos del inventario de la malla vial, espacio público y puentes.
23. Efectuar los correctivos del caso, en un plazo no mayor a 15 días hábiles, cuando los resultados
de los ensayos de laboratorio no cumplan con las especificaciones contratadas para el proyecto.
Realizar nuevos ensayos de laboratorio que prueben el cumplimiento de las especificaciones
contratadas.
24. Elaborar, suscribir y presentar a la interventoría para su aprobación, el Acta de Recibo Parcial de
Obra, conforme a los lineamientos establecidos en el Manual "Interventoría y/o Supervisión de
Contratos del IDU" que se encuentre vigente a la ejecución del contrato, adjuntando la
documentación soporte requerida.
25. Suscribir junto con la interventoría el acta de terminación de Obra a más tardar un (1) día después
de la fecha de vencimiento del plazo de la ejecución. En la terminación se deben relacionar las
obras ejecutadas, el estado en que se encuentran y el cronograma de entrega de los detalles de
los faltantes.
26. Realizar de manera conjunta con las ESP, entidades competentes y la lnterventoría la visita de
inspección detallada, para verificar el estado final de las obras. El contratista debe asistir con todos
los especialistas respectivos.
27. Entregar a la lnterventoría los planos record de obra construida de acuerdo con la guía Sistema
de Información Geográfica y/o aplicativos dispuestos por el IDU para tal fin, teniendo en cuenta la
Guía Metodológica para la recolección de información y cargue de la base de datos del inventario
de la malla vial, espacio público y puentes.
28. Suscribir junto con la lnterventoría, el Acta de Recibo Final de Obra, conforme a los lineamientos
establecidos en el Manual "lnterventoría y/o Supervisión de Contratos del IDU" que se encuentre
vigente a la ejecución del contrato, una vez se hayan atendido las no conformidades encontradas.
Página 6 de 73
29. En el evento en que el IDU deba tomar posesión de las obras, por incumplimiento y/o abandono
de las mismas por parte del Contratista, o por renuencia de éste para su entrega, el IDU – sin
necesidad de acto administrativo que lo ordene - citará con la debida antelación al Contratista,
para que conjuntamente con la lnterventoría, el Área Coordinadora del Contrato, el Garante y el
Coasegurador, si lo hay, proceda a efectuar una visita de verificación de las obras, de la cual se
levantará un acta en el formato de Acta de Recibo Final de Obra, donde se plasmará ésta
circunstancia, el estado de las obras, las anotaciones y salvedades a que haya lugar, anexando
los soportes respectivos. Si el Contratista no comparece, o se niega a suscribir la citada acta, el
IDU tomará posesión de las obras, dejando constancia de ello en la misma acta, la cual se tendrá
para todos los efectos como el Acta de Recibo Final de Obra.
30. Entregar a la lnterventoría los insumos necesarios para la elaboración del Informe de seguimiento
de la garantía única.
31. Entregar a la lnterventoría los insumos necesarios para la elaboración del Informe final de
interventoría de obra.
32. Retirar la señalización temporal utilizada tanto en la obra como en los desvíos e implementar la
señalización y demarcación de pavimentos definitiva para la obra y para las vías utilizadas como
desvíos.
33. Realizar cierres parciales por unidad funcional de obra, y gestionar los permisos que se requieran
con dicho fin.
34. Disponer de los equipos, personal, materiales y demás insumos necesarios para la iniciación y
ejecución de las diferentes actividades de acuerdo con las fechas previstas en el cronograma
aprobado por la interventoría.
35. El Contratista deberá pagar a su personal con los valores indicados en la matriz del AIU a título
de remuneración. En caso de que un profesional o personal establecido en la plantilla mínima no
haya laborado en un período respectivo, el monto correspondiente al pago del salario u honorarios
o remuneración será descantado proporcionalmente al tiempo de inasistencia, sin perjuicio de
adelantar los procesos administrativos a que haya lugar de acuerdo con lo previsto en el contrato.
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Los trabajos de preliminares, objeto de este contrato, se realizarán en BOGOTA D.C. en el

departamento de Cundinamarca en el tramo que se denominara a continuación:
“Avenida San Antonio (Calle 183) desde la Avenida Boyacá (Av. Cra 72) hasta la Cra. 54D”.
El tramo de vía objeto de este contrato se observa en la siguiente figura:
Página 7 de 73
Figura No. 1. Localización del Proyecto
Fuente: Google maps, https://www.google.com.co/maps/
DESCRIPCION DEL PROYECTO
Área de influencia indirecta:

La localidad de SUBA (No.11), donde se encuentra el proyecto, se ubica con una extensión total de
10.054,98 hectáreas en el sector noroccidental de la ciudad y limita, al norte, con el municipio de Chía,
con el Río Bogotá de por medio, al sur, con la localidad de Engativá y Barrios Unidos, al oriente, con
la localidad de Usaquén, con la Avenida Paseo de los Libertadores de por medio y al occidente, con
el municipio de Cota con el Río Bogotá de por medio.
Área de Influencia Social Directa:

El área de influencia directa de la AVENIDA SAN ANTONIO (CALLE 183) objeto del presente proyectó,
limita al oriente con la Carrera 54D, a partir de la cual la Av. San Antonio ya se encuentra construida
para conectar con la Autopista Norte, al sur con la calle 180 y los predios de la UNIVERSIDAD
PEDAGÓGICA NACIONAL, y al occidente con la Avenida Boyacá (AK 72), hacia el norte limitaría con
predios aún sin desarrollar.
Metas y UPZ:
Las metas a desarrollar son las siguientes:
1. Longitud estimada 1.287 m

Página 8 de 73
2. Calzadas de 9.5m de ancho (3 carriles de circulación).

3. Andenes laterales ancho 3.5m (Mínimo).
4. Cicloruta de 2.4m al costado sur de la calzada Norte.
5. Elemento separador de cicloruta 0.40m.
6. Separador central variable.
El área de influencia comprende las UPZ la Academia (No. 2) y la UPZ San José de Bavaria (No.
17).
Descripción de la situación actual:
La Avenida San Antonio (CL 183), se encuentra construida en doble calzada hasta la carrera 54D, y
en adelante hasta la Avenida Boyacá, en la actualidad existe una vía en afirmado en el costado sur
del vallado el cual se encuentra, fuera de la reserva vial del proyecto. Esta vía es un ejemplo de la
necesidad de desarrollo de infraestructura vial en la ciudad; pues es preciso conectar la Avenida
Boyacá con la Avenida de Los Libertadores, y a futuro con la Avenida Lleras Camargo, integrando y
dando conectividad a todos los barrios del área de influencia de la Zona Norte.
ALCANCE DEL PROYECTO
El desarrollo del objeto contractual, se realizará de acuerdo con la descripción, especificaciones y

demás condiciones establecidas en el estudio previo, pliego de condiciones, adendas, anexos y
apéndices, entre ellas las siguientes:
1. Construir la vía de dos calzadas y tres carriles por sentido entre la Avenida Boyacá y la Carrera
54 D dentro de la zona de reserva vial, para poder garantizar la conexión con la Autopista Norte.
2. Construcción de redes de servicios públicos (reparación, re nivelación, rehabilitación.
3. reubicación. renovación y construcción de las mismas), según corresponda.
4. Construir la semaforización y señalización aprobada por la SDM.
5. Construir las obras de protección a las redes existentes, para lo cual deberá coordinarse y avalarse
con las entidades correspondientes (Gas natural, EAB, ETB, CODENSA entre otras).
6. Construir las obras de espacio público, urbanismo, alcantarillado sanitario y pluvial con sus
respectivas cámaras y sumideros, redes de acueducto, redes eléctricas, alumbrado público,
pilotes de estabilización, así como las medidas de mitigación de impactos sociales y ambientales
asociados al mismo dentro de la zona de reserva vial.
7. Implementar el diseño paisajístico y tratamiento silvicultural aprobado por el Jardín Botánico y

Secretaria Distrital de Ambiente.
Página 9 de 73
8. Para la implementación de este proyecto, se requiere considerar la reubicación y el traslado de

las redes que se vean afectadas por la implantación de las nuevas estructuras. Actualizar las
licencias y los permisos si es el caso.
9. Construcción de pilotes de estabilización.
10. Mejoramiento geométrico (de requerirse).
11. Ejecución de las labores de Manejo de Tráfico, Señalización y Desvíos.
12. Utilización de materiales provenientes del aprovechamiento de neumáticos usados o llantas no

conforme (Grano de Caucho Reciclado -GCR), en las actividades de pavimento asfáltico.
13. Utilización de elementos reciclados provenientes de los Centros de Tratamiento y/o

Aprovechamiento de RCD (Residuos de la Construcción y Demolición) legalmente constituidos y/o
la reutilización de los generados por las etapas constructivas y de desmantelamiento.
14. Reparaciones puntuales (de requerirse).
15. Atención de emergencias.
16. El área de influencia directa deberá variarse en la medida en que se requiera por cualquier
componente, para el cumplimiento del objeto contractual.
17. Las actividades de Estudios de Arqueología serán coordinadas por el IDU, quien licenciará el
proyecto ante el ICANH, y el contratista pondrá el personal de apoyo necesario para ejecutar las
respectivas labores.
18. Construcción de filtros y obras de sub-drenajes.
19. Instalación de mobiliario urbano: canecas, bancas, barandas, etc.
20. Construcción de intersecciones semaforizadas.
ANTECEDENTES
En atención al Anexo Técnico Separable de la licitación Publica No. IDU-LP-SGI-028-2017, establece:

“En el Decreto 043 del 29 de enero de 201O se determinan las acciones a ejecutar mediante el Plan
Zonal del Norte (POZNORTE) y que su aplicación estará ubicada entre los corredores biogeográficos
circunscritos entre los siguientes límites: Al oriente por el perímetro urbano del Distrito Capital y los
cerros orientales o Reserva Forestal protectora Bosque Oriental de Bogotá; por el sur con las unidades
de planeamiento zonal Britalia, San José de Bavaria, calles 191, 189 y 193; por el occidente con la
unidad de planeamiento rural de la Zona Norte, la cuenca del Rio Bogotá y el perímetro urbano distrito
capital y al norte con el municipio de Chía y perímetro urbano del Distrito Capital.
Página 10 de 73
La malla vial interna del anillo 1 del Plan Zonal del Norte (POZNORTE) está conformada por Avenida
Tibabita entre la Avenida Boyacá y la Av. Laureano Gómez, la Avenida San Antonio entre la Avenida
Boyacá y la Carrera 54D, la Avenida Las Villas desde Continuación al sur de la Avenida Las Villas
{Calle 176) hasta la Avenida El Polo, la Avenida Jorge Uribe Botero desde la Calle 189 hasta la Avenida
El Polo, y la Avenida Santa Bárbara entre la Avenida Tibabita y la Avenida El Polo.
El proyecto identificado con código de obra 512 en el Acuerdo 523 de 2013 "POR EL CUAL SE
MODIFICAN PARCIALMENTE LOS ACUERDOS 180 DE 2005, 398 DE 2009, 445 DE 2010 Y SE
MODIFICA Y SUSPENDE EL ACUERDO 451 DE 2010 Y SE DICTAN OTRAS DISPOSICIONES", en
su Artículo 2 refiere "Ordenar que las siguientes obras se incluyan en el Grupo 2 para ser construidas
y financiadas con los recursos de Valorización por Beneficio Local", por lo tanto, desde el punto de
vista de expansión urbana, se constituye en una gran oportunidad para incorporar criterios ambientales
en la planificación de la gestión y uso del suelo urbano en el área de influencia del Plan de
Ordenamiento Territorial POT.
La estrategia del Plan se estructura en tres (3) Pilares y cuatro (4) Ejes Transversales que contienen
las políticas generales y sectoriales. Para el desarrollo de las estrategias y políticas fueron
identificados los programas a ser ejecutados por las diferentes entidades distritales.
El Segundo Pilar "Democracia Urbana” se enfoca en incrementar y mejorar el espacio público, el

espacio peatonal y la infraestructura pública disponible, mediante la ejecución de programas
orientados a garantizar la igualdad, la primacía del interés general sobre el particular e incentivar el
sentido de pertenencia de los habitantes de Bogotá.
Uno de los Programas que hace parte del Pilar Democracia Urbana es "Mejor movilidad para todos.
El objetivo de este programa es mejorar la calidad de la movilidad y la accesibilidad que provee el
Distrito Capital para todos los usuarios: peatones, ciclistas, usuarios del transporte público colectivo e
individual, así como del transporte privado.
Para tal fin, en las bases del Plan de Desarrollo 2016-2020: Bogotá Mejor para Todos, se contempla
entre otros: "…Adelantar acciones de mejoramiento y construcción de más de 30 km de infraestructura
vial y más de 750 km de conservación (incluye malla vial arterial, troncal, intermedia por donde circulan
las rutas del SITP y puentes vehiculares) para entregar tramos de vías completas y vías en buen
estado, ejecuciones que podrán complementarse con mecanismos de gestión e intervención a través
de esquemas de APP."
Página 11 de 73
Adicionalmente, El Acuerdo 645 de 2016 en su Artículo 122. "Plazos Ejecución de Obras Acuerdos de
Valorización", establece el 31 de diciembre de 2018 como termino máximo para iniciar la etapa de
construcción de este proyecto al igual que muchos otros listados en dicho artículo.
La Administración Distrital "Bogotá Mejor para Todos•, y el Plan Maestro de Movilidad plantean la
necesidad de generar un Sistema Integrado de Transporte Público - SITP, que complete la red de
corredores Troncales de la Ciudad, tomando los mejores elementos de cada uno de los esquemas
actuales y mejorando las condiciones de cobertura, de accesibilidad, de costos, de seguridad, de
conectividad y de beneficio social para los ciudadanos, además los altos índices de calidad esperados
para dicho sistema integrado contribuirán a desestimular el uso del vehículo particular y a mejorar la
calidad de vida de los habitantes y visitantes de Bogotá, D.C.”.
INFORMACION CONTRACTUAL
Entidad contratante: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO IDU

“CONSTRUCCIÓN DE LA AVENIDA SAN ANTONIO
(CALLE 183) DESDE LA AVENIDA BOYACÁ (AV. CRA
Objeto del proyecto:
72) HASTA LA CRA 54D, ACUERDO 523 DE 2013 DE
VALORIZACIÓN EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ D.C.”.
Contrato de obra IDU: 1543 de 2017
NIT: 901.140.608-6
Contratista: Dirección: Calle 79B No. 8-11 Piso No. 3
Teléfono: 2101700
Email:consorciosanfelipe@da-ing.com
Valor inicial del contrato: $ 38.113.599.147
Valor Adición No. 1 $ 111.686.168
Plazo inicial del contrato: Trece (13) meses
Prorroga No. 1 Un (01) mes y cuarenta y cinco (45) días
Fecha de suscripción del contrato: 22 de diciembre de 2017
Fecha de legalización del contrato: 11 de enero de 2018
Fecha de inicio 13 de febrero 2018
Fecha terminación inicial 12 de marzo de 2019
Página 12 de 73
Acta no. 3 suspensión 11 de abril de 2018
Acta no. 4 ampliación suspensión 20 de abril de 2018
Acta no. 5 reinicio 30 de abril de 2018
Acta No. 6 Aclaratoria al Acta No. 5 30 de abril de 2018
Adición No. 1 y Prorroga No. 1 30 de abril de 2018
Fecha de terminación actual 15 de mayo de 2019
GESTIÓN SOCIAL
La ejecución de proyectos de infraestructura urbana, lleva consigo impactos negativos de tipo social,
los cuales a través de la implementación de los programas de gestión social se busca disminuir,
igualmente se busca generar mecanismos de participación ciudadana, para que de esta manera se
brinde un trato respetuoso y amable al ciudadano que habita, circula y trabaja en el área de influencia.
Por lo anterior, se presentarán a continuación las diferentes estrategias para la ejecución de cada uno
de los programas para la gestión social y las estrategias que buscan prevenir y/o mitigar los impactos
sociales que puedan producirse durante las actividades de obra.
OBJETIVOS
Objetivo General
Garantizar la atención permanente a la ciudadanía, por medio de medidas de manejo de impactos

sociales y dando cumplimiento a las disposiciones legales establecidas en el Apéndice E Gestión
Social y demás documentos contractuales.
Objetivos Específicos
 Brindar información clara, oportuna y confiable acerca del proyecto a la población del área de
influencia, a las autoridades locales, representantes institucionales, organizaciones sociales
y demás población cercana al proyecto.
 Definir los mecanismos y espacios de participación ciudadana, gestión comunitaria o
interinstitucional.
 Prevenir los conflictos entre la comunidad y el IDU, garantizando que todas las solicitudes
ciudadanas presentadas, sean atendidas de manera adecuada y oportuna.
 Crear canales de comunicación entre el IDU, Contratista y los diferentes actores
institucionales y sociales del área de influencia del proyecto, generando un ambiente
adecuado para el buen desarrollo de los trabajos.
 Fomentar la apropiación de las comunidades del proyecto, de tal forma, que se busque
Página 13 de 73
generar conciencia del beneficio de las obras.

