ASFALTO RIGIDO

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

1.1. Descripción de la situación de problema.

Desde hace más de diez años, la demanda de proyectos de ingeniería, entre ellos la

construcción de pavimentos, ha presentado un crecimiento constante. Por las

limitaciones explicadas y la importancia de la investigación, profesionales relacionados

a la especialidad han efectuado estudiosa diferentes mezclas de concreto con el fin de

encontrar relaciones sus propiedades.

1.2. Formulación del problema.

Determinar un rango más conservador frente a los publicados por entidades normadas

o internacionales agilizará el diseño de espesores de pavimentos rígidos significando un

ahorro en aspectos de tiempo y costo, además, tendrá los mismos efectos en el

proceso de construcción de los mismos.

1.3. Objetivos de la Investigación

1.3.1. Objetivo principal

Determinar correlaciones entre el Módulo de rotura a la flexión y la resistencia a

la compresión de los pavimentos rígidos de la zona villa magisterio para optimizar

futuros diseños y el control de calidad en pavimentos rígidos similares.

1.3.2. Objetivos secundarios

Definir las características geotécnicas de los materiales para elaborar el diseño

de mezcla del concreto de los pavimentos rígidos de la zona villa

 magisterio.Realizar ensayos normados de laboratorio para conocer las

características de resistencia de los pavimentos rígidos de la zona villa

magisterio, sea el Módulo de rotura a la flexión y la Resistencia a la compresión.

Definir la ecuación matemática, que correlacione el Módulo de rotura a la flexión

y la resistencia a la compresión de los pavimentos rígidos de la zona villa

magisterio, para ser aplicada en proyectos de similares características.

1.4. Justificación de la investigación.

1.4.1. Importación de la investigación.

Los pavimentos rígidos son el resultado de la mezcla y combinación, en

dosificación adecuada, de cemento, agregados y agua; son estructuras de

carácter vial que tienen a la serviciabilidad como razón de existencia. Por su

estructura, mayor durabilidad y bajo costo de mantenimiento son preferidos por

los especialistas; además presentan características significativas de resistencia,

homogeneidad e impermeabilidad.

Para la sociedad, la importancia de un pavimento correctamente diseñado y

construido cobra consistencia en las implicaciones que éstos tienen en términos

de seguridad, seguridad vial, confort, economía, rapidez y servicio para la

comunicación, así como la mencionada capacidad de conexión, generando

oportunidad socio económicas para el país.

El desarrollo experimentado en temas de pavimentos rígidos en los últimos años,

hace necesaria la optimización en la aplicación de los métodos de diseño y su

 construcción, teniendo por demanda un sin fin de obras a nivel nacional a

diferentes niveles de dificultad que lo requiere.

Aceptando la importancia social y de investigación mencionadas, impera la

necesidad de la continuación de estudios exhaustivos, tanto en el diseño como

en la construcción de los pavimentos rígidos.

En esta investigación presentamos una alternativa para mejorar el diseño y

garantizar las buenas prácticas en la construcción que aseguren la prolongación

de la vida útil de los pavimentos rígidos

1.4.2. Viabilidad de la investigación.

Desde hace más de diez años, la demanda de proyectos de ingeniería, entre

ellos la construcción de pavimentos, ha presentado un crecimiento constante. Por

las limitaciones explicadas y la importancia de la investigación, profesionales

relacionados a la especialidad han efectuado estudiosa diferentes mezclas de

concreto con el fin de encontrar relaciones sus propiedades.

Determinar un rango más conservador frente a los publicados por entidades

normadas o internacionales agilizará el diseño de espesores de pavimentos

rígidos significando un ahorro en aspectos de tiempo y costo, además, tendrá los

mismos efectos en el proceso de construcción de los mismos.

1.5. Limitaciones del estudio.

La falta de estudios previos de investigación sobre el tema: Referenciar y criticar

estudios previos de investigación ya que no se pudo realizar preguntas muy precisas

a los vecinos ni concretar el problema en el lugar.