 Involucrar a la comunidad en procesos de participación ciudadana, con el propósito de
asegurar un adecuado seguimiento en el desarrollo de las diferentes fases del proyecto.
RECURSO HUMANO Y APOYO LOGISTICO
Residente Social
Será la Trabajadora Social Ruth Judith Bravo Machuca, con una dedicación del 100% durante las
fases de preliminares y de ejecución, será la responsable de la implementación del Plan de Gestión
Social, en el área de influencia directa del proyecto.
Guía Cívico
El cargo del Guía Cívico, será ocupado por Deisy Johanna Muñoz, quien apoyará la distribución de
las piezas de divulgación y demás actividades logísticas necesarias para el cumplimiento del Plan de
Gestión social. Su dedicación será del 100% del tiempo durante las fases de preliminares y de
ejecución. Dentro de su formación se encuentran culminados y aprobados los estudios de bachillerato.
PROGRAMAS DE GESTION SOCIAL
PROGRAMA DE SOSTENIBILIDAD
El presente programa se desarrollará a través de dos acciones fundamentales: La conformación del

Comité de participación IDU y la realización de Talleres de sostenibilidad. Con el primero el Consorcio
San Felipe generará un espacio de participación ciudadana en torno a las obras, el cual se conformará
por líderes comunitarios y/o residentes del área de influencia directa del proyecto. Este espacio servirá
para intercambiar información referente a las obras, identificar, canalizar y solucionar los
requerimientos ciudadanos, con el segundo se fomentará en la ciudadanía el reconocimiento y la
importancia de las obras como un factor latente en el mejoramiento en la calidad de vida de la
población, al lograr que ésta dirija sus acciones al uso y cuidado del medio ambiente, respeto de la
señalización y preservación de la nueva obra.
Objetivos del programa de sostenibilidad
 Crear espacios de participación ciudadana con los líderes comunitarios y/o ciudadanos
residentes del área de influencia del proyecto en donde se traten aspectos concernientes a
las actividades constructivas.
 Promover en la comunidad a través de actividades pedagógicas el conocimiento,
aproximación, apropiación de las obras a fin de conseguir la sostenibilidad de las mismas.
 Generar procesos de pertenencia en el ciudadano a través de su vinculación con el proceso
de mejoramiento y recuperación de vías, mantenimiento y protección del espacio público, para
disfrute y movilidad de la comunidad.
Página 14 de 73
Actividades del programa de sostenibilidad
 Comité de participación IDU: Se realizarán mensualmente con las personas inscritas.

 Talleres de Sostenibilidad: Durante la ejecución del contrato se realizarán 2 talleres, dirigidos
a grupos sociales presentes en el área de influencia.
PROGRAMA DE INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN
El Consorcio San Felipe adelantará actividades con el fin de informar a la población ubicada dentro
del área de influencia directa del proyecto. Entre estos medios se encuentran los volantes informativos,
Plegables de Plan de Manejo de Tránsito, Instalación de Puntos Satélites de Información, volantes de
reuniones y comités, por medio de los cuales se espera que la comunidad esté informada sobre las
novedades de la obra.
Objetivos del programa de información y divulgación
 Implementar mecanismos de información a la comunidad residente del sector, de forma

oportuna, clara y veraz. Entre estos mecanismos están: Volantes informativos, plegables,
afiches, Puntos Satélites de Información entre otras.
 Divulgar a la comunidad a través de volantes informativos el avance de obra y aquellos
eventos que visiblemente afecten la cotidianidad de la comunidad, con el objeto de que la
misma tome medidas alternas que minimicen el impacto.
 Crear y fortalecer los canales de comunicación entre la comunidad y el Consorcio San Felipe
para atender y solucionar las inquietudes de la comunidad sobre los trabajos de obra y el
retroalimentar la información sobre el proyecto emitida a la población beneficiaria de las obras.
 Hacer partícipe a la comunidad de las actividades que demande el proyecto a nivel general
(Invitación a reuniones, a talleres, a jornadas de sensibilización, entre otras).
Medios de divulgación de información
 Volantes de inicio de obra

 Volantes y/o plegables de información ciudadana o comunicados
 Afiches de información
 Volante de invitación y/o convocatoria a reuniones y comités
 Puntos Satélites de Información
 Medios de comunicación locales institucionales y comunitarios
 Plegables de plan de manejo de tráfico – PMT
 Valla Informativa
PROGRAMA DE PARTICIPACIÓN Y SERVICIO A LA CIUDADANÍA
Partiendo de nuestro interés por mantener informada a la ciudadanía sobre aspectos generales de los
procesos constructivos y de las actividades Ambientales, SST y Sociales que se llevarán a cabo
durante la construcción de la Calle 183, el Consorcio San Felipe realizará reuniones de carácter
informativo, con el fin de generar espacios para dar respuesta oportuna y clara a la comunidad sobre
Página 15 de 73
sus inquietudes, manteniendo una comunicación constante y efectiva con la comunidad aledaña a la
obra, donde se tengan en cuenta los impactos que se puedan estar generando en su cotidianidad.
Así mismo, por medio de este programa se busca establecer e informar a la comunidad los canales
de atención ciudadana donde se atenderán quejas y/o reclamos presentados durante el desarrollo del
contrato, con el fin de que se dé una respuesta oportuna y satisfactoria al peticionario.
Objetivos del programa de participación y servicio a la ciudadanía
 Brindar a la comunidad información clara, veraz y oportuna relacionada con las etapas y
características generales del proyecto.
 Dar a conocer a la comunidad cada una de las etapas desarrolladas durante la obra para que
exista total claridad frente al proceso constructivo.
 Comunicar cada una de las actividades y estrategias de mitigación del impacto ambiental, de
Salud y seguridad en el trabajo y social que se puede llegar a generar por el desarrollo del
proyecto.
 Resolver todas las dudas, inquietudes y sugerencias que se lleguen a presentar durante las
reuniones de inicio, avance, finalización y extraordinarias, relacionadas con el desarrollo del
presente proyecto.
 Soportar por medio de un documento el uso y condiciones del garaje, lo cual determinará la
ubicación o no de la rampa de acceso vehicular sobre aquellos predios que presentan
modificación en su uso, de acuerdo a la normatividad vigente y a los criterios aprobados por
la Interventoría y el IDU.
 Implementar de un sistema de atención al ciudadano en el que se registren, de manera
ordenada y sistemática, todos los requerimientos ciudadanos.
Medios de participación y servicio a la ciudadanía
Para este contrato se realizarán las siguientes reuniones:

 Reunión de inicio, mínimo 8 antes del inicio de la fase de ejecución
 Reunión de avance, una vez se cumpla el 50% del avance de obra
 Reunión de finalización, se realizará cumplido el 95% de avance de obra
 Reuniones extraordinarias, cuando la comunidad, Interventoría o IDU lo soliciten
Funcionarán los siguientes medios de comunicación para la atención de PRQS de la comunidad:

 Línea de servicio a la ciudadanía: Línea fija: 742 9438 - Línea Celular: 323 2221656
 Correo Electrónico: puntoidu@outlook.com
 Punto IDU: Carrera 61 N° 175 – 31
PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y FORMACIÓN
De acuerdo a los lineamientos contractuales, el área Social establecerá un espacio dentro de las
capacitaciones mensuales del área SST para brindar información sobre los temas sociales, haciendo
énfasis en el procedimiento de atenciones ciudadanas, ubicación y horario del Punto IDU.
Página 16 de 73
Objetivos del programa de capacitación y formación
 Capacitar al personal vinculado al contrato sobre temas relacionados al área Social.

 Posibilitar que cualquier empleado del proyecto esté en condiciones de suministrar
información básica a los ciudadanos sobre los espacios en que pueden ser atendidos o
informados.
 Contribuir al mejoramiento de la convivencia y desarrollo personal, laboral y social de los
trabajadores vinculados al proyecto
Actividades del programa de capacitación y formación
 Capacitaciones mensuales al personal de obra, los temas estarán relacionados con la gestión
social del contrato y/o temas para el desarrollo personal de los trabajadores.
PROGRAMA DE APOYO PARA LA GENERACIÓN DE EMPLEO
El presente programa promueve la generación de oportunidades laborales para un porcentaje de la

población de la localidad donde se ejecutará la obra y población que presente condiciones de
vulnerabilidad, mejorando de esta manera sus condiciones económicas.
Objetivos del programa de apoyo para la generación de empleo
 Vincular personas residentes de la Localidad de Suba y población vulnerable como Mano de

Obra no calificada, con el objeto de mejorar sus condiciones económicas a través de la
obtención de ingresos.
Actividades del programa de apoyo a la generación de empleo
 Vinculación Mano de obra No Calificada de la Localidad (MONCL): Se realizará la contratación

de al menos un 40% de la MONC residente de la Localidad de Suba
 Vinculación de población vulnerable
ACOMPAÑAMIENTO A ACTIVIDADES TÉCNICAS DE OBRA
En respuesta al presente programa, se describen actividades que serán realizadas por el área técnica
y requieren acompañamiento social, al ser necesario efectuar un contacto o acercamiento con la
comunidad.
Objetivos del acompañamiento a actividades técnicas de obra

 Realizar acompañamiento al área técnica del contratista con el fin de minimizar los impactos
negativos y posibles requerimientos ciudadanos que se puedan presentar durante la
realización de las actividades técnicas.
 Registrar el estado estructural inicial de los predios ubicados tanto en el área de influencia
directa y vías utilizadas como desvíos.
 Esclarecer a través del acta de vecindad y demás soportes la responsabilidad del Contratista
en los requerimientos ciudadanos, relacionados con afectaciones prediales.
Página 17 de 73
Actividades del acompañamiento social
 Levantamiento de Actas de Vecindad.

 Registro Fílmico y Fotográfico de las vías de desvío
MANEJO AMBIENTAL DE OBRA

(MAO)
Se adelantarán todas las actividades constructivas dando cumplimiento a la normatividad ambiental

aplicable, y con las mejores prácticas para generar la menor afectación posible, para lo cual deberá
establecer medidas de manejo ambiental para cada una de las actividades a desarrollar y los impactos
ambientales a generar.
Objetivos
 Establecer el marco legal vigente aplicable al Plan de Manejo Ambiental y la Seguridad y

Salud en el trabajo durante la fase de construcción del proyecto.
 Establecer la posible demanda de recursos naturales requerida para la ejecución del proyecto.
 Revisión del inventario forestal del total de los individuos vegetales entregado que se
encuentran en el área directa del proyecto, así como el balance de zonas verdes. Y dar
cumplimiento a la resolución para tratamientos silviculturales en el área de influencia directa
del proyecto.
 Verificar e implementar el diseño paisajístico aprobado con las especies vegetales con su
respectiva ubicación, caracterización y cantidad.
 Acoger medidas preventivas en el trazado de la Calle 183 (Av. San Antonio), acorde con el
régimen legal vigente (Ley 1185 de 2008 y Decreto 763 de 2009) para la preservación del
patrimonio arqueológico
 Establecer los permisos, autorizaciones y licencias que se requieran para la fase de ejecución
del proyecto, dadas las características técnicas del mismo.
Los lineamientos se consideraron para la elaboración de Plan de Manejo Ambiental, fueron los
definidos en los componentes del Manual Único de Control y Seguimiento Ambiental y SST del IDU,
los cuales se encuentran establecidos de la siguiente manera:
 Componente A: Sistema de Gestión Ambiental, Seguridad y Salud en el Trabajo

 Componente B: Manejo de Actividades Constructivas
 Componente C: Manejo de la vegetación y el paisaje.
 Componente D: Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo.
 Componente E: Plan de señalización.
 Componente F. Componente de Arqueología Preventiva.
Página 18 de 73
COMPONENTE A - SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL Y DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL

TRABAJO
 Definir el grupo de profesionales y establecer las responsabilidades para asegurar la

implementación del Plan de Manejo Ambiental y de Seguridad y Salud en el Trabajo.
 Velar por el cumplimiento de la normatividad vigente, en lo relacionado con temas
ambientales, sociales y de seguridad y salud en el trabajo.
 Ayudar a controlar y colaborar con el cumplimiento de la implementación del MAO
 Colaborar activamente en los programas establecidos en la guía de manejo ambiental
 Velar por el cumplimiento de toda la normatividad legal SISOMA
PROGRAMA: CAPACITACIÓN AMBIENTAL, SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
Se realizarán capacitaciones, de acuerdo al cronograma proyectado en el MAO al inicio y según se

requiera durante el avance de obra, respecto a los temas ambientales y de SST
 Se capacitará a todo el personal de la obra, relacionadas con temas ambientales y de

seguridad y salud en el trabajo (SST).
 Contribuir con la prevención, control y minimización de los impactos generados sobre la salud
de los trabajadores y el medio ambiente.
 Capacitar a todo el personal de la obra acerca de cada uno de los programas que conforman
el Plan de Manejo Ambiental.
COMPONENTE B. MANEJO AMBIENTAL EN LA EJECUCION DE ACTIVIDADES

CONSTRUCTIVAS
Este componente permitirá desarrollar las actividades necesarias para prevenir, mitigar, corregir y
compensar, los posibles impactos y riesgos generados por las actividades durante la fase de ejecución
1. Manejo ambiental de campamentos fijos y/o temporales y centros de acopio
Se implementaran medidas para la operación de los campamentos y centros de acopio que son
requeridos durante la etapa de construcción de la obra, se establecerán áreas de acopio de material
granular, pilotes de madera y tuberías en obra.
 Almacenamiento de combustibles, aceites y/o sustancias peligrosas

 El sitio escogido para almacenar este tipo de sustancias, debe llenar un mínimo de requisitos.
 El área de almacenamiento debe ser con acceso restringido, con aireación y luz natural pero
protegida de la luz directa del sol y de la lluvia.
 En éstas áreas se instalará señalización de seguridad
 El personal que ingrese debe portar los elementos de protección personal
Página 19 de 73
 El área debe tener diques de contención y las estructuras en materiales incombustibles.

 Se tendrán extintores contra incendios los cuales deben ser elegidos de acuerdo con las
características de los productos que se almacenan.
 Se tendrá un kit de derrames, y/o materiales absorbentes para contención de derrames como
arena
 Tener las hojas de seguridad de las sustancias almacenadas publicadas
 Manejo de materiales construcción
Se establecen medidas para el control de los efectos ambientales ocasionados por el manejo de
materiales como arenas, agregados, cemento, asfaltos y diferentes materiales que puedan ser usados
durante la fase de construcción.
 Todos los materiales de construcción, deberán ser adquiridos a proveedores legalmente

constituidos, que cuenten con todos los requerimientos ambientales vigentes ante la entidad
ambiental competente y/o estén inscritos en el directorio de proveedores del IDU.
 Para lo anterior, se consultará en el directorio de proveedores del IDU vigente a la fecha de
inicio de la fase de construcción del proyecto y verificar que estos cuenten con la
documentación legal correspondiente, y se solicitará copia de los permisos ambientales
correspondientes con cada proveedor, para ser anexados al MAO y se indicarán en el
desarrollo del documento
 Se adecuarán sitios dentro del frente de obra para almacenar temporalmente material de
excavación y de RCDs que pueda ser utilizado, aislándolo, señalizándolo y cubriendo dicho
material mientras no se esté usando dicho acopio. Estos acopios se informará a la
Interventoría para su debida aprobación
También se tomarán medidas ambientales de acuerdo a la necesidad de la obra que están

consignadas en el MAO y cumplan con la normatividad vigente con respecto a:
 Transporte de materiales de construcción

 Obras de concreto
 Agregados pétreos: arenas, triturados y prefabricados
 Cargue y Descargue de Materiales
2. Manejo integral de residuos sólidos
Se contemplan las medidas para el manejo adecuado de RCD, material reutilizable, material reciclable
y otros residuos que se generan dentro de los procesos constructivos de la obra.
 Definir e implementar las medidas requeridas para el adecuado manejo de los residuos
generados durante la ejecución del proyecto.
Página 20 de 73
 Dar cumplimiento a las políticas ambientales en cuanto al manejo adecuado de los RCD,
material reutilizable y material reciclable.
 Realizar la gestión integral de residuos sólidos no aprovechables, peligrosos y aprovechables
(reciclables y/o biodegradables) generados en las actividades constructivas.
 Disponer el total de residuos sólidos producidos de acuerdo a la clasificación realizada, en los
sitios previstos para cada tipo.
 El manejo de los residuos de construcción y demolición –RCD-, se realizará de acuerdo con
lo establecido en la Resolución 01115 de 2012 de la Secretaria Distrital de Ambiente;
asimismo, se aplicarán las medidas de manejo ambiental establecidas en el Plan de Gestión
Integral de Residuos de Construcción y Demolición –PGRCD- formulado y aprobado previo al
inicio de la fase constructiva.
 Residuos reciclables y/o reutilizables
 Plásticos, Cartones, deberán ser almacenados en recipientes color blanco/gris, hasta que
tengan un volumen considerable para que sean recolectados por recicladores debidamente
autorizados por la UAESP.
 El papel de oficina que no se vaya a reutilizar, se colocará en cajas debidamente marcadas y
protegidas de la humedad.
 Se estima se generen mínimas cantidades de residuos metálicos como acero y hierro en caso
de generar se destinaran junto con residuos de madera en acopios temporales ubicados
dentro del campamento y/o obra.
 Residuos peligrosos o contaminados.
Estos residuos que contengan sustancias consideradas peligrosas corrosivas, reactivas, explosivas,
tóxicas, inflamables, infecciosas o radiactivas, puede causar riesgo o daño para la salud humana y el
ambiente. Serán entregados a un gestor autorizado, estos residuos se almacenarán en una caneca
color rojo debidamente tapada con la señalización correspondiente.
En caso de presentarse un derrame se recogerá con un material absorbente (arena, aserrín) para
recuperar el suelo afectado, se acopiará en un recipiente de color rojo el cual estará en un área
ventilada y protegido hasta que se pueda realizar su entrega a una empresa encargada de recoger,
transportar y disponer este residuo.
Medidas de manejo para Aceites Usados:
Estos residuos se podrían generar durante los mantenimientos rutinarios, correctivos o por fuerza
mayor, de la maquinaria, equipo (mayor o menor) o vehículos en los frentes de obra
 Se debe transportar en recipientes que sean herméticos, es decir, evitar cualquier derrame
al momento de su transporte hasta el sitio de su almacenamiento temporal.
 No se mezclarán los aceites usados en el momento de la movilización con otros productos,
subproductos o combustibles.
Página 21 de 73
 Disposición final de los Residuos:

 Los residuos sobrantes de las actividades de descapote, excavación, dispondrán en sitios de
disposición final de RCD autorizados por la Secretaría Distrital de Ambiente o la Corporación
Autónoma Regional de Cundinamarca – CAR, y se encuentren en el listado de proveedores
del IDU.
 Se entregará certificación de la disposición final de la disposición final en los informes
mensuales, esta se entregará mes vencido, tiempo en que se surte el trámite de solicitud.
3. Control de emisiones atmosféricas
 Controlar las emisiones atmosféricas por la operación de la maquinaria y equipo utilizado

durante la obra.
 Mantener los niveles de ruido y emisiones atmosféricas en los valores admitidos en la
normatividad vigente durante la ejecución del proyecto.
4. Manejo Integral de cuerpos de agua y sumideros
Este programa establece de medidas de control para el manejo de aguas superficiales y/o redes de
alcantarillado que pueden verse afectadas por la construcción de obras, igualmente se busca disponer
y controlar en forma adecuada el combustible, sustancias químicas y residuos líquidos resultantes de
las diferentes actividades de obra.
 Establecer las medidas para el manejo de las aguas de escorrentía que se generen durante
las etapas constructivas del proyecto.
 Definir las medidas para el manejo de los residuos líquidos, aceites y grasas que se generen
en las obras.
 Realizar al 100% la gestión y el manejo ambientalmente seguro de las aguas residuales
industriales generadas durante las etapas constructivas del proyecto.
COMPONENTE C. MANEJO DE LA VEGETACIÓN Y PAISAJISMO
En este componente se describen las principales medidas de manejo ambiental con el propósito para
adelantar los tratamientos a la vegetación aprobados por la autoridad Ambiental Competente y se
establecen lineamientos para la implementación de los diseños paisajísticos
1. Manejo de la Cobertura Vegetal
 Definir las acciones para el manejo de la cobertura vegetal tanto la de conservación como la
que se va a retirar por el proyecto.
 Establecer las medidas de manejo durante la construcción de las obras, para no afectar la
cobertura vegetal.
 Establecer las acciones para la implementación del diseño paisajístico.
Página 22 de 73
Manejo Vegetación a conservar
 Para dar cumplimiento a la Resolución que autoriza los tratamientos silviculturales se revisará
en campo todos los Individuos arbóreos en conjunto con la interventoría y se informará si falta
algún individuo o hay alguna diferencia con la resolución.
 Los árboles y las jardineras, que se encuentren para conservación serán protegidos antes de
iniciar las actividades constructivas aislándolos completamente, utilizando malla polisombra
azul de mínimo 1 m de altura, soportada en cuatro listones de madera hasta finalizar las
actividades constructivas. Una vez finalizadas las actividades se retirará la malla azul.
 El residuo de la vegetación se dispondrá en un sitio autorizado para material vegetal o será
donado para realizar procesos de compostaje. Se informará a la interventoría la disposición
de este material y se entregará certificación
Manejo de la vegetación remover
 El proyecto requiere la tala de 42 árboles. Esta actividad se realizará siguiendo las normas
de seguridad y bajo la supervisión del asesor forestal. La tala se hará a partir de la copa
(descope) hasta la base del fuste, utilizando manilas para amarrar y orientar la caída del árbol
hacia la zona con menor riesgo y evitar así daños a la infraestructura aledaña o a terceros.
 Durante el desarrollo de esta actividad se debe cumplir con las normas de seguridad y salud
ocupacional.
 En caso de que las actividades constructivas se inicien antes de realizar la tala los árboles,
estos deben ser protegidos, mediante la instalación de malla azul hasta que se realice la
actividad de tala.
Manejo de la vegetación existente
 Durante las actividades constructivas del proyecto, se debe aislar el área de manera que no
se afecte la vegetación existente y a permanecer. Se entregará los procedimientos para el
manejo de la vegetación y avifauna.
2. Manejo de la Avifauna
 Disminuir el impacto generado sobre la población de la fauna (avifauna) por la adecuación del
tramo.
 Realizar inventarios de aves en el área de influencia directa de la obra.
 Realizar inventarios de nidos en el área de influencia directa de la obra
 Se prohibirá la caza de cualquier especie de ave presente en el área de influencia directa del
proyecto.
Página 23 de 73
 Antes de la ejecución de las actividades constructivas se implementará una fase preliminar

que es la realización de inventarios de especies de animales y otro inventario de nidos.
Empleando el método de Censo de Búsqueda Intensiva.
 Se realizará rescate y relocalización de las especies de fauna presentes en las áreas de
influencia directa e indirecta, ya sea por nidación, destrucción de sus madrigueras, varamiento
en obra y/o tratamientos silviculturales, con el objetivo de garantizar su protección y
conservación.
 Técnica de “arribamiento”.
 Medidas para el rescate de reptiles, mamíferos, anfibios y aves.
3. Implementación del Diseño Paisajístico
Se seguirán las acciones a seguir en cuanto a la implementación del diseño paisajístico, el cual ha sido
aprobado por el Jardín Botánico de Bogotá y se implantará según el diseño entregado por la entidad.
Dentro de las actividades del diseño paisajístico se encuentran:
 Empradización
 Siembra de árboles
 Mantenimiento de la vegetación
La intención es aprovechar las bondades de algunas especies para producir, junto con los diseños de
los elementos construidos, un paisaje agradable de ver, que transmita sensaciones de bienestar, que
mejore la calidad del aire que se respira, que contribuya al efectivo control de las partículas de polvo
y otros que emiten tanto los vehículos, como la acción eólica de la zona, que sirva también para
mejorar la imagen en conjunto que tiene en general estos barrios y en resumen, que mejoren la calidad
de vida de los habitantes de estas comunidades.
 Ilustración De Especies Seleccionadas
Dentro del diseño paisajístico se propone la inclusión de 398 nuevos individuos, de once (11)
especies diferentes e intercalándolas, que se plantaran en los contenedores ubicados en los
andenes y separador vial.
Con base a la información de las matrices relacionadas se recomienda la especie para la

incorporación del diseño paisajístico será:
Página 24 de 73
Especies de Árboles Seleccionadas
De las especies anteriormente mencionadas 75 individuos se ubicarán en zonas duras y 323 en zonas
blandas.
Identificación de ubicación de las especies en tipo de Zona
ZONA BLANDA ZONA DURA

Cajeto 78
Chicala amarillo 38
Nogal 50
Endrino 4 Liquidámbar 36
Mano de Oso 8 Pino Romeron 39
Manglar 8
Roble Nativo 133
Ligustro 4
323 75
Para la implementación del diseño paisajístico se deben seguir los lineamientos del manual de
plantación y mantenimiento cuyos objetivos son los siguientes:
 Generar un procedimiento adecuado para las actividades de plantación de los individuos

arbóreos propuestos en el diseño paisajístico.
 Definir las actividades de mantenimiento de los nuevos individuos arbóreos prepuestos en el

diseño paisajístico.
Página 25 de 73
ARQUEOLOGÍA PREVENTIVA
El Programa de Arqueología Preventiva (P.A.P.) del Instituto Colombiano de Antropología e Historia

es el procedimiento diseñado para hacer acompañamiento a todo tipo de obra durante los procesos
constructivos que se ejecuten en el marco de la misma, y que tiene como función dar protección al
Patrimonio Material Cultural.
En la fase operativa, se debe realizar monitoreo arqueológico preventivo a las obras de construcción
para verificar la presencia o ausencia de evidencias aisladas que no se hubiesen detectado en la
prospección y activar el protocolo para hallazgos fortuitos.
Para el monitoreo, el arqueólogo deberá gestionar y obtener autorización ICANH antes del inicio de la
obra. Se recomienda que la autorización sea para monitoreo y salvamentos arqueológicos. Se
entiende por hallazgo fortuito toda evidencia arqueológica que se encuentra durante una actividad
donde hay remoción de suelo o intervención en la superficie de éste y de la que no se tenía
conocimiento.
El protocolo para hallazgos fortuitos es un conjunto de pasos que toda persona puede seguir si en una
actividad encuentra algún tipo de vestigio arqueológico. Los pasos a seguir son:
 Detener temporalmente la actividad en el lugar del hallazgo.

 Realizar un encerramiento de protección y cubrir el hallazgo para evitar la afectación del
patrimonio arqueológico.
 El arqueólogo deberá reportar el hallazgo al ICANH, dentro de las siguientes 24 horas y seguir
sus instrucciones. Toda comunicación con el ICANH debe dirigirse a la Coordinación de
Arqueología. Calle 12 Nº 2-41 Bogotá. Teléfono: 4440544.
 Realizar el salvamento de las evidencias (responsabilidad del arqueólogo) y de la información
asociada a éstas en el contexto del hallazgo.
 Entregar informe al ICANH.
 Para todo elemento o material arqueológico que se encuentre, se diligenciará la ficha de
registro para bienes inmuebles y se hará entrega formal del material al ICANH.
SISTEMA DE GESTION EN SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO (SGSST)
Objetivos:
 Identificar los peligros, evaluar y valorar los riesgos, asociados a cada una de las actividades
constructivas a ejecutar y establecer los controles pertinentes para cada uno.
 Proteger la seguridad y salud de todos los trabajadores, mediante la mejora continua del
sistema de gestión de la seguridad y salud en el trabajo del Consorcio.
 Cumplir la normatividad nacional vigente aplicable en materia de prevención de riesgos
laborales, esto con el objetivo de prevenir la ocurrencia de accidentes de trabajo y
enfermedades laborales.
Página 26 de 73
Responsabilidades:
Director de Obra, Residentes e Inspectores de Obra.
 Cumplir y hacer cumplir las políticas, objetivos y normas establecidos con relación al SG-SST.
 Motivar y fomentar la práctica de métodos seguros de trabajo.
 Velar porque todos los accidentes e incidentes sean reportados, registrados e investigados en
forma adecuada.
 En caso de accidente de trabajo, asegurar la atención inmediata y el traslado a un centro
asistencial del lesionado.
 Cumplir y hacer cumplir las políticas, objetivos y normas establecidas con relación al SG-SST.
Trabajadores en General.
 Procurar el cuidado integral de su salud.

 Participar en la prevención de los riesgos laborales a través del Comité paritario de seguridad y
salud en el trabajo COPASST.
 Suministrar información clara, veraz, oportuna y completa sobre su estado de salud
 Informar inmediatamente la ocurrencia de un accidente o incidente.
 Cumplir las normas, reglamentos e instrucciones del SG-SST del Consorcio.
 Informar oportunamente a sus superiores la presencia de condiciones de trabajo que resulten
peligrosas para la salud y la seguridad.
 Conservar el orden y aseo en los diferentes sitios de trabajo.
 Utilizar adecuadamente las instalaciones, elementos de trabajo y de protección personal así como
de los dispositivos de control asignados por la empresa para el desarrollo de sus labores.
 No introducir bebidas o sustancias no autorizadas en lugares de trabajo.
 Comportarse en forma responsable en la ejecución de sus labores.
 Colaborar con el cumplimiento de las obligaciones contraídas por los empleadores.
 Participar activamente en la elección del Comité paritario de seguridad y salud en el trabajo
COPASST.
 Hacer adecuado uso de las instalaciones de trabajo.
 Participar en las actividades de capacitación en seguridad y salud en el trabajo definido en el plan
de capacitación.
 Participar y contribuir al cumplimiento de los objetivos del Sistema de Gestión de la Seguridad y
Salud en el Trabajo.
Programas de ejecución del SGSST:
Dentro del documento aprobado del sistema de gestión en seguridad y salud en el trabajo (MAO) se
ejecutaran los siguientes programas con el propósito de cumplir los objetivos establecidos:
Subprograma de medicina Preventiva y del trabajo.
 Remitir a los trabajadores a realizar exámenes médicos ocupacionales de: ingreso – periódico -
retiro.
Página 27 de 73
 Velar por el mejoramiento de la condiciones de salud y calidad de vida de los trabajadores.

 Informar a los trabajadores del consorcio acerca de los factores de riesgo, sus efectos sobre la
salud y manera de corregirlos para prevenir la enfermedad común, el accidente laboral y
enfermedad profesional.
 Ejecutar las capacitaciones contempladas y aprobadas en el cronograma, que prevengan el
desarrollo de enfermedad laboral o accidente de trabajo.
Subprograma de higiene en el trabajo.
 Identificar, evaluar y controlar los agentes contaminantes y factores de riesgo generados o que se
pueden generar en los ambientes de trabajo y que ocasionan enfermedad laboral.
 Instalación y mantenimiento de los campamentos – carpas para el manejo de ropas – vestier de
trabajadores.
 Garantizar la hidratación para trabajadores.
 Ubicar los servicios sanitarios portátiles a lo largo del frente de obra y de acuerdo a lo establecido
en la legislación (01 por cada 15 trabajadores).
Subprograma de seguridad en el trabajo.
 Ingreso de trabajadores y personal a obra (verificación de afiliaciones y pagos al sistema de

seguridad social).
 Programa de Inducción – Notificación de riesgos y divulgación procedimientos de seguridad previo
al inicio de actividades.
 Entrega de dotación y elementos de protección individual.
 Implementar el Programa de inspecciones de seguridad aprobado.
 Instalar y mantener la señalización de seguridad (zonas de restricción, advertencia e información
plan de emergencias-evacuación).
 Conformación y puesta en funcionamiento de la brigada de atención contra emergencias (primero
auxilios- evacuación - contra incendio).
MANEJO DE MAQUINARIA-EQUIPOS Y VEHICULOS:
La verificación de la maquinaria estará a cargo del RESIDENTE DE MAQUINARIA Y EQUIPO y el

ESPECIALISTA SST, quienes verificaran que la maquinaria y/o vehículos se encuentren en
condiciones operativas para prestar el servicio dentro de la obra del contrato IDU 1543 de 2017.
La recepción se realizará mediante verificación física del estado real del equipo y/o maquinaria y
vehículos con el formato pre operacional correspondiente de acuerdo al tipo de maquinaria y/o
vehículo, adicionalmente se requiere la siguiente documentación.
 Copia del manual de operación

 Manifiesto de aduana o importación
 Certificado del ultimo mantenimiento ú orden de trabajo diligenciada.
 Certificado estado de maquinaria expedido por profesional idóneo (lo firma Residente de
maquinaria y equipo).
Página 28 de 73
 Certificado idoneidad del operador.