El período de tiempo de recolección de la información, no se llegó a obtener la

información sobre la empresa constructora que realizo el trabajo del Asfalto Rígido.

La información brindada por algunos de los vecinos en las entrevistas fue no muy

exacta ya que ninguno de los vecinos coincidía con el año de la construcción del

Asfalto Rígido.

No se posee con instrumentos necesario como ser: un laboratorio para el estudio

profundo de los problemas que se encontró en el asfalto rígido.

1.6. Cronograma.

N° ACTIVIDAD LUN. MAR. MIER. JUEV. VIER. SAB.

Realizamos el reconocimiento del 5

1
lugar del problema a investigar. Oct.
Se reunió el grupo para replantear el
6
2 problema y la obtención de datos para
Oct.
realizar el informe.
3

5
1.7. Presupuesto.

N° ACTIVIDAD LUN. MAR. MIER. JUEV. VIER. SAB. COSTO

Realizamos el Transporte
1 reconocimiento del lugar 5 30 bs
del problema a investigar. Oct.
Se reunió el grupo para Impresión
replantear el problema y la 6 20 bs
2 obtención de datos para Oct.
realizar el informe.
3

5 Total
50 Bs
2. MARCO TEÓRICO.

2.1. Antecedentes de la investigación.

Pavimentos rígidos.- Los Pavimentos rígidos constan de un pavimento formado

por una losa de hormigón, apoyada sobre diversas capas, algunas de ellas

estabilizadas. Se distinguen diversos tipos en función de la clase de pavimento

empleado:

1) Pavimento de hormigón en masa vibrado: Es el más empleado, dada su gran

versatilidad. Está dividido en losas mediante juntas para evitar la aparición de

fisuras debido a la retracción del hormigón. Las juntas transversales se disponen a

distancias aleatorias comprendidas dentro de un rango de valores (4-7 m)

para evitar fenómenos de resonancia. También pueden emplearse pasadores

de acero para asegurar la transmisión de cargas entre losas. En el caso de no

hacerlo, deben inclinarse las juntas. Pavimento de hormigón en masa con juntas

transversales inclinadas.

2) Pavimento continuo de hormigón armado: Muy resistente, aunque también

excesivamente caro, por lo que sólo es idóneo para tráfico pesado. Emplea una

cuantía geométrica longitudinal del 0.6%, suprimiéndose las juntas transversales e

incluyendo en ocasiones fibras de acero distribuidas aleatoriamente para reforzar

su estructura. Plantea pocos problemas de conservación y mantenimiento; este tipo

de pavimentos se emplea sobre todo en Estados Unidos, y no tanto en nuestro

país.

3) Pavimento de hormigón compactado: Su puesta en obra se realiza mediante

extendedoras y compactadoras dada su baja relación agua/cemento entre 0.35 y

 0.40, por lo que el cemento suele contener un alto porcentaje de cenizas volantes

para facilitar su trabajabilidad. Suelen acabarse con una capa de rodadura

bituminosa, por lo que se les considera Pavimentos mixtos. Tienen la ventaja de

poder abrirse al tráfico rápidamente.

4) Pavimentos de hormigón pretensado: La introducción de tendones de acero que

sometan a compresión a la losa permite reducir considerablemente su espesor y

aumentar su longitud. Este tipo de Pavimentos son capaces de soportar grandes

solicitaciones

Las ventajas de un pavimento de concreto hidráulico radican en:

1) Velocidad en su construcción

2) Mayor vida útil con alto índice de servicio

3) Mantenimiento mínimo

4) No se deforma ni deteriora con el tiempo

5) Requiere menor estructura de soporte

Elementos que integran un Pavimento Rígido.

a) Subrasante.

Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se

extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que corresponde al

tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez

compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los

planos finales de diseño.