 Carta responsable del equipo con compromiso de mantenimiento preventivo y correctivo.
 Volquetas inscritas en el SDA.
 Para la maquinaria se solicitará la documentación requerida por ley
 Para vehículos documentación exigida por el ministerio de transporte para su circulación.
Luego de la verificación de documentación y estado físico y mecánico de la maquinaria y/o equipo y/o
vehículo, se dará ó no el visto bueno para el ingreso del mismo a la obra.
Mantenimiento de maquinaria y/o equipos.
Los detalles que el operador o mecánico detecten en la maquinaria deben ser siempre informados al
RESIDENTE DE MAQUINARIA Y EQUIPO mediante el diligenciamiento del formato FOAC45
REGISTRO PREOPERACIONAL DE MAQUINARIA PESADA/EQUIPOS del equipo de forma clara,
especificando tipo de problema y parte del equipo.
Con este formato y las novedades presentadas, se realizará seguimiento de las mismas mediante el
formato FOAC40 ACCIONES CORRECTIVAS/PREVENTIVAS A LOS REPORTES
PREOPERACIONALES DIARIOS. En el cual se programará de acuerdo a la priorización de la
novedad, la fecha en la cual la intervención ya debe estar ejecutada.
Inspección pre operacional:
La inspección pre operacional diaria es de estricto cumplimiento en la maquinaria, realizándose de la

siguiente manera:
 Al inicio de actividades el operador de equipo, maquinaria ó vehículos realizara el diligenciamiento

del formato pre operacional de acuerdo al tipo de maquinaria o vehículo en su respectivo formato:
FOAC44 PREOPERACIONALES MAQUINARIA DE IZAJE

FOAC45 PREOPERACIONALES MAQUINARIA PESADA EQUIPOS
FOAC46 PREOPERACIONALES REMOLQUE Y SEMIREMOLQUE
FOAC47 PREOPERACIONALES VEHICULOS LIVIANOS CARGA
 Para vehículos, el diligenciamiento de este formato es obligatorio para el ingreso durante el día a
la obra.
 El formato pre operacional será verificado por el Residente de maquinaria y equipos, o en su
defecto por la persona que este último delegue, con el fin de corroborar que la información allí
consignada este correcta, en caso de encontrar novedades se determinara si estas son causales
de no operación de la maquinaria, equipos o vehículo en la obra.
 Las novedades de este formato se consignarán en el formato FOAC40 ACCIONES
CORRECTIVAS PREVENTIVAS A LOS REPORTES OPERACIONALES DIARIOS.
 Semanalmente el formato pre operacional se entregará al Residente de Maquinaria y equipos para
tratamiento en archivo y en informes. En el caso de maquinaria, y vehículos que ingresen a obra
por única vez se debe entregar a su salida de la obra al residente de maquinaria y equipos.
Página 29 de 73
ENFOQUE TECNICO
El contratista, estará enfocado a cumplir los requerimientos contractuales de las actividades de

construcción de la avenida San Antonio (Calle 183) desde la Avenida Boyacá (Av. Cra 72) hasta la
Cra 54D.
Para ello el CONSORCIO SAN FELIPE, dispondrá de su experiencia en este tipo de proyectos,
capacidad operacional y financiera, recursos logísticos y de personal, para el correcto y normal
desarrollo de las actividades que corresponden al contrato.
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
EXCAVACIONES MECANICAS
Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades de excavar, remover, cargar, transportar y
colocar en los sitios de re-utilización o de despacho a sitios autorizados (Botaderos), los materiales
provenientes de los cortes requeridos para la conformación de la subrasante de la vía u obras de
espacio público, incluyendo los taludes y la cimentación de rellenos para la conformación de la
estructura del pavimento; de acuerdo con lo estipulado en los diseños propuestos.
Comprende, además, la excavación y remoción de la capa vegetal o descapote y de otros materiales

blandos y orgánicos, comprende la preparación de la subrasante en corte mediante las labores de
escarificación, conformación y compactación, la excavación se realizará de manera continua y
ordenada, se mantendrá drenada con la ayuda de drenes o zanjas temporales.
Foto. 2 Excavaciones Mecánicas
Ensayos de Control para Excavaciones Mecánicas
NORMA DE CRITERIO DE
ACTIVIDAD MATERIAL ENSAYO ENSAYO FRECUENCIA ACEPTACION ESPECIFICACION
Excavación
CBR in INVE-E- 6 en el área de Verificación de

Suelo
IDU ET 2011
situ 169-13 intervención parámetros de diseño
Página 30 de 73
DENSIFICACIÓN DEL TERRENO CON PILOTES
Mediante los estudios geotécnicos realizados a la zona donde se desarrollara el proyecto, se

obtuvieron estratigrafías conformadas en su mayoría por Capas Vegetales, Rellenos Heterogéneos,
Limos arcillosos de alta compresibilidad y Arcillas Limosas de alta plasticidad, a lo anterior se debe
adicionar que los ensayos realizados al suelo existente presento Limites Líquidos superiores al 100%
lo que hace que el terreno sea potencialmente sensible a los cambios volumétricos y cambios en su
humedad natural.
Lo anteriormente expuesto generó que se diseñara un sistema de cimentación para la subrasante del
terreno que servirá como soporte de la estructura del pavimento el cual corresponde al hincado de
pilotes de madera de 0,12m – 0,14m de diámetro, una longitud de 5,0m y una separación entre ellos
de 1,20m en tres bolillos, este proceso de hincado de pilotes se realizara con un martinete que
garantice la verticalidad admisible para cada pilote.
Fotos 3. Distribución de los Pilotes para las plataformas de la vía
Fotos 4. Pilotes en Madera
Página 31 de 73
NIVELACIÓN Y COMPACTACIÓN DE SUBRASANTE
Se denomina subrasante a la capa superior de la explanación que sirve como superficie de

sustentación a la estructura del pavimento. Su nivel es paralelo al de la rasante y se logrará
conformando el terreno natural mediante las excavaciones necesarias para llegar a la cota de
cimentación diseñada. La superficie de la subrasante estará libre de raíces, hierbas, desmonte o
material suelto, una vez concluidas las excavaciones, se procederá a compactar la superficie mediante
el uso de un cilindro compactador con el objetivo de densificar la capa y evaluar los posibles fallos que
aun persistan en la capa de fundación.
Fotos 5. Compactación de Subrasante
ESTABILIZACION DE LA SUBRASANTE CON RAJON
La presente especificación está dada para el mejoramiento en la conformación de la subrasante como

fundación del pavimento, este trabajo consiste en la preparación de la capa para la estructura, el
suministro y la colocación de materiales pétreos según la composición del diseño de la estructura de
pavimento y las observaciones específicas del estado de la subrasante que resulte en cada uno de
los sectores del Proyecto.
La colocación de rajón se prevé con el propósito de mejorar las características mecánicas de las
subrasantes blandas, adicionando una capa de material granular dotándola de un esqueleto granular
grueso que proporcione un terreno de fundación apto para soportar el tránsito del equipo de
construcción y aporte capacidad de distribución de cargas para reducir la posibilidad de asentamientos
diferenciales en el pavimento.
Página 32 de 73
Fotos 6. Estabilización de Subrasante con Rajón
Ensayos de Control para la Instalación de Rajón

ACTIVIDAD MATERIAL ENSAYO FRECUENCIA ESPECIFICACION
ENSAYO ACEPTACION
Tamaño máximo 30 cm
INSTALACIÓN DE RAJÓN
Porcentaje en peso de
partículas menores al ≤ 30%
INVE-E-213-
Gradación tamiz de 1 " 1 quincenal IDU-ET-2011
RAJÓN
13
Porcentaje en peso de CAPITULO 3
partículas menores al ≤ 15% SECCIÓN 321-11
tamiz No. 200
Desgaste Maquina de los Ángeles INVE-E-219-
Mensual ≤ 50 %
en Seco 500 Rev. 13
ESTRUCTURA DE REFUERZO PARA LAS REDES DE ALCANTARILLADO
Según los resultados obtenidos en los análisis geotécnicos realizados al tramo comprendido en la
Calle 183 entre la Cra. 72 (Av. Boyacá) hasta la Cra. 54 D, se recomienda implementar la siguiente
distribución de pilotes para el refuerzo del fondo de las zanjas de instalación de las tuberías así:
PARAMETRO VALOR
Diámetro Mínimo (m) 0,13
Longitud (m) 5,00
Separación (m) 1,00
Área aferente en planta (m2) 0,50
Distribución Tres Bolillos
Página 33 de 73
Fotos 7. Distribución de los Pilotes para las zanjas de las Tuberías
Debido a la presencia de suelos blandos, se recomienda instalar sobre ellos una capa de rajón con un
espesor mínimo de 0.40 m y un sello de 0.10 m que facilite la conformación del atraque de la tubería;
el espesor final se incrementará en un porcentaje del 50% por acomodación y la baja consistencia de
la subrasante. Debe incluirse un geotextil de alto módulo tipo TR6000 o similar que pueda reforzar los
granulares en presencia de los pilotes propuestos.
Fotos 8. Refuerzo con Pilotes de Zanja para la Instalación de tubería

Página 34 de 73
INSTALACION DE ENTIBADOS
Los Entibados son estructuras utilizadas para proveer soporte lateral (generalmente temporal) a las
paredes de las excavaciones. El sistema estructural consiste en un conjunto de elementos (codales,
largueros, puntales paneles y láminas) que reciben, distribuyen, transmiten y soportan las cargas de
empuje del suelo. La función del entibado consiste en aislar y prevenir el colapso local o general del
suelo adyacente a la excavación y evitar el desplazamiento lateral del terreno. Para los elementos
estructurales de los entibados se permite utilizar acero, madera o aluminio o la combinación de estos
materiales, los cuales deben suministrar la suficiente resistencia al esfuerzo cortante y de flexión
generados por los empujes laterales del terreno.
La evaluación de los empujes laterales debe corresponder a las condiciones reales del suelo. La
distribución de empuje lateral puede ser no lineal. El tamaño y robustez de los elementos a utilizar en
un sistema de entibado para soporte de paredes verticales de excavación depende de factores tales
como la profundidad de la excavación, el tipo y condiciones del suelo, la longitud y diámetro de las
tuberías a instalar, el tamaño, peso operacional y características de la maquinaria y equipos
disponibles para la instalación del entibado y de las tuberías, la presencia de redes de servicios
públicos, puentes, viviendas, postes, redes aéreas, etc.
Los diferentes tipos de entibado se clasifican en función de variables como la profundidad de

excavación, del peso de los elementos, tales como puntales, codales, largueros, paneles y láminas,
del peso operacional de los equipos disponibles en el mercado para la instalación y de los rendimientos
de instalación. Se han estudiado diferentes tipos de entibado que ofrecen ventajas competitivas para
rangos de profundidad establecidos, buscando altos rendimientos de instalación y economía en los
procesos de construcción. Estos rangos de profundidad y sus correspondientes tipos de entibado se
describen más adelante.
Tipo EC 2 Entibado tipo cajón
Consiste en un sistema de entibado continuo en acero o aluminio, compuesto por paneles y codales,
que se ensamblan por fuera de la excavación y que permiten una protección total de las paredes de
excavación. El entibado tipo cajón se puede utilizar de forma óptima y funcional para profundidades
que varíen entre 1.00 a 3.00 metros de profundidad, donde se obtienen altos rendimientos de
instalación de tuberías y seguridad para el personal de obra.
El entibado tipo cajón se puede utilizar para zanjas con anchos de excavación comprendidos entre
0.70 a 8.00 metros de ancho. La longitud de los cajones varían entre los 2.00 y 7.00 metros de largo.
Las dimensiones finales de los cajones dependerán de la longitud y diámetro de la tubería a instalar,
de tal forma que se obtenga el mayor rendimiento de instalación de tuberías en condiciones seguras.
Los elementos que conforman este tipo de entibado son los siguientes:
 Paneles: Placas o planchas de acero rectangulares, generalmente de 2.40 metros de altura y 2.00,
3.00 3.60, 6.00 y 7.00 metros de longitud, con espesores que varían entre 0.05 y 0.15 m. Los
paneles poseen puntos de izaje en la parte superior y cuchilla en la parte inferior para cortar el
suelo.
Página 35 de 73
El espesor de pared de los paneles varía entre 0.05 y 0.15 metros, dependiendo de la longitud del
mismo y de los empujes laterales que produzcan los tipos de suelo existentes en el proyecto y sus
condiciones particulares. La sección transversal de los paneles es hueca, para aumentar su
resistencia a flexión.
 Codales: Perfiles o tubos de acero tipo petrolero o aluminio de diámetro mínimo 101.6 mm (4"),
distribuidos en los extremos de los paneles, con separación vertical máxima de 1.00 metro,
previamente definida para cada diseño. Los codales se acoplan a los paneles en apoyos tipo
espigo, conformados por tramos de tubos integrados a los paneles. Los codales pueden ser
telescópicos o se pueden cortar para el ancho de zanja especificado para diámetro de tubería.
Tipo EC 3 Entibado continuo en madera, con perfiles metálicos
Consiste en un sistema de entibado continuo en madera, reforzado con puntales metálicos y codales
metálicos o de madera (ver anexo figura 2). Los elementos que los conforman son los siguientes:
 Puntales: Tablas verticales de madera de sección mínima 0.10 x 0.20 m. generando una superficie
continua.
 Largueros: Perfiles metálicos de sección definida en el diseño.
 Codales: Postes metálicos telescópicos de diámetro mínimo de 152.4 mm (6") o en madera de

0.15 m de diámetro mínimo, distribuidos en niveles con separación vertical máxima de 1.60 m y
separación horizontal máxima de 1.60 m en la zona central del larguero y de 1.40 m en los
extremos del larguero.
Fotos 9. Instalación de Entibados
Página 36 de 73
INSTALACIÓN DE TUBERIA GRP
Las redes de alcantarillado pluvial que se proyectaron para ser instaladas en el desarrollo del contrato
son las siguientes:
 Red Ø 1.10 – 1.20 m GRP entre los pozos E2 y 17, propuesta bajo la calzada norte de la calle
183, la cual recibe un área de 8.90 hectáreas, con un tiempo de concentración de 30.15 minutos,
provenientes de la calzada occidental de la Av. Boyacá entre la Calle 170 y la Calle 183.
 Red Ø 1.00 – 1.10 m GRP entre los pozos E1 y 17, propuesta bajo la calzada sur de la calle 183,
la cual recibe un área de 8.28 hectáreas, con un tiempo de concentración de 31.89 minutos,
provenientes de la calzada oriental de la Av. Boyacá entre la Calle 170 y la Calle 183.
 Red Ø 0.60 – 0.80 m GRP entre los pozos 40 y 32, propuesta bajo la calzada norte de la calle
183, la cual recibe 1.00 hectárea del vallado proveniente del costado norte a la altura de la abscisa
K0+173.44; y 1.17 hectáreas del vallado proveniente del costado norte a la altura de la abscisa
K0+372.17.
 Red Ø 1.30 m GRP entre los pozos 17 y 70, propuesta bajo la calzada sur de la Calle 183 desde
la Carrera 54 D para descargar el caudal de aguas lluvias que llega a esta vía, y descargarlo a la
red pluvial existente en la esquina sur occidental de la intersección de la Calle 183 con Autopista
Norte.
 Red Ø 10” en concreto simple para realizar las conexiones de los sumideros a los pozos
proyectados en el tramo de la Calle 183 desde la Av. Boyacá hasta la Carrera 54 D.
Fotos 10. Sección Transversal Vial
Página 37 de 73
Fotos 11. Instalación Tubería GRP
Ensayos de Control para la Instalación de tubería GRP

NORMA DE
ACTIVIDAD MATERIAL ENSAYO FRECUENCIA CRITERIO DE ACEPTACION ESPECIFICACION
ENSAYO
INSTALACIÓN TUBERÍA
Las deflexiones puntuales del tubo

Mínimo en 3 deben ser < 90% de la Deflexión
TUBERIA GRP
puntos de cada Máxima

Deflexiones en
tramo para Especificaciones de
GRP
tuberías NS-035
todos los Las deflexiones de un tramo debe la EAAB
flexibles
tramos ser < 80% de la deflexión máxima
instalados Deflexión Largo Plazo GRP (%
Máx.)
Nivel de la batea de tubería de

entrada y salida ±15mm de la
INSTALACIÓN TUBERÍA
indicada en los planos.

Para el 100%
Alineación y Pendiente del tramo debe ser Especificaciones de
NS-073 de los tramos
TUBERíA
niveles mínimo al establecido en los planos. la EAAB

instalados
No se permite contrapendiente
No se permite cambio de alineación
en planta
Se acepta el tramo si no existe flujo, Especificaciones de

Infiltración NS-073 Por Tramo
goteo o humedad superficial. la EAAB
Página 38 de 73
De acuerdo a lo establecido en la
norma se debe cumplir que:
Si en la muestra establecida, el
rechazo fue del 0.0%, se acepta el
lote y el nivel de inspección se
reducirá a un 50% en el siguiente
NE-012 muestreo.
( Por tramo)
Prueba de · Si en la muestra establecida, el
Mínimo el 10% Especificaciones de
Estanqueidad estanqueidad rechazo fue menor o igual al 50%,
de los tramos la EAAB
en redes de se permite corregir defectos
instalados
alcantarillado puntuales y se realizará un nuevo
muestreo para la realización de la
prueba.
· Si en la muestra establecida, el
rechazo fue mayor al del 50%, se
rechaza todo el lote y se debe
verificar el 100% del mismo
Diámetros
menores a
36": 20% del
total de la Las tuberías deberán estar en buen
tubería estado. Es decir que no se deberán
Inspección Especificaciones de
NS-073 presentar fisuras, agrietamientos,
CCTV la EAAB
Diámetros deformaciones excesivas ni
mayores a 36": separación de las juntas
100% de la
tubería
instalada
RELLENO PARA REDES DE ALCANTARILLADO Y REFUERZO ESTRUCTURA PAVIMENTO /

CENIZA - CAL
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE DE APOYO
Antes de proceder a la colocación y compactación de los rellenos con ceniza y cal, se deberá realizar
la colocación del material de sello correspondiente al mejoramiento de la subrasante mediante rajón
(especificación particular 231 P). Tal actividad debe contemplar la necesidad de dejar al menos el
sobre ancho previsto en los planos alrededor de la estructura.
La capa estará conformada por ceniza y cal en un 3% en peso específico de la ceniza. Lo ideal es que
el material de ceniza y cal llegue mezclado homogéneamente a la obra, aunque puede ser mezclado
en el sitio, mediante la utilización de un cargador liviano dando vueltas al material hasta lograr su
homogenización, evitando al máximo que por el exceso en el remanejo del material se pierda
demasiada humedad.
Sólo se autorizará la colocación de una capa cuando la superficie de apoyo esté adecuadamente
preparada, según se indica en el numeral anterior.
El material de relleno se colocará en capas sensiblemente paralelas a la superficie del material de

sello, efectuando la conformación de una primera capa de 30.0cm y las capas restantes de 20.0cm
hasta completar el espesor de relleno requerido. Considerando que el factor de compactación varía
Página 39 de 73
de 1.55 - 1.60% se requerirá de mínimo 45.0cm de mezcla suelta para compactar una capa de 30.0cm
y de 30.0cm para la conformación de una capa de 20.0cm de relleno.
Como recomendación para el proceso de compactación se podrá utilizar un vibro compactador

autopropulsado de 3.0 a 4.0 ton, aunque el método que se adopte para compactar las diferentes capas
en que se construya el relleno, deberá garantizar la obtención de las compacidades deseadas y para
ello, deberán determinarse en la fase de experimentación, la granulometría del material, el equipo de
compactación y el número de pasadas, aprobadas por la Interventoría.
La conformación de una nueva capa deberá efectuarse una vez se hayan realizado los controles de
calidad correspondientes a la capa previamente instalada. Luego de la compactación del espesor total
del relleno deberá recubrirse de manera inmediata mediante la capa base de la estructura de
pavimento, evitando que la última capa de relleno pierda estabilidad superficial debido a su exposición.
MATERIALES
1. Ceniza
La ceniza volante, deberá tener un peso unitario máximo de 0.90 tn/m3 aproximadamente y una
humedad óptima del 40%.
Deberán, además, cumplir los siguientes requisitos de granulometría:
 El tamaño máximo no deberá ser superior a 75 mm.

 El porcentaje en peso de partículas que pasen el tamiz de 75 Ilm (No.200), será inferior al
veinticinco por ciento (25%).
2. Cal
La cal actúa como un activante ligante, densificando la ceniza, dándole una mayor resistencia al corte
y mejorando su comportamiento geotécnico. La cal empleada deberá ser óxido o hidróxido de Calcio
y Magnesio pero no carbonatos
Sin embargo, de acuerdo con la información obtenida durante la fase de experimentación que adelante
el Contratista, éste podrá modificar, con el visto bueno de la Interventoría la distribución de tamaños,
adaptándola a las características del material y al proceso que se adopte para la ejecución de la obra.
Como propiedades físicas y mecánicas del relleno se presentan:
 El CBR de laboratorio será mayor al quince por ciento (15%).

 El porcentaje de expansión será 0%.
 El contenido de materia orgánica será de 0%.
 El índice plástico será 0%.
 Resistencia a la compresión inconfinada igual o mayor a 3 Kg/cm2
 Peso unitario máximo del relleno 1.0 tn/m.
Página 40 de 73
ENSAYOS A REALIZAR
De la fuente empleada para la obtención de la ceniza, se tomarán cuatro (4) muestras y de cada
fracción de ellas se determinarán:
 La granulometría, según norma de ensayo INV E-123-13.

 El límite líquido y el índice plástico, de acuerdo con las normas de ensayo INV E-125-13 y E-126-
13, respectivamente.
 La resistencia y expansión, mediante la prueba CBR, según norma de ensayo INV E-148-13.
 El contenido de materia orgánica del suelo, de acuerdo con la norma INV E-121-13.
 Relación peso unitario - humedad, (Proctor modificado), de acuerdo con la norma INVE-141-13.
 Resistencia a la compresión simple.
Los resultados de tales pruebas deberán satisfacer las exigencias indicadas en el plan de ensayos.
Como ensayos complementarios se realizaran verificaciones periódicas de calidad del material así:
 Determinación de la granulometría (INV E-123-13), con un total de 5 pruebas en la construcción o

cada vez que exista cambio en la procedencia o composición de los materiales
 Determinación del límite líquido (INV E-125-13) y del índice plástico (INV E-126-13), cuando
menos cuatro veces durante la construcción o cada vez que exista cambio en la procedencia y
composición de los materiales.
 Determinación del contenido de materia orgánica (INV E-121-13), cuando menos cuatro veces
durante la construcción o cada vez que exista cambio en la procedencia y composición de los
materiales.
 Determinación de la resistencia y la expansión (INV E-148-13), cuando menos cuatro veces
durante la construcción o cada vez que exista cambio en la procedencia y composición de los
materiales.
 Determinación de la relación peso unitario - humedad mediante el ensayo de proctor modificado
(INV E-142-13), cada vez que haya un suministro de ceniza en la obra.
Las determinaciones de la densidad de cada capa compactada se realizarán a razón de cuando menos
una (1) vez por cada doscientos cincuenta metros cuadrados (250 m2) y los tramos por aprobar se
definirán sobre la base de un mínimo de seis (6) determinaciones de densidad. Los sitios para las
mediciones se elegirán al azar.
GRAVILLA
1. Propiedades
 En el ensayo de solidez con sulfato de sodio no debe mostrar señales de desintegración ni una
pérdida mayor del 15% y en el ensayo de solidez con magnesio pérdida menor de 21%.
 El desgaste en la máquina de los Ángeles no debe ser mayor al 50 por ciento (50%).
 El material debe cumplir como mínimo con la granulometría general presentada en el Cuadro 4.
Página 41 de 73
2. Usos
El material puede ser utilizado como material filtrante y como cimentación de tuberías zonas de
Atraque. La piedra de tamaños grandes se deberá cubrir con una capa de gravilla de 50 mm de manera
que el material en contacto con la tubería no tenga fragmentos angulares de gran tamaño que puedan
llegar a punzonar la tubería.
Ensayos de Control para la Instalación de Materiales de Relleno
1" 100
INSTALACIÓN DE MATERIAL
3/4" 80 - 100
INVE-E-213-
Gradación 1 por semana 1/2" 45 - 75
13
DE RELLENO
3/8" 20 - 55
GRAVILLA
Gravilla
No. 4 0 - 10 NP-040
Sanidad de los agregados INVE-E-125-
1 por mes ≤ 21%
en Sulfato de Magnesio 13
Desgaste en la máquina INVE-E-126-
1 por semana ≤ 50%
de los ángeles 13
CONSTRUCCION DE BOX COULVERT K0+770
Como complemento a los diseños entregados se prevé la construcción de un Box Coulvert en la

intersección de la Calle 183 con la futura Av. Las Villas, las dimensiones pre establecidas para el Box
son de base 5.00 m, altura 3.80 m y longitud aproximada de 46.50 m, para el paso de la red matriz
acueducto Ø 24” y el colector pluvial de Ø 1.50 m correspondientes al proyecto Lagos de Torca,
cimentada sobre la construcción de pilotes en concreto DE 4.000 p.s.i. y de 0,40m de diámetro con
una longitud de 11,50m en concreto con una separación entre ellos de 2,40 entre ejes.
Fotos 12. Vista Superior Box Coulvert K0+770
Página 42 de 73
Fotos 13. Sección Transversal Box Coulvert K0+770
CONSTRUCCIÓN PILOTES EN CONCRETO PRE BARRENADOS PARA CIMENTACIÓN DE BOX

COULVERT
Para la construcción de los pilotes pre barrenados se debe realizar el replanteo topográfico para ubicar
el centro de la perforación, una vez realizado esto se coloca la piloteadora con los respectivos
accesorios según el diámetro, longitud y separación de diseño (0,40m de diámetro, 20,0m de longitud
y separación de 2,40m). Debido a las condiciones naturales del terreno y la presencia del nivel freático
se evidencia la necesidad de estabilizar las paredes de la perforación mediante el uso de bentonita.
La colocación de la canastilla en Acero se realiza al finalizar la perforación, con la ayuda de la

piloteadora o una grúa auxiliar se introduce la armadura del pilote dentro de la perforación, la armadura
debe de colocarse al nivel adecuado según la profundidad de perforación y el nivel final para realizar
el posterior descabece, la parrilla de pilote está conformada por flejes en 1/2” cada 0,075m en su
totalidad; el refuerzo vertical del pilote se encuentra en bastones de 3/4” con una longitud de 20,10m
y el complemento al bastón con una longitud de 0,20m en ambos extremos.
Una vez colocada la canastilla de acero en la excavación se coloca la tubería Tremie para realizar la
colocación del concreto premezclado y evitar la segregación del concreto. Este tipo de tubería permite
que el concreto fluya desde el fondo de la excavación en un movimiento ascendente, desplazando así
la bentonita el cual a su vez es bombeado para ser removido, el concreto a instalar 4.000 P.S.I. / F´c
– 28 MPa, impermeabilizado.
Página 43 de 73
Ensayos de Control para la Construcción de Pilotes Pre Barrenados
ACTIVIDAD MATERIAL ENSAYO FRECUENCIA ESPECIFICACIÓN
ENSAYO ACEPTACION
Control Calidad Pilotes de Concreto
El promedio de 2
Por jornada (Menor
Resistencia a cilindros a la edad
Cilindros de volumen entre 50m3 y Especificaciones
la compresión I.N.V.E-410-13 especificada debe
concreto el volumen de concreto generales de
(6 cilindros) ser mínimo f´c.
colocado en un día) Construcción de
Pilotaje en fi≥( f'c-k1)
Carreteras. Art.630
concreto Mezcla de I.N.V. E – 404 –
Asentamiento Por Mixer ± 1"
concreto 13/NTC 396
Prueba de Cualquiera definida Aceptación del pilote

Pilotes Cada 100 pilotes
integridad en INVE-620-14 construido
Fotos 14. Construcción de Pilotes en Concreto Pre Barrenados
INSTALACION DE GEOTEXTIL
El geotextil Tejido es aquel que se encuentra formado por cintas entrecruzadas en una máquina de
tejer. Están conformados mediante cintas de polipropileno en sentido de urdimbre (sentido
longitudinal) y de trama (sentido transversal), mediante la ejecución de un procedimiento textil, dando
como resultado una estructura plana. Su resistencia a la tracción es de tipo biaxial (en los dos sentidos
de su fabricación). Gracias a su estructura y las características de las cintas empleadas, se
caracterizan por tener altas resistencias y bajas deformaciones, por lo que su aplicación está orientada
al refuerzo de vías, muros, terraplenes y cimentaciones.
Según los análisis establecidos en el desarrollo de los estudios geotécnicos, el nivel freático de la
Sabana de Bogotá tiende a descender, esto a futuro generara procesos de disecación del suelo con
Página 44 de 73
alta probabilidad de presencia de fisuras en la estructura del pavimento, con el fin de evitar este
proceso se diseñó la instalación de un Geotextil Tejido de Alto módulo TR-6000, el cual se empleara
en el refuerzo de las zanjas para la instalación de las tuberías y como refuerzo a la estructura de
Pavimento diseñada.
Para el desarrollo del proyecto, el Especialista en Pavimentos desarrollo una capa de refuerzo de
0,40m de espesor de material Ceniza – Cal a lo largo del proyecto en donde el geotextil descrito
anteriormente envolverá dicha capa de refuerzo encima del rajón.
Fotos 15. Sección Transversal Estructura de Pavimento
RELLENO CON CENIZA - CAL
Esta actividad consiste en suministrar, extender, humedecer, mezclar, conformar y compactar el

material aprobado de ceniza - Cal; de acuerdo con lo indicado en el diseño de pavimentos aprobado;
este material se debe ajustar a los alineamientos horizontales y verticales tal y como se encuentran
diseñadas las secciones transversales de la estructura del pavimento.
Página 45 de 73
Fotos 16. Extensión y Compactación de Ceniza – Cal
INSTALACION DE SUB BASE GRANULAR
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación, humedecimiento, extensión y

conformación, compactación y terminado de material granular de Sub Base Granular - A sobre una
superficie en un espesor de 0,20m, en una o varias capas, el cual formará parte de la estructura del
pavimento diseñado; la instalación de esta capa debe estar sujeta a aprobación de la interventoría
mediante la metodología de recepción mencionada anteriormente cumpliendo las cotas y los
alineamientos horizontales y verticales diseñados, con las correspondientes pendientes, dimensiones
indicadas en los planos y las secciones transversales típicas.
Fotos 17. Extensión y Compactación de Sub Base Granular
Página 46 de 73
Ensayos de Control para la Instalación de Sub Base Granular

ACTIVIDAD
MATERIAL
ENSAYO FRECUENCIA ESPECIFICACION
ENSAYO ACEPTACION
2" 100
1 1/2" 80 - 95
1" 60 - 90
3/8" 36 - 68
Gradación SB-Gr1 (Según procedencia) INVE-E-213-13 1 por semana
No. 4 25 - 50
No. 10 15 - 35
No. 40 6 - 20
No. 200 0 - 10
SBG-A
Límite líquido INVE-E-125-13 1 por semana < 25%
Índice de Plasticidad INVE-E-126-13 1 por semana < 3%
1 cara 1 por semana > 50%
Partículas fracturadas INVE-E-227-13 IDU -ET-2011
2 caras 1 por semana > 30% CAPITULO 4
Equivalente de Arena INVE-E-133-13 1 por semana > 20% SECCION 400-11
Instalación de material de Subbase Granular
Azul de Metileno INVE-E-235-13 1 por semana < 10

Terrones de arcilla y partículas deleznables INVE-E-211-13 1 por semana < 2%
Valor en seco 1 vez al mes > 60kN
SUB BASE GRANULAR
10% de finos INVE-E-224-13