 El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la subrasante, por lo

que ésta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a

la expansión y contracción por efectos de la humedad, por consiguiente, el diseño de un

pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de diseño por rueda a la capacidad de

la subrasante.

b) Subbase.

Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar,

transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de

pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las

variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase. La subbase debe

controlar los cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el pavimento.

Se utiliza además como capa de drenaje y contralor de ascensión capilar de agua,

protegiendo así a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan

materiales granulares. Al haber capilaridad en época de heladas, se produce un

hinchamiento del agua, causado por el congelamiento, lo que produce fallas en el

pavimento, si éste no dispone de una subrasante o subbase adecuada. Esta capa de

material se coloca entre la subrasante y la capa de base, sirviendo como material de

transición, en los pavimentos flexibles.

c) Superficie de rodadura

Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto hidráulico,

por lo que debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su capacidad portante

en la losa, más que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base.
 En general, se puede indicar que el concreto hidráulico distribuye mejor las cargas hacia

la estructura de pavimento.

Preparación del Terreno para construir una estructura de pavimento rígido.

Para construir correctamente un pavimento de concreto, es muy importante considerar una

serie de pasos al preparar el terreno, proceso conocido como diseño y construcción de las

subrasantes:

1) Compactación de los suelos, de esta forma se garantiza un apoyo uniforme y

estable para el pavimento.

2) Fijado de la rasante, consiste en la excavación de zanjas laterales, lo

suficientemente profundas para aumentar la distancia vertical entre el nivel freático y

el pavimento.

3) Uniformado del terreno en zonas donde se tengan cambios bruscos en

sentidohorizontal del tipo de suelo.

4) Nivelación selectiva de la rasante en zonas de terraplén, a fin de colocar los mejores

suelos cerca de la parte superior de la elevación de la subrasante.

En ocasiones será necesario colocar una capa de material inmediatamente abajo del

contacto con el pavimento de concreto, el cual se conoce como sub-base. Las sub-bases

se pueden elaborar con materiales granulares, permeables y de tamaño uniforme. Su uso

es especialmente recomendable en rutas de tránsito pesado, sobre todo en grandes

aeropuertos, carreteras y vialidades primarias.

Aplicaciones del Pavimentos Rígidos:

a) Aeropistas

En los aeropuertos, donde se demanda un mínimo de prórroga para la utilización del

pavimento terminado, se ha empleado un sistema de apertura rápida; éste consiste en el

colado secuencial del pavimento en la reconstrucción de pistas aéreas y plataformas.

b) Vialidades urbanas

La reconstrucción de vialidades urbanas se ha convertido en uno de los principales

problemas, pues además del tiempo y costo, afectan al tránsito vehicular. Sin embargo, con

los pavimentos de concreto de apertura rápida, estos problemas se minimizan

ostensiblemente.

c) Zonas residenciales

El uso de pavimentos de concreto en zonas residenciales aumenta día con día, debido a la

reducción del tiempo de curado en la mezcla. Se ha demostrado que lo más eficiente para

disminuir el cierre de accesos, es la construcción con base en cimbra deslizante a todo lo

ancho de la calle. En los estacionamientos de las casas particulares, por ejemplo, se ha

logrado limitar a sólo 24 horas el impedimento para que los residentes metan sus

automóviles.
2.2. Bases teóricas.

Daños en estructuras de Pavimento de concreto hidráulico.

a) Fisura transversal o diagonal:

Descripción: Fractura miento de la losa queocurre aproximadamente perpendicular aleje

del pavimento, o en forma oblicua a este,dividiendo la misma en dos planos.

Posibles Causas: Son causadas por unacombinación de los siguientes factores:excesivas

repeticiones de cargas pesadas(fatiga), deficiente apoyo de las losas, asentamientos de la

fundación, excesiva relaciónlongitud / ancho de la losa o deficiencias en la ejecución de

éstas.La ausencia de juntas transversales o bien losas con una relación longitud /

anchoexcesivos, conducen a fisuras transversales o diagonales, regularmente distribuidas

opróximas al centro de las losas, respectivamente. Variaciones significativas en el

espesorde las losas provocan también fisuras transversales.

b) Fisura Longitudinal:

Descripción: Fractura miento de la losaque ocurre aproximadamente paralelaal eje de la

carretera, dividiendo lamisma en dos planos.

Posibles causas: Son causadas por larepetición de cargas pesadas, pérdidade soporte de

la fundación, gradientesde tensiones originados por cambios detemperatura y humedad, o

por lasdeficiencias en la ejecución de éstas y/o sus juntas longitudinales.

Con frecuencia la ausencia de juntas longitudinales y/o losas, con relación ancho /longitud

excesiva, conducen también al desarrollo de fisuras longitudinales.

c) Fisura de Esquina:

Descripción: Es una fisura queintersecta la junta o borde quedelimita la losa a una

distancia menorde 1.30 m a cada lado medida desdela esquina.

Las fisuras de esquina seextienden verticalmente a través detodo el espesor de la losa.

Posibles Causas: Son causadas por larepetición de cargas pesadas (fatiga de concreto)

combinadas con la acción drenante, quedebilita y erosiona el apoyo de la fundación, así

como también por una deficientetransferencia de cargas a través de la junta, que favorece

el que se produzcan altasdeflexiones de esquina.

d) Fisuras Inducidas:

Descripción: Se incluyen bajo estadenominación un conjunto de fisuras deforma errática

cuyo desarrollo en elpavimento es indicado por factoresrelativos a una inadecuada

distribuciónde juntas o inapropiada inserción deestructuras u otros elementos dentro delas

losas.

Posibles causas: Cuando el arreglo dejuntas en un carril no es respetado en el carril

contiguo, es muy probable que induzcan oreflejen en éste, fisuras que den continuidad a

las juntas existentes. Esta situación sepresenta también con frecuencia cuando se ejecutan

parchados y el diseño de sus bordeso juntas, sus dimensionamientos o inclusive distancias

mínimas o juntas existentes, no sonrespetadas; eventualmente este fisuramiento puede

continuar subdividiendo los planosresultantes identificándose este caso particularmente

como "Fisuras en Bloques"Fisuras alrededor de estructuras pueden inducirse cuando no se

proveen elementos deaislamiento que eviten restricción en el movimiento de las losas.

e) Hundimiento:

Descripción: Depresión o descenso de la superficie del pavimento en un área localizada

del mismo; puede estar acompañado de un fisuramiento significativo, debido al

asentamiento del pavimento.

Posibles causas: Este tipo de deformación permanente del pavimento, con o

sinagrietamiento puede ocurrir cuando se producen asentamiento o consolidación en

lasubrasante, por ejemplo, en terraplenes cuando existen condiciones muy

desfavorablespara la fundación, o bien en zonas contiguas a una estructura de drenaje o

de retencióndonde puede ocurrir el asentamiento del material de relleno por deficiente

compactacióninicial o bien por movimiento de la propia estructura. También pueden ser

originadas pordeficiencias durante el proceso de construcción de las losas.

f) Bache:

Descripción: Descomposición o desintegración la losa de concreto y su remoción en una

cierta área, formando una cavidad de bordes irregulares.

Posibles causas: Los baches seproducen por conjunción de variascausas: fundaciones y

capas inferioresinestables; espesores del pavimentoestructuralmente insuficientes;

defectos constructivos; retención de agua en zonashundidas y/o fisuradas. La acción

abrasiva del tránsito sobre sectores localizados de mayordebilidad del pavimento o sobre

áreas en las que se han desarrollado fisuras en bloque,que han alcanzado un alto nivel de

severidad, provoca la desintegración y posteriorremoción de parte de la superficie del

pavimento, originando un bache.