Relación húmedo/Seco 1 vez al mes > 75
Micro Deval INVE-E-238-13 1 vez al mes < 30%
> 60% Referido al 95% dela
Densidad Máxima Seca
C.B.R INVE-E-148-13
según el ensayo INV E-
1 vez al mes 142-13
Sanidad de los agregados en Sulfato de Magnesio INVE-E-220-13 1 vez al mes < 18%
Proctor modificado INVE-E-142-13 1 por semana Verificación y control
Desgaste Maquina de los Ángeles en Seco 500
INVE-E-218-13
Rev. 1 vez al mes < 40%
Ensayos para verificar la conservación de las propiedades
Los mismos establecidos
Granulometría INVE-E-213-13 en la presente tabla para
este tipo de material
Límite líquido INVE-E-125-13 en la presente tabla para
este tipo de material IDU -ET-2011
1 por sector a
Los mismos establecidos CAPITULO 4
liberar previo a la
Índice de plasticidad INVE-E-126-13 en la presente tabla para SECCION 400-11
instalación de la
este tipo de material NUMERAL
siguiente capa
Los mismos establecidos 400.5.3.6
Equivalente de Arena INVE-E-133-13 en la presente tabla para
Valor de azul de metileno INVE-E-235-13 en la presente tabla para
Ensayos de recepción
Página 47 de 73
Cono de Arena:
INVE-E-161-07
al menos 5 por
INVE-E-162-13
lote, 1 vez por Se acepta el lote si: Dm-
Densidad INVE-E-164-13
semana o cada (k*s)> 0.95 De
Densímetro
1750 m2 IDU-ET-2011
nuclear y/o
CAPITULO 400-11
eléctrico
al menos 5 por
IDU-ET-2011
lote, 1 vez por em≥ed
Espesor CAPITULO 400-
semana o cada ei≥0.9 ed
11
1750 m2
INSTALACION DE BASE GRANULAR
Es un material que cumple con todas las especificaciones técnicas de la norma IDU, Esta base se
debe aplicar en un espesor de 0,20m sobre la capa de la sub-base, rasante o sobre superficies
terminadas y aprobadas por interventoría, locaciones y demás áreas del proyecto, de conformidad con
las dimensiones, alineamientos y secciones indicadas en los planos establecidos o lo asignado por
interventoría.
Fotos 18. Extensión y Compactación de Base Granular
Ensayos de Control para la Instalación de Base Granular

Instalación de material de Base ACTIVIDAD
MATERIAL
NORMA DE
ENSAYO FRECUENCIA CRITERIO DE ACEPTACION ESPECIFICACION
ENSAYO
1 1/2" 100
1" 75 - 95
BASE GRANULAR
3/4" 60 - 90
IDU -ET-2011
Granular
Gradación BG-Gr1 (Según 3/8" 40- 70

INVE-E-213-13 1 por semana CAPITULO 4
procedencia) No. 4 28 - 50 SECCION 400-11
No. 10 15 - 35
No. 40 6 - 20
No. 200 2 -10
Página 48 de 73
TIPO BG-A
Límite líquido INVE-E-125-13 1 por semana < 25%
Índice de Plasticidad INVE-E-126-13 1 por semana NP
1 cara 1 por semana > 85%
Partículas fracturadas INVE-E-227-13
2 caras 1 por semana > 60%
Angularidad del agregado fino INVE-E-239-13 1 por semana > 35%
Índice de Aplanamiento INVE-E-230-13 1 por semana < 35%
Índice de Alargamiento INVE-E-230-13 1 por semana < 35%
Equivalente de Arena INVE-E-133-13 1 por semana > 20%
Azul de Metileno INVE-E-235-13 1 por semana < 10
Terrones de arcilla y partículas
INVE-E-211-13
deleznables 1 por semana < 2%
Valor en seco 1 vez al mes > 100kN
10% de finos Relación INVE-E-239-13
húmedo/Seco 1 vez al mes > 75
Micro Deval INVE-E-238-13 1 vez al mes < 20%
> 100% Referido al 100% dela
C.B.R INVE-E-148-13 Densidad Máxima Seca según el
1 vez al mes ensayo INV E-142-13
Sanidad de los agregados en Sulfato
INVE-E-218-13
de Magnesio 1 vez al mes < 18%
Proctor modificado INVE-E-142-13 1 por semana Verificación y control
Desgaste Seco 500 Rev. INVE-E-218-13 1 vez al mes < 35%
Los mismos establecidos en la presente
Granulometría INVE-E-213-13
tabla para este tipo de material
Límite líquido INVE-E-125-13
1 por sector a tabla para este tipo de material IDU -ET-2011
liberar previo a la Los mismos establecidos en la presente CAPITULO 4
Índice de plasticidad INVE-E-126-13
instalación de la tabla para este tipo de material SECCION 400-11
siguiente capa Los mismos establecidos en la presente NUMERAL 400.5.3.6
Equivalente de Arena INVE-E-133-13
Valor de azul de metileno INVE-E-235-13
Cono de Arena:
INVE-E-161-07
INVE-E-162-13 al menos 5 por lote,
Densidad INVE-E-164-13 1 vez por semana o Se acepta el lote si: Dm-(k*s)<De
Densímetro cada 1750 m2 IDU-ET-2011
nuclear y/o CAPITULO 400-11
eléctrico
IDU-ET-2011 al menos 5 por lote,
em≥ed
Espesor CAPITULO 400- 1 vez por semana o
ei≥0.9 ed
11 cada 1750 m2
INSTALACION DE SARDINEL Y BORDILLO PRE FABRICADO TIPO A-10 / A-80
Los sardineles y bordillos pre fabricados en concreto, son piezas que se instalaran con el fin de
delimitar el andén al momento de generarse un desnivel o elemento de separación entre el tráfico
vehicular y el tráfico peatonal; debe fabricarse con una mezcla homogénea de agregados, agua y
Página 49 de 73
cemento Portland Tipo I, en la cual se garantice una resistencia mínima a la compresión de 17,5 MPa
(2500 P.S.I.) y un tamaño máximo de agregado de 25 mm (1”). Los sardineles o bordillos se colocarán
sobre una capa de mortero mezcla 1:4 de 4,0 cm de espesor y las juntas del sardinel y/o bordillo serán
mínimo de 1 cm. rellenas con mortero 1:4, previa colocación de una cimentación formada por una capa
de material granular tipo SBG la cual debe garantizar su correspondiente compactación.
Fotos 19. Sardinel Pre fabricado A-10 / A-80
Ensayos de Control para la Instalación de Elementos Pre Fabricados
NORMA
DE CRITERIO DE
Módulo de rotura a los
PREFABRICADOS (Sardineles, Bordillos,
28 días
Unidades 4.0 Mpa
ELEMENTOS PRE FABRICADOS
prefabricadas(Promedio
Cunetas y Tope llantas)
de 3 especímenes)
Unidades
3.5 Mpa
prefabricadas(Individual)
NTC 4109 Por lote CARTILLA DE ANDENES
Bordillos o cunetas
elaborados
5,5
insitu(Promedio de 3
especímenes)
Bordillos o cunetas
elaborados 4,8
insitu(Individual)
NOTA: Se adjuntarán los certificados de calidad correspondientes emitidos por el proveedor
INSTALACIÓN DE RIEGO DE IMPRIMACIÓN
El Riego de Imprimación consiste en la aplicación uniforme de un ligante bituminoso sobre una

superficie granular, previamente a la colocación de una capa asfáltica o un tratamiento superficial. El
riego de imprimación se podrá realizar con una emulsión asfáltica de rotura lenta del tipo CRL-1, la
cual deberá cumplir las condiciones indicadas según la Normatividad IDU según la sección 210-11;
para su aplicación deberá diluirse en agua hasta que tenga una concentración aproximada de cuarenta
Página 50 de 73
por ciento (40%), y deberá cumplir las condiciones indicadas en el numeral 210.2.2 de la Sección 220
de la especificación técnica del IDU.
Fotos 20. Riego de Imprimación
INSTALACION DE BASE ASFALTICA MD-20
Según el diseño del Pavimento la instalación de la Base Asfáltica MD-20 se debe realizar en un
espesor de 0,12m, y consiste en la fabricación, transporte, colocación y compactación de mezcla
asfáltica en caliente, de acuerdo con esta especificación y de conformidad con los alineamientos,
cotas, secciones y espesores indicados en los diseños entregados.
Los requisitos que se exigen para garantizar la calidad de los materiales son un conjunto de
propiedades que buscan garantizar un adecuado desempeño con el tiempo de las estructuras
construidas. La evaluación de los materiales no se centrará en un único parámetro sino en el conjunto
de los mismos.
Los agregados pétreos empleados para la ejecución de la mezcla asfáltica en caliente deberán poseer
una naturaleza tal, que al aplicársele una capa de material asfáltico a utilizar en el trabajo, ésta no se
desprenda por la acción combinada del agua y del tránsito. Cuando se empleen agregados con
características absorbentes, se deberá comprobar la adhesividad con el asfalto cumpliendo el requisito
de resistencia conservada de la mezcla.
El agregado grueso es la porción del agregado retenida en el tamiz de 4.75 mm (No. 4) al igual que la
porción de agregado fino que se encuentra comprendido entre los tamices de 4.75 mm (No. 4) y 75
µm (No. 200), dicho agregado deberá proceder de la trituración de piedra de cantera o de grava
natural, o por una combinación de ambas; sus fragmentos deberán estar limpios, resistentes y
durables, sin exceso de partículas planas, alargadas, blandas o desintegrables, estarán exentos de
polvo, tierra, terrones de arcilla u otras sustancias objetables que puedan impedir la adhesión completa
del asfalto o afecten adversamente la durabilidad de la mezcla compactada.
Página 51 de 73
El llenante mineral es la porción del agregado que pasa el tamiz de 75 µm (No. 200), la cual podrá
provenir de los procesos de trituración y clasificación de los agregados. El llenante mineral deberá
satisfacer los requisitos de la Especificación IDU.
Fotos 21. Instalación de Base Asfáltica
Ensayos de Control para la Instalación de la Base Asfáltica

ACTIVIDAD
MATERIAL
NORMA DE
ENSAYO FRECUENCIA CRITERIO DE ACEPTACION ESPECIFICACION
ENSAYO
1" 100 F.T ± 4 %

3/4" 80 - 95 F.T ± 4 %
1/2" 66- 82 F.T ± 4 %
3/8" 59 - 75 F.T ± 4 % IDU -ET-2011
Granulometría para
INVE-E-213-13 1 por semana No. 4 42 -58 F.T ± 4 % CAPITULO 5
agregados
No. 10 27 - 41 F.T ± 3 % SECCION 510-11
No. 40 12 -22 F.T ± 3 %

Instalación de mezcla asfáltica
No. 80 8 -16 F.T ± 3 %

No.200 4 -9 F.T ± 1 %
TIPO MD-20-11
MEZCLA
Partículas 1 cara > 90%

INVE-E-227-13 1 por semana
fracturadas 2 caras > 75%
Desgaste de Los Ángeles
en seco 500 Rev. INVE-E-218-13 1 vez al mes < 30%
Capa Intermedia
Solidez en Sulfato de
1 vez al mes < 18%
Magnesio INVE-E-220-13
Micro Deval Capa
< 25%
Intermedia INVE-E-238-13 1 vez al mes
Valor en Seco Resistencia mínima >
10 % de Finos INVE-E-224-13 75 kN
1 vez al mes Relación húmedo/seco > 75%
Resistencia Conservada,
TSR INVE-E-725-13 > 80
Página 52 de 73
Índices de Alargamiento INVE-E-230-13 1 por semana < 20%

Índices de Aplanamiento INVE-E-230-13 1 por semana < 20%
Angularidad del agregado
AASTHO-304 1 por semana
fino > 45%
Equivalente de Arena INVE-E-133-13 1 por semana ≥ 40
Azul de Metileno, mg/g INVE-E-235-13 1 por semana <8

Índice de plasticidad INVE-E-126-13 1 por semana No plástico
Pesos Especifico y INV E-222 / 223 -
1 vez al mes N.A
Absorción 13
El Optimo obtenido en el diseño ±
3 por Jornada
Contenido de Asfalto INV E-732-13 0.3%
Estabilidad Promedio
INVE-E-748-13 Por jornada
Mínima > 900 kg
Flujo Medio INVE-E-748-13 Por jornada 2 - 3.5 mm
Por jornada
Vacíos con aire INVE-E-736-13 0.3%
Relación estabilidad/flujo INVE-E-748-13 Por jornada 300-600
Para mezcla de Tráfico T5 la Velocidad

Resistencia a la Por diseño de Deformación en el intervalo
INV E-756-13
Deformación Plástica Marshall comprendido entre 105 y 120 minutos
no podrá ser mayor de 15 µm/minuto
Por diseño
Módulo Resiliente INV E-749-13 Reportar
Marshall
Por diseño
Módulo Dinámico INV E-754-13 Reportar
Marshall
Ley de fatiga -Deformación UNE EN 12697- Por diseño

Reportar
Controlada 24 Marshall
La curva granulométrica debe

Granulometría INVE-E-213-13 1 por mes
permanecer dentro de los límites de la
franja que se esté aplicando
Recuperación de Asfalto en INVE-E-759-13
1 por mes
la mezcla colocada INVE-E-783-13 -
Punto de Ablandamiento INVE-E-712-13 1 por mes 12°
Viscosidad Rotacional AASTHO T-316 1 por mes 6 veces
Espesor de la mezcla INV E-744-13 Por lote Em ≥ ed , ei ≥ 0.9 ed
INV E-733-13, Al menos 5 por

Porcentaje de INV E734-13 lote Dm≥0.98 De
compactación e INV E-746-13 Di≥0.97 Dm
Página 53 de 73
El contenido de vacíos con aire se

debe encontrar entre 3% y 8%.
Contenido de vacíos con En el caso de las juntas el contenido
INV E-735-13 Por lote
aire promedio es de 11%.
La variación máxima para los valores
promedio es del 2%.
Realizar registro fotográfico con

Segregación térmica INV E 788-13 Por jornada cámara infrarroja de las temperaturas
de extensión y compactación
INSTALACIÓN DE REDES SECAS
Construcción Redes Eléctricas
Según Los diseños entregados y la empresa de energía CODENSA S.A. E.S.P. prestará el servicio a
través de un circuito de media tensión subterráneo, el cual, alimentara una subestación exclusiva para
alumbrado público tipo subterráneo. La Normatividad aplicada para la instalación de las redes
eléctricas se podrá utilizar cualquier tipo de equipo mecánico y herramienta manual para la ejecución
de las excavaciones, siempre que proporcione los resultados exigidos de acuerdo a la normatividad.
Las excavaciones manuales se realizarán de manera continua y ordenada, se mantendrá un drenaje

en el caso que se requiera con la ayuda de drenes o zanjas temporales. Mediante Investigación de
campo previa al inicio de la excavación, se identificarán todas las posibles interferencias con redes
de servicios públicos. Se protegerán las estructuras y redes que puedan presentar riesgo como
consecuencia de la excavación.
La ubicación se hará de acuerdo a planos de diseño entregados por el cliente. El control topográfico
de niveles deberá estar instalado antes del inicio de las excavaciones y estará sometido a control
y aprobación por parte de la Interventoría; la ductería PVC TDP se utiliza para canalizar redes
primarias, redes secundarias, alumbrado público y acometidas. Los accesorios para la tubería conduit
deberán ser PVC. Para la elaboración del sistema de tierra y la protección del mismo en los sitios en
donde quede expuesto se utilizará tubería plástica anti-corrosiva, igual o similar a la tubería conduit
de PVC. La ejecución del sistema de canalización para el tendido de circuitos de distribución
subterránea de media tensión, se hará utilizando ductos fabricados en PVC tipo TDP con los
accesorios respectivos teniendo en cuenta que al llegar a una de las cajas los ductos deben estar
provistos de las campanas terminales respectivamente.
Las cajas de inspección dobles son con paredes con ladrillo tolete recocido colocado en forma trabada
con las superficies internas pañetadas, el piso es en concreto de 2500 psi sobre una capa de recebo
compactada. En el piso de las cajas se ubica un drenaje de 20cm x 20cm que se emplea en
localizaciones donde el nivel freático es alto, las dimensiones internas de las cajas son 1,49m x 1,19m
y una altura de 1,22m. El número de ductos para las redes de media tensión que se diseñaron para
la ducteria en anden es 6Ø6” y para el cruce de vías se utilizara 9Ø6”.
Página 54 de 73
Fotos 22. Instalación de Redes Eléctricas
Construcción Redes Telefónicas
Según los diseños entregados se utilizara ducteria de PVC de 4” corrugada. Estos son de uso
telefónico, de alta resistencia mecánica que cumplen con la norma NTC 3363 y 1630, la tubería de 4
pulgadas de diámetro será de tipo TDP (corrugado).
El fondo de la zanja debe estar liso, libre de piedras, con una pequeña pendiente hacia cualquiera de
sus extremos, con el fin de evitar que el agua se deposite dentro de la tubería, obstruyéndola y
atacando cualquiera de los cables. La base de la zanja debe estar apisonada y uniforme, cubierta por
una capa de arena de río o arena de peña de 5 cm de espesor. Después de tender cada fila de ductos
se rellenará la zanja con arena, hasta formar una capa de 2.5 cm sobre la rasante de cada fila de
ductos para evitar el contacto directo con ellos. Para garantizar su espesor como su regularidad se
debe utilizar una reglilla horizontal.
Las pantallas de acceso a las ducterías al interior de las cámaras se deberán realizar teniendo en
cuenta que la rasante de las bocas de los ductos deben hacerse 10 cm antes de la superficie vertical
de las paredes internas de las cámaras. Se podrá aprovechar la flexibilidad de los tubos de PVC,
donde la topografía del terreno requiera hacer cambios de nivel o de dirección en la canalización o
haciendo deflexiones que permitan las especificaciones de la tubería y el coeficiente de fricción.
La distribución de los ductos diseñados para el proyecto se encuentra ubicada en la Calle 183 entre
Av. Boyacá y Cra. 54 D, a lo cual se plantearon líneas de ductos por el andén del costado Norte y el
costado Sur, en el cual se instalaran 2 ductos de 4” de diámetro y cajas de paso doble con paredes
en ladrillo tolete recocido colocado en forma trabada con las superficies internas pañetadas y sus
correspondientes terminales campana para los ductos.
Página 55 de 73
En la cra, 54 D con Calle 183 se debe realizar la instalación de 8 ductos de 4” desde el costado Sur
hacia el separador del tramo existente, de igual forma se debe realizar la protección de dicha tubería
mediante la construcción de un cárcamo en la intersección de la Cra. 54D con calle 183 como se
evidencia en el diseño:
Fotos 23. Cruce Calle 183 con Cra. 54D – Cárcamos E.T.B.
Construcción Cárcamos de protección de red de Gas Natural
Como resultado de la revisión del estado actual y la ubicación de las redes de Gas Natural con
respecto al proyecto se presentan interferencias con la red de polietileno 4" sobre la Calle 183 entre
la Cra 57A y la Cra 65, con longitud aproximada de 103m, presentando un cruce de vía sobre la Cra
57A, para lo cual se proyecta la construcción de un cárcamo de 103m aprox., al igual que el cruce
que se presenta en la cra. 55B el cual se proyecta un cárcamo de protección de 25m.
Fotos 24. Cruce Red Gas Natural Calle 183 con Cra. 57A
Página 56 de 73
Fotos 25. Cruce Red Gas Natural Calle 183 con Cra. 55B
INSTALACIÓN DE RIEGO DE LIGA
La actividad del riego de liga es el proceso constructivo que se describe como la aplicación de una
capa delgada de material bituminoso líquido por medio de riego a presión sobre una superficie
asfáltica. El riego del ligante asfáltico tiene como objetivo propiciar la adherencia necesaria para
asegurar que la capa asfáltica colocada sobre la estructura existente y ésta, actúen en conjunto como
un solo sistema en la transmisión de las cargas de tránsito a la estructura del pavimento.
El ligante asfáltico por emplear será una emulsión asfáltica catiónica de rotura rápida, CRR-1, el ligante
deberá cumplir las condiciones establecidas en el numeral 210.2.2 de la Sección 210 cuando se trate
de una emulsión convencional o en el numeral 212.2.2 de la Sección 212, cuando se trate de una
emulsión modificada.
Fotos 26. Riego de Liga

Página 57 de 73
INSTALACION DE RODADURA (GCR)
El cemento asfáltico modificado con grano de caucho reciclado es un ligante hidrocarbonado

resultante de la mezcla de cemento asfáltico, grano de caucho reciclado (GCR). El grano de caucho
reciclado, obtenido del proceso de reencauchado de las llantas o de su troceado mediante acción
mecánica, puede ser utilizado en las mezclas asfálticas como un agente modificador del asfalto. La
utilización de GCR por el proceso húmedo proporciona un asfalto modificado que puede ser empleado
en la elaboración de mezclas asfálticas tal como se ha especificado para este tipo de producto.
La extensión y terminación de los concretos asfálticos modificados con grano de caucho reciclado
producidos en planta se harán con pavimentadoras (Finisher) autopropulsadas, de las mismas
características que las descritas en el numeral 440.3.5 del Artículo 440 de la especificación INVIAS-
07.
Para el proceso de compactación se deberán utilizar cilindros compactadores de rodillos metálicos

tipo Tándem. Como mínimo, se deberán poner a disposición de los trabajos dos (2) compactadores
de rodillos metálico. Todos los compactadores deberán ser autopropulsados y estar dotados de
inversores de marcha suaves; además, estarán dotados de dispositivos para la limpieza de los rodillos
durante la compactación y para mantenerlos húmedos en caso necesario.
Los compactadores de rodillos metálicos no deberán presentar surcos ni irregularidades, estos

dispondrán de dispositivos para eliminar la vibración al invertir la marcha, siendo aconsejable que el
dispositivo sea automático. Las presiones lineales estáticas o dinámicas, y las presiones de contacto
de los diversos compactadores, serán las necesarias para conseguir la compacidad adecuada y
homogénea de la mezcla en todo su espesor, pero sin producir roturas del agregado ni ahuellamiento
de la mezcla a las temperaturas de compactación. Se permitirá el uso de otros equipos de tamaño y
diseño adecuados para la labor por realizar, para efectuar la compactación en lugares inaccesibles a
los equipos normales de compactación.
Fotos 27. Instalación Rodadura - GCR
Página 58 de 73
Fotos 28. Compactación Rodadura – GCR
Ensayos de Control para la Instalación de la Rodadura – GCR

ACTIVIDAD
MATERIAL
NORMA DE
ENSAYO FRECUENCIA ITERIO DE ACEPTACION ESPECIFICACION
ENSAYO
3/4" 100%
1/2" 80%-95%
3/8" 67% - 83%
No. 4 40% - 56%
Granulometría para agregados INVE-E-213-13 1 por semana
MEZCLA ASFÁLTICA TIPO MS-12-11 CON ASFALTO CAUCHO
No. 10 23% - 39%

No. 40 10% - 20%
No. 80 6% - 13%
No.200 3% - 8%
1 cara
Partículas > 90%


INVE-E-218-13 1 vez al mes < 25%
Capa de Rodadura IDU-ET-2011.
SECCIÓN 560-11.
Solidez en Sulfato de Magnesio INVE-E-220-13 1 vez al mes < 18%
Micro Deval Capa Rodadura INVE-E-238-13 1 vez al mes < 20%
Valor en Seco Resistencia
10 % de Finos INV E-224-13 1 vez al mes mínima > 110 kN
Relación húmedo/seco > 75%
Resistencia Conservada, TSR INVE-E-725-13 1 vez al mes ≥ 75
Índices de Alargamiento INV E-230-13 1 por semana < 20%
Índices de Aplanamiento INV E-230-13 1 por semana < 20%

Angularidad del agregado fino AASTHO-304 1 por semana > 45%
Equivalente de Arena INVE-E-133-13 1 por semana ≥ 40
Azul de Metileno, mg/g INVE-E-235-13 1 por semana <8
Página 59 de 73
INV E-222 / 223 -

Pesos Especifico y Absorción 1 vez al mes N.A
13
Índice de plasticidad INVE-E-126-13 1 por semana No plástico
El Optimo obtenido en el
Por jornada
Contenido de Asfalto INVE-E-748-13 diseño ± 0.3%
3/4" F.T ± 4 %
1/2" F.T ± 4 %
3/8" F.T ± 4 %
No. 4 F.T ± 4 %
Granulometría de Mezcla Asfáltica INV E-782-13 Por Jornada
No. 10 F.T ± 3 %
No. 40 F.T ± 3 %
No. 80 F.T ± 3 %
No.200 F.T ± 1 %
Estabilidad Promedio Mínima INV E-748-13 Por Jornada Reportar
Flujo Medio INV E-748-13 Por Jornada Reportar

La Velocidad de Deformación
en el intervalo comprendido
Resistencia a la Deformación Por diseño
INV E-756-13 entre 105 y 120 minutos no
Plástica Marshall
podrá ser mayor de 20
µm/minuto
Por diseño
Marshall
Ley de fatiga -Deformación UNE EN 12697- Por diseño

Reportar
Controlada 24 Marshall
Espesor de la mezcla INV E-744-13 Por lote em≥ed , ei≥0.9 ed

INV E-733-13,
Al menos 5 Dm≥0.97 De
INV E734-13
por lote Di≥0.97 Dm
Porcentaje de compactación e INV E-746-13
El contenido de vacíos con
aire se debe encontrar entre
3% y 8%.
En el caso de las juntas el
Contenido de vacíos con aire INV E-735-13 Por lote
contenido promedio es de
11%.
La variación máxima para los
valores promedio es del 2%.
Realizar registro fotográfico
con cámara infrarroja de las
Segregación térmica INV E 788-13 Por jornada
temperaturas de extensión y
compactación
3 pruebas por ≥ 50 centésimas (En ensayo
Resistencia al deslizamiento INV E-792-13
calzada individual)
La superficie de pavimento no
IDU-ET-2011 presente zonas de
Lisura CAPITULO 510- 2 por carril acumulación, ni
11. Sección irregularidades mayores a
510.6.2.5.7 10mm
Si la medición del IRI, dentro
INV E-794-13 Por carril de la longitud de medición
Rugosidad (IRI) debe ser menor a 3.5 m/km
Página 60 de 73
INSTALACION DE RODADURA ASFALTICA MD-12
Se debe verificar antes de aplicar la mezcla, que se haya ocurrido el curado previo del riego de liga.
La mezcla se extenderá en los espesores indicados en el diseño, teniendo precaución que al momento
de su instalación no se genere segregación de los materiales, la mezcla se instalara con una
Pavimentadora (Finisher) la cual debe dejar los espesores de mezcla cercanos a las cotas previstas
de rasante.
La Mezcla a instalar se debe compactar a la mayor temperatura posible sin que se produzcan
agrietamientos o desplazamientos indebidos, la compactación de la carpeta de rodadura se debe
ejecutar de forma longitudinal, de manera continua y sistemática durante la jornada de trabajo,
mientras las mezcla se encuentre en condiciones de ser compactada hasta alcanzar la densidad
requerida, terminando en trabajo con la compactación neumática con el objetivo de borrar las huellas
dejadas por la compactación mecánica de los cilindros y así dar un acabado optimo a la capa de
rodadura .
Se deben realizar chequeos de los niveles de la mezcla al momento de compactar, para garantizar
que se están cumpliendo con los espesores de diseño; el tramo recién extendido podrá abrirse al
trafico tan pronto la temperatura de la carpeta extendida alcance temperatura ambiente en la totalidad
del espesor.
Fotos 29. Instalación de MD-12
Página 61 de 73
ACTIVIDAD
Ensayos de Control para la Instalación de MD-12
MATERIAL
NORMA DE
ENSAYO FRECUENCIA ITERIO DE ACEPTACION ESPECIFICACION
ENSAYO
3/4" 100%
1/2" 80%-95%
3/8" 71% - 87%
Granulometría para agregados INVE-E-213-13 1 por semana No. 4 49% - 65%

No. 10 30% - 44%
No. 40 14% - 22%
No. 80 8% - 16%
No.200 4% - 9%
Partículas 1 cara > 90%

INVE-E-218-13 1 vez al mes < 25%
Capa de Rodadura
Solidez en Sulfato de Magnesio INVE-E-220-13 1 vez al mes < 18%

Micro Deval Capa Rodadura INVE-E-238-13 1 vez al mes < 20%
MEZCLA ASFÁLTICA TIPO MD-12
Valor en Seco Resistencia mínima

10 % de Finos INV E-224-13 1 vez al mes > 110 kN

Relación húmedo/seco > 75%
Resistencia Conservada, TSR INVE-E-725-13 1 vez al mes ≥ 75 IDU-ET-2011.
Índices de Alargamiento INV E-230-13 1 por semana < 20% SECCIÓN 560-11.
Índices de Aplanamiento INV E-230-13 1 por semana < 20%

Angularidad del agregado fino AASTHO-304 1 por semana > 45%
Equivalente de Arena INVE-E-133-13 1 por semana ≥ 50 o ≥ 40 si Azul de Metileno < 8
Azul de Metileno, mg/g INVE-E-235-13 1 por semana ≥ 8
Pesos Especifico y Absorción INV E-222 / 223 -13 1 vez al mes N.A
Índice de plasticidad INVE-E-126-13 1 por semana No Plástico
Por jornada
Contenido de Asfalto INVE-E-748-13 0.3%
3/4" F.T ± 4 %
1/2" F.T ± 4 %
3/8" F.T ± 4 %
No. 4 F.T ± 4 %
Granulometría de Mezcla Asfáltica INV E-782-13 Por Jornada
No. 10 F.T ± 3 %
No. 40 F.T ± 3 %
No. 80 F.T ± 3 %
No.200 F.T ± 1 %
Estabilidad Promedio Mínima INV E-748-13 Por Jornada 1,25Et F.T ≤ Ei F.T ≥ 0,80Et
Flujo Medio INV E-748-13 Por Jornada 0,80Ft F.T ≤ Fm F.T ≤ 1,20Ft
Página 62 de 73
Por diseño
Marshall
Ley de fatiga -Deformación Por diseño
UNE EN 12697-24 Reportar
Controlada Marshall
Espesor de la mezcla INV E-744-13 Por lote em≥ed , ei≥0.9 ed

INV E-733-13, INV Al menos 5 Dm≥0.97 De
E734-13 por lote Di≥0.97 Dm
Porcentaje de compactación e INV E-746-13
El contenido de vacíos con aire se
debe encontrar entre 3% y 8%.
En el caso de las juntas el
Contenido de vacíos con aire INV E-735-13 Por lote
contenido promedio es de 11%.
La variación máxima para los
valores promedio es del 2%.
Realizar registro fotográfico con
cámara infrarroja de las
Segregación térmica INV E 788-13 Por jornada
temperaturas de extensión y
compactación
3 pruebas por ≥ 50 centésimas (En ensayo
Resistencia al deslizamiento INV E-792-13
calzada individual)
IDU-ET-2011 La superficie de pavimento no

Lisura CAPITULO 510-11. 2 por carril presente zonas de acumulación, ni
Sección 510.6.2.5.7 irregularidades mayores a 10mm
Si la medición del IRI, dentro de la
INV E-794-13 Por carril longitud de medición debe ser
Rugosidad (IRI) menor a 3.5 m/km
CONSTRUCCION DE ESPACIO PÚBLICO
La estructura del espacio público diseñado se encuentra enmarcado dentro del siguiente esquema:
Fotos 30. Sección Transversal Estructura de Anden (Cambiar por Nuevo Diseño)
Página 63 de 73
Instalación de Losetas Prefabricada (A-30, Táctil y Guía)
Las losetas tipo táctil guía tiene como función dirigir a los invidentes a lo largo de un andén sin que
su recorrido se vea interrumpido incluyendo zonas de curvatura en el espacio público, las losetas
táctil alerta tiene como función advertir la presencia de una esquina, acceso a un predio, una
plazoleta o cualquier evento que interrumpa la circulación, esta se debe instalar interceptando la
franja táctil.
La colocación de la loseta solo se podrá iniciar una vez que la superficie de la sub-base respectiva
haya sido recibida por la Interventoría. Sólo se admitirán diferencias de + 1.0 cm. entre las cotas del
piso terminado y las del proyecto. Al comprobar la superficie con una plantilla o reglón de 3 mts de
largo, no deberán encontrarse irregularidades mayores a 0.5. cm.
La loseta se colocará sobre 3 cm de arena de peña, dejando juntas abiertas de 2.5 mm, tomando
como referencia los topes o separadores de la baldosa. Máximo cada 50 m2 de loseta extendida se
debe compactar con un vibro compactador manual o con un mazo de caucho
Se realizará un primer barrido en arena de río o peña fina completamente seca, para sellar las juntas
y se hará una compactación final. La arena sobrante se dejará por encima de la superficie para que
el paso de las personas vaya asegurando el relleno.
Fotos 31. Instalación de loseta prefabricada
Página 64 de 73
Ensayos de Control para la Instalación de Adoquín en Concreto y Losetas Prefabricadas
ACTIVIDAD
NORMA
CRITERIO DE
MATERIAL ENSAYO DE FRECUENCIA ESPECIFICACION
ACEPTACION
ENSAYO
Módulo de rotura a
los 28 días
5.0 Mpa mín.
Promedio de 5
adoquines NTC 2017 IDU -ET-2011
ADOQUIN Por lote CAPITULO 7
Individual 4.2 Mpa mín.
EN SECCION 701-17
CONCRETO Absorción de agua 7% máx.
Resistencia a la
NTC 5147
abrasión ≤ 23 mm
ESPACIO PUBLICO
NOTA: Se adjuntarán los certificados de calidad correspondientes emitidos por el

proveedor
Módulo de rotura a
los 28 días
Promedio 5
NTC 4992 5.0 Mpa mín.
especímenes
Individual 4.2 Mpa mín. CARTILLA DE
Por lote
Absorción de agua 7% máx. ANDENES
LOSETAS
Resistencia a la
abrasión (
NTC 5147
Promedio 5
especímenes) ≤ 23 mm
NOTA: Se adjuntarán los certificados de calidad correspondientes emitidos por el
proveedor
Instalación de Banca en Concreto M-31
Las bancas en concreto a emplear en la construcción del proyecto son elementos de 3 piezas de alta
resistencia, la losa es fabricada en concreto reforzado de 3000 PSI, con acabado liso de presentación
a la vista, los refuerzos internos de la losa serán en malla electrosoldada de 100mm x 100mm calibre
¼”, y 2 refuerzos longitudinales varilla de ½”; adicional a lo anterior, se deben incluir 2 platinas
transversales de 140mm x 510mm en lámina calibre 12 con cuatro perforaciones cada una con el fin
de instalar 4 pernos metálicos de 3/8” x 2”.
Las bases de la banca se componen de 2 bases en concreto de 3000 PSI y estará reforzada
verticalmente con 3 varillas corrugadas de 3/8” y horizontalmente con varillas redondas corrugadas de
¼” cada 10cm, este refuerzo vertical se soldará en contorno a una platina superior de 40cm x 12cm x
¼” que ira unida a la platina del asiento.
Página 65 de 73
Fotos 32. Banca en concreto M-31
Instalación de Caneca M-120
La caneca tipo M-120 es un elemento metálico cilíndrico de aseo de alta resistencia al vandalismo
para depositar desechos menores producidos por el peatón, se compone de una pieza principal en
malla de metal sobre dos parales tubulares de apoyo de sección rectangular, para su cimentación se
funde un dado en concreto de 3000 PSI de 40cm de profundidad y de sección 30cm x 30cm en la cual
se embeben los parales teniendo en cuenta la nivelación de los parales y correcto posicionamiento de
la caneca.
Fotos 33. Caneca tipo M-120
Página 66 de 73
Construcción Contenedor de Raíces
La construcción de contenedores de raíz para arboles nuevos y/o de permanencia, es una estructura
cúbica diseñada tipo pantalla en mampostería, para contener y guiar el sistema radicular del árbol
evitando daños en las zonas duras y estructuras aledañas. Para la construcción de estos
contenedores, primero se realizará una excavación según la clase de árbol a plantar determinando el
tipo de contenedor a construir, en el caso de que se esté construyendo esta estructura para árboles
de permanecía se debe seguir los procedimientos de podas radiculares entre otros.
Dentro de los contenedores de raíz no deben encontrarse redes de servicios públicos u otras similares,
en caso de que se localicen redes subterráneas dentro de los contenedores se protegerán estas redes
con cárcamos, de acuerdo con las normas y especificaciones vigentes de las empresas de servicios
públicos. En el momento de levantar la mampostería se establece, no dejar espacio entre las primeras
diez (10) hiladas de ladrillos, lo anterior para minimizar el riesgo de que las raíces se desarrollen a
través de estos espacios y afecten zonas duras o andenes cercanos, solo se dejara espacio en las
últimas cuatro hiladas de ladrillos para mantener la circulación de fluidos y nutrientes.
Cuando se tengan árboles de permanencia en el desarrollo de los proyectos de especies de gran porte
se deben hacer contenedores de raíz para árboles de gran porte, es decir de cuatro metros cúbicos (4
m3), lo anterior para que la afectación al sistema radicular no sea severa y que no se ponga en riesgo
de volcamiento a estos individuos. Una vez se termine la construcción del contenedor de raíz, se debe
llenar con tierra negra, la cual contendrá cascarilla de arroz en relación 8:1.
Fotos 34. Contenedor de Raíces tipo A (Planta)
Página 67 de 73
Fotos 35. Contenedor de Raíces tipo A (Corte)
Instalación de Bolardos
Es un elemento en hierro fundido que sirve para la delimitación, control y protección de zonas
peatonales, restringiendo principalmente el acceso de vehículos, es un elemento enterizo en hierro
gris, con espesor mínimo de 8 mm y altura efectiva de 1000 mm, fabricado mediante el proceso de
fundición.
Fotos 36. Detalle constructivo Bolardo M - 63

Página 68 de 73
Instalación de Adoquín Ecológico
El Adoquín Ecológico son piezas de concreto instaladas empleando la metodología de pavimentos

segmentados, considerando espesores de base mayores por la trasferencia de cargas y la utilización
de bases dren antes, que ayudan a evacuar el agua que penetra a través de ellos, las perforaciones
o aligeramientos son rellenados con tierra orgánica y grama.
Fotos 37. Gramoquin Ecológico
SEÑALIZACION HORIZONTAL
PINTURA ACRÍLICA A BASE AGUA PARA PAVIMENTOS.
Ventajas:
 Mayor durabilidad: porque la resina es una emulsión y no una suspensión, millones de partículas
incluidas en la pintura base agua, se entrelazan durante su proceso de curado formando enlaces
muy fuertes. Estos enlaces crean un filme más resistente a la abrasión lo que repercute en mayor
durabilidad.
 Mejor retención de micro esferas de vidrio: al formar enlaces fuertes la retención de micro esferas
de vidrio se incrementa.
 Mejores lecturas de retro-reflectividad: al retener más tiempo las micro esferas de vidrio, los
niveles de retro-reflectividad se mantienen altos durante el paso del tiempo.
 Mayor costo-beneficio: al tener mayor durabilidad, mejor retención de micro esferas de vidrio y
mejores niveles de retro-reflectividad, el recubrimiento ofrece un mayor costo-beneficio al
aplicador y usuario final.
 Mejor tiempo de secado: la resina acrílica del tipo “Fast Track” utilizada permite un mejor tiempo
de secado al tacto y completo.
 Espesores secos más altos: al tener mayor porcentaje de sólidos en volumen, los espesores secos
resultantes son hasta un 10-12% mayor que con la pintura base solvente aplicadas al mismo
espesor húmedo. Estos espesores secos mayores resultaran en mayor durabilidad.
Página 69 de 73
 Es ecológica: al no tener solventes peligrosos que se evaporan al medio ambiente, las pinturas
base agua son ecológicas. Su contenido de compuestos volátiles orgánicos es muy bajo con
respecto a la base solvente.
 Más fácil de manejar: tanto para los operadores al momento de la aplicación como para las labores
de almacenamiento, la pintura acrílica base agua es menos riesgosa. Al no tener solventes
peligrosos, su manejo y almacenamiento es más sencillo y durante la aplicación, menos peligroso
sobretodo en áreas cerradas o de alta seguridad.
Almacenamiento
A diferencia de la pintura base solvente, la pintura acrílica base agua requiere de un almacenamiento
menos controlado. Al no ser material peligroso esta pintura no requiere de confinamiento ni de
preparaciones o equipos especiales (extintores) para ser almacenada correctamente.
El producto debe estar en un lugar ventilado y bien almacenado de manera en que las cubetas no se
abran para evitar presencia de oxígeno en su interior.
Equipos de Aplicación
Para aplicar pintura acrílica base agua se deben tener algunas consideraciones en los equipos. Los
equipos con tuberías, tanques, accesorios o elementos de hierro al carbón reaccionan con el agua,
por lo que si los equipos tienen este tipo de acero se deben de modificar.
Las consideraciones más importantes en el equipo para la instalación de pintura acrílica base agua
son:
 Equipos y sus elementos deben soportar el manejo de agua sin ocasionar oxidación.
 Enjuagar los equipos después de utilizarse.
 Limpieza y cambio de boquillas de ser necesario.
 Cambio de filtros para manejar el alto contenido de sólidos.
 Boquillas y filtros bajo recomendación de fabricante.
Fotos 38. Equipos de Instalación de Pintura

Página 70 de 73
Aplicación
La pintura acrílica base agua tiene una etapa de secado y otra de curado, En la primera etapa, el
recubrimiento seca al tacto y completo permitiendo apertura de tráfico. En la segunda etapa, el
recubrimiento cura reaccionando químicamente, formando enlaces en su interior lo que hace un
recubrimiento resistente y de características superiores.
El tiempo de secado al tacto debe ser de 5 minutos máximo a una temperatura de 25°C. A diferentes
temperaturas el tiempo de secado puede variar, entre más baja sea la temperatura el tiempo de secado
y curado se puede comprometer. El límite de temperatura mínima de aplicación es de 10°C.
La otra variable a considerar es la humedad relativa. El secado y curado del recubrimiento se puede
comprometer a una humedad relativa superior a los 70-80% dependiendo las condiciones de la
localidad.
La ultima variable a considerar, es la temperatura de rocío. A medida que la temperatura de aplicación

se acerque a la temperatura de rocío el secado de la pintura acrílica base agua se compromete
completamente.
Es recomendable que no haya presencia de humedad en el pavimento antes de la aplicación de la

pintura acrílica base agua. De haber llovido antes de la aplicación se recomienda esperar al menos 6
a 8 horas. La humedad en el pavimento impide el curado del producto. Se recomienda pintar con
acrílica base agua en temporada de ausencia de lluvias de ser posible.
Si hay lluvia en los siguientes 60-90 minutos después de aplicarse la pintura acrílica base agua, la
presencia de esta en el pavimento se puede comprometer dependiendo de la intensidad de la lluvia.
Si se aplicó el producto y llueve minutos después, se recomienda no abrir tráfico sino hasta 45-60
minutos después de haber terminado de llover.
La pintura acrílica base agua puede utilizarse tanto en pavimentos de asfalto como de concreto. La
única variable a considerar en este caso, es el tiempo posterior a la aplicación del pavimento.
Tanto para aplicaciones en pavimentos de asfalto como de concreto, se recomienda dejar curar el
pavimento por 28 días mínimo antes de aplicar el recubrimiento. En el caso del asfalto, el pavimento
puede sangrar y atacar al recubrimiento. En el caso del concreto, la presencia de curadores puede
poner en riesgo la adherencia del recubrimiento.
PINTURAS TERMOPLÁSTICAS
La pintura termo plástica de demarcación vial es un tipo de pintura en polvo. Antes de ser aplicada
debe ser calentada para transformarla a estado líquido para homogeneizarla y poder aplicar. Al
aplicarla, esta se enfría y queda en las condiciones adecuadas para soportar el tráfico.
La pintura termo plástica tiene la ventaja que se aplica en espesores mayores a las alternativas
acrílicas, permitiendo así una mayor vida útil. Existen 3 sistemas para la aplicación de este tipo de
pintura, Extrusión, Spray, Extrusión formada.
Página 71 de 73
EQUIPO
Equipo necesario: Equipo manual o motorizado con calentamiento controlado de Gas LP, para fundir
previo a la aplicación el material, los anchos de línea utilizados son variables y con aplicaciones
paralelas.
Aplicaciones sobre concreto y sobre pavimentos muy desgastados se debe aplicar previamente una
capa de sellador previo a la colocación de la pintura termoplástica.
EQUIPOS DE EXTRUSIÓN.
Los equipos con sistemas de extrusión utilizan la gravedad para proyectar las pinturas.
Lo más común son los extrusores de pintura termoplástica, funcionan cargando una zona con pintura
y abriendo el paso para que se libere la pintura sobre el piso. Con el movimiento horizontal superior
se genera una línea de demarcación.
Dentro del segmento de extrusión, se encuentra la pintura de demarcación con forma. La idea de estos
extrusores (Para MMA 98:2 y Termoplástico) es dar un relieve a la demarcación vial.
La extrusión por lo general es un sistema más lento para la aplicación de pintura
Fotos 39. Instalación Señalización Horizontal
EQUIPO SPRAY
Equipo Airless
Los equipos airless para demarcación vial utilizan el principio de pintura a alta presión sin aire
incorporado. En estos equipos funcionan gracias a una bomba de alta presión capaz de mover y
proyectar a través de una boquilla de aplicación la pintura.
Página 72 de 73
Los sistemas airless presentan una alta productividad y muy buena definición de líneas.
Es sumamente importante seleccionar el equipo adecuado para cada requerimiento, existen de

distintos tamaños y características, desde simples de propulsión manual, hasta autopropulsados de
alta producción.
Fotos 40. Equipo Airless
Equipo Air Spray
El sistema Air Spray o convencional, utiliza un mecanismo de pintura a baja presión y bajo volumen
para mover la pintura y darle forma. Es el aire el que forma un abanico de pintura que es proyectado
sobre el piso. Si bien es un sistema mejor que la brocha y el rodillo, actualmente es sumamente
ineficiente, deja un acabado muy poco definido y un avance muy bajo comparado con otras
alternativas.
Fotos 41. Equipo Air Spray
Página 73 de 73

METODOLOGIA DE CONSTRUCCIÓN v.0 - CENIZ CAL

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

METODOLOGIA DE CONSTRUCCIÓN v.0 - CENIZ CAL

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

SUBDIRECCION GENERAL DE INFRAESTRUCTURA

DIRECCION TECNICA DE CONSTRUCCIONES

SUBDIRECCION TECNICA DE EJECUCION DEL SUBSISTEMA VIAL

CONTRATO IDU – 1543 – 2017

“CONSTRUCCION DE LA AVENIDA SAN ANTONIO (CALLE 183) DESDE LA AVENIDA

CONSORCIO SAN FELIPE

BOGOTA D.C. ABRIL DEL 2018

HOJA DE CONTROL DEL DOCUMENTO

ENTIDAD CONTRATANTE INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO IDU

“CONSTRUCCIÓN DE LA AVENIDA SAN ANTONIO (CALLE

CONTRATO DE OBRA IDU No. 1543 de 2017

CONTRATISTA: CONSORCIO SAN FELIPE

NOMBRE DEL DOCUMENTO: METODOLOGIA Y ENFOQUE DEL CONTRATO

Versión Descripción de Modificaciones Fecha

0 Versión Original Junio de 2018

4. Proponer para aprobación de la interventoría, las posibles soluciones a cualquier inconsistencia

5. Si el contratista encuentra divergencias para la aplicación de los estudios y diseños, deberá

8. Cumplir con el cronograma de obra, las especificaciones técnicas y el programa de inversiones

9. Implementar el Plan de Manejo de Tráfico aprobado por la SDM.

10. Implementar el Plan de Calidad y el Plan de Ensayos de Laboratorio.

17. Garantizar durante la ejecución de la obra, el uso de señalización y su permanencia, considerando

20. Implementar la señalización Ambiental y de Seguridad y Salud en el Trabajo requerida en la obra

LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Los trabajos de preliminares, objeto de este contrato, se realizarán en BOGOTA D.C. en el

El tramo de vía objeto de este contrato se observa en la siguiente figura:

Figura No. 1. Localización del Proyecto

Fuente: Google maps, https://www.google.com.co/maps/

DESCRIPCION DEL PROYECTO

Área de influencia indirecta:

Área de Influencia Social Directa:

1. Longitud estimada 1.287 m

2. Calzadas de 9.5m de ancho (3 carriles de circulación).

Descripción de la situación actual:

ALCANCE DEL PROYECTO

El desarrollo del objeto contractual, se realizará de acuerdo con la descripción, especificaciones y

2. Construcción de redes de servicios públicos (reparación, re nivelación, rehabilitación.

3. reubicación. renovación y construcción de las mismas), según corresponda.

4. Construir la semaforización y señalización aprobada por la SDM.

7. Implementar el diseño paisajístico y tratamiento silvicultural aprobado por el Jardín Botánico y

8. Para la implementación de este proyecto, se requiere considerar la reubicación y el traslado de

9. Construcción de pilotes de estabilización.

10. Mejoramiento geométrico (de requerirse).

11. Ejecución de las labores de Manejo de Tráfico, Señalización y Desvíos.

12. Utilización de materiales provenientes del aprovechamiento de neumáticos usados o llantas no

13. Utilización de elementos reciclados provenientes de los Centros de Tratamiento y/o

14. Reparaciones puntuales (de requerirse).

15. Atención de emergencias.

18. Construcción de filtros y obras de sub-drenajes.

19. Instalación de mobiliario urbano: canecas, bancas, barandas, etc.

20. Construcción de intersecciones semaforizadas.

En atención al Anexo Técnico Separable de la licitación Publica No. IDU-LP-SGI-028-2017, establece:

El Segundo Pilar "Democracia Urbana” se enfoca en incrementar y mejorar el espacio público, el

Entidad contratante: INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO IDU

Valor Adición No. 1 $ 111.686.168

Plazo inicial del contrato: Trece (13) meses

Prorroga No. 1 Un (01) mes y cuarenta y cinco (45) días

Fecha de suscripción del contrato: 22 de diciembre de 2017

Fecha de legalización del contrato: 11 de enero de 2018

Fecha de inicio 13 de febrero 2018

Fecha terminación inicial 12 de marzo de 2019

Acta no. 3 suspensión 11 de abril de 2018

Acta no. 4 ampliación suspensión 20 de abril de 2018

Acta no. 5 reinicio 30 de abril de 2